Merci pour vos essais toujours pertinents. J'en sui à ma 2 ème model 3. le leasing touche à sa fin....Il me faut changer; et après 3 semaines à tester différentes config chez la concurrence, à modèles équivalents. Mon constat est le suivant : BMW +30.000 euros pour un modèle similaire. Mercedes, + 40.000 euros. Chez les françaises c'est triste mais aucune équivalence ils ont comme d'habitude 2 trains de retard... Les chinoises sont alléchantes mais pas encore vraiment sur le marché pour une commande rapide. Je pense que cela va être une 3eme model 3... Ce qui me fait sourire c'est qu'a chaque sortie de nouvelles électriques les journalistes titrent "Voici la tueuse de tesla" Oui en effet à 80 ou 100.000 Euros le véhicule Bref j'avais vraiment envie de changement mais la model 3 grande autonomie n'a hélas PAS de concurrente !
La ioniq 6 ? Perso je l'ai trouvée plus confortable et j'aime bien mes boutons physiques. Gamme de prix équivalente voire un peu mieux suivant les options. Après c'est subjectif j'en conviens
"2 trains de retard" sauf pour l'ergonomie, les aides à la conduite, la gestion des essuie-glace, des phares, et le confort... Quant à la conso il suffit de regarder la Chaine EV pour constater que Tesla ne fait aucun miracle en moyenne... Le gros atout des Tesla c'est la recharge super simple et efficace et la puissance pour le prix, pas grand chose d'autre...
Bonsoir Maxime, Merci pour tes essais qui sont toujours aussi rigoureux et complets. J'arrive aux 180000 km avec ma TM3 LR de 2021 et ma conso moyenne est de 15 Kwh aux 100 km. Si on a le pied léger, cette voiture est un vrai chameau !
Bonjour Max, merci pour cet essai, concernant la recharge depuis que tu conduits des Tesla je suis étonné que tu n'aies pas remarqué que tu était sur un chargeur V2 qui ne monte que jusqu'à 150 Kwh et encore si tu es seul sinon la charge est partagée. Sur les V3 tu prends 250Kwh, et personnellement chaque fois que je me suis présenté sur V3 après avoir préconditionné j'ai pris 250Kwh, ok ça ne dure pas longtemps.
Bravo pour tous tes essais et vidéos , que du bonheur !!! J'en suis à ma troisième Model3 , j'ai eu la chance de pouvoir acquérir une LR RWD an Juin 2023 , de loin la plus sympa. ,pas aussi "rageuse" que la "Performance" en accélération , mais avec une autonomie bien au-dessus de mes besoins de pause sur longs trajets (aucun souci pour parcourir plus de 400kms. sur autoroute en respectant les limitations) . Juste un petit rajout à ta vidéo , pour avoir Android Auto sur l'écran principal , ça ne pose aucun problème avec l'application Android TesAA-Web, c'est vraiment super sympa. en complément , bien sûr Waze m'a pas mal aidé pendant les manifestations de nos amis Agriculteurs ...... Continues ainsi et bravo encore pour ta chaîne !!!!
Salut je crois comprendre que tu avais une performance. J’aimerai savoir ton conseil car j’hésite entre la LR et la performance sachant que j’ai un budget de 36k donc d’occasion j’aurai une perf de 2020-2021 et la LR 2022-2023 Merci
Toujours au top tes essais, complets et objectifs. Je suis l'heureux propriétaire d'une TM3 Highland standard. J'ai pas mal hésité avec la LR, mais 13K de différence (avec le bonus), ça fait cher l'autonomie supplémentaire, les perfs et la sono... quoi qu'il en soit, les 2 modèles de TM3 restent parmi les meilleurs rapports prix/perf/efficience !
Les batteries LFP sont top pour plusieurs raisons. Moi, j'ai une grande autonomie parce que je voulais 4 roues motrices. Mais utilisation de la batterie est moins souple.
@@vincentm2406pas la peine de poser cette question partout. Personne ne s'intéresse à ces classements de fiabilité débiles. Ils pénalisent pareil un défaut moteur qui met ta vie en danger et un défaut d'alignement de panneaux purement esthétique. Ils comptent aussi des retours de gens qui ont juste pas compris comment fonctionne leur véhicule. Bref pour une marque jeune qui avait beaucoup de petits défauts de finitions (c'est quand même beaucoup mieux maintenant) on a réussi à avoir une marque classée dernière sur la plupart des classements de fiabilité et première en terme de ratio nombre de pannes par kilomètres parcouru. Qui est la seule métrique vraiment utile. Bref les Tesla sont super fiables ne vous inquiétez pas pour ça.
@@vincentm2406 quel classement ? Parce que je peux faire un classement aussi, ou je comptabilise les casses moteurs, turbo, courroie, etc etc, Tesla sera premier ... Même avec de vrais chiffres un bon manipulateur peut leur faire dire ce qu ils veulent.
Pour l'accès aux valves j'ai résolu le problème en achetant des prolongateurs Schrader que je garde dans le vide poche et que je visse lors des contrôle de pression, cela évite de devoir démonter le petit enjoliveur périphérique.
Bel essai, objectif et bien détaillé comme d'habitude. On commence à en croiser quelques unes sur les routes, de nuit et de l'arrière, elle fait extrêmement sportive !
Bonjour j'ai la Tm3 H LR , et je peut vous assurez que les clignotant son pas un problème on s'y fais bien, seul soucis a mon goûts cest qu'ils est retiré les capteurs ultrason, et de pas pouvoir réglé la régénération a la pédale sinon tout le reste ces au top niveau, la concurrence a se prix il y en a pas. Les autres marques sont loin d'avoir compris ce que veulent les clients (des voitures ultra connectés avec tout de séries) on est en 2024 faut qu'il se réveille !. Passer commande sans hésitez. Damien
La seule marque européenne a avoir compris c'est Dacia avec sa Spring, a quoi ca sert d'avoir des milliers d'écrans, quand ton smartphone peut tous les remplacer ?
Tu nous enquiquines avec ton compteur frontal !!! 😉 Sur axe autoroutier, autopilot et ça roule tout seul. Côté radar, un truc pas cher, respecter les limitations de vitesse, tu gagnes à tous les coups ! Excellent essai tant dans la forme que les domaines abordés, grand plaisir à visionner 👏
Je passe d’une Opel Astra GTC de 2006 et 360 000 kms à une TM3 highland propulsion. Super rapport qualité / prix. Sur 1 600 kms depuis début novembre, Conso moyenne de 14,8 kWh au 100 kms en mixte ville / voies 110 maxi, pas d’autoroute. Je roule pour presque 3 fois moins cher au 100 kms qu’avec ma vieille Diesel. Et quel plaisir de conduite ! 👍
Tout à fait d'accord avec toi, cette voiture (TM3 Highland prop) m'a fait reprendre goût à la conduite.. j'en regrette d'habiter juste à côté du boulot tellement c'est fun de la conduire. Je n'avais pas prévu de prendre de VE, mais vu les prix pratiqués pour du thermique/PHEV ça faisait sens. La conso (recharge à la maison en tempo edf) est quasi insignifiante.
Merci Maxime. J’attends l’arrivée de la caméra avant car en effet Tesla Vision c’est moyen pour se garer. Note: tu étais branché sur une stèle de SuperChargeur v2 et non pas v3. À ma connaissance seules les v3 dépassent les 160 kW.
Les V3 et V4 donnent 250kw et la voiture reste plus longtemps autour des 180. Mais elle chute assez vite passé mes 50%. Au final de toute façon les temps sont équivalent à la concurrence avec environ 30min pour un 10-80 !
@@davidmarcelino5716 en effet les NCA chargeaient un peu plus vite. J’ai eut une SR+ 2019 ça envoyait pas mal j’ai désormais une LFP 60 kWh c’est similaire si bien préchauffée. Je pense la revendre fin 2024 pour ses 2 ans : je guette la sortie de la 3 performance-ludicrous, c’est totalement déraisonnable mais 🤪
En modèle propulsion depuis 1 mois j'avoue que c'est une super voiture. Le défaut des clignos ben on s'y fait très vite, enfin moi, et ça n'en n'est plus un. Par contre le braquage est vraiment pénalisant, sur parking cela oblige à bien maneouvrer plusieurs fois et le fait de ne pas avoir de radar n'aide pas à savoir vraiemnt si on a de la place. Avec le temps on prendra certainement le gabarit dans l'oeil mais c'est pas inné ! Coté conso 14 kwh/100 en mixte, moins de 12 en urbain tranquille (pas ou peu de bouchons) et le tout a moins de 10° ... Ma zoé est plutot à 14 tout le temps même en conduite pépère donc vraiment très effisciente. La grande autonomie était hors budget pour moi mais le 4 roues sont un plus. Merci pour ce bel essai en tout cas. Faut peut être insister un peu plus sur le gros + des super chargeurs de Tesla qui fonctionnent, quelle simplicité et performance de charge, c'est ce qui m'a fait basculé en full électrique, je n'aurais pas pris du Renault pour cette raison bien que la mégane semble une belle réussite
Super essai objectif. Cette Model 3 est loin d'etre parfaite mais elle a un des meilleurs rapport prix/prestations/couts d'utilisation du marché, si ce n'est le meilleur.
