Toujours au top Charles ! Merci pour les explications et en particulier pour ce petit calcul bine pratique à la fin de la vidéo! Nous cherchons une Y d'occasion, ça sera bien utile !!
Merci Charles pour cette vidéo. Cependant 2 points n'ont pas été abordés. - Il a été constaté que sur les versions 393km il n'y avait que 53kWh utilisable de la batterie. - également il a été constaté que ces versions n'avaient pas de dégradation de la batterie perceptible. La mienne par exemple affiche toujours 393km après 8500km. Ces deux points laissent à penser une augmentation du buffer, sujet intéressant à approfondir celon moi.
Pareil sur la mienne ça ne bouge pas et à mon avis ce n'est pas prêt de bouger. A l'utilisation j'utilise exactement le même nombre de pourcentage pour l'aller et retour à mon travail
J’avoue que je n’ai jamais regardé l’autonomie en kilomètres sur ma Tesla. J’en suis à ma troisième, et je ne me suis jamais soucié de ça. Je me sers de ma voiture comme d’une thermique: je roule, et quand j’ai besoin de recharger, je recharger. L’autonomie est largement suffisante pour moi: sur autoroute, je pense que c’est environ 400 kms (mais je ne fais jamais 400 kms d’une traite, donc pas testé complètement), et pour mes trajets du quotidien (60 kms environ), une recharge par semaine suffit. Bref, pas de prise de tête de mon côté. Mais très bonne vidéo pour rassurer ceux qui en ont besoin !!!
Merci pour ces explications. En ce qui me concerne, je me fie à l'autonomie calculée sur la conso moyenne sur les 50 derniers km qui ne m'a jamais induit en erreur.
Quand j'ai pris possession de la Model Y propulsion en Mars 2023, je me suis étonné de lire 418km d'autonomie max. J'ai posé la question chez Tesla et on m'a répondu que c'était lié a ma conduite... Juste pour rappeler les faibles compétence des vendeurs de Tesla.... Aujourd'hui après 40.000km, à 100% je suis encore a 405km d'autonomie... Je reste extrêmement satisfait de mon auto même si je regrette que les mises à jour ne s'attaquent pas aux problèmes, comme les essuies glace, au lieu de faire des "corrections mineures" dont on ne sait rien... Bonne journée
J'ajoute que pour plus de prévisibilité dans le calcul de l'autonomie j'ai modifié les roues dans l'application. En disant a l'auto qu'elle roule sur des 20' l'autonomie à 100% passe à 378km qui est tout a fait réaliste, sauf en hiver...
Très bonne vidéo Charles , il est vrai que l'on voit souvent ce poste et que les membres du groupe ont en un peu marre , la prochaine fois que je vois ce poste je leur mets ta vidéo sous les yeux 🤨 Merci .
un grand merci pour ces explications, j'ai eu le malheur de poser la question sur un forum du pourquoi je suis a 393 et et non 417 sur ma TMY prop 2024, j'ai eu le droit a un torrent de commentaire plus que désobligeant mais sans avoir de réponse répondant vraiment a ma question. et toi tu as sue y répondre de façon posé et complète, encore un grand merci !!!
Merci Charles. Je like. Je fait appelé à tes connaissances. Peux tu me rappeler l’autonomie neuve de la Highland Propulsion. C’est pour calculer ma dégradation au bout d’un an. Merci
les 393 km affichés ne correspondent pas en effective aux 393 km de l'EPA 2024. Il s'agit d'une bidouille pour afficher 393 km sur l'écran. L'affichage des 393 kms n'est pas liée aux changements de norme mais bien a une reduction de la plage utilisable de la batterie en augmentant le buffer. Donc ce calcul d'autonomie de 393 km est bien basé sur l'ancienne norme : 53.5 kWh utilisable / 136 Wh/km= environ 393 km. Nous avons nous (affichage de 417 km) au début 57.5 kWh utilisable. Mais apparement, Tesla avec des m.a.j var revenir en arriere sur cette histoire d'affichage de 393 km.
J’ai fait des calculs de capacité de batterie avec l’énergie consommée et je tombe toujours autour des 53kw. Où as tu vu cette info de mise à jour pour augmenter la capacité utilisable de la batterie ? Sais-tu quand elle pourrait être déployée.
@@lebaronnicolas8998 il y a une personne dans les commentaires sur demande de d entretien a réussi a reccuperer les 417 km affichés. prend contact avec lui.
C’est farfelu (je reste courtois) de se prononcer sur le SOH d’une batterie avec ce chiffre. Sur ma SR 2023 (qui avait 414 ou 412 de mémoire) de 30000 km, l’autonomie annoncée varie après chaque calibrage (que je laisse s’achever jusqu’à l’issue). Je suis descendu jusqu’à 398, remonté à 405, puis 400, et hier 410 ! Qui peut en déduire sérieusement le niveau de dégradation (que je connais au demeurant via mon S3XY Commander)
@@TESLAGeek sache que t es vidéos nous aide énormément notamment celles que tu avais faite sur le VIN mon aider a comprendre mon vehicule j ai un modele y 2023 avec presque 1 an et 25000 km et je suis ravi de mon choix jusque la ......bonne continuation.....
l'affichage EPA, la révision de la norme ok ça c'est bien connu et compris. par contre sur les nouvelles Y la capacité utile n'est que de 53,5 kWh. il y a quand même une volonté de Tesla de mettre un buffer énorme sur les batteries BYD afin je pense de masquer une dégradation importante, uniquement en début de vie je l espère, de cette batterie LFP. il y a d'ailleurs une vidéo sur YT d'un turc qui a testé l'autonomie sous 0 % et qui a réussi à faire plus de 40 km !
Vu que la batterie BYD blade est montée sur les BYD je pense fortement que la durée de vie sera impressionnante 👍 Pour la dégradation selon les retours elle stagne rapidement
Salut Charles, merci pour cette vidéo intéressante. Vas-tu faire une vidéo sur la modèle S plaid qui a pris feu ? On aimerait bien en connaître la raison.
Merci Charles, par contre j'ai une pseudo TMY Propulsion 2024 ? 🤔😜 Je l'ai eu mi-février : et j'avais 418 km à l'affichage. Merci pour le calcul dans l'état de la batterie je vais le faire : à bientôt 8 mois et 13000 km, j'ai 409 km à 100% !
Le problème n'est pas le constructeur mais la norme wltp qui n'est pas réaliste... L'idéal sera d'afficher une autonomie sur autoroute, nationale et en ville. Ceci donnerait une vraie approche et permettrait d'estimer une moyenne en fonction de son pourcentage d'utilisation. Quand on me demande l'autonomie de la Tesla, je fais plus simple : 250km sur autoroute et 400km sur national.
