Что бы снять генератор не обязательно покупать съемник. Выкрутите болты с шестигранными головками и вкрутите туда более длинные . Генератор слетит без проблем
Друджище на моём lifan irokez 150 с нуля подергивания при старте,уже накатал 20 000 км и даже необращяю внимание на это! Так-что щитаю лишним колоть мотор!
нахрен прокладку,если картер при сборке прилегает без зазора друг к другу (без прокладки),то можно воспользоватся плоскостным анаэробным герметиком (не силиконовым).например как применяется для установки постели и клапанной крышки шестнадцатиклапанников от ваз.и собрать только на герметике.вся прелесть плоскостного герметика в том что он "почти полностью" выдавливается из места стыка,заполняя неровности и оставляя только необходимый для герметизации ооочень тонкий слой,на грани плёнки.этим не допуская возможного перекоса сопряжённых деталей,как это обязательно произойдёт при использовании обычного силиконового герметика (даже бывают случаи поломки силуминовых деталей из за перекоса,при затяжке,возникающего от разной толщины слоя герметика,"намазаного пальцем").да и ценник шприца с плоскостным герметиком в 150 рэ (ну последний раз когда видел) вполне адекватен.тем более что одним шприцом можно "перемазать" не один мотор.главное только хорошо обезжирить поверхности нанесения\прилегания какимнить очистителем карбюратора\тормозов\впускного тракта.тем более что качество такого уплотнения доказано временем.импорт перестал пользовать на акпп прокладки (начинающие сопливить\потеть через несколько лет эксплуатации) и полностью перешёл на уплотнение герметиком,реально сняв вопрос "герметичности" соединения на весь срок службы.
Довольно полезный совет) Но вот беспокоит один момент, а именно точность сопрягаемых "китайских" плоскостей. Имея под руками родную прокладку я бы не стал рисковать с герметиком, ведь перед его использованием желательно проверить обе половинки на плоскость, иначе в случае течи придётся снова половинить мотор.
Extrimizator Moto будет держать до 0,5ти мм.по поводу прокладки имеется ввиду преднатяг конических подшипников при стягивания половинок,и толщина прокладки в этом процессе.но так как конические в этом механизме отсутствуют,то и на прокладку с ее толщиной можно забить.остается вопрос например отверстия под цилиндр,но уверен что диаметр не учитывает прокладку ,то есть отливка и обработка отверстия под цилиндр (там где цилиндр впритык к корпусу).Что же до течи грамотно положенного герметика,это фантастика.однако кривые руки могут испортить и это.впрочем как и прокладку.ну а завод не делает скорее по причине трудоемкости.время сборки с прокладкой меньше.и по причине удаления лишнего времени контролю качества,что на потоке будет влиять на кпд производства.что же до практики,с таким герметиком нужно и собирать как положено,затяжка положении моментом,динамометрическим.а не от руки.дабы расширение от нагрева и сжатие от охлаждения происходили равномерно по всей поверхности.а не от руки.иначе возможен "тепловой перекос",и как следствие разрушение герметизирующего слоя.т. к. этот герметик застывает как клей,с малым коэффициентом эластичности.но по секрету =) скажу что даже при такой косячной сборке он все равно прощает косяк затяжки.поверь,много всего разного было собрано и на прокладках,и на герметике.причем ценник собираемого в разы выше ценника этого нового мотора.и по качеству сборки (собрал и забыл про течь и сонливость) герметик дает огромную фору прокладке.единственный неприятный момент,если что-то накосячил,и надо опять разобрать,то нужно удалять старый слой застывшего герметика.не напряжно но отнимает время.и при сборке желательно время для застывания выдержать
Правильно, можно заменить, но есть одна трудность, болт должен быть очень прочный из качественного сплава. Иначе если его прочности не хватит он может под корень обломиться и остаться внутри, а там уже куча проблем с высверливанием и т.д.
Купил в магазине автозапчастей обычный, не калёный болт М16x1,5 с малой прочностью 5.8. Закруглил торец болта на наждаке, обильно смазал, закрутил болт пневмогайковёртом - ротор снялся, резьба осталась неповрежденной.
Что бы снять генератор не обязательно покупать съемник. Выкрутите болты с шестигранными головками и вкрутите туда более длинные . Генератор слетит без проблем
Легко сказать)
Они же на фиксатор резьбы посажены
Из за этого дерганья не будет.
Сегодня смотрел сцепления,у меня тоже шатается
Друджище на моём lifan irokez 150 с нуля подергивания при старте,уже накатал 20 000 км
и даже необращяю внимание на это!
