Que vaut la Tesla Model 3 sur un LONG trajet ?
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- Опубликовано: 1 июл 2024
- La Tesla Model 3 de nouvelle génération est-elle à l’aise sur un long trajet ? Pas sur 300km, non ? Mais sur un VRAI LONG trajet de plus de 1500km ? C’est parti pour vérifier les capacités de cette Model 3 Highland dans sa version grande autonomie entre Paris et Aix en Provence. Et en plus dans des conditions peu favorables aux autos électriques… Quelle sera sa consommation après tant de route ? Est-ce facile de voyager loin avec cette Model 3 et même combien ça coute ? Vous en saurez bien plus après ce road trip glacial !
#tesla #teslamodel3 #roadtrip
Les chapitres de cet essai
0:00 1500km en Tesla Model 3 ?
0:44 Les conditions du trip en Tesla
2:17 Premier point consommation
3:44 Le préchauffage de la Model 3
4:48 Les phares de la Tesla Model 3
6:33 Première recharge de la Tesla
13:49 La sono de la Model 3
15:23 Un freinage fantôme !
16:28 2e recharge de la Model 3
22:23 La Tesla Model 3 et son bipbip
23:25 La Tesla Model 3 et le soleil
24:18 Les rétros de la Tesla Model 3
25:10 Le régulateur la Tesla Model 3
27:05 Premier bilan consommation
28:17 On repart pour Paris !
29:41 La Tesla Model 3 en mode confort
31:11 S’arrêter ou pas ?
32:22 Le planificateur s’emmêle…
33:24 3e recharge de la Tesla
35:12 Comment occuper la recharge ?
36:44 Zone de la mort pour la Tesla
37:59 Ultime recharge de la Model 3
40:23 Marche avant ou arrière ?
42:51 Bilan consommation de la Tesla
43:36 Quel coût pour ces recharges ?
44:37 Bilan de 1500km en Tesla Model 3 
Авто/Мото
Immense merci pour l'accueil que vous avez réservé à ce road trip en Tesla Model 3 ! Je ne manquerai pas de répondre à TOUS vos commentaires 👍🏽
Hello combien de km ( autonomie)on peut gagne entre l’hiver et l’ete vous pensez? merci
Voilà l'avantage d'une LR par rapport à une Propulsion. Dans des cas un peu extreme il faut le dire, par-6°, et avec une portion autoroutière où tu es à 130 pendant la majorité du temps, une Propulsion serait beaucoup plus galère pour ce genre de trajet.
@energiedanse3939 320-330km l'hiver par 0° ou moins. 380-420km l'été.
Je remercie Jean Baptiste qui a répondu à la question 👍🏽
Coucou, oui les températures extérieures qui remontent font baisser la conso quand tu te rapproches de ta destination finale mais aussi et surtout que sur le dernier tronçon tu n'as plus le préconditionnement de la batterie qui est très gourmand vu que tu n'as plus d'arrêt recharge
Vous avez rendu la capsule agréable à suivre, merci
Merci c’est très sympa 👍🏽
Merci pour tes tests, moi qui cherche à me convertir à l’électrique et ayant beaucoup de questions, tu y répond à chaque fois, bravo
Grand merci ! Je suis ravi d'apporter de l'info concrète dans ce genre de formats 👍🏽
Super vidéo comme d'habitude! Et tu es toujours aussi marrant. En ce qui concerne les superchargeurs tesla, tu aurais dû regarder avant, tu aurais pu voir s'il y avait ou pas de quoi manger. En tout cas, merci pour ces bons moments.
Grand merci c'est très agréable ce genre de retour 👍🏽 Et ouais j'ai encore à apprendre des Tesla c''est sûr 🥶
Excellent retour d'expérience. Je suis d'accord sur le fait de prioriser les SuperChargeurs TESLA, proches des sorties autoroute, moins chères que les Ionity et autres et plus fiables. La seule contrainte c'est qu'il peut être judicieux de planifier son trajet. Faisant régulièrement le trajet Bordeaux - Avignon, je fais deux arrêts. Un à Castelnau d'Estretefonds avant Toulouse, un à Narbonne (Hôtel Novotel) pour déjeuner. Je pars à 100%, minimise la durée de la première recharge (merci l'application Tesla) et maximise celle de Narbonne pour avoir le temps de déjeuner. Pour info, sur un super chargeur, pas besoin d'ouvrir la trappe dans la voiture, présenter le pistolet de recharge ouvre automatiquement la trappe
Merci pour votre retour d’expérience et ces précisions et oui pour la trappe je m’en suis rendu compte sur la fin 🫣🤣
La dernière fois que je suis passé au Superchargeur de Narbonne (Novotel), il était désert donc pleine puissance et pour l'anecdote pile en face il y avait le bus de l'équipe de hand de Montpelier.
On a aussi eu le temps de manger.
Bien situé, facile à utiliser et rapide. Le top.
Merci pour la démonstration
Je ne sais pas si c’est une démo, mais merci 😅👍🏽
Super vidéo👍 j'ai une TM3 Highland grande autonomie et je retrouve exactement tout ce que tu as pu dire en positif comme en négatif. Pas de parti pris, bravo👏
Grand merci ! Ravi que vous retrouviez vos propres impressions 👍🏽
excellente vidéo continue comme ça :)
les dépassements sont magnifiques avec
Grand merci 🙏🏼
Malgré les quelques défauts tu m’as donné envi de me lancer dans l’aventure Tesla. Bonne vidéo qui donne envi de rouler. Merci!
Grand merci pour votre retour ! C'est clair que malgré une façon peut être un brin différente de préparer son voyage, ça donne envie de rouler ce genre de caisse électrique taillée pour le plus long court 👍🏽
Le test qu’il fallait pour cette model 3 LR 👏
super video.beau travail
Grand merci 👍🏽
Ah enfin la vidéo suite !
Merci pour le travail 😌💪🏽
Merci de l'avoir regardé / apprécié 👍🏽
Top ton vlog!!!
Grand merci
sympa la vidéo merci
Merci beaucoup 👍🏽
Très intéressant reportage. Ce road trip explique beaucoup de choses et dédramatise le voyage en voiture à piles. Ça n à pas l air si galère que ça.....à part le supercharger d Avallon 😂😂😂😂. Merci beaucoup. Bonne continuation.
Grand merci pour votre retour et ravi que ce contenu permette de dédramatiser la longue distance électrique d'une certaine manière.
franchement j'ai rigolé, vous êtes marrants hahaha
Merci ! J'espère que vous avez aussi appris des trucs 😅
Excellente vidéo !
À Avallon je suis allé prendre un café à l’hôtel ibis, même de nuit !
Grand merci ! Et ouais… j'avoue cet hôtel ne m'attirait guère de bon matin mais j'aurais dû !
@@EnRoueLibreAuto c'est vrai que pas super "attirant" au demeurant de dehors, mais franchement quand je peux y aller j'y vais tellement le coin est sympa , calme et reposant et l'intérieur rénové y a pas si longtemps, est agréable pour attendre la charge de 20 min. Il y a meme un chargeur lent pour qui veut passer la nuit sans aller se débrancher pour saturation 😂... en pleine nuit...pas impossible mais tellement improbable😀
Eh bah je testerai l'endroit la prochaine fois tiens 😅
@@EnRoueLibreAuto De même, à chaque fois je m'arrête au SUC d'Avallon et fait un petit arrêt pipi/café à l'Ibis, même quand je n'ai pas besoin de me recharger... (Aussi en TM3LR, quand je passe par les nationales l'autonomie est largement suffisante sans arrêt pour un paris/chalon sur Saône, et nécessaire que si départ < 90% via autoroute).
Généralement, les SUC tesla sont quand même placés à coté de centre commerciaux ou d'hotel ibis, donc pas de soucis pour s'occuper si tu veux prendre l'air. Sans compter les jeux embarqués, y'en a pour tous les goûts, et avec une bonne durée de vie.
Faut reconnaitre que c'est un peu différent des aires d'autoroutes, mais personnellement j'aime bien aussi, y'a d'autres avantages (Comme le fait de ne pas payer sa bouteille d'eau 5€ les 50cl).
en plus si tu as une vie intérieure intense, tu peux méditer sur le sens de la vie; Merci Elon @@julienbureau2780
Possibilité de consolation au fait de sortie de l’autoroute pour charger : le coût du péage fractionné est en général inférieur au péage seulement en fin de parcours.
Ah tiens je n'ai pas fait gaffe… je vous crois sur parole 😅
Toujours aussi drôle. 🎉 Bravo pour ta créativité! 😊
Merci c'est sympa 👍🏽
Merci pour cette vidéo je l'attendais avec impatience :p
Merci d'avoir patienté, et désolé d'avoir mis un peu plus de temps que prévu à la sortir 😅
Seconde vidéo vue, très bien ;)
Pour la bouffe ouais faut "préparer" un minimum au moins la première fois si le trajet est récurrent, ce qui permet de faire des sandwichs si le SUC est vide ou les restos éventuels longs ou chers + les chiottes.