A ton avis avec ma Tesla Y de Décembre 2023 est-ce que je peux recharger plusieurs fois par semaine à 100% alors qu’il est conseillé deux fois par semaine au moins ? Merci pour ta réponse et encore bravo pour tes vidéos claires et précises.
@@marcgardiner9580 jai fait une vidéo dédié a la recharge il y a un mois environ. Tesla demande au moins 1 fois par semaine de 100% avec la chimie LFP.
J'ai une Renault Zoe de 2020 et je la recharge plusieurs fois par semaine à 100% Elle a 130 000km (oui je roule bien) et j'ai une dégradation de la batterie de l'ordre de 10% seulement
@@attylass Pourquoi fais-tu une différence chinoise berlinoise ? Tous les Y propulsions standard sont en LFP qu'ils soient produit à Berlin ou a Shanghai. Tous les Y grande autonomie et performance sont en NMC qu'ils soient produit à Berlin ou a Shanghai.
Merci Charles pour cette piqûre de rappel. Néanmoins tu expliques à la fin que l’équilibrage des cellules lorsqu’on charge à 100% nécessite de laisser la voiture en veille durant 3 heures. Or j’ai toujours compris que, au moins pour les chimies NCA et NMC, il fallait rouler au plus vite sous peine de dégrader la batterie (certains « spécialistes » précisaient même qu’il fallait rouler dans les 2 heures). Quelle est la bonne formule? Merci à toi.
Pour le calibrage des batteries NMC, vous dites qu'il faut laisser la voiture en veille 3h, cela ne va pas la dégrader en la laissant brancher 3h à 100%?
Ma model y 2023 prop Berlin a pris un coup de jeune on dirait : achetée en juin 23 avec 418km (48000km au compteur aujourd’hui), elle affiche désormais la même autonomie que la 2024. À l’usage bien entendu je n’ai rien vu. Je reste en affichage %, je n’ai jamais eu confiance dans le km. Le planificateur est fiable ça me suffit.
Bonjour Je profite de la lecture d ta nouvelle vidéo pour poser la question que tout le monde se pose Avec un véhicule récent (en garantie), sans roue de secours, en cas de roue crevée quelles démarches faire pour une prise en charge en garantie ? un ranger peut il passer pour réparer le pneu sur place?? merci de votre réponse car ce n'est pas clair chez tesla France jamais la même réponse!! Merci à vous pour vos vidéos et réponse
Au moins en EPA nous sommes plus proche de la réalité et cela m’importe d’avoir une autonomie annoncée élevée alors qu’elle ne le pourrait pas le faire comme chez d’autres marques notamment KIA.
Merci, grâce à vous, nous avons enfin l'explication pour la Y achetée en mars 2024 avait 418km affiché et celle achetée en août 2024 393km. Ils auraient pu mieux communiquer sur ce point, ça nous aurait éviter de prendre rendez-vous pour demander où était le problème, surtout que le représentant Tesla n'a pas pu fournir d'explication. Du temps perdu pour rien et des employés mal informés.
Bonjour Charles. Mon TMY de 8/24 avait 393km sur l'écran. J'ai fait 2 demandes d'entretien. On m'a dit que l'affichage reviendrait normal (418km) après 5000km??? Finalement, je viens de faire installer l'attelage et suite à mon passage au TS, une mise à jour de mon TMY j'ai 415km.
Je précise que par rapport à la TMY de 11/23 de ma femme, le planificateur donnait des résultats différents (recharges et % à l'arrivée). Avec 393km le calcul: (conso moyenne X km restant / % batterie) donnait 4 Kwh de différence et pas d'explication clair de Tesla. Pas facile à expliquer lors de la revente...Résolu pour moi...😉
C est une bonne nouvelle car sur cette vidéo,Tesla Geek se trompe un peu meme si théoriquement ce qu il raconte est juste, sauf que Tesla pour faire 393 km a fait augmenter le buffer donc ce qui a impliqué une baisse d autonomie de 4 kWh. Peut etre que la mise a jour a résolu le probleme.
@@Teslamunzur Tout à fait. Lors de mes premières demandes d'entretien ils ont testé la batterie et mon répondu que tout était normal et le kilométrage remonterait progressivement. La mise à jour réalisée a peut être installé une version antérieure, je ne sais pas mais maintenant sur un même parcours nos 2 VH consomment le même pourcentage batterie.
Je ne comprends pas trop le système de fonctionnement de le calibrage des cellules. J’ai le commander de chez Enhance aka sexy boutons. Je remarque souvent qu’entre 2 recharges la quantité d’énergie max disponible oscille entre 55 et 58kwh ! Ce qui fait que le ratio fluctue souvent… évidemment le plus logique c’est de considérer le chiffre le plus haut mais si je fais un test unique je peux avoir une dégradation de 9% alors qu’en réalité c’est à peine 3%! La donnée en soit devant pour le coup être considérée avec un delta d’erreur (6% de dégradation avec une erreur de + ou -3%)… donc très compliqué selon moi d’estimer cette dégradation avec nos méthodes.
Veuillez prendre note du fait qu’au cours du mois de juin 2024 la version standard range a augmente en puissance de 220kW a 255kW…et que la batterie BYD est graduellement remplacee par CATL lfp 60kW en aout. Il suffit de comparer les no VIN.
@@danielwillaert9784 depuis plusieurs mois, les gens qui me contactent ont tous reçu la batterie BYD. D’où tiens tu que depuis août c’est du catl ? Je ne constate pas ça Et c’est surtout la LR propulsion qui a le moteur 255kW. Souvent c’est le 235kW qui est sur la propulsion standard.
@@TESLAGeek Mon fils a réceptionné une propulsion standard le 16 février ayant un moteur de 220 kW et une batterie BYD, autonomie neuve 405km. J’ai réceptionné ma propulsion standard le 12 juillet, inscrite pour 255kW, batterie BYD, autonomie neuve 393km. Un ami a réceptionné sa propulsion standard le 18 août, inscrite 255kW, batterie CATL, je n’ai pas connaissance de l’autonomie neuve, désolé. Probablement il y des variations suivant les arrivages de Chine pour Berlin. J’ai fait ma petite enquête e.a. via chatGPT pour obtenir certains renseignements.
Bonjour Charles, désolé pour la question, tu as deja du y repondre, je regard beaucoup de tes videos... j'ai un model y performance 2022 et un model x plaid 2024. Peux tu me dire quels sont les batteries? Pour savoir si je dois les charger a 100% car je ne le fais que tres rarement... merci
@@TESLAGeek un grand merci pour la réponse ! Dernière question, il faut la laisser branché à 100% pendant 3h ou retirer le câble et laisser en veille à 100% pendant 3h 2fois par an? Merci
Il y a une question que je me pose par rapport à la charge totale affichée sur l’application qui est de 4200kw et celle du véhicule quand je vais dans l’affichage odomètre j’ai 3100kw. J’avoue ne pas comprendre cet écart.
