Des tests indiquent que les filtres a air performance en coton laissent passer plus de poussière que le filtre a air d'orgine. Donc oui peut etre plus d'air qui rentre dans le moteur mais est-il propre?
Filtre à air conique, bouchons de réservoir en alu logo Amg ou M collé, de préférence sur la calandre. Et avec tout ça un pote m'a dit on gagne 50 ch facile
@@floriankitchen3816 T'as pas à le changer mais pire, il faut le nettoyer, le sécher et le huiler dans les règles de l'art. Bonjour, les complications.
J’ai découvert ta chaîne hier et franchement je kiff on peut voir que ton contenu s’améliore au fur et à mesure que tu publies ! J’ai reconnu tous les endroits où tu vas mdrrr vive le sud
Le problème avec les filtres coton est qu'ils filtrent moins bien donc si on roule derrière un autre véhicule qui créer un gros nuage de poussière c'est mauvais pour le moteur, je pense qu'il y a plus à y perdre qu'à y gagner, le plus intelligent est d'adapter une tulipe d'admission à l'intérieur des boîtes d'admission
Pour les moteurs turbo alors? Le turbo alimente les cylindres avec le débit d’air que le calculateur lui demande d’envoyer. S’il doit envoyer 2 bars dans les cylindre il enverra 2 bars et c’est tout, si t’as un filtre à air d’origine bouché il aspirera plus fort, si t’as un filtre à air sport il aspirera moins fort, mais dans les deux cas il enverra toujours 2 bars.
J'voudrais pas cassé votre délire mais si l'apport d'air et de carburant est réguler par le calculateur qui lui obtient les infos des différents débitmètres comment le fitre en lui même pourrait changer ces paramètres ? J'attends vos explications.
Salut Cop1 Jeremy . C'est super intéressant ce que tu présente avec ton auto. Montrer des modifs de perfs avec le avant ,et après, ça permettra aux abonnés de se faire une,réelle idée ,de voire si ça vaut le coup ou pas d'investir ,là en tous cas sur un bon filtre à air. C'est pas ,je montre ma belle caisse et je fais des donuts ,non ça a un réel interet donc je te dis un grand BRAVO ,et un merci parce qu'en plus ,c'est instructif donc continu. DAVID-NANCY-54.
Salut j'ai adoré ta vidéo et pourtant j'aime pas les vidéo longue ou sa fais que parlé mais la tienne était très captivante ;) bonne continuation et vraiment sympas ta voiture j'adore la déco que tu as fais dessus ma voiture bmw e36 325 tds 143ch justement je viens de faire l'acquisition d'un filtre k&n ;) a la vidéo avant la tienne j'ai vue qu'il fallait de l'huile spécial pour lubrifier le filtre (un peux cher par contre) et que sont lavage au final était très simple ;) j'ai déjà un k&n dans mon quad j'ai pas pus testé avant après (quad acheté en panne et j'ai tout refait à neuf donc premier démarrage en k&n) mais je compte le lavé et graissé les 2 (e36 et quad) j'ai aussi un filtre k&n (sur le quad) mais pour avoir comparé l'ancien et le nouveau (bien que rien de marqué sur les 2 !) ce sont les mêmes. (filtre grillagé/tami) mon quad ses un Yamaha 350 big bear 4x4 permanent chaussé en Maxxis big horn 2 n vrai kiff ;)
Il faut savoir que plus le moteur est gros plus le gain de cheveaux après avoir mis un filtre a air "sport" est grand, Sur un petit moteur genre une petite civic de 160cv 1l6 on seras plus vers 2~3 cv et pas a peu près 10cv pour la merco
Je suis septique quand même , je pense que si AMG met des filtres a air papier sur c'est gros moteur V8 c'est qu'il y a une raison , c'est que le gain , le prix du filtre sport et l'entretien , n'en vaut pas la peine ( ce n'est que mon avis )
MDRRR mais normal ! Le concessionnaire te vend le prix des filtres papier au prix du filtre coton réutilisable ! Et il t'en vend a chaque fois que tu atteint le palier km ou âge requis .... Donc rentable pour eux vu qu'en plus de sa il te facturent la main d'oeuvre a chaque fois qu'ils vont te les poser .... C'est de la logique commerciale
Je me demande par curiosité combien mercedes facture un filtre à air de C63 origine lors de l'entretien ?! Je bosse chez Mercedes en poids lourd utilitaire, et sincèrement c'est le même filtre à air que sur les sprinter, sauf qu'il est moins gros 😅
Oui pour les boites a air. Avec inscription.. Mais discret stp.. Sinon bcp de plastique je trouve.. Pour Amg ils pourraient par ex mettre du carbone. Un truc plus classe je trouve vu le prix. Enfin. Belle mécanique Pour les filtres a air permanet. Cest efficace si tu les nettoies et regraisse régulièrement sinon cest pire que le papier... Comme ils sont graissés, le but et de récupérer les crasses.. Mais si tu nettoies pas l efficacité retombe... D apres les stat, le gain est entre 5 et 9 cv... Selon.. Allez enjoy ✌️😎
+1 Jeremy, complètement d’accord , j’ai eu plus de 20 voitures différentes de la 205 diesel à l’audi TTRS et à chaque fois j’ai constaté un gain , certes très léger , couple et puissance de l’ordre de 0,5 à 1mkg (désolé je parle encore en mètre kilo ) et en puissance quelques chevaux 2/3 je dirais... à défaut le moteur respire déjà beaucoup mieux et la sonorité y gagne quelque peu ( très léger) , quand au débitmètres qui cassent a cause des huiles sur ces filtres à air sport , c’est une légende, je n’ai jamais eu de débitmètre cassé a cause de ça , seul un bosch il y’a presque 20 ans avait lâché sur un tdi 115 ip (très brutal et efficace ces tdi à l’époque) mais Mais ça n’était pas du au filtre à air sport car j’en avais pas encore monté un à l’époque... bon retour d’expérience à travers ton blog , très complet et bien argumenté ... comme à chaque fois Amicalement et sportivement Pascal Béziers
il y à gain en régime , en allure normal vu les courbe proche aucun ressentie en perfo donc le rapport prix performance pas top il y à un bien meilleur gain avec un cold air intake fais un test si tu en à l'occasion :)
A.D.R.P Performance je trouve que 8 cv pour un filtre a air c’est pas pal surtout sur un atmo mais il est clair qu’un full kit carbon armaspeed serait le mieux mais bien trop honereux
@@JeremyLovecars le gain de 8ps est bien par contre il est en haut régime :) se que je veux dire est en bas régime le gain est très faible se qui correspond à une allure de croisière sur route donc un ressenti nul si ont roule tranquille :/ par contre oui si ont roulent à la sauvage le gain de 8ps se ressentira légèrement :) le gain est de 8ps sur un gros moteur sur un petit moteur de moins de 2.0 le gain sera faible dans les 2 à 3 ps vu le tarif du filtre ça fait chère le cheval lol
@@jessydasgard9949 exact plus le moteur sera gros plus il y aura de gain sur une base de 2.0 le gain est de 2 à 3ps sur un moteur plus petit cassi rien les seules variations seront la différence de température qui jouerons un peu sur la forme de la courbe
8.5cv de "gagnés" sur 518 au total ça fait 1.6% de gain en puissance et 0.5% de gain en couple. C 'est bien moins que l'erreur potentielle de mesure du banc qui est d'environ 5 à 10%....absolument pas significatif mais merci pour cet essai.
