CAN bez tajemnic - CZĘŚĆ 1/3
HTML-код
- Опубликовано: 3 авг 2020
- CAN bez tajemnic to seria 3 materiałów poświęconych budowie, działaniu oraz diagnostyce magistrali danych.
Z pierwszego odcinka dowiecie się jak jest zbudowana sieć, jakie są popularne usterki oraz jakich narzędzi można używać do diagnozy.
Zobaczymy również prawidłowy przebieg sygnałów oraz symulowane usterki na szynie danych High i Low speed.
Zapisy na szkolenie dostępne pod adresem : autonomis.pl/sklep 
Авто/Мото
Jak ze się cieszę ze mamy polskiego” ScannerDanner „ bo w dzisiejszej technologi prawie wszystkim steruje elektronika a pan Arek ja dla nas wykłada najprościej jak się da. Tak trzymać ( czekam na dalsze filmiki).
Witam. Czy zastanawialiscie sie wszyscy dlaczego tak naprawde przewody te sa ze soba skrecone? Krotkie wyjasnienie: jak wszyscy widza CAN H i CAN L to lustrzane odbicie jednego z drugim. Jesli dziala na 2 skrecone przewody jakis czynnik zewnetrzny, to taki "smieciowy" sygnal nie jest w stanie wygenerowac sie w lustrzanym odbiciu jednoczesnie w 2 przewodach. Bedzie ten ,smiec" conajmniej przesuniety w fazie. Sterownik wie ze ma lustrzane odbicie i taki sygnal bedzie tylko tolerowal a reszte bedzie olewal.
Druga sprawa to miernik. Ten akurat miernik pokaze dobre napiecie na magistrali. Ma on funkcje TRUERMS. Wbrew temu co pisza niektore osoby miernik ten zmierzy napewno spora czestotliwosc (pisze spora dla warunkow samochodowych). Dla osoby tlumaczacej, prosze uzyc innego miernika bez tej funkcji a napewno pomiar bedzie inny. Dlaczego w takim razie miernik pokazal 0V. Tak jak ktos juz zdazyl napisac, sygnaly te "znosza sie" idla miernika wynikowo jest to zero. Jesli bylo by inaczej to powstawaly by bledy w transmisji.
Wracajac do CAN - dlaczego CAN najwolniejszy dziala pomimo uszkodzenia jednego z przeodow. Jak zostalo wspomniane w filmie, bo jest to CAN uzywany do najmniej waznych rzeczy i moze sobie pozwolic na "byki" w transmisji i moze ten sygnal nadazyc analizowac odpowiednimi algorytmami.
Uff napisalem sie duzo ale staralem sie lopatologicznie prostym jezykiem jak w filmie ( jeszcze do tego na telefonie).
P.S.
Moze jak skonczymy obrabiac "cyfrowke" to zajmijmy sie poszczegolnymi czujnikami, zaworami itd. na silniku, na jakiej zasadzie dzialaja co z siebie wypluwaja, po co sa i co robia (chociaz by taki EGR) - tez lopatologicznie. Gwarantuje, ze 3/4 elektrykow i mechanikow nie ma pojecia co one robia i po co sa i co sie dzieje z silnikiem w przypadku prawidlowego lub nieprawidlowego ich funkcjonowania (poza tym ze generuja bledy i trzeba je wymienic lub usunac :) )
Pozdrawiam.
Dziękuję bardzo za info, zawsze dobrze jeśli ktoś się dzięli wiedzą. Na Angliojezycznyn youtu.be jest trochę materiałów z diagnostyki plus tłumaczenia jak co działa ale po polsku ciężko o te wiedzę.
Ponadto jest coś takiego jak CRC czyli suma kontrolna, po tym sterownik wie czy ma prawdę czy fałsz
Jeśli chodzi o to co piszesz o tym czemu przewody są skręcone ze sobą, to jest dokładnie odwrotnie niż to wyjaśnisz. Zakłócenia mają się pojawić możliwie identyczne w obu liniach na raz bo tylko wtedy można je odrzucić.