L'odometre calcule t'es kw consommé par rapport au kilomètres parcouru et sur l'application le total consommé ( sentinelle etc etc ... ) Moi c'est pareil ne tkt pas !
Bonjour Charles, J'ai une TM3 Highland LR - Batterie NMC qui a 4 000 kms. Tu disais que pour équilibrer le BMS, il fallait la charger à 100% puis attendre 3 heures avant de l'utiliser. Est-ce bien cela? Combien de fois par an? Cordialement. Pierre
Tiens sur mon Y (2024) propulsion pourquoi quand j'utilise le mode de recharge "départ à ... " je n'arrive plus à charger à 100% mais plus 97% et ce depuis 2-3 mise à jour ? Par contre si j'utilise le "démarrer la recharge" et lui laissant le temps ca arrive bien à 100% . J'utilise une prise semi industrielle 32A mais j'ai réglé la voiture sur 25A pour diverse raison. C'est pas une question de temps, que je charge avec une batterie dont le niveau est a 30%-50% voir 60% le problème reste et 90% temps la voiture est branché autour des 20h pour un départ à 5h45 avec un garage dont la T° tourne entre 15° et 20° et ca marchait super bien avant. Vais pas raler pour 3% non charger mais je me demande bien pourquoi
Il y a quand même un problème à tout cela … pour la revente de la voiture le futur acquéreur va regarder l’autonomie à 100% . Entre un modèle de 2023 qui annonce 413km et un 2024 que annonce 393 km son choix risque de pencher pour celui qui a « une plus grosse autonomie » . Cette différence de chiffre peut porter préjudice lors d’une vente
Sauf que ce chiffre ne traduit pas l’autonomie réelle. Mais une autonomie avec une conso de référence normée. Il est. Une plus intéressant de regarder la dégradation de la batterie que l’on peut calculer avec cette valeur et celle quand la voiture était neuve. Reste que ta réflexion est pertinente car j’imagine que bcp de personnes n’irons pas chercher plus loin. Merci de l’avoir partagé
En début d'année, j'avais vu sur une news que Tesla n'affiche pas vraiment l'autonomie EPA mais celle ci diminuée de 6% pour être au plus près du style de conduite des américains. As tu entendu parler de ça ? De toute façon mieux vaut se baser sur le %, c'est comme un téléphone . 😂
T'as raison...! Il paraît qu'ils vont même afficher les distances en % sur les panneaux et les bornes kilomètriques...! Enfin : pourcentométriques...! 😅😂😅
oui c'est vrai. notament les CATL ont plus d autonomie que les BYD environ 430-440 km EPA 2021, mais l'affichage est de 418 km EPA 2021. Et les BYD sont trés proche de l affichage 418 km. 57.5 kWh utilisable au début pour un EPA de 13.6 kWh/100 km. La nouvelle norme 2024 est plus severe.
Merci pour la vidéo. Je pose ici un sujet de vidéo: Plutôt propulsion LFP (charge à 100%) ou propulsion grande autonomie NMC (charge 80%)? Points positifs et négatifs Beaucoup de clients ou de futur client se posent la question, et peu de contenu impartial sur le sujet (Perso j ai une Y prop et je réfléchis à acheter une 3 mais gros doute)
Je suis comme toi... Après Y Propulsion, je n'ai plus besoin de si gros... J'hésite à prendre une TM3 Propulsion LR: ce qui m'embête c'est la perte de qualité de l'audio : 🎶 basique sur la TM3 Propulsion ! 😬
Bonjour, j'ai une y de 2023, elle affichait 418 kms, puis 405 à 30000 kms et le lendemain elle avait 395 kms après une mise à jour, alors que la veille j'étais à 405. La mise à jour peut elle être responsable de cette baisse soudaine ?
C'est normal. Tu vas continuer de perdre 20km d'autonomie tous les ans jusqu'à la panne de la batterie. Heureusement, elles ne sont pas chères. #17.000€...!
J'ai eu exactement la même chose cette semaine (modèle Y standard 2023 LFP) 20000 kms J'avais 407 kms et après le dernière recharge 389 kms .... Pour 100%. . C'est étrange non ?! Si une autre personne a constaté la même chose, merci de confirmer 😅😢
@@FATBOY1584WHITE Encore un coup d'Elon...! Pour pousser au renouvellement... et au rachat d'un modèle neuf avec une batterie neuve...! A ce rythme... il va finir par vendre des voitures jetables...! Il va vendre un model K... 2 models E... un model N... un autre model E... Et un nouveau model X... KLEENEX...! 😅😂🤣
Encore faux. On est plus sur 12 000euros par changement de batterie , garantie 160 000kms. Dis moi en thermique combien coûte un entretien tous les 15 ou 20 000kms , le coût plus élevé en « carburant « , les pièces d’usures à changer , et rien ne dis que ton embrayage ou moteur , pour les voitures récentes , ne tiennent plus de 160 000kms non plus.
Le souci c'est que la norme wlpt est européenne. Et epa américaine. On est en France et tous les constructeurs chinois ou coréen respectent cette norme sauf TESLA. A qui la faute!😅
Hors sujet : SUD OUEST : "Quatre morts dans l’incendie d’une Tesla : la voiture était un modèle ultra-puissant" => Tesla Model S Plaid Désolé pour le hors sujet, mais Sud Ouest apporte l'info que le modèle mis en cause est un Tesla Model S Plaid. Le Plaid est assez récent je suppose, embarque-t-il un type de batterie spécifique ? A+
La model S a une batterie composée de cellules Panasonic cylindriques au format 18650 chimie NCA. Cette chimie est encore utilisée à l'usine de fremont et Austin sur les Model 3 et model Y grande autonomie et performance dans un format cylindrique également mais au format 2170. Dans un article il se disait que le conducteur n'était pas le propriétaire et qu'il s'agissait de sa première fois au volant d'une model S plaid.
Bonjour Charles J’ai une question qui va paraître idiote pour tout ceux qui te suivent … Je suis en électrique mais pas encore Tesla . Comment fait-on pour avoir une Tesla ? Uniquement via l’appli ? Il n’y a pas de concession physique ?? Ce serai sympa de me donner la marche à suivre.. Merci d’éclairer le novice que je suis .
Tu trouveras la liste des service center tesla sur le site internet de tesla dans la rubrique nous trouver. Il y en a partout en France. Tu pourras y voir les modèles et réserver un essai. Ensuite la commande tu peux la faire au service center ou n’importe où depuis le site internet tesla.
