Андрей, 75 кубиков будет примерно таже история. Предлагаю сделать 90, приварить рубашку к цилиндру и пустить водянку. Я думаю, что так будет более живуче, людям не хватает такого опыта. Кто за, двиньте коммент! Спасибо.👍
на токарке срезать рёбра до цилиндра, оставить только нижнее ребро для упора водяной рубашки, на стыке водяной рубашки и ребра от цпг будет стоять уплотнительная резинка, как вариант может подойти корпус от масляного фильтра, сверху закрывается всё это добро головкой цпг, на стыке с водяной рубашкой и головкой цпг так же стоит уплотнительная резинка (под неё нужно будет проточить небольшую канавку что бы она не убегала при установке), возможно помешает отвод для выхлопа, в таком случае водяная рубашка делается до выхода под глушитель, всё равно самая горячая часть именно там.
Я не спец, но ведь если проточить, то пока двигатель не разогреется до критичных температур, влекущих за собой расширение, будет слишком слабая компрессия, а значит - будет плохо ехать
Правильно запилить такую же поршневую, поколдовать с цилиндром(убрать пару мм с цилиндра чтобы при нагреве не клинила), и продолжать ее раздуплять новым тюнингом
@@ml.k123если уж пошло на то то какая к черту десятка? Сотые! Не знаю как на этих рисовых цилиндрах, но обычно на нормальных тепловой зазор 4-5 сотых. Здесь скорее всего должен быть больше из-за рисовости поршня, определяется замерами на холодную и горячую. Кто шарит за такие работы поймёт
Андрей берёшь поршень разогреваешь его до 120-130 градусов замеряешь как он расширяется замеряешь цилиндр и если он меньше чем разогретый поршень то делаешь хон и снимаешь 1-2 микрона и получаешь то что это не когда не заклинет от тепла и все
Поршень поболе 120-130 градусов нагревается. Но мысль увеличить зазор здравая, сотки на 2-3, пусть даже поршень тарахтеть будет на холодную, зато никогда не прихватит.
Взрослой аудитории интересно как выжать максимум, сохранив ресурс. Все новые киатйские запчасти кривые и нуждаются в доработке, вот иэти доработки интерсны в первую очередь. Хотелось бы увидеть ещё видео с теорией и запилом ЦПГ. Даже из 50сс можно выжать максимум используя выши видео и напильник❤ кто согласен, поднимите!
Вот в качестве запов и беда😢 поставил на Дио 34 цпг 65 кубов, груза по 6 грам, карб сток, едет 40 норм, а за 50 тепловой прихват ловит(( хз чё делать и разгон очень вялый, не то что на заднее, вообще ощущение что троз газа как резиновый
Можно на поршне сделать пару дырок рядом с выхлопом плюс небольшие насечки напильником. Увеличить немного зону "холодильника" рядом с пальцем, заодно и палец чуть облегчить внутри под конус. Юбку на впуске можно сделать чуть короче, сделать так сказать пропилы по форме напоминающие волну. Юбку рядом с выхлопом по краям можно чуть скруглить. В бобышках поршня можно сделать по одной дырке, палец будет лучше смазываться. Можно еще под цилиндр поставить проставку и вверх гильзы сточить что бы поршень был как положено на уровне продувочных окон. Было бы не плохо сделать 3 дырку в поршне сверху заводских, что бы 5 окно полноценно участвовало в наполнении кшм, плюс эта дырка будет лучше смазывать ВГШ и частично охлаждать днище поршня если дырку сделать под тем же углом что и 5 окно. Ну и заводские дырки в поршне немного увеличить. Так же сделать портинг всего что связано с продувкой(убрать все ступеньки и несостыковки) Залайкайте пасаны плиз.
Все верно написал..Сам делал насечки на юбке в разы помогало..Один бывший мастер спорта по кроссу мне рекомендовал в свое время попробовать касторовое масло..
Нужно поставить датчик температуры на цилиндр чтобы узнать при какой температуре приходит пипец. И в дальнейшем при тюнинге можно будет контролировать критический параметр!
Многие пишут, что интереснее смотреть как выжимают максимум с сохранением ресурса, лично для меня эта серия видео важна как теоретическая матчасть, так сказать. И естественно с данной точки зрения видеть к чему это может привести, абсолютно точно важно, хотелось бы видеть продолжение этой серии видео именно в том же русле и дальше, возможно ещё более информативно на простом человеческом языке, если конечно это возможно. А так как обычно, огромное спасибо за работу, очень рад, что на канале все больше таких полезных видео для общего образования, с твоей подачей и с твоим стилем, огромный респект тебе, Андрей. 👍
Андрей, ставь 70 кубов. Делай максимально надежно и максимально быстро. Что бы любой по твоим наработкам смог сделать тюнинг и получить предсказуемый результат. Это видео станет культурным наследием!!! PS Поднимите в топ чтобы Андрей увидел 🙏🏼
Андрей! Все твои тюнингованные поршневые будут ложиться, пока охлаждение на уровне стоковой Дио. Она на 50 кубах неплохо греется, а на запиленных 90... Чума. Делай максимальную кубатуру, но с гидроконтуром. 70 процентов тепла, отводящегося на ЦПГ, уходит в головку цилиндра. Соответственно, там нужно сделать крутое охлаждение. Ты мог бы полностью спилить рёбра охлаждения головки цилиндра, припоем по алюминию припаять трубки, чтобы можно было ключом крутить гайки. Так же сделать со свечкой, а потом взять алюминиевый лист толщиной 0,5-1 мм , сделать в нём отверстия, и уже им ограничить камеру водяного охлаждения. Потом мог бы подключить автомобильный бензонасос, и пустить по контуру воду. А радиаторов у тебя полно) Это один из наиболее простых вариантов избежания перегрева. Думаю, и один из наиболее эффективных.
Теперь бы 150 кубового Китайца затюнинговать. Поршневую на 200 кубов, Распилить впуск, спортивный распредвал с большими фазами, опережение зажигания, новый карб Должен 140 поехать.
4 клапанные головки продают под 150 кубовый, а есть с увеличенными клапанами и под диаметр 63 мм, вот если все посиавить и карбик еще 26 какой нибудь, то полетит
Штатно вариаторы китай150сс обычно настроены так, что 1000 об/мин после раскрутки примерно равны 10 км\ч.... то есть, полный газ = 8000об/мин = 80 км/ч по ГПС = 120-130 по спидометру... Это значит, что для достижения 140 РЕАЛЬНЫХ км/ч надо либо крутить дырчик до 14.000 (смерть через 10 сек.), либо ставить очень "длинный" редуктор. Но еще лобовое сопротивление пропорционально НЕ скорости, а квадрату скорости. Поэтому выше 90-100 км каждые последующие 10 км будут требовать все более существенной добавки мощности. У меня сейчас распредвал А8 (высокий подъем, обычные фазы), большие клапана, допилен впуск, широкая труба на выпуске. Вариатор Малосси с большой щекой (+15мм диаметра). Ремень штатный. Стабильно 85-90 по ГПС / 96-103 по спидометру, 7800-8000 об/мин. Дальше МОЩИ явно не хватает (с горки раскручивается до 9000). Было с магазина 75-78 /85-90 км, 6800-7000 об/мин и ощутимо тухлее разгон. Опережение зажигания, большой карб ставил - никакого влияния. Из стоящего тюнинга наибольший прирост дали: щека Малосси, широкий выпуск и распредвал. Вывод: думаю, что 150сс с 2 обычными клапанами просто физически не смогут дать нужной мощности для разгона скута выше 100 РЕАЛЬНЫХ км/ч. Предполагаю, что 165-170 сс с 4 клапанами смогут выдать около 15 л.с. и 110-115 км/ч.