Так-что щитаю лишним колоть мотор!
нахрен прокладку,если картер при сборке прилегает без зазора друг к другу (без прокладки),то можно воспользоватся плоскостным анаэробным герметиком (не силиконовым).например как применяется для установки постели и клапанной крышки шестнадцатиклапанников от ваз.и собрать только на герметике.вся прелесть плоскостного герметика в том что он "почти полностью" выдавливается из места стыка,заполняя неровности и оставляя только необходимый для герметизации ооочень тонкий слой,на грани плёнки.этим не допуская возможного перекоса сопряжённых деталей,как это обязательно произойдёт при использовании обычного силиконового герметика (даже бывают случаи поломки силуминовых деталей из за перекоса,при затяжке,возникающего от разной толщины слоя герметика,"намазаного пальцем").да и ценник шприца с плоскостным герметиком в 150 рэ (ну последний раз когда видел) вполне адекватен.тем более что одним шприцом можно "перемазать" не один мотор.главное только хорошо обезжирить поверхности нанесения\прилегания какимнить очистителем карбюратора\тормозов\впускного тракта.тем более что качество такого уплотнения доказано временем.импорт перестал пользовать на акпп прокладки (начинающие сопливить\потеть через несколько лет эксплуатации) и полностью перешёл на уплотнение герметиком,реально сняв вопрос "герметичности" соединения на весь срок службы.
Довольно полезный совет) Но вот беспокоит один момент, а именно точность сопрягаемых "китайских" плоскостей. Имея под руками родную прокладку я бы не стал рисковать с герметиком, ведь перед его использованием желательно проверить обе половинки на плоскость, иначе в случае течи придётся снова половинить мотор.
Extrimizator Moto будет держать до 0,5ти мм.по поводу прокладки имеется ввиду преднатяг конических подшипников при стягивания половинок,и толщина прокладки в этом процессе.но так как конические в этом механизме отсутствуют,то и на прокладку с ее толщиной можно забить.остается вопрос например отверстия под цилиндр,но уверен что диаметр не учитывает прокладку ,то есть отливка и обработка отверстия под цилиндр (там где цилиндр впритык к корпусу).Что же до течи грамотно положенного герметика,это фантастика.однако кривые руки могут испортить и это.впрочем как и прокладку.ну а завод не делает скорее по причине трудоемкости.время сборки с прокладкой меньше.и по причине удаления лишнего времени контролю качества,что на потоке будет влиять на кпд производства.что же до практики,с таким герметиком нужно и собирать как положено,затяжка положении моментом,динамометрическим.а не от руки.дабы расширение от нагрева и сжатие от охлаждения происходили равномерно по всей поверхности.а не от руки.иначе возможен "тепловой перекос",и как следствие разрушение герметизирующего слоя.т. к. этот герметик застывает как клей,с малым коэффициентом эластичности.но по секрету =) скажу что даже при такой косячной сборке он все равно прощает косяк затяжки.поверь,много всего разного было собрано и на прокладках,и на герметике.причем ценник собираемого в разы выше ценника этого нового мотора.и по качеству сборки (собрал и забыл про течь и сонливость) герметик дает огромную фору прокладке.единственный неприятный момент,если что-то накосячил,и надо опять разобрать,то нужно удалять старый слой застывшего герметика.не напряжно но отнимает время.и при сборке желательно время для застывания выдержать
Подскажи где ты купил эту шестерню отдельно??
Дергание далось устранить?
Я правильно понял, что дорогой съемник можно заменить обычным блинным болтом с резьбой М16х1,5?
Правильно, можно заменить, но есть одна трудность, болт должен быть очень прочный из качественного сплава. Иначе если его прочности не хватит он может под корень обломиться и остаться внутри, а там уже куча проблем с высверливанием и т.д.
Купил в магазине автозапчастей обычный, не калёный болт М16x1,5 с малой прочностью 5.8. Закруглил торец болта на наждаке, обильно смазал, закрутил болт пневмогайковёртом - ротор снялся, резьба осталась неповрежденной.
Допоможи може в тебе таке було як сам їду все ок а як з пасажиром то таке відчуття шо всі передачі проривають.
На сцепление похожи симптомы. Попробуйте зашкурить диски сотой наждачкой и сменить масло!!! Только не заливайте матЫль( мотюль);)))
Тож болтается
тебе ненадо было ничего снимать состороны генератора
врят ли это мало
просто не тот матерьял китайцы пихнули и все
ты не одинок и у меня и еще у одного чела расспалась она на первых 5000
Была такая мысль, но есть люди у которых такой же мопед по 10т наматывал без проблем)