Pourquoi cette Tesla Model 3 Highland (2024) n'est pas pour toi ?
HTML-код
- Опубликовано: 3 июл 2024
- Tout le monde encense la nouvelle Tesla Model 3 Highland, surtout dans sa version grande autonomie. Mais personne ne se pose LA question : cette nouvelle Tesla Model 3 long range est-elle si parfaite que ça ? Je n'en suis pas si sûr… Du coup j'ai cherché à savoir si cette Model 3 grande autonomie était un choix pertinent, surtout face à sa petite soeur, la Tesla Model 3 dans sa version propulsion… Alors, mauvais choix cette Model 3 ? J'ai eu une semaine entière pour répondre à cette délicate question !
#tesla #teslamodel3 #model3highland
Les chapitres de cet essai
0:00 Pas idéale cette Tesla ?
0:47 Tesla Model 3 vitesse lumière !
2:26 La Tesla Model 3 en détails
4:29 Les coffres de la Tesla Model 3
5:49 À l'arrière de la Tesla Model 3
11:50 À l'avant la Tesla Model 3
17:56 Le nouveau volant de la Model 3
19:47 Sur la route avec la Model 3
20:54 Le comportement de la Model 3
24:17 La Tesla Model 3 en ville
26:30 La Tesla Model 3 sur autoroute
28:50 Le régulateur de la Tesla Model 3
30:14 On recharge la Tesla Model 3
31:47 Batteries et autonomie de la Model 3
33:58 Quelle Tesla Model 3 choisir ?
36:10 Les défauts de la Tesla Model 3
40:25 Bilan de la Tesla Model 3 grande autonomie 
Авто/Мото
Bonjour à tous, j'ai apprécié cette vidéo, les commentaires sont top. J'ai une m3 propulsion 2024 Highland du 30 décembre 2023 prise en charge à Toulon, que je trouve pour ce qui me concerne bien adaptée pour mon mode de conduite. A 100% j'ai 433 km disponibles avec les 57 Kwh de batterie. Je fais régulièrement des AR Manosque dans le 04 Alpes-de-Haute-Provence vers Clamart (92) pour rendre visite à mes enfants. Au moins une fois par mois. J'ai donc fait des essais de temps de roulage pour la distance de 790 km séparant ces deux villes. Je pars à 100%, rejoint l'autoroute à Sénas (80 km de départementale pour commencer), régulateur sur 136 kmh d'un bout à l'autre, sauf le passage de Lyon (péage de Roussillon à Villefranche), l'ordi m'invite à une charge à Vienne puis une nouvelle charge à Avallon, j'arrive au taquet à Clamart. 6 %. Pour rouler sur place le SUC de Vélizy 2 est à coté et je refais un plein partiel de watts. Temps de trajet total compris recharges 10 h 00.
Etant un temps soit peu macho, le trajet suivant, je me cale entre 100 et 105 kmh. Faut être patient je le conçois.
Figurez vous que pour le même trajet, l'ordi est sensibilisé à ma conduite et me propose une recharge à ????? Macon Nord (Sancé), wahoo ! Je recharge là à 100% et ? Ben j'arrive à Clamart à 12%, Quelle économie réalisée ! Une seule charge intermédiaire au lieu de deux. Le temps du trajet vous me direz ? 10 h 05.
Certes je me suis baladé, juste pour confirmer qu'en roulant moins vite on réalise des économies (variables en coût du kwh sur les SUC) et en fatigue nerveuse, mais on ne gagne rien en temps de trajet. La voiture est tellement confortable que les lombaires ne souffrent pas. Pendant la charge, je vais prendre un café, ou juste un casse-croute en discutant avec d'autres usagers de Tesla. Toujours sympa d'échanger avec des "collègues".
Bon, je voyage souvent seul, et je n'ai pas d'enfants qui répètent assez souvent "Papa, quand est-ce qu'on arrive".
En fait c'est un choix, au final on s'aperçoit qu'on ne gagne rien en roulant plus vite.
Bonne route à tous, en toute sécurité.
JF
Merci pour ce retour très concret et très interressant 👍🏽 Fou de se dire que la différence de temps et le gain en charge est à ce point faible d'un côté et énorme de l'autre 😅
Bravo pour cet essai, vous parvenez à maintenir l'attention tout le long des 40 minutes et rien que ça, c'est un exploit. Longue vie à votre chaîne !
Grand merci c’est cool de savoir que le travail paye 😅👍🏽🤙🏼
J'ai acheter ce model en propulsion (jantes 18p) au mois de Novembre et je rajouterai que l'écart de prix se creuse encore plus avec les aides de l'état. Personnellement j'en suis ravis. Elle demande un petit temps d'adaptation par apport a ses nouvelles commandes mais petit a petit on gère de mieux en mieux. Le compteur au milieu n'a pas plus d'intérêt que ca au final car plus besoin de compte tour entre autre et pour la lecture de la vitesse on dévie pratiquement autant les yeux qu'il soit derrière le volant ou juste a sa droite et pourtant j'ai toujours aimé les postes de conduite centré sur le conducteur.
Bravo pour la vidéo très bien réalisé et le sujet que je trouve très pertinent.
C'était le très bon moment pour acheter cette nouvelle Model 3… parce 2024 = bye les aides… C'est vrai qu'en pratique ces "nouveautés" ergonomiques on s'y fait 😅 Merci pour votre commentaire très sympa 👍🏽
Oui, très bon moment ! J'ai passé commande de la model 3 propulsion le 14 décembre 2023 un peu dans la précipitation (je n'avais pas encore revendu mon ancien véhicule ...).
Mais tout est bien qui fini bien car aujourd'hui, je suis enchanté par cette Tesla très efficiente qui m'en donne plus que je n'imaginai.
Comme tout le monde, j'ai un peu de mal pour clignoter dans les rondpoints mais je suis persuadé que très vite un équipementier va sauter sur l'aubaine pour nous proposer une commande de clignotants "classique" .
Petit (grand pour certains) détail, la long range a une sono qui comporte plus de hauts parleurs (donc en théorie meilleure). Personnellement je suis très satisfait de la sono de la propulsion.
Merci pour cet exposé plaisant qui ne me fait pas regretter mon choix arrêté au modèle de base tout en réalisant une belle économie @@EnRoueLibreAuto
Perso, l'adaptation au cligno n'est pas un problème. Je trouve d'ailleurs que le retour au modèle classique est une régression.
Les points réellement chiants sont plus au niveau des commandes d'essuie-glace et de chauffage à mon sens.
Sûr qu'on s'habitue, mais je persiste, ce n'est pas l'avancée la plus folle de cette nouvelle Tesla@@lorchidoclaste8253
@@EnRoueLibreAuto Il n'y a objectivement aucune avancée folle sur cette Tesla. Juste des évolutions avec du bien et moins bien.
Vous mettriez quoi en avant comme avancée majeure vous ?
L'épaisseur de l'écran ça compte parce que:
- c'est révélateur d'une nouvelle version plus moderne, définie, réactive au toucher etc.
- c'est moins cher en matière première donc économies d'échelle pour le producteur et le constructeur qui l'achète
- ça engendre moins de pollution
- c'est plus léger, et comme Sandy Munro l'explique très bien, en ingénierie automobile la chasse au moindre gramme est permanente, c'est d'autant plus vrai en électrique... efficience.
Intéressant point de vue 👍🏽 j’ai donc fait l’erreur de voir cet écran comme un détail alors qu’en fait ça n’en était pas un 🫣👍🏽
En effet les LR sont un luxe en plus. On peut avoir un peu plus d'autonomie mais ça ne justifie pas beaucoup la différence de prix. Mais il y a d'autres aspects: puissance, 4 roues motrices, sono qui procurent plus de fun et de confort/sécurité. C'est surtout le budget et l'intérêt que l'on porte à ces derniers aspects qui fait la diff. Sinon tout le monde achèterai des Ioniq 28 biensûr ;-)
Le budget oui c'est sûr, l'usage aussi 👍🏽
Je suis propriétaire d'un tesla model 3 propulsion, depuis fin novembre 2023, j'ai roulé 6500km principalement sur du grand axe routier pour une consommation moyenne de 14,1kw.
Environs 400 a 450km autonomie réel par charge en saison hivernale sans me privé de chauffage siège chauffant, volant chauffant ect ect.
A prendre en compte que tesla comprend les frais mise en circulation, vous pouvez compter 1000 a 2000€ de frais supplémentaires chez les autres constructeurs.
