Полное непонимание проблемы с печками у нас в стране.... Обьясняю, откуда берётся "воздух" в системе. ДВС относится к ТЕПЛОВЫМ двигателям. Тепла выделяет много, приходится охлаждать. Выхлопной коллектор может разогреваться ДОКРАСНА. (Есть фото в инете). Вишнёвый цвет чугуна соответствует 600-700гр. Делим на 4 цилиндра (это источники ТЕПЛА). Получается, что одна гильза нагревается в среднем до 160 гр. Согласны? Если нет, далее можете не читать. Что произойдёт с антифризом, если вы плеснёте его на железяку, разогретую хотя бы до 120 гр? Вскипит? Да! Автор, налейте в стеклянный чайник свой антифриз и включите. Посмотрите внимательно несколько минут близко на его горячее дно? Буквально уже через несколько секунд вы увидите.... сотни тысяч микропузырьков и шум, который они издают когда отрываются от дна и лопаются, хотя до кипения всего обьёма ещё очень далеко! Вот также и на горячих стенках цилиндров они появляются, смываются новым более "прохладным" потоком, уходят в головку, потом в термостат и в.... печку! Поняли источник завоздушивания? Во всём мире на иномарках это поняли лет 150 назад и научились с этим жить и бороться. Поэтому там подачу от термоса сделали на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, а ОБРАТКА всегда выходит из самой ВЕРХНЕЙ точки радиатора печки, чтобы этот "пар" мог сам свободно подняться вверх внутри радиатора и покинуть его в РБ. Всё просто! Но мы страна "непуганых идиотов", и этого не знает никто, даже инженеры. Посмотрите у себя в машине. Они горячую подачу с " паром" запихивают в радиатор СВЕРХУ ВНИЗ вопреки законам физики! Просто поменяйте патрубки на печке местами и всё! Но инженеры нам назло сделали патрубки радиатора... разными по диаметру, чтобы затруднить работу тем, кто догадался! Если поняли, напишите мне, я ещё очень интересные и даже страшные вещи вам скажу. Удачи!
Помогло спасибо конечно. Потрубки не надувается уже. А тепло До 60,70 норма. при разгоне 80/100 теряется тепло в печке .. я принципиально хочу в этом разобраться заменив печки радиатора потому что это финиш остальное все поменял )
У меня не новая машина. Но я когда радиатор отопителя менял, причем два раза. Хватает лет на пять, так они были чистые, я специально их вскрывал. Если совсем дерьмо не лить в систему, то они не забиваются. Антифриз был с завода Кул стрим, потом синтек
Спасибо за объяснение. У меня дэу леганза 120 на крышке Поменял все что возможно. Промыл систему лавром все стало чище крышка после термостат после шланги общем все привёл порядок. Когда гоняю Потрубка дубовый печка тоже не греет. Когда езжу тихо боле менее греет и средний мягкий потрубки. Решил срезать пружин попробую что получится .. после напишу результат
Катаюсь уже больше недели. Печка жарит. И не надо ни чего разбирать и дербанить! Прошло уже несколько месяцев, все супер! Кому видос кажется долгим, смотреть с 12:50
При рабочей температуре потрогать радиатор печки в салоне, сбоку. Если горячий значит нормально должен давать тепло. Если холодный значит воздух в нём. Только нужен обязательно нормальный радиатор печки типа ДААЗ, нормальный тосол/антифриз, чтоб не сифонил поток воздуха мимо радиатора печки. Заслонки опять таки чтобы работали, если в ноги дует кипятком, а вверх прохладным то заслонки скорее всего
Привет . Один вопрос .зачем нужно давление в системе?.Ответ. Чтобы антифрис закипал при 117 " а не при 95или100. У меня тасол.Полярник 40 крышку рш бака не затягиваю сильно ипечка греет ирадиаторы не рвет все как сзавода нечего не делал.Хотел переделать на гранто термостат боюсь открутить шпильки . Бывает лопается место куда шпильку заварачивают машина 9 года у меня с17г .17 году менял прокладку гбц вмашине тепло.только вроде повело заслонку которая регулирует тепло холод
Шляпа всё этот тройник в патрубок из печки,образуется высокое давление и начинает давить в радиатор и выбрасывать в расшир бак,а это долгий прогрев и т.д.