Bonjour, avec ma TM3 SR + de mars 2021 , une US j’ai fait depuis 32000 km une moyenne générale de 14,1 kWh /100 km tous parcours et toutes saisons confondus aux vitesses légales.
Merci pour cet essai ! Côté conso pour ma part, TM3 LR 2021 jantes 19", 74000km, 15,6 kWh/100. Vu les specs de ce nouveau model, on devrait pas être loin 😉
LR 2023, je suis à 15,4 kwh sur 19000km en mixte, région Bretagne, alors que j'étais à + 17kwh sur la version 2019, très content de l'efficience, sans doute dû à la pompe à chaleur.
Super essai Max ... merci. Les défauts sont bien énumérés et les avantages aussi. Ta conclusion est très juste à mon avis .... les cases cochées sont nombreuses et la concurrence n'y est pas encore.
Bonjour, merci Maxime pour cette vidéo toujours appréciée. L'option gris stealth du modèle présenté est à 2000€ et non 1300€ comme indiqué dans la vidéo (le noir est à 1300€ 😉) et je trouve que çà commence à faire cher pour une peinture....
Très bel essai Max, bravo ! Précision, la place du milieu arrière n'est pas chauffante . Pour l'autopilote , on peut déjà affecter un clic vers le bas (voir menus de l'écran)
Idem. Je change de model y direct après ça. Je suis en prop et j'ai déménagé à la montagne donc j'ai besoin d'une grande autonomie maintenant (pour les 4 roues motrices, c'est vraiment plus secure dans mon coin). Mais j'attends pour en changer.
J'avais cru comprendre que vous étiez en prop , désolé. en mars 2022 il n y avait pas la propulsion , c est pour ça que j ai pris la LR (Grande autonomie) mais je crois que j ai bien fait.... je fais souvent La Rochelle Mont de Marsan 327km quasi d autoroute à 130 , départ 100% arrivée avec 17% . rien à dire sur l efficience @@FraiseVache
@@ManuenTesla Vous aviez bien compris pour mon modèle. Je voulais dire que je faisais aussi de long trajet avec ma prop et que ça se passait bien. C’est une livrée 2023 ma prop mais en vrai je l’ai reçue en 2022.
Toujours une vidéo précise et claire avec Max :-) ! Pleins d'infos sur cette nouvelle TM3. J'aurais voulu savoir de combien elle a baissé au niveau garde au sol, car avec ma TM3 2021 et mes 15 cm (je crois) , je frotte de temps en temps et mes oreilles sifflent, ma femme me remontant les bretelles à chaque fois. Amitiés, Ivan.
Je ne sais pas s'il y a eu amélioration sur le nouveau modèle, mais sur l'ancien modèle, si 2 passagers sont relativement à l'aise à l'arrière, ce n'est plus le cas à 3. C'est dû à la forme au bord, vers le passage des roues, qui fait perdre de la place. Mes filles disent qu'elles avaient plus de place à l'arrière de la 407, alors que la largeur de la banquette est exactement la même, mais celle de la Tesla est un peu moins large au fond (je m'explique mal, mais si la largeur au niveau des genoux est la même, celle au niveau des fesses l'est moins 😀).
Hello, j’ai pas l’impression que la grande autonomie consomme plus que la propulsion. J’ai une Highland propulsion et je suis sur les mêmes conso en 18" (17.3kwh/100).
Salut max, merci pour ton essai. Elle serait belle en gris quicksilver comme sur ton écran. Je l'essai lundi prochain, je pourrai me faire mon propre avis en comparaison à ma LFP 2022. J'ai entendu des avis divergents, que ce soit sur le confort de suspensions, l'insonorisation, la conso, la qualité intérieure. J'espère que ce sera une prop pour voir ce revêtement tissus sur les contre portes qui parait pour le moins douteux à première vue, tout comme les plastiques de finition remplacés par des moquettes. 11:10 pour le one tap c'est assez embêtant on perd le régulateur adaptatif, même si on met un coup de volant pour desactiver le maintien on perd aussi le régulateur, dommage.
J’ai une LR 2023, et je suis à 16,3kw/100 sur l’année. Sans avoir une conduite eco. L’hiver je tourne autour de 18-19 en mixte. Ce qui je trouve est pas mal au vue de la puissance de la bête ! La nouvelle est sympa même si je trouve l’upgrade un peu leger. Aujourd’hui si je devais changer, je ne vois pas trop quoi prendre d’autre en vrai !
J'ai une TM3 LR 2022 qui a les mêmes moteurs et la même batterie. Sur 22000 km, ma consommation moyenne est de 154 Wh/km. Je roule habituellement avec l'accélération en mode confort, parce que en mode standard, la voiture devient bruyante : mon épouse crie ! J'ai configuré la molette gauche pour changer le mode d'accélération. En mode standard, doubler devient impressionnant, on est au volant d'une excellente voiture de sport déguisée en berline très sage.
Merci Maxime ! Toujours précis, critiques, complets et honnêtes vos essais 👍 2 petites questions: - le coffre : vous dites 580 litres +un espace conséquent sous le plancher : les 580 litres comprennent ils cet espace ? - autonomie : quid de l’usage des sièges chauffants avant et arrière sur l’autonomie ? Est ce que ça consomme beaucoup ces équipements de confort ?
c est en plus... pour le coffre. La voiture va prendre intelligemment le meilleur compromis pour chauffer l habitacle, l effet sur l autonomie est quasi nul! j ai une Y
A priori c'est 580 litres + 64 litres de sous-coffre. Le mieux, c'est d'essayer. Les sièges chauffants consomment peu. Le plus économe, c'est d'utiliser les sièges chauffant et de régler la température plus bas. Avec les sièges chauffants, ont réchauffe la personne, pas la totalité de l'habitacle. Le réseau de chargeurs est suffisamment dense pour ne pas avoir à se pré-occuper de l'autonomie. Utilisez ABRP pour simuler vos longs trajets. Vous pouvez ajuster la température extérieur, les conditions météo. Vous verrez les arrêts recharge et leurs durées, pour un trajet donné.
@@philipperapaccioli2868 permettez moi d'apporter une nuance sur la densité du réseau de recharge tesla que vous trouvez suffisante , pour moi c'est totalement faut ! certaines regions/départements sont très clairement oublié par tesla !!! et faire un détour de 15/20/30 km pour se charger est pour moi bien trop !!!! j'estime qu'on parlera de densité suffisante quand on aura pas a faire plus de 10mn de route pour se charger ou que l'on soit , un peu comme pour les station essence en fait !!! on en est loin , très loin ! Je parle de chargeur rapide bien entendu (faire le plein 20/80 en moins de 30 mn), je parle pas de tout les petits chargeur qui ok pousse partout , mais ont un interet assez discutable
Bizarre cette conso sur autoroute... j'ai une LR de 2019 et je n'ai jamais fait plus de 18,5Kwh/100 à 135 compteur! Et vu les fréquents secteurs à 110, voire 90, la conso autoroute en France est plutôt autour des 16,5 Kwh/100. Et pour info, en été, j'ai plusieurs fois eu 250Kw de charge (à 8% de batterie) et le 8-73% en 13mn...le temps du pipi de madame! Il m'étonnerait que la nouvelle soit moins bonne! Aujourd'hui un A/R Aix en Pce- Nîmes, 250km et 16,3Kwh/100, mais quelques ralentissements...ça aide! Elle aurait un hayon et un HUD ce serait la voiture parfaite... ou presque!
Il me semble pas que c'est une clim trizone non? On peut régler la ventilation à l'arrière mais pas la température. La température est asservi a la zone de devant. Donc pas vraiment trizone non?
J’ai du mal à approuver la politique de Tesla de quasiment supprimer toutes les commandes hors écran. Espérons qu’ils n’en viennent pas à supprimer le volant…
Il faut essayer. L'interface tactile nécessite un temps d'adaptation. Ensuite, la voiture mémorise tous les réglages de chaque conducteur, siège, volant, rétros extérieurs, clim, radio, direction, accélération ... Il y a les clignos qui nécessitent un temps d'adaptation.