Grand merci une nouvelle fois alors 👍🏽 J'avoue préparer/anticiper ce n'est pas trop mon fort… mais en effet, que ce soit en électrique ou non d'ailleurs ça permet d'éviter de longs trajets un peu galères 🥶
Bonjour Martin, merci pour votre essai sur longue distance. D'accord avec vous la différence de tarif entre une longue range et une propulsion n'est pas justifié pour 80 km en plus à moins de vouloir absolument une 4 roues motrices !
Pour ma part je viens de craquer pour un Renault Scénic Esprit Alpine batterie 87 kw avec le chargeur triphasé de 22 kw, android automotive m'a absolument séduit, voiture de l'année et je suis de nature a prendre mon temps donc 37 min de charge pour un 10 -100% çà ne me dérange pas ! bon courage, bravo pour vos video et merci pour votre humour 🙂
Merci d'avoir regardé / apprécié ce long trajet 👍🏽 J'ai hâte d'essayer le Scenic sur le même genre de trajet 😅 Vous me donnerez vos premières impressions à l'occasion. Merci encore et à bientôt !
Super vidéo il serais intéressant de testé un trajet équivalent lors d’un week-end de départ en vacances 😎
Merci ! Oui ce serait intéressant 🥶
C'est conforme avec mon expérience sur longs trajets avec ma M3 Performance. Par ex Toulouse Paris. Celà se fait les doigts dans le nez avec recharge à Brive et Chateauroux (en tout 1 heure de recharge), avec 19% à destination. Pour ma part j'ai séjourné une semaine entre l'aller et retour. C'était à l'époque de Noël donc conditions climatiques similaires.
Top alors si mon expérience est proche de la votre qui avez plus l'habitude de la voiture que moi 👍🏽
Tout d'abord, merci pour votre vidéo sincère et pas pro ou anti Tesla. Merci pour tous les détails de distance, communication, temps, prix. Cette vidéo m'a grandement intéressé car je fais souvent du Troyes-Perpignan via Clermont-Ferrand et l'A75 avec une vieille Model S 75D de 2016. Par autoroute, voie rapide et route et aux limitations de vitesse (130 et pas 110 😂), je mets entre 11h30 et 12h avec les arrêts (3 ou 4) donc grâce à vous, je sais que ça ne vaut pas le coup (et le coût) de racheter une Tesla plus récente pour l'instant. Mappy en diesel me donne 11h36... 😅. Ma moyenne avec la S est de 21 kWh aux 100 donc vu le poids.. Là où la Highland Grande Autonomie est supérieure, c'est sur les temps de recharge, elle gagne 15 à 20 minutes de plus largement de 10 à 80 %. Pour patienter, j'ai Netflix et Canal dans la voiture et je vais toujours prendre un café, ou passer aux toilettes, donc mis à part sur le papier, je ne sens pas trop le temps passer. Mon record avec une voiture thermique aux vitesses légales, c'est Châlons sur Marne-Porto avec une BMW 530 D, une vraie routière. 16h avec un seul grand arrêt pour dormir à la frontière. Mais elle consommait 7 litres aux 100 à 130 et j'avais un réservoir de 70 litres....
Grand merci pour votre commentaire ultra détaillé 👍🏽
Merci pour ces 2 épisodes très instructifs.Au sujet des détections fantômes du régulateur j’ai le même problème avec une … Porsche 991 ! Je vous laisse imaginer la tête du conducteur de derrière lors qu’à 130 elle pile lorsque je double un camion ! Mais pour Porsche il n’y a aucun problème.
Ah oui ? ! Fou ça… pourtant Porsche c'est plutôt propre niveau régulateur (tout le groupe VW s'en sort pas mal de mémoire…)… En tout cas merci pour vos coups d'oeil sur mes vidéos 👍🏽
Vidéo super cool, comme d'hab ;). Pour info, les pubs en Néerlandais, c'est parce que les carte sim des Tesla européennes viennent des Pays-Bas, donc d'un point de vue réseau, on est localisés comme des Néerlandais!
Merci ! Et très intéressante précision pour les pub en hollandais !
Super vidéo ! À Avallon tu aurais pu profiter des commodités de l’hôtel Ibis qui est juste à côté non ? (On devine la pancarte a priori), c’est tout de même plus sympa que de squatter dans sa voiture pendant 40mn 😉
Je pense qu’un papa qui voit la vidéo se dit que Tesla avec des enfants c’est impossible. Perso sur le premier arrêt c’est petit déjeuner en famille et tout le monde est ravi 🎉
Grand merci et nan j'avoue que l'hôtel tout fermé ne me donnait pas très envie 😅
Oui c’est le point faible d’Avalon ! Mais ça va s’améliorer…
Pas le problème de distance avec le régulateur de vitesse adaptatif, tu peux régler la distance. Sur les anciennes c'est via la molette de droite. Tu as 6/7 niveau et tu peux descendre a niveau 2 :)
Oui je sais, j'étais réglé au plus "court"🤷🏼♂️…
le défaut de ralentissement n'est pas lié à cela, c'est un choix en dur dans le code. Va savoir pourquoi. Essaye une Volvo avec ACC tu vais vite voir la difference d'efficacité.
Je n'en doute pas ! La plupart (sinon la grande majorité) des ACC actuels ne me posent pas le même genre de soucis 🤷🏼♂@@stitchthekelpie
Cest vrai que les SuC hors autoroute de nuit, c'est bien glauque (cf Val de Meuse). Ils sont bien moins chers mais de nuit, je privilégierais les arrêts sur autoroute dans les stations ouvertes h24. Il y a plein d'alternatives.
C'est sûr qu'il y a plein d'alternatives mais j'avais envie de faire une full expérience Tesla donc uniquement SC.
Merci.
Merci de l'avoir regardé et apprécié cet humble voyage 👍🏽
Très chouette vidéo! Le régulateur adaptatif maintient une distance prédéfinis qu’on peut modifier avec la roulette ☺️ contrairement à un humain lui il maintient une distance de sécurité pourtant obligatoire haha donc il faut anticiper ;)
Personnellement j’ai 1 freinage fantôme tout les 1000km de full autopilot donc presque rien ça a énormément évolué depuis 2019 :)
Grand merci pour votre commentaire 👍🏽 Oui je sais bien que les distances se règlent 😊 Et j'étais à chaque fois au plus court 🤷🏼♂️ J'espère que ça a évolué oui, parce que j'en ai eu 2 pendant ce trajet de plus de 1500km… et c'est d'autant plus désagréable que c'est totalement inopiné…
Je ne connaissais pas la chaine! Tu gagnes un abonné de plus! C'est le test le plus complet et celui qui répond le plus à mes questions. J'ai un véhicule essence en ce moment. Niveau conso sur mon dernier trajet de 600 km aller et retour avec 4 personnes à bord, le coffre plein et coffre de toi j'ai consommé 6.5 l au 100 le tout en roulant entre 120 et 130.
Si je choisi l'électrique ce sera Tesla! Ce qui est rassurant c'est que finalement pour un aller de 750 km tu t'es arrêté quoi, 3 fois ? Je m'attendais à beaucoup plus! Vu qu'avec les enfants on s'arrête toutes les deux/trois heures finalement ca va!
Je connais mal Tesla, mais ce que j'ai compris, il existe des bornes de recharge Telsa un peu partout, pas besoin de faire la queue aux bornes super rapide de Vinci? Il y'en a suffisamment sur toutes les routes?
Grand merci et donc bienvenue ! C'est un peu ça oui pour ce genre de trajet on s'arrête en gros toutes les 2h pour être large. Donc avec les petits ça se fait je pense sans trop de soucis. D'autant plus que les phases d'arrêt type "déjeuner" deviennent totalement "blanches" puisqu'on recharge alors qu'on devait de toute façon s'arrêter. Je n'ai jamais eu à faire la queue dans mes multiples trips électriques… ça doit arriver comme pour l'essence dans les chassés croisés… et encore vu le nombre de bornes désormais…
Sur autoroute les régulateurs adaptatifs sont calibrés sur une distance avant détection de l'équivalent de deux bandes latérales droites soit 90~100m... Dans l'essai, la tm3 s'approche de trop, c'est donc normal que le régulateur adaptatif s'enclenche, même clignotant enclenché..
Je n'avais pourtant pas du tout la sensation d'être bien trop proche… ce n'est pas mon habitude 🤷🏼♂️
Terrible l'essais
Merci 👍🏽
On se casse de super chargeur d’avallon 🤣🤣 continue comme ça 👍
Ah oui c’était la fin d’une grosse journée la 🫣🤣
Interessant video : maintenant tu as compris pourquoi il est mieux de partir avec 100% et non pas 76% - et je parie que la voiture n'a pas été préchauffée avant le départ non-plus. C'est pour quoi tu as vu les petites sessions de préchauffage, d'où aussi le plus longue arrêt de recharge à la première station. Et oui, la Tesla des fois voit les vitesses des chemins d'à côté de l'autoroute vs ceux de l'autoroute.
Merci ! Et oui j’aurais du partir avec le plein c’est sur 😅 j’avais programmé le départ de l’auto pour une préchauffe interne 🥶🤷🏼♂️ par contre je ne sais pas où la voiture a vu un panneau 120 🤣
La Tesla ralentie quand tu veux dépasser car tu es trop prêt de la voiture devant toi, et alors l’AP suit la vitesse de la voiture avant. Il faudra diminuer la distance de suivi entre ta Tesla et la voiture devant à 2 ou 3 voitures, et non pas 5 ou 6 que tu as maintenant
@@voldar70 nan… j’étais bien à 2….
