【延伸】No1419 延伸構想断念！？ 京阪中之島線 延伸構想の現状報告
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- Опубликовано: 1 май 2024
- 京阪京橋駅から中之島線の中之島駅まで乗車して、中之島線の延伸構想についての情報をお伝えします。どうぞご覧ください。（2024年年4月27日撮影・九条駅の光景は2023年4月14日撮影）
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今回の断念は良い決断だと思います。今日も中之島駅そばを通りましたが、人通りも少なく、なにわ筋線が開通するまでは忍の一字しかないなと思いますね。出来てしまえば利便性が爆上がりしますし、近隣にはタワーマンションも建っています。
確かに妥当な判断ですね😀
よく考えると、中央線と京阪線の電気の吸収方法が違いますから、断念して正解だと思います。
京阪電鉄としては今は忍耐の時期ですが、なにわ筋線が開通すると状況は変わると思います。延伸に関してはIR構想は大阪万博の成果に影響しており、失敗するとIR構想も破綻すると憶測しています。IR構想は考慮せずに大阪中央卸売市場を経由して西九条駅に接続する方が良いと思います。大阪中央卸売市場駅にグルメ館を開発して、京阪百貨店、フレスト、もより市に生鮮食品を輸送する列車を運行して、西九条駅周辺を大阪ニシとして開発していけば良いと思います。
延伸先が西九条じゃなく中途半端な九条になったのって、西九条に繋いでもゆめ咲線が夢洲まで行くか不透明だからそうなったってのが大きい気がするから、今後IRが確定し次第、JRの夢洲延伸が決定すれば延伸先も西九条になると思います。
やっぱりUSJと阪神に繋げるのはデカいので……
JRは夢洲延伸に難色を示してますぬ。
おっしゃる通り、西九条へのメリットはありますね(^_^)
中之島線はやはり西九条へ延伸すべきです。京阪沿線からUSJや阪神や山陽沿線が便利になりますからねぇ。😊
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細かい文は忘れたけど、IRだけでは赤字になってしまうから夢洲に更なる集客施設が必要、って言ってましたね。
具体的には巨大アリーナとか、IRに来た人をターゲットにしたホテルとか。
夢島は万博後の空き地とか、大規模な工場などのまとまった土地が多いので、どっか１箇所良い施設ができてくれれば良いんですけどね……
京阪の延伸構想を断念の報道を聞いてショックだったが、なにわ筋線が開通し、さらに中之島と京橋の再開発が上手く行けば、将来的にもかなり有望な路線に化ける可能性があるので、引き続き京阪には頑張って欲しい
京阪は私は大好きな鉄道会社ですし、頑張ってほしいですね😀
コメント、高評価、チャンネル登録をお待ちしています！
そもそも天満橋から梅田方面に延伸するべきだった
既存のルートと並行で中之島に向かうルートは、もったいないですね(^_^)
あれ以上梅田に地下掘れないよ．．．
京阪は苦渋な決断だったと思うが、間違いでは無かったと思う。
どうせ延伸するなら、実現はとうかわからないが、野田阪神辺りから乗り入れ出来ればと思う。
経営としての慎重な判断なのでしょうね(^_^)
野田阪神から？
ずいぶん遠回りですな
立地的に旨みがないなあ．．．梅田を通さないことには
沿線民としてはどうせ延伸するなら九条西九条と延伸して欲しいなと思います！
九条と西九条の両方とは、欲張りですね(^_^)
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線一本につなげるんだから分岐はしませんね
現状は極めて厳しいですが今後の中之島の
再開発となにわ筋線開業でどう変化していくか
その上で自分はUSJ延伸が利便性や採算を