Come tu dis, 60-80 km de plus que la SR, mais si on parle d'un trajet de 1000 km, cela veut dire qu’on gagne un stop de recharge aux chaque 3 arrêts faits avec la SR. Ce qui n’est pas quelque chose à sous-estimer. 1000 km avec la LR : 400 km avant le premier arrêt puis chaque 250 km un arrêt de 20 minutes. Le tout est fait en 3 arrêts. Avec une SR : 320 km avant le premier arrêt puis chaque 250 km un arrêt de 20 minutes, pour 4 arrêts de recharge.
Qu'est-ce que j'aimerais voir un essai avec une petite voiture électrique du type de celle qui aura droit au leasing social sur un long trajet sans autoroute ou peu d'autoroute. Un truc du style Le Havre - Tours - Aurillac - Gap pour voir...
Au delà de la performance qu'on utilise rarement (péages, entrée autoroutes...), l'efficience n'est pas énorme pour +8k€. Y a t-il un vrai gap en qualité sonore entre la propulsion et LR ? ou c'est pas flagrant ?
La puissance sert bien plus souvent que sur une entree d’autoroute…et niveau efficience la mienne est à 16,3/100 sur 28kms. Quelle autre modele electrique peut se vanter de tel consommation ?
@@NewLook40 un prop c'est 13-14 kw/100 une LR 16/17 kw/100, le son (en tout cas sur la première génération c'est franchement mieux sur la LR, (même si celui de la pro est déjà pas mal), la tenue de route de la LR est franchement au dessus avec les 4 roues motrices, bref l'écart est conséquent mais franchement pour moi il n'y a pas photo, si on a les moyens, une LR est vraiment mieux !
Pour ceux qui ont une model 3, j'ai une question: Je n'aime pas prendre l'autoroute, je préfère les paysages sur les nationales / départementales. J'aimerais me prendre une Tesla, le réseau de recharge est comment quand on prend les routes secondaires ?
Certainement le meilleur rapport qualité / prix même s'il y a de gros défauts. Mauvais rayon de braquage, garde au sol trop faible, pas de hayon, de commodos, de compteurs tête haute, de radars, conduite semi autonome très perfectible etc... On peu avoir mieux mais c'est 40000 € en plus chez la concurrence
@@HK-sd1mr À l'arrière c'est 12 cm de garde au sol, absolument ridicule, essayez de vous garer sur une place pavée ou un parking souterrain trop raide et on va rigoler. Elle n'est pas taillée pour l'Europe mais bien pour les usa. Trop longue et trop basse, rédhibitoire pour l'Europe
@@balokurd17ça fait un mois que nous l’avons : ça passe bien mieux les dos-d’ânes que notre ancienne classe A 2016, et à part le braquage, pas de souci non plus dans le parking souterrain de la gare Sud du Mans.
Propriétaire d'une SR+ de 2021 en 325 cv , j'attends la version performance en esperant que extérieurement Elle saura un peu plus se différencier des versions Standard ou LR
Il est vrai que l’ancienne perf n’a rien de plus a part un aileron et les jantes pour se différencié. J’espère aussi une nouvelle perf bien plus sportive …
Mes consos : M3 LR de fin décembre 2023 - 10 000 km et 15,3 kwh/100. Trajet essentiellement périurbain + quelques dizaines de longs trajets autoroutiers de 150 à 410 km.
Je déteste les auto-pilotes, je trouve ça dangereux dans la mesure où ils ne sont pas 100% fiables (ralentissements intempestifs, obligation de se trouver au beau milieu des lignes, ce qui gêne les motards, etc.). Est-ce qu'on peut les déconnecter et retrouver une conduite entièrement à la main du conducteur? Merci
L'arrière est sympa, mais je trouve l'avant vraiment laid, j'étais garé a côté d'une hier avec ma 2021.la face avant est vraiment rédhibitoire pour moi, en plus de l'intérieur.
Essai top mais je ne comprends pas vos consommations, avec le même modele je suis à 14kwh/100 sur autoroute à 140km/h (, trafic fluide, compteur réinitialisé à l'entrée de l'autoroute et à la fin de la section à 130) en ville et départemental au quotidien entre 12-13kwh/100 avec le chauffage à 21°, tout en ayant une consommation loin d'être souple
Oui je sais merci et j'ai encore mes photos des conso. Amiens - Troyes j'arrive à faire 11.5kwh/100 en été clim à 19°. Par contre ce qui est sur c'est que maxime a le pied très lourd 🙃🙃@@geralddubreucq1883
Ce qu'il manque toujours également et que vous ne mentionnez pas, c'est la création de profil pour le passager avec mémorisation de la température, sièges chauffants, position du siège...)
La M3 est certainement une très bonne solution pour qui veut une grande berline. Mais les 12 meilleures ventes européennes en 2022 sont des citadines ou compactes. Et les dans les 20 premières ventes, aucune n'est une 4 portes. J'attends donc une compacte passablement confortable avec un hayon, des commandes classiques pour la boite et les clignotants et Apple CarPlay ou Androïd Auto. Après, promis, j'applaudirai.
Entre octobre 2022 et octobre 2023 , la voiture la plus vendue en Europe n'est absolument pas citadine ou compacte : c'est la Tesla model Y, 4m75 (plus grande que la model 3) premiere voiture électrique de l'histoire a être no1 du classement européen... La model Y a un hayon immense, un des plus grand coffre de tout le marché, android auto (via une app android comme tesaa) mais pas de commodo . Sur ce point, il va falloir l'accepter, car comme pour l'écran qui remplace tous les boutons depuis que Tesla l'a fait, vous pouvez etre certain que d'ici 4ans maximum, tous les constructeurs supprimeront les commodos. Parce que ca marche très bien (Ferrari le fait depuis 10ans)
@@amazon4517 Tesla a cassé les prix de sa Y pour noyer la concurrence, notamment chinoise. Mais cela a conduit les loueurs à refourguer leur flotte de Tesla parce que la valeur résiduelle devient incertaine. Par ailleurs ils ont constaté des frais de réparation trop élevés par rapport à ce qui avait été estimé. Concernant les commodos (plus de levier de vitesse mais un symbole à faire glisser sur la tablette, des boutons à la place des clignotants etc...) je n'irais pas si vite en besogne. L'échec de l'ID3 doit beaucoup son ergonomie désastreuse, et notamment à ses touches sensitives peu pratiques au volant et au TBB. Donc "il faudra s'y faire"... ou pas. A ma connaissance, on vote sur ces sujets (comme sur beaucoup d'autres) avec sa carte bancaire.
La Model 3 a toujours certains défauts, mais il faut reconnaître que ça s'est fortement amélioré sur le confort et les finitions. De quoi maintenir leur position de leader.
Fortement amélioré je ne suis pas si sûr... On a énormément grossi le trait sur la finition des modèles 2019 qui n'étaient paspas si mal je trouve même si pas parfaite(la mienne ayant l'alignement porte avant/aile avant/pied de pare brise assez hasardeux mais rien d'autre de dramatique) alors que sur les premières vidéos des restylées j'ai immédiatement eu un gros doute sur la régularité de la finition concernant l'alignement du bandeau led de tableau de bord avec la porte
@@migeonss'il n'y a que ça, ça reste une grosse amélioration par rapport à avant. La qualité de finition est tout de même très correcte maintenant. Peut-être pas encore au niveau des allemandes mais c'est déjà mieux que les françaises ce qui est triste à dire.
@@migeons les 2021 (chinoises) avait déjà pu apporté une belle amélioration des finitions, donc une 2024 par rapport à une 2019 y a quand même un sacré gap (IMAO).
@@Zetura ça c'est ce qu'on voit écrit partout Mais dans les faits une 2019 n'était pas au niveau des allemands sans que ce soit aussi dramatique qu'on pouvait le lire....et je pense qu'aujourd'hui c'est pour moi sensiblement identique
@@migeons on est d’accord ;) j’avais une 2020 sans aucun défaut perso, et ma Mercedes avait un écart de portière plus grand que ma 2020 😅 et elle avait de la buée dans les feux avant, mes Tesla j’en ai jamais eu 🤣
Toujours choqué par le temps passé à devoir regarder les écrans pour tout. Dangereux par nature. A quand la vision tête haute ou un mini combiné d'instrumentation pour les infos de base au moins?