@@haimji1159 Quel est l'intérêt mécanique en terme de performance ? Bon cramer ton catalyseur car la température des gaz augmente... Donc en quoi c'est pas kéké ? Explique moi :)
Un truck sympa j'ai déjà vus c'est des dessus de boîtes a aire transparent qui laisse apparaître les filtres a air j'ai vus ça sur le même model que toi, je crois que le type avais découper c'est boîte est adapté un pecsiglace ou plastique transparent du genre
Je t'ai vue à palavas les flots jeremy ton c63 c'est de la folie en vrai une pure beauté par contre quand tu es passée ta avais les clapet fermé sûrement 😅🤔💪
L’idéal aurait été de faire 2 mesures avec filtre d’origine pour voir si déjà là il n’y a pas de variation, et ensuite avec BMC. Après je pense que c’est juste utile en compétition en complément d’une bonne préparation où les notions de fiabilité ne jouent pas. Plus d’air oui mais plus de saletés aussi et sûrement aussi un peu d’huile...donc pour moi sur route aucun intérêt sinon psychologique...
Si ces filtres n'étaient pas performants... ils ne seraient pas utilisés en compétition... En + ils filtrent mieux les poussières qu'un filtre standard, on peut les utiliser sur la durée de vie d'un véhicule, mais pour cela il faut les nettoyer et les huiler. Sur certains modèles de voitures, on entend + l'aspiration du moteur. Et puis il peut aussi y avoir une diminution dans la consommation d'essence. La messe est dite 😊
Je vous explique vite fait : Une voiture stock a un mélange essence/air réglé à 1/15 voir 1/14. Sur un moteur atmosphérique ou même turbo l’air est aspiré. Par le turbo ou par le cylindre lors de la phase d’admission : en redescendant le piston créé une dépression dans le cylindre qui aspire donc de l’air et l’injection envoie là juste quantité de carburant en fonction du volume d’air qui rempli le cylindre. Le facteur limitant ici n’est pas la filtration de l’air mais bien le volume du cylindre! Les contraintes de dépression sur le filtres d’origine n’étant pas énormes la différence avec un filtre haute performance n’est pas significative. Après comme le filtre est plus libre, il fait peut être un peu mieux raisonner le flux d’air dans la boîte à air et donc on peut avoir le sentiment que le moteur ronronne mieux et qu’il est plus libre. Perso j’ai une m3 e46 standard, j’y ai installé une boîte à air carbone de csl et le moteur fait un son plus agréable à l’admission mais j’ai pas gagné de perf à mon grand désespoir alors que le tarif de la boîte à air...
C'est pas aussi simple, le cylindre quand le papillon est ouvert va aspirer de l'air. On peut visualiser comme si tu essayais de respirer dans un tuba. Le meilleur design c'est d'avoir pour chaque cylindre son papillon (Le genre se grosse prépa en atmo) Parce que un filtre, des coudures, de la longueur de tuyau...etc ça fait réduire la vitesse et la pression qui de toute façon ne peut pas être aussi grande que la pression atmosphérique à moins d'avoir un système à résonnance étudié pour un certain régime moteur. Un filtre c'est une contraire surtout à haut régime ou l'apport en air est conséquent, un filtre à air sport en est juste un moins élevé et compense sa surface plus ouverte avec son système d'huile pour attraper les poussières
C'est pas aussi simple, le cylindre quand le papillon est ouvert va aspirer de l'air. On peut visualiser comme si tu essayais de respirer dans un tuba. Le meilleur design c'est d'avoir pour chaque cylindre son papillon (Le genre se grosse prépa en atmo) Parce que un filtre, des coudures, de la longueur de tuyau...etc ça fait réduire la vitesse et la pression qui de toute façon ne peut pas être aussi grande que la pression atmosphérique à moins d'avoir un système à résonnance étudié pour un certain régime moteur. Un filtre c'est une contraire surtout à haut régime ou l'apport en air est conséquent, un filtre à air sport en est juste un moins élevé et compense sa surface plus ouverte avec son système d'huile pour attraper les poussières
Nolkyo oui j’ai essayé de rendre ça le plus simple. Mais globalement ce que je veux expliquer c’est que le filtre ne va pas apporter un gain significatif dans le sens où il n’est pas le facteur limitant. La gestion des flûx d’air et des gaz est extrêmement complexe. Mais pour en revenir au sujet de la vidéo la variation de puissance est tellement faible que le changement simple du filtre n’est pas la seule raison. Sur 3 passages au banc on peut obtenir différents résultats
Oh tu sais 10cv pour 500cv ça fait quoi 2cv pour 100cv c'est assez correct, le mieux aurait été de faire la moyenne de 3 passages mais franchement tout les tests que j'ai pu voir de ce style ça se finit comme ça aussi, 1 à 2% de perf
Nolkyo c’est pas trop mal 2% quand tu sais que c’est faisable sans aucune connaissance et sans outil particulier. Moi j’ai jamais été fan des entrées d’air direct et autres cornés. Le choix d’un filtre comme ça finalement c’est un bon compromis.
