Разброс показаний компрессии означает, что на некоторых цилиндрах не плотно сидят клапана. В целом, решение правильное. Должна повыситься мощность и экономичность. Важно также подкорректировать зажигание, убрав паразитные люфты в распределителе. Это делается путем регулировки натяжения пружинок в центробежном регуляторе. А лучше всего поставить электронное зажигание с датчиком Холла. Успехов!
у нас на автокомбинате было два гоночных Газ 52 , я работая фрезеровщиком, фрезеровал такие головки и по плоскости под высокоактановый бензин и под клапана "обнизки" делал и все получалось так что, дерзайте и все получится... проверено кстати и на поршнях делали дополнительное кольцо (внизу на юбке поршня) что бы масло сильно не "жрало"
У нас в Якутии такие движки широко применялись на самодельных катерах. Тема такая, деревянный корпус , обшивался металлом, швы пропаивались , двигатель в центре , от двигателя отходил , вал под карму, на валу винт . Редуктора, и сцепления нет. Двигатель закрыВался кожухом. Места для пассажиров и груза, распологались за двигателем в карме, и впереди сидел водитель и пассажир. Охлаждение забортной водой. Выхлоп так же в воду, имелся акумулятор, генератор , бензобак. Винты делали на местном судоремзаводе , отливали из меди. Ходили, эти катера по Лене отлично. И Вот, по каким то причинам, на катер удачно именно этот двигатель подходил.
На ГАЗоновских движках сгорали выпускные клапана от 76го бензина.Выходили из положения, ставили клапана от газ 53 . Для этого меняли направляющие клапанов от 53го. На этих моторах малое давление не страшно,главное не давать больших оборотов. Техника моей молодость. Удачи!
Большие обороты тоже не страшны - страшно масоянное голодание на больших оборотах. Решалось установкой удлиненного фильтра забора масла картера и насоса с 53го газона. Родной подхватывает масло высоко в картере.
Работал на ГАЗ-52. При переборке дв-ля старый моторист дядя Петя объяснил,что для такой устаревшей конструкции даже А-72 и то не фонтан (движок 51-й,рассчитан был на А-66),не говоря уж об А-76. Сказал, что надо взять выпускные клапаны от ГАЗ-21 и подрезать пружины. Так и сделали. Ездил ещё долго.
Вспомнил свою юность и 52 газик ..двигатель снимал на выходные 😂 были учителя от бога..клапана по три раза притирал, но если клапан люфтит в направляйке, то только менять направляйки 😂..давление - прчина втулки распредвала и шатуные шейки .. удачи
я на своем газ 69 фрезеровал головку на 2 мм степень сжатия получилась 8.2 , но не советую фрезеровать тело в головке остаётся мало где каналы рубашки охлаждения , так как сделали вы я считаю более правильно . Отлично получилось у вас !!!!!
Тезка доброго здоровья!Я на своем 69 ом выкинул этот М20 и установил ЗМЗ 24(трансмиссия в родне),купленный новым за шапку сухарей.Всю жизнь слушал байки от отца о супер проходимости с М20,с волгомотором едет заметно резвее и быстрей и по тем же охотничьим тропам,плюс бензина меньше потребляет.Думаю мосты еще с парами 8 на 37 установить,вместо родных 8 на 41.
@@Мишель-щ3и согласен с тобой родного двигателя не хватает но пока менять не хочу , у меня газик в оригинале почти и пользуюсь им для удовольствия больше так покатушки, в лес или на рыбалка. Удачи тебе в дальнейшей модернизации газика )
@@MIKHAIL2323 Мне тоже советуют "Собери ГАЗ 69 в оригинал,а для охоты купи НИВУ",но желания не соответствуют возможностям...У Вас ГАЗ 69 или ГАЗ 69 А ?То что тентованный,я не сомневаюсь.
Юрий,молодец! Работа на высшем уровне!!! И все же,прошу Вашей помощи,сделать с моей головой то же самое,т.к в Красноярске,мастеров таких найти не могу...
Добрый день Юрий. Сильный вы механик, в Москве такие нарасхват. Токаря не найти по всем сайтам. Начиная от частной автоколонны и до метрополитена. А вы все специалисты в одном человеке. Молодцом.
Юрий Рогоцкий, мой товарищ в свой Murano (v6 3,5L 249лс СЖ-10,3) лил в бак 95й с 92ым в перемешку, в соотношении ОДИН к ДВУМ на почти сухой бак(ёмкостью 65л), заливал 20 литров 95го и 40 литров 92го!
В конце 90 г. експлуатировал газ 52 на газу (метан) ,при капремонте двиг. также прошлифовал головку на 1.25 мм. Двигатель отлично работал и тянул на гузу. Возил по 3-4.5 тон.,даже некоторые зелы и газ 53 мешали ездить по трасе. На етом двиг. Нельзя сильно уменьшать кам .згорания .будет сильно грется . и уменшиться ресурс двиг.
Юра мой тебе совет при таком разбросе компрессии вытряхивай поршни, меняй кольца и делай клапаны. И ещё, зазор на клапанах добавь на десятку. Сильно уж режим рабочей температуры поменялся. Да на газе если то это вообще обязательно. Там октановое за 110 уходит. Горение просто плавное и за счёт этого детонации нет. А вот температура шкалит.
