Leçon 7: Le bon rapport
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- Опубликовано: 5 июл 2024
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La récap:
Rétrogradage:
- Boîte séquentielle: tomber les rapports pour entraîner un bon frein moteur. Attention cependant si vous freinez en appui à ne pas déséquilibrer l'auto.
- Boîte en H et talon pointe: Attendre d'avoir suffisamment ralenti pour rétrograder. Bien veiller à effectuer une bonne relance moteur pour supprimer le blocage de boîte.
- Sortie: se servir du régime moteur auquel celui ci à le plus de couple (notamment valable pour les virages lents), soit très souvent à mi-régime.
- Turbo: le principal objectif et d'empêcher le turbo d'atteindre le "kik". Sois vous tirer les rapports plus qu'il ne le faut, sous vous conduisez en sous régime sur les premiers rapports (là où il y a le plus grand risque de patinage).
Nous sommes à l'écoute des avis, demandes et suggestions. Nos jugements ne représentent pas la science parfaite mais vous y retrouverez des points non négligeables pour aller vite.
Pour le coaching personnalisé: Session d'une heure en salon privé avec le moniteur qui vous aidera ou vous fera travailler les points désirés sur les modes de votre choix. La première heure de cours sera gratuite, les suivantes seront payantes.
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L'équipe EPV
Félicitations pour ces tutos clairs et limpides. Je viens de comprendre un truc pour les rapports de boîte ! Merci
Avec plaisir !
Vous méritez plus d'abonnés rien que pour la qualité des vidéos
c'est donc à cause des blocages de boîte que je pars en couille !!! MERCI !
encore une vidéo géniale ! les autres m'ont éclairé sur des points ou j'avais quelques notions mais la ce fut une découverte totale du choix des régimes moteur/rapports et problèmes de kick. merci encore ;)
Hyper intéressant ! Je pensais que l'on perdrait plus de temps en passant les vitesse tôt sur un Turbo mais je pense que c'est quand même rentable.
Super boulot, keep going
superbe vidéo une fois de plus 👌👍 merci.
super toutes les videos continue ca aide!!!
Au top !
Merci beaucoup ! J'ai tout compris ya plus qu'a mettre tout ça en pratique sur assetto corsa !
plus que en mettre en pratique Mercie
Je cherche à savoir tout ça depuis si longtemps.. Merci :)
Salut bravo pour tes vidéos et merci mais juste une question pour le moteur turbo, si on réaccélere progrésivement on gagnerait pas du temps stp ?
Salut, j'ai découvert ta chaine il y a peu et j'ai englouti tous les tutos avec grand plaisir, vraiment simple et efficace bravo c'est top ! Maintenant, mon plus gros soucis dans les simu c'est toujours quel rapport utiliser dans tel ou tel virage, j'ai tendance à descendre toujours un rapport en trop alors que je pensais être sur le bon, je vois après coups les "pros" être sur un rapport au-dessus voir deux selon les situations, alors c'est quoi la technique pour être certain d'être sur le bon rapport ? En espérant voir d'autres tutos à l'avenir, merci :)
Super tes vidéos, c'est la même en vrai. Maintenant il faut le travailler 😭
Là où j’ai le plus de voiture différentes c’est gran tourismo 6 et pour les voitures équipé d’un turbo c’est le premier cas que j’ai à faire surtout les voitures pas mal gonflés ensuite j’ai le cas où j’ai tout le couple de 1500 à 5000 trs et toute la puissance de 5000 à 6500 trs qui me permet de l’utiliser mieux qu’une voiture ordinaire du fait que c’est hyper linéaire donc pas peur du kik.
Rien a ajouter
Le “Talon pointe”, on l'enseignait encore jusqu'aux fin des années 80, début 90 dans les auto-école n'est-pas ?
Ennuyeuse ? Les vidéos sont courtes, claires et précises. J'adore. Juste une question, quel logiciel grand public serait conseillé ? Bonne continuation
Ou est ce qu'on trouve les graphiques de puissance du coup ??? Genre pour les GT3
juste une sur l'exercice boite en H, tu sautes la 3ème c'est bien ça en passant directement de la 4 à la 2 ?
Exactement ! ;)
Est ce qu'il y aura de nouvelles vidéo ?
et dire que moi j'attendais d’être dans le virage pour retrograder
On peut donc rétrograder en freinant ?
Super vidéo par contre sur la séquentielle je suis pas d'accord .. Il faut freiner avec les freins pas avec la boite. Les boites et surtout les séquentielles si tu freines avec la boite ça les endommagent c'est pas fait pour. On tape dans les freins et après on descend les rapports.