Rapports caliter prix, autonomie réel, équipement et gabarit, tesla et tout simplement imbattable.
Très bonne vidéo de présentation et de comparaison. De mon côté j’ai la nouvelle model 3 propulsion depuis début décembre et j’en suis ravis 🤩. La seule chose qui aurait pu me faire basculer sur la dual moteur c’est sa capacité à rouler sur la neige,…. Mais honnêtement pour deux ou trois jours maxi de neige par an la différence de prix n’est pas justifiée . Quand à la puissance 300 ou 400 chevaux ? Pour l’utilisation qu’on en a dans 99,9 pour cent de sont utilisation, la propulsion est amplement suffisante 😅
Grand merci pour votre retour très cool 👍🏽 Ouais la diff de prix pour rouler 3v jours sur la neige ça ne mérite pas vraiment le choix de la long range 🤷🏼♂️
Très bonne vidéo et effectivement bonne voiture. En tant que possesseur d'un modèle propulsion Highland, je déplore principalement l'ensemble des aides électroniques qui sont mal calibrés. J'ajouterai en plus des pblm Tesla vision, les essuies glace automatique ne marchant pas correctement, plusieurs freinages fantômes sans raison, les pleins phares automatiques qui détectent que les véhicules proches.
J'adore ce véhicule mais des améliorations sont encore attendues ! Espérons que cela s'améliore avec le temps !
Complètement d’accord avec tous ces points 👍🏽 dans mon road trip qui arrive on parlera de tout ça 😅👍🏽 avec exemples s l’appui 🥶🫣
100% d'accord... pareil sur mon Y (celle de madame), j'ai du mal avec les aficionados Tesla qui pensent que Tesla est à des années-lumière devant la concurrence... en rapport qualité/prix pour les VE, peut-être, pour le côté techno, faudra repasser... mon truc germain fait nettement mieux pour l'assistance à la conduite, bien plus fiable et souple en fonctionnement, et on peut se parquer au cm, ce qui est impossible avec une Tesla... les essuies-glace, c'est juste ridicule, ce truc a sa propre vie... 😂 (et l'efficacité, bonjour... plusieurs zones mal essuyées)
Elle sont loin d'être parfaites… mais niveau rapport qualité/prix/prestation c'est dur de faire beaucoup mieux pour un VE non ?@@philippeannet
@@EnRoueLibreAuto exact, je ne peux parler que pour la Y, mais il n'existe aucun véhicule comparable (taille, finition, autonomie, puissance, 4x4,...) sur le marché... j'ai étudié la question, et la conclusion était sans appel. Faut juste s'habituer à voir la même (genre, la même, même couleur, mêmes options... 😅) à tous les coins de rue... J'avoue ne pas avoir regardé les chinoises, qui ne rentraient pas en considération, par principe (en gros, c'était européen, ou Tesla... et la Y vient en fait de Berlin).
Ah ah ah, je ne connaissais pas votre chaîne mais bravo pour l'humour !
Bon, pour avoir le modèle de base propulsion, il suffit amplement y compris pour voyager et pour beaucoup moins cher que la grande autonomie.
Le principal intérêt que je vois à cette dernière, c'est les 4 roues motrices pour ceux qui en ont besoin et aussi pour les audiophiles le système audio vraiment énorme.
Sinon, les accélérations sont franchement suffisante pour la propulsion, surtout quand avant on avait une familiale thermique.
Pour l'absence de compteurs, cela ne me gène pas du tout (ce n'était pas mieux sur nos chers vieux monospaces Scénic et Picasso d'il y a 10 ans qui avaient tous les deux un compteur central)
Par ailleurs, la model 3 a d'énormes qualités mais aussi des défauts, comme n'importe quelle voiture.
Et oui, les bords de l'écran ne sont guerre et pets 😂 !
Et pour terminer, moi j'aime bien le style de ma highland alors que j'aimais pas du tout celui de la précédente, comme quoi de petites choses changent tout.
Grand merci pour votre retour très sympa 👍🏽 ravi que vous ayez découvert En roue Libre Auto et qu'en plus vous appréciez mes bafouilles 😅 J'avoue je trouve les améliorations esthétiques de la Highland très chouettes, la model 3 devient moins pataude 👍🏽
Une des vidéos les plus sympa a regarder ! T'es un bon, continue. 🙂
J'ai une TM3H LR et je trouve que ta vidéo oublie deux choses essentielles.
En effet, elle focalise sur l'autonomie et oublie totalement que ça devient une 4x4 . pour moi qui habite à > 1000m d'altitude, ça compte.
De plus ça octroie une sono de 17HP top.
Tous le reste de ton analyse est totalement pertinente. merci.
Grand merci pour ce retour très sympa et très précis 👍🏽 Je parle de la sono dans ma future vidéo de long trip 🥶
Et j'ajouterai, moi qui ai une TM3 LR de 2021 (18") que lorsqu'on se balade hors des grands axes routiers et autoroute, en pleine campagne, on est content d'avoir un surplus de km dans la batterie. Ça permet de ne pas stresser même si le super-chargeur semble un peu loin. Et j'avoue que le surplus de puissance donnée par le moteur avant dans des situations difficiles (dépassement, route neigeuse ou boueuse, etc ) est assez sécurisant. Et pour terminer sur les avantages de la LR par rapport à la H de base, la chimie de la batterie NMC n'oblige pas de faire une charge à 100% toutes les semaines et un hiver on perd moins de % da batterie par grand froid. Une semaine à Val Cenis par 15°, je perdais 1% de batterie par jour-nuit. Ce n'est pas le cas de la LFP.
Bravo pour ton boulot, c'est la meilleure présentation que j'ai vu, et j'en ai vu, très précis et très juste, je confirme tes infos, je suis à ma 3 ème Model 3, la hidland Propulsion, que je vais garder et revendre ma LR de 2021. Encore 👏👏👍🙏
Grand merci c'est très sympa… ravi d'avoir proposé un contenu qui vous plaise autant 👍🏽
Excellent !!
Bonne prise de son, commentaires parfaitement articulés, humour, tout y est.
Quant à acheter une Tesla, désolé mais sur d'autres vidéos je vois comment les voitures sont livrées (à l'arrache dans un hangar) aux clients... je dis non 🧐
Un grand merci pour votre retour très sympa !
Conclusion si vous avez une LG de 2019 gardez là, elle fait le 10-80 entre 21-25 min dans les bonne conditions de température et possède toujours les capteurs ultrasons (en espérant qu'il ne vont pas les désactiver) c'est défauts par rapport au nouvelles et un impact plus grand sur l'autonomie par temps froid (principalement à cause de la pompe a chaleur qu'elle ne possède pas) ainsi que le freinage régénératif qui est plus impacté par le froid et les pleines charge de batterie.
C’est vrai que la disparition des capteurs c’est un enfer…
content d'être tombé sur ta vidéo :) , mais pour le model AWD tu dirais quoi si tu habitais au Québec avec une belle tempête de neige, j'hésite entre le modèle propulsion ou le AWD :/
Mon côté foufou me ferait répondre "propulsion tous les jours pour bien glisser !". Mon coté rationnel irait dans votre sens 😅 Ravi que vous ayez pu découvrir la chaine via cette vidéo 👍🏽
Super cette vidéo qui retrace bien la démarche intellectuelle à mener quand on souhaite passer à l'électrique. Je me suis rabattu sur le modèle propulsion pour les mêmes raisons qu'évoquées c'est à dire pour les quelques longs trajets que je réalise c'est peu dérangeant de s'arrêter une fois de plus à l'allé et au retour que de payer un véhicule iso (hormis la sono et quelques chevaux - "seulement" 280 ch sur la propulstion) surtout pour 12 K€ de moins ... ça en fait des kw de recharge.
En tout cas 4000 kms pour ma tesla model 3 et je trouve que c'est un super véhicule, il impressionne tous ceux qui montent dans le véhicule !
Niveau autonomie ben un Lyon (nord) / Marseille est réalisable d'après le plannificateur (début janvier avec une température de 3°) mais en arrivant à 5% là bas en roulant à la limitation donc 130 (voir un poil plus) comme avec feu ma mazouthière. J'ai préféré faire une halte au SUC d'Avignon (vraiment à coté de l'autoroute) pour etre plus tranquille mais 10 minutes de charge.