@@vladimirermilov3068 Чел с канала "ProTon" разогнал до 102км/ч по GPS скутер с 139QMB и поршневой с диаметром поршня 50мм (Это 82 куба) Видео у него вышло 10 месяцев назад
Это проходили еще на минсках восходах. 1)бензин большим октаном и больше масла 2)масло гуще 3)Главное для тяжелых режимов необходимо проити хоном - зазор должен быть чуть больше и хон глубже Если этого не делать то никакой тюн не имеет смысла.
Доброго здравия! Настрой смесь по шдк 13,5-13,8 к 1. Такое соотношение обеспечивает более долгое время работы в полный газ! И по шдк видно, что в полный газ карб беднит, требуется пауэр джет! В поршне сделай отверстия с двух сторон по оси пальца между нижним компрессионным кольцом и поршневым пальцем,это обеспечит более лучшее охлаждение поршня!
Я стесняюсь поинтересоваться, а как там ширик относится к маслу в выпуске? Сколько сенсоров надо сменить в момент настройки? И куда его правильно ставить? Я бы и на свой поставил, да с инфой туговато
@@MrDramka Я шдк ставил от среза выхлопного окна на растоянии 150-200мм. В некоторых движках из-за конструкции устанавливал через резиновый рукав прам на торчащую трубочку из банги глушителя. На некоторых моторах вставлял прям в сам глушитель по глубже. Масло ни как не влияет на шдк, по крайней мере я тоже так думал, что может маслом закидывать, но нет. По началу я периодически во время настройки вынимал шдк и промывал его бензином или растворителем, но как показывает практика результат не менялся. Шдк у меня один уже как года 3.
@@MrDramka Если сним ездить постоянно на двух тактнике то его лучше ставить в горячую зону выхлопного патрубка, чтобы с него масло сгорало. А если его ставить в банку глушителя то его через какоето время зтянет нагаром. А так на постоянку его ставить я не вижу смысла. Периодически в зависимости от погодных условий проверяй смесь да и всё.
Есть очень много тюнинга от компании TWH, в том числе и поршневые до 125 кубов на дио. Делают они качественно, но дорого. У них можно даже заказать фулл тюнинг комплект, с поршневой, впуском, вариатором, и выхлопом
Зазор больше сделайте цилиндр-поршень и изменяемое зажигание накиньте. Увеличьте охлаждение поршня любым доступным образом. Можно на спирту гонять:). Толстая гильза не увеличивает отведение тепла, а уменьшает. Чем тоньше гильза, тем быстрее тепло передается на корпус уже цилиндра, а там аллюминиевый сплав, а он гораздо быстрее отводит тепло, чем сталь или чугун. Так что тонкая гильза это хорошо, для отведения тепла.
У меня стоит 70cc без дополнительных изменений. На ней ездил в дальняки, 300км разом проезжал с короткими остановками, летом 30+ тепла. Не было замечано нестабильности в работе, возможно это будет более надежным решением, чем 90сс.
@@lindar_tetrafiler3160 когда поршень разогревается очень сильно он расширяется, его диаметр может стать больше диаметра цилиндра, тогда он застревает.
@@lindar_tetrafiler3160 прихват не клинит... мотор дальше работает, просто компрессия резко падает из-за намазывания алюминия поршня на чугуний цилиндра и последующего стирания намазанного кольцами. Прихват - выжимание масляной пленки меж поршнем и цилиндром из-за бОльшего расширения поршня и слишком малого начального зазора меж ними. Определяется как неожиданное резкое затруднение работы мотора на максимальном режиме, провал. Если сразу выключить зажигание и дать мопеду по инерции покрутить двигатель, обычно проходит почти без последствий (но компрессия упадет и стружка в двигле будет плавать). Если дальше наваливать - тогда возможен клин.
Попробуй tmmp, если тоже будет греться, попробуй зазор увеличить 70 не так интересно, но если 90 кубов не получится сделать надежными, тогда уже будем ждать видео с 70 кубами
1. Расчитай степень сжатия 2.нужно нормальное охлаждение 3. Ну резонатор напрашивается сам собой 4. Если продолжать 90cc то делать проставку под цилиндр и срезатт верхушку тем самым поднимутся фазы газараспределения. Про фазы: В цилиндре дио имеются только выпуск и перепуск (продувка) фаза впуска по умолчанию 360° Выпуск градусы/обороты 169/8000 176/9000 183/10000 186/11000 193/12000 Фазы продувки 125/8000 127/9000 129/10000 131/11000 133/12000
Андрюха, если снова впишешься в историю с 90сс - подымай цилиндр проставкой что бы окна открылись, безболезненно подымешь фазы впуска и выпуска разом. А лишку с верхней плоскости срезать. По поводу клина: либо зазоры кэл, либо материал поршня сильно расширяется. Либо банально мало охлаждения
не факт что мяса там достаточно для срезания вевнрее 100% его там столько нет хочется поршень ниже на 2мм-3 мм примерно пусть ставит в этот горшок от горизонтального мотора и будет ему ниже поршень и окна лучше открывающиеся а сж компенсировать не пилением горшка а головы проточкой что бы она утопла в горшок на те самые 2мм( как сделано на многих тюн цпг) , я себе делал так не на дио когда растачивал сток горшок с 40 до 48мм но я брал поршень от лид 90 он тоже низкий сверху.При такой расточке очень сильно сползают вниз окна, так частично это компенсировал- что бы меньше пилить
и смесь побогаче пусть и ценой меньшей скорости зато+ к ресурсу в плане клина и нагрева винить китай цпг тоже такое себе я так же за 3 км дорогущую цпг убил в попытке сделать что бы мопед поменьше жрал
Такая же поршневая + длинноходное колено с ОЗОНа, чтобы были честные 90 кубов, и чтобы было так, как оно изначально кицацами задумано. Оно же задумано как комплект-вот и надо посмотреть, как этот комплект себя поведет.
Андрей, хочешь уйти от тепловых прихватов, попробуй лить масло МС-20. Суктер будет ссать маслом из выхлопа, но смазка поршня (читай как ресурс+теплоотвод) будет лучше. Это масло не полностью сгорает при работе двигателя. Пройдено на 2т технике при использовании отечественных и китайских поршней.
На алике есть 72 куба жидкостного охлаждения, радиатор и электро помпа по приемлемой цене Что бестолку воздух гонять до клина. Ещё наду хонголовку в дрель чтоб поправлять задиры от прихватов и немного увеличивать зазор чтоб неприхватывал
Бери такую же и продолжай доводить ДВС до совершенства, нужно дополнительно отхонинговать цилиндр в ручную, увеличится немного тепловой зазор + крепче будет маслянная плёнка, и нужно установить боллее широкий вентилятор охлаждения. Можно ещё поршень покрыт специальным тефлрном, и да на таких оборотах второе поршневой кольцо только мешает. Не распыляйся совершенствуй мопед на этой поршневовой, потом следующую...
Андрюха, ты просто отец русского "скутерютуба"! Сколько уже смотрю, каждое видео про табуретки для меня кайф, начиная от гайдов для школоты до таких "проектов"! А музыкальное сопровождение...рамы, сектор! Спасибо тебе!!!
Ставь такую же поршневую, но с более длинноходным коленвалом, и скорее всего придется делать приставку под цилиндр, но будут более правильные фазы впуска и выпуска и больше кубатура
Блин,жаль поршневая умерла,но все равно было круто,а вообще закажи поршневую 49 мм и продолжи тюнинг,надеюсь на этот раз она проживёт по дольше) удачи тебе в этом деле!!!!