J’ai mit des filtre à aire Green sur mon e63 w211 et arriver à une certaine vitesse il y’a une coupure la voiture se met totalement en sécurité voyant esp qui s’allume en me disant en rouge esp ne fonctionne plus sa accélère à vide obligé de couper le moteur et attendre 10-15min pour que sa redevient normal je l’ai passer à la valise sa me met limite de charge active et la régulation du couple présente une défaillance comme défaut les code d’erreur sont 1061 et 2313 la valise le montre en photo la ou il y’a les prise d’aire les défaut à était enlever mais sa le refait toujours arriver vers les 210kmh j’ai remit les filtre d’origine mais sa me refait pareil sa bloque vers 210 du coup je ne sait pas quoi faire quelqu’un pourrait m’aider ou me renseigner sur se que je pourrai faire svp en vous remerciant
Salut Jeremy comment ça va ? Ton téléphone ou ta caméra, tu as déchirer le micro au démarrage le son !!! Après grave, ça ferait clean de colorer le logo amg en rouge 👍
Le probleme avec ses filtre c'est que ils utilisent un film d'huile pour filtrer du coup quand le filtre a air comme ça n'est paa entretenu ca filtre mal et la merde use le moteur, veritable d'interet à utiliser le filtre d'origine et d'acheter un raport final court pour un changement radical de la bagnole en acceleration
Ça peut améliorer si t'as un reprog (et turbo bien-sûr). Sinon, ca ne changera rien, le débit d air est régulé par le calculateur via l'actuateur. Dans tout les cas, ton moteur mangera plus de particules fines et s'usera plus vite avec ce type de filtre
8 ch de + ou - sur 500 ,ca ne se sent pas du tout et d'ailleurs c'est parce que tu as un gros moteur que tu en gagne 8 parce que sur un 2L atmo genre 130cv si tu en gagne 2 ou 3 c'est le bout du monde ,l’intérêt de ce filtre c'est qu'il est lavable donc économie (bout de chandelle car faut deja amortir l'achat de celui ci) .autre inconvénient :sur certain moteurs ; le debimètre n’apprécie pas du tout et envoie une info torturé à l'ECU qui lui du coup ne peut adapter la valeur d'essence et donc risque de casse moteur ..........
@@maximeglinkermann162 debimetre de subaru impeza :très fragile ,ne supporte pas n'importe quel filtre . de + comme l'info qu'il envoie fait tourner trop sec ,le moteur marche mieux donc tu crois que tout va bien jusqu’à la casse moteur (salade de soupapes) .pour le voir il faut faire des logs ou mettre une large bande ou bien encore une sonde de température des gaz d'échappement .mais là je te parle du monde de la piste ou on prépare des caisse de course ,les mapeurs qui ont pignons sur rue font de la voiture de route ouverte et ne pousse pas très loin l'expertise ,d'ailleurs ils s'en battent les couilles il partent du principe que sur route ouverte le client ne poussera pas l'auto suffisamment pour casser ou bien tout simplement leurs niveau de mapeur n'est pas très élevé .par ailleurs sur banc de puissance tu ne peux reproduire les conditions réelles de route ,pour faire une bonne MAP il faut la finaliser sur route .
Bonjour, c'est peut être une question bête mais est_ce que ce genre de petite modification est légale en France? Au vue de la legislation plus que restrictive en France et des normes anti pollution.... Et si c'est légal, est-ce que d'autres modifications facile de ce genre peuvent être faites légalement? Merci pour le retour.
C'est cool qu'on puisse gagner autant . Mais la comparaison aurait été plus juste avec aussi des filtres d'origine neuf . Car là tu gagne des wath entre filtre dégueulasse d'origine et des hautes performances ....
Tu n'as gagné qu'1.6% de puissance là, c'est marginal ! D'autant que tu compares un filtre neuf à un filtre encrassé. Je préfère les filtres papier changés plus fréquemment car moins pénibles en maintenance. Merci au motoriste d'avoir pris le temps de faire le test, c'est plutôt éclairant. J'aurais aimé un test sans filtre par pure curiosité.
Bah sans filtre la voiture aurait pris encore 4 ch.... T as des glands qui se seraient extasié devant ce résultat ''encore mieux, pas besoin d acheter de nouveaux filtres, pas d entretien, pas besoin de les remplacer.....''
Je pense qu’il est important de préciser qu’il y a un réel intérêt à mettre ce type de filtre à aire l’orsque l’on a une ligne d’échappement qui n’est pas d’origine non plus car l’orsque l’on fait rentrer plus d’aire il faut que la voiture soit en mesure d’en faire sortir plus sinon il n’y a pas de réel changement mise apart le bruit
Il existe une vidéo allemande sur les différents types de filtres à air sport, le problème des filtres directs sont les angles à 90° à l'intérieur qui créer des turbulences néfastes au remplissage, le mieux serait de pouvoir mettre une tulipe à l'intérieur et même dans une boîte à air d'origine ruclips.net/video/ZAAHTNap8zk/видео.html
@@thomaslegay3108 On peut acheter des tulipes d'admissions de différents diamètres, faut juste vérifier le diamètre qu'il faut, c'est une espèce d'entonnoir ou de sortie de trompette qui fait en sorte qu'il n'y ait pas de turbulence à l'entré d'un tube, on les met soit à l'entrée d'une durite d'admission, d'une entrée de turbo-compresseur, dans une boîte à air d'admission, dans une entrée de carbu, dans une entrée de pipe d'admission, bref partout où l'air d'admission commence à s'engouffrer dans un tube, une durite, etc...