考えると一番現実的なのかなと思いますね。
確かにUSJに繋ぐのは利用者数増加には繋がると思われますね😀
ただ京橋からも環状線経由でUSJに行けるので時短かつ安い運賃設定が必要 IRはあてにしない方が賢明
夢洲止まりで開発 なにわ筋線開業と同時開業をしないと機会損失となるかも
西九条なら出町柳から中之島行き特急（仮）に乗って、そのままUSJに行けますね！
京橋でJRに乗り換えても1回の乗り換えで行けますよ。
確かにその通りですね😀
30年に間に合わないというだけで断念というわけではないようですが。IRの様子見というとは、さすが営利企業だなと感心しました。正直、このままやめてもいいのかなとも思います。
IRの中でも集客の目玉はカジノになるのでしょうが、MGMのが一棟建った程度で人来るのかな。オンライン全盛のご時世に。コンベンションセンターとかは頻繁にイベント無いだろうし。
そういえば近鉄の話題をとんと聞かなくなりましたね。
IRは一部の層が対象なのでしょうね(^_^)
日本唯一のカジノとなればそれなりに人は来ると思います
なにより今はインバウンドがとんでもない数来てますので、そういった人も取り込めますし
とにかくIRの撤退期限が過ぎるまでは待つしかないですよね
まさか、マジで第2章の始まりだねぇ！
とにかく、ヤルならやって欲しいと思う！
一番の良い方法は、西九条で乗り換え方が良いと思う！
つまり、京橋駅以上の乗り換えターミナルが出来ると思う！
とにかく、選択は何通りあると思うが出来ると思う！
西九条駅に繋げるのも一案ですね😀
京阪の社風ってなかなか変わらないね。知人が京阪につとめているが、他社のやらないことをやりたがる社風があるそうである。複々線、5扉車両、テレビカー、有料車両など。他社が相互乗入れや、梅田、難波のターミナルへ乗り入れる中、頑として、梅田や京都駅に乗り入れない姿勢は鉄ヲタには評価されるが、普段利用している沿線住民は、とにかく梅田へ直通してほしいのだけれどもねぇ～
そんな京阪の社風がとても良いですね(^_^)
梅田には、乗り入れたいけど行政に邪魔されて乗り入れられないんだから、それは一緒にしちゃいけない。
あれ以上梅田に地下掘れないよ．．．
懸命な判断ですが、淀屋橋や北浜のメトロの乗り換えしやすいようになんとかした方がいいと思うし、乗り継ぎ割り引きとか、中之島線の赤字が悪い意味で足を引っ張ってけーへん電車
賢明な判断ですね(^_^)
改札から、なにわ筋線に通じるあの長い地下道はどうなるのか興味あります、駅の後方にも改札を作れば多少は短縮できると思いますが。 しかし、関空に行くとしても特急が中之島には停車しないと思うと、大阪駅から特急を乗る方が良いのではと感じています。
京阪中之島駅のなにわ筋に近い東側にも改札が出来ると思われますね😀
早くユニバにつなげよ！
ユニバと京都がつながったら観光客取れるやろ！
春日出住民の要望にも応えられるし
JRとの接続はUSJ駅でやればいい（京橋の乗り換えと大差無いので）
それも一案ですね(^_^)
中之島は終着駅としては中途半端ですから、
IRに関係なく九条まで延伸した方がいいと思うんですけどね。
今の状況での延伸中止は単なる損切りですね。
確かにIRと結びつけなくても、九条まで延伸する意味はある様に思えますね😀
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でも中之島線の損失は続きますから、それなら延伸して損した方がマシな気もします。
ただでさえ地盤がそこまで強くない大阪に全線地下の新線ですから負債がバカにならない
「延伸して損したほうがマシ」とかふざけてますよ(笑)
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中之島線は盲腸線では使い勝手が悪いですから、改善の必要はあるのではないでしょうか？
阪神沿線民からすると阪神に乗り入れてもらうと便利なんよね。