Merci pour cet essai extrèmement détaillé et très informatif : pour ma part l'absence d'écran dans l'axe de vision et de radar reste rédhibitoire sur le plan de la sécurité. Durant votre essai on s'aperçoit d'ailleurs que vous êtes obligé souvent de quitter la route des yeux. Qu'en est-il de la fiabilité des mesures par caméra par temps de brouillard ? L'absence de HUD et d'apple carplay ou android auto me laisse également perplexe. Je serai prêt à abandonner 10 ou 20 km d'autonomie (ou payer 1000 euros de plus :-)) pour disposer de ces périphériques. J'ai l'impression que Tesla fait une fixette négative comme Apple sur la prise USB-C. Je pense que les accessoiristes vont se ruer dans la brèche et vous pourriez peut-être nous tenir au courant. Voiture géniale donc mais irritante par certains détails.
ruclips.net/video/YgetNYlwTe0/видео.htmlsi=I9488x7nYOBOwy8U A la 14 minutes, le Lightning show n’affiche plus Tesla comme le font les phares matriciels.
Ce que je trouve dommage c’est de ne pas avoir mit de volant capacitif j’ai l’expression d’être dans une Zoé on les premier Kona de plus l auto pilote qui se désactive si il ne nous detecte plus ou alors si l’on fait un coup de volant trop rapide est un peu décevant l’auto pilot commence à vieillir et deviens presque le moins efficace du marché après toute les messes qui sont faite dessus
Merci pour la vidéo, très bien comme d'habitude. Cependant j'aimerais que Maxime apprend à utiliser l'Auto Pilote Tesla. Il n'y a pas besoin de mettre des coups d'impulsions, simplement garder le poid de la main sur un côté du volant. Comme ça ça ne décroche jamais. C'est un peu comme ceux qui veulent des palettes pour maîtriser le freinage régénérative, c'est clairement un truc pour ceux qui veulent garder le contrôle sur tout. Les aides à la conduite ne sont pas faits pour ces gens.
Perso j'ai essayé et meme avec les mains sur le volant, il me demande de bouger légèrement le volant régulièrement... Lors de mon premier déplacement avec la Model 3 Highland (j'avais une Toyota avant), j'ai failli envoyer la petite famille dans le décor, le logiciel ne détectant pas que je bougeais légèrement le volant, j'ai du faire un mouvement un peu plus ample, et ça a du coup déconnecté automatiquement l'autopilot, m'envoyant en embardée directement... Bref, je n'utilise plus l'autopilot. De mon côté, j'adore la voiture, même si elle est un peu bizarre. Plein de choses appréciables mais des détails irritants. Pas de limitateur de vitesse (en 2023) et une gestion des essuie-glaces complètement erratique. Je suis également déjà bien dégouté du SAV qui vous parle comme si vous étiez un moins que rien - je dois poser une journée de travail pour déposer la voiture à Marne la Vallée, le jour où ils me convoquent à 8h du matin (2h de route :p), le tout pour qu'ils rectifient les anomalies que j'ai détecté moi à la livraison... Ils savent que la voiture est au dessus de la concurrence, du coup ils font aucun effort... Ils savent que vous n'irez pas forcément ailleurs...
@@YonYonL est-ce que vous mettez bien votre main en bas à droite (ou gauche) du volant (légèrement sur le montant). À cet endroit, cela ne devrait poser aucun problème et ne pas vous demander d'agir dessus ;) Concernant le SAV, je ne vois pas quelle marque vous permettrait de ne pas poser congés pour une intervention. Pour les petits bobos, un ranger peut même venir chez vous, et ça seul Tesla le propose.
@@YonYonL une seule main sur le volant, coude posé sur l'accoudoir, et l'écran ne clignote plus bleu et aucun risque de décrocher. Essayez, ça va changer votre manière de voir l'auto-pilot.
@@BernardBLOND il faut écouter la vidéo. Entre le son et l’image c’est pas la même chose. Dans la vidéo on voit bien un V2 mais il à dit 160Kw Max donc impossible que ce soit un V2. C’est forcément un V3
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Maxime est sur un supercharcheur V2 (avec 2 cables) donc 160 kw max. Sur un superchargeur V3 (1 seul cable) c'est 250 kw.
Merci pour vos essais toujours pertinents.
J'en sui à ma 2 ème model 3. le leasing touche à sa fin....Il me faut changer;
et après 3 semaines à tester différentes config chez la concurrence, à modèles équivalents.
Mon constat est le suivant :
BMW +30.000 euros pour un modèle similaire. Mercedes, + 40.000 euros.
Chez les françaises c'est triste mais aucune équivalence ils ont comme d'habitude 2 trains de retard...
Les chinoises sont alléchantes mais pas encore vraiment sur le marché pour une commande rapide.
Je pense que cela va être une 3eme model 3...
Ce qui me fait sourire c'est qu'a chaque sortie de nouvelles électriques les journalistes titrent "Voici la tueuse de tesla"
Oui en effet à 80 ou 100.000 Euros le véhicule
Bref j'avais vraiment envie de changement mais la model 3 grande autonomie n'a hélas PAS de concurrente !
françaises 2 trains de retard comme d'habitude ???
@@amiraladrien592 ben oui, il a raison... on est pas capable de faire aussi bien et de loin.
La ioniq 6 ? Perso je l'ai trouvée plus confortable et j'aime bien mes boutons physiques. Gamme de prix équivalente voire un peu mieux suivant les options. Après c'est subjectif j'en conviens
"2 trains de retard" sauf pour l'ergonomie, les aides à la conduite, la gestion des essuie-glace, des phares, et le confort... Quant à la conso il suffit de regarder la Chaine EV pour constater que Tesla ne fait aucun miracle en moyenne... Le gros atout des Tesla c'est la recharge super simple et efficace et la puissance pour le prix, pas grand chose d'autre...
@@fueg31 c grv d'entendre sa
Enfin quelqu’un qui prononce correctement Metz ;-)
Vivement mon renouvellement de leading que je passe à ce modèle
Bonsoir Maxime,
Merci pour tes essais qui sont toujours aussi rigoureux et complets. J'arrive aux 180000 km avec ma TM3 LR de 2021 et ma conso moyenne est de 15 Kwh aux 100 km.
Si on a le pied léger, cette voiture est un vrai chameau !
2021, 180000 km, vous roulez beaucoup..
oui je suis taxi 😀
@@thierrygeorgesdégradation batterie et coût d’entretien stp merci. Mais comment réagissent tes collègues en thermique et même en VE concurrents ?
la perte d'autonomie est aux alentours de 7 %.
Mes collègues passent en électrique en majorité.
l'intérieur blanc des tesla est vraiment ouf !!
merci pour cet essai 😉
Bonjour Max, merci pour cet essai, concernant la recharge depuis que tu conduits des Tesla je suis étonné que tu n'aies pas remarqué que tu était sur un chargeur V2 qui ne monte que jusqu'à 150 Kwh et encore si tu es seul sinon la charge est partagée. Sur les V3 tu prends 250Kwh, et personnellement chaque fois que je me suis présenté sur V3 après avoir préconditionné j'ai pris 250Kwh, ok ça ne dure pas longtemps.
Je confirme, ça dure pas longtemps 😂 ça a durée 4-5min ensuite j’étais à 180 constant
@@MrPopcheese Bonjour, à quel % avez-vous démarré la charge ?
Il a bien évidemment remarqué.
Il parle de la puissance que la voiture accepte pas de la puissance du SuC de Metz 😂
Ils sont largués avec les plateformes 800v je comprend pas, 3 tesla et actuellement la batterie LG 75 kw en recharge c’est la pire même depuis la MAJ
Bravo pour tous tes essais et vidéos , que du bonheur !!! J'en suis à ma troisième Model3 , j'ai eu la chance de pouvoir acquérir une LR RWD an Juin 2023 , de loin la plus sympa. ,pas aussi "rageuse" que la "Performance" en accélération , mais avec une autonomie bien au-dessus de mes besoins de pause sur longs trajets (aucun souci pour parcourir plus de 400kms. sur autoroute en respectant les limitations) . Juste un petit rajout à ta vidéo , pour avoir Android Auto sur l'écran principal , ça ne pose aucun problème avec l'application Android TesAA-Web, c'est vraiment super sympa. en complément , bien sûr Waze m'a pas mal aidé pendant les manifestations de nos amis Agriculteurs ...... Continues ainsi et bravo encore pour ta chaîne !!!!
Salut je crois comprendre que tu avais une performance. J’aimerai savoir ton conseil car j’hésite entre la LR et la performance sachant que j’ai un budget de 36k donc d’occasion j’aurai une perf de 2020-2021 et la LR 2022-2023
Merci
Un régal, déjà 4000kms en 3 semaine. Au top.
Toujours au top tes essais, complets et objectifs. Je suis l'heureux propriétaire d'une TM3 Highland standard. J'ai pas mal hésité avec la LR, mais 13K de différence (avec le bonus), ça fait cher l'autonomie supplémentaire, les perfs et la sono... quoi qu'il en soit, les 2 modèles de TM3 restent parmi les meilleurs rapports prix/perf/efficience !
Les batteries LFP sont top pour plusieurs raisons.