On nous dit que ces filtres a air laisse passer 20% de volume d’air en plus, mais certainement 20% de merde en plus direct dans le moteur, a voir si le risque est intéressant 🤔
Absolument rien a voir .... Le système de filtration n'est pas le même ;) d'un côté on passe d'un filtre papier qui retient via restriction par pores , et de l'autre côté un filtre qui retient par adhésion via l'huile et les couches de cotons huilées successives .... C'est là où est le gain ;) comparons ce qui est comparable
J'ai le même système de capot sur audi 100s4 de 1992. Avec une lumière d'origine qui éclair le moteur. 😉
Lui il a une C63 avec un moteur qui te fume ta race . Qu'est-ce tu veux faire avec ta lumière guignol...
Des tests indiquent que les filtres a air performance en coton laissent passer plus de poussière que le filtre a air d'orgine. Donc oui peut etre plus d'air qui rentre dans le moteur mais est-il propre?
Filtre à air conique, bouchons de réservoir en alu logo Amg ou M collé, de préférence sur la calandre. Et avec tout ça un pote m'a dit on gagne 50 ch facile
Les chevaux psychologiques. C'est important n'empêche :p
Interressant, cependant il aurait fallu comparer avec des filtres à air d'origine neufs et non encrassés comme ceux là.
Tu gagnes dans tout les cas. Sur 206 rc reprog qui donne du 185 a la roue , je suis a 187 a la roue. C'est pas grand chose. Mais ca y joue
@@floriankitchen3816 🤷🏾♂️🤦🏽♂️
@@dapperc5740 2 cv c'est 2 cv. Puis le filtre t a pas a le changer a chaque vidange ;)
@@floriankitchen3816 Mouhai, perso après un premier nettoyage il y a rien a faire mon filtre K&N reste sale. dans 15000 c'est poubelle.
@@floriankitchen3816 T'as pas à le changer mais pire, il faut le nettoyer, le sécher et le huiler dans les règles de l'art. Bonjour, les complications.
J’ai découvert ta chaîne hier et franchement je kiff on peut voir que ton contenu s’améliore au fur et à mesure que tu publies ! J’ai reconnu tous les endroits où tu vas mdrrr vive le sud
Le problème avec les filtres coton est qu'ils filtrent moins bien donc si on roule derrière un autre véhicule qui créer un gros nuage de poussière c'est mauvais pour le moteur, je pense qu'il y a plus à y perdre qu'à y gagner, le plus intelligent est d'adapter une tulipe d'admission à l'intérieur des boîtes d'admission
C'est très bien, moi aussi j'aspire le boîtier a chaque fois que je change un filtre a air..... respect
Le mode maintenance du capot est sur toutes les classe C, E, S diesel ou essence donc pas uniquement pour les AMG
Pour les moteurs turbo alors? Le turbo alimente les cylindres avec le débit d’air que le calculateur lui demande d’envoyer. S’il doit envoyer 2 bars dans les cylindre il enverra 2 bars et c’est tout, si t’as un filtre à air d’origine bouché il aspirera plus fort, si t’as un filtre à air sport il aspirera moins fort, mais dans les deux cas il enverra toujours 2 bars.
C'est plus ou moins ça, effectivement.
Oui mais sa c63 est un v8 atmo
4 cylindre reprogrammé avec turbo tu verra la différence
Merci pour l'information 😊
J'voudrais pas cassé votre délire mais si l'apport d'air et de carburant est réguler par le calculateur qui lui obtient les infos des différents débitmètres comment le fitre en lui même pourrait changer ces paramètres ? J'attends vos explications.
Karim toujours aussi pro. Le meilleur 💪
Salut Cop1 Jeremy . C'est super intéressant ce que tu présente avec ton auto. Montrer des modifs de perfs avec le avant ,et après, ça permettra aux abonnés de se faire une,réelle idée ,de voire si ça vaut le coup ou pas d'investir ,là en tous cas sur un bon filtre à air. C'est pas ,je montre ma belle caisse et je fais des donuts ,non ça a un réel interet donc je te dis un grand BRAVO ,et un merci parce qu'en plus ,c'est instructif donc continu. DAVID-NANCY-54.
Salut j'ai adoré ta vidéo et pourtant j'aime pas les vidéo longue ou sa fais que parlé mais la tienne était très captivante ;) bonne continuation et vraiment sympas ta voiture j'adore la déco que tu as fais dessus
ma voiture bmw e36 325 tds 143ch
justement je viens de faire l'acquisition d'un filtre k&n ;)
a la vidéo avant la tienne j'ai vue qu'il fallait de l'huile spécial pour lubrifier le filtre (un peux cher par contre)
et que sont lavage au final était très simple ;)
j'ai déjà un k&n dans mon quad j'ai pas pus testé avant après (quad acheté en panne et j'ai tout refait à neuf donc premier démarrage en k&n) mais je compte le lavé et graissé les 2 (e36 et quad)
j'ai aussi un filtre k&n (sur le quad) mais pour avoir comparé l'ancien et le nouveau (bien que rien de marqué sur les 2 !) ce sont les mêmes. (filtre grillagé/tami) mon quad ses un Yamaha 350 big bear 4x4 permanent chaussé en Maxxis big horn 2 n vrai kiff ;)
Excellent vidéo! J'ai cherché depuis long temps la réponse. Merci beaucoup Jérémy !!!