@@EnRoueLibreAuto Hmmm... intéressant. Dans ma Tesla j'avais vu la même chose se passer, la voiture ralentir, mais une fois que j'ai changé la distance de suivi et j’enclenchais le dépassement avant de rentrer dans ce rayon d'activation, je n'ai plus jamais vu la vitesse baisser. Je pense que c'est ce que tu as expérimenté.
Sans doute oui… mais ce rayon d'activation est à mon sens trop prudent… ou alors c'est moi qui ne le suis pas assez 🥶@@voldar70
Bravo et merci pour cette vidéo, c'est la deuxième que je vois et ce ne sera pas la dernière. Je m'abonne 👍
Quelques précisions :
-C'est vrai que ce ralentissement quand on double est agaçant, pour l'éviter, il faut déboîter un peu plus tôt, surtout si le véhicule qui précède est lent.
-Pour être informé des commodités autour du supercharger, il suffit d'appuyer sur son icône pour avoir toutes les infos, parfois même des photos. Idem sur l'application
-Il n'y a pas que RUclips mais aussi Netflix et Disney
-Le chargeur est un V4 dernière génération
-Le sélecteur de vitesse à une option (bêta)qui sélectionne marche avant ou arrière automatiquement quand les caméra devinent un obstacle et ça marche pas mal
Oui, il n'y a pas un "ralentissement quand on double", il y a un "ralentissement quand on est trop près", ça s'appelle un régulateur de vitesse adaptatif !
Et ceux qui trouvent que ça freine trop tôt sont peut-être ceux qui calculent mal leur distance de sécurité sur autoroute (95% des conducteurs, à mon avis...) ou alors qui n'ont pas compris où on règle cette distance de sécurité car oui, elle est réglable : inclinaison vers la gauche ou la droite de la molette de droite du volant...
Merci et ravi que la vidéo vous ai plu ! Et merci aussi pour toutes les infos/précisions annexes 👍🏽
Merci pour la leçon de conduite 😂 Mais je n'ai pas pour habitude de doubler au dernier moment, je suis même plutôt de l'école qui anticipe un max… Et pour info la distance minimale était de mise au régulateur merci…
@@elogedelaraisondure4984 Ben non, revisionne la vidéo ! La voiture ne ralentie qu'après avoir mis le clignotant et le changement de voie (c'est très visible sur le dépassement de la voiture) ! Un régulateur adaptatif ralenti quand tu es trop prés (logique) que tu sois en train de doubler ou pas. Donc plutôt que de donner des leçons de conduite, je t'invite à faire plus attention aux vidéos ^^
Je ne donne aucune leçon de conduite, merci… Je fais juste un constat que j'ai rencontré sur ces 1500km à maintes reprises… Les exemples que j'ai montré n'étaient peut être pas les plus probants à vos yeux, je l'entend… mais vous ne m'enlèverez pas de l'idée qu'après cette longue expérience et ces multiples soucis de dépassement avec régulateur même réglé au "plus proche", quelque chose cloche.
Super chargeur V4 sur ton retour
Je regarde toujours avant de partir si il y a des commodités à côté des super chargeurs et je choisis
Merci pour la précision 👍🏽
Merci pour ta vidéo très instructive.
Concernant les commodités et services à proximité des super chargeur, tu as les renseignements si tu cliques sur l’icône du super chargeur.
Par rapport au preconditionnement de la batterie, cela m’a surpris également, mais en fait la voiture gère plutôt bien cette variable.
À plus
Cordialement Éric
Merci pour votre retour et ravi que cet essai vous ai été utile. Je ne savais pas pour les commodités autour du SC… J'en apprend encore sur tesla à mesure que je les essaye…
Moi ça fait 15 mois que je roule en modele y propulsion et j’en apprend tous les jours.
Là je vais tester la carrosserie agrée Tesla. Un engin de chantier m’a enfoncé le pare choc avant et l’aile droite alors que je stationnait. Je suis très contrarié même si il y a un constat amiable et que les frais sont couverts par l’assurance.
J’ai rdv lundi à la carrosserie pour une expertise de terrain. D’après les photos que j’ai envoyé, le carrossier estime le coût à environ 7000 euros.
Rien que l’optique coûte 1500 euros HT
Wow… c'est beaucoup… Est-ce que le SAV Tesla entre en ligne de compte ou pas ? Curieux de savoir comment se passera cette intervention 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto
Tout va être pris par l’assurance
Je te raconterai
Quand j’ai vu ma voiture dans cet état, j’ai failli pleurer 😪
ah oui… à ce point… eh beh…@@Ossau33
Merci pour cette très bonne vidéo , avec des chiffres exacts et rigoureux .... Bravo !!
Grand merci pour votre commentaire très sympa 👍🏽 Ravi que la vidéo vous ai plu 🤙🏽
Etant encore réticent au VE, voilà une vidéo qui me fait réflèchir: Longue distance, beaucoup de trajet nocturne, la pluie, la T° froide, les super chargeurs Tesla, en fait, la vraie vie. Les données concernant les consos sont bien présentées, les points à améliorer par Tesla également. Dans la version grande autonomie, la M3 est dual Motor. Quelle avantage sur la chaussée verglacée en fin de retour dans la région parisienne?
Merci d’avoir regardé cette longue vidéo qui cherchait en effet un peu plus de « vie de tous les jours » 👍🏽 je n’ai pas eu la sensation d’avoir eu besoin des 4 roues motrices même en fin de trajet très froid mais ça rassure mine de rien 👍🏽😅
Merci pour ce voyage aller-retour dans la journée. 👍 Pas trop fatigué ? Le silence des VE permet de mieux supporter les km…Question : pourquoi indiquer le prix des recharges « avec abonnement » alors que si on est propriétaire d’une Tesla, on a les prix sans abonnement ? 🤔
Merci pour votre commentaire. Nan j'ai fais l'A/R sur 2 jours quand même… Le prix abonnement c'est une erreur de ma part… j'étais persuadé que les tarifs bas étaient réservés aux tesla…
Super vidéo pour les infos, merci. Mais ça coute combien un abonnement Tesla ?
Merci 👍🏽 et pour l’histoire de l’abonnement je me suis mélangé les pinceaux : quand on a une tesla on bénéficie de fait de ces tarifs 🫣
Merci,
J'ai bien retrouvé tous les points qui font que j'ai détesté ce modèle de 2023. Donc 1 an de plus n'aura pas été suffisant pour la rendre meilleure et plus attractive à mon goût.
Les recharges sur les superchargers sont effectivement parfaits, la gestion du moteur et de la consommation aussi mais hélas une voiture en 2024 ce n'est plus juste un volant et 4 roues. La gestion de tous les périphériques sont importants également. J'avais déjà des freinages fantômes lors de mon essai en Ecosse. Si il y a suffisamment dej superchargers tout vas bien, mais en Ecosse ce n'est pas le cas.
C’est sûr que l’un des gros arguments de tesla réside dans cette économie globale qui comprend le réseau de charge connecté à l’auto…
Très agréable à suivre. Petit bémol beaucoup de 110 à l'écran au lieu de 130
Merci ! Eh oui quand il pleut la limitation c'est 110 🤷🏼♂️
Video sympa, j aime bien ton style! Video bien détaillée. Malgré qu on voit que tu n'es pas habitué à tesla ! Au moins ca prouve que tu n es pas pro tesla et que donc ton objectivité est sincère ! Pour gagner du temps il vaut mieux limiter la recharge a 80% sur super chargeur,quitte a s arreter une fois de plus mais moins longtemps. Cette voiture n est pas parfaite! Mais perso je kiffe quand même ! Je trouve plus de bons côtés que de mauvais. Surtout si on compare la qualité/prix par rapport à la concurence!
Merci pour ce retour très sympa 👍🏽 En effet je ne suis ni tesla fanboy ni tesla basher… Je cherche juste à essayer ces autos avec un regard le plus "grand public" possible. Et c'est vrai que le côté rationnel des Tesla (Model Y et 3 en particulier) plaide en leur faveur si on a l'usage de la bagnole qui va avec 🤷🏼♂️
Bonjour je viens de m’abonner à votre chaîne. merci pour votre vidéo instructive et fun ! J’envisage l’achat d’une Tesla modèle Y LR. J’attends le prochain restylage façon new Model 3. J’habite à côté de Barcelone et je fais l’aller retour Paris Barcelone chaque mois . Environ 1000 kms par trajet Je prends la route du Centre de la France en passant par Cosne sur Loire, Nevers,Moulins , Clermont Ferrand , Millau puis je rejoins l’A9 jusqu’en Espagne. Pas mal de superchargers sur la route donc a priori pas de problème pour faire le plein de ma future Tesla. Ce serait génial que vous puissiez faire un de ces jours ce trajet Paris Barcelone par cette route afin de nos donner un aperçu de la durée , des stops prévus pour recharger et du coût ! Sinon super job sur votre chaîne ! Continuez c’est génial 😀👍
Grand merci pour ce commentaire hyper sympa 👍🏽 vezz au i que ce trajet Paris Barcelone c’est un sacré bout de chemin mais qui a l’air de se faire plutôt bien en électrique. Je le garde en tête comme nouveau défi 😅👍🏽
@@EnRoueLibreAuto merci pour votre réponse rapide ! 👍😀. À bientôt donc pour un petit voyage Paris-Barcelone en électrique ⚡️ !