Nie rozumiem, w skretce komputerowej też jest ten sam sposob zabezpieczeń przed wnikaniem zaklocen,a ponadto wzmacnianie macierzystych sygnalow.
getełej (get away) brzmi i znaczy co innego niż, gejtway(gateway) który nie do końca tłumaczy (pomijam prędkości i inne magistrale jak FR), a raczej filtruje ruch (routing) a przede wszystkim fizycznie separuje sieci by w przypadku np zwarcia lub innego uszkodzenia podsieci nie "kłaść" całej architektury. Ale bardzo fajnie że poruszasz ten temat. Pozdrawiam
Get away zamieniłbym na Gateway. Komentuję po 2ch latach od wyświetlenia, więc prawdopodobnie poprawione. Poza tym dużo cennych informacji. Dziękuję.
jestem z zawodu elektrykiem samochodowym nie pracuje w zawodzie ponad 30 lat i jestem w szoku jak ta technologia poszła do przodu za moich czasów kontorlka starczała . dla mnie dzis czarna magia ale chce sie troche doszkolic . dziekuje za materiał
Super materiał. Dziękuję za nagranie i pozdrawiam.
Jesteś wielki, szkoda , że nie mam wykształcenia w tym kierunku ,ale bardzo interesują mnie Twoje materiały
Dziękuję za przekazanie obszernej wiedzy!
Jak zawsze materiał 10na10 wszystko bardzo jasno przekazane 👌
Super kanał. Cieszę się że tu trafiłem. Fajnie jest się czegoś nauczyć!
Ale mi zaimponowałeś. Świetnie się ciebie słucha. Wpadłem przypadkowo godzina zleciała i zostaje na dłużej 😉
Dzięki za bardzo dużą ilość wiedzy, mam na myśli wszystkie filmy jakie zapodajesz. Subik kliknięty.
Pozdrawiam, Kamil.
Praktycznie i na temat. Pin 14 - can low; pin 6 - can hi. Czekam na kolejny odcinek. 👍
Nareszcie fajny materiał na temat CAN, Dzięki!
Dawno nie widzialem tak obszernego filmu o canbus network 👍👍👍 zajeb...ty filmik 👏👏👏😃😃😃. Tez uzywam Pico i Autel do diagnostic 💪💪
Dziękuję i pozdrawiam. 😀
Witam podziwiam wiedzę i determinację przy rozwiązywaniu trudnych problemow
masz dużą wiedzę i fajnie że się nią dzielisz, ale warto byłoby przyłożyć się trochę do języka,
bardzo często powtarzasz "tak naprawdę" , "oprócz tego" , "automatycznie", "tutej" co razi ubogością słownictwa.
Z kolei "gateway" , czyta się "gejtłej" oznacza w takim przypadku "bramkę wejściową" , "przejście" albo "bramę", "furtkę"
Jeśli zaś czytasz to jako "get ełej " to znaczy mniej więcej "get away" czyli "uciekaj" "odsuń się" ,"wydostać się" albo "wywal"
obawiam się, że przy takiej wymowie nie do końca oddaje istotę modułu :)
Dziękuję za pozytywne materiały które poszerzają wiedzę, ale pamiętaj że możesz je jeszcze ulepszać )
Niesamowite Kawał zajebistej wiedzy. Dziękuję serdecznie. Cieszę się ze mogłem ją dostać za darmo w takiej jakości oby tak dalej leci łapka ;)
Super wiedzą bede oglodal każdy odcinek i udostepnie wiedza bez cenna
Ponieważ pada to słowo milion razy, zwróć uwagę że getaway (getełej) i gateway (gejtłej) to dwa różne słowa oznaczające zupełnie inne rzeczy. W przypadku CAN chodzi o to drugie :)
Dzięki, solidna robota.