Yo merci pour ta vidéo qui m’a grave motivé à en installer un sur ma voiture 😁👌🏼🚗💨
Merci Jeremy sujet très intéressant
Wow mdr le pop and Bing mdr il et fou 😂 et joli voiture en passan
Nice result for a panel filter!
Il faut savoir que plus le moteur est gros plus le gain de cheveaux après avoir mis un filtre a air "sport" est grand, Sur un petit moteur genre une petite civic de 160cv 1l6 on seras plus vers 2~3 cv et pas a peu près 10cv pour la merco
Bonjour, sur une Corolla avec un 1.6 vvti de 112cv 153nm d'origine y aura t'il un gain avec un filtre a air sport ?
Je suis septique quand même , je pense que si AMG met des filtres a air papier sur c'est gros moteur V8 c'est qu'il y a une raison , c'est que le gain , le prix du filtre sport et l'entretien , n'en vaut pas la peine ( ce n'est que mon avis )
MDRRR mais normal ! Le concessionnaire te vend le prix des filtres papier au prix du filtre coton réutilisable ! Et il t'en vend a chaque fois que tu atteint le palier km ou âge requis .... Donc rentable pour eux vu qu'en plus de sa il te facturent la main d'oeuvre a chaque fois qu'ils vont te les poser .... C'est de la logique commerciale
Toujours super intéressant ce genre de vlog !
Je me demande par curiosité combien mercedes facture un filtre à air de C63 origine lors de l'entretien ?!
Je bosse chez Mercedes en poids lourd utilitaire, et sincèrement c'est le même filtre à air que sur les sprinter, sauf qu'il est moins gros 😅
105 euros ttc
Oui pour les boites a air. Avec inscription.. Mais discret stp..
Sinon bcp de plastique je trouve.. Pour Amg ils pourraient par ex mettre du carbone. Un truc plus classe je trouve vu le prix. Enfin. Belle mécanique
Pour les filtres a air permanet. Cest efficace si tu les nettoies et regraisse régulièrement sinon cest pire que le papier... Comme ils sont graissés, le but et de récupérer les crasses.. Mais si tu nettoies pas l efficacité retombe... D apres les stat, le gain est entre 5 et 9 cv... Selon..
Allez enjoy ✌️😎
Il faut un graissage avec de l’huile spécifique non ? Et pour l’entretien il faut les nettoyer comment ?
+1 Jeremy, complètement d’accord , j’ai eu plus de 20 voitures différentes de la 205 diesel à l’audi TTRS et à chaque fois j’ai constaté un gain , certes très léger , couple et puissance de l’ordre de 0,5 à 1mkg (désolé je parle encore en mètre kilo ) et en puissance quelques chevaux 2/3 je dirais... à défaut le moteur respire déjà beaucoup mieux et la sonorité y gagne quelque peu ( très léger) , quand au débitmètres qui cassent a cause des huiles sur ces filtres à air sport , c’est une légende, je n’ai jamais eu de débitmètre cassé a cause de ça , seul un bosch il y’a presque 20 ans avait lâché sur un tdi 115 ip (très brutal et efficace ces tdi à l’époque) mais Mais ça n’était pas du au filtre à air sport car j’en avais pas encore monté un à l’époque...
bon retour d’expérience à travers ton blog , très complet et bien argumenté ... comme à chaque fois
Amicalement et sportivement Pascal Béziers
Comment as tu constaté le gain de 2 à 3 chevaux ? Passage au banc?
Super vidéo, jaime bien tes vidéo. Super davoir informer sur ces filtre a air performances. Bonne route et profite bien de ta super c63 amg
Merci algorithme de youtube qui me propose du bon .continue!
Iain Graham merciiii beaucoup 😊
@@JeremyLovecars derien :)
Salut et au niveau du bruit ça donne quoi ?
Vidéo excellente comme dab, je kiffe, ça serait une tuerie les écriture AMG en rouge, continu comme ça tu gère #c'estlaguerre
il y à gain en régime , en allure normal vu les courbe proche aucun ressentie en perfo donc le rapport prix performance pas top il y à un bien meilleur gain avec un cold air intake fais un test si tu en à l'occasion :)
A.D.R.P Performance je trouve que 8 cv pour un filtre a air c’est pas pal surtout sur un atmo mais il est clair qu’un full kit carbon armaspeed serait le mieux mais bien trop honereux
@@JeremyLovecars le gain de 8ps est bien par contre il est en haut régime :) se que je veux dire est en bas régime le gain est très faible se qui correspond à une allure de croisière sur route donc un ressenti nul si ont roule tranquille :/ par contre oui si ont roulent à la sauvage le gain de 8ps se ressentira légèrement :) le gain est de 8ps sur un gros moteur sur un petit moteur de moins de 2.0 le gain sera faible dans les 2 à 3 ps vu le tarif du filtre ça fait chère le cheval lol
A.D.R.P Performance c est se que je me suis aussi dit ...
@@jessydasgard9949 exact plus le moteur sera gros plus il y aura de gain sur une base de 2.0 le gain est de 2 à 3ps sur un moteur plus petit cassi rien les seules variations seront la différence de température qui jouerons un peu sur la forme de la courbe
Super Vod 👌
Logo rouge : oui pqp
Pour ta voiture vas la laver chez : Akr-Wash 😂😂
Et puis bas j attend les autres 😭😭
Sur un atmo ta un gain mais sur un turbo?
8.5cv de "gagnés" sur 518 au total ça fait 1.6% de gain en puissance et 0.5% de gain en couple. C 'est bien moins que l'erreur potentielle de mesure du banc qui est d'environ 5 à 10%....absolument pas significatif mais merci pour cet essai.