Il y a des Tesla center un peu partout en France (pas autant que des concessions c’est sur…) où tu peux voir et même réserver un essai pour te faire une idée. C’est gratuit et ils te laissent la voiture env 30mn. Par contre pour l’acheter, c’est par le site internet. Il y a un avoir d’env 250€ pour la réserver. Et n’oublie pas ton parrain ! 😅
@@NomdeZeushonnêtement vraiment pas plus que toutes les concessions des autres marqué que j’ai connu dans la vie. Je n’ai d’ailleurs aucune envie d’y retourner un jour après avoir connu les TS Tesla. C’est différent, sûrement bien perfectible mais pas moins bien
Je ne regarde jamais l'autonomie en kms sur les tesla ca ne sert a rien j'ai une grande autonomie propulsion les calcul sont simple 10%=50km en ville départementale et 35km d'autoroute
Perso je pense que Tesla devrait mettre l'autonomie WLTP en Europe et pas EPA. J''ai acheté une model Y car elle disposait de 455km d'autonomie decrit sur le configurateur....si c'était ecrit qu'elle avait moins de 400 km je ne l'aurais pas acheté... surtout avec la dégradation de la batterie...ce sera encore moins d'ici peu. Bref je pense qu'il y ait moyen de faire un action en justice de la part de consommateurs...meme si c'est pas vraiment une tromperie... Mais c'est ambiguë et porte a confusion les acheteurs.
L’autonomie wltp sert à comparer les voitures entre elles. C’est sa seule utilité. L’autonomie réelle dépend de ta conso qui dépend de bcp de facteurs et surtout la vitesse. Il est possible de dépasser le wltp si tu fais des tours de rocades ou tes longs trajets sur nationale mais dès que tu passe sur autoroute, la conso augmente fort. L’autonomie en km n’a aucun sens si elle ne sait pas quel trajet tu vas faire. D’où l’intérêt du planificateur.
il est plus intéressant/pertinent d'avoir afficher dans la voiture une autonomie plus proche de la réalité, donc EPA (même si c'est encore trop optimiste), et non WLTP. Le WLTP est (obligatoirement) affiché sur les plaquettes commerciales et autres pour des raison légales de COMPARAISON seulement entre tous les véhicules en Europe. Par ailleurs de nombreux véhicules ne permettent JAMAIS de voir afficher à l'écran l'autonomie EPA, WLTP ou autre ; c'est pas exemple le cas des Zoé qui affiche l'autonomie par rapport les derniers x km effectué (qui n'est pas non plus très efficace pour offrir une indication pertinente si le trajet à venir et plus/moins consommateur que celui effectué sur les x derniers km)
Tout dépendra de la température, du vent, dénivelé, de la vitesse de roulage et de si on a une enclume dans les chaussures... Rien de très différent des autres véhicules, qu'ils soient électriques, hybride ou thermique finalement 🤔😅
@@djolenantaisConso réelles à 20°c inférieures de -10/-15% des conso WLTP. Perte de 5% la première année. Et encore 1à 2% tous les ans. Usage obligatoire des batteries entre 15/20%... et 80/90%... voire 75/80% sur autoroute... sous peine de destruction encore plus rapide des batteries. Ça fait #-40% encore en moyenne...! Encore -5% pour usage à des températures basses ou hautes. 5/10°c en Hiver ou 30/35°c en été. Selon les saisons et l'âge du véhicule... l'autonomie réelle ne dépasse pas 50% du WLTP en début de vie et dans de bonnes conditions climatiques. Et 35% du WLTP au bout de 10 ans...!
@@djolenantais Tu fais facilement 12/13KWh avec le vent dans le dos. 18/19KWh vent de face. Et jusqu'à 20/21KWh en cas de vent fort. Si on ajoute les 20% de surconsommation à la prise... on est plus très loin des 50%.
Toujours au top Charles ! Merci pour les explications et en particulier pour ce petit calcul bine pratique à la fin de la vidéo! Nous cherchons une Y d'occasion, ça sera bien utile !!
@@montube77 avec plaisir. Bonnes recherches !
Merci Charles pour cette vidéo.
Cependant 2 points n'ont pas été abordés.
- Il a été constaté que sur les versions 393km il n'y avait que 53kWh utilisable de la batterie.
- également il a été constaté que ces versions n'avaient pas de dégradation de la batterie perceptible.
La mienne par exemple affiche toujours 393km après 8500km.
Ces deux points laissent à penser une augmentation du buffer, sujet intéressant à approfondir celon moi.
Hello je partage ta constatation en regardant la consommation arrivé a 50%
J'ai exactement la même constatation
Personne n' est équipé de scan my Tesla?
Pareil sur la mienne ça ne bouge pas et à mon avis ce n'est pas prêt de bouger.
A l'utilisation j'utilise exactement le même nombre de pourcentage pour l'aller et retour à mon travail
J’avoue que je n’ai jamais regardé l’autonomie en kilomètres sur ma Tesla. J’en suis à ma troisième, et je ne me suis jamais soucié de ça.
Je me sers de ma voiture comme d’une thermique: je roule, et quand j’ai besoin de recharger, je recharger. L’autonomie est largement suffisante pour moi: sur autoroute, je pense que c’est environ 400 kms (mais je ne fais jamais 400 kms d’une traite, donc pas testé complètement), et pour mes trajets du quotidien (60 kms environ), une recharge par semaine suffit.
Bref, pas de prise de tête de mon côté.
Mais très bonne vidéo pour rassurer ceux qui en ont besoin !!!
@@olivierolv7447 merci pour ton retour
Merci pour ces explications. En ce qui me concerne, je me fie à l'autonomie calculée sur la conso moyenne sur les 50 derniers km qui ne m'a jamais induit en erreur.
Quand j'ai pris possession de la Model Y propulsion en Mars 2023, je me suis étonné de lire 418km d'autonomie max. J'ai posé la question chez Tesla et on m'a répondu que c'était lié a ma conduite...
Juste pour rappeler les faibles compétence des vendeurs de Tesla....
Aujourd'hui après 40.000km, à 100% je suis encore a 405km d'autonomie...
Je reste extrêmement satisfait de mon auto même si je regrette que les mises à jour ne s'attaquent pas aux problèmes, comme les essuies glace, au lieu de faire des "corrections mineures" dont on ne sait rien...
Bonne journée
J'ajoute que pour plus de prévisibilité dans le calcul de l'autonomie j'ai modifié les roues dans l'application. En disant a l'auto qu'elle roule sur des 20' l'autonomie à 100% passe à 378km qui est tout a fait réaliste, sauf en hiver...
Bonjour
Idem pour moi après 40000 kms je suis passé de 418 kms d'autonomie a 405 kms soit perte de 3%
Instructif et didactique, merci !