Merci pour votre retour 👍🏽
Essai très très complet. Quasi toutes les questions sont abordées. De l’humour et un très bon esprit critique. Je vous souhaite très rapidement les 100K abonnés.
Immense merci pour ce commentaire très cool qui donne envie de poursuivre les efforts (jusqu'aux 100K et au-delà😅)
Reportage intéressant le tout ponctué d'humour ce qui participe à le suivre agréablement et ne pas voir le temps passer. Dans ton appréciation mitigée à l'avantage de la version DUAL, tu oublies que l'aspect sécurité qui est encore plus élevé grâce aux quatre roues motrices. Avec ce dérèglement climatique parfois brutal et même si on est un adepte du bobsleigh, cela permet de se sortir de situations délicates. De plus c'est 100% de la puissance qui est répartie dans les roues sollicitant plus tard l'antipatinage sur revêtement à faible adhérence. Vala. Donc tout est relatif.Pour moi la caméra interne qui fixe tes mirettes est très contestable si l'on considère qu'une auto est l'extension de son domicile
Grand merci c'est très agréable de lire ce genre de commentaire 👍🏽 C'est vrai que les 4 roues motrices apportent un supplément sécuritaire certain, mais bon… En faisant gaffe on s'en sort même en propulsion 🤷🏼♂️
Je ne connaissais pas ta chaine. J'aime bien le ton employé ^^ Essai complet. Je m'abonne☺
Merci pour ce commentaire très sympa ! Bienvenue par ici alors 👍🏽
Tres bonne video, cependant tu n as pas précisé la difference au niveau des hauts parleur entre les deux modeles. En effet quand j ai reçu ma model propulsion, j etais ettoné de ne pas avoir de caisson de basses et des 17 hauts parleurs.
Exact! J’en parle dans la vidéo sur mon road trip. Cette sono de la grande autonomie est vraiment top…
Merci pour cette belle présentation ..
Merci de l’avoir regardée / appréciée 👍🏽
Pour ma part je trouve que ce nouveau model 3 est une tuerie... (je l'ai achetée en mars). Je la préfère même à mon ancien model S de 2017 !
Elle a bcp de qualités c'est vrai 👍🏽
Bon reportage avec des bonnes questions.
Ce que te ne dis pas et qui aurai intéressé toute le mode c’est avec le même temps de charge combien chaque modèle récupérai d’autonomie entre PR et LR.
Ah mais ça on risque d'en parler dans la vidéo du road trip… qui sait 😅
32:32 il me semble que la rechange jusqu’à 100% n’est pas problématique pour les batteries NMC si tu repars après une charge à 100%. C’est plutôt problématique si tu ne roules pas pendant plusieurs jours avec les batteries à 100% 🤔🤔🤔
J’ai cru comprebdre que les nmc n’aiment pas les pleines charges trop fréquentes 🤷🏼♂️
Elle n'aime surtout pas rester très chargé, par contre, ca manque d'études claire
ça… faudrait la garder plus qu'une semaine…@@jerome2604
merci pour la vidéo 😊
Merci de l’avoir regardée / appréciée 👍🏽🤙🏼
Quelle ambiance! Je l'adooooreee! :) On ne s'ennuie pas! En plus: Mériterais plus de pouce!!!
Grand merci c’est très sympa 👍🏽
Pour les clignotants, aucun soucis à les mettre dans toutes les circonstances de ronds points, et pourtant des rond point où je suis, Nantes, il y en a une tonne.
L’astuce c’est de ne pas utiliser que la main gauche, mais aussi la main droite, quand les boutons arrivent dans la partie de droite. On vient glisser la main droite vers la branche gauche du volant, dès lors qu’elle se retrouve dans le demi cercle droit du volant été on appuis avec le pouce droit donc.
De même quand la branche avec les boutons de clignotants se trouve sur le demi cercle gauche du volant, c’est alors avec le pouce gauche qu’on actionne les clignotants.
Avec quelques jours d’entraînement, on arrive à le faire sans même quitter les yeux de la route, et de façon ultra-confortable, grâce aux repères physique que sont à la fois la branche d’un volant et le séparateur entre les deux boutons.
Avouez quand même que c’est pas ultra intuitif / pratique même si on s’y fait c’est sur 😅🤷🏼♂️
Il y a peut être 1 mois j’aurais effectivement avoué cela.
Aujourd’hui je m’y suis tellement fait et c’est tellement devenu naturel que je serais malhonnête si je continuait à prétendre que je ne trouve pas cela pratique.
Vous avez tout à fait raison, votre retour est d'autant plus important qu'il est celui d'un utilisateur régulier de la TM3 👍🏽 Donc merci @@iFrodoFr
Merci pour cette vidéo très complète pour toutes celles et ceux qui veulent s’orienter vers cet univers et éviter de grosses déceptions ( 1 propriétaire sur 2 ce dit déçu d’avoir été vers une voiture toute électrique).
Merci de l'avoir regardée et appréciée 👍🏽
Super boulot de présentation. J'ai suivi la vidéo jusqu'au bout alors que des vidéos sur la TM3 Highland j'en ai déjà vu un bon paquet. J'ai hâte de voir la vidéo de présentation de la TM3 Highland Ludicrous, car celle-là, elle va en casser des coccyxinel 😅
Grand merci, ravi que ma vidéo vous ai plu à ce point 👍🏽
Bonjour,
Je pense qu'avec le preconditionement et une température extérieure de 22, le temps de charge serait meilleur.
Le reconditionnement est de fait actif chez tesla 😅 Sûr que ça serait mieux avec des températures plus clémentes. Les 1500km de mon road trip (prochaine vidéo) ont été fait par de froides journées hivernales… suspens pour les conso/recharges… 🥶
Très bon test. Vous insistez sur les vrais points importants permettant de choisir une voiture . Dans votre chaîne je n’ai pas trouvé de test de la gamme ID de VW.
Grand merci c'est très sympa. En effet je n'ai pas encore eu le plaisir d'essayer des ID de VW… mais ça ne saurait tarder 😁
Toujours aussi plaisant à suivre. Ensuite, présentation exhaustive du véhicule. Effectivement, la tesla modèle 3 Propulsion offre un rapport performance/autonomie/habilité/techonologie/prix, objectivement pertinent. Meilleurs vœux et en roue encore + libre pour 2024 😉
Grand merci pour ce commentaire très cool ! Je suis d'accord avec votre choix entre les deux modèles… Bon sauf si vous allez faire beaucoup de route, là… on en reparlera dans la vidéo road trip qui arrivera la semaine prochaine…
51000 euros pour çà, un truc super épuré, en effet c’est très pertinent, bientôt à force d’épurer jusqu’à tout supprimer à l’intérieur on va finir par se croire enfermé dans une simple boîte à chaussure aux parois toutes simples et toutes lisses, super, peut être vont t’ils finir par supprimer l’écran aussi, comme çà, ça sera encore plus simple et fera économiser du fric à Elon. Heureusement que l’extérieur est bien mieux qu’avant aussi bien l’avant qui n’a plus une bouille de grenouille ouffff ! il était temps et un arrière bien mieux aussi, au moins on aura gagné un peu en esthétique extérieure, mais l’intérieur, aux secours, moi qui a voyagé plus de 300 km dans une S purée on est loin de son Design intérieur dans un modèle 3 ou Y. Si je monte un jour dans un modèle 3, mais ça m’étonnerai parce que je ne peux pas blairer l’intérieur dito pour le Y, j’amènerai mon fer à repasser et mon linge mais sans ma planche, car nous avons la planche de bord du modèle 3 et du Y super pratique et gain de temps, le passager peut repasser son linge en roulant, mdr …
@@EnRoueLibreAutoles 4 roues motrices est effectivement un besoin qui n'est pas pour tous. Mais sion, on achète 25% d'autonomie en plus et une charge 25% plus rapide (je ne sais pas pourquoi vous disiez que la Propulsion chargerait aussi vite voir même plus vite car c'est contraire à la physique de base - plus la batterie est grosse, plus elle charge vite évidemment-).
Sur 1000km, c'est une heure de gagné selon les tests. Mais surtout, cela donne plus de polyvalente au quotidien, notamment en hiver mais c'est sûr qu'on peut se pose rla question vu l'écart de prix très conséquent.
@@pat_0248moi et mon père venons d'une S. J'ai une 3 et mon père une Y. Nous adorons le côté épuré. Comme quoi, les goûts et les couleurs...