Pozdrawiam
Super informacje zacząłem ostatnio pracować jako elektro mechanik i szef jako zadanie domowe zaproponował obejrzeć właśnie filmiki z tego kanału. Bardzo polecał i teraz już rozumiem z jakiego powodu zdecydowanie obejrzę wszystkie oraz skomentuje na każdym który obejrzę osobiście polecam 10/10
Ciekawa i praktyczna wiedza👍😎 Co jakiś czas mam z tym styczność 🤔 Sprintery to dzień powszedni 😁 Już raz miałem zwarcie szyny can 🤔 Zapłon się włączał, rozrusznik nie kręcił i nie szło wrzucić neutralu w automacie 🤔😁 Na szczęście szło ręcznie wrzucić neutral wyłączając elektromagnes blokady sprinter 906 🤗 Paproch wpadł w rozdzielacz linii can🤔 nowy sprinter 907 w pełni elektroniczne sterowanie nie da się ręcznie neutral włączyć 🤦♂️🤦♂️🤦♂️😁
Bardzo dobry i ciekawy materiał. Pozdrawiam.
Przebrnąłem przez pierwszy odcinek 😉
Łapka 👍
Mimo kilku błedów i pomyłek które zostały wypisane przez komentujacych - to bardzo dobry materiał. Nie omieszkam obejrzeć pozostałych części.
Pin 6- can High. Pin 14- can Low Bardzo interesujący materiał z niecierpliwością czekam na nowe odcinki. Pozdrawiam
Mega super materiał.👍👍👍👍
Wpadłem, przez przypadek. Sub+łapka w gore. Mega ciekawe
Odp. Hi 6 , low 14........gratulacje ...gratulacje . Napewno obejrzę jeszcze raz 👍 serdecznie pozdrawiam
Super material
nie należę do cierpliwych,ale, wiedza podane w sposób konkretny, praktyczny, spójny i zrozumiały, to zapewniło oglądanie do końca bez przerw, mam porównanie bo pracuje z robotami Viper i Wittman i Twoje szkolenie jest o niebo lepsze-pozdrawiam imiennika i idę do drugiego odcinka.
Dzienki za super filmik.
Dobra robota. Dzieki.
Miernik nie mierzy częstotliwości ponieważ sygnał nie przechodzi przez zero woltów, sygnał nie jest napięciem przemiennym.
Ciekawym doświadczeniem jest mierzyć magistralę jednym kanałem oscyloskopu(oscyloskop z własnym zasilaniem bateryjnym) , sonda dodatnia na canh a sonda ujemna na can L. Wszystkie zakłócenia są w ten sposób zniwelowane oraz ułatwia to wykorzystanie dekodera magistrali szeregowych w pico.
Pin 6 - can high oraz Pin 14 - can low. Pozdrawiam i czekam na kolojne odcinki. 👍👍👍
dzieki tobie naprawilem swojego mercedesa jestes wielki pozdr
Pnie Arku jak zawsze super odcinek.Wiedza w pogułce.Pozdrawiam
Warto też wspomnieć, że rozplecenie skrosowanej pary przewodów CAN na dłuższej odległości np. przy naprawach instancji, przekładkach aut UK>EU może powodować błędne działanie instalacji-przy naprawach należy tak łączyć przewód CAN aby wzajemne rozplecenie nie było dłuższe niż 5cm. Pozdrawiam
Dziękuję za komentarz, oczywiście jest to cenna uwaga z którą się zgadzam, na początku producenci byli zdania, że nie powinno się łączyć i lutować przewodów Can. Gdy koszt wymiany dwóch przewodów okazał się zbyt wysoki, postanowiono dopuścić możliwość łączenia przewodów. Jednak z zachowaniem odleglosci połączeń min 5 cm od siebie o której Pan wspomniał. Życie jednak pokazuję, że nawet nie skręcone przewody nie powodują błędów. Idealnym przykładem są samochody które zostały doposażenie w światła xenon/led ze zwykłych h7. Większość osób nie poprowadza nowej wiązki tylko wykorzystuje przewody które były doprowadzone fabrycznie do świateł w wersji h7 gdzie nie było Canu, pomijając już całkiem odległości połączeń. Nie jedno auto widziałem i żadnych usterek komunikazji w nim nie było. Oczywiście nie jest to reguła którą powinno się powtarzać, chociażby ze względu na średnicę przewodów jakie zasilają xenon i powinny mieć większy przekrój. Sam też testowałem łączenie z zachowaniem odległości oraz lutowane obok siebie i nie powodowało to usterek. Jedynie nie sprawdzałem jak wygląda sytuacja gdyby zastosować dużo dłuższy przewód low w porównaniu z high. Więc podsunął mi Pan dobry pomysł na materiał. Dziękuję i pozdrawiam.