@@hanslevrai3160 Merci pour ton retour 👍🏻
Très bonne vidéo Charles , il est vrai que l'on voit souvent ce poste et que les membres du groupe ont en un peu marre , la prochaine fois que je vois ce poste je leur mets ta vidéo sous les yeux 🤨 Merci .
Merci
un grand merci pour ces explications, j'ai eu le malheur de poser la question sur un forum du pourquoi je suis a 393 et et non 417 sur ma TMY prop 2024, j'ai eu le droit a un torrent de commentaire plus que désobligeant mais sans avoir de réponse répondant vraiment a ma question. et toi tu as sue y répondre de façon posé et complète, encore un grand merci !!!
Avec plaisir. Cette vidéo est la pour ça
cette vidéo a été très explicite en espérant que tout le monde la regarde bravo de mettre fin a un débat
@@bigga4996 Merci pour ton retour 👍🏻
Salut charles , belle explication ! Bravo
Avec plaisir
Bonjour,Quel est le meilleur plan pour des roues complétes hiver en 19 pouces pour MY Propulsion .Merci
J'ai fait une vidéo que la loi montagne qui aborde le sujet. Green drive semble bien placé.
@TESLAGeek Centrale pneus au final est le mieux placé. 4 jantes alu et 4 hankook evo 1360 €...
@@phb3309 ok merci.
Vidéo très intéressante qui nous apprend beaucoup merci Charles
Merci, comme d'habitude,net et précis 👍
Avec plaisir 👍
Super video, merci
Très instructif
@@jphdd1990 merci
Tjrs très bien expliqué, merci
Merci Charles. Je like. Je fait appelé à tes connaissances. Peux tu me rappeler l’autonomie neuve de la Highland Propulsion. C’est pour calculer ma dégradation au bout d’un an. Merci
438 en 18 pouces et 399 en 19 pouces
les 393 km affichés ne correspondent pas en effective aux 393 km de l'EPA 2024. Il s'agit d'une bidouille pour afficher 393 km sur l'écran. L'affichage des 393 kms n'est pas liée aux changements de norme mais bien a une reduction de la plage utilisable de la batterie en augmentant le buffer. Donc ce calcul d'autonomie de 393 km est bien basé sur l'ancienne norme : 53.5 kWh utilisable / 136 Wh/km= environ 393 km. Nous avons nous (affichage de 417 km) au début 57.5 kWh utilisable. Mais apparement, Tesla avec des m.a.j var revenir en arriere sur cette histoire d'affichage de 393 km.
J’ai fait des calculs de capacité de batterie avec l’énergie consommée et je tombe toujours autour des 53kw.
Où as tu vu cette info de mise à jour pour augmenter la capacité utilisable de la batterie ?
Sais-tu quand elle pourrait être déployée.
@@lebaronnicolas8998 il y a une personne dans les commentaires sur demande de d entretien a réussi a reccuperer les 417 km affichés. prend contact avec lui.
C’est farfelu (je reste courtois) de se prononcer sur le SOH d’une batterie avec ce chiffre. Sur ma SR 2023 (qui avait 414 ou 412 de mémoire) de 30000 km, l’autonomie annoncée varie après chaque calibrage (que je laisse s’achever jusqu’à l’issue). Je suis descendu jusqu’à 398, remonté à 405, puis 400, et hier 410 ! Qui peut en déduire sérieusement le niveau de dégradation (que je connais au demeurant via mon S3XY Commander)
Le commander se base une donnée de capacité quand elle était neuve qui es fausse. Donc le résultat est faux.
Bravo, excellente vidéo ! J’ai déjà eu de nombreuses fois cette question 😅
@@ElecHad c’est un sujet d’inquiétude.
Ouauuuuuuwww super video comme dab tres instructive............
@@mrbielle1 avec plaisir !
@@TESLAGeek sache que t es vidéos nous aide énormément notamment celles que tu avais faite sur le VIN mon aider a comprendre mon vehicule j ai un modele y 2023 avec presque 1 an et 25000 km et je suis ravi de mon choix jusque la ......bonne continuation.....
@@mrbielle1 content d’être utile.
merci c est très intéressant
Merci pour ces infos !!
Avec plaisir 😁
Bravo et merci pour ses précisions factuels et ´ officielles ´ que le sav du constructeur n’a pas su m’expliquer (!)
@@Gilbert-f.d avec plaisir
Ah ben... si LE... SAV... ne connait pas SES voitures... c'est certainement TRÈS BON signe...! 😅😂😅
l'affichage EPA, la révision de la norme ok ça c'est bien connu et compris.
par contre sur les nouvelles Y la capacité utile n'est que de 53,5 kWh. il y a quand même une volonté de Tesla de mettre un buffer énorme sur les batteries BYD afin je pense de masquer une dégradation importante, uniquement en début de vie je l espère, de cette batterie LFP.
il y a d'ailleurs une vidéo sur YT d'un turc qui a testé l'autonomie sous 0 % et qui a réussi à faire plus de 40 km !
Vu que la batterie BYD blade est montée sur les BYD je pense fortement que la durée de vie sera impressionnante 👍
Pour la dégradation selon les retours elle stagne rapidement
Salut Charles, merci pour cette vidéo intéressante. Vas-tu faire une vidéo sur la modèle S plaid qui a pris feu ? On aimerait bien en connaître la raison.
@@marcatallah5125 il faudrait réussir à obtenir le rapport d’expertise pour ne pas être dans l’interprétation
Certains ne se gênent pas dans l’interprétation 😊
Merci Charles, par contre j'ai une pseudo TMY Propulsion 2024 ? 🤔😜 Je l'ai eu mi-février : et j'avais 418 km à l'affichage.
Merci pour le calcul dans l'état de la batterie je vais le faire : à bientôt 8 mois et 13000 km, j'ai 409 km à 100% !
Le problème n'est pas le constructeur mais la norme wltp qui n'est pas réaliste... L'idéal sera d'afficher une autonomie sur autoroute, nationale et en ville. Ceci donnerait une vraie approche et permettrait d'estimer une moyenne en fonction de son pourcentage d'utilisation. Quand on me demande l'autonomie de la Tesla, je fais plus simple : 250km sur autoroute et 400km sur national.
A ton avis avec ma Tesla Y de Décembre 2023 est-ce que je peux recharger plusieurs fois par semaine à 100% alors qu’il est conseillé deux fois par semaine au moins ? Merci pour ta réponse et encore bravo pour tes vidéos claires et précises.
@@marcgardiner9580 jai fait une vidéo dédié a la recharge il y a un mois environ.
Tesla demande au moins 1 fois par semaine de 100% avec la chimie LFP.