Puis si tu tapes pas assez dans les freins et que tu tombes les rapports trop vite pour avoir du frein moteur si tu fais un surrégime ....
Le frein moteur c'est surtout en conduite de tous les jours pour moins user ses disques et plaquettes.
Non toi tu confonds pilotage mode rally et piste ...
D accord avec Jean François.
Le frein moteur ne doit pas servir a freiner.
Et surtout on peut pas mettre 100% de frein car au retrogradage l arrière sera déstabiliser (talon pointe ou pas...)
Je pense que c’est une différence entre le simracing et la réalité: sur la plupart des simulations et avec la plupart des voitures tu peux freiner longtemps à 100% en ligne droite sans bloquer les roues.
Ce qui signifie que pendant une longue période, ce n’est pas le grip qui conditionne la décélération mais la performance des freins (contrairement à la réalité ou ils peuvent bloquer les roues quelques soit la vitesse pour peut qu’on freine suffisamment fort).
Donc utiliser le frein moteur va rajouter artificiellement de la puissance de freinage.
Dans la réalité encore une fois cela ne serait pas nécessaire puisque les freins sont suffisamment puissants.
Et puis bon il faut bien rétrograder à un moment... tu ne va pas le faire à la corde alors que tu doit réaccélerer dans 50 cm
Si t'es parti en tête à queue avec la vieille F1 à Suzuka, c'est pas un peu aussi parce qu'il y a une petite bosse à cet endroit là ?
peux tu nous faire un talon pointe en double débrayage avec des voitures historique comme ils faisaient a l'ancienne
Salut ! Attention, il y a le talon pointe ET le double débrayage... ce sont deux manœuvres distinctes
La lotus, impossible de la conduire avec le turbo à 100%. J'arrive à la maitriser mtn mais le moteur pète au bout de trois tours alors que je passe les rapports avant le rupteur
Les leçons s'applique aussi sur les Richard Burns Rally et les WRC ?
Ou c'est juste pour les pilotes circuit ?
On parle vraiment de maîtrise du véhicule donc oui bien sûr ! Demande à Ragnotti ce qu'il pense du talon pointe ;)
pour moi, il est impossible de ne pas faire le talon-pointe. d'abord pour éviter les blocages de roues, et aussi le plaisir!! très belle chaine virtuelle, mais je préfère le réelle....
Salut EPV super vidéo encore une fois ! J'ai une question par rapport au graphique du couple moteur dans les menus. Je n'ai pas saisis pas la différence entre la courbe puissance et la courbe couple et comment prendre en compte le graphique en conduite. Pourrais-tu m'expliquer ? Continue tes vidéos, grâce à toi j'ai beaucoup évolué sur ma conduite !
Le couple te permettra de sortir fort du virage. La puissance te permettra d'aller vite en ligne droite. Il te fait donc regarder à quel régime moteur tu as le couple max et la puissance max. À partir de là tu adaptes ton utilisation de la boîte en fonction de ce qui est dit ci dessus :)
Super vidéo. continue comme ça
Bonjour, c’est quel jeu s’il vous plaît ?
Assetto Corsa
Déja, un grand merci pour toutes ces vidéos, je n'ai pas bien compris le rapport entre les leds sur le volant et la puissance moteur ? les leds indiquent bien le nombre de tours par minute du moteur? Pour aller le plus vite possible sur une ligne droite par exemple, il faut passer le rapport juste avant les leds rouges ou bien apres? (la question se posant aussi en faisant abstraction des dégats moteurs ?) Merci d'avance.
En général il faut les passer quand les leds clignotent (ca correspond vraiment à l'extrême limite)
Dans le rouge sa mouline dans le vide en gros donc perte de puissance
3:37 dans une F1 on doit le faire ?
Non pas depuis 2006 au moins (sûrement même avant)
Le talon pointe qui montre dans la vidéo est le faux talon pointe, c'est le plus utilisé en rallye et sur piste car il est plus rapide à effectuer et aussi efficace que le vrai ! Il n'empêche que si vous voulez essayer de le faire dans la vrai vie évitez de le faire trop souvent car ça abîme l'embrayage et les synchro morflent autant que lorsqu'on rétrogade normalement puisque l'axe moteur de la boîte n'est pas relancé. Le vrai talon pointe lui préserve tous ces composants mais est aussi plus dur et quasiment 2x plus long à effectuer... Sinon le concept des vidéos est sympa est tu es de bon conseil ;)
Une boîte auto fait ça tout seul lol