Avec plaisir 😅@@franckamsallem4611
J’ai adoré cette vidéo franchement, c’est du vécu, et si réellement tu as fait l’aller et le retour le même jour, on peut dire que l’auto est confortable tu n’as pas de cernes ! 😂 Elle donne envie, la seule électrique valable de part son système de recharge.
Vraiment merci ! C'est très sympa ! Non je n'ai pas fait l'A/R le même jour…Aller lundi, retour mardi.
Pour le freinage quand tu te rapproche d'un véhicule, ça se règle avec la molette de droite où tu défini la distance de sécurité entre toi et le véhicule de devant, si tu es réglé à 7, forcément ça freine même si tu es loin....
Je sais oui mais j’étais à 2… donc au plus proche 😅
Il me manquait un peu (mais franchement) d'aller dans le menu et chercher les services liés a la recharge. Je suppose que dans le menu sur les bornes il y a une petite détaille avec les services liés. Je ne sais pas... je n'ai pas de Tesla, mais si je me souviens bien je l'ai vu ça dans des autres vidéos. Mais l'humour est toujours très présent! Bravo pour l'ensemble
Oui plusieurs commentaires m’ont fait justement remarquer qu’on avait ces infos en cliquant sur le borne visée 😅 j’en apprend toujours plus à chaque essai de tesla 🥶 merci pour votre commentaire très cool 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto Oui, c'est comme-ca. On apprend tout le temps. :) Quand allez-vous tester la e-3008? c'est après avoir vu un test allemand il est assez interessant au niveau de planificateur et en plus il est assez confortable.
Bonne question / suggestion ! J'y pense très sérieusement 👍🏽
Merci pour cette vidéo, je reste sur mon hybride :D
Merci de l’avoir regardée. Si l’hybride correspond davantage à votre usage c’est qu’il faut le conserver alors 😅👍🏽
Une hybride sur autoroute ??
@@alinlemalin oui… ça peut le faire non?
L hybride marche sur autoroute aussi. Mon Tucson est à 6.4 de moyenne à 125 stabilisé avec de nombreuses phases elec. Après plus on appuie et plus ça monte mais raisonnablement aussi. Là difference avec ma leaf, c est que je ne m arrête pas pour un même trajet d environ 300 kilomètres. 😅
Uniques, tes reportages sont UNIQUES Martin, en clarté, simplicité, efficacité, professionnalisme et de la bonne humeur, toujours ! Et donc un très grand merci, continue. Ce type d'essai "long-courrier" avec une électrique est très enrichissant ; je ne suis nullement convaincu, et resterai toujours et encore sur un très beau moteur thermique.
Immense merci… c'est très sympa de recevoir ce genre de retour ! ça incite à continuer encore et toujours à vous proposer le meilleur contenu possible. Merci !
Je pense qu'il vaut mieux faire 3 arrêts plus courts.
Oui je me dis la même chose
Nn en vrai ses la seule tesla qui est belle
1 arret toutes les deux heures.
Vu les météo et sur autoroute la conso est bonne. Sur le fait de sortir de l autoroute pour charger il paraît que l on gagne qq euros que sur un trajet continue..il faudrait au moins des toilettes sur ces stations de recharge ?? Sinon il reste total et ionity
Cela donne encore plus de crédit à la tesla petite batterie
Bo travail
grand merci 👍🏽
Il serait intéressant de faire le même trajet avec le modèle Propulsion. :)
C'est vrai… si quelqu'un veut se dévouer 🥶
Tu peux savoir ce qu'il y a sur un superchargeur en termes de commodités, sur l'écran tu peux savoir à chaque borne tesla ce qu'il y a et la distance ( par exemple restaurant à 200m) tu peux même les appeler grâce au raccourci pour réserver une table si tu le veux...
Je l’ai appris en sortant de cet essai… honte sur moi je ne savais pas 🫣🤷🏼♂️
Pour le "problème" de ralentissement lors des dépassement sur autoroute à 26"00, Tu n'anticipes simplement pas assez ton dépassement, tant que tu es sur la voie derrière le véhicule à doubler, tu dois respecter les distances de sécurité . A 130 ça donne :
1 trait = danger
2 traits = sécurité
Après on est tous pareil quand on double sur autoroute mais la voiture respect les distances, on ne peut pas lui reprocher.
Et tu étais clairement a un trait.
Tu peux toutefois reduire ces distances avec la molette droite.
Bah… très sincèrement je ne suis pas du genre à dépasser très très près des véhicules que je double. Et quand j'étais au régulateur c'était à la distance la plus courte à chaque fois… Ce qui m'étonne c'est que le calibrage de ce régulateur erst très très précautionneux (presque trop vu comment il ralenti même une fois la ligne dépassée…). Mon régulateur adaptatif habituel (Golf) ne me fait pas ça du tout… Bref ça m'a dérangé 🤷🏼♂️
ok mais quand il arrive sur la voiture (le 2ème dépassement), la Tesla ne ralentie pas sauf au moment de doubler. Si la voiture respectait vraiment les distances de sécurité, elle aurait dû ralentir bien avant. N'est-il pas ?
C'est parce qu'il s'approche de l'autre voiture, il y a un ecart de vitesse.
Il faudrait se décaler bien avant.
Après, évidement c'est très pénible car soit on double très longtemps à l'avance avec le risque d'emmerder ceux qui arrivent derrière (meme si logiquement ils sont aussi limité a 130)
Soit, et c'est ce que je fait, il faut mettre le pied sur l'accélérateur a chaque dépassement
Je persiste… la distance que le régulateur considère comme "minimale" est bien trop faible pour ne pas subir ce freinage… j'avais tout le temps le pied sur l'accélérateur pour compenser cette petite perte de vitesse et ne pas être dangereux pour les éventuels suiveurs… et pour un régulateur il y a mieux 🤷🏼♂️
Tout à fait d'accord 🥶
Chaîne sympa que je découvre.
J'ai déjà pu rouler en voiture électrique, c'est spécial et presque idéal en ville où on se traîne actuellement et c'est là que l'on freine et relance le plus le véhicule.
Par contre, je ne comprends pas le Concept de l'essai
Tesla est Largement le meilleur en voiture électrique tant au plan qualité batterie, rendement, puissance, gestion et assistances pour les trajets et recharges.
Aucun doute là dessus.
Là c'est la modèle 3 grosse batterie longue distance censée être capable de faire (dans les meilleures conditions estimées réalisables environ 600 kilomètres d'une traite.
Donc pour faire un aller retour dans la journée de 2 fois 750 kilomètres environ qui prend déjà une grosse partie de la journée à respecter les limitations de vitesse, en gros 2 fois 7h30 heures sur parcours autoroutier arrêts compris (en voiture thermique et diesel !), et n'avoir besoin que de refaire un plein sur parcours du retour.
Ce que quasiment tous les véhicules du même type que la Modèle 3 en gabarit sont capables de faire, et cela quels que soient les conditions climatiques, chaud ou froid c'est encore plus efficient.
Donc, je ne comprends pas où est le progrès, en terme de temps au volant, de devoir quitter l'autoroute pour recharger plusieurs fois la batterie de façon optimum afin d'arriver avec deux heures de retard sur la voiture thermique ?
Vous l'avez bien expliqué avec le trajet Waze au moment du retour...
À moins d'adorer "contrôler" son niveau d'autonomie et de charge de la batterie.
J'ai plutôt l'impression que c'est la technologie qui a pris le contrôle de la volonté du conducteur pour pouvoir faire avaler le " gros soucis et inconvénient majeur" pour quelques années encore des voitures électriques actuelles, même les meilleures sont penalisées !
Pour un professionnel qui fait de grandes distances, le compte n'y est pas encore selon moi.
Perso, je préfère économiser sur mon temps de parcours, c'est vrai plus cher en conso, mais le temps c'est de l'argent également ou des heures de loisirs à passer en famille et non pas seulement au volant à s'emmerder..
En tous cas, vous êtes vraiment très sympathique.
Pour le moment, c'est pas encore la panacée, malgré de sacrées accélérations ces Tesla !
À suivre donc dès que le réseau dans sa globalité (pas encore au point du tout) sera vraiment équipé.
Et merci aux riches pionniers d'ouvrir la route, ces véhicules sont encore très chers, et cela malgré les aides financières prélevées sur nos impôts.