Cool j'arrive bientôt et j'adore la chaleur 👍🔥🔥🔥
Et c'est des filtres que tu nettoie et que tu remet 😉
Origine tu Jette 👌
un filtre à air sport sans une reprog pour ajuster l'air supplémentaire qui rentre à quoi ça sert ? Et sinon le pop and bang, c'est d'un kéké...
Pop and bang c'est la base y'a rien de kéké
@@haimji1159 Quel est l'intérêt mécanique en terme de performance ? Bon cramer ton catalyseur car la température des gaz augmente... Donc en quoi c'est pas kéké ? Explique moi :)
Merci pour cette demo car aujourd hui j ai mis un filtre bmc sur mon clk
Je n'arrive pas à m'abonner à ta chaîne c'est plus fort que moi....
Manu S deja tu regardes c’est un bon debut 😜
Pas besoin maintenant youtube te metra ses videos que tu le veuille ou pas.
@martiin oiuz bah oué on peut pas plaire à tout le monde 😅💋
avec des poumons neuf c’est sur quel respira mieux ta C63
Un truck sympa j'ai déjà vus c'est des dessus de boîtes a aire transparent qui laisse apparaître les filtres a air j'ai vus ça sur le même model que toi, je crois que le type avais découper c'est boîte est adapté un pecsiglace ou plastique transparent du genre
Tu aurais du compare entre un BMC vs kn ou Green
Je t'ai vue à palavas les flots jeremy ton c63 c'est de la folie en vrai une pure beauté par contre quand tu es passée ta avais les clapet fermé sûrement 😅🤔💪
Samir Larfa c’est fort possible
martiin oiuz Mdrr ça veut dire quoi ça ? Il va pas aller rouler Cannes ou Monaco juste pour tes yeux
martiin oiuz Ptdrr tu n’es pas du tout de Monaco vu comment tu parles redescend espèce de bouzeu !
martiin oiuz La preuve sale bouffon tu as parler comme une merde.
Jai un filtre kn pour ma audi s1 reprogrammé stage 2 il ya un réel gain en plus jai plus de catalyseur
Par contre, il n'y a pas un entretien à faire sur ces filtres ?
Le 2ème test tu la faitnmoteur ouvert par rapport au 1er test ?
L’idéal aurait été de faire 2 mesures avec filtre d’origine pour voir si déjà là il n’y a pas de variation, et ensuite avec BMC.
Après je pense que c’est juste utile en compétition en complément d’une bonne préparation où les notions de fiabilité ne jouent pas. Plus d’air oui mais plus de saletés aussi et sûrement aussi un peu d’huile...donc pour moi sur route aucun intérêt sinon psychologique...
On peut nettoyer le filtre avec une soufflette ? Ou obliger d’acheter un kit !
Tu pourrais le faire faire en jaune en rappel de la carrosserie :)
Superbe vidéo
Le but d un filtre à air est de filtré l air?
Si ces filtres n'étaient pas performants... ils ne seraient pas utilisés en compétition...
En + ils filtrent mieux les poussières qu'un filtre standard, on peut les utiliser sur la durée de vie d'un véhicule, mais pour cela il faut les nettoyer et les huiler.
Sur certains modèles de voitures, on entend + l'aspiration du moteur. Et puis il peut aussi y avoir une diminution dans la consommation d'essence.
La messe est dite 😊
Alexandre Pidoux amen amen amen 🙏🏻
Je vous explique vite fait :
Une voiture stock a un mélange essence/air réglé à 1/15 voir 1/14.
Sur un moteur atmosphérique ou même turbo l’air est aspiré.
Par le turbo ou par le cylindre lors de la phase d’admission :
en redescendant le piston créé une dépression dans le cylindre qui aspire donc de l’air et l’injection envoie là juste quantité de carburant en fonction du volume d’air qui rempli le cylindre.
Le facteur limitant ici n’est pas la filtration de l’air mais bien le volume du cylindre!
Les contraintes de dépression sur le filtres d’origine n’étant pas énormes la différence avec un filtre haute performance n’est pas significative.
Après comme le filtre est plus libre, il fait peut être un peu mieux raisonner le flux d’air dans la boîte à air et donc on peut avoir le sentiment que le moteur ronronne mieux et qu’il est plus libre.
Perso j’ai une m3 e46 standard, j’y ai installé une boîte à air carbone de csl et le moteur fait un son plus agréable à l’admission mais j’ai pas gagné de perf à mon grand désespoir alors que le tarif de la boîte à air...
C'est pas aussi simple, le cylindre quand le papillon est ouvert va aspirer de l'air.
On peut visualiser comme si tu essayais de respirer dans un tuba.
Le meilleur design c'est d'avoir pour chaque cylindre son papillon (Le genre se grosse prépa en atmo) Parce que un filtre, des coudures, de la longueur de tuyau...etc ça fait réduire la vitesse et la pression qui de toute façon ne peut pas être aussi grande que la pression atmosphérique à moins d'avoir un système à résonnance étudié pour un certain régime moteur.
Un filtre c'est une contraire surtout à haut régime ou l'apport en air est conséquent, un filtre à air sport en est juste un moins élevé et compense sa surface plus ouverte avec son système d'huile pour attraper les poussières
C'est pas aussi simple, le cylindre quand le papillon est ouvert va aspirer de l'air.
On peut visualiser comme si tu essayais de respirer dans un tuba.
Le meilleur design c'est d'avoir pour chaque cylindre son papillon (Le genre se grosse prépa en atmo) Parce que un filtre, des coudures, de la longueur de tuyau...etc ça fait réduire la vitesse et la pression qui de toute façon ne peut pas être aussi grande que la pression atmosphérique à moins d'avoir un système à résonnance étudié pour un certain régime moteur.