J'ai une Renault Zoe de 2020 et je la recharge plusieurs fois par semaine à 100% Elle a 130 000km (oui je roule bien) et j'ai une dégradation de la batterie de l'ordre de 10% seulement
la techno LFP est sur les berlinoises de fin 2023 a maintenant, si elle est chinoise 80% si allemande 100%
@@attylass ça je sais j’ai une berlinoise mais c’était si je pouvais la rechercher plusieurs fois par semaine à 100%
@@attylass Pourquoi fais-tu une différence chinoise berlinoise ?
Tous les Y propulsions standard sont en LFP qu'ils soient produit à Berlin ou a Shanghai. Tous les Y grande autonomie et performance sont en NMC qu'ils soient produit à Berlin ou a Shanghai.
Merci Charles pour cette piqûre de rappel.
Néanmoins tu expliques à la fin que l’équilibrage des cellules lorsqu’on charge à 100% nécessite de laisser la voiture en veille durant 3 heures. Or j’ai toujours compris que, au moins pour les chimies NCA et NMC, il fallait rouler au plus vite sous peine de dégrader la batterie (certains « spécialistes » précisaient même qu’il fallait rouler dans les 2 heures). Quelle est la bonne formule? Merci à toi.
C’est la répétition qui est nocive. Le calibrage d’une NMC ou nca c’est 2 fois par an
Pour le calibrage des batteries NMC, vous dites qu'il faut laisser la voiture en veille 3h, cela ne va pas la dégrader en la laissant brancher 3h à 100%?
@@laouu412 ce qui abîme c’est la répétition. Le calibrage tu ne le fais que 2 fois par an.
Ma model y 2023 prop Berlin a pris un coup de jeune on dirait : achetée en juin 23 avec 418km (48000km au compteur aujourd’hui), elle affiche désormais la même autonomie que la 2024. À l’usage bien entendu je n’ai rien vu. Je reste en affichage %, je n’ai jamais eu confiance dans le km. Le planificateur est fiable ça me suffit.
Merci !
@@MAXZOUL avec plaisir
Bonjour Je profite de la lecture d ta nouvelle vidéo pour poser la question que tout le monde se pose Avec un véhicule récent (en garantie), sans roue de secours, en cas de roue crevée quelles démarches faire pour une prise en charge en garantie ? un ranger peut il passer pour réparer le pneu sur place?? merci de votre réponse car ce n'est pas clair chez tesla France jamais la même réponse!! Merci à vous pour vos vidéos et réponse
tu peux appeler l'assistance routière tesla, ensuite je ne sais pas comment ça se passe.
Tu peux aussi appeler ton assureur.
Au moins en EPA nous sommes plus proche de la réalité et cela m’importe d’avoir une autonomie annoncée élevée alors qu’elle ne le pourrait pas le faire comme chez d’autres marques notamment KIA.
Merci, grâce à vous, nous avons enfin l'explication pour la Y achetée en mars 2024 avait 418km affiché et celle achetée en août 2024 393km. Ils auraient pu mieux communiquer sur ce point, ça nous aurait éviter de prendre rendez-vous pour demander où était le problème, surtout que le représentant Tesla n'a pas pu fournir d'explication. Du temps perdu pour rien et des employés mal informés.
Ce qui est qd même non conforme : c’est qu’Elon avait affirmé qu’il ne vendrait pas de voiture à moins de 400km!
Bonjour Charles. Mon TMY de 8/24 avait 393km sur l'écran. J'ai fait 2 demandes d'entretien. On m'a dit que l'affichage reviendrait normal (418km) après 5000km??? Finalement, je viens de faire installer l'attelage et suite à mon passage au TS, une mise à jour de mon TMY j'ai 415km.
Je précise que par rapport à la TMY de 11/23 de ma femme, le planificateur donnait des résultats différents (recharges et % à l'arrivée). Avec 393km le calcul: (conso moyenne X km restant / % batterie) donnait 4 Kwh de différence et pas d'explication clair de Tesla. Pas facile à expliquer lors de la revente...Résolu pour moi...😉
@@Grandvillain65 très intéressant ton retour. Tu en sais plus sur cette mise à jour ?
@@luc.D888 non, pas grand chose. La mise à jour a été réalisée à distance 3, 4 jours après mon passage au Tesla Service.
C est une bonne nouvelle car sur cette vidéo,Tesla Geek se trompe un peu meme si théoriquement ce qu il raconte est juste, sauf que Tesla pour faire 393 km a fait augmenter le buffer donc ce qui a impliqué une baisse d autonomie de 4 kWh. Peut etre que la mise a jour a résolu le probleme.
@@Teslamunzur Tout à fait. Lors de mes premières demandes d'entretien ils ont testé la batterie et mon répondu que tout était normal et le kilométrage remonterait progressivement. La mise à jour réalisée a peut être installé une version antérieure, je ne sais pas mais maintenant sur un même parcours nos 2 VH consomment le même pourcentage batterie.
Je ne comprends pas trop le système de fonctionnement de le calibrage des cellules. J’ai le commander de chez Enhance aka sexy boutons. Je remarque souvent qu’entre 2 recharges la quantité d’énergie max disponible oscille entre 55 et 58kwh ! Ce qui fait que le ratio fluctue souvent… évidemment le plus logique c’est de considérer le chiffre le plus haut mais si je fais un test unique je peux avoir une dégradation de 9% alors qu’en réalité c’est à peine 3%! La donnée en soit devant pour le coup être considérée avec un delta d’erreur (6% de dégradation avec une erreur de + ou -3%)… donc très compliqué selon moi d’estimer cette dégradation avec nos méthodes.
@@youssefb.7344 et a l’écran la valeur en km change bcp a 100%?
Veuillez prendre note du fait qu’au cours du mois de juin 2024 la version standard range a augmente en puissance de 220kW a 255kW…et que la batterie BYD est graduellement remplacee par CATL lfp 60kW en aout. Il suffit de comparer les no VIN.
@@danielwillaert9784 depuis plusieurs mois, les gens qui me contactent ont tous reçu la batterie BYD. D’où tiens tu que depuis août c’est du catl ? Je ne constate pas ça
Et c’est surtout la LR propulsion qui a le moteur 255kW. Souvent c’est le 235kW qui est sur la propulsion standard.
@@TESLAGeek Mon fils a réceptionné une propulsion standard le 16 février ayant un moteur de 220 kW et une batterie BYD, autonomie neuve 405km. J’ai réceptionné ma propulsion standard le 12 juillet, inscrite pour 255kW, batterie BYD, autonomie neuve 393km. Un ami a réceptionné sa propulsion standard le 18 août, inscrite 255kW, batterie CATL, je n’ai pas connaissance de l’autonomie neuve, désolé. Probablement il y des variations suivant les arrivages de Chine pour Berlin. J’ai fait ma petite enquête e.a. via chatGPT pour obtenir certains renseignements.