Было интересно но при правильном подходе исполнение хромает. Разнобой давления только увеличился. Нада шарошить седла протачивать клапана дабы выровнять их с блоком и только после этого притирать. Обязательно пролить головку отдельно от двигателя проверить на сколько подымаются поршня (бывает разнобой) и результат будет поприятней. Все это я прошол в далеком 85г помогал делать двигатель на катер "ВОЛГА".
Юра надо зажигание теперь позднее крутить. Там наверняка вывернуто на раннее под прошлое состояние мотора. И работать мягче будет и поедет нормально. В общем крути во время ходовых испытаний. Поедешь может и детонация появится, может и не будет, с маленьким карбюратором и таким газораспределением наполнение цилиндров не такое уж и мощное. А если газ поставишь то обратно пораньше под газ уже настроишь. По тяге мотора ореиентируясь. Пропан и 92 бензин разница примерно 5 градусов, по коленвалу. По трамлеру соответственно 2,5. На пропане будет мягче работать.
Зажигание по́раньше поставь чем выше октан тем медленне горит бензин естественно угол делаем раньше иначе прогар выпускных клапанов плюс отсюда черные свечи перегрев двига детонация
Колечки надо бы поменять на первом и третьем поршнях и на них же зеркало в гильзах проверить . На японских дизелях компрессия почти в три раза больше :: 27- 30 , и первые пять тыщ заводил свою тойоту без свечей накаливания, а потом пришлось подключить, потому что компрессия упала.
Если показывает низкое давление масло, нужно снимать двигатель и замерять на износ шейки коленчатого вала.,в случае износа шеек расточить под следующий размер вкладышей.Иначе скоро стуканет двигатель . Такие двигателя не любят большие обороты, они малооборотистые , поэтому нужно ездить в натяг. . .
Давай давай про него побольше снимай))есть в инете тема про переделку насоса увеличенного давления.и доп отверстия делают во вкладышах.и фильтр сменный надо
Иваныч выпускались 21-е волги с двумя движками 21-а и 21-д под 76 и 93 бензины с разницой по голове в 2 мм.и мощностью 70и80 сил и еще какой смысл переводить на газ при езде 1.5 раза в год.
@@55503 но если вы заливали масло в цилиндр то это показания завышены, в общем эксперимент это хорошо были раньше в продаже на авито головки под 92 заводского изготовления была мысль купить у меня тоже газ 69 газ 63, удачи и терпения.
Уважаемый Юрий...Вы сделали совершенно недопустимую вещь. Вы "форсировали" мотор по меркам 16 клапанников со свечой в центре камеры сгорания диаметр которой равен диаметру цилиндра . Возьмите вестовский ВАЗ 21179 1.8 л. с близким диаметром цилиндра , там свеча стоИт в ЦЕНТРЕ камеры сгорания и путь распространения фронта пламени во все стороны одинаков и равен половине ДЦ всего около 40 мм. У вас же к диаметру цилиндра прибавляется диаметр клапанов итого протяжённость камеры сгорания равна сумме , около 80+40 мм это 120 мм Если свечу поставить в центр , половина будет 60 мм( если свеча сдвинута то больше) что на целых 20 мм БОЛЬШЕ чем в вестовском моторе. Отсюда склонность к детонации и мотор ведёт себя как при преждевременном зажигании или работе на низкооктановом топливе, что и не удивительно, что Вы получили жёсткую работу т к пережали мотор на недопустимую величину. 10 это слишком большая степень сжатия в данном случае. Опять же мотор ВАЗ 2106 ДЦ = 79 мм но там 8 клапанов и клиновая камера со свечой сбоку ,там путь фронта пламени примерно 70 мм, но там степень сжатия всего 8,5 Вот на эту цифру и ориентируйтесь.10 - это недопустимо много . Кроме этого нужна коррекция начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов , поскольку меняется плотность топливного заряда и давление в такте сжатия а соответственно скорость воспламенения и время сгорания. Также поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свечах до 1 мм , это увеличивает длину искры и размер очага воспламенения , т е скорость сгорания растёт при этом склонность к детонации падает (т к снижается детонационный порог).
@@Николай80 В первом и третьем было примерно 7, а в остальных примерно 8, после стало в первом 8, в остальных около 10 - 11. В первом всего на очко поднялось. в остальных на 2.5 - 3. Вообще показ не корректный, не сказал на каком бензине, менял ли опережение зажигания, покатушки даже чуть-чуть не показал. Предполагаю, что цокот из под -копыт- поршней у него хороший стоял.
@@Николай80 Пусть снимает впускной коллектор, дует в цилиндры (по очереди) давление с компрессора (у него есть) и смотрит где есть пузыри из под клапанов. Утечку из под головки можно проверить не снимая коллектор дуя через свечные отверстия (при закрытых клапанах), на слух искать где утечка.