Я бы все таки поставил другую поршневую на ~85 куб. А так же можно сделать принудительный обдув с датчиком температуры чтобы включался автоматом при определенной температуре. Ну и глушитель надо модернизировать самостоятельно с расчетом фаз, обратного притока и т.п... Ну и зажигание конечно же тюнинг надо ставить По поводу этой поршневой есть ощущение что топлива всё-таки на высоких оборотах было маловато. Ты же жаклеры уменьшал и не один раз даже...
Берешь цпг смазываешь маслом 2т , берешь горелку , вставляешь поршень в цилиндр нагреваешь это горелкой и проверяешь как ходит поршень если заклинило значит шляпа , или поршень меняешь или хон цилиндра на крайняк шлиф машинкой поршень шкурить но это совсем по колхозу но работает.
Ставим Тmmp 49mm и варим рубашку охлаждения вокруг цилиндра полуавтоматом, делаем водянку! Далее карб koso 32mm запил картера и целиндра с головкой (уменьшением камеры сгорания) труба (я сунул а ей 17) вариатор увеличиный и торкдрайвер, а еще покрышку заднюю с высоким профилем под упор в картер, длинный редуктор! И вообще ты Андрей все сам знаешь, не предуривайся😏
Предлагаю выкинуть скутер, купить китайский 110 кубов (типа Альфы) Stinger, Jordan Evo, и попробовать затюнить их под 150-180 кубов но что бы оно было в «рамках» закона. Больше просмотров будет, потому что эти мопеды очень распространены даже среди взросликов (я сам на таком ездил 2 сезона и очень хотелось его как то сделать быстрее).
У меня на Дио устовлена ЦПГ 72 куба, есть датчик температуры на головке, при 30С на улице, темп головки 90-95С, НО в поршневой китайцы увеличели зазор между поршнем и цилиндром, поршень гремит, но не клинит.
Андрюх, эту цпг однозначно в музей. Изначально запил был неправильный, что и поспособствовало прихвату. Конкретнее - там продувка была кривая (видно по нагару) Кроме того без угловой бормашины продувочные окна правильно ты точно не распилишь (те 5 небольших окон, кроме выпускного называются продувочными. Впускное окно вообще есть не на каждом 2т и находится оно сразу после лепесткового клапана. Перепускные окна - это те, кудой смесь заходит из картера в каналы цилиндра). Короче кривая продувка - это почти гарантия прихвата или прогара поршня. Это кстати и на мощность тоже влияет прилично, особенно на низах и середине. Не хочу прям сильно грузить тонкостями 2т в комментах, но если нужна какая то помощь или консультация - дай знать. Если из совка, как оказалось, можно достать мощность и момент, то из этой мопедлы и подавно
Наверное надо проверить геометрию поршня и цилиндра, и сделать омеднение, чтобы не клинило+ ещё облегчить поршень, насверлив нём отверстий+ сделать насечки для маслонакопления
Ничего страшного не произошло. Цилиндр ведь не испорчен, по нему всего лишь размазался алюминий, только выглядит страшно. Смывайте соляной кислотой. 300 - 400 наждачкой нанесите импровезированный хон. А прихватило потому что не проверили тепловые зазоры. Этот же поршень пилите грубым напильником по задирам поперёк хода до исчезновения продольных рисок - это и будет ваш тепловой зазор. А грубым - чтобы маслу было за что цепляться.
В свое время в 2015 для себя делал такой конфиг: polini вариатор (цена 3500). Грузики средняя масса 9.9 грамм. Цпг Athena 70cc(цена 8000). Широкий ремень16.5 и длина тоже чуток больше, чем штатный, не помню размер. Потом для сына купил второй джорно и сделали практически тоже самое, но на 65 китайской поршневой. Идея была ездить 40-50 на низких оборотах чтоб шуму было поменьше, а тяга на низах была выше, чем у полтинников. На предельных скоростях долго не ездили, карбюраторы и выхлоп штатный. Honda, а особенно Giorno af-24 круть!)))) ездим и катаем по окрестностям карельского перешейка до сих пор. Это копание в малокубатурных мопедах всегда дарит много радости, это практически настольный конструктор, даже когда тебе уже перевалило за 40))))
Всё круто получилось! Ясно что "прихватило" это температура и смазка. Ещё бы решить эту делему и... в следующий раз ещё что то отвалится тк все узлы по кругу должны быть рассчитаны соответственно под большую нагрузку.
Длинноходый коленвал с коротким шатуном, будет в верхней точке выходить так же, а в нижней ниже. Что даст увеличение объёма и окна будут открываться полностью. Возможно 90 кубов и получится
Класс, большой респект Новая поршневая с правильным тепловым зазором. Обратитесь к людям которые все правильно сделают. То что некоторые пишут из за большого зазора компресии не будет, забывают что когда мотор выйдет на температурный режим все станет на свои места
Сделать охлаждаемую головку водой, она алюминиевая, и на нее наварить рубашку, чугуневый цилиндр не успевает охладиться воздухом, и тепло передача хреновая, и залить стоящее масло с керамикой, например Хадо, только проверенное на угар, я проверял газовой горелкой на донышке пивной банки- как аналог поршня алюминий, так что ни лака ни нагара не было, и оставалось не выгораемое масло, что интересно, сравнивал с Матюль и другими полусинтетиками, они рядом не стояли с Хадо, я на 4 авто в течении 25 лет использовал только его, с железками не мучился, ни с компрессией !!!
Такой же опыт прохожу с джорной, карб от pgo 100(18мм) впуск сток торкдрайвер сток, редуктор сток глушитель v8 поршневая see 50 mm(запил окон). Смог разогнаться до 98км/ч и прихват, чуть остыла дальше поехал. С прошлого сезона так ездию. Если на максималку не выходить а держать в пределах до 8.500 тыс оборотов то норм. И компрессия с нова 8 очков. Здесь только одно решение ставить бренд
Главное не скорость, а долговечность. У меня был 49,9 кубовый двигатель у мопеда. Проехал я на нём свыше 4000 км и ни разу не лазил в башку. Изнашивались лишь звёзды, цепи, резиновые смягчители в колесе. Когда купил мопед с большей кубатурой, он просто рассыпался за год. То открутилось крепление двигателя, то сломался тахометр, то сломался стартер, то прогорели клапана, то ещё какие либо проблемы с металлом и пластиком в целом...
Был и Дио, но из за того, что двигатель приходилось часто варить из за его откола от выхлопной трубы, я сорвал резьбу в одном из отверстий. Денег тогда не было даже на нормальную подвеску, передняя вообще не работала, задняя требовала замены.. щас конечно могу себе позволить скутер или мопед или мотоцикл, но смотря на эти цены, просто жаба душит покупать просто ради того, чтобы безцельно покататься... Дорого, очень дорого. Например, тогда у меня была зарплата 14 тысяч, а новый мопед четырёхтактник стоил максимум 30. А сейчас зарплата 50, но надо за всё платить, ещё кредит висит на два с половиной миллиона, то мопеды стоимостью 250-300 и более тысяч уже даже и не рассматриваешь для покупки. Сейчас странные мопеды типа альфы под сотку стоят и это печально....
На спортивных моторах, особенно воздушках зазоры в цпг обычно достаточно большие, что касается 2т очень часто применяется только одно кольцо для уменьшения трения, ну и как вариант можно ещё немного забогатить смесь.