Super się Cb słucha.Dykcja na szóstkę o wiedzy nie wspomnę😉
Nieźle, nieźle. 👍👍👍
Miernik nie pokazuje częstotliwości na szynie hig speed bo prawdopodobnie jest to za wysoka częstotliwość, noże sygnał ma za małą różnicę napięcia tylko 1 V. Super materiał. Ciekawy i konkretny 👍
Niestety pomyłka, miernik/wskaźnik pokazuje "0" czyli nic bo przebiegi się znoszą.
brawoo za przemial wiedzy
Swietne
Super !
Trochę zamieszanie na tym rysunku o szybkim CAN :) Co do 60 Ohm - to nie ma to nic wspólnego z prawem Ohma, tylko wychodzi to z wzoru na równoległe połączenie rezystorów.
Film bardzo ciekawy, zagadnienie wytłumaczone w przystępny sposób. Pozdrawiam :)
Super
Człowieku, z taką wiedzą i doświadczeniem życzę Ci 500 tys. subów w rok :)
Dziękuję
Az tylu będzie: sam naprawiam?
@@ArturZagaj-Izraelita autonomist będzie już tylko szkolić online a pracował będzie ktoś inny :D
@@mackdonell7629 Kupiłem schematy na aliexpress do boxera i Jumpera ( a myślę że mam jednak ducato ale to potem) i pobrałem plik a przy instalacji domaga się hasła. Sprzedający ociąga się już 2 tygodnie z pomocą. Pomożesz Diagbox
Jaka szkoda że dopiero teraz odkryłem ten kanał ;( nie wiedzialem że ktoś tak dobrze po polsku to zrobił, pozdro!
Kurcze wciągło mnie :)
Witam, w gnieździe OBD II szyna danych CAN znajduje się kolejno na 6 pinie (can high) oraz 14 pinie ( can low). Pozdrawiam.
Więcej więcej my chcemy więcej wiedzy mistrza!!
Lajk w ciemno, obejrzę na spokojnie wieczorem bo córka zagłusza :) pozdrawiam
Spoko. Ale sprawdź jeszcze wymowę słowa "gateway". Ono pochodzi od bramy - "gate", którą to wymawia się nieco inaczej. Taka fachowy wykład o sieci, więc fajnie by było fachowo nazywać też tą bramkę sieci CAN. Pozdro.
Witam ponownie. Tak sobie czytam komentarze zwiazane z konkursem i widze ze kazdy leci "najpopularniejsze oklepane" piny 6 i 14. Owszem CAN jest obsadzony na tych pinach w wiekszosci samochodow ale sa tez wyjatki. Przykladowo grupa PSA we wspolczesnych autach praktycznie wszystkie moduly po CANie ma na pinach 3 i 8, Ford niektore na 3 i 11, a inne moduly na waszym ulubionym 6 i 14. Od standardu odbiega takze Nissan (12 i 13- nie wiem czy wszystko), Volvo 3 i 11 (tez chyba nie wszystko). Taki "niestandard" mozna znalezc jeszcze w wielu innych markach.
To takie uzupelnienie do mojego poprzedniego komentarza.
Pozdrawiam.
Mazda też ma dodatkowy 3 i 11 ;-)
@@autonomis Zgadza sie. To prawie to samo, nawet niektore sprawy idzie w Mazdzie sprzetem od Forda podziubac :)
Jak jest na różnych pinach to multiplekser przełącza?