Moi, j'ai une grande autonomie parce que je voulais 4 roues motrices.
Mais utilisation de la batterie est moins souple.
@@vincentm2406 Aucune marque dans l'histoire de l'automobile n'a réussi a être aussi fiable en étant une marque si jeune.
C'est exceptionnel.
@@vincentm2406pas la peine de poser cette question partout. Personne ne s'intéresse à ces classements de fiabilité débiles. Ils pénalisent pareil un défaut moteur qui met ta vie en danger et un défaut d'alignement de panneaux purement esthétique. Ils comptent aussi des retours de gens qui ont juste pas compris comment fonctionne leur véhicule. Bref pour une marque jeune qui avait beaucoup de petits défauts de finitions (c'est quand même beaucoup mieux maintenant) on a réussi à avoir une marque classée dernière sur la plupart des classements de fiabilité et première en terme de ratio nombre de pannes par kilomètres parcouru. Qui est la seule métrique vraiment utile. Bref les Tesla sont super fiables ne vous inquiétez pas pour ça.
@@vincentm2406 quel classement ? Parce que je peux faire un classement aussi, ou je comptabilise les casses moteurs, turbo, courroie, etc etc, Tesla sera premier ... Même avec de vrais chiffres un bon manipulateur peut leur faire dire ce qu ils veulent.
as tu peux tester la difference sonore entre les deux?
Pour l'accès aux valves j'ai résolu le problème en achetant des prolongateurs Schrader que je garde dans le vide poche et que je visse lors des contrôle de pression, cela évite de devoir démonter le petit enjoliveur périphérique.
C'est bon à savoir. Merci.
Bel essai, objectif et bien détaillé comme d'habitude. On commence à en croiser quelques unes sur les routes, de nuit et de l'arrière, elle fait extrêmement sportive !
Bonjour j'ai la Tm3 H LR , et je peut vous assurez que les clignotant son pas un problème on s'y fais bien, seul soucis a mon goûts cest qu'ils est retiré les capteurs ultrason, et de pas pouvoir réglé la régénération a la pédale sinon tout le reste ces au top niveau, la concurrence a se prix il y en a pas. Les autres marques sont loin d'avoir compris ce que veulent les clients (des voitures ultra connectés avec tout de séries) on est en 2024 faut qu'il se réveille !.
Passer commande sans hésitez.
Damien
La seule marque européenne a avoir compris c'est Dacia avec sa Spring, a quoi ca sert d'avoir des milliers d'écrans, quand ton smartphone peut tous les remplacer ?
Tu nous enquiquines avec ton compteur frontal !!! 😉 Sur axe autoroutier, autopilot et ça roule tout seul. Côté radar, un truc pas cher, respecter les limitations de vitesse, tu gagnes à tous les coups ! Excellent essai tant dans la forme que les domaines abordés, grand plaisir à visionner 👏
Je passe d’une Opel Astra GTC de 2006 et 360 000 kms à une TM3 highland propulsion. Super rapport qualité / prix. Sur 1 600 kms depuis début novembre, Conso moyenne de 14,8 kWh au 100 kms en mixte ville / voies 110 maxi, pas d’autoroute. Je roule pour presque 3 fois moins cher au 100 kms qu’avec ma vieille Diesel. Et quel plaisir de conduite ! 👍
Tout à fait d'accord avec toi, cette voiture (TM3 Highland prop) m'a fait reprendre goût à la conduite.. j'en regrette d'habiter juste à côté du boulot tellement c'est fun de la conduire. Je n'avais pas prévu de prendre de VE, mais vu les prix pratiqués pour du thermique/PHEV ça faisait sens. La conso (recharge à la maison en tempo edf) est quasi insignifiante.
Prend tempo d EDF et tu reoulera pour 5x a 6x moins cher
Bonne route
@@twain003 , oui, j’envisage.
@@emmanuelcastus969 c'est vite vu c'est carrément moins cher
Merci Maxime pour cet essai
Merci Maxime. J’attends l’arrivée de la caméra avant car en effet Tesla Vision c’est moyen pour se garer. Note: tu étais branché sur une stèle de SuperChargeur v2 et non pas v3. À ma connaissance seules les v3 dépassent les 160 kW.
Oui peut-être pour fin 2024 courage 😢😂
Une paire d'yeux suffisent pour l'avant, et les caméra ar et ailes également pour les trottoirs et arrière. Effectivement V3 250kw.
Les V3 et V4 donnent 250kw et la voiture reste plus longtemps autour des 180. Mais elle chute assez vite passé mes 50%. Au final de toute façon les temps sont équivalent à la concurrence avec environ 30min pour un 10-80 !
Malheureusement oui ,étant équipé du pack LG elles sont bien plus lente que les pack Panasonic. Une perf de 2019 chargeait en 24 min
@@davidmarcelino5716 en effet les NCA chargeaient un peu plus vite. J’ai eut une SR+ 2019 ça envoyait pas mal j’ai désormais une LFP 60 kWh c’est similaire si bien préchauffée. Je pense la revendre fin 2024 pour ses 2 ans : je guette la sortie de la 3 performance-ludicrous, c’est totalement déraisonnable mais 🤪
En modèle propulsion depuis 1 mois j'avoue que c'est une super voiture. Le défaut des clignos ben on s'y fait très vite, enfin moi, et ça n'en n'est plus un. Par contre le braquage est vraiment pénalisant, sur parking cela oblige à bien maneouvrer plusieurs fois et le fait de ne pas avoir de radar n'aide pas à savoir vraiemnt si on a de la place. Avec le temps on prendra certainement le gabarit dans l'oeil mais c'est pas inné !
Coté conso 14 kwh/100 en mixte, moins de 12 en urbain tranquille (pas ou peu de bouchons) et le tout a moins de 10° ... Ma zoé est plutot à 14 tout le temps même en conduite pépère donc vraiment très effisciente.
La grande autonomie était hors budget pour moi mais le 4 roues sont un plus.
Merci pour ce bel essai en tout cas.
Faut peut être insister un peu plus sur le gros + des super chargeurs de Tesla qui fonctionnent, quelle simplicité et performance de charge, c'est ce qui m'a fait basculé en full électrique, je n'aurais pas pris du Renault pour cette raison bien que la mégane semble une belle réussite
Très bonne vidéo, bien détaillées et objective. Merci
Merci pour la vidéo j'attends la mienne avec hâte 😁👍
@@vincentm2406le rageux qui est content de poster le même commentaire plusieurs fois. Pleure en silence 🤡
Super essai objectif. Cette Model 3 est loin d'etre parfaite mais elle a un des meilleurs rapport prix/prestations/couts d'utilisation du marché, si ce n'est le meilleur.
Bonjour, avec ma TM3 SR + de mars 2021 , une US j’ai fait depuis 32000 km une moyenne générale de 14,1 kWh /100 km tous parcours et toutes saisons confondus aux vitesses légales.
meme modele : 14,5 , dégradation batterie 9,5% l'hivers et 11% l'été. 48000 km. 5kw de perdu sur les 55.
Merci pour cet essai ! Côté conso pour ma part, TM3 LR 2021 jantes 19", 74000km, 15,6 kWh/100. Vu les specs de ce nouveau model, on devrait pas être loin 😉
J'aurais préféré un vrai test de la version la moins cher et votre avis par rapport a la concurrence.
LR 2023, je suis à 15,4 kwh sur 19000km en mixte, région Bretagne, alors que j'étais à + 17kwh sur la version 2019, très content de l'efficience, sans doute dû à la pompe à chaleur.
bonne vidéo merci
J'ai hâte de voir l'essai de max pour le cybertruck !
Super essai Max ... merci. Les défauts sont bien énumérés et les avantages aussi. Ta conclusion est très juste à mon avis .... les cases cochées sont nombreuses et la concurrence n'y est pas encore.
Bonjour, merci Maxime pour cette vidéo toujours appréciée. L'option gris stealth du modèle présenté est à 2000€ et non 1300€ comme indiqué dans la vidéo (le noir est à 1300€ 😉) et je trouve que çà commence à faire cher pour une peinture....
J’ai du cliquer sur le noir sur le configurateur…merci
Et surtout la qualité des peintures Tesla
Très bel essai Max, bravo ! Précision, la place du milieu arrière n'est pas chauffante . Pour l'autopilote , on peut déjà affecter un clic vers le bas (voir menus de l'écran)
Sympa le parking à côté du Tennis club de Strasbourg ;p
Merci pour cette présentation ;)
Ah au moins un essai complet et surtout objectif pour Tesla par rapport aux autres teslaboys; Bravo Maxime 👍👍👍👍👍
merci pour la vidéo
Super revue.