Ставь эту же , убери наволакивание метала с гильзы обработай потёртые места на поршне , смотри что бы кольца не были зажаты , есть твердая смазка МС 2000 нанеси её и вперёд!!! Только глушитель нормальный поставь
Тепловые зазоры наждаком доводи до легкого звона на холодную, будет ехать чуть надежнее, пока кольца не вылетят в трубу. Поршню наждаком пилю на всех своих 4т мопедах, с таким запилом у меня 61мм поршневая прошла тысяч 20 без единой проблемы, когда как у всех остальных рвет юбку гильзы. Ну и масло с молибденом конечно там тоже решает, вместо клина мотор просто стучит как ведро с болтами, без задиров, если его конкретно перегреть в жару. Думаю на 2т тоже что то такое можно придумать, например добавлять тот же молибден в масло при использовании со штатным маслонасосом и раздельной смазкой.
Жду тюнинг Vento smart 3! Сам с этого сезона таким владею, до этого был Giorna такой же расцветки, как в видео) Советую что-то со стартом сделать, так как трогаться начинает с 4200-4500 оборотов, что перебор Также у многих проблема с звенящими задними тормозами. Кто-то менял пружинку и звук уходил И про ремень пишут, что нужно на 842 менять. В общем респект и удачи!
цилиндр соляной кислотой можно удалить прихваты алюминия, поршень в местах прихвата просто опилить напильником (не наждачкой!) заменить кольца и ехать дальше, если сделать все правильно прихватов больше не будет
Андрюха, поставь два горшка по 65 кубов, видосов много, но подробностей никаких нет. Прям очень хотелось бы посмотреть!!!! Поддержите, кому интересно, чтобы заметил
1 варик Запил просто конский, мощность увеличилась очень сильно, следовательно температурный режим возрос, а из за этого заводские зазоры продуманные инженерами поплыли по причинному месту короче говоря нужно подобрать поршень ну или купить 90cc цпг и подготовить поршень и кольца так как они отводят тепло от поршня ну и зазор колец, главное не задрочить жаровый пояс
Нужна расточка цилиндра на сотки 4, может 5, поршень у впускных окон немного запилить и может воздушный спойлер поставить, что-бы воздух на скорости лучше залетал
Хотелось бы продолжение с этой хондой. Возможно действительно попробовать поршневую иного производителя - хорошая идея. Ну и конечно же зажигание былобы хорошо с правильным опережением.
Андрей, я писал на почту в начале проекта (предлагал свой чермет вам😂) В чём суть, у вас есть бюджет и навыки, попробуйте собрать 125сс тайские (очень желательно на воде) С радостью могу продать новую трубу TWH (с муфлером со стороны вариатора)(соответственно дешевле чем в магазине) А может и я сам в ближайший месяц свою соберу и сделаю адекватные замеры и видосик😁
Я понять не могу почему никто не пишет про охлаждение, явно же родного вентилятора и кожуха без заборника не хватает. Купи вентилятор от лид 90, заборник и рассверли кожух, чтобы отверстия на кожухе и заборнике сошлись. И еще можно сетку железную приклеить к заборнику, чтобы камней в магнит не поприлетало. Также стоит поднять цилиндр, чтобы окна открывались до конца, допилить картер под цилиндр, запилить перепускные окна, особенно второе и четвёртое, поубирать сопли чугунные из продувки, выровнять пятый канал и поднять его и тогда проблем с охлаждением у тебя точно не будет, ну еще модно просверлить окно в поршне над двумя заводскими и по бокам от выхлопного окна просверлить отверстия, чтобы гильза охлаждалась. Чтобы быть уверенным в своих действиях используй portmap analyzer, дремучая прога, но у корчестроя есть подробный туториал как ей пользоваться и не на 2 часа
Андрей, 75 кубиков будет примерно таже история. Предлагаю сделать 90, приварить рубашку к цилиндру и пустить водянку. Я думаю, что так будет более живуче, людям не хватает такого опыта. Кто за, двиньте коммент! Спасибо.👍
👍
эти горшки не варятся
@@vanekgra7213 все варится
@@vanekgra7213варятся, но оооочень гиморно как и любой чугун. Да и нет никакой гарантии что швы не треснут. Будь алюминька - вопросов ноль
на токарке срезать рёбра до цилиндра, оставить только нижнее ребро для упора водяной рубашки, на стыке водяной рубашки и ребра от цпг будет стоять уплотнительная резинка, как вариант может подойти корпус от масляного фильтра, сверху закрывается всё это добро головкой цпг, на стыке с водяной рубашкой и головкой цпг так же стоит уплотнительная резинка (под неё нужно будет проточить небольшую канавку что бы она не убегала при установке), возможно помешает отвод для выхлопа, в таком случае водяная рубашка делается до выхода под глушитель, всё равно самая горячая часть именно там.
Как приятно лицезреть Андрея, который сам кайфует от своих выпусков про скутера! Прям душевность прёт! Клевые веселые и познавательные выпуски!
И впуски😂
Как в старые добрые просто )
Попробуй тммр
Может быть дай побольше обкатки и дополнительно немного масла в бак для лучшей смазки
Согласен! Я тоже кайфую))
*СМЫСЛЕ В ПОМОЙКУ ПОРШНЕВУЮ? а проточить поршень? чтобы зазор был на разогрев?*
Я не спец, но ведь если проточить, то пока двигатель не разогреется до критичных температур, влекущих за собой расширение, будет слишком слабая компрессия, а значит - будет плохо ехать
@@pshar6528компрессию кольца дают
Ну да тепловой зазор сделать больше чуть расточить, и подкинуть новый поршень
Будет не тот зазор, поршень не сможет отдавать тепло и опять будет прихватывать
Всё верно + как помню в одном из видео Андрей зачитывал комментарий его предупреждали о болячки этой поршневой и там как раз была речь про расточку
Правильно запилить такую же поршневую, поколдовать с цилиндром(убрать пару мм с цилиндра чтобы при нагреве не клинила), и продолжать ее раздуплять новым тюнингом
Десятку там максимум снимают как не меньше. 0.1-0.05
@@ml.k123если уж пошло на то то какая к черту десятка? Сотые!
Не знаю как на этих рисовых цилиндрах, но обычно на нормальных тепловой зазор 4-5 сотых. Здесь скорее всего должен быть больше из-за рисовости поршня, определяется замерами на холодную и горячую. Кто шарит за такие работы поймёт
@@ml.k123 правильно, можно даже с этой 0,1 снять и всё поедет.
та вы чё 0,1?!!!
0.05!
Андрей берёшь поршень разогреваешь его до 120-130 градусов замеряешь как он расширяется замеряешь цилиндр и если он меньше чем разогретый поршень то делаешь хон и снимаешь 1-2 микрона и получаешь то что это не когда не заклинет от тепла и все
👍👍
Может пару соток снять, а не микрон
Температура поршня при работе двигателя не ниже 280-320°С
Поршень поболе 120-130 градусов нагревается. Но мысль увеличить зазор здравая, сотки на 2-3, пусть даже поршень тарахтеть будет на холодную, зато никогда не прихватит.
@@user-gg4tv1tp7dЦилиндр тоже нагревается, тут суть в разнице температур
На Дио конь под 100 кг сидит, и аппарат едет 100😅😅😅 жесть. 🎉🎉🎉
Ну не 100 он весит. Мне кажется кг 85 край
@@user-sx4zl7hh7eну знаешь это тоже не мало
Придется покакать и тогда мопед поедит быстрее😂
Взрослой аудитории интересно как выжать максимум, сохранив ресурс. Все новые киатйские запчасти кривые и нуждаются в доработке, вот иэти доработки интерсны в первую очередь. Хотелось бы увидеть ещё видео с теорией и запилом ЦПГ. Даже из 50сс можно выжать максимум используя выши видео и напильник❤ кто согласен, поднимите!