Bonjour Charles, désolé pour la question, tu as deja du y repondre, je regard beaucoup de tes videos... j'ai un model y performance 2022 et un model x plaid 2024. Peux tu me dire quels sont les batteries? Pour savoir si je dois les charger a 100% car je ne le fais que tres rarement... merci
NMC sur Y perf et nca sur X.
Limite de charge à 80% au quotidien pour ces 2 chimies
@@TESLAGeek un grand merci pour la réponse ! Dernière question, il faut la laisser branché à 100% pendant 3h ou retirer le câble et laisser en veille à 100% pendant 3h 2fois par an? Merci
perso en ville 500/600 km d'autonomie autoroute 400/450/km en roulant à 120 c'est une highland !!! conso moyenne sur 18000km 11.9 !!!
Merci !
@@gilbertmellet1234 merci bcp.
Il y a une question que je me pose par rapport à la charge totale affichée sur l’application qui est de 4200kw et celle du véhicule quand je vais dans l’affichage odomètre j’ai 3100kw. J’avoue ne pas comprendre cet écart.
L'odometre calcule t'es kw consommé par rapport au kilomètres parcouru et sur l'application le total consommé ( sentinelle etc etc ... )
Moi c'est pareil ne tkt pas !
Bonjour Charles,
J'ai une TM3 Highland LR - Batterie NMC qui a 4 000 kms. Tu disais que pour équilibrer le BMS, il fallait la charger à 100% puis attendre 3 heures avant de l'utiliser. Est-ce bien cela? Combien de fois par an? Cordialement. Pierre
Oui c'est ça. 2 ou 3 fois par an suffisent.
Tiens sur mon Y (2024) propulsion pourquoi quand j'utilise le mode de recharge "départ à ... " je n'arrive plus à charger à 100% mais plus 97% et ce depuis 2-3 mise à jour ? Par contre si j'utilise le "démarrer la recharge" et lui laissant le temps ca arrive bien à 100% . J'utilise une prise semi industrielle 32A mais j'ai réglé la voiture sur 25A pour diverse raison. C'est pas une question de temps, que je charge avec une batterie dont le niveau est a 30%-50% voir 60% le problème reste et 90% temps la voiture est branché autour des 20h pour un départ à 5h45 avec un garage dont la T° tourne entre 15° et 20° et ca marchait super bien avant. Vais pas raler pour 3% non charger mais je me demande bien pourquoi
@@lafrite1969 je ne sais pas. Désolé.
tu as peut être simplement mis une limite de charge à 97% sur le slider sans faire attention ; essaie de le glisser vers la droite de nouveau à 100%
@@tomtomcarter J'ai pensé à ca, mais non j'avais déjà vérifié.
Tu as peut-être le pré conditionnement de batterie activé
@@nicolaspicot2207 Je pense pas, mais vais vérifier. Y a tellement d'options qu'on en passe vite une ^^
Il y a quand même un problème à tout cela … pour la revente de la voiture le futur acquéreur va regarder l’autonomie à 100% . Entre un modèle de 2023 qui annonce 413km et un 2024 que annonce 393 km son choix risque de pencher pour celui qui a « une plus grosse autonomie » .
Cette différence de chiffre peut porter préjudice lors d’une vente
Sauf que ce chiffre ne traduit pas l’autonomie réelle. Mais une autonomie avec une conso de référence normée. Il est. Une plus intéressant de regarder la dégradation de la batterie que l’on peut calculer avec cette valeur et celle quand la voiture était neuve. Reste que ta réflexion est pertinente car j’imagine que bcp de personnes n’irons pas chercher plus loin. Merci de l’avoir partagé
👋 CQFD 😉👋
En début d'année, j'avais vu sur une news que Tesla n'affiche pas vraiment l'autonomie EPA mais celle ci diminuée de 6% pour être au plus près du style de conduite des américains.
As tu entendu parler de ça ?
De toute façon mieux vaut se baser sur le %, c'est comme un téléphone . 😂
@@jpp8518 l’explication est celle de ma vidéo. Et tesla affiche l’epa point.
T'as raison...! Il paraît qu'ils vont même afficher les distances en % sur les panneaux et les bornes kilomètriques...! Enfin : pourcentométriques...! 😅😂😅
@@guerlaindekerfontaine 😂😂😂😂😂
oui c'est vrai. notament les CATL ont plus d autonomie que les BYD environ 430-440 km EPA 2021, mais l'affichage est de 418 km EPA 2021. Et les BYD sont trés proche de l affichage 418 km. 57.5 kWh utilisable au début pour un EPA de 13.6 kWh/100 km. La nouvelle norme 2024 est plus severe.
Merci pour la vidéo.
Je pose ici un sujet de vidéo:
Plutôt propulsion LFP (charge à 100%) ou propulsion grande autonomie NMC (charge 80%)?
Points positifs et négatifs
Beaucoup de clients ou de futur client se posent la question, et peu de contenu impartial sur le sujet
(Perso j ai une Y prop et je réfléchis à acheter une 3 mais gros doute)
@@monnombarra j’y ai déjà répondu dans la vidéo sur le model 3 LR propulsion il y a quelques jours
Je suis comme toi... Après Y Propulsion, je n'ai plus besoin de si gros... J'hésite à prendre une TM3 Propulsion LR: ce qui m'embête c'est la perte de qualité de l'audio : 🎶 basique sur la TM3 Propulsion ! 😬
Bonjour, j'ai une y de 2023, elle affichait 418 kms, puis 405 à 30000 kms et le lendemain elle avait 395 kms après une mise à jour, alors que la veille j'étais à 405. La mise à jour peut elle être responsable de cette baisse soudaine ?
C'est normal. Tu vas continuer de perdre 20km d'autonomie tous les ans jusqu'à la panne de la batterie. Heureusement, elles ne sont pas chères. #17.000€...!
@@guerlaindekerfontaine 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
J'ai eu exactement la même chose cette semaine (modèle Y standard 2023 LFP) 20000 kms
J'avais 407 kms et après le dernière recharge 389 kms .... Pour 100%. .
C'est étrange non ?!
Si une autre personne a constaté la même chose, merci de confirmer 😅😢
@@FATBOY1584WHITE Encore un coup d'Elon...! Pour pousser au renouvellement... et au rachat d'un modèle neuf avec une batterie neuve...!
A ce rythme... il va finir par vendre des voitures jetables...! Il va vendre un model K... 2 models E... un model N... un autre model E... Et un nouveau model X... KLEENEX...! 😅😂🤣
Encore faux. On est plus sur 12 000euros par changement de batterie , garantie 160 000kms. Dis moi en thermique combien coûte un entretien tous les 15 ou 20 000kms , le coût plus élevé en « carburant « , les pièces d’usures à changer , et rien ne dis que ton embrayage ou moteur , pour les voitures récentes , ne tiennent plus de 160 000kms non plus.