@@jeanbaptistelabelle non c’est tout l’inverse et c’est constaté par des pros et en plus c’est logique : Plus le véhicule est grand, gros et donc lourd et plus ça demande une grosse batterie avec plus de kw à charger et pour charger ces grosses batteries ça demande plus de kw aux chargeurs pour pouvoir les charger dans un temps raisonnable qui est en général pour une charge de entre 10 et 20 % jusqu’à 80% entre 20 et 30 minutes voir plus pour certains véhicules. Et quand ces gros véhicules consomment en moyenne entre 20 et 26 kw au 100 km sur voies rapides, une voiture plus petite donc bcp moins lourde car avec une batterie plus petite en conséquence, la voiture va consommer moins en général du 15 à 20 kw au 100 km et avoir la même autonomie voir plus et la logique c’est que pour charger une batterie de, par exemple, 55 kw à 68 kw avec une puissance de charge Identique à la borne va avoir bcp moins de kw à charger qu’une batterie qui fait 75 kw et plus. Et donc pour une grosse batterie qui apporte un peu plus d’autonomie certes, mais le fait qu’elle ait plus de kw pour avoir cette plus grande autonomie oblige les sociétés de Bornes publiques à augmenter considérablement les puissances de leurs bornes pour pouvoir charger ces grosses batteries dans le même laps de temps que les batteries plus petites et oblige les constructeur à faire des batteries de 800 Volts au lieu de 400 qui est déjà très élevé et pour l’entretien ou réparations, du 800 volts ça ne rigole pas, je ne voudrais pas être à la place du technicien réparateur dans un garage spécialisé. Tout le monde sait que le poids est l’ennemi n° 1 de tous véhicules et encore plus pour l’électrique et c’est pour çà que ces grosses voitures sont une aberration surtout que l’on constate qu’en général elles ne sont occupées que par le conducteur ou un couple alors que ce sont des 5 places voir plus. Donc c’est d’autant plus une aberration de s’en servir au quotidien et quand on a pas une grande famille à emmener, alors qu’une compacte comme ma LEON 2 est tout à fait suffisante, parce que ce problème de poids et donc encombrement des gros véhicules est valable pour le thermique. Et donc pour résumer : et je prend l’exemple de la batterie de mon Fat bike. La batterie d’origine était une 10 Ah et le chargeur un 2Ah et ça chargeait à 100% soit 54,6 Volts, entre 5 et 6 heures, et avec la grosse batterie que j’ai suspendu au cadre ensuite, qui pèse 2 fois plus lourd car bcp plus de cellules et qui fait 21 Ah ça charge aussi à 100% mais pour 58,6 Volts toujours entre 5 et 6 heures suivant la charge restante et en général je suis sur le voyant rouge, le dernier des quatre, seulement mon chargeur est plus rapide, c’est un 3 Ah et cette batterie est une 52 Volts nominal et non une 48 Volts donc 4 volts supplémentaires à charger par rapport à l’origine, donc ce qui détermine une durée de charge c’est la puissance de la batterie et sa tension. Plus la batterie a de Watts et plus sa tension est élevée et plus ça demande de temps de charge pour un même chargeur. La batterie de ma moto est une 17,6 Kw mon chargeur embarqué est un 3,8 kw donc pour une charge de 0 à 100% qu’on ne fait jamais en général, c’est 17,6 / 3,8 kwh = 4,63 soit 5 heures de charge sachant que la tension de la batterie chargée à 100% est de 151 Volts, mais dans la réalité de 8% à 100% ça demande 5h15 car jusqu’à 90% ça charge à 19 Ampères voir 22 l’été et les 10 derniers % sont à 9 Ampères, ça diminue comme sur les bornes parce que la batterie chauffe. Ce qui détermine les durées de charges, c’est aussi la température ambiante qui joue bcp aussi, ma moto si je n’ai pas roulé avant de charger avec une température ambiante en dessous de 0° ne charge pas pour préserver les cellules car pas de préchauffage de batterie sur les 2 roues. Il n’y a pas longtemps j’ai commencé la charge à 0° et la durée de charge indiquée par le Display LCD, alors que j’étais encore à 47% de charge restante était de 6h30 ce qui était énorme et quand la température de la batterie est montée vers 12° ça m’indiquait 4h30 et elle avait chargée seulement de quelques %. Comme quoi le froid est vraiment l’ennemi des batteries. Tout çà est clair et concret je pense, lol
Excellent 👌, quel travail 👍
Grand merci 👍🏽 content que le travail vous ai plu 😅
Pour la direction typée confort il fallait changer le mode de conduite, il y en a 3: confort, normal et sport et il est configuré sur confort par défaut.
Ne vous inquiétez pas j'ai changé de modes 😅 Mais même en sport ça reste un brin léger/flou… mais c'est très confort et c'est tout ce qu'on demande non ?
J'ai fait le même choix que toi 😂 j'ai reçu la propulsion en 18 pouces il y a quelques semaines (après avoir déjà possédé le modèle précédent en version 2021). Vers 35minutes tu parles de capacite, temps et vitesse de charge et tu peux aussi mentionner le fait que la propulsion consomme moins donc encore un argument pour raccourcir le temps global de voyage. Pour info en propulsion j'ai fait des voyages européens (Autriche, Suisse, Italie etc) de l'ordre de 4500 kms en deux semaines. Heeeheee haaa (pour te paraphraser 😂)
Merci pour ce retour très intéressant 👍🏽 Votre propulsion consomme combien du coup sur un long trajet à 130km/h ? curieux des différences 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto difficile à dire, et cela va dépendre de la température, vent et relief. Je dirais aux environs de 17 ou 19 kwh/100kms à confirmer.... Ce que je peux dire avec certitude c'est ma moyenne de 14,4kwh/100kms avec ma M3 2021 propulsion, sur 43 000 kms, dont 25 % autoroute et le reste nationale 80 km/h
Merci pour ce retour très intéressant qui prouve bien que selon son usage et le style de routes qu'on prend, les conso évoluent bien sûr, mais surtout que le modèle qu'on va prendre devra fortement en dépendre. Je pense que mon trajet sur 1500km avec beauuuuuucoup d'autoroute va vous intéresser 😅
@@EnRoueLibreAuto il m'est arrivé de faire des trajets Finistère vers Alpes (environ 1200kms) avec en quasi totalité de l'autoroute et voie express 110 km/h. Concernant la consommation je ne m'en souviens pas exactement, mais concernant le temps de trajet on avait mis environ 1h30 de plus que des amis en thermique (5 pauses de 20 ou 30 minutes pour nous, et 2 pauses de 20 min pour eux) . On avait fait 5 charges partielles en route avec ajout entre 60 et 80% environ (et départ plein à 100%, et arrivée à 20%) pour une batterie "55kwh" donc de l'ordre de 2 200 kwh consommés environ (calculs à refaire avec des données fiables 😅 c'est un ordre de grandeur). Tu pourras nous dire dans ta vidéo. Et il est possible que le le refasse prochainement, dans ce cas je noterai avec précision)
@@29david 2 pauses de 20 min pour 10 heures de route ? Ils ont fait la course ?
Une pause toutes les deux heures, je trouve ça pas mal. Plutôt 5-10 minutes que 20 minutes, mais pour une électrique pas le choix.
Intéressant.
Ravi que ça vous ait plu
Très bien ton vidéo …. Bravo 👏
Grand merci 👍🏽
Bravo 👍, il n'y a rien à redire.
Grand merci 👍🏽 vous partageriez mon choix final du coup ?
Super essai, détaillé.. . Par contre on met pas les gaz sur un VE, il faudrait demander l'avis aux electrons
Grand merci 👍🏽 j’avoue les vieux réflexes de bagnolards restent dans mon vocabulaire 😅
Il faut éviter de claquer le coffre avant; le poser délicatement et appuyer de part et d'autre de l'attache centrale, une main de chaque côté. Sinon on risque de déformer le capot (aluminium assez mince); c'est dans la notice.
La trappe à ski : je ne sais pas pour la M3 highland mais sur la MY le siège central se rabat seul si on le souhaite.
Sinon ta vidéo est complète et bien sympa, pleine d'infos. Merci!