так а он что делал........
Смотри предыдущий ролик
Вот в качестве запов и беда😢 поставил на Дио 34 цпг 65 кубов, груза по 6 грам, карб сток, едет 40 норм, а за 50 тепловой прихват ловит(( хз чё делать и разгон очень вялый, не то что на заднее, вообще ощущение что троз газа как резиновый
@@pavlentyiivanov7122нашёл причину ?)
Можно на поршне сделать пару дырок рядом с выхлопом плюс небольшие насечки напильником. Увеличить немного зону "холодильника" рядом с пальцем, заодно и палец чуть облегчить внутри под конус. Юбку на впуске можно сделать чуть короче, сделать так сказать пропилы по форме напоминающие волну. Юбку рядом с выхлопом по краям можно чуть скруглить. В бобышках поршня можно сделать по одной дырке, палец будет лучше смазываться. Можно еще под цилиндр поставить проставку и вверх гильзы сточить что бы поршень был как положено на уровне продувочных окон. Было бы не плохо сделать 3 дырку в поршне сверху заводских, что бы 5 окно полноценно участвовало в наполнении кшм, плюс эта дырка будет лучше смазывать ВГШ и частично охлаждать днище поршня если дырку сделать под тем же углом что и 5 окно. Ну и заводские дырки в поршне немного увеличить. Так же сделать портинг всего что связано с продувкой(убрать все ступеньки и несостыковки) Залайкайте пасаны плиз.
В голове дырку залатай откуда у вас фантазеров сток дурных идей
@@cheggi89 Себе лучше дырки залатай, желательно все. Я знаю о чем говорю, в мире тюнинга я давно и знаю что и как и для чего.
@@danekrider78r ахахахах аргументируй тюнингист недоделанный хоть какой то формулой
Все верно написал..Сам делал насечки на юбке в разы помогало..Один бывший мастер спорта по кроссу мне рекомендовал в свое время попробовать касторовое масло..
Надо в полный фарш в будущем затюнить
Нужно поставить датчик температуры на цилиндр чтобы узнать при какой температуре приходит пипец. И в дальнейшем при тюнинге можно будет контролировать критический параметр!
Многие пишут, что интереснее смотреть как выжимают максимум с сохранением ресурса, лично для меня эта серия видео важна как теоретическая матчасть, так сказать. И естественно с данной точки зрения видеть к чему это может привести, абсолютно точно важно, хотелось бы видеть продолжение этой серии видео именно в том же русле и дальше, возможно ещё более информативно на простом человеческом языке, если конечно это возможно. А так как обычно, огромное спасибо за работу, очень рад, что на канале все больше таких полезных видео для общего образования, с твоей подачей и с твоим стилем, огромный респект тебе, Андрей. 👍
Андрей, ставь 70 кубов. Делай максимально надежно и максимально быстро. Что бы любой по твоим наработкам смог сделать тюнинг и получить предсказуемый результат. Это видео станет культурным наследием!!!
PS
Поднимите в топ чтобы Андрей увидел 🙏🏼
72cc можно
Новую поршневую правильно запилить
Спасибо скутерец что в очередной раз показал нам, что проще те же деньги подкопить и взять технику помощнее, а не заниматься подобной херней)))
Андрей! Все твои тюнингованные поршневые будут ложиться, пока охлаждение на уровне стоковой Дио. Она на 50 кубах неплохо греется, а на запиленных 90... Чума. Делай максимальную кубатуру, но с гидроконтуром. 70 процентов тепла, отводящегося на ЦПГ, уходит в головку цилиндра. Соответственно, там нужно сделать крутое охлаждение. Ты мог бы полностью спилить рёбра охлаждения головки цилиндра, припоем по алюминию припаять трубки, чтобы можно было ключом крутить гайки. Так же сделать со свечкой, а потом взять алюминиевый лист толщиной 0,5-1 мм , сделать в нём отверстия, и уже им ограничить камеру водяного охлаждения. Потом мог бы подключить автомобильный бензонасос, и пустить по контуру воду. А радиаторов у тебя полно) Это один из наиболее простых вариантов избежания перегрева. Думаю, и один из наиболее эффективных.
Андрей, что бы убить мотор большого ума не надо, а для того что бы он служил долго нужна обкатка.
4:56
взлетная полоса до кладбища
Если не взлетел, то далеко нести не придется 😂
У нас в городе пацанчик на 600 рр сфоткал красивый пробег 66666 на фоне погоста)))
@@pro1311 по молодости много глупостей люди делают
Теперь бы 150 кубового Китайца затюнинговать.
Поршневую на 200 кубов, Распилить впуск, спортивный распредвал с большими фазами, опережение зажигания, новый карб
Должен 140 поехать.
4 клапанные головки продают под 150 кубовый, а есть с увеличенными клапанами и под диаметр 63 мм, вот если все посиавить и карбик еще 26 какой нибудь, то полетит
Второй вариант лучше всего подходит на80 кубов
Смысл? Купи сразу 200 кубов и пилить не надо.
Штатно вариаторы китай150сс обычно настроены так, что 1000 об/мин после раскрутки примерно равны 10 км\ч.... то есть, полный газ = 8000об/мин = 80 км/ч по ГПС = 120-130 по спидометру...
Это значит, что для достижения 140 РЕАЛЬНЫХ км/ч надо либо крутить дырчик до 14.000 (смерть через 10 сек.), либо ставить очень "длинный" редуктор.
Но еще лобовое сопротивление пропорционально НЕ скорости, а квадрату скорости. Поэтому выше 90-100 км каждые последующие 10 км будут требовать все более существенной добавки мощности.
У меня сейчас распредвал А8 (высокий подъем, обычные фазы), большие клапана, допилен впуск, широкая труба на выпуске. Вариатор Малосси с большой щекой (+15мм диаметра). Ремень штатный.
Стабильно 85-90 по ГПС / 96-103 по спидометру, 7800-8000 об/мин. Дальше МОЩИ явно не хватает (с горки раскручивается до 9000).
Было с магазина 75-78 /85-90 км, 6800-7000 об/мин и ощутимо тухлее разгон.
Опережение зажигания, большой карб ставил - никакого влияния.
Из стоящего тюнинга наибольший прирост дали: щека Малосси, широкий выпуск и распредвал.
Вывод: думаю, что 150сс с 2 обычными клапанами просто физически не смогут дать нужной мощности для разгона скута выше 100 РЕАЛЬНЫХ км/ч. Предполагаю, что 165-170 сс с 4 клапанами смогут выдать около 15 л.с. и 110-115 км/ч.
@@vladimirermilov3068 Чел с канала "ProTon" разогнал до 102км/ч по GPS скутер с 139QMB и поршневой с диаметром поршня 50мм (Это 82 куба)
Видео у него вышло 10 месяцев назад
Это проходили еще на минсках восходах.
1)бензин большим октаном и больше масла
2)масло гуще
3)Главное для тяжелых режимов необходимо проити хоном - зазор должен быть чуть больше и хон глубже
Если этого не делать то никакой тюн не имеет смысла.
Я за первый вариант. Хочется увидить работу над ошибками.
Доброго здравия!
Настрой смесь по шдк 13,5-13,8 к 1. Такое соотношение обеспечивает более долгое время работы в полный газ!
И по шдк видно, что в полный газ карб беднит, требуется пауэр джет!