Сразу вспомнил как в начале 70х, ставили самодельную головку из металла, с уменьшенной камерой сгорания. Знакомый мужичок выточил на токарном. Мотор Д4 на моторном велосипеде. Казалось,что тянул помощней 😀
В 75 году пришел с армии,у папика два года уж был ГАЗ 69 А.Но от 76 бензина частенько горели выпускные клапана.Решили двигатель модеренизировать. Как итог сошлифовали головку,на сколько точно уже не помню.Заменили.направляющие и поставили вместо родных выпускных клапанов выпускные от ЗМЗ 53.Пазовские выхлопные найти не смогли.Прорайберовали гнезда и притерли клапана.Поехали и порадовались 76 бензин он кушал без видимых последствий и ощутимо лучше стал тянуть.Раз на этом козлике выжали 110 км/час.Так ездили полгода.Затем оборвало поршень и разбило гильзу третьего цилиндра,гильзу на заводе заменили,а также поршень с шатуном.Шатуны на М 20 короче чем на моторе ГАЗ 51.Поехали дальше и еще месяца через три лопнул блок от гильзы к третьему выхлопному клапану.На этом желание форсировать мотор пропало полностью раз и навсегда.Как итог поставили мотор ГАЗ-21.Практическая возня на всю жизнь отбила у меня желание форсировать моторы. На БТР 60 и БРДМ ,а также автобус ПАЗ ставились двигатели с выхлопными клапанами с натриевым наполнителем мощностью 90 л/сил под 93 бензин. Победа М 20 также ограниченно выпускалась с шести цилиндровым ЗИМ -овским двигателем мощьностью 90 л/сил,для МГБ и служила догонялкой.
С чего раньше-то? У него степень сжатия поднята под 98 бензин. Пусть эксперименты с позднего начинает, ему теперь опытным путём искать опережение зажигания.
То есть скорость сгорания увеличивается, время сгорания уменьшается. Соотв. Надо позже поджечь бензовоздушную смесь, чтобы она совершила полезное действие после прохода поршнем ВМТ
@@mudoyebishe Нет, не одно и тоже. Это делается на станках с помощью резцов, а не с помощью притирочной пасты. Результат совершенно разный. Вы, видимо, не в курсе.
@@mudoyebishe паста это делает если тарелка клапана параллельна седлу. Если клапан неравномерно изношен или нарушена геометрия седла то сначала точат на станке, а только потом притирают. Проточка и притирка - последовательные операции а не эквивалентные.
26:15 - 16:12 Интересный вывод... "таракан без ног не слышит " энто самое клапана притереть не мешало раз заморочился гбц наварил то и седла бы прирезал и клапана притёр, а двигло конечно зачетное!
На зажигание лучше поставить коммутатор 131.3774 СОАТЭ или Энергомаш, конденсатор надо выкинуть, катушку Б116 и будет вообще шикарно, запуск и работа станут лучше, прерыватель искрить перестанет
@@55503 Добрый день,Юрий. Вот описание ,с фото,доработки победовского движка до сж 8,1. www.pobeda-club.ru/threads/dvigatel-m20-kapremont-forsirovka-modernizacija.6415/ Я её здесь уже выкладывал: ruclips.net/video/8tN-3g9oFX4/видео.html
Нужно грм и поршни превести в порядок, а так эксперемент хороший и оправданный, но в задницу можно похерить, и именно из-за недостатка компрессии! И чтоб не говорили, связ прямая между компрессие и степенью сжатия, а компрессия зависит от герметичности цилиндро поршневой группы в млмент сжатия! Я бы порекомендовал попробывать подобрать поршни от иномарок, знаю точно, что на опель коммадор, поршни на 86, может по геометрии подойдут, а блок у 51 помоему с хорошим запасом, можно и пилинуть под жти поршни, фишка в том, что кольца уже почти в 2 раза, тем самым герметичность выше, ну и ремонт седло клапан провести обязательно, тогда результат будет другим, и да по уровню через ввёртыши нужно поставить свечи под 92-95 бенз с длинной резьбой, хотя бы NGK. Ещё есть видос, где парень в такой двс погрузчика, впихнул инжектор с январём от ваз и расход упал процентов на 40!
Пробная поездка выявит потерю крутящего момента на низах, чего так хотелось. Повысится незначительно мощность на максимальных оборотах. Заводиться будет хуже.
Да с чего ради она уменьшится на низах? Характиристики по крутяшему моменту изменятся в большую сторону на всех режимах, при правильной настройке опережения зажигания. Если стартер хороший заводится будет даже лучше. У него распредвал на тех же фазах, что и раньше.
@@baroshkapes75 Из-за меньшего объёма продувка никак не ухудшится, тем более на низких оборотах. Из-за более высокой степени сжатия КПД увеличится (при хорошем бензине или газе и правильно настроенном зажигании), а следовательно и крутящий момент и мощность, а вот на больших оборотах прирост как раз будет мизерным. Температурный режим клапанов при правильных настройках улучшится. По поршням могут быть вопросы.
@@alexandravdakumov321 Уменьшения рабочего объёма, (запятая), ухудшения продувки. Продувка ухудшилась из за наплавки аргоном, так же как и объём. Можно долго, очень долго спорить, с пеной у рта, забрызгать весь экран слюной, приводить свои однобокие, поверхностные теоретические познания, НО, я это все проходил на практике, своими руками все это делал. Увы исход очевиден.