Tak, multiplexer przelacza. Dawne urzadzenia diagnostyczne w/w urzadzenia nie posiadaly i producenci ratowali sie roznymi przelotkami obd-diagnostyka. Wspolczesne urzadzenia maja matryce przekaznikowa, ktora pozwala przelaczyc wiekszosc pinow w obd do konkretnego poru komunikacyjnego w urzadzeniu. Warto rowniez nadmienic ze matryce przekaznikowe w urzadzeniach diagnosycznych sa juz zastepowane tzw elektroniczymi przekaznikami. Eliminuje to powstawanie zaklocen na stykach przelaczajacych przekaznikow.
W gnieździe OBD na pinie 6 jest duża prędkość a na 14 mała prędkość.
PIN 6 Can High
PIN 14 Can Low
Pozdrawiam😃
Subik leci 👍🏻👍🏻👍🏻😜
na przyrzadzie uniwerslanym szyna Hi speed jest poza zakresem częstotliwości przyrządu lub nie obsługuje ramek cyfrowych Hi Speed
Z racji, że kosztowało Ciebie to dużo pracy- to oglądanie całych reklam to przyjemność.
Skręcanie kabli eliminuje zjawisko przesłuchu :) ps. Fajny kanał dobrze aby się rozwijal
Witam,
Mam taki problem:
Po wyjściu z auta i zamknięciu go gasną wszystkie światła zew/wew i radio.
Problem: nie gasną zegary i stacyjka.
Jeśli na sekundę odepnę klamrę minus i zaraz podłączę to zegary i stacyjka gasną prawidłowo, ale pod warunkiem że nie odpalę auta.
Jak odpalę znów muszę zrobić myk z odpięciem klamry minus akumulatora żeby zegary i stacyjka zgasły.
Był wymieniony moduł drzwi pasażera.
Przyciski od szyby i lusterek którymi steruje moduł działają.
Dodam, że auto stało jakieś 2-3 tyg na odłączonym akumulatorze.
Na forach amerykańskich wyczytałem, że moduł aktywnie komunikuje się z magistralą CAN co zapobiega przejściu w cykl uśpienia.
Inni piszą, że potrzeba zrestartować radio do ustawień fabrycznych żeby wróciło wszystko do normy.
Jeszcze inni piszą o flshowaniu modułów
Jeszcze inni, że jest zwarcie gdzieś na kablach.
Czy ktoś miał taki problem?
Auto amerykańskie
Jedna uwaga: każdy impuls na CAN powoduje iż oglądasz mega piki na początku każdego z nich. To oznacza, że masz rozkalibrowane sondy pomiarowe oscyloskopu i to skrajnie mocno. Powinny one mieć możliwość regulacji w postaci "śrubki" w części plastikowej. Pokręć nimi.
Poza tym - świetny kurs dla osób, które znają podstawy elektroniki cyfrowej, a coś im szwankuje w aucie :-)
Dziękuję za komentarz, zawsze jak kalibrowałem sondy to wydawało mi się że tylko kąt narastania zbocza się zmienia przy kalibracji. Ogólnie sondy do oscyloskopu pico nie mają kalibracji tak jak laboratoryjne do wyższych częstotliwości. Do tego oscyloskopu aby ograniczyć zakłócenia wykorzystuje się sondy z dzielnikiem napięcia które mają krótsze przewody i wtedy piki też są niższe, najbardziej to widać przy flexrayu.
@@autonomis No to faktycznie nic nie zrobimy... Jestem mocno zaskoczony, że w tak drogim sprzęcie nie zadbano o dopasowanie przewodów.
Hej Arek. W końcu mam Mercedesa. Chciałbym zapytać cie czy mógłbyś pokazać jak uruchomić preinstalowany tuner dab w moim aucie z c 220 z 2019 roku. Masz super programy i chętnie dzielisz się wiedzą. U mnie masz duży plus. Pozdrawiam.
Obszernie CAN opisuje ul. Jutrzenki Warszawa nowa siedziba "Bosa" tam jest taki Jacuś... pisze skrotem myślowym. CAN to jest temat rzeka i trzeba nad nim troche posiedziec zeby dobrze zrozumiec...