В поршне сделай отверстия с двух сторон по оси пальца между нижним компрессионным кольцом и поршневым пальцем,это обеспечит более лучшее охлаждение поршня!
Я стесняюсь поинтересоваться, а как там ширик относится к маслу в выпуске? Сколько сенсоров надо сменить в момент настройки? И куда его правильно ставить?
Я бы и на свой поставил, да с инфой туговато
@@MrDramka
Я шдк ставил от среза выхлопного окна на растоянии 150-200мм.
В некоторых движках из-за конструкции устанавливал через резиновый рукав прам на торчащую трубочку из банги глушителя.
На некоторых моторах вставлял прям в сам глушитель по глубже.
Масло ни как не влияет на шдк, по крайней мере я тоже так думал, что может маслом закидывать, но нет.
По началу я периодически во время настройки вынимал шдк и промывал его бензином или растворителем, но как показывает практика результат не менялся. Шдк у меня один уже как года 3.
@@MrDramka
Если сним ездить постоянно на двух тактнике то его лучше ставить в горячую зону выхлопного патрубка, чтобы с него масло сгорало. А если его ставить в банку глушителя то его через какоето время зтянет нагаром.
А так на постоянку его ставить я не вижу смысла. Периодически в зависимости от погодных условий проверяй смесь да и всё.
Есть очень много тюнинга от компании TWH, в том числе и поршневые до 125 кубов на дио. Делают они качественно, но дорого. У них можно даже заказать фулл тюнинг комплект, с поршневой, впуском, вариатором, и выхлопом
Тоже хотел предложить, там вроде и поршневые есть 50мм то есть такие же якобы 90 кубов и по качеству они намного лучше чем see и уж тем более tmmp
Зазор больше сделайте цилиндр-поршень и изменяемое зажигание накиньте. Увеличьте охлаждение поршня любым доступным образом. Можно на спирту гонять:).
Толстая гильза не увеличивает отведение тепла, а уменьшает. Чем тоньше гильза, тем быстрее тепло передается на корпус уже цилиндра, а там аллюминиевый сплав, а он гораздо быстрее отводит тепло, чем сталь или чугун. Так что тонкая гильза это хорошо, для отведения тепла.
У меня стоит 70cc без дополнительных изменений. На ней ездил в дальняки, 300км разом проезжал с короткими остановками, летом 30+ тепла. Не было замечано нестабильности в работе, возможно это будет более надежным решением, чем 90сс.
Поршневая tmmp очень хорошо себя показала когда стояла на моей хонде ни разу не ловил тепловые прихааты. Рекомендую.
Что такое тепловой прихват, как его определить? Есть разница между этим прихватом и клином?
@@lindar_tetrafiler3160 когда поршень разогревается очень сильно он расширяется, его диаметр может стать больше диаметра цилиндра, тогда он застревает.
@@lindar_tetrafiler3160 прихват не клинит... мотор дальше работает, просто компрессия резко падает из-за намазывания алюминия поршня на чугуний цилиндра и последующего стирания намазанного кольцами. Прихват - выжимание масляной пленки меж поршнем и цилиндром из-за бОльшего расширения поршня и слишком малого начального зазора меж ними. Определяется как неожиданное резкое затруднение работы мотора на максимальном режиме, провал. Если сразу выключить зажигание и дать мопеду по инерции покрутить двигатель, обычно проходит почти без последствий (но компрессия упадет и стружка в двигле будет плавать). Если дальше наваливать - тогда возможен клин.
Попробуй tmmp, если тоже будет греться, попробуй зазор увеличить
70 не так интересно, но если 90 кубов не получится сделать надежными, тогда уже будем ждать видео с 70 кубами
1. Расчитай степень сжатия
2.нужно нормальное охлаждение
3. Ну резонатор напрашивается сам собой
4. Если продолжать 90cc то делать проставку под цилиндр и срезатт верхушку тем самым поднимутся фазы газараспределения.
Про фазы:
В цилиндре дио имеются только выпуск и перепуск (продувка) фаза впуска по умолчанию 360°
Выпуск градусы/обороты
169/8000
176/9000
183/10000
186/11000
193/12000
Фазы продувки
125/8000
127/9000
129/10000
131/11000
133/12000
Андрюха, если снова впишешься в историю с 90сс - подымай цилиндр проставкой что бы окна открылись, безболезненно подымешь фазы впуска и выпуска разом. А лишку с верхней плоскости срезать.
По поводу клина: либо зазоры кэл, либо материал поршня сильно расширяется. Либо банально мало охлаждения
не факт что мяса там достаточно для срезания
вевнрее 100% его там столько нет
хочется поршень ниже на 2мм-3 мм примерно
пусть ставит в этот горшок от горизонтального мотора и будет ему ниже поршень и окна лучше открывающиеся а сж компенсировать не пилением горшка а головы проточкой что бы она утопла в горшок на те самые 2мм( как сделано на многих тюн цпг) , я себе делал так не на дио когда растачивал сток горшок с 40 до 48мм но я брал поршень от лид 90 он тоже низкий сверху.При такой расточке очень сильно сползают вниз окна, так частично это компенсировал- что бы меньше пилить
80cc + правильный выхлоп для улучшения продувки + улучшить охлаждение(лепесток к вентилятору или сам винт) + масла побольше в топливо. Должно поехать.
и смесь побогаче пусть и ценой меньшей скорости зато+ к ресурсу в плане клина и нагрева
винить китай цпг тоже такое себе
я так же за 3 км дорогущую цпг убил в попытке сделать что бы мопед поменьше жрал
@@AndreyLaran китай цпг не пригодна к тому чтобы валить на все деньги)))Андрей это показал на видео
Такая же поршневая + длинноходное колено с ОЗОНа, чтобы были честные 90 кубов, и чтобы было так, как оно изначально кицацами задумано. Оно же задумано как комплект-вот и надо посмотреть, как этот комплект себя поведет.
на таком запиле так же)))
Андрей, хочешь уйти от тепловых прихватов, попробуй лить масло МС-20. Суктер будет ссать маслом из выхлопа, но смазка поршня (читай как ресурс+теплоотвод) будет лучше. Это масло не полностью сгорает при работе двигателя.
Пройдено на 2т технике при использовании отечественных и китайских поршней.
На алике есть 72 куба жидкостного
охлаждения,
радиатор и электро помпа
по приемлемой цене
Что бестолку воздух гонять до клина.
Ещё наду хонголовку в дрель чтоб поправлять
задиры от прихватов и немного увеличивать зазор
чтоб неприхватывал
Спасибо огромное за выпуск! Лучше поставить такую же поршневую. Продолжить историю
Давай меняй цпг на тммп,и тюн зажигание будет интересно)
этот поршень в токарник зажми и наждачкой шлифани, увеличь тепловой зазор чтоб не прихватывало
Бери такую же и продолжай доводить ДВС до совершенства, нужно дополнительно отхонинговать цилиндр в ручную, увеличится немного тепловой зазор + крепче будет маслянная плёнка, и нужно установить боллее широкий вентилятор охлаждения. Можно ещё поршень покрыт специальным тефлрном, и да на таких оборотах второе поршневой кольцо только мешает. Не распыляйся совершенствуй мопед на этой поршневовой, потом следующую...
У меня сепораторы подшипников разлетелись от 90куб на дио 35 при скорости 80км было сыкотно,а так молодцы
Дио 27 цпг 43 мм скорость 30 разлетается сепаратор и минус пол моторо теперь перехожу на 70сс и другие подшипники коленвал и сепаратор
Еще раз 90 кубов, только запилить окна правильно, если будет прихватывать - расточить, увеличить тепловой зазор
Андрюха, ты просто отец русского "скутерютуба"! Сколько уже смотрю, каждое видео про табуретки для меня кайф, начиная от гайдов для школоты до таких "проектов"! А музыкальное сопровождение...рамы, сектор! Спасибо тебе!!!