C’était le cas sur le Model y… ce n’est toujours pas réglé cette histoire de fragilité du frunck?! C’est lunaire… je n’ai pas souvenir que le siège central puisse se rabattre, mais avec 2 sièges kids c’est mission impossible donc l’enfer pour charger des trucs longs (ce qui n’arrive pas tous les jours c’est vrai 😅). Merci pour ce retour très sympa 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto Je ne sais pas, quand je vois comment tu a fermé le frunk j'ai l'impression que c'est nettement mieux sur la Highland. Ils ont peut-être changé aussi le principe du crochet. Sur mon MY il y a risque que le capot se déforme et on l'entend grincer/se déformer quand on le ferme, l'impression n'est pas hyper rassurante. Le siège central sur la MY peut se rabattre seul, mais manuellement seulement avec une manette à l'arrière du siège du milieu. Si on utilise les commandes électriques, il se rabat avec le siège gauche.
Je n'ai en effet pas eu la sensation comme sur le Model Y d'un capot fragile…@@DLcine
Super essai. En dehors de la capacité de chargement, un avis entre la 3 Highland et la Y dans leurs versions propulsion de base ?
Je n’ai pas essayé la 3 en propulsion encore 🤷🏼♂️ et merci pour votre commentaire très sympa 🤙🏼
Merci@@EnRoueLibreAuto ! D'une manière générale dans le match 3 Highland vs Y ?
👋 Sympa cette présentation 👍 Un propriétaire d’une TM3 LR de 2019… 😉 Note bien : l’autonomie affichée est à la norme US (plus pessimiste) EPA. Alors qu’en Europe, l’autonomie est en WLTP. D’où les écart… 😉
EPA
La norme WLTP est… infernale pour rester poli… elle n'a presque aucun sens 🤷🏼♂ et grand merci pour ces commentaires très sympas 👍🏽
Les normes EPA ou WLTP ou autres permettent de comparer la consommation des voitures entre elles. Rien de plus… 😉
Elles servent malheureusement aussi d'arguments commerciaux pour les marques qui affichent des autonomies de fait très éloignées de la réalité (pour les WLTP…)
Comme les thermiques qui ne font jamais la consommation annoncé... Rien de nouveau...
Bravo pour cette vidéo. Tout est dit avec humour (vraiment 😜)
Merci ! Ravi que ça vous ai plu 🤙🏼
Enfin des essais honnêtes ET droles
😂 ravi que mon humour (et les infos qui vont avec) vous plaisent 👍🏽
Waouuu j'adore cette chaine je m'abonne direct. Excellent de présenter une voiture avec autant d'humour. Cest vrai que cette nouvelle model3 fait envie. Propriétaire ďune model3 2019 propulsion grande autonomie (et oui ca a existé!) Je ne m'en lasse pas et j'aime bien mes comodos et capteur ultrason :)
Un grand merci !
Non, une batterie plus petite ne charge pas plus vite. C'est moins de cellules en parallèle qui prennent la même puissance donc en fait, plus la batterie est petite, moins ça charge vite en fait.
En l'occurrence, une 3 Propulsion prendra grosso modo le même pourcentage en le même temps et donc 25% de batterie/autonomie en moins.
Je comprend ce que vous dites… je me suis mal exprimé surement : mon idée c'était de se dire vu qu'il y a moins à charger ça devrait aller plus vite… mais si c'est kif kif autant prendre la grande… et le mauvais choix n'en est plus un ?…
@@EnRoueLibreAuto j'ai bien compris. Et c'est une erreur que font beaucoup de gens qui ne connaissent pas l'électrique qui pensent qu'une petite batterie de charge plus vite qu'une grande alors, que non seulement, une grande batterie ne récupère pas la MÊME autonomie qu'une plus petite en un même laps de temps mais PLUS. C'est vraiment le double effet kiss cool. Comme je dis, une grosse batterie n'a QUE des avantages (durée de vie, puissance, autonomie, vitesse de charge, régénération).
@@jeanbaptistelabelle le souci d’une grosse batterie reste quand même son poids non?
@@EnRoueLibreAuto et c'est quoi le souci lié à une grosse batterie ? Car j'entends cela souvent de gens qui disent qu'une petite batterie éd plus écologique à fabriquer qu'une grosse (évidemment, comme une citadine est plus écologique à fabriquer qu'une familiale) mais qui... ne roulerait jamais en VE avec petite batterie et roulent souvent en thermique qui a une empreinte carbone 3 fois pire qu'un VE à grosse batterie.
35:51 le gap de prix entre le model propulsion et grande autonomie n’est pas justifié contrairement par exemple à une Cupra Born de 58kwh et 77kwh, le gap est de seulement 1000€ 😉😉😉
Je vous suis à bloc sur ça 👍🏽👍🏽
Franchement, très bien ta video :)
Immense merci les gars 👍🏽
13:21 "ça c'est un détail, mais pour moi ça veut dire beaucoup"👌👌
Ah merci d’avoir eu la réf 😅👍🏽
Le coup du clignotant au volant est exactement la même galère que les palettes au volant de changement de vitesse (sur les véhicules concernés) et la raison pour laquelle je ne les utilise jamais (je reste en full automatic), et je te suis complètement c'est super méga relou lorsque tu tournes...
Pas totalement d'accord… les palettes qui servent vraiment sont très larges et/ou pleinement solidaires du volant. Par contre ces clignotants c'est pas hyper bien pensé 🤷🏼♂️
Allo, ne pas oublier que l'écran arrière permet aussi d'ajuster les bancs avant, donc si tu es un peu étriqué par le co-pilote précédent, tu peux le faire sans avoir à sortir et le faire avec les boutons latéraux.
Merci pour votre commentaire, je ne savais pas (je n'avais pas fait gaffe pour être franc) qu'on pouvait ajuster le siège avant (droit uniquement j'imagine parce que les trajets avec des enfants blagueurs peuvent être longs s'ils ajustent le siège sans arrêt😂).
@@EnRoueLibreAuto tu as raison, je me demande - par contre - si cela doit être fait en mode arrêt complet ou stationnement. Et si on peut le verrouiller : contrôle parental.
J'espère qu'on peut contrôler le truc oui sinon… ça risque d'être tendu pour certains parents 😂
il y a aussi le fait de disposer de 4 ROUES MOTRICES si on fréquente des zones enneigées ou boueuses c'est un atout...
Mais je trouve nul d'avoir supprimé les commodos, de ne pas implémenter Apple Car Play et de ne pas avoir la vue 360
Ouais… je vois mal une TM3 dans la boue perso… mais j'entend que les 4 roues motrices rassurent dans certaines conditions 👍🏽 Les commodos on s'y fait, par contre la vue 360° manque cruellement… car play bon… on s'en passe plus ou moins…
Pour rouler sur neige, il faut des pneus hiver...ce sont eux qui assurent la liaison au sol et là ça passera partout qu'on soit en propulsion ou en LR.
Il ne faut pas oublier que les dual motor sont en propulsion 99.9% du temps. Le moteur avant est un moteur d'appoint qui ne s'activera qu'en cas de forte sollicitation ou de gros problème d'adhérence.
@@kakoulak très bonnes remarques merci 👍🏽🥶
Pour en revenir aux clignotants comment tu fais pour les clignotants "autoroute" ? (tu sais quand tu enclenches pas a fond et que ca clignote que 3 fois)
C'est le fonctionnement que j'avais en 2022. Maintenant, c'est très différent !
bah on met le clignotant quand on veut dépasser et il s'enlève une fois la file franchie 🤷🏼♂️
pas si différent en fait 🤷🏼♂️
On va pas y aller par 4 chemins : essai top !
L'essentiel y est, pas de superflu et réponse à bcq de questions que l'on peut se poser sur la voiture.
👍
Immense merci 🤙🏼
A savoir que lorsque la voiture est à l'arrêt mais en drive (ex: embouteillage) ne compte pas la conso électrique.
Ouais comme une thermique qui arrête son moteur en gros non? Ça m’étonne un peu car il reste des équipements qui consomment un minimum non?
Je hésite entre plusieurs voitures et notamment une model 3.
Ça serait la version grande autonomie pour profiter des 4 roue motrices, de l’autonomie accrue ainsi que vitesse de recharge et enfin du meilleur son
Sinon je découvre ta chaîne et j’aime bien ta façon de présenter !
Hâte de voir ta vidéo sur le long trajet
Grand merci pour ce retour très sympa ! La Model 3 a plein d’arguments pour elle! C’est votre usage qui dictera un choix plus précis 👍🏽 le long trajet est long à monter mais il arrive promis 🥶
@@EnRoueLibreAuto Bon courage pour le montage, 💪🏽
on ne se rend pas forcément compte du travail colossal en amont pour délivrer une vidéo d’une trentaine de minutes !