Dobry ten gostek jest i dziwne że dużej kariery na RUclips nie zrobił bo jego odcinki są mega😮
Witam. 124ohm rezystancja na pinach can , sterownik silnika Bosch 2003r ford TDCi . Czy taka rezystancja jest poprawna ?
Więc jak to jest z tą siecią can wysokich prędkości? Jak zachowa się sieć gdy zamienimy przez pomyłkę przewody low speed i hi speed?
Alegancko😜
Trochę obok tematu. Czy są jakieś scanery, które umożliwiają dostęp do funkcji serwisowych Merc np.glc od roku 2160, ale uwaga w cenie około 2000zl.
Witam.
Pin 6-can High.
Pin 14-can low
Ten miernik ma zakres pomiarowy do 2 MHz, może należy zastosować sondę a nie zwykłe przewody pomiarowe?
Pin 6 - CAN H
Pin14 - CAN L
Pozdrawiam
Pytanie z innej beczki, gdzie znajdę źródła informacji na temat sieci CAN w pojazdach samochodowych ? Są jakieś płatne programy które to obsługują ?
Jesteś przekozak #ślunsk
6:32 no ja chciałbym zobaczyć jak podając + lub - spowodujesz wybuch poduszki, przecież to graniczy z cudem XD
👍
Hz =0? Może częstotliwość jest tak duża, że miernik widzi to jako prąd stały (po prostu nie ogarnia takich częstotliwości). Na oscyloskopie widzimy sygnał i ten oscyluje.
W 18 minucie czułem się jak na lekcji matematyki w TVP ;) 120/120=60 ;)
Wyszło trochę inaczej niż miałem na myśli. ;-)
@@autonomis wiadomo o co chodzi ;)
Do wybaczenia taki błąd. Wiemy wszyscy o co chodzi.
@@750UT jak ktoś nie wie to znaczy że to nie miejsce dla niego..
Co do can w obd zgadza się główne piny to 6 i 14 jeśli mówimy o typowych samochodach 👍😎 Aaa Ford , Mazda ma podzielone systemy piny 3 i 11 to też can 🤭😁😉🚗🚗🚗
Nareszcie porządny film prawdziwego fachowca a nie biadolenie Chrisa. Czekam na następne filmiki.
Profesor Chris
W obecnie produkowanych samochodach pojawia się siec przemysłowa ethernet. "Gateway" staje się klasycznym routerem pomiędzy podsieciami. Czy zasada działania autonomicznych podsieci pozostaje taka sama?
W samochodach z którymi na co dzień pracuję sieć ethernet jest wykorzystywana tylko do aktualizacji telematyki, więc jeszcze nie łączy ze sobą sterowników. Obecnie FlexRay jest najbardziej popularny w nowych autach.
super materiał, piny 6 i 14, odnośnie braku wskazań kHz to nic nie pokazuje na mierniku, bo auto nie odpalone
Jeszcze jedno pytanie odnośnie przerwanego przewodu can, czy można je lutować po uszkodzeniu, czy raczej wymieniać całość. Czy połączenie lutowane nie wpłynie na szybkość lub późnienie przesyłu danych.
Pin 6 can high
Pin 14 can low
Pozdrawiam ;)
Z tego co pamietam na początku i na końcu pakietu danych znajduje się coś takiego jak Lok bit ,to takie potwierdzenie że doszła wiadomość do sterownika .😀
Potwierdzenie jest tylko na końcu ramki, nie da się sumy kontrolnej policzyć gdy cały komunikat nie zostanie wysłany. W 3 części jest to dokładnie omówione. Pozdrawiam
@@autonomis
Magistrala danych rozwinęła się nie samowicie .Od jedno przewodowe typu Lin , po magistrali Flex rey itp
Obecnie magistrala lin zyskuje na popularności.
Dobry materiał.Pozdrawiam
Magistrala van jedno przewodowa w oplu jakie napiecia powina mieć????