Un filtre c'est une contraire surtout à haut régime ou l'apport en air est conséquent, un filtre à air sport en est juste un moins élevé et compense sa surface plus ouverte avec son système d'huile pour attraper les poussières
Nolkyo oui j’ai essayé de rendre ça le plus simple. Mais globalement ce que je veux expliquer c’est que le filtre ne va pas apporter un gain significatif dans le sens où il n’est pas le facteur limitant.
La gestion des flûx d’air et des gaz est extrêmement complexe.
Mais pour en revenir au sujet de la vidéo la variation de puissance est tellement faible que le changement simple du filtre n’est pas la seule raison. Sur 3 passages au banc on peut obtenir différents résultats
Oh tu sais 10cv pour 500cv ça fait quoi 2cv pour 100cv c'est assez correct, le mieux aurait été de faire la moyenne de 3 passages mais franchement tout les tests que j'ai pu voir de ce style ça se finit comme ça aussi, 1 à 2% de perf
Nolkyo c’est pas trop mal 2% quand tu sais que c’est faisable sans aucune connaissance et sans outil particulier. Moi j’ai jamais été fan des entrées d’air direct et autres cornés. Le choix d’un filtre comme ça finalement c’est un bon compromis.
pour le cache filtre decouper le dessus et mettre un pexiglass
C'est tres intéressant et ay niveau consommation ca donne quoi ??? 🤔
Je pensais que pour gagner des chevaux avec des filtre à air sport il fallait automatiquement pour faire une reprogrammation moteur ?!
Son til déjà huile d’origine?
C’est légal les filtres bmc ?
Sébastien Ancona mdr
J’achète de suite !!!
J’ai mit des filtre à aire Green sur mon e63 w211 et arriver à une certaine vitesse il y’a une coupure la voiture se met totalement en sécurité voyant esp qui s’allume en me disant en rouge esp ne fonctionne plus sa accélère à vide obligé de couper le moteur et attendre 10-15min pour que sa redevient normal je l’ai passer à la valise sa me met limite de charge active et la régulation du couple présente une défaillance comme défaut les code d’erreur sont 1061 et 2313 la valise le montre en photo la ou il y’a les prise d’aire les défaut à était enlever mais sa le refait toujours arriver vers les 210kmh j’ai remit les filtre d’origine mais sa me refait pareil sa bloque vers 210 du coup je ne sait pas quoi faire quelqu’un pourrait m’aider ou me renseigner sur se que je pourrai faire svp en vous remerciant
Salut Jeremy comment ça va ?
Ton téléphone ou ta caméra, tu as déchirer le micro au démarrage le son !!!
Après grave, ça ferait clean de colorer le logo amg en rouge 👍
Plus d'air = plus de poussières = fiabilité réduite pour 2 ou 3 cv.. super !
Quelqu'un sait s'il faut obligatoirement une gestion ou rien quand on passe sur un filtre KN ou un KAD ???
si turbo : oui (enfin pas obligé mais c'est mieux de verifier que tout va bien) si atmo :non
STARSCRE4M pas oblige du tout non 😉
Superbe C63 !! Je l'avais croiser sur Monaco pendant le Top Marque
Le probleme avec ses filtre c'est que ils utilisent un film d'huile pour filtrer du coup quand le filtre a air comme ça n'est paa entretenu ca filtre mal et la merde use le moteur, veritable d'interet à utiliser le filtre d'origine et d'acheter un raport final court pour un changement radical de la bagnole en acceleration
Et sur un diesel sa change quelque Chose ou pas?merci
Je crois que ça change plus sur un diesel comme ça aspire plus d'air. En plus ils sont souvent turbocompressés.
Ça peut améliorer si t'as un reprog (et turbo bien-sûr). Sinon, ca ne changera rien, le débit d air est régulé par le
calculateur via l'actuateur. Dans tout les cas, ton moteur mangera plus de particules fines et s'usera plus vite avec ce type de filtre
En simplifiant bien-sûr.
Adrien_Pierre si j’ai bien compris en gros sa changera rien
@@SL93200 C'est ça. Garde ton argent pour faire le plein en excellium, ce sera + bénéfique ;-)
Le Logo amg en couleur jaune sur les cachets filtres air
Vraiment super, cette vidéo :-)
C'est pas loin de Vendargues ça ???!!
Kim-Quang Chhor oui Castelnau plus exactement
@@JeremyLovecars cool d'avoir des pros pas loin de chez moi ;-) ta Mercedes est vraiment jolie 👍
8 ch de + ou - sur 500 ,ca ne se sent pas du tout et d'ailleurs c'est parce que tu as un gros moteur que tu en gagne 8 parce que sur un 2L atmo genre 130cv si tu en gagne 2 ou 3 c'est le bout du monde ,l’intérêt de ce filtre c'est qu'il est lavable donc économie (bout de chandelle car faut deja amortir l'achat de celui ci) .autre inconvénient :sur certain moteurs ; le debimètre n’apprécie pas du tout et envoie une info torturé à l'ECU qui lui du coup ne peut adapter la valeur d'essence et donc risque de casse moteur ..........
Ca fait 10 ans que je travail dans l'auto et jai jamais entendu qu'un moteur avait casser par ce que le debimetre n'envoie pas la bonne info
@@maximeglinkermann162 debimetre de subaru impeza :très fragile ,ne supporte pas n'importe quel filtre . de + comme l'info qu'il envoie fait tourner trop sec ,le moteur marche mieux donc tu crois que tout va bien jusqu’à la casse moteur (salade de soupapes) .pour le voir il faut faire des logs ou mettre une large bande ou bien encore une sonde de température des gaz d'échappement .mais là je te parle du monde de la piste ou on prépare des caisse de course ,les mapeurs qui ont pignons sur rue font de la voiture de route ouverte et ne pousse pas très loin l'expertise ,d'ailleurs ils s'en battent les couilles il partent du principe que sur route ouverte le client ne poussera pas l'auto suffisamment pour casser ou bien tout simplement leurs niveau de mapeur n'est pas très élevé .par ailleurs sur banc de puissance tu ne peux reproduire les conditions réelles de route ,pour faire une bonne MAP il faut la finaliser sur route .