Salut et merci pour ce looooooong commentaire 👍🏽 Alors non la Tesla même si elle est très efficace n'est pas capable de faire 600km d'une traite sur autoroute à 130… à ce jour aucune voiture électrique n'en est capable 🤷🏼♂️ Et aucun VE à ce jour n'est capable de faire 1500km en seulement 2 arrêts comme vous semblez l'avancer 😅 Et non on n'arrive pas 2h après la voiture thermique, ce n'est pas une bonne manière de voir le truc… On a bien des arrêts de charge obligatoires et plutôt longs (1/2h minimum), mais perso même en thermique je ne fais pas 1500km en ne m'arrêtant qu'une ou deux fois 😂 Le trajet Waze est une comparaison maladroite de ma part car de toute façon on s'arrête au minimum 40mn sur un tel trajet en thermique… Donc le VE mettrait en gros 1/2h de plus (et encore à voir) qu'une thermique à mon sens. Pas 2h de plus. Et bien sûr pour un pro de la route, le compte n'y est pas du tout avec un VE même de grande autonomie. C'est bien l'usage de l'auto qui doit dicter un choix de type de motorisation et non l'inverse 🥶
Dans mon cas, je ne fais qu'une fois par an un trajet de plus de 600km, les étapes maxi que je fais sont de l'ordre de 450km. De toute manière, faire très souvent des trajets de 600km c'est qu'on a beaucoup de temps à perdre, je ne vois pas quel métier, aujourd'hui, vous contraint à faire des distances pareilles plusieurs fois par semaine. Perso j'achèterai un VE, donc une Tesla.
il y en a qui doute encore, l'an passé plus de 1400 km dans la journée, avec une sr+ de 2021 (toujours en roulant aux vitesses autorisées). Donc une long range pas forcement obligatoire pour les longs trajets
Plus confortable niveau autonomie (et encore) mais pas obligatoire c’est vrai 👍🏽
C'est ça qui est intéressant sur les vidéos de long trajet, c'est qu'on se demande comment on peut faire, comment il vaut mieux agir sur le temps de recharge.
J'ai vu beaucoup de critiques en disant que ça manque de montagne, de trajet du quotidien, sur d'autres vidéos également, mais le problème n'est pas le même puisque des bornes, on en trouve maintenant un peu partout. ce qui fait qu'on peut charger pendant un rendez-vous, la nuit ou même pendant sa journée de travail.
La vraie question finalement, c'est de savoir comment se comporte chaque véhicule sur autoroute, sachant qu'on peut parcourir une certaine distance avec une charge, mais connaître la vitesse de charge réelle, ça peut aider à décider d'un modèle. C'est une question qu'on n'a pas à se poser en thermique… Mais quand je vois le temps passé en terme de charge, moi qui fait 1000 km quand je vais dans ma maison en Espagne par exemple, je fais deux ou trois arrêts mais qui sont beaucoup plus courts au final, le temps de manger ou de faire la pause pipi.
Sur des longs trajets comme ça, ça peut faire un effet de voyage sans fin, je n'imagine pas ceux qui ont des enfants, si c'est compliqué à gérer ou pas.
D'une manière générale, pour se démarquer, faire un essai de la sorte c'est très bien.
Enfin, j'ai une question pour les conducteurs de voiture électrique : est-ce que vous avez vraiment constaté une différence de consommation importante quand vous avez des passagers et des bagages ?
Non, autour de 3-4% d'écart à 5 adultes avec coffres pleins. C'est logique, c'est l'écart physique de conso avec 400kg de poids en plus donc la pratique corrobore la théorie.
Généralement, un trajet de 1000km, c'est partir plein, rouler 350km donc 3h30-4h, une pause de 10-12mn pour récupérer 150km, 150kl et là c'est l'heure du déjeuner ou dîner donc pause repas de 30-40mn, puis on repars à plus de 90% et rebelotte, une pause de 10-15mn au bout de 3h-3h30 et on arrive à destination.
Grand merci pour votre retour et partage d'expérience 👍🏽
Très intéressant comme expérience trajet. Du coup tu as fais la même cons à l aller et au retour alors que tu as roulé un peu moins vite au retour avec moins de froid et en mode confort eco, c'est pas très logique ?
Un Pro-Tip : ne surtout pas laisser le chauffage allumé quand on ouvre la portière / qu’on la laisse ouverte. Ça vide la batterie en tirant 2 à 3 kW car le chauffage (PaC) mouline hyper fort pour chauffer dehors et vu qu’il fait -5 sur la toute première recharge c’est pas forcément négligeable si la portière reste ouverte longtemps
Merci pour ces tips 👍🏽
Hello très sympa comme teste… en tout combien de temps d’arrêt à l’aller et combien de temps au retour… merci Guy
Grand merci ! A L'aller je suis parti à 5h15 pour une arrivée vers 13h30. Retour 17h15 pour arrivée vers 2h30.
@@EnRoueLibreAuto oui mais combien de temps d’arrêt pour recharger
il me semble le préciser à chaque fois pourtant 🤷🏼♂@@guymarchal4952
chui vraiment pas dans la cible de ce genre de vidéos mais toujours un plaisir de voir ta tete ! où est la station e85 la plus proche ?
Tu peux checker les supercharger pour savoir si il y a des resto au commerce depuis le planificateur, ca permet de mieux chousir selon tes besoins
Ok… mea culpa je ne savais pas…
Oui mais Better route planer est plus precis.
Salut! Pour le régulateur adaptatif c’est parce que tu déboîtes trop tard. La distance de sécurité c’est 2 bandes de la voie d’arrêt d’urgence… et la voiture est réglée pour ca. Donc elle ralenti quand tu te rapproches de celle de devant sans respecter la distance 😅
Sur certaines voitures ca se règle moins contraignant mais c’est pas super en effet !
Merci pour votre retour, oui en effet, malgré un régulateur réglé au plus proche, la sensibilité de la tesla est un peu plus grande que mes habitudes (mauvaises apparement 🤷🏼♂️). Mais ce qui m'ennuie, c'est que c'est la seule auto récente à m'avoir fait vivre ce côté "trop près" au régulateur… je ne suis pourtant pas du genre à doubler très proche des autos qui me précèdent même au régulateur 🤷🏼♂️
La distance que vous mettez dans la vidéo est vraiment normale. Certaines voitures sont mal réglées (ou trop bien) comme mon ancien CHR qui était insupportable à ce niveau
@@baptprdt703 ah merci ça me rassure 😅
J'ai l'impression que ABRP est meilleur pour ca car il propose pas un gros arrêt de 40 min mais 2 arrêts de 22 et 13 min qui parait plus optimisé et surtout moins ennuyeux
J'avoue préférer le planificateur intégré de la bagnole quand il existe… ABRP ne se base que sur une conso moyenne et n'ajuste pas en fonction des conditions de circulation / climatique etc… 🤷🏼♂️
Je m'abonne parce que tu es drole😂😂💪🏼💪🏼💪🏼👍🏼👍🏼👍🏼
🤣🤣 j’espère aussi parce que j’apporte quelques infos mais merci c’est très sympa 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto oops désolé non les reportages sont parfaits la première remarque inclus aussi le test 💯
Double mega merci alors 👍🏽@@yohannringot4709
Pour info avec une LR propulsion (même batterie mais un seul moteur mod 2022 jantes 18 pouces) sur autoroute mais l'été (25 degrès)je suis à 450 km d'autonomie sans problème à 120-130 km.h, en mode confort ... sinon reportage peu conventionnel mais informatif. Je pense que l'hiver les siéges chauffants sont à privilégier même avec la PAC !
Comme quoi une propulsion LR ça aurait été très pertinent sur cette nouvelle Model 3 🥶
J’ai fait quasiment le même trajet avec presque la même voiture (Grande Autonomie Highland, mais en 18 pouces) fin décembre avec 2 passagers adultes et un peu de poids dans le coffre. J’ai consommé énormément moins probablement car il faisait moins froid (avec très peu de pluie). Attention aussi à la pression des pneus ça joue énormément
Le vent aussi, surtout dans la vallée du rhône avec le mistral
Pas faux... surtout qu'au début on voit un magnifique voyant de pression des pneus.
Quel est le différentiel de conso ?
Là il n'y en avait pas…
les pneus étaient équilibrés et gonflés comme il faut… merci… j'ai vérifié 😅
Sympa le test. Je suis étonné du prix pour 100km qui reste malgré tout proche (voir très proche) d'une thermique. Je dirais même que si le prix du Diesel n'avait pas explosé, une bonne routière serait plus économique. Et quant aux arrêts, ok en théorie, il faut faire des pauses, j'ai un xc60 1200km d'autonomie ... tout ca dans un canap en cuir, franchement me cailler ttes les deux heures pour recharger ... j'ai pas envie 😂 Enfin les petits defauts que tu mentionnes (le coup de frein random, le regulateur merdique... et puis gout perso mais c'est moche!) ne donne pas envie de sauter le pas Tesla...
Merci pour ce retour très cool 👍🏽 par contre gaffe : je me suis beaucoup (même uniquement) rechargé sur des super chargeurs pendant mon essai… Dans la "vraie vraie" vie, on se recharge le plus souvent possible à la maison avec des tarifs bien moins élevés (même si 0,32c€ c'est peu sur de la charge rapide).