На движке от 52-ки стоят маленькие свечи ключ 22 (как у 53 и зила),а у газ-51 и газ-63 большие под ключ на 24.А судя по видео сечи маленькие и голова, а может и движок от 52-ки.
Мне кажется что у вас либо с кольцами проблема, скорее всего отпустились или залягли или же клапана притирать нужно. Разница в 2 атм это уже вызывает подозрение. Картерных газов много выходит?
Разброс показаний компрессии означает, что на некоторых цилиндрах не плотно сидят клапана. В целом, решение правильное. Должна повыситься мощность и экономичность. Важно также подкорректировать зажигание, убрав паразитные люфты в распределителе. Это делается путем регулировки натяжения пружинок в центробежном регуляторе. А лучше всего поставить электронное зажигание с датчиком Холла. Успехов!
Необходимо шлифовать сёдла и клапана, иначе хорошей работы двигателя не получишь!
Ревизию цпг и клапанофф сделать,может из за этого разную компрессию показывает.
Заводского электронного зажигания на данный двигатель не существует.
@@ОсманМагомедов-п1щ
Можно самому приделать
@@АлександрНеласов-о5д подводное сделать)
у нас на автокомбинате было два гоночных Газ 52 , я работая фрезеровщиком, фрезеровал такие головки и по плоскости под высокоактановый бензин и под клапана "обнизки" делал и все получалось так что, дерзайте и все получится... проверено кстати и на поршнях делали дополнительное кольцо (внизу на юбке поршня) что бы масло сильно не "жрало"
У нас в Якутии такие движки широко применялись на самодельных катерах. Тема такая, деревянный корпус , обшивался металлом, швы пропаивались , двигатель в центре , от двигателя отходил , вал под карму, на валу винт . Редуктора, и сцепления нет. Двигатель закрыВался кожухом. Места для пассажиров и груза, распологались за двигателем в карме, и впереди сидел водитель и пассажир. Охлаждение забортной водой. Выхлоп так же в воду, имелся акумулятор, генератор , бензобак. Винты делали на местном судоремзаводе , отливали из меди. Ходили, эти катера по Лене отлично. И Вот, по каким то причинам, на катер удачно именно этот двигатель подходил.
На ГАЗоновских движках сгорали выпускные клапана от 76го бензина.Выходили из положения, ставили клапана от газ 53 . Для этого меняли направляющие клапанов от 53го. На этих моторах малое давление не страшно,главное не давать больших оборотов. Техника моей молодость. Удачи!
Большие обороты тоже не страшны - страшно масоянное голодание на больших оборотах. Решалось установкой удлиненного фильтра забора масла картера и насоса с 53го газона. Родной подхватывает масло высоко в картере.
Работал на ГАЗ-52.
При переборке дв-ля старый моторист дядя Петя объяснил,что для такой устаревшей конструкции даже А-72 и то не фонтан (движок 51-й,рассчитан был на А-66),не говоря уж об А-76.
Сказал, что надо взять выпускные клапаны от ГАЗ-21 и подрезать пружины.
Так и сделали.
Ездил ещё долго.
Долгожданное видео , фрезеровка головки мне обошлась 350 гривен ,дже поднятия степени сжатия на килограм ето лучше чем ничего. Юрий молодец,
Вспомнил свою юность и 52 газик ..двигатель снимал на выходные 😂 были учителя от бога..клапана по три раза притирал, но если клапан люфтит в направляйке, то только менять направляйки 😂..давление - прчина втулки распредвала и шатуные шейки .. удачи
я на своем газ 69 фрезеровал головку на 2 мм степень сжатия получилась 8.2 , но не советую фрезеровать тело в головке остаётся мало где каналы рубашки охлаждения , так как сделали вы я считаю более правильно . Отлично получилось у вас !!!!!
Тезка доброго здоровья!Я на своем 69 ом выкинул этот М20 и установил ЗМЗ 24(трансмиссия в родне),купленный новым за шапку сухарей.Всю жизнь слушал байки от отца о супер проходимости с М20,с волгомотором едет заметно резвее и быстрей и по тем же охотничьим тропам,плюс бензина меньше потребляет.Думаю мосты еще с парами 8 на 37 установить,вместо родных 8 на 41.
@@Мишель-щ3и согласен с тобой родного двигателя не хватает но пока менять не хочу , у меня газик в оригинале почти и пользуюсь им для удовольствия больше так покатушки, в лес или на рыбалка. Удачи тебе в дальнейшей модернизации газика )
@@MIKHAIL2323 Мне тоже советуют "Собери ГАЗ 69 в оригинал,а для охоты купи НИВУ",но желания не соответствуют возможностям...У Вас ГАЗ 69 или ГАЗ 69 А ?То что тентованный,я не сомневаюсь.
@@Мишель-щ3и у меня газ 69 восьми местный
Юрий,молодец! Работа на высшем уровне!!!
И все же,прошу Вашей помощи,сделать с моей головой то же самое,т.к в Красноярске,мастеров таких найти не могу...
Молодцы полезная съемка
Легендарный грузовик.