T'es partout toi
!
@@franckmiki5013 je sais pas !! pourquoi ??
@@smallsub Comme ça je te charrie un peu,t'as quoi comme Subaru ?
ça dépend du véhicule yaris 1 filtre k&n aucune différence yaris 2 filtre k&n un peu plus de couple et de bruits !
Fais faire des couvercles de boite à air transparents
Super comparatif 👍
A bientot Jeremy 🙃
Bonjour, c'est peut être une question bête mais est_ce que ce genre de petite modification est légale en France? Au vue de la legislation plus que restrictive en France et des normes anti pollution....
Et si c'est légal, est-ce que d'autres modifications facile de ce genre peuvent être faites légalement? Merci pour le retour.
C'est cool qu'on puisse gagner autant . Mais la comparaison aurait été plus juste avec aussi des filtres d'origine neuf . Car là tu gagne des wath entre filtre dégueulasse d'origine et des hautes performances ....
Fais en jaunes les écriture, ça ira avec la couleur extérieur
Edwin GUYOT oui j’aime bien !
Jaune avec quelques détails bleu
Du coup en Sibérie avec de l'air froid on doit avoisiner les 600 chevaux.
Tu n'as gagné qu'1.6% de puissance là, c'est marginal ! D'autant que tu compares un filtre neuf à un filtre encrassé. Je préfère les filtres papier changés plus fréquemment car moins pénibles en maintenance. Merci au motoriste d'avoir pris le temps de faire le test, c'est plutôt éclairant. J'aurais aimé un test sans filtre par pure curiosité.
Bah sans filtre la voiture aurait pris encore 4 ch....
T as des glands qui se seraient extasié devant ce résultat ''encore mieux, pas besoin d acheter de nouveaux filtres, pas d entretien, pas besoin de les remplacer.....''
@martiin oiuz Oui, on est bien d'accord : c'est un accessoire de tuning.
Super vidéo Jeremy j adore
Le seul intérêt d'un filtre de ce type, c'est le plaisir qu'on peut retirer d'ajouter une petite modif tuning. Je peux comprendre le délire.
Nouveau rendement du moteur mais en roulant pas à l'arrêt...
Tu as encore ta pocket rocket?? Sinon continue tes le meilleur👍💯
Oh sympa ce covering !
Test bidon
essayer un filtre usagé avec un filtre neuf...
Ils sont pas franchement usagés ces filtres
Je suis sur que tu fais encore le double avec ^^ c'est loin d'être très encrassé ou colmaté ....
Je like pour les pop corn 😂
Même les anciennes merci le capot s'incline en arrière pour laisser de la place se n'est pas spécifique a L'AMG !
tu le fais bosser mon poulet!!. Il est au top son banc. :)
C'est pas une particularité du c 63 le capot Mercedes font sa depuis 30 ans mec ...
Jérémy fais les cache de filtre a air en covering noir brillant et les écritures en rouge mat
deux bon gros filtre à air en cône pour du bon bruit
nul !, ça aspire l'air chaud dans le compartiment moteur.
Musique a 2:03 les gars ?
Je pense qu’il est important de préciser qu’il y a un réel intérêt à mettre ce type de filtre à aire l’orsque l’on a une ligne d’échappement qui n’est pas d’origine non plus car l’orsque l’on fait rentrer plus d’aire il faut que la voiture soit en mesure d’en faire sortir plus sinon il n’y a pas de réel changement mise apart le bruit
Non, aucun rapport, vraiment... C'est beaucoup plus compliqué que ça ! La gestion des flux entrants et sortants sont une vraie science.
Le scrit du dialogue a gauche de l ecran vaut mieux pas le lire c est hors circuit super video merci bmc c est top matos merci Jeremy
Merci pour ton commentaire et il faut vraiment que j'arrete de regarder mon écran de retour caméra. Mes excuses promis on va changer ça
Il a pas de soufflerie ton pote ?
eh non loulou on souffle avec les pieds :) bisous
Il existe une vidéo allemande sur les différents types de filtres à air sport, le problème des filtres directs sont les angles à 90° à l'intérieur qui créer des turbulences néfastes au remplissage, le mieux serait de pouvoir mettre une tulipe à l'intérieur et même dans une boîte à air d'origine
ruclips.net/video/ZAAHTNap8zk/видео.html
Tu peux développer pour la tulipe ?
@@thomaslegay3108 On peut acheter des tulipes d'admissions de différents diamètres, faut juste vérifier le diamètre qu'il faut, c'est une espèce d'entonnoir ou de sortie de trompette qui fait en sorte qu'il n'y ait pas de turbulence à l'entré d'un tube, on les met soit à l'entrée d'une durite d'admission, d'une entrée de turbo-compresseur, dans une boîte à air d'admission, dans une entrée de carbu, dans une entrée de pipe d'admission, bref partout où l'air d'admission commence à s'engouffrer dans un tube, une durite, etc...
On nous dit que ces filtres a air laisse passer 20% de volume d’air en plus, mais certainement 20% de merde en plus direct dans le moteur, a voir si le risque est intéressant 🤔
Absolument rien a voir .... Le système de filtration n'est pas le même ;) d'un côté on passe d'un filtre papier qui retient via restriction par pores , et de l'autre côté un filtre qui retient par adhésion via l'huile et les couches de cotons huilées successives .... C'est là où est le gain ;) comparons ce qui est comparable
Des couvercles de filtres transparents 😊
DK TRONIC
Les carbu sont mal réglés, ça pétarade 😂😂😂
C'est pas des carbu j'croid
story populass tu dit sa pour rigoler j’espère 😭😂
1.2% de gain waou !!!
jme disait bien que javais déja croisé cette voiture au alentour de montpellier