Salut pour les tesla fan pour les dépassements et le fameux ralentissement y-aurais-t-il pas une limite faite en rapport à la distance de sécurité faible aux moments d'enclencher le dépassement ? Les règles étant "À une vitesse de 130 km/h sur autoroute, la distance de sécurité est de 78 mètres" soit 2 secondes. ? Comme les freinage fantôme on sait que les tesla n'aime pas les véhicules trop près des lignes
Ils y a plusieurs réglages de distances avec le véhicule qui précède…. Avec la molette droite au volant
Exact, mais j'étais au "plus près" et malgré toutes mes précautions pour déboiter avant d'être justement trop près, ça freinait quand même… il faut énormément anticiper même avec ce réglage '2"
Si tu veux ca cela en plus efficace et fiable, essaye une Volvo avec ACC. Ma V60 de 2014 est plus précise et plus efficace que cette Tesla de 2024. J'ai essayé une A6 neuve enfin 2022 sur 1400km : lecture des panneaux vitesse de sortie autoroute sur sortie sur 5 ... donc freinage fantôme 110/130 -> 90 très régulier y compris sur la voies du milieux en 3 voies. C'est moche quand tu as un guguss qui te colle derrière !
@@mitsuevo07 comme toutes voitures avec ACC depuis 2006 pour la Volvo S80 par exemple, et juste avant chez Mercedes S
C'est fini, ça, mis à jour.
Ce que je trouve décevant sur cette long-range, c'est la courbe de charge. Certes, il y a un pic à 250kw, mais tenu à peine quelques % de batterie, puis ça chute déjà bien vite. Sur la Y en batterie BYD Blade LFP, on tient le 150-170kw jusque quasi 50% avant que ça chute, avec une courbe de charge bien plus pleine. Par contre, 19kwh/100kms sur autoroute à 130 km/h, c'est une excellente consommation!
Je n'ai pas trouvé la courbe si moche que ça… Je m'attendais à un poil mieux mais ça reste pertinent et surtout très constant et ça c'est très important et rassurant.
Calculez le cout en prenant la conso affichée semble sommaire, cela aurait été plus interessant de connaitre le nombre de kWh chargés comme par exemple recharger au même pourcentage du départ....
Sympa ton retour sur cette voiture très objectif mais je ne pense pas adopter ce genre de véhicule. Bien qu écolo je continuerai d utiliser ma berline sans être obliger de regarder sans cesse ma CONSO et d effectuer des arrêts ttes les 2h 1/2.
Par comparaison je roule avec une Mercedes classe C 200 essence et consommé sur un circuit identique 7,5 l/100
Effectivement cela revient moins cher en électrique mais pas en temps . Bravo pour ton dynamisme et je m abonne à ta chaîne 👍👍👍👏👏👏😜😜😜
Grand merci pour ce retour très honnête et l'abonnement 😅 Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise auto… peut être plutôt le bon ou le mauvais usage 🤷🏼♂️ Si on roule peu avec une auto essence, qu'on marche, qu'on utilise beaucoup son vélo, qui sait si ce n'est pas ça la solution la plus économe pour son portefeuille et l'environnement 🤷🏼♂️
@@EnRoueLibreAuto oui bonne réflexion, je fais 18000km / an en vélo et 4000 en voiture et comme toi en respectant les limitations...un avantage ,seul sur une aire de recharge 40mn c est long surtout en hiver 👍👍👍
Merci pour la vidéo très intéressante, et l'animation très agréable. En conclusion : 6€ aux 100 kms de charges, c'est canon même par rapport à ma Honda Civic Hybride 2023 qui fait 5,5 litres/100 sur un trajet comparable, soit environ 10€ aux 100 kms. Après, il y a le prix (51000€ la Tesla, 36000 € ma Honda de janvier 2023 (qui a toutefois augmenté de 7000€ depuis)). Prenons 10000€ de différence de plus soit 250.000 kms pour amortir cet écart. Oups ! Question confort d'utilisation, j'aurais fait 2 heures de moins sur le même trajet, et je peux m'arrêter dans des villages, des endroits sympas, et même des stations désertes (une seule fois sur le trajet) mais sans me geler plus de cinq minutes... Ma conclusion : si indéniablement les Tesla écrasent toutes les autres offres électriques (sur de longs trajets), c'est vraiment trop galère par rapport à une thermique, diesel ou hybride simple comme la mienne. Merci encore pour ces précieuses informations.
Merci pour votre retour très sympa et très intéressant 👍🏽 Je pense que cette notion de prix est à ramener aussi au fait qu'une électrique est pleinement "rentable" si on l'utilise sur la durée ET qu'on la recharge au maximum à la maison là ou le prix du KwH est le plus bas (en heures creuses).
petit bémol: le cout total est en réalité inférieur car la première charge se fait en général à domicile donc bien moins cher (surtout avec le contrat tempo)
Bah… oui et non… parce que je n'ai pas pu me charger à domicile et qu'en plus j'ai zappé la charge entre l'aller et le retour (oublie idiot de ma part…). Mais oui dans l'absolu il y a au moins une charge moins onéreuse quelque part.
Fait un essai de la propulsion, elle fait presque pareil….
À 10-15 km près…
J’en ai une depuis 15000 kms, déjà, et franchement, c’est pareil avec une conso à - de 16 sur autoroute dans les même conditions…
Bonne vidéo
C'est pas le même plaisir quand on appuie sur la pédale ^^
@@Sidiwalkeren effet pour avoir conduit les deux : je recommande propulsion. Dual motor c’est clairement bcp trop : inutile et pousse au crime. Déjà en propulsion il faut savoir gardé son sang froid
@@xrenaudon je suis tellement habitué avec la 3 LR que j'ai pris la Y en Perf et là c'est marrant ^^ surtout quand on force la puissance que sur le train arrière ^^
@@Sidiwalker 🤣 c’est juste chiant pour les pneus hiver : performance == grosse dimension uniquement, ça fait mal
Il faut comparer une LR 18 pouces avec une Propulsion. On fait 380km sur autoroute à 130 sur une LR. Impossible de faire plus de 320-330 à de telles allures avec une Propulsion et encore.
On peut aller boire un café dans l'hôtel à 100m...
Il y a des Superchargeurs sur certaines aires d'autoroute...
L'hotel était tout sombre j'avais peur 😂 et oui j'ai cru comprendre que certaines SC étaient dispo sur des aires d'autoroute.
Ce que je retiens surtout : C'est que l'on se casse, du Superchargeur d'Avalon 🎉🎶🎸
J'avoue c'était presque le meilleur moment de ce road trip 😂
Comparer le temps de trajet avec les arrêts recharges en voiture électrique au temps de trajet sans arrêt d’une voiture thermique sur cette distance n’a pas de sens.
Car au final tu ne mets pas 2h de plus, mais 30 minutes à 1h tout au plus. En effet, comme tu as eu à le faire, tu vas t’arrêter au moins pour manger (environ 45 minutes à 1h) et un autre arrêt ensuite café/pipi (15 à 30 minutes) en voiture thermique.
Tout seul oui, mais quand on est 2 conducteurs on gagne ce temps là car un arrêt pipi/achat de sandwich, c'est 10 min max.
@@JP-ts8oy Non même à deux tu prend le même temps, car la fatigue de rester assis longtemps dans un véhicule ne se limite pas au conducteur. Et ce n’est pas une bonne idée, raisonnablement parlant, de réduire les temps de pose en se relayant.
Et en tout un arrêt pipi/achat de sandwich ça prend au moins 15 minutes tout compris (arrive sur l’air, stationnement, pipi, lavage de mains, achat du sandwich, retour à la voiture, départ).
Ça parait surprenant mais si vous chronométrez vous verrez que le temps perçu n’a rien à voir avec le temps réellement passé.
Très d’accord avec cette réflection, pour avoir fait un trajet de 8h (Waze) avec un thermique, à chaque arrêt on faisait un chrono pour se rendre compte du temps passer et bien tout le monde devrait le faire et serait, comme nous l’avons été, très surpris !
Au final le trajet nous a pris 9h45 à peu près avec 3 arrêts (dont un un peu plus long pour manger) à raison d’environ 25 à 30min par arrêt
Je comprend ce que vous dites et oui j'avoue c'était maladroit de se dire qu'avec une thermique on mettait moins de temps vu que je me basais sur le temps GPS… parce qu'il y a aurait eu des arrêts c'est sûr… peut être moins long… mais il y en aurait eu et le temps global n'aurait pas été si différent au final.
C'est vrai qu'on ne se rend pas compte qu'un arrêt qu'on estime parfois express prend au moins 15mn en réalité 😅
Bonne vidéo et pour la 1ere fois une personne qui décrit certains endroits austères des bornes tesla.
Oui, le réseau et le prix sont des atouts importants de Tesla, mais franchement il y a des fois : sortir de l'autoroute et se retrouver dans un endroit avec les corbeaux, je m'en passerai bien. (on tient rarement compte de cette perte de temps)
Vivement une LR ++++ (nota : la moyenne annoncée , n'est pas la consommation réelle à 130 km/h, il aurait fallu filmer la conso instantannée)
On peut s'arrêter à n'importe quelle station d'autoroute Ionity, Total Energie ou les dizaines d'autres pour ceux qui préfèrent le charme des stations essences d'autoroute. Je comprends pas trop la remarque..
@@jeanbaptistelabelle pour préciser : je ne comprends pas comment tesla propose des tarifs attrayants, car si les autres concurrents comme ionity etc s'alignaient, les bornes Tesla seraient désertes.