Pour mon usage c’est 100kms aller-retour pour le travail avec une durée d’environ 2h d’où l’importance pour moi du son et autonomie ☺️
@@rGBoax88 100km a/r c’est propulsion sans aucun souci 👍🏽 sur sur la sono de la long range est folle… mais est ce que ça mérite les presque 10k de différence?😅🤷🏼♂️
@@rGBoax88 et merci pour le montage c’est long mais j’adore ça 😅🤙🏼
Tesla @rGBoax88 ! Franchement vraiment très supérieure à la concurrence… en dépit de quelques défauts que les mise à jour corrigent peu à peu.
Mon choix c'était la Propulsion LR vendue en 2023 a 37k. Le meilleur compromis prix capacité puissance...
Pourquoi elle n’existe plus celle là?…
@@EnRoueLibreAutoelle était destinée aux professionnels. Excellente affaire en effet
@@xrenaudon dommage de ne plus la proposer…
Ça donne quoi l’alerte de dépassement de vitesse ? Obligatoire sur toutes les voiture de 2024 non ?
C'est obligatoire oui… mais facilement déconectable sur la TM3 j'en parle surement dans mon long trajet avec 😅
Excellent !
merci c'est sympa
34:30 vous pensez que les LFP rechargent plus rapidement que les NMC ? Vous comparez 20-80% pour des modèles dont les capacités sont différentes et d'ailleurs votre modèle AWD permettant une charge max à 250kwh ne se retrouve pas non-plus dans les propulsions LFP avec lesquelles vous comparez le temps de charge. Bref, un sujet mal maîtrisé ici il me semble.
On comparerait plutôt une quantité de kW plutôt que de % de batterie ou d'autonomie, puisque ces 2 derniers éléments diffèrent d'un modèle à l'autre...
Je ne pense pas que les LFP rechargent plus vite que les NMC non… L'idée est plutôt de comparer le temps de charge au sens large pour permettre à peu près le même temps de trajet. Mais vous avez tout à fait raison, il serait bien plus judicieux de comparer les quantités de KW reprises et ensuite les mettre en balance avec les consommations. Merci pour votre oeil aiguisé 👍🏽
Tu as tout dis , la propulsion pour un usage normal est plus pratique et la batterie perd moins.
Et surtout, au jour le jour, avec la recharge à 100%, tu as autant d'autonomie que la grande autonomie.
Par contre, si tu fais souvent des grands trajets, la LR est plus pratique
Je crois que c'est encore là tout le truc pour choisir : bien définir son usage / ses besoins 👍🏽
Très intéressant ce test, je voulais savoir si le modèle de 2023 que j'avais détesté avait corrigé quelques un des défauts rédhibitoires selon mes critères que j'avais subi pendant 2600 km en Écosse. Les sièges ont semble-t-il progressés, ils leurs manquent encore le massage mais cela va dans la bonne direction. Déjà que l'ergonomie était en dehors de mes critères, il me semble que le constructeur a trouvé le moyen de faire pire.
C'est certain un jour ce modèle sera bien, et ce jour là je serai client mais pour le moment ce n'est pas encore arrivé.
Merci pour votre retour. Je suis d’accord elle n’est pas parfaite (une voiture l’est-elle ceci dit?🤷🏼♂️).
4:30 est-ce que le coffre accepte un sac de golf et un charriot électrique ?
Oui! Pour les 2! A l’arrière la largeur est mêlé idéale pour un sac 👍🏽
J'espère vraiment que ta chaîne va décoller, on sent la passion! La réal est aux petits oignons et c'est très bien écrit.
Très sympa merci beaucoup 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto quand tu seras une super star, rappelle toi qu'on était potes quand tu étais à tes débuts. merci
@@alexfolidaire qui êtes vous ?🥶
@@EnRoueLibreAuto un imposteur qui préfère anticiper pour le moment où tu seras 1er youtuber auto
@@alexfolidaire il anticipe bien alors 😅
L’ergonomie et Tesla, deux grands antagonistes ! Je n’arrive pas à m’habituer à cet habitacle digne d’un monospace, ni à cet immense écran qui semble flotter, ni à l’affichage de la vitesse sur le côté gauche… Je dépasse tout juste la vingtaine et je suis déjà nostalgique ! Blague à part, vous avez répondu à un maximum d’interrogations. Et, sur l’autel du style, je préfère gagner 40 km d’autonomie que de rouler sur du 19 pouces !
J'avoue suite à mes premiers pas en tesla il y a quelques temps, j'avais le même regard que vous… mais plus on roule avec, plus on s'y fait et on s'y fait même plutôt très bien 😅 Ravi en tout cas d'avoir pu vous informer sur cette auto très intéressante je crois.
Bonjour, effectivement témoin de trois Tesla qui se garaient par devant les 3 ont touché le trottoir.
Quasiment TOUTES les Tesla que je vois ont bugné leurs jantes 🤷🏼♂️
Super
bah super alors 😅
Excellent test, super humour, que vouloir de plus ?
Je te souhaite de tout cœur le succès mérité !
Grand merci c'est très sympa 😊
Le compteur ne dérangeait pas sur le Scénic, Twingo et l'Espace ? les bordures plus fine de l'écran ! Les clignotants Non ! Depuis un mois je n'ai aucun soucis !!! 488 km EPA plus réaliste.
J'ai la RWD 2024 avec 437 km EPA ! bleu intérieure blanc et attelage ! avec bonus ! je peux la comparer à mon ancienne LR RWD 2019 que j'ai encore !
beaucoup de mieux peu de moins (sono surtout !) !
Avec 90% de plage d'utilisation dans la semaine soit 51kwh en comparaison à 70% sur la LR RWD avec -8% de dégradation soit 47 kwh !!!! OCTOVALVE aidant elle consomme moins en plus en hiver !
Merci à la prochaine vidéo !
Nan le compteur de ma twingo affichait clairement et quasi uniquement la vitesse et ne notait pas l’info dans un énorme écran 🥶🤷🏼♂️ les clignos on s’y fait mais est ce une réelle évolution ?🤷🏼♂️ 437km a 100% avec le propulsion ? Vraiment ?! En tout cas oui on sent que la gestion de l’énergie est encore plus efficace avec cette nouvelle grande autonomie 👍🏽 difficile de faire beaucoup mieux à l’heure actuelle de ce côté non ?
@@EnRoueLibreAuto il faut mettre Une Loupe sur l'écran alors 🤣🤣.
La mémoire musculosquelettique ça se travaille !! Pour les 437 km : théoriques EPA : pas encore de vrai retour d'expérience : hiver/été. Mais sur des trajets 25/50 km route/ autoroute à froid consommation plus basse déjà notable. Mais attention aux consommateurs vampires ! Préchauffage statique, sentinelle et application distance... jusqu'à 30% en période très froide ! La technologie de confort ça coûte cher ! Mais sinon le rapport efficience/performances/UI/durabilité : pas de concurrence, même chinoise ! En BEV technologie retard, en software trop chinois en philosophie.
j'y pense pour la loupe 😂 je pense que mon trajet de 1500km vous sera très parlant car les conditions étaient disons fraiches 🥶@@paulogomes8762
Ils pensent garder les yeux sur la route quand ils baissent les yeux pour regarder un compteur souvent entre le cerceau et les branches du volant , nul différence, juste de la démagogie au possible ... Mouvement latéral des yeux contre mouvement vertical ....