Pin 6 wysoki i 14 niski. Hertzy miernik nie ogarnnia bo za mały ma zakres
6 CAN bus high
14 CAN bus low
7 K-line
15 L-line
2 Bus +
10 Bus -
To tak po za marginesem. 😎😎
Pozdrawiam😉
4,5 gnd
16 +12 V (30)
Pozdrawiam pozytywnego 😉🍻
@@morimos2412 no baa pozdrawiam i Ja😎
Acha, no i zero, czyli chasis 😎
Merc z japonii -małe ludziki lubią drutować .
Miernik nie pokazuje czestotliwosci ponieważ nie jest w stanie zmierzyć tak szybkiego przesyłu ramek. Pozdrawiam
6 - CAN High 14 -CAN LOW
6 - can high
14 - can low
Jeśli chodzi o prawo Ohma.....????
Wynika z tego ,że użyte rezystory o wartości 120 Ohm w szybszej sieci CAN są połączone ze sobą równolegle..???
R1 x R2
------------ = 60 Ohm
R1 + R2
Tak, w części 3 będzie to zobrazowane.
@@autonomis
Szkoda ,że podczas pierwszych pomiarów nie widać gdzie wpinasz się z igłami....?
Nie wiem czy dobrze zrozumiałem..... szyna CAN "hi" to inaczej PLUS
natomiast CAN "low" to MASA/MINUS......????
Plus i masa sa tylko w szynie can wnetrza (low speed) gdy przejdzie w stan uspienia. Natomiast can high i low to zmiana napiecia w zależności od typu szyny w dół i w górę o określony poziom napięcia.
@@greg8532 Czyli jak jest stan aktywny to jedną igłą wpinasz się w w przewód od CAN H a drugą do masy - i masz sygnał z high. I analogicznie - wpinasz się jedną igłą w CAN L a drugą do masy - i masz sygnał z low. Przynajmniej tak mi się wydaję, ale dobrze, żeby ktoś potwierdził, bo też raczkuje w tym temacie ;)
Ale sa takze inne sieci np J1850.
"Getełej" :)
6 - CAN high
14 - CAN low
Witam Panie Arku. Nie mam do Pana e-maila, więc kieruje swoje pytanie pod filmikiem. Pytanie trochę z innej beczki. Mam mercedesa W169 (2004r), czy nie zechciał by mi Pan polecić dobry za rozsądną cenę ( max 1000 złotych) program do diagnostyki właśnie mojego auta. Obecnie mam Maxiecu. Jest dobry, ale nie ze wszystkimi sterownikami mogę się połączyć i nie wszystkie błędy zapisane widzi. Czy ma Pan jakiś godny polecenia program do testowania pojazdów nie dla profesjonalnych warsztatów bo na taki mnie nie stać. Pozdrawiam.
Świetny kanał bardzo fajne rzeczy są w nim omawiane. Zawsze czekam na nowe filmiki.
Podaje swojego e-maila: rafal.kwaki@gmail.com. Za wszelką pomoc z góry dziękuję.
Witam, niestety nie jestem w stanie podać typu urządzenia które spełniło by Pana oczekiwania ze względu że sam nigdy nie używałem tego typu urządzeń. Może kiedyś uda sie nagrać taki materiał który w pewnym stopniu pokaże jakie cechy powinien spełniać uniwersalny tester diagnostyczny oraz jakie ma możliwości natomiast na tą chwile nie potrafię określić kiedy to się uda. Pozdrawiam
Nie get away - czyli odejdź stąd, lecz gateway - czyli bramka 🤣
👍🍻 h6 ,l 14
Ukłony
17:44 120/120=1 natomiast 120 podzielić na pół zapisujemy 120/2 =60
Dziękuję za sprostowanie, inni widzowie też to wylapali, ja również na etapie montażu filmu, niestety wtedy już jest za późno na powtórkę. Pozdrawiam
Panie Arku kiedy szkolenia?
Oficjalna informacja na ten temat będzie udostępniona jak wrócę z urlopu. Pozdrawiam