Видео

За 7 лет ничего не изменилось, как были китай мото говном редкостным, так им и остались. В качестве исключения появились брендовые китай байки от 150к и выше, там качество уже сносное. Всё что дешевле в большинстве случаев говно из говна рассыпающееся находу как и раньше.

@@Extrimizator Везде так. За труд надо платить. А Япония стоит нереально дороже, как сама техника так и запчасти. А запад это лохотрон, который делают маркетологи, а не инженеры, которые смотрят на нас, как на дойную корову.

Проблема ушла, звук при работе пришёл в норму, никаких визгов не было. Собственно аппарат давным давно продан)

Чел, смотри на люфт самой корзины и шестерни, а не на диски. В третьей части всё видно, и как болтается шестерня, и какая втулка выкрошилась.

Подобная система(центрифуга) применялась на каких-то зилах старых помню, ещё когда мотор глушишь слышно было как центрифуга медленно останавливалась)

В жизни на заднем не ездил, только по молодухе на свежем японском мопеде, и то случайно. Китай на столько непредсказуем, что я бы даже пытаться не стал, а то вдруг ещё мотор от масляного голодание сдохнет.

Не смеши какое заднеее, пусть хоть просто едет это не мотор это помойка, я досих пор непойму почему такой конструктив сцепления у этого пепелаца, и как оно вообще ещё 2000 км проехало????

@@alexpolin919 Что тебя в конструктиве смущает? к слову это копия хондовского движка

На сцепление похожи симптомы. Попробуйте зашкурить диски сотой наждачкой и сменить масло!!! Только не заливайте матЫль( мотюль);)))

Прошло уже как бы два с лишним года)) В моём городе есть официальный дилер, у него и заказывал, по их же каталогу именно эту шестерню без вала. Не понимаю о какой целесообразности идёт речь, когда двигатель новый и валы не имеют вообще никакого износа, какой смысл менять его целиком ещё и дороже чем сменить одну шестерню со втулкой?))

Extrimizator Moto по каталогам на мои мотоциклы (racer и ирбис) отдельно эта деталь не поставляется.

@@raver7000k Бывает и такое, но это же не значит, что целесообразнее было менять весь вал в сборе и мне тоже?))

Extrimizator Moto я позволю себе не согласиться. Шестерни на валу смазываются изнутри, если их снять, увидите отверстие, через которое на внутренний диаметр шестерни попадает масло. Втулок из бронзы там нет, все выполнено максимально просто. В моем случае часть шестеренок первичного вала имела люфт, и это при отличном состоянии зубов. При такой копеечной цене первичного вала почему бы не заменить его целиком, дабы продлить срок до очередного капитального ремонта. Ведь чтобы разобрать этот мотор, хоть это и относительно просто, все равно требуется время, канистра солярки, ветошь, новые прокладки и известная доля чистоплотности. Особенно низкая цена деталей бросается в глаза при сравнении с деталями на, скажем, квадрики Поларис. А вообще, мне очень нравятся эти китайские двигатели.

Extrimizator Moto а сколько стоила искомая втулка на ваш мото?

Такое же говно на Хонде не считается , потому что Хонда это хорошо , а Китай это плохо .

До него у меня была планета 5, отличнейший мотоцикл, ничего нигде не откручивалось. Работал и работает отлично. Ещё примеры?

Правильно, можно заменить, но есть одна трудность, болт должен быть очень прочный из качественного сплава. Иначе если его прочности не хватит он может под корень обломиться и остаться внутри, а там уже куча проблем с высверливанием и т.д.

Купил в магазине автозапчастей обычный, не калёный болт М16x1,5 с малой прочностью 5.8. Закруглил торец болта на наждаке, обильно смазал, закрутил болт пневмогайковёртом - ротор снялся, резьба осталась неповрежденной.

Ага, при условии что любая нормальная резина легко выдержит температуру в 100 градусов, которая в свою очередь близка к рабочей температуре воздушного мотора. Кроме того, если уж там стоит прокладка, для чего тогда кольцо? :D

Extrimizator Moto вот,сам себе ответил, "любая нормальная",а тут уж извините,качество не на высоте. ты форму коллектора тоже видел,он как волны на море,вот и перестраховка...

@@SeeMaxNot китайские инженеры не всегда понимают задумку русских инженеров. Серьезно.

Макс Сукомел ,не должно там никакой картонки стоять.. чепуху какую-то пишешь,эксперт

@@user-pm3om8be2o если у тебя были бы хоть небольшие познания,то ты бы знал,что это не картон а паронит...иди учись, двоечник.

Заливал мотюль из проверенного магазина, намотал 3 тысячи пробега, за всё время масло сменил 3 раза. Последней каплей для "рисового" мотора стал "дальняк" на 600км на скорости 85-95км/ч, после чего и скончалась втулка в кпп(есть в другом видео) В итоге после починки продал чуть дешевле чем купил.

Довольно полезный совет) Но вот беспокоит один момент, а именно точность сопрягаемых "китайских" плоскостей. Имея под руками родную прокладку я бы не стал рисковать с герметиком, ведь перед его использованием желательно проверить обе половинки на плоскость, иначе в случае течи придётся снова половинить мотор.

Extrimizator Moto будет держать до 0,5ти мм.по поводу прокладки имеется ввиду преднатяг конических подшипников при стягивания половинок,и толщина прокладки в этом процессе.но так как конические в этом механизме отсутствуют,то и на прокладку с ее толщиной можно забить.остается вопрос например отверстия под цилиндр,но уверен что диаметр не учитывает прокладку ,то есть отливка и обработка отверстия под цилиндр (там где цилиндр впритык к корпусу).Что же до течи грамотно положенного герметика,это фантастика.однако кривые руки могут испортить и это.впрочем как и прокладку.ну а завод не делает скорее по причине трудоемкости.время сборки с прокладкой меньше.и по причине удаления лишнего времени контролю качества,что на потоке будет влиять на кпд производства.что же до практики,с таким герметиком нужно и собирать как положено,затяжка положении моментом,динамометрическим.а не от руки.дабы расширение от нагрева и сжатие от охлаждения происходили равномерно по всей поверхности.а не от руки.иначе возможен "тепловой перекос",и как следствие разрушение герметизирующего слоя.т. к. этот герметик застывает как клей,с малым коэффициентом эластичности.но по секрету =) скажу что даже при такой косячной сборке он все равно прощает косяк затяжки.поверь,много всего разного было собрано и на прокладках,и на герметике.причем ценник собираемого в разы выше ценника этого нового мотора.и по качеству сборки (собрал и забыл про течь и сонливость) герметик дает огромную фору прокладке.единственный неприятный момент,если что-то накосячил,и надо опять разобрать,то нужно удалять старый слой застывшего герметика.не напряжно но отнимает время.и при сборке желательно время для застывания выдержать

Легко сказать) Они же на фиксатор резьбы посажены

Была такая мысль, но есть люди у которых такой же мопед по 10т наматывал без проблем)