ну Юрка красавцы ! смотришь ваши видео и понимаешь что ни хрена я не понимаю в технике )))
20:43 - на черном проводе первого котла, искра шьёт на массу (датчик давления масла).
Добрый день Юрий. Сильный вы механик, в Москве такие нарасхват. Токаря не найти по всем сайтам. Начиная от частной автоколонны и до метрополитена.
А вы все специалисты в одном человеке. Молодцом.
хочу газ 63 с будкой для рыбалки и охоты прикольный авто! ставлю лайк однозначно
Один раз сьездишь, и поставишь под забор
@@verossavr3027 не поставлю
порядок работы цилиндров 15бут, по 3,62 на 4-х запоминается хорошо
здорово. 15 на 4 ых
Юрий Рогоцкий, мой товарищ в свой Murano (v6 3,5L 249лс СЖ-10,3) лил в бак 95й с 92ым в перемешку, в соотношении ОДИН к ДВУМ на почти сухой бак(ёмкостью 65л), заливал 20 литров 95го и 40 литров 92го!
В конце 90 г. експлуатировал газ 52 на газу (метан) ,при капремонте двиг. также прошлифовал головку на 1.25 мм. Двигатель отлично работал и тянул на гузу. Возил по 3-4.5 тон.,даже некоторые зелы и газ 53 мешали ездить по трасе. На етом двиг. Нельзя сильно уменьшать кам .згорания .будет сильно грется . и уменшиться ресурс двиг.
Юра мой тебе совет при таком разбросе компрессии вытряхивай поршни, меняй кольца и делай клапаны. И ещё, зазор на клапанах добавь на десятку. Сильно уж режим рабочей температуры поменялся. Да на газе если то это вообще обязательно. Там октановое за 110 уходит. Горение просто плавное и за счёт этого детонации нет. А вот температура шкалит.
Юрий лайк!!! Главное не перепутай провода на свечи а то опять тянуть не будет!))
Как можно перепутать? На шестёрке порядок работы как стишок,как песня.
ну супер работает даже получше. давай на снег где езде ли за дровами.
При такой степени сдатия доожно быть не менее 12 кг.Походу проблемы с клапанами или кольцами.
Ваша работа мне очень понравилась . Только вы забыли поршня облегчить или заменить на более лёгкие ! Так что вкладышам или коленвалу хана будет
Было интересно но при правильном подходе исполнение хромает. Разнобой давления только увеличился. Нада шарошить седла протачивать клапана дабы выровнять их с блоком и только после этого притирать. Обязательно пролить головку отдельно от двигателя проверить на сколько подымаются поршня (бывает разнобой) и результат будет поприятней. Все это я прошол в далеком 85г помогал делать двигатель на катер "ВОЛГА".
Юра надо зажигание теперь позднее крутить. Там наверняка вывернуто на раннее под прошлое состояние мотора. И работать мягче будет и поедет нормально. В общем крути во время ходовых испытаний. Поедешь может и детонация появится, может и не будет, с маленьким карбюратором и таким газораспределением наполнение цилиндров не такое уж и мощное. А если газ поставишь то обратно пораньше под газ уже настроишь. По тяге мотора ореиентируясь. Пропан и 92 бензин разница примерно 5 градусов, по коленвалу. По трамлеру соответственно 2,5. На пропане будет мягче работать.
Идея с рядной 6кой в "Победу" это гуд,очень интересно,не знаю делал-ли кто-нибудь подобное,но если нет,то точно надо воплощать!
Такой мотор ставился с завода.
@@KIS5380 ,не знал...
@@nikyz9290 версия для спецслужб.
Как и v8 на газ 24.
@@KIS5380 Мотор 6 цилиндров от "Паккарда"...
Мы в кыргызстане жили. Мой отец работал на автобусе паз 672 ( батон) и в нем был такой двигатель. Потом, позже пазики пошли с восьмерками.
Иваныч Победы с зимовским мотором были в КГБ в наружке.
Зажигание по́раньше поставь чем выше октан тем медленне горит бензин естественно угол делаем раньше иначе прогар выпускных клапанов плюс отсюда черные свечи перегрев двига детонация
Сразу лайк!!!! Я со своего такого газика сразу не мог снять головку!!!
Я тоже не мог
Но погрев пояльной лампой
По шпилкам пошла легко
Мишка молодец , учись в школе. И будет тебе счастье.
Даже после ВУЗов народ не понимает, что рулевая трапеция работает благодаря СИНУСОИДЕ...
Юрий не обращай внимания на хамские коменты.Такие люди по жизни не открутили не одной гайки.
📽️👍👍👍, Садись, пять.! Но в следующий раз, протяжку гаек гбц, и порядок зажигания проверяй☝️. Шутка, профессор.
стартер ножной? у нас была 64 года выпуска..машкой называли...воспоминание на всю жизнь осталось.
Колечки надо бы поменять на первом и третьем поршнях и на них же зеркало в гильзах проверить . На японских дизелях компрессия почти в три раза больше :: 27- 30 , и первые пять тыщ заводил свою тойоту без свечей накаливания, а потом пришлось подключить, потому что компрессия упала.