@@patrice169 ...ou pas. Aujourd'hui, beaucoup de VE non Tesla vont chez Tesla car c'est 20 bornes, qui marchent, par rapport à 4 dont la moitié en panne.
Merci pour votre commentaire Patrice. La perte de temps est minime pour trouver les super chargeurs. Et si les moyennes annoncées tiennent compte des divers arrêts et permettent d'avoir une vue sur la conso à 130 (je dirais 20/22kwh)
Le fait de n'avoir eu aucun, mais alors aucun, souci de charge permet un voyage très serein. Ce n'est pas le cas sur de nombreux points de charge (ionity en tête avec qui j'ai eu beaucoup de soucis sur de précédents essais…)
Du j'annule ma commande chez Tesla j'attendrai le modèle 3 parce qu'on taxi en fait 40bornes par jours a peu près ❤
J’ai pas tout compris…🤷🏼♂️
Question stupide mais bon. Pourquoi ne pas être aller voir à l’hôtel ibis juste à côté du chargeur d’avalon si tu ne pouvais pas prendre ton petit café ?
Parce qu'il était tout sombre et que j'ai peur du noir (surtout parce que je ne le pensais pas ouvert à moi…)
@@EnRoueLibreAuto ah bah tiens j’appelle tout les Noirs de boycotter ta chaîne 😅🙏🏾
@@Oop94340 mmmouais… c’est pas votre meilleure blague là…
@@EnRoueLibreAuto 😂😂
Bon Pro-Tip :
❌ - Pour le dépassement sur autoroute, il faut déboiter bien avant que la voiture ne détecte le camion, mon Y ne ralentit pas.
❌ - Ce qui m'agace c'est la recharge dans le noir total, une galère pour trouver la prise femelle. alors q'un simple voyant suffit.
Parfaitement, moi, je commence à mettre mon clignotant et à déboiter dès que je vois que ma vitesse diminue quand je me rapproche d'un véhicule. Ainsi, aucun ralentissement. Cela dit, ceux qui me suivent n'ont pas à rouler à 160. Ce que beaucoup appellent freinages fantômes sont en réalité un excès de prudence de la Tesla quand elle détecte qu'un véhicule se rapproche trop de la ligne de gauche. Quand je vois que c'est le cas, je préfère désactiver l'autopilote et je me tiens prêt à accélérer. Le pire, c'est quand on double un deux roues sur une départementale ou sur une nationale. Elle peut piler jusqu'à l'arrêt complet.
J'entend, mais pour le régulateur, il est quelque part trop intrusif même à la distance la plus proche… trop pour moi peut être qui pourtant prend de la marge pour doubler 🤷🏼♂️
Sur la base d’un équivalent énergétique de 10,74 kw par litre de diesel, tu as consommé l’équivalent de 1,78 l aux cents avec une voiture de plus de 400 cv environ 2 tonnes.
Donc c'est plutôt pas mal non ? 😅
C’est super je me posais la question de passer a l’électrique, mais ce road trip sans langue de bois qui représente la vraie vie m’a fait comprendre que ce n’était pas pour moi qui fait au moins une fois par mois un aller retour de ce genre ! Encore merci pour cette expérience
Il y a encore quelques points qui ne m'ont pas permis de pleinement relater "la vraie vie en VE" en particulier le fait de ne pas partir chargé à 100% + de trop suivre le planificateur… mais ça reste quand même proche de la réalité terrain 😅
Je fais régulièrement entre 400 et 850 kms par voyage. Il faut avoir le temps et prendre son mal en patience pendant les recharges. Avant je faisais tout en une seule fois (diesel bmw série 5). Maintenant sur autoroute à 130, c'est arrêt toutes les deux heures...
@@frenchtiger c’est ce que j’ai constaté aussi 😅👍🏽
Merci pour ce road trip tres instructif.
Pourrais tu faire le meme en BMW IX1 20 ?
Merci de l’avoir regardé / apprécié. En ix1? Euh ouais a voir 😅
@@EnRoueLibreAuto c’est la voiture que j’ai commandé. C’est sur l’autonomie n’ai pas la meme.
@@patrickattia1184 pas sûr qu’elle soit très à l’aise sur longue distance 🥶🤷🏼♂️
@@EnRoueLibreAuto la seule difference c’est qu’il faudra recharger trois fois au lieu de deux comme avec la Tesla. Sinon au niveau confort ca devrait aller.
Enfin, j’espère…
@@patrickattia1184 yep le confort sera même sûrement meilleur 😅👍🏽
Personnellement j'ai le modèle propulsion et je ne suis pas certain que la différence de temps avec la grande autonomie serait très importante : elle charge moins vite mais comme la batterie est plus petite...
Sinon, pour le régulateur adaptatif, c'est vrai qu'il ralentit un peu quand on change de file, ce qui est idiot en soi (mais devrait quand même être facile à corriger dans une mise à jour) mais au moins il n'y a pas de freinage fantôme ce qui réduit quand même les risques par rapport aux excités de la file de gauche.
Quand je double alors que j'étais en autopilot et qu'il se déconnecte pour passer en régulateur adaptatif simple, j'attends donc de me rabattre avant de repasser en autopilot, cela évite de grosses frayeurs.
Quand tu fais du long trajet sur autoroute en jumpant entre suc, que tu aies une rwd, LR ou Perf tu feras les mêmes arrêts. Je fais souvent des Grenoble Saint Nazaire (900km) en Perf et souvent sur les suc tu croises des gens qui vont aux mêmes endroits et on se retrouve aux mêmes suc à plus ou moins quelques min tout du long...
Moins d'autonomie, charge 20-25% moins vite, en final, ça fait une assez grosse différence.
Merci de confirmer cette étrange impression que laisse le régulateur 😅
C'est un vrai club quoi 😅
@@EnRoueLibreAuto j'ai pas dit que nous étions tous en Tesla 😉
Pour avoir fait presque le même trajet en MG4, je peut dire que la Tesla consomme beaucoup moins en mode autoroute. Avec la MG4 (grande autonomie) la conso était plutôt de 23/24 kWh/100 km et réduire sa vitesse à 120 voire 110 km/h devient presque obligatoire. Sinon, pour ceux qui n'ont pas de Tesla, le bon deal qu'est le réseau IECharge qui offre une supercharge à 300 Kw pour seulement 30 centimes du kWh! Il n'y en a pas partout, et c'est plutôt à la campagne mais le prix est imbattable et la recharge rapide.
Merci pour votre retour hyper interessant + le bon plan 👍🏽
Intéressant. Des choix de conducteur qui n’est pas habitué. Il y a plusieurs optimisations possibles qui auraient fait économiser du temps et peut être de la contrariété. Hormis les freinages fantômes évidemment. Par exemple pour ne pas avoir le freinage avant de doubler: réduire la distance au véhicule précédent (molette de droite) ou anticiper un peu plus. Et ça passe crème. La logique Tesla reste discutable de ce côté là.
Pour les charges mieux vaut faire du 5/75 voire du 5/60 et faire un arrêt supplémentaire. Note que tu es parti avec 70% pourquoi faire plus au SUC ?
Merci pour ce commentaire 👍🏽 J'avais bien sûr réglé la distance au minimum (2 de mémoire) et oui bien sûr je me suis habitué à la distance imposée malgré tout par ce plus petit écart. Quant aux charges là j'avoue que ça se tente 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto difficile d’estimer ces distances à la caméra… mais si tu étais à 2 alors c’est très court pour déboîter sur autoroute en sécurité.
Ça fait vraiment plaisir de voir un essai de voiture électrique (surtout de tesla) vraiment objectif et pas de mauvaise fois en fermant les yeux sur les problèmes, de voir vraiment la réalité ! On s’y croirait 😅 mais ça prouve encore que le diesel ou même l’essence est la meilleure solution pour ce type de trajets, pas de prise de tête, pas d’arrêt consécutif… l’électrique (personnellement) n’es pas adapté pour ce type de trajet
Tout dépend la fréquence de ces longs trajets. Si c’est pour faire ça 3 ou 4 fois dans l’année je vois pas en quoi ce n’est « pas adapté »
@@Fran85340 c’est pour ça que ça dépend de l’utilisation et des envies de chacun, et on devrait être libre de l’énergie de sa voiture
Des VRP et taxi en Tesla sont de plus en plus nombreux et restent discrets.Les pro thermiques oublient toujours les immobilisations lors des entretiens ,un budget carburant et maintenant des restrictions dans les ZFE!
Tous les convertis ne veulent plus entendre parler des thermiques.
Voilà pourquoi il faut rester curieux et pas borné (sans mauvais jeu de mot) 😅
Merci pour cette vidéo. C'est quand même très étrange les 40mn pour faire 9%>80% même si les températures sont négatives (?) C'est 13mn de plus que ce qui est annoncé par Tesla...
Autre sujet : perso je trouve très bien l'idée de Tesla de ne pas mettre ses SC sur les aires d'autoroute. Je déteste le bordel qui y règne pendant les congés et les prix sont délirants. Y'a toujours à proximité des SC des hôtels bcp moins fréquentés ou des ZAC avec des restos, ou autre pour passer le temps.
