【構想】No1456 鉄道会社は望んでいません！？ JR阪和線と近鉄南大阪線の相互直通化構想
HTML-код
- Опубликовано: 20 авг 2024
- 大阪府がJR阪和線と近鉄南大阪線の相互直通化構想を策定しています。現地を確認して考察しました。どうぞご覧ください。（2024年7月13日撮影）
このチャンネルのメンバーになって特典にアクセスしてください:
/ @user-hj3dn3my6j
【メンバーになる】⇒【標準】（月額490円）に加入願います。
【Twitter】
/ shindakuns
#阪和線
#南大阪線
#相互直通
#相互直通化構想
近鉄道明寺線を改造してJRの柏原駅から近鉄が天王寺方面に乗り入れできるようにした方が実現性高そう。
以前、柏原駅にて、線路が繋がっていました。
吉野方面から梅田に直結するには最高ですね。淡路で阪急乗り換えもできるし。
それも一案ですね(^_^)
@@punchu2006
近鉄側からすればJRが勝手にやってくれているプロジェクトで大阪市の要請はクリアです
ほっとけー状態です
要らない工事をし何故自分達が赤字になる必要があるのでしょうか❓
あべのハルカスの減価償却はどうしてくれるのでしょうか❓
営業保証金は？
今のままでもあべの橋乗り換え客は言う程減らないかと
だって阪和線に乗り換えですよ？環状線じゃないっすよ！
私も同感です
鉄道会社はどちらも望んでないでしょうね。阿部野エリア（天王寺）が乗客がスルーする街になってしまったら近鉄は大損する。
確かにその通りですね😀
@@kenkenluvhito
乗り入れは多分ないかもですね
でも河堀口駅が乗り入れ駅になる事は確実です
大阪市が言っているのは乗換駅か直通かです
JRもこの阪和線の高架も老朽化の為新たに敷き替えたいのですよ
そしてどうせならこの位置に移動させようと大阪市に言われる20年近く前から案があった訳ですよ‼️
それを実行する為に地域住民に説明をし立ち退いてもらう必要がありますよね！
なのにまだ退いていない人がいるんですよ
それにしてもしん田さんも知らずにその位置をサムネにするという快挙をしたと言うのが驚きです
昔の近鉄南大阪線、長野線沿線の人はあべのの近鉄百貨店でいいものを買うのがステイタスって感じで
（北摂なら阪急百貨店か）、阿倍野まででてくればなんでも買える場所だったし、今でもいちおうそうだから、
その環境は近鉄も維持したいと思うだろうなあ。
確かにその通りですね😀
むしろ近鉄南大阪線をなにわ筋線に乗り入れたほうが旨味ありそう。
それは面白いですね(^_^)
@@user-il5mk7hg3f
そっちの方がいいですよね多分南海は阪和線には乗り入れないので
(平行し自分の所に既存路線があるのに旨みがないですよね
多分南海は奈良を目指して走ると思われます
それ以外に直通できるところでは久宝寺から曲がっておおさか東線ももの凄い急カーブで曲がるか短絡線作るかですが戻ってどうする❓ってなりますしね)
富田林や河内長野方面だけなら柏原駅で道明寺線使って乗入れるようにすれば費用は抑えられるでしょうね。「僕の考えた」的だと、河内長野発おおさか東線経由新大阪方面大阪行なんてのは南河内住民にとって便利よさそうですが。
確かにそれは便利ですね(^_^)
確かに 直通運転 便利ですよね 藤井寺駅 からの出勤が楽になります でも 難しいそうてすね 残念です
藤井寺駅からの出勤を考えたら八尾南駅から藤井寺駅まで谷町線を繋いでくれた方が近鉄運賃高いし難波梅田いろいろ行けるのでそっちの方が良いですけど（昔の姿とはかけ離れたイオンは撤退して→1階を駅にして2階以上に専門店街が入れば便利かな？と）
まぁ無理でしょうけど羽曳が丘からも乗客を奪えて古市以遠も藤井寺で乗り換える人が多くなって便利になるのになとは思いますね。
利用客としては便利で良いですね(^_^)