ETA KLASNA PROSTA PESDEZ
Вроде как АИ 95 рекомендуют после степени сжатия 10,5 и выше
Если показывает низкое давление масло, нужно снимать двигатель и замерять на износ шейки коленчатого вала.,в случае износа шеек расточить под следующий размер вкладышей.Иначе скоро стуканет двигатель . Такие двигателя не любят большие обороты, они малооборотистые , поэтому нужно ездить в натяг. . .
А у меня фильтр в поддоне пленкой покрылся, и давление маленькое было.
Привет из България спасибо видео
Норм. Но смотри за уровнем масла. Уносить будет активнее в сапун.
Давай давай про него побольше снимай))есть в инете тема про переделку насоса увеличенного давления.и доп отверстия делают во вкладышах.и фильтр сменный надо
кольца не держат, вот и не поднялась степень сжатия. еще из-за разной степени сжатия может чехорда пойти. а так весьма наглядный опыт, спасибо мужики!
Где СЖ разная ?
Разброс в 2 единицы почти
не путай степень сжатия с компрессией
Сразу лайк потом смотрю 👍🏻
Иваныч выпускались 21-е волги с двумя движками 21-а и 21-д под 76 и 93 бензины с разницой по голове в 2 мм.и мощностью 70и80 сил и еще какой смысл переводить на газ при езде 1.5 раза в год.
Низзя красные фонарики впереди устанавливать 😀
День добрый, нежидал от Вас услышать что уменьшение камеры сгорания вы ожидали повышения компрессии как-то странно, а как-же клапона, седла, колца.
Бала 8 стала 11 ,она не повысилась ?
@@55503 в первом было 8,9 так и осталось.
Ну это в первом ,там скорей всего мусор попал под клапана ,мы в него масло заливали.
@@55503 но если вы заливали масло в цилиндр то это показания завышены, в общем эксперимент это хорошо были раньше в продаже на авито головки под 92 заводского изготовления была мысль купить у меня тоже газ 69 газ 63, удачи и терпения.
Уважаемый Юрий...Вы сделали совершенно недопустимую вещь. Вы "форсировали" мотор по меркам 16 клапанников со свечой в центре камеры сгорания диаметр которой равен диаметру цилиндра . Возьмите вестовский ВАЗ 21179 1.8 л. с близким диаметром цилиндра , там свеча стоИт в ЦЕНТРЕ камеры сгорания и путь распространения фронта пламени во все стороны одинаков и равен половине ДЦ всего около 40 мм. У вас же к диаметру цилиндра прибавляется диаметр клапанов итого протяжённость камеры сгорания равна сумме , около 80+40 мм это 120 мм Если свечу поставить в центр , половина будет 60 мм( если свеча сдвинута то больше) что на целых 20 мм БОЛЬШЕ чем в вестовском моторе. Отсюда склонность к детонации и мотор ведёт себя как при преждевременном зажигании или работе на низкооктановом топливе, что и не удивительно, что Вы получили жёсткую работу т к пережали мотор на недопустимую величину. 10 это слишком большая степень сжатия в данном случае. Опять же мотор ВАЗ 2106 ДЦ = 79 мм но там 8 клапанов и клиновая камера со свечой сбоку ,там путь фронта пламени примерно 70 мм, но там степень сжатия всего 8,5 Вот на эту цифру и ориентируйтесь.10 - это недопустимо много . Кроме этого нужна коррекция начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов , поскольку меняется плотность топливного заряда и давление в такте сжатия а соответственно скорость воспламенения и время сгорания. Также поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свечах до 1 мм , это увеличивает длину искры и размер очага воспламенения , т е скорость сгорания растёт при этом склонность к детонации падает (т к снижается детонационный порог).
Газ с октановым 115, а в прочем они уже на дизеле.
Компрессия же никак не зависит от степени сжатия?
Да
В каких цилиндрах компрессия не изменилась скорее всего клапана поджаты,надо регулировать в любом случае потому что какие то настукивают...
Судя по первому цилиндру, где компрессия не увеличилась, у него не держит головка (прокладка под головкой), зря он мазал графиткой.
@@alexandravdakumov321 пересмотри еще раз,было 6 стало 8!если регулировка клапанов положение не исправит,то нужно разбирать,прирезать и притирать!
@@Николай80 В первом и третьем было примерно 7, а в остальных примерно 8, после стало в первом 8, в остальных около 10 - 11. В первом всего на очко поднялось. в остальных на 2.5 - 3. Вообще показ не корректный, не сказал на каком бензине, менял ли опережение зажигания, покатушки даже чуть-чуть не показал. Предполагаю, что цокот из под -копыт- поршней у него хороший стоял.
@@alexandravdakumov321 в любом случае разнобой по компрессии довольно существенный,а если с поршнями все гуд,то нужно колдовать с клапанами
@@Николай80 Пусть снимает впускной коллектор, дует в цилиндры (по очереди) давление с компрессора (у него есть) и смотрит где есть пузыри из под клапанов. Утечку из под головки можно проверить не снимая коллектор дуя через свечные отверстия (при закрытых клапанах), на слух искать где утечка.