Bravo Max pour cette belle video , j attends avec impatience l amélioration à venir sur le model Y
Idem. Je change de model y direct après ça. Je suis en prop et j'ai déménagé à la montagne donc j'ai besoin d'une grande autonomie maintenant (pour les 4 roues motrices, c'est vraiment plus secure dans mon coin). Mais j'attends pour en changer.
@@FraiseVache je suis actuellement en model Y LR 2022 , c est top ... je fais de long trajets , et j ai jamais été déçu
@@ManuenTesla bah idem de mon côté 😊
J'avais cru comprendre que vous étiez en prop , désolé. en mars 2022 il n y avait pas la propulsion , c est pour ça que j ai pris la LR (Grande autonomie) mais je crois que j ai bien fait.... je fais souvent La Rochelle Mont de Marsan 327km quasi d autoroute à 130 , départ 100% arrivée avec 17% . rien à dire sur l efficience @@FraiseVache
@@ManuenTesla Vous aviez bien compris pour mon modèle. Je voulais dire que je faisais aussi de long trajet avec ma prop et que ça se passait bien. C’est une livrée 2023 ma prop mais en vrai je l’ai reçue en 2022.
Toujours complet l’essai 👍
Un régal 😊
Merci Max
Je confirme et merci pour ta précision
Ma modele y propulsion de 2023 a 36000 km avec une consommation moyenne de 14.6 kw/100km
combien de Km en autonomie?
15:10 En novembre on est toujours en automne... 😅
10°C ça va aussi.
d'aprés toi, pourrais tu faire sur autoroute un arret tout les 300kms ? en y prop ou y lr ou TM3 prop ou LR ? merci
Toujours une vidéo précise et claire avec Max :-) !
Pleins d'infos sur cette nouvelle TM3. J'aurais voulu savoir de combien elle a baissé au niveau garde au sol, car avec ma TM3 2021 et mes 15 cm (je crois) , je frotte de temps en temps et mes oreilles sifflent, ma femme me remontant les bretelles à chaque fois. Amitiés, Ivan.
Il me semble que Max évoque 13,5 cm ou 13,7 cm.
Et la TM3 2021 a une garde au sol de 14cm. légère baisse de quelques mm, mais c'est vrai que ça frottais déjà à 14cm...
Bien l'essai, mais faudrait quand même penser à rouler à droite sur autoroute, il y en a beaucoup trop qui ne se rabattent jamais.
Enfin ! Merci d'avoir pensé au 3e passager à l'arrière !!! Mais que 2 écouteurs Bluetooth connectables ???
Je ne sais pas s'il y a eu amélioration sur le nouveau modèle, mais sur l'ancien modèle, si 2 passagers sont relativement à l'aise à l'arrière, ce n'est plus le cas à 3.
C'est dû à la forme au bord, vers le passage des roues, qui fait perdre de la place. Mes filles disent qu'elles avaient plus de place à l'arrière de la 407, alors que la largeur de la banquette est exactement la même, mais celle de la Tesla est un peu moins large au fond (je m'explique mal, mais si la largeur au niveau des genoux est la même, celle au niveau des fesses l'est moins 😀).
Oui que deux écouteurs parametrable !
Hello, j’ai pas l’impression que la grande autonomie consomme plus que la propulsion. J’ai une Highland propulsion et je suis sur les mêmes conso en 18" (17.3kwh/100).
Salut max, merci pour ton essai.
Elle serait belle en gris quicksilver comme sur ton écran.
Je l'essai lundi prochain, je pourrai me faire mon propre avis en comparaison à ma LFP 2022. J'ai entendu des avis divergents, que ce soit sur le confort de suspensions, l'insonorisation, la conso, la qualité intérieure. J'espère que ce sera une prop pour voir ce revêtement tissus sur les contre portes qui parait pour le moins douteux à première vue, tout comme les plastiques de finition remplacés par des moquettes.
11:10 pour le one tap c'est assez embêtant on perd le régulateur adaptatif, même si on met un coup de volant pour desactiver le maintien on perd aussi le régulateur, dommage.
J’ai une LR 2023, et je suis à 16,3kw/100 sur l’année. Sans avoir une conduite eco. L’hiver je tourne autour de 18-19 en mixte. Ce qui je trouve est pas mal au vue de la puissance de la bête ! La nouvelle est sympa même si je trouve l’upgrade un peu leger. Aujourd’hui si je devais changer, je ne vois pas trop quoi prendre d’autre en vrai !
Merci pour ce reportage bien agréable.
Niveau audio c’est mieux ou moins bien qu’avant ? Avec ce système de grande enceinte sur le devant je suis sceptique
Salut, tu es à stras!
Ton avis sur ce blanc , salissant rapidement et sondevenir a terme …? Merci
J'ai une TM3 LR 2022 qui a les mêmes moteurs et la même batterie. Sur 22000 km, ma consommation moyenne est de 154 Wh/km.
Je roule habituellement avec l'accélération en mode confort, parce que en mode standard, la voiture devient bruyante : mon épouse crie ! J'ai configuré la molette gauche pour changer le mode d'accélération. En mode standard, doubler devient impressionnant, on est au volant d'une excellente voiture de sport déguisée en berline très sage.
Moins jolie que l'ancienne et première version. Siège ventilés c cool. Je vais garder ma SR+ 2021
Perso je la trouve plus jolie 🤷♂️
@@geralddubreucq1883Pareil, je n'aimais pas du tout le nez de canard es précédents modèles.
La chanson "too much" dans le Player 😂😂😂
Merci Maxime ! Toujours précis, critiques, complets et honnêtes vos essais 👍
2 petites questions:
- le coffre : vous dites 580 litres +un espace conséquent sous le plancher : les 580 litres comprennent ils cet espace ?
- autonomie : quid de l’usage des sièges chauffants avant et arrière sur l’autonomie ? Est ce que ça consomme beaucoup ces équipements de confort ?
c est en plus... pour le coffre. La voiture va prendre intelligemment le meilleur compromis pour chauffer l habitacle, l effet sur l autonomie est quasi nul! j ai une Y
A priori c'est 580 litres + 64 litres de sous-coffre. Le mieux, c'est d'essayer.
Les sièges chauffants consomment peu. Le plus économe, c'est d'utiliser les sièges chauffant et de régler la température plus bas. Avec les sièges chauffants, ont réchauffe la personne, pas la totalité de l'habitacle.
Le réseau de chargeurs est suffisamment dense pour ne pas avoir à se pré-occuper de l'autonomie. Utilisez ABRP pour simuler vos longs trajets. Vous pouvez ajuster la température extérieur, les conditions météo. Vous verrez les arrêts recharge et leurs durées, pour un trajet donné.
@@philipperapaccioli2868 permettez moi d'apporter une nuance sur la densité du réseau de recharge tesla que vous trouvez suffisante , pour moi c'est totalement faut ! certaines regions/départements sont très clairement oublié par tesla !!! et faire un détour de 15/20/30 km pour se charger est pour moi bien trop !!!! j'estime qu'on parlera de densité suffisante quand on aura pas a faire plus de 10mn de route pour se charger ou que l'on soit , un peu comme pour les station essence en fait !!! on en est loin , très loin !
Je parle de chargeur rapide bien entendu (faire le plein 20/80 en moins de 30 mn), je parle pas de tout les petits chargeur qui ok pousse partout , mais ont un interet assez discutable
@@MrFroys merci pour votre retour. Et ce coffre est vraiment immense alors !
@@philipperapaccioli2868 merci pour vos précisions
Bizarre cette conso sur autoroute... j'ai une LR de 2019 et je n'ai jamais fait plus de 18,5Kwh/100 à 135 compteur! Et vu les fréquents secteurs à 110, voire 90, la conso autoroute en France est plutôt autour des 16,5 Kwh/100. Et pour info, en été, j'ai plusieurs fois eu 250Kw de charge (à 8% de batterie) et le 8-73% en 13mn...le temps du pipi de madame! Il m'étonnerait que la nouvelle soit moins bonne! Aujourd'hui un A/R Aix en Pce- Nîmes, 250km et 16,3Kwh/100, mais quelques ralentissements...ça aide! Elle aurait un hayon et un HUD ce serait la voiture parfaite... ou presque!
Bonjour et merci pour la vidéo. Combien de km étaient affichés une fois la voiture chargée à 100% svp ?
Il me semble pas que c'est une clim trizone non? On peut régler la ventilation à l'arrière mais pas la température. La température est asservi a la zone de devant. Donc pas vraiment trizone non?
Bonne question
J’ai du mal à approuver la politique de Tesla de quasiment supprimer toutes les commandes hors écran. Espérons qu’ils n’en viennent pas à supprimer le volant…
Il faut essayer. L'interface tactile nécessite un temps d'adaptation. Ensuite, la voiture mémorise tous les réglages de chaque conducteur, siège, volant, rétros extérieurs, clim, radio, direction, accélération ... Il y a les clignos qui nécessitent un temps d'adaptation.