![Megan Thee Stallion - Mamushi (Remix) [feat. TWICE] [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/5c0_u9PsrsQ/mqdefault.jpg)
Полное непонимание проблемы с печками у нас в стране.... Обьясняю, откуда берётся "воздух" в системе. ДВС относится к ТЕПЛОВЫМ двигателям. Тепла выделяет много, приходится охлаждать. Выхлопной коллектор может разогреваться ДОКРАСНА. (Есть фото в инете). Вишнёвый цвет чугуна соответствует 600-700гр. Делим на 4 цилиндра (это источники ТЕПЛА). Получается, что одна гильза нагревается в среднем до 160 гр. Согласны? Если нет, далее можете не читать. Что произойдёт с антифризом, если вы плеснёте его на железяку, разогретую хотя бы до 120 гр? Вскипит? Да! Автор, налейте в стеклянный чайник свой антифриз и включите. Посмотрите внимательно несколько минут близко на его горячее дно? Буквально уже через несколько секунд вы увидите.... сотни тысяч микропузырьков и шум, который они издают когда отрываются от дна и лопаются, хотя до кипения всего обьёма ещё очень далеко! Вот также и на горячих стенках цилиндров они появляются, смываются новым более "прохладным" потоком, уходят в головку, потом в термостат и в.... печку! Поняли источник завоздушивания? Во всём мире на иномарках это поняли лет 150 назад и научились с этим жить и бороться. Поэтому там подачу от термоса сделали на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, а ОБРАТКА всегда выходит из самой ВЕРХНЕЙ точки радиатора печки, чтобы этот "пар" мог сам свободно подняться вверх внутри радиатора и покинуть его в РБ. Всё просто! Но мы страна "непуганых идиотов", и этого не знает никто, даже инженеры. Посмотрите у себя в машине. Они горячую подачу с " паром" запихивают в радиатор СВЕРХУ ВНИЗ вопреки законам физики! Просто поменяйте патрубки на печке местами и всё! Но инженеры нам назло сделали патрубки радиатора... разными по диаметру, чтобы затруднить работу тем, кто догадался! Если поняли, напишите мне, я ещё очень интересные и даже страшные вещи вам скажу. Удачи!
Помогло спасибо конечно. Потрубки не надувается уже. А тепло До 60,70 норма. при разгоне 80/100 теряется тепло в печке .. я принципиально хочу в этом разобраться заменив печки радиатора потому что это финиш остальное все поменял )
У меня не новая машина. Но я когда радиатор отопителя менял, причем два раза. Хватает лет на пять, так они были чистые, я специально их вскрывал. Если совсем дерьмо не лить в систему, то они не забиваются. Антифриз был с завода Кул стрим, потом синтек
Третий комментария пишу )) после этого прогнал воздух и решился проблем дует горячим достаточно надеюсь на долго. Благодарю
Рад что помогло. Не думал, что на других машинах также может помочь
Спасибо за объяснение.
У меня дэу леганза 120 на крышке
Поменял все что возможно. Промыл систему лавром все стало чище крышка после термостат после шланги общем все привёл порядок. Когда гоняю Потрубка дубовый печка тоже не греет. Когда езжу тихо боле менее греет и средний мягкий потрубки. Решил срезать пружин попробую что получится .. после напишу результат
Катаюсь уже больше недели. Печка жарит. И не надо ни чего разбирать и дербанить! Прошло уже несколько месяцев, все супер!
Кому видос кажется долгим, смотреть с 12:50
Там стоит корпус воздушного фильтра сток, попробую спасибо, только не знаю куда крепить)
Там можно до корпуса подвинуть
@@Alexandruniver у меня корпус на шланге лежит итак)
Сам угол шланга можно поднять чуть. Много не надо 1-2 см
@@Alexandruniver упирается в стоковый корпус фильтра, поднимать не куда) решил кординально перешёл на грантовскую систему)
@@ned_nili там немного есть куда поднять
помогло спасибо !
Пожалуйста. Но тут я устранил причину, а не следствие. Надо все хомуты на патрубках протягивать, чтобы воздух не засасывало
А до этого были все шланги горячие?
На калине всё уже перепробовал, хотя все шланги и радиаторы при прогреве нагревается, но вверх всё равно дует холодный.
Надо смотреть радиатор отопителя. Может заслонки в салоне, неправильно работают
При рабочей температуре потрогать радиатор печки в салоне, сбоку. Если горячий значит нормально должен давать тепло. Если холодный значит воздух в нём. Только нужен обязательно нормальный радиатор печки типа ДААЗ, нормальный тосол/антифриз, чтоб не сифонил поток воздуха мимо радиатора печки. Заслонки опять таки чтобы работали, если в ноги дует кипятком, а вверх прохладным то заслонки скорее всего
Привет . Один вопрос .зачем нужно давление в системе?.Ответ. Чтобы антифрис закипал при 117 " а не при 95или100. У меня тасол.Полярник 40 крышку рш бака не затягиваю сильно ипечка греет ирадиаторы не рвет все как сзавода нечего не делал.Хотел переделать на гранто термостат боюсь открутить шпильки . Бывает лопается место куда шпильку заварачивают машина 9 года у меня с17г .17 году менял прокладку гбц вмашине тепло.только вроде повело заслонку которая регулирует тепло холод
Чтобы не было локальных закипаний в тонких каналах двигателя.
Привет. Давление все равно нужно, хотя бы небольшое
Так когда дуешь должен идти воздух или нет?
Да. В себя должно продуваться.
У меня в запасе двинвдцать крышек на каждый месяц и проблем нет, вожу с собой, шутка
Крышек много не бывает)
Шляпа всё этот тройник в патрубок из печки,образуется высокое давление и начинает давить в радиатор и выбрасывать в расшир бак,а это долгий прогрев и т.д.
Здесь не надо ни каких тройников. Они не панацея
Так и случилось только вчера радиаторы оба потекли,разом.
Кому помогло ?
А какая разница зима или лето для системы охлаждения, валенок ты!!!
Ял
Потише ещё нельзя?