Андрюха, пили вариатор, мы этого требуем!!!🎉❤
Залайкайте что бы увидел!
Андрей, спасибо большое, очень приятно смотреть, это как новое дыхание
125 кубов в студию!
Лайк что бы дрон увидел!
кто бы мог подумать. смотрю Андрея лет с 10, наверное, и после завтра ухожу в армию в 20 лет. как быстро летит время
Надо в полный фарш затюнить и отдать МНЕ! 😂
Тоже как вариант! 😊
Ставь такую же поршневую, но с более длинноходным коленвалом, и скорее всего придется делать приставку под цилиндр, но будут более правильные фазы впуска и выпуска и больше кубатура
Блин,жаль поршневая умерла,но все равно было круто,а вообще закажи поршневую 49 мм и продолжи тюнинг,надеюсь на этот раз она проживёт по дольше) удачи тебе в этом деле!!!!
Я бы все таки поставил другую поршневую на ~85 куб. А так же можно сделать принудительный обдув с датчиком температуры чтобы включался автоматом при определенной температуре. Ну и глушитель надо модернизировать самостоятельно с расчетом фаз, обратного притока и т.п... Ну и зажигание конечно же тюнинг надо ставить
По поводу этой поршневой есть ощущение что топлива всё-таки на высоких оборотах было маловато. Ты же жаклеры уменьшал и не один раз даже...
Правильный запил такой же поршневой - идея то хорошая.
Пилите, Шура, пилите)))
TMMP попробуй, я думаю это будет новый опыт и будет прикольнее!
На своем скутере во Владивосток это как в Тулу со своим пряником.
от Кавасаки kx 80 кубов с готовым резонатором и водянкой ЦПГ 💪
взлетная полоса до кладбища звучит вызывающее ахаха
атмосфера индийских гонок на мопедах прям)
Нужен надёжный тюнинг такой на котором можно гонять на повседнев в потоке например в Москву по Дмитровке можно было ездить типо на работу
Давай такую же только с водянным охлаждением ! Топ контент 👍
Берешь цпг смазываешь маслом 2т , берешь горелку , вставляешь поршень в цилиндр нагреваешь это горелкой и проверяешь как ходит поршень если заклинило значит шляпа , или поршень меняешь или хон цилиндра на крайняк шлиф машинкой поршень шкурить но это совсем по колхозу но работает.
Поставь силетру
Снимите видео тюнинга 125 кубов питбайка, на что он способен, поддержите ❤
Ставишь мотор 190, вот и весь тюнинг
@@44STS это лёгкий способ, но интереснее посмотреть на что способна 125 пятка
Кал идея
Еще до кучи можно добавить капельный водяной полив чтоб обдувом по цилиндру разгоняло по ребрам в области выхлопа
Ставим Тmmp 49mm и варим рубашку охлаждения вокруг цилиндра полуавтоматом, делаем водянку!
Далее карб koso 32mm запил картера и целиндра с головкой (уменьшением камеры сгорания) труба (я сунул а ей 17) вариатор увеличиный и торкдрайвер, а еще покрышку заднюю с высоким профилем под упор в картер, длинный редуктор!
И вообще ты Андрей все сам знаешь, не предуривайся😏
надо tmmp ставить. Андрюх
Получше будет See и MSU?
Андрей сейчас на авито продают поршневые копию атену за 7-8к возьми её проверь как она будет работать
Лайк чтобы Андрей увидел!
Лучший контент что я видел на Ютубе за последние 4 года
бедняга)
Нужно увеличить тепловой зазор - шлифануть поршень и ехать дальше.
Сделай народный QMB139
Андрюха Дорогой мой друг Делай максималку Малосси +зажигание +нормальный выхлоп Покажи народу на что способен Нормальный Топовый тюнинг
Предлагаю выкинуть скутер, купить китайский 110 кубов (типа Альфы) Stinger, Jordan Evo, и попробовать затюнить их под 150-180 кубов но что бы оно было в «рамках» закона. Больше просмотров будет, потому что эти мопеды очень распространены даже среди взросликов (я сам на таком ездил 2 сезона и очень хотелось его как то сделать быстрее).
в рамках закона - это 49,9 сс. Остальное - до первого ДТП и экспертизы.
У меня на Дио устовлена ЦПГ 72 куба, есть датчик температуры на головке, при 30С на улице, темп головки 90-95С, НО в поршневой китайцы увеличели зазор между поршнем и цилиндром, поршень гремит, но не клинит.
Поставт комплект на 125 кб на озоне цилиндр стоит 3401₽ и карбюратор pwk24
Нужно его обкатать и всё ок.
Поставь лайк если любишь свою маму
Андрюх, эту цпг однозначно в музей. Изначально запил был неправильный, что и поспособствовало прихвату. Конкретнее - там продувка была кривая (видно по нагару) Кроме того без угловой бормашины продувочные окна правильно ты точно не распилишь (те 5 небольших окон, кроме выпускного называются продувочными. Впускное окно вообще есть не на каждом 2т и находится оно сразу после лепесткового клапана. Перепускные окна - это те, кудой смесь заходит из картера в каналы цилиндра). Короче кривая продувка - это почти гарантия прихвата или прогара поршня. Это кстати и на мощность тоже влияет прилично, особенно на низах и середине. Не хочу прям сильно грузить тонкостями 2т в комментах, но если нужна какая то помощь или консультация - дай знать. Если из совка, как оказалось, можно достать мощность и момент, то из этой мопедлы и подавно
Андрюха, делай лютый тюнинг 90+ водяное охлаждение☝️
Надо заварить стенки ребра и пестить водяной радиатор. Сделать правильный запил, поставить зажигание и устроить новые испытания.
Андрей, ставь 90 кубов, но доработай охлаждение, и лей чуть больше масла в бензин .
Андрей, бери tmmp 90cc однокольцовую , такая есть на маркет плейсах , очень интересно что с нее получится , стояла такая же мне все нравилось
Наверное надо проверить геометрию поршня и цилиндра, и сделать омеднение, чтобы не клинило+ ещё облегчить поршень, насверлив нём отверстий+ сделать насечки для маслонакопления
Ничего страшного не произошло. Цилиндр ведь не испорчен, по нему всего лишь размазался алюминий, только выглядит страшно. Смывайте соляной кислотой. 300 - 400 наждачкой нанесите импровезированный хон.
А прихватило потому что не проверили тепловые зазоры. Этот же поршень пилите грубым напильником по задирам поперёк хода до исчезновения продольных рисок - это и будет ваш тепловой зазор. А грубым - чтобы маслу было за что цепляться.
Мотористы покинули чат😮
В свое время в 2015 для себя делал такой конфиг: polini вариатор (цена 3500). Грузики средняя масса 9.9 грамм. Цпг Athena 70cc(цена 8000). Широкий ремень16.5 и длина тоже чуток больше, чем штатный, не помню размер. Потом для сына купил второй джорно и сделали практически тоже самое, но на 65 китайской поршневой. Идея была ездить 40-50 на низких оборотах чтоб шуму было поменьше, а тяга на низах была выше, чем у полтинников. На предельных скоростях долго не ездили, карбюраторы и выхлоп штатный.