@@tuiki77 vous ne captez pas l’idée… le compteur de vitesse est noyé sur un écran énorme qui délivre bcp d’infos… ce n’est pas ultra intuitif / pas hyper agréable même si on s’y fait 🤷🏼♂️ça n’a rien de demago de dire ça…
Superbe esszi
Grand merci c'est très cool 👍🏽
c'est moi ou la vidéo du road trip n'est pas encore en ligne (ou alors je ne sais pas chercher )😅
La vidéo arrive la semaine prochaine promis 😊
6,1s le 0 à 100 c'est mieux que les Honda type R des années VTEC et pour avoir une reprise fallait tomber 2 rapports talon-pointe etc. Il a fallu 200ch et moins de 1200kg pour faire mieux. Je suis super content de ma higlands RWD, niveau accel c'est largement suffisant, la péniche est super confortable, le double vitrage etc, franchement je suis encore en plein kif. Et surtout je l'ai achetée pour la batterie LFP qui durera plus longtemps, qu'on charge à fond et on s'en fout, qui va avoir moins de variance entre les cellules, qui brûle pas, qui est sans nickel et sans cobalt, bref, c'était le bon moment. J'espère la garder 30 ans, et passer madmax avec. Bon c'est sûr c'est moins bien que la Honda pour arttaquer les petites routes, 1 virage ça va, mais un S on oublie. C'est bien une péniche, on s'embourgeoise, mais c'est clair que sur 1000km d'autobeurk, zéro fatigue. Concernant les pneus faut dire aussi qu'il y a 3 bars de pression, c'est fait pour pas consommer de WH, pour avoir plus de grip faut baisser un peu la pression. C'est un véhicule zennnnn. Par contre petite erreur : la RWD en batterie LFP charge a donf jusqu'à 75% (au dessus j'ai pas testé) la recharge indiquait : 430 km/H @ 74-75%. sur une prise triphasé T2 (prise de Nice) j'ai vu une vitesse de charge de 76km/H jusqu'à 98%. depuis 2013 je sais que les batteries LiFePO4 c'est un must, c'est mieux, y a pas photo. ( installation solaire au buro en 8s, LFP année 2013 = zéro dégradation ) mon maximum de batterie LFP indique : 438 km.
C'est amplement suffisant c'est sûr 😅
Tombé par hasard sur ce test, si j'ai rien appris dans le fond (c'est ma 3e) la forme était très sympathique ;) Un peu moins fan du titre et de la vignette clickbait mais ça va avec le traitement du test donc ça va !
Vous ne reviendrez donc plus chez nous par hasard la prochaine fois 😅 Merci pour le commentaire sympa et la bonne compréhension du rapport titre/vignette/contenu 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto c'est l'inconvénient quand on apprécie une marque et qu'on n'en a rien à foutre des autres (et des voitures en général), on picore, on fait des découvertes, mais uniquement d'un contenu ciblé :D
Voilà pourquoi il faut aussi des chaines comme la mienne (et tant d'autres bien sûr) qui permettent d'avoir une large curiosité sur tout un tas de modèles et de technologies différentes 😅@@kerdh
En finalité, que des défauts minimes ^^ ou pourrais je dire des presque défauts
Bah… ergonomiquement elle peut déranger fortement quand même…
J'ai l'ancien model 3 a propulsion... C´est génial, mais sur des long trajets.... one arrêtent juste une peu trop souvent... l'idéale pour les humains est d´être capable d´arreter seulement quand on a besoin de toute facon (pour manger et le petit coin.) et comme ca, on ne perd aucun temps en attendant que ca recharge, parce que d´habitute l´auto est prêt à continuer avant les humains. J´ai un peu regretté de ne pas prendre la grande autonomie.... parce qu´on se trouve à attendre des fois.
C'est tout le truc de bien identifier son usage… si on fait fréquemment Del ongs trajets, la LR prend tout son sens. Sinon le gap prix/performance/autonomie n'est pas mon sens pas assez grand pour justifier un achat pour un usage "long routier" peu fréquent.
Haha j'adore la miniature de la vidéo
Un peu provoc’ javoue… mais c’est l’idée de mon essai alors 😅🤷🏼♂️
Holala ces transitions :D
Lesquelles ? 🥶
@@EnRoueLibreAuto vers l'infini et au delà :) très chouette contenu
Merci c'est très sympa 👍🏽
Pour ceux qui roulent en tesla, le manque de compteur derrière le volant/affichage tête haute ne dérange pas trop? On s'habitue vite?
on s'y habitue.. la vitesse est accessible facilement du coin de l'oeil
@@yvonhubert4005 dac merci
Oui aucun problème
pour en avoir roulé plusieurs, j'avoue on s'y habitue… mais en même temps pas tant que ça… la vitesse est trop petite à mon gout sur l'énorme écran… à la longue ça passe, mais ça reste bof niveau ergonomie à mon sens 🤷🏼♂️
Non pas du tout
Si il y avait le même système audio sur les 2 versions, je partirai sur le model 3 propulsion. J ai actuellement une model 3 LR de juin 2023
Idem… de très loin même ! Fou qu'on ne puisse pas obtenir un bon système de son sur la propulsion 🤷🏼♂️
Rare que je m'abonne après avoir vu une seule vidéo, mais là c'est fait
J'en suis très honoré merci beaucoup et donc à bientôt sur les prochaines vidéos 😅
Je roule 350km/j 70 000 km/an et j’ai depuis décembre une Modèle 3 Propulsion. J’ai fait le même calcul. Et ça suffit. J’ai la même autonomie réelle qu’avec mon ID3 77kWh (chargée à 100%) ce qui en dit long sur l’efficience de la Tesla.
Très interressant ce comparatif dans le réel 👍🏽 Du coup vous consommez combien en moyenne ? Beaucoup d'autoroute ou un mix de tout ?
@@EnRoueLibreAuto j’ai un usage professionnel (infirmier) et personnel. Essentiellement du rural, peu d’autoroutes sauf pour les vacances.
Une journée comme aujourd’hui où j’ai eu le pied un peu lourd sur route, nombreux arrêts/démarrages je suis à 14.5 kWh/100. Avec la VW j’étais à 17/18 kWh/100 avec le chauffage au minimum et le pied léger. En été ce sera mieux (température, pneus …)
J’ai fait le pari de la petite batterie mais bonne efficience et pour le moment ça roule.
Merci pour ce retour très précis 👍🏽 Comme quoi, une fois de plus, on se rend bien compte que rouler vers 90/110 permet de toucher ce genre de conso très basses… sur autoroute perso j'étais un peu plus haut… de combien ? réponse bientôt dans la vidéo du road trip que je suis en train de finir 🥶
Un bon test très objectif. Je me suis posé la même question avant de me décider pour la version de base déjà largement suffisante niveau réactivité. Après un long trajet je ne regrette pas, la voiture est souvent prête à repartir avant son conducteur et ses passagers et exploite mieux les superchargers V2 limités à 150 kW. Pour les amateurs de sensations la future version perf sera certainement un meilleur choix 😉
Grand merci pour votre retour d’expérience qui confirme mon intuition et cet essai 😅👍🏽
Le seul intérêt de ce modèle est les 4 roues motrice, parfait pour les conditions difficiles. Pour le reste la propulsion est largement suffisante et fait le job pour un prix nettement plus bas. À titre personnel, j’ai la chance de rouler avec les 2 modèles (la 4 roues motrices étant de 2021). À choisir, dans des conditions normales, je préfère la propulsion highland 2023 à la 4 wd de 2021.
Et une propulsion LR de nouvelle génération ça n’aurait pas été le combo parfait ?😅👍🏽 merci pour votre retour 👍🏽
Quand je suis en Model 3 y'a deux trucs qui m'énervent (surtout quand c'est factuellement une super bagnole) : l'absence de poignées de maintien et l'obligation de se plier en 12 quand t'es grand pour descendre dans la voiture (car on monte pas dans une Tesla, on descend à la cave).
Les poignées de maintien peuvent manquer si on en a l'habitude c'est vrai. Après il faut être très grand pour se plier en 12 dans une telle auto non ? 😅
Toutes les Tesla Model 3 sont des véhicules d’exception ! Peu importe le model. Il faut juste les essayer et les rouler pour s’en rendre compte. 🎉😊
Véhicule d’exception… peut être pas… des voitures très cohérentes çà oui je suis d’accord😅👍🏽
Après je pense que c'est celon les goûts de chacun et de son utilité
C'est vrai que l'usage est important dans le choix qu'on fera 👍🏽
Ben j’ai une Highland de base et la long range me fait envie, 4 roue motrice pour l’hiver et la montagne c’est quand même ce qui se fait de mieux avec des pneu neige. 4.4 s le 0 a 100 tu laisse beaucoup de monde sur place et avec une facilité le tout sans la culpabilité de la consommation ou d’abîmer ton moteur. J’attends la Performance , et les clignotants super sur autoroute et chiant sur petit rond point. Le reste ça va.
C’est sûr qu’elle est attirante… mais est-elle pertinente pour un usage « normal »?