Pour info mon model y acheter fin mars 2024 afficher 418 km à 100 % et a ce jour j’ai perdue 1% si je ne me trompe pas
Le souci c'est que la norme wlpt est européenne. Et epa américaine. On est en France et tous les constructeurs chinois ou coréen respectent cette norme sauf TESLA. A qui la faute!😅
@@philippegaillaud4954 il n’y a aucune obligation à afficher l’autonomie wltp dans la voiture
Hors sujet : SUD OUEST : "Quatre morts dans l’incendie d’une Tesla : la voiture était un modèle ultra-puissant" => Tesla Model S Plaid
Désolé pour le hors sujet, mais Sud Ouest apporte l'info que le modèle mis en cause est un Tesla Model S Plaid.
Le Plaid est assez récent je suppose, embarque-t-il un type de batterie spécifique ?
A+
La model S a une batterie composée de cellules Panasonic cylindriques au format 18650 chimie NCA. Cette chimie est encore utilisée à l'usine de fremont et Austin sur les Model 3 et model Y grande autonomie et performance dans un format cylindrique également mais au format 2170.
Dans un article il se disait que le conducteur n'était pas le propriétaire et qu'il s'agissait de sa première fois au volant d'une model S plaid.
J ai fait 415 km et il me restait encore 65km à faire pour un y propulsion ! Rocade bordeaux ! Pas mieux
Y propulsion 418 a l achat ! Et après 18000 km 414
Ce qu'on retient c'est que c'est Tesla les plus efficients et les moins menteur.
Bonjour Charles
J’ai une question qui va paraître idiote pour tout ceux qui te suivent …
Je suis en électrique mais pas encore Tesla . Comment fait-on pour avoir une Tesla ? Uniquement via l’appli ? Il n’y a pas de concession physique ?? Ce serai sympa de me donner la marche à suivre..
Merci d’éclairer le novice que je suis .
Tu trouveras la liste des service center tesla sur le site internet de tesla dans la rubrique nous trouver. Il y en a partout en France. Tu pourras y voir les modèles et réserver un essai.
Ensuite la commande tu peux la faire au service center ou n’importe où depuis le site internet tesla.
Il y a des Tesla center un peu partout en France (pas autant que des concessions c’est sur…) où tu peux voir et même réserver un essai pour te faire une idée. C’est gratuit et ils te laissent la voiture env 30mn. Par contre pour l’acheter, c’est par le site internet. Il y a un avoir d’env 250€ pour la réserver. Et n’oublie pas ton parrain ! 😅
Merci messieurs de votre aide. Après avoir lu les avis de ces Tesla center , ça fait un peu peur quand même 🤔
@@NomdeZeushonnêtement vraiment pas plus que toutes les concessions des autres marqué que j’ai connu dans la vie. Je n’ai d’ailleurs aucune envie d’y retourner un jour après avoir connu les TS Tesla. C’est différent, sûrement bien perfectible mais pas moins bien
Merci pierre pour toutes ces infos cela m’éclaire un peu plus 🙂
Je ne regarde jamais l'autonomie en kms sur les tesla ca ne sert a rien j'ai une grande autonomie propulsion les calcul sont simple 10%=50km en ville départementale et 35km d'autoroute
Perso je pense que Tesla devrait mettre l'autonomie WLTP en Europe et pas EPA.
J''ai acheté une model Y car elle disposait de 455km d'autonomie decrit sur le configurateur....si c'était ecrit qu'elle avait moins de 400 km je ne l'aurais pas acheté... surtout avec la dégradation de la batterie...ce sera encore moins d'ici peu.
Bref je pense qu'il y ait moyen de faire un action en justice de la part de consommateurs...meme si c'est pas vraiment une tromperie... Mais c'est ambiguë et porte a confusion les acheteurs.
L’autonomie wltp sert à comparer les voitures entre elles. C’est sa seule utilité. L’autonomie réelle dépend de ta conso qui dépend de bcp de facteurs et surtout la vitesse. Il est possible de dépasser le wltp si tu fais des tours de rocades ou tes longs trajets sur nationale mais dès que tu passe sur autoroute, la conso augmente fort.
L’autonomie en km n’a aucun sens si elle ne sait pas quel trajet tu vas faire. D’où l’intérêt du planificateur.
il est plus intéressant/pertinent d'avoir afficher dans la voiture une autonomie plus proche de la réalité, donc EPA (même si c'est encore trop optimiste), et non WLTP. Le WLTP est (obligatoirement) affiché sur les plaquettes commerciales et autres pour des raison légales de COMPARAISON seulement entre tous les véhicules en Europe. Par ailleurs de nombreux véhicules ne permettent JAMAIS de voir afficher à l'écran l'autonomie EPA, WLTP ou autre ; c'est pas exemple le cas des Zoé qui affiche l'autonomie par rapport les derniers x km effectué (qui n'est pas non plus très efficace pour offrir une indication pertinente si le trajet à venir et plus/moins consommateur que celui effectué sur les x derniers km)
😅😂😅 Un jour Tesla affichera les valeurs d'autonomie réelle...! Soit 50% du WLTP...! 😅😂😅
Tout dépendra de la température, du vent, dénivelé, de la vitesse de roulage et de si on a une enclume dans les chaussures...
Rien de très différent des autres véhicules, qu'ils soient électriques, hybride ou thermique finalement 🤔😅
@@ClementBD01 J'ai jamais vu un thermique consommer le double à cause du vent. Mais une électrique... oui...! 😅😂🤣
Le double vraiment ? De 15kw tu passes à 30 ???
@@djolenantaisConso réelles à 20°c inférieures de -10/-15% des conso WLTP.
Perte de 5% la première année. Et encore 1à 2% tous les ans.
Usage obligatoire des batteries entre 15/20%... et 80/90%... voire 75/80% sur autoroute... sous peine de destruction encore plus rapide des batteries. Ça fait #-40% encore en moyenne...!
Encore -5% pour usage à des températures basses ou hautes. 5/10°c en Hiver ou 30/35°c en été.
Selon les saisons et l'âge du véhicule... l'autonomie réelle ne dépasse pas 50% du WLTP en début de vie et dans de bonnes conditions climatiques. Et 35% du WLTP au bout de 10 ans...!
@@djolenantais Tu fais facilement 12/13KWh avec le vent dans le dos. 18/19KWh vent de face. Et jusqu'à 20/21KWh en cas de vent fort. Si on ajoute les 20% de surconsommation à la prise... on est plus très loin des 50%.