阪和線は線路を西に敷き直し美章園駅を北へ100mずらすと言っています
という事はサムネの位置くらいかと思われます
それは初めて聞きましたね(^_^)
@@user-hj3dn3my6j
ちょうど近鉄の高架の橋脚の間位に線路が移設され両サイドに道ができます
だからJRの横の空き地は道ではなく線路ですその両サイドに道ができ美章園駅も勿論壊されるのでこの位置まで来るとの事です‼️
これは美章園駅にエレベーターを設置する前に言っていたのにその予定地の住民が退かずに今に至ります
@@user-hj3dn3my6j
知らずにその移設場所をピンポイントでサムネにしたしん田さんにはお驚きです
阪急がなにわ筋線構想に参入したのは、増える一方の関空インバウンド客を自社路線に誘導できるからです。動画の構想では近鉄にデメリット（阿倍野スルー）しかなく、JRも混雑に拍車をかけるのでGOサインが出せないでしょうね。混雑が激しくなっている阪和線の複々線化の方がまだいいと思います。
そうかもしれませんね(^_^)
@@HokutoKenshiro
JRには老朽化した高架を敷き直すと言う一大プロジェクトが進行中ですそれが近鉄の高架の橋脚です
JRも地域住民にはこの位置に美章園駅を移設すると発表しています
それをやれば大阪市が言っている乗り換えの利便性向上(または乗り入れ)は網羅できていますよね
近鉄側も乗客が堺や関空に行くのならここで乗り換えればいいですし環状線に乗り換えたいのならあべの橋でという事だけですし自分達は高架化した時の配慮(この時には既に構想があったからだと思われます‼️でないと橋脚の構造が変ですよね)のみで済みますよね
JR側に最初乗り入れ要請していたのに無視をされ今更感ありますしハルカスを建てたのに赤字にはできませんよね
近鉄側は現状維持で大阪市の要請は通るのですよ
もう知らねってやつっすよ多分
ここに関しては無問題です
そんなことより河内長野〜高野山から関西本線、おおさか東線経由してよ新大阪まで直通を検討して欲しい。
元々近鉄長野線は関西本線の乗り入れも高野線との乗り入れもやっていたのだから、そんなに難しくはないはずだ
その方が実現性が高いかもしれませんね(^_^)
JR阪和線と近鉄南大阪線が相互直通乗り入れしたら関空や環状線に乗り換えなしで行けたらめっちゃ便利になりますが 互いにどこまで直通運転するのか等も課題はありますが話し合って頂きたいですね！
課題が満載ですね(^_^)
相互直通より阪和線の複々線の方がええと思うんやけど、普段でも電車遅れるのに
複々線は是非実現してほしいですね(^_^)
ホンマの本気で作るならまず複々線にせんと難しいでしょうね なにわ筋線ができたら今より大渋滞するだろうし
確かに複々線は必要ですね(^_^)
大阪阿部野橋駅と天王寺駅の乗り継ぎ改善は天王寺駅を改装すればいいのであって、わざわざ乗り入れなんかする必要は無いと思います。
それも一案ですね(^_^)
柏原直通のほうが事業化コストは低そうだけど、直通自体に近鉄側のメリットがなさすぎますね。
その辺りを考えると、横浜駅を避けて渋谷直通を果たした相鉄って凄かったんだなあ。
実現性は乏しいですね(^_^)
これは無理がある
それなら我孫子町〜美章園まで複々線化、近鉄も河堀口〜駒川中野まで複々線化する方がまだ簡単だし、利用者にとっても、実感性が高い！
複々線は実現してほしいですね(^_^)
私は「それやって何がしたいん？」ですね。
天王寺止ならムダでしかないし、環状線へ相互乗り入れするのは環状線のキャパオーバーしている現状では少なくともなにわ筋線開業まで待った方がいいですね。
それに美章園で連絡線つくるなら高架１キロ作るのに約１３５億円の巨額がかかるし、それならみんなが言うように容量は細くなるが、道明寺線と大和路線を柏原の手前で線路切換した方がはるかに工費を抑えられる。
確かに無理があるかもしれませんね(^_^)