地下鉄乗り入れは架線方式の違いで実現はほぼ不可能でしょうし。
もしくは西九条で地下駅ですね。
確かに便利になりますね😀
阪神電気鉄道九条駅の方へ延伸すれば、尼崎・甲子園・西宮・神戸三宮 尼崎乗換に、なりますが、阪神電気鉄道なんば線へつなげる工事すれば、良いかと、思います。大阪メトロ🚇へは、架線方式が、違うから、無理です。2031年開業するなにわ筋線を期待した方が、良いかと、思います。
なにわ筋線との接続は期待したいですね(^_^)
中之島線 延伸想定
船津橋(Osaka Metro千日前線の接続駅/玉川〜阿波座間の中間駅)
本田(本田一丁目付近)
九条(Osaka Metro中央線と阪神なんば線の接続駅)
西九条(JR大阪環状線とゆめ咲線と阪神なんば線の接続駅)
千鳥橋(阪神なんば線の接続駅ここまでは阪神なんば線の並走)
梅香
島屋(Osaka Metro中央線の接続駅と並走)
北港(Osaka Metro中央線とJRゆめ咲線の接続駅と夢洲まで並走延伸)
舞洲
夢洲(ここまではJRゆめ咲線ともに並走延伸/Osaka Metro中央線コスモスクエア方面の接続駅)
コメントありがとうございます。
当然かもしれないですね。京阪も苦しいのでしょうし。
経営としての慎重な判断なのでしょうね(^_^)
淀屋橋から北浜までの川沿いの低層雑居ビル群なんとかしたら
淀屋橋の都市格風格上がるのになぁ
淀屋橋ツインタワーの風格も際立つし
コメントありがとうございます。
中之島駅の通路が8番出口っぽくて笑ってしまった
清澄白河駅がモデルらしいので違うのですが笑
？
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よく分からない内容をコメントしてしまってすみません💦
「8番出口」というゲームの画面に非常に似ていたので書いただけです、、
よくあるような地下鉄の通路がリアルに描写されていて一定条件を満たさない限り永遠にループしてしまうというゲームです
@@user-pl3tg7nd7z 様 そういうことなのですね(^_^)
なにわ筋線が開業するまで延伸は凍結してたら良いでしょう。赤字を垂れ流すだけです。
なにわ筋線との接続に期待したですね(^_^)
なんで中之島？
どちらかといえば本町のほうがよかったのでは？
中途半端な延伸となってしまっていますね(^_^)
大阪市が中之島にテコ入れしたいがためにそうさせたんだとか
ある意味京阪のいい判断かも
経営上のリスク（不確実性）を回避するのは、妥当な判断と言えますね(^_^)
無理のある構想だから解除権を盛り込まざるを得なかったんだよな
確かにその通り無理がある計画のしわ寄せが「解除権」に現れているかもしれませんね(^_^)
拙者、兵庫県民、宝塚市民、京阪中之島線の中之島から野田、尼崎塚口、伊丹、宝塚方面と尼崎塚口、西宮北口、京阪宝伊線、京阪西神線、延伸すべきでござる、京阪宝伊線の駅は、中之島―京阪野田―京阪尼崎塚口―京阪伊丹―京阪伊丹池尻―京阪宝塚安倉―京阪宝塚小浜―京阪宝塚と京阪尼崎塚口―京阪武庫之荘―西宮北口、延伸開業すべきでござる、以上
そうでござるか・・・
優柔不断、初期計画を進めていれば
こんな結果にならなかったはず！
どうせTOP DOWNで思い付きで
下が動かされて責任をとらされてる
(想像ですよ)かわいそうに
TOPが焦った欲張った
初期計画時点で西九条まで
建設してたら初期乗客も集客出来た
おバカ経営陣を替えないとどうにも
西九条ＵＳＪでそれなりになったと
思うけどね！その後に夢洲で
良かったのにね
中之島線の現状が思わしくないので、慎重な判断となったのかもしれませんね(^_^)
京阪乗る人お京阪です
(^_^)
淀屋橋のツインタワーを作るついでに御堂筋線をくぐるように淀屋橋駅を改造すれば良かったんや、、
何事も上手くは行かんもんすね
淀屋橋駅から西へ延長出来ていたら良かったですね(^_^)