Honda, а особенно Giorno af-24 круть!)))) ездим и катаем по окрестностям карельского перешейка до сих пор. Это копание в малокубатурных мопедах всегда дарит много радости, это практически настольный конструктор, даже когда тебе уже перевалило за 40))))
Всё круто получилось! Ясно что "прихватило" это температура и смазка. Ещё бы решить эту делему и... в следующий раз ещё что то отвалится тк все узлы по кругу должны быть рассчитаны соответственно под большую нагрузку.
Длинноходый коленвал с коротким шатуном, будет в верхней точке выходить так же, а в нижней ниже. Что даст увеличение объёма и окна будут открываться полностью. Возможно 90 кубов и получится
Класс, большой респект
Новая поршневая с правильным тепловым зазором. Обратитесь к людям которые все правильно сделают.
То что некоторые пишут из за большого зазора компресии не будет, забывают что когда мотор выйдет на температурный режим все станет на свои места
Сделать охлаждаемую головку водой, она алюминиевая, и на нее наварить рубашку, чугуневый цилиндр не успевает охладиться воздухом, и тепло передача хреновая, и залить стоящее масло с керамикой, например Хадо, только проверенное на угар, я проверял газовой горелкой на донышке пивной банки- как аналог поршня алюминий, так что ни лака ни нагара не было, и оставалось не выгораемое масло, что интересно, сравнивал с Матюль и другими полусинтетиками, они рядом не стояли с Хадо, я на 4 авто в течении 25 лет использовал только его, с железками не мучился, ни с компрессией !!!
Такой же опыт прохожу с джорной, карб от pgo 100(18мм) впуск сток торкдрайвер сток, редуктор сток глушитель v8 поршневая see 50 mm(запил окон). Смог разогнаться до 98км/ч и прихват, чуть остыла дальше поехал. С прошлого сезона так ездию. Если на максималку не выходить а держать в пределах до 8.500 тыс оборотов то норм. И компрессия с нова 8 очков. Здесь только одно решение ставить бренд
Главное не скорость, а долговечность. У меня был 49,9 кубовый двигатель у мопеда. Проехал я на нём свыше 4000 км и ни разу не лазил в башку. Изнашивались лишь звёзды, цепи, резиновые смягчители в колесе. Когда купил мопед с большей кубатурой, он просто рассыпался за год. То открутилось крепление двигателя, то сломался тахометр, то сломался стартер, то прогорели клапана, то ещё какие либо проблемы с металлом и пластиком в целом...
Был и Дио, но из за того, что двигатель приходилось часто варить из за его откола от выхлопной трубы, я сорвал резьбу в одном из отверстий. Денег тогда не было даже на нормальную подвеску, передняя вообще не работала, задняя требовала замены.. щас конечно могу себе позволить скутер или мопед или мотоцикл, но смотря на эти цены, просто жаба душит покупать просто ради того, чтобы безцельно покататься... Дорого, очень дорого. Например, тогда у меня была зарплата 14 тысяч, а новый мопед четырёхтактник стоил максимум 30. А сейчас зарплата 50, но надо за всё платить, ещё кредит висит на два с половиной миллиона, то мопеды стоимостью 250-300 и более тысяч уже даже и не рассматриваешь для покупки. Сейчас странные мопеды типа альфы под сотку стоят и это печально....
@@anonimlegionov скутер как стоил 500-600$ так и стоит)))
На спортивных моторах, особенно воздушках зазоры в цпг обычно достаточно большие, что касается 2т очень часто применяется только одно кольцо для уменьшения трения, ну и как вариант можно ещё немного забогатить смесь.
Ставь эту же , убери наволакивание метала с гильзы обработай потёртые места на поршне , смотри что бы кольца не были зажаты , есть твердая смазка МС 2000 нанеси её и вперёд!!! Только глушитель нормальный поставь
Тепловые зазоры наждаком доводи до легкого звона на холодную, будет ехать чуть надежнее, пока кольца не вылетят в трубу.
Поршню наждаком пилю на всех своих 4т мопедах, с таким запилом у меня 61мм поршневая прошла тысяч 20 без единой проблемы, когда как у всех остальных рвет юбку гильзы.
Ну и масло с молибденом конечно там тоже решает, вместо клина мотор просто стучит как ведро с болтами, без задиров, если его конкретно перегреть в жару.
Думаю на 2т тоже что то такое можно придумать, например добавлять тот же молибден в масло при использовании со штатным маслонасосом и раздельной смазкой.
Про водянку чел норм сказал, в коментах. 90 оставляй !)
Жду тюнинг Vento smart 3! Сам с этого сезона таким владею, до этого был Giorna такой же расцветки, как в видео)
Советую что-то со стартом сделать, так как трогаться начинает с 4200-4500 оборотов, что перебор
Также у многих проблема с звенящими задними тормозами. Кто-то менял пружинку и звук уходил
И про ремень пишут, что нужно на 842 менять. В общем респект и удачи!
цилиндр соляной кислотой можно удалить прихваты алюминия, поршень в местах прихвата просто опилить напильником (не наждачкой!) заменить кольца и ехать дальше, если сделать все правильно прихватов больше не будет
Андрюха, поставь два горшка по 65 кубов, видосов много, но подробностей никаких нет. Прям очень хотелось бы посмотреть!!!!
Поддержите, кому интересно, чтобы заметил
1 варик
Запил просто конский, мощность увеличилась очень сильно, следовательно температурный режим возрос, а из за этого заводские зазоры продуманные инженерами поплыли по причинному месту короче говоря нужно подобрать поршень ну или купить 90cc цпг и подготовить поршень и кольца так как они отводят тепло от поршня ну и зазор колец, главное не задрочить жаровый пояс
Нужна расточка цилиндра на сотки 4, может 5, поршень у впускных окон немного запилить и может воздушный спойлер поставить, что-бы воздух на скорости лучше залетал
Нужно просто после покупки этой поршневой растачивать или хонинговать цилиндр, чтобы в цпг зазор на 0.05мм стал больше и все будет отлично.
Хотелось бы продолжение с этой хондой. Возможно действительно попробовать поршневую иного производителя - хорошая идея. Ну и конечно же зажигание былобы хорошо с правильным опережением.
Водяное "пришпилить" охлаждение до кучи!!, и радиатор вместо фары, но это походу сложновато!!!
*18:28* первый вариант👍🏻 и в дальнейшем полный тюнинг
Андрей, я писал на почту в начале проекта (предлагал свой чермет вам😂)
В чём суть, у вас есть бюджет и навыки, попробуйте собрать 125сс тайские (очень желательно на воде)
С радостью могу продать новую трубу TWH (с муфлером со стороны вариатора)(соответственно дешевле чем в магазине)
А может и я сам в ближайший месяц свою соберу и сделаю адекватные замеры и видосик😁
Чисто, за сектор на фоне сразу лайк! 👍
Я понять не могу почему никто не пишет про охлаждение, явно же родного вентилятора и кожуха без заборника не хватает. Купи вентилятор от лид 90, заборник и рассверли кожух, чтобы отверстия на кожухе и заборнике сошлись. И еще можно сетку железную приклеить к заборнику, чтобы камней в магнит не поприлетало. Также стоит поднять цилиндр, чтобы окна открывались до конца, допилить картер под цилиндр, запилить перепускные окна, особенно второе и четвёртое, поубирать сопли чугунные из продувки, выровнять пятый канал и поднять его и тогда проблем с охлаждением у тебя точно не будет, ну еще модно просверлить окно в поршне над двумя заводскими и по бокам от выхлопного окна просверлить отверстия, чтобы гильза охлаждалась. Чтобы быть уверенным в своих действиях используй portmap analyzer, дремучая прога, но у корчестроя есть подробный туториал как ей пользоваться и не на 2 часа