Et pourquoi pas sans volant. Sur les pistes les pilotes de ligne se servent de leurs pieds pour rouler leurs avions
Come tu dis, 60-80 km de plus que la SR, mais si on parle d'un trajet de 1000 km, cela veut dire qu’on gagne un stop de recharge aux chaque 3 arrêts faits avec la SR. Ce qui n’est pas quelque chose à sous-estimer. 1000 km avec la LR : 400 km avant le premier arrêt puis chaque 250 km un arrêt de 20 minutes. Le tout est fait en 3 arrêts. Avec une SR : 320 km avant le premier arrêt puis chaque 250 km un arrêt de 20 minutes, pour 4 arrêts de recharge.
C’est la noire ou la grise?
Correction: on peut régler le freinage dégénératif dans les menus
Qu'est-ce que j'aimerais voir un essai avec une petite voiture électrique du type de celle qui aura droit au leasing social sur un long trajet sans autoroute ou peu d'autoroute. Un truc du style Le Havre - Tours - Aurillac - Gap pour voir...
Au delà de la performance qu'on utilise rarement (péages, entrée autoroutes...), l'efficience n'est pas énorme pour +8k€.
Y a t-il un vrai gap en qualité sonore entre la propulsion et LR ? ou c'est pas flagrant ?
La puissance sert bien plus souvent que sur une entree d’autoroute…et niveau efficience la mienne est à 16,3/100 sur 28kms. Quelle autre modele electrique peut se vanter de tel consommation ?
@@stephmanto Je cherche surtout à comparer la Propulsion vs LR, même si cette dernière consomme très peu.
@@stephmanto efficience.
@@NewLook40 un prop c'est 13-14 kw/100 une LR 16/17 kw/100, le son (en tout cas sur la première génération c'est franchement mieux sur la LR, (même si celui de la pro est déjà pas mal), la tenue de route de la LR est franchement au dessus avec les 4 roues motrices, bref l'écart est conséquent mais franchement pour moi il n'y a pas photo, si on a les moyens, une LR est vraiment mieux !
@@user-yz1dl3eu8l merci de me corriger maitre capello ! 😂😜
Et sur neige ?
Bonjour à tous ! J'ai vu qq critiques sur le déclenchement des essuis glaces et des phares (retard...). Avez-vous remarqué ce défaut ? Merci !
Salut Max, super vidéo comme toujours.
Avec ma perf 2020 je suis entre 17 et 20kw/h en hiverq donc le gain n'est pas enorme je trouve....
Pour ceux qui ont une model 3, j'ai une question:
Je n'aime pas prendre l'autoroute, je préfère les paysages sur les nationales / départementales.
J'aimerais me prendre une Tesla, le réseau de recharge est comment quand on prend les routes secondaires ?
La kona électrique a également le bip dans le cas où le véhicule de devant démarre :)
Certainement le meilleur rapport qualité / prix même s'il y a de gros défauts. Mauvais rayon de braquage, garde au sol trop faible, pas de hayon, de commodos, de compteurs tête haute, de radars, conduite semi autonome très perfectible etc... On peu avoir mieux mais c'est 40000 € en plus chez la concurrence
La garde au sol est très bien, on est en France pas dans un pays du tiers monde sans routes
@@HK-sd1mr À l'arrière c'est 12 cm de garde au sol, absolument ridicule, essayez de vous garer sur une place pavée ou un parking souterrain trop raide et on va rigoler. Elle n'est pas taillée pour l'Europe mais bien pour les usa. Trop longue et trop basse, rédhibitoire pour l'Europe
@@balokurd17ça fait un mois que nous l’avons : ça passe bien mieux les dos-d’ânes que notre ancienne classe A 2016, et à part le braquage, pas de souci non plus dans le parking souterrain de la gare Sud du Mans.
Conduite semi autonome perfectible ?
C’est simplement la meilleure du marché et de très loin.
La concurrence ?
Shaolyn c'est pas pour les moines ? 😂
J'aurais aimé que tesla propose l'option sono achetable en After market comme ils le propose avec les sièges chauffants ou la conduite auto
Propriétaire d'une SR+ de 2021 en 325 cv , j'attends la version performance en esperant que extérieurement Elle saura un peu plus se différencier des versions Standard ou LR
Il est vrai que l’ancienne perf n’a rien de plus a part un aileron et les jantes pour se différencié. J’espère aussi une nouvelle perf bien plus sportive …
Ces pauvres Tesla haters, ça devient très très dur pour eux. Ça sent la déprime & le spleen, le temps n’aide pas il faut dire. Un Lexomil, un Prozac ?
Je suggère un flacon de chaque. Ça nous fera des vacances 😅
@@jnbreton4560
Très bien dît 😂😂
J'aurais aimé voir le pourcentage de batterie plutôt que les kilomètres pendant la charge.
Le pourcentage n'est pas représentatif pour un véhicule je trouve contrairement au kilomètres.
Les deux sont possibles
On passe de l'un a l'autre en un clic sur l'icone de batterie pendant qu'on roule.
Merci Maxime. Dommage que les commodos soient absents. et que la Tesla Vision reste très perfectible.
ils vont lancer des commodos en options je crois.
Vous avez une source pour ça ? @@rafoug
@@spsmith45 désolé j’avais lu la news un peu vite ça sera pas fait par tesla eux même les commodos. Mais d’autres marques…
Mes consos : M3 LR de fin décembre 2023 - 10 000 km et 15,3 kwh/100. Trajet essentiellement périurbain + quelques dizaines de longs trajets autoroutiers de 150 à 410 km.
Je déteste les auto-pilotes, je trouve ça dangereux dans la mesure où ils ne sont pas 100% fiables (ralentissements intempestifs, obligation de se trouver au beau milieu des lignes, ce qui gêne les motards, etc.). Est-ce qu'on peut les déconnecter et retrouver une conduite entièrement à la main du conducteur? Merci
Finalement tesla c'est la meilleure voiture électrique
Normal que tu cgarge a 160kw max puisque tu est sur un superchargeur v2 a 150kw .... il faut aller sur un v3 ou v4 qui monte a 250kw voir plus
L'arrière est sympa, mais je trouve l'avant vraiment laid, j'étais garé a côté d'une hier avec ma 2021.la face avant est vraiment rédhibitoire pour moi, en plus de l'intérieur.
Essai top mais je ne comprends pas vos consommations, avec le même modele je suis à 14kwh/100 sur autoroute à 140km/h (, trafic fluide, compteur réinitialisé à l'entrée de l'autoroute et à la fin de la section à 130) en ville et départemental au quotidien entre 12-13kwh/100 avec le chauffage à 21°, tout en ayant une consommation loin d'être souple
14 kw a 140 , toi t’es un champion du monde 🤣
Oui je sais merci et j'ai encore mes photos des conso. Amiens - Troyes j'arrive à faire 11.5kwh/100 en été clim à 19°. Par contre ce qui est sur c'est que maxime a le pied très lourd 🙃🙃@@geralddubreucq1883
Ce qu'il manque toujours également et que vous ne mentionnez pas, c'est la création de profil pour le passager avec mémorisation de la température, sièges chauffants, position du siège...)
Elle est vraiment sympas de profil ❤
La face avant est bien plus belle que préalablement, par contre la bande lumineuse à l'intérieur ça fait super kitch.
En réel, c'est plutôt sympa. Il faut la voir et encore mieux l'essayer.
Comparé au super chargeur cote à cote : moche la face avant et d’une banalité affligeante
Perso je préfère la premiere génération, elle me semble trop fine et sans caractère maintenant... les feux aussi trop fins, j'aime moins...
kitsch.
La M3 est certainement une très bonne solution pour qui veut une grande berline.
Mais les 12 meilleures ventes européennes en 2022 sont des citadines ou compactes. Et les dans les 20 premières ventes, aucune n'est une 4 portes. J'attends donc une compacte passablement confortable avec un hayon, des commandes classiques pour la boite et les clignotants et Apple CarPlay ou Androïd Auto. Après, promis, j'applaudirai.
Entre octobre 2022 et octobre 2023 , la voiture la plus vendue en Europe n'est absolument pas citadine ou compacte :
c'est la Tesla model Y, 4m75 (plus grande que la model 3) premiere voiture électrique de l'histoire a être no1 du classement européen...
La model Y a un hayon immense, un des plus grand coffre de tout le marché, android auto (via une app android comme tesaa) mais pas de commodo .