Сразу вспомнил как в начале 70х, ставили самодельную головку из металла, с уменьшенной камерой сгорания. Знакомый мужичок выточил на токарном. Мотор Д4 на моторном велосипеде. Казалось,что тянул помощней 😀
Можно було головку зробити з поршня,дно поршня,камера згорання,якщо немає камери в поршні то на станку зробити.
Юрий добрый день класс передайте привет👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
В 75 году пришел с армии,у папика два года уж был ГАЗ 69 А.Но от 76 бензина частенько горели выпускные клапана.Решили двигатель модеренизировать.
Как итог сошлифовали головку,на сколько точно уже не помню.Заменили.направляющие и поставили вместо родных выпускных клапанов выпускные от ЗМЗ 53.Пазовские выхлопные найти не смогли.Прорайберовали гнезда и притерли клапана.Поехали и порадовались 76 бензин он кушал без видимых последствий и ощутимо лучше стал тянуть.Раз на этом козлике выжали 110 км/час.Так ездили полгода.Затем оборвало поршень и разбило гильзу третьего цилиндра,гильзу на заводе заменили,а также поршень с шатуном.Шатуны на М 20 короче чем на моторе ГАЗ 51.Поехали дальше и еще месяца через три лопнул блок от гильзы к третьему выхлопному клапану.На этом желание форсировать мотор пропало полностью раз и навсегда.Как итог поставили мотор ГАЗ-21.Практическая возня на всю жизнь отбила у меня желание форсировать моторы.
На БТР 60 и БРДМ ,а также автобус ПАЗ ставились двигатели с выхлопными клапанами с натриевым наполнителем мощностью 90 л/сил под 93 бензин.
Победа М 20 также ограниченно выпускалась с шести цилиндровым ЗИМ -овским двигателем мощьностью 90 л/сил,для МГБ и служила догонялкой.
90 при 3600об/мин.
Попробуй клапана отрегулировать,и зажигу чуть пораньше!!а так класс!!!
С чего раньше-то? У него степень сжатия поднята под 98 бензин. Пусть эксперименты с позднего начинает, ему теперь опытным путём искать опережение зажигания.
Зажигание делается однозначно позже: при увеличении компрессии уменьшается скорость сгорания топлива
То есть скорость сгорания увеличивается, время сгорания уменьшается. Соотв. Надо позже поджечь бензовоздушную смесь, чтобы она совершила полезное действие после прохода поршнем ВМТ
Классно молодец 👍
"Клапана притирать не будем"-
Специалисты!!!
Их необходимо шлифовать, и шлифовать сёдла клапанов.
Притирают и шлифуют - одно и тоже
@@mudoyebishe
Нет, не одно и тоже.
Это делается на станках с помощью резцов, а не с помощью притирочной пасты.
Результат совершенно разный. Вы, видимо, не в курсе.
@@АлександрНеласов-о5д я в курсе что другое станком, другое пастой. Смысл- добиться прилегания клапана к седлу. И паста это делает.
@@mudoyebishe паста это делает если тарелка клапана параллельна седлу. Если клапан неравномерно изношен или нарушена геометрия седла то сначала точат на станке, а только потом притирают. Проточка и притирка - последовательные операции а не эквивалентные.
Юрий,всё класс!
Даже удивительно, установил без кувалды.
чудно так заводит, нет чтоб сперва искру поискать а потом уже крутить... 6 ка хорошо работает все таки
Класс Юра моладец
Юра надо проверить регулировку клапанов,компрессия не должна быть ниже степени сжатия
Вот это бред!
26:15 - 16:12 Интересный вывод... "таракан без ног не слышит "
энто самое клапана притереть не мешало раз заморочился гбц наварил то и седла бы прирезал и клапана притёр, а двигло конечно зачетное!
На зажигание лучше поставить коммутатор 131.3774 СОАТЭ или Энергомаш, конденсатор надо выкинуть, катушку Б116 и будет вообще шикарно, запуск и работа станут лучше, прерыватель искрить перестанет
3734
@@olegartemenko2461
Они разные есть, 131.3774 и 131.3734
Надо клапана регулировать!☝️
Может клапана поднастроить ?
Там где клапана жолтого цвета жужалки угольной там они прилегают хорошо по цвету видно
Привет Юрий.лайк.Я думаю что клапана надо отрегулировать.Чтото по компресии разбег непонятный👍👍👍
Мало проехали просто ,видать грязь попала .
@@55503 Добрый день,Юрий.
Вот описание ,с фото,доработки победовского движка до сж 8,1.
www.pobeda-club.ru/threads/dvigatel-m20-kapremont-forsirovka-modernizacija.6415/
Я её здесь уже выкладывал:
ruclips.net/video/8tN-3g9oFX4/видео.html
Долгожданная премьера
Нужно грм и поршни превести в порядок, а так эксперемент хороший и оправданный, но в задницу можно похерить, и именно из-за недостатка компрессии! И чтоб не говорили, связ прямая между компрессие и степенью сжатия, а компрессия зависит от герметичности цилиндро поршневой группы в млмент сжатия! Я бы порекомендовал попробывать подобрать поршни от иномарок, знаю точно, что на опель коммадор, поршни на 86, может по геометрии подойдут, а блок у 51 помоему с хорошим запасом, можно и пилинуть под жти поршни, фишка в том, что кольца уже почти в 2 раза, тем самым герметичность выше, ну и ремонт седло клапан провести обязательно, тогда результат будет другим, и да по уровню через ввёртыши нужно поставить свечи под 92-95 бенз с длинной резьбой, хотя бы NGK. Ещё есть видос, где парень в такой двс погрузчика, впихнул инжектор с январём от ваз и расход упал процентов на 40!