JR阪和線と近鉄南大阪線を相互直通化したら、
関西空港への直通特急を運行出来て便利になりそうですが、
天王寺がスイッチバックになるのが痛いですね。
先日西武の株主総会がありましたが、
飯能がスイッチバックなので、特急の座席が逆向きになる区間があり
快適な旅が出来ず、どうにかならないのかと意見が出たそうです。
スイッチバックで特急の座席が逆向きになるのは、何か対策が必要ですね(^_^)
南大阪線利用者ですが、実際使っている自分もそんなに不便だと思っていないし、このままで十分です。
谷町線の乗り換の方が辛いです、御堂筋線からも遠いし。
大阪（梅田）に行くにも御堂筋線の乗り換えはすぐできますしあまり苦になりません。
なんばもよくいきますが、JRの難波は不便な場所にありますし。
大阪阿倍野橋をスルーされると近鉄の損失はかなり大きいので、無理でしょうね。
利用者の方のご意見ありがとうございます！
阪和線→渡り線→天王寺ですらボトルネックになってるのに、その手前で合流とか、物理的に無理があり過ぎる。
確かに無理がありますね(^_^)
相互乗り入れよりも、JR阪和線天王寺～杉本町までの複々線化を希望します。
複々線は実現してほしいですね(^_^)
河堀口付近では妄想で終わるでしょう、莫大なコストやダイヤの維持を考えると
繋がるので有れば、道明寺経由柏原が妥当だと思いますが？」
そうかもしれませんね(^_^)
JR毎日遅延していますが、こんなのを繰り返した結果だと思います。
コメントありがとうございます。
近鉄南大阪線と大阪線の乗換駅があればいいと思う
（大阪線、国分駅か二条駅付近で両線の駅を一体化する。）
利便性が向上しますね(^_^)
昔は大阪市立大学付近で貨物線がJR阪和線から枝分かれして大和川に沿って近鉄南大阪線と交差してたんですけどねー。
そうですね(^_^)
オススメより、失礼致します。
阪和線と南大阪線？頓珍漢な意見だなぁ…
天王寺付近以外は縁もゆかりも無いのでは？
また、阪和線は貨物列車すら走られせられない位過密路線で、他社乗り入れできる程余裕も無いのでは？
そこ無理やり繋げるなら、八尾南から大(阪メ)トロを藤井寺まで伸ばして来た方が現実的かな？
近鉄は超反対すると思うけど…
個人的には、JRの都市近郊料金が値上げになる事で、大(阪メ)トロがお得になるので、現状の方が良いのでは？
どっちかと言うと、河内長野での南海高野線(橋本まで？)の方がまだ、現実的かと。
道明寺から柏原の大和路線や吉野口の和歌山線なら分かるが…
そうかもしれませんね(^_^)
ここの乗り換えの1番ネックは初乗り運賃がかかって異様に高くなること、
その様なケースもあるかもしれませんね(^_^)
谷町線延伸して♥
採算が取れるのなら、それも一案ですね(^_^)
マジかい、ソレはマジで難しいと思うな！
とにかく、大和路線なら可能性があり得るが阪和線は難しいと思うな！
もう少し時間があれば、出来るかも！
いつもコメントありがとうございます！
近鉄南大阪線は魅力が少なくなってきている。
大阪の環状線の内側に乗換なしで行けないし、県庁所在地を結ぶ訳でもない。
@@user-zv7ig8pl9w 大阪阿部野橋駅は近鉄でいちばん乗降客が多い駅ですので近鉄百貨店や周辺施設は無視出来ないのです。
そうなんですね(^_^)
行き先も両数もバラバラなのに直通運転したところでメリットはあるのかな？直通運転したところで乱れた時の波及範囲を考えた時には「駅の改造」が一番無難な方法だと思う。
確かに「駅の改造」が一番無難な方法だと思われますね(^_^)
普通に美章園を移動した方が早い。😅
コメントありがとうございます。
誰もメリットが無い
利用客にとっては便利になりますね(^_^)
無い無い！
コメントありがとうございます。
何かなあ～
発音がなぁー
・・・
流石に無理
コメントありがとうございます。