@@EnRoueLibreAuto J'ai une TM3 LR de 2022. Il n'y a presque jamais de neige en Gironde où j'habite, les quatre roues motrices sont peu justifiées. Je roule toujours en mode d'accélération Confort, car la voiture s'intègre bien à la circulation. En mode accélération Standard, les 440 CV, c'est un rêve quand on veut doubler.
J'aurais aimé une voiture plate, avec un nom italien qui finit avec un i. Finalement, la TM 3 LR est une gentille berline familiale ou une bête féroce selon ce que l'on veut. Elle m'a fait passer l'envie d'une voiture plate !
Je ne doute pas une seconde que votre TM3 LR vous plaise ! Elle est vraiment très agréable dans tout un tas de circonstances 👍🏽 Perso j'opterais pour la propulsion, mais d'abord pour des raisons €€€
J'habite en montagne avec 3 à 4 mois de neige par an, et j'en suis à ma deuxième TM3 SR+/Propulsion en 4 ans...je n'ai absolument jamais été coincé par la neige. C'est un bon choix de pneumatiques hiver qui feront 95% de la réussite de la conduite sur neige ;)
@@kakoulak vous mettez pile le curseur où il faut : les pneus 😅👍🏽 merci pour ce retour qui confirme mon intuition : la propulsion passe bien partout 🥶
je comprends que la SR avec sa batterie LFP peut convenir, il en faut pour tous les portes-monnaies, mais prix mis à part,
il y a un autre phénomène, c'est de choisir plus facilement ses bornes, voire les éviter ! je m'explique :
j'ai une LR, je fais tres souvent un parcours de 350 km dont 300 km d'autoroute en roulant à 130 km/h/gps
la LR me permet de faire du non-stop, donc de la recharge domicile-domicile : pas d'arret + gain en recharge !
Vous soulevez un point très pertinent : l'usage qu'on fait de ces autos ! Sur que plus on va rouler souvent et loin plus la LR sera un choix évident. Par contre pour je pense 80% des acheteurs de la Model 3 la propulsion suffira non ?
@@EnRoueLibreAuto oui, surement qu'une SR suffit, mais bien souvent, c'est le porte monnaie qui commande !
car si il n'y avait le prix, ferait-on le même choix ? car 100 km de plus de sérénité, ce n'est pas anodin avec la norme WLTP !...
C'est comme choisir un model Y, la plupart du temps, se sert-on réellement de tout son volume ? 1 fois par mois ?
Pourquoi Tesla ne propose pas une LR propulsion ? elle aurait encore plus d'autonomie.
une recharge à 80% conseillée avec une NMC équivaut à peut près à 100% avec une LFP : Mais en temps de recharge ???
L'usage et le porte monnaie sont deux données fondamentales de la bagnole et pas seulement électrique 😅 Je suis totalement d'accord avec vous sur l'absence de LR en propulsion comme ça existait il n'y a pas si longtemps… les NMC n'aiment pas les charges pleines hors c'est ce qu'on va chercher sur de la longue distance à mon sens 🤷🏼♂@@patrice169
Oui et non car en pratique il ne faut pas non plus oublier...que la LR consomme plus que la propulsion et notamment sur les trajets autoroutiers.
La différence d'autonomie devient donc très relative et même peu concluante en vrai.
Et encore faut-il avoir chargé la LR à 100% puis rouler tout de suite, même si les NMC n'aiment que moyennement les charges et des décharges extrêmes.
@@kakoulak si la SR est suffisante au quotidien, vu que j'ai les moyens d'acheter une LR, je ne m'en priverai pour rien au monde.
La sérénité n'a pas de prix (?!) en tout cas, elle m'évite souvent d'être obligé de m'arrêter aux bornes. je suis revenu de vendée (600km) en ne faisant qu'un seul arrêt à la borne et cela me convient parfaitement !
J’ai regardé un essai de 7journalistes avec 7 marques différentes… chacun direction d’une stations de ski période hiver.
Tous entre 1h30/3h00 de plus qu’une thermique et ce à cause de l’autonomie et le temps de recharge 😮et le froid
Le froid n’aide pas c’est sûr 😅
Les boutons des clignotants auraient du être mis de chaque cote du volant : celui de droite a droite et celui de gauche a gauche, hacun des deux actionné par les pouces des deux mains.
Cela aurait ete bien plus intuitif.
Ça aurait en effet déjà été un moindre mal 🤷🏼♂️
Incroyable ! Ça existe encore des youtubeurs qui ne donnent pas de leçons, qui n’ont pas le melon et qui n’ont pas d’accessoire de merde à vendre !
Et en plus y’a du contenu ! Allez, je m’abonne tiens !
WoW, très touché merci c’est très cool 👍🏽
Pour vous en France, la 4 roues motrices n'a peut-être pas d'intérêt mais ici au Québec, oui 🤷🏻♂️
On peut avoir intérêt de choisir la 4WD en montagne par chez nous quand même 😅
Hahaha excellent t'es en super forme la j'adore ❤
on fait au mieux 😅
on se débrouille 😅 merci pour le commentaire
excellent !!😂😁
Merci 🤙🏼😅
Peace brother !! Je suis à Atlanta en ce moment !!
Enjoy cette cool ville (à 2h il y a le paradis du golf : Augusta… hâte d'y revenir au passage 😅)
Perso le seul truc qui me gène avec cette écran c'est qu'il servent uniquement aux gps et les caméra de la voiture pendant la conduite !! Je sais que c'est une question sécurité mais quand meme 🤨🥲ca aurait été sympa de mettre quelque chose à regarder quand on roule et c'est pas un petit écran !! Nos yeux n'auront pas à chercher l'image etC...
Enfin bref je l'aurais fait plus petit sinon belle voiture mais je vais me pencher plus sur un modèle Y ca sera beaucoup mieux si on a une famille ou du monde .
Heureusement que l'écran pendant qu'on conduit ne sert pas à regarder la télé 😅 C'est déjà assez accidentogène comme ça non ? 😂 Le Model Y pour une famille de 4 c'est parfait à mon sens côté place / coffre(s), j'en avais même fait une vidéo si vous voulez aller voir 😎
@@EnRoueLibreAuto Oui pas faux c'est un peu non rassurant mais bon au moin qu'on regarde des clips sur youtube ca aurait été sympa 😁
Je préfère qu'on regarde des vidéos sympas (suivez mon regard 👀) en toute sécurité en vrai 😁@@destin19800
L’affichage de vitesse et le gps devrait s’afficher dans le pare-brise…. Pour le prix sa vaut pas la peine !!!
Je suis un peu beaucoup d’accord !
À l'époque, l'argument c'était qu'elle serait autonome donc pas besoin de compteur...
Ouais… alors l'histoire de la voiture autonome c'est quand même une caste blague vu les normes en Europe et même aux USA en la matière…@@unnainconnu9098
salut, j'ai une question quel est la couleur "bleu,bleu"? 🙂
Je crois que c’est bleu 😅🤷🏼♂️🥶
Moi je me réjouis de découvrir la nouvelle Model 3 Performance 😊🎉
J'avoue… celle là non plus je ne comprend pas son utilité… déjà 440ch pour la LR c'est trop… une perf… c'est limite inhumain 😅
je peux avoir le timecode de patoche ? merci (j'ai une vidéo à écrire)
et je roule à l'éthanol
ça a un lien avec la boombox… et puis cherche un peu là…
à la betterave quoi ?…
@@EnRoueLibreAuto je dis juste que je passerai 40 min sur ta vidéo sur les électrons quand j'aurai fini mon banger :)
Mon choix ? La Y propulsion... la batterie BYD LFP blade a une meilleure courbe de charge que cette model 3 grande autonomie, et les batteries LFP ont une meilleure durée de vie.
ça confirme mon intuition… après ce choix est lié à votre usage également non ?
@@EnRoueLibreAuto je suis du genre à ne pas aimer les compromis... et à part sa taille un peu problématique parfois, cette voiture est presque parfaite. En réalité je n'ai pas besoin d'une si grande voiture, j'attendais la model 2, mais je n'en pouvais plus d'attendre sans même savoir à quoi elle va ressembler. Mais je peux vous dire que cette voiture est devenue la voiture par défaut désormais, pour tous les types de voyages.
Je me doute qu'elle doit convenir a une grande majorité de déplacements 👍🏽 Et c'est vrai que j'attend avec impatience une voiture plus compacte avec les mêmes capacités de recharge/d'autonomie/de praticité… ça va venir et peut être pas d'où on croit 🤷🏼♂@@btn73