норм Юрий 💪👍👍👍
Хочу установить к126и но тягу акселератора нужно переделывать?
Было очень интересно 👍
Попробуйте может раскоксовку сделать
Иваныч с 76-го на 92-й больше 2мм.не снимают это заводской стандарт.
Разбежка большая,наверное клапана травят некоторые. А в целом-лайк
Выдержат ли поршня
и что, это будет лучше 3х литрового УМЗ 421?как едет? сколько жрет?
Карбюратор выйдет из режима. Придется подбирать жиклеры.
Как долго проходит мотор при более высокой степени сжатия?
Да Юра не переживай за Газы, она ещё неделю тянутся будет
Провода метить надо на крыше)
дак когда газген то уже соберешь?
Может и колечки подзалегли
Пробная поездка выявит потерю крутящего момента на низах, чего так хотелось. Повысится незначительно мощность на максимальных оборотах. Заводиться будет хуже.
Да с чего ради она уменьшится на низах? Характиристики по крутяшему моменту изменятся в большую сторону на всех режимах, при правильной настройке опережения зажигания. Если стартер хороший заводится будет даже лучше. У него распредвал на тех же фазах, что и раньше.
Из-за уменьшения рабочего объёма, ухудшения продувки камеры сгорания. Это нижние клапанный двигатель.
@@baroshkapes75 Из-за меньшего объёма продувка никак не ухудшится, тем более на низких оборотах. Из-за более высокой степени сжатия КПД увеличится (при хорошем бензине или газе и правильно настроенном зажигании), а следовательно и крутящий момент и мощность, а вот на больших оборотах прирост как раз будет мизерным. Температурный режим клапанов при правильных настройках улучшится. По поршням могут быть вопросы.
@@alexandravdakumov321 Уменьшения рабочего объёма, (запятая), ухудшения продувки. Продувка ухудшилась из за наплавки аргоном, так же как и объём. Можно долго, очень долго спорить, с пеной у рта, забрызгать весь экран слюной, приводить свои однобокие, поверхностные теоретические познания, НО, я это все проходил на практике, своими руками все это делал. Увы исход очевиден.
@@baroshkapes75 Никого с пеной у рта я здесь защищать не собираюсь, он решил попробовать - пусть пробует.
👍👍👍👍👍👍👍Респект!
А зачем вы ступеньку оставили в камере сгорания? Чтобы мотор не заработал слишком хорошо?
Есть канал теория ДВС там про эту ступеньку всё подробно разжёвано ,посмотрите.
@@55503 этого придурка не смотрю. Он элементарных вещей не знает.
На движке от 52-ки стоят маленькие свечи ключ 22 (как у 53 и зила),а у газ-51 и газ-63 большие под ключ на 24.А судя по видео сечи маленькие и голова, а может и движок от 52-ки.
Мне кажется что у вас либо с кольцами проблема, скорее всего отпустились или залягли или же клапана притирать нужно. Разница в 2 атм это уже вызывает подозрение. Картерных газов много выходит?
Юра отрегулируй клапана может где поджаты
нормальные они
Юра привет. Поставь поршня бтр 60 и и головку от него же и будет 90 л.с
Привет,где бы их ещё взять.
Юрий Рогоцкий пошукай в топчихе у нас тут или в алейске
Мотор БТР 40 п
Видео класс лайк а когда ты гбо будешь на него ставить
чисто под ГАЗ и и зажигание позже ставить надо - момент меняется . зил 138 , двс. 6л. v8 заводом под пропан с.ж. 8,5.
может надо было клапана притереть?
Сэмь,Восэмь,Максимум - Дэвять=)Надо было видос так назвать,это я про компрессию=)
Не нужно давить на манометр сверху! Прижимай его за шток.
Хорошои аппарат молодец👍🇵🇼🇵🇼🇵🇼
Красава,👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍как там Андрей
Нормально,учится.
Привет,Юрий!Пробные покатушки будут?
Конечно.
153624 вроде так порядок зажигания
Советую присмотреться к газ49 были газ-52 верхнеклапанные,
при измерении компрессии вы дроссель полность открываете? если не открывать то компрессия будет плохая.
Открываем
Карбюратор с жигули ,с заменой жиклёров и будет класс！
Поставь коммутатор тк102, катуху б114 и допсопротивление, будет лучше заводится, контакты в трамблере надо почистить и отрегулировать зазор
коммутатор 4701.3734 , катушка Б114А и сопротивление СЭ107 (завода СОАТЭ) , не забудь отключить конденсатор на трамблере
Как вариант Б 116 +коммутатор 131 без сопротивления.
@@olegartemenko2461 131 под индукционный датчик, а там контакты, всё равно не актуально уже, он туда дизель воткнул)
@@Андрей84-д8ц работает