Sur ce point, il va falloir l'accepter, car comme pour l'écran qui remplace tous les boutons depuis que Tesla l'a fait, vous pouvez etre certain que d'ici 4ans maximum, tous les constructeurs supprimeront les commodos. Parce que ca marche très bien (Ferrari le fait depuis 10ans)
@@amazon4517 Tesla a cassé les prix de sa Y pour noyer la concurrence, notamment chinoise. Mais cela a conduit les loueurs à refourguer leur flotte de Tesla parce que la valeur résiduelle devient incertaine. Par ailleurs ils ont constaté des frais de réparation trop élevés par rapport à ce qui avait été estimé.
Concernant les commodos (plus de levier de vitesse mais un symbole à faire glisser sur la tablette, des boutons à la place des clignotants etc...) je n'irais pas si vite en besogne. L'échec de l'ID3 doit beaucoup son ergonomie désastreuse, et notamment à ses touches sensitives peu pratiques au volant et au TBB.
Donc "il faudra s'y faire"... ou pas.
A ma connaissance, on vote sur ces sujets (comme sur beaucoup d'autres) avec sa carte bancaire.
Ca s’appelle une megane e tech
@@furorentonori5838 Très juste 👋
Et c'est une excellente voiture, mais beaucoup, beaucoup trop chère.
Un peu dommage de tester la recharge d'une version LR sur un supercharger V2 alors qu'il y a un V3 à quelques km de là au sud de Metz.
Ce que vous ne dites pas c'est que la lr à la batterie nmc tandis que la prop à une lfp
La Model 3 a toujours certains défauts, mais il faut reconnaître que ça s'est fortement amélioré sur le confort et les finitions. De quoi maintenir leur position de leader.
Fortement amélioré je ne suis pas si sûr...
On a énormément grossi le trait sur la finition des modèles 2019 qui n'étaient paspas si mal je trouve même si pas parfaite(la mienne ayant l'alignement porte avant/aile avant/pied de pare brise assez hasardeux mais rien d'autre de dramatique) alors que sur les premières vidéos des restylées j'ai immédiatement eu un gros doute sur la régularité de la finition concernant l'alignement du bandeau led de tableau de bord avec la porte
@@migeonss'il n'y a que ça, ça reste une grosse amélioration par rapport à avant. La qualité de finition est tout de même très correcte maintenant. Peut-être pas encore au niveau des allemandes mais c'est déjà mieux que les françaises ce qui est triste à dire.
@@migeons les 2021 (chinoises) avait déjà pu apporté une belle amélioration des finitions, donc une 2024 par rapport à une 2019 y a quand même un sacré gap (IMAO).
@@Zetura ça c'est ce qu'on voit écrit partout
Mais dans les faits une 2019 n'était pas au niveau des allemands sans que ce soit aussi dramatique qu'on pouvait le lire....et je pense qu'aujourd'hui c'est pour moi sensiblement identique
@@migeons on est d’accord ;) j’avais une 2020 sans aucun défaut perso, et ma Mercedes avait un écart de portière plus grand que ma 2020 😅 et elle avait de la buée dans les feux avant, mes Tesla j’en ai jamais eu 🤣
non pas 1300€ le gris mais 2000€ 😔
Toujours choqué par le temps passé à devoir regarder les écrans pour tout. Dangereux par nature. A quand la vision tête haute ou un mini combiné d'instrumentation pour les infos de base au moins?
Pour ma LR de 2021 , j'ai une conso moyenne de 15,8kWh/100 pour 60000km.
A quand la performance?
Merci pour cet essai extrèmement détaillé et très informatif : pour ma part l'absence d'écran dans l'axe de vision et de radar reste rédhibitoire sur le plan de la sécurité. Durant votre essai on s'aperçoit d'ailleurs que vous êtes obligé souvent de quitter la route des yeux.
Qu'en est-il de la fiabilité des mesures par caméra par temps de brouillard ?
L'absence de HUD et d'apple carplay ou android auto me laisse également perplexe. Je serai prêt à abandonner 10 ou 20 km d'autonomie (ou payer 1000 euros de plus :-)) pour disposer de ces périphériques. J'ai l'impression que Tesla fait une fixette négative comme Apple sur la prise USB-C. Je pense que les accessoiristes vont se ruer dans la brèche et vous pourriez peut-être nous tenir au courant. Voiture géniale donc mais irritante par certains détails.
Bonjour, des perfs de super sportives dans une familiale banal est ce bien raisonnable.
Y a pas de bouton c'est pour ça que la voiture est moins lourde...sans déconner!
Bonjour, merci pour l’essai.
Vous dites que les phares sont matriciels.
En êtes vous sur ? J’avais lu que la M3 Highland ne les avait pas ?
Ça m'étonnerait qu'ils soient revenus en arrière
Il sont matriciels mais pas en fonction ! Tesla prévoit (peu être) de le faire dans une mise à jour! Mais c’est pas pour tout de suite !
@@fre780a J'ai vu ca dans une vidéo de S3xyCars ...
ruclips.net/video/YgetNYlwTe0/видео.htmlsi=I9488x7nYOBOwy8U
A la 14 minutes, le Lightning show n’affiche plus Tesla comme le font les phares matriciels.
C’est quoi la couleur ? Gris ou noir ?
Ce que je trouve dommage c’est de ne pas avoir mit de volant capacitif j’ai l’expression d’être dans une Zoé on les premier Kona de plus l auto pilote qui se désactive si il ne nous detecte plus ou alors si l’on fait un coup de volant trop rapide est un peu décevant l’auto pilot commence à vieillir et deviens presque le moins efficace du marché après toute les messes qui sont faite dessus
Merci pour la vidéo, très bien comme d'habitude. Cependant j'aimerais que Maxime apprend à utiliser l'Auto Pilote Tesla. Il n'y a pas besoin de mettre des coups d'impulsions, simplement garder le poid de la main sur un côté du volant. Comme ça ça ne décroche jamais. C'est un peu comme ceux qui veulent des palettes pour maîtriser le freinage régénérative, c'est clairement un truc pour ceux qui veulent garder le contrôle sur tout. Les aides à la conduite ne sont pas faits pour ces gens.
Perso j'ai essayé et meme avec les mains sur le volant, il me demande de bouger légèrement le volant régulièrement... Lors de mon premier déplacement avec la Model 3 Highland (j'avais une Toyota avant), j'ai failli envoyer la petite famille dans le décor, le logiciel ne détectant pas que je bougeais légèrement le volant, j'ai du faire un mouvement un peu plus ample, et ça a du coup déconnecté automatiquement l'autopilot, m'envoyant en embardée directement... Bref, je n'utilise plus l'autopilot. De mon côté, j'adore la voiture, même si elle est un peu bizarre. Plein de choses appréciables mais des détails irritants. Pas de limitateur de vitesse (en 2023) et une gestion des essuie-glaces complètement erratique. Je suis également déjà bien dégouté du SAV qui vous parle comme si vous étiez un moins que rien - je dois poser une journée de travail pour déposer la voiture à Marne la Vallée, le jour où ils me convoquent à 8h du matin (2h de route :p), le tout pour qu'ils rectifient les anomalies que j'ai détecté moi à la livraison... Ils savent que la voiture est au dessus de la concurrence, du coup ils font aucun effort... Ils savent que vous n'irez pas forcément ailleurs...
t'inquiete il connait, ça fait partie des défauts des teslas, c'est bien de l'expliquer
@@YonYonL est-ce que vous mettez bien votre main en bas à droite (ou gauche) du volant (légèrement sur le montant). À cet endroit, cela ne devrait poser aucun problème et ne pas vous demander d'agir dessus ;) Concernant le SAV, je ne vois pas quelle marque vous permettrait de ne pas poser congés pour une intervention. Pour les petits bobos, un ranger peut même venir chez vous, et ça seul Tesla le propose.
@@YonYonL une seule main sur le volant, coude posé sur l'accoudoir, et l'écran ne clignote plus bleu et aucun risque de décrocher. Essayez, ça va changer votre manière de voir l'auto-pilot.
Compliquer d'atteindre 250 kw sur un chargeur limiter à 150 kw en effet 😅
Pour les commodos manquants “on va finir par s’y habituer”. Donc c’est bien un défaut 😂
Le super chargeur utilisé n est pas un type 3, d où la vitesse de chargement limitée, pour un V3 il faut aller à jour aux arches 😂
C’est impossible d’avoir 160kw sur un V2 donc il a bien fait ces tests sur un superchargeur V3
@@SchneiderSchwab j utilise ce superchargeur depuis 2 ans et c est bien un type V2 comme indiqué sur mon planificateur tesla
@@BernardBLOND il faut écouter la vidéo. Entre le son et l’image c’est pas la même chose.
Dans la vidéo on voit bien un V2 mais il à dit 160Kw Max donc impossible que ce soit un V2. C’est forcément un V3