Merci de l'avoir regardée. Oui j'avoue avoir été surpris par la première charge… les températures très basses de ce début de trajet ont surement joué. Et quant aux SC placés hors autoroute on peut le voir comme vous le faites c'est vrai.
C’est parfaitement connu qu’il faut charger moins longtemps mais une fois de plus. En dessous de 90 kw de recharge et/ou au dessus de 65% (70% max) il faut s’arrêter de recharger. Le seul cas où on peut rester, jusqu’à même 90%, est la pose repas qui dure plutôt 45’ ou 1h+. C’est vrai que plus de 2h1/2 sans s’arrêter n’est pas nécessaire.
Alors si c'est "parfaitement connu"… Je comprend complètement qu'en dessous d'une certaine puissance de charge ça ne vaut pas le coup (hors temps masqué) de poursuivre. Mais 90Kw c'est quand même encore beaucoup non ? J'aurais tendance à dire en dessous de 60 bye bye 🤷🏼♂️ Et si au delà de 2h30 s'arrêter peut devenir plus que nécessaire, surtout sur de longs trajets de nuit… trop d'accidents à cause de la fatigue…
Le « secret » est de viser moins de 10% à l’arrivée du Superchargeur. Entre 4 et 8%. On va plus loin avant de recharger ; ceci est facile à programmer avec Tesla. À moins de 90Kw (80Kw en tout cas) il faut arrêter la charge ce qui correspond à 70%. On dispose alors de 250 Km ce qui est bien suffisant car ça fera 4 ou 5h de conduite depuis le départ ; et là, OK il faut un arrêt long. Pour tout le monde : passagers, enfants, animaux. Ravitaillement, petit dodo, marche détente. Après 45’ on est à >90%… et c’est reparti pour 500Km. Pour le coût du trajet, ne pas oublier que 450Km on été chargés à la maison à 12cts/Kwh. Sur 1500 Km c’est 25cts de coût moyen soit au maximum 5€/100Km. Plutôt 4,40€ avec une conduite soft. Imbattable !
question : tu avais la clim durant le trajet ? volant qui chauffe ?
De mémoire j’ai utilisé les sièges chauffants mais pas là Clim (Preference perso je ne l’utilise que très rarement)
@@EnRoueLibreAuto merci pour ces informations. Nous avons pris la nouvelle modèle 3 mais pas LR. J’espère que l’on pourra malgré tout faire de la route.
Martin, allez je t’explique pourquoi la tesla ralenti quand tu doubles sur l’autoroute (mais tu l’as eu ou ton permis de conduire via la formation sur autoroute)…À savoir que quand tu doubles sur l’autoroute, et je sais que tu l’as remarqué, il y a de grandes bandes a ta droite. Et toi quand tu commences ton dépassement, tu ne doubles que quand tu vois une bande. ERREUR! GROSSE ERREUR. Il te faut doubler avec deux bandes, c’est le code de la route. Plus de distance, plus de sécurité et donc moins de risque d’accident. Ce sera la même chose quand tu te rabats. Fait l’expérience, la caméra (enclenchée par le cligno) sera rouge. Pourquoi, tu enclenches le clignotant trop tôt. Il te faut avoir le véhicule dans ton rétro (ou une bande) pour mettre ton cligno qui sera mis au bon moment…et pas de couleur rouge sur la vidéo. Bref toujours la même raison, plus de distance et donc moins de risque d’accident. Je te fais gratis ce rappel du code de la route mais ne fais plus l’erreur sur tes prochaines vidéos. Après, je suis entièrement d’accord avec toi pour les freinages fantôme. A plus
Merci pour ce rappel d'un lointain code de la route 🥶 Mais vraiment je ne suis pas du genre à déboiter au dernier moment… je suis même du genre à prendre un peu de marge, mais apparement pas assez… Pour autant mon régulateur adaptatif (golf…) même réglé au plus près de ne me fait pas ce genre d'excès de prudence… Je ferai attention si d'autres modèles (BMW ou autres) sont tout aussi précautionneux.
Excellente vidéo ;) c'est toujours objectivement drôle et techniquement objectif ;)
J'ai besoin d'un conseil en même temps du cœur et de la raison sur deux modèles de tesla que tu as pu essayer ;) Pour une famille de 4 avec deux enfants , Y ou 3 Highland ? Merci d'avance pour ta réponse et surtout merci pour tes vidéos :D
Merci beaucoup pour votre retour très sympa 😊 La grosse question est : avez-vous de la place chez vous ? Parce que le Y est top côté place… mais il en prend de la place 😂
@@EnRoueLibreAuto Quand c'est nul il faut le dire , et quand c'est top il faut le dire d'autant plus ;) La réponse est rapide en tout cas :O Vivant à la campagne avec un parking dédié et fermé, pas de soucis de stationnement ni de recharge ;) Disons que niveau praticité je ne nie pas l'intérêt implacable du Y , mais quitte à 40k dans un véhicule, autant choisir un peu de plaisir à le conduire lol Alors à choisir sans réfléchir pour tout les jours pour vous , le Y ou le 3 Highland ? :D
Le Y en performance 😅@@MrGiant62
nan, en vrai pour se faire un brin plaisir la Model 3 aura un peu plus de grip, moins de roulis… mais en vrai j'avais bien aimé le Model Y propulsion, il restait "humain" et était quand même fun à emmener (mes kids ont adoré 😂)@@MrGiant62
@@EnRoueLibreAuto 😅🤑😁😁
Pour le freinage fantome que t'as eu, sur autoroute c'est généralement à cause des véhicules sur les voies adjacentes qui mordent la ligne. La tesla est un peu trop prudente et préfère s'assurer qu'en cas de déportation du véhicule, tu ne sois pas sur le chemin... Donc sur voie rapide et encore plus quand on dépasse un autre véhicule, on vérifie la position des roues des véhicules sur les cotés, si elles s'approchent dangereusement des lignes, ça pue, la tesla risque de freiner.
Autre conseil, le pied toujours au dessus de l'accélérateur. Toujours. Pas d'exception. Pas de pause. Perso, je n'ai jamais eu de freinage fantome car j'ai toujours réagit dans les quelques centaines de ms après le début d'un freinage de la voiture. Et pourtant je roule quasiment tout le temps en FSD (EAP en pratique).
Très franchement je n'ai pas eu le souvenir que le fourgon en question mordait la ligne ou avait tendance à le faire sous peu… sinon j'aurais moi même réagi 🤷🏼♂️ donc oui l'auto a du anticiper quelque chose qui n'est jamais arrivé. Cet excès de prudence ou plutôt cette mauvaise interprétation de la machine me dérange pas mal quand même… et oui j'avais du coup toujours le pied proche des pédales (comme toujours d'ailleurs mais encore plus là) malgré le régulateur enclenché 🥶
Pour la vitesse sur autoroute, je tempérerais : pour un trajet de moins de 2 heures, le gain de temps entre 110 et 130 est minime, contrairement à celui de consommation. C’est une habitude que j’ai depuis plusieurs années alors que j’étais en véhicule thermique, je viens de passer au VE, mais je ne vois pas pourquoi la changer.
Alors pourquoi payer pour l'autoroute ? restez sur les nationales et là les économies seront pertinentes à tous les niveaux 🥶
@@EnRoueLibreAuto parce que ça peut-être le chemin le plus rapide, puisque souvent le seul permettant de rouler à 110.
@@emmanuellegrand3229 j’avoue être dépassé par ce raisonnement 🤷🏼♂️
@@EnRoueLibreAuto j’ai dû mal m’exprimer, ça sera plus simple avec un exemple :
- la Flèche - les Sables d’Olonne : 2 h 15 via A11 et A87, plus de 3 heures hors autoroutes. Je prends l’autoroute, mais je roule à 110 max car le gain de temps par rapport à 130 est minime (10 minutes max du fait des passages à 110 et 90 près d’Angers) alors que le gain en conso réel.
- la Flèche - Amiens : 3 h 35 par autoroute sans arrêt, 3 h 50 avec (5 h hors autoroute et sans arrêt) : là je roule à 130. Rouler à 110 ajoute 30 min (je préfère « payer » la surconsommation parce que le gain de temps est appréciable).
J’espère que c’est plus clair.
Ok je capte mieux l'idée 😅@@emmanuellegrand3229
waze considère qu'on peut faire 750 km sans s'arrêter, il calcule d'une traite. Si on ajoute 2 arrêts aussi, ça rend l'écart moins enorme.
Il faut planifier mais, après tout, on a quand même créé un monument, une institution française consacrée à la planification des trajets sur routes en france, pour les vehicules automobiles... oui oui le guide Michelin... au départ on trouvait encore plus rarement de stations services que de bornes aujourd'hui. Planifier, y compris des détours de bonnes bouffes, était un art. Pas juste une contrainte.
On exige d'une technologie récente (à echelle industrielle et "accessible") de rattrapper la techno ultradominante en un temps record.
Merci en tout cas de ne pas faire dans le caricatural en partant avec une e208
Je suis d’accord sur Waze ma comparaison n’était pas très pertinente… après côté planificateur intégré je trouve très important de le utiliser car normalement ils permettent de rassurer l’usager et de retirer ce côté « il faut prévoir / anticiper à bloc ». Flemmard je suis sûrement 😅