сегодня проделал со своим Тураном все то о чем написал ниже. У меня 2.0 CLCA прошитый под 170 л.с.так вот после этого он поехал еще круче, как будто в нем 200 с лишним коней. на 1 и 2 нужно теперь очень аккуратно газовать- шлифует. Коробка робот.
Вчера решил поменять фильтр топлива (90к) пробег, а общий 290к. И как я был удивлен когда открыл а в колбе даже отстоя нет, все чисто кроме самого фильтра. Но самое главное, в фильтер топливо подает тандемный насос, который второй после того что в баке. Теперь вопрос? Насос который на рампе всасывает топливо или только сбрасывает излишки? Думаю автор ошибается и вводит в заблуждение человеков, расказывая что насос на рампе всасывает топливо.
Есть мысль поставить такой фильтр на машину с насос-форсункой. Хотелось бы услышать Ваше мнение по этому поводу. И да, какой все же Вы использовали герметик и ответили на первый комментарий по поводу растворения от контакта с топливом?
Добрый день, предполагаю что у меня та же беда, но возможно ещё с подсосом воздуха, температура воздуха упала ниже 15 и дизелёк стал хуже заводиться по утрам, долго крутит стартер, такое ощущение что топливо ушло в обратку и стартер маслает пока не подкачает топливо. Насколько сложно разобрать эту крышку, есть вариант починки без герметика?
удалить штатный топливный фильтр, подачу с топливного бака сразу на вход насоса, далее WK820, с него на ТНВД. А обратку соединяем напрямую. Мы исключим термостат и получим надежную систему с меньшим количеством соединений. Правда без подогрева. А без него как в морозы? Хотя на моем НД 120 нет никаких подогревов на фильтре и нет проблем зимой.
сегодня проделал со своим Тураном все то о чем написал ниже. У меня 2.0 CLCA прошитый под 170 л.с.так вот после этого он поехал еще круче, как будто в нем 200 с лишним коней. на 1 и 2 нужно теперь очень аккуратно газовать- шлифует. Коробка робот.
Герметик с от бензина или дизтоплива ( растворяется или раскисает) нельзя мазать .
Если герметик анаэробный , то на пластике не работает.
Вчера решил поменять фильтр топлива (90к) пробег, а общий 290к. И как я был удивлен когда открыл а в колбе даже отстоя нет, все чисто кроме самого фильтра.
Но самое главное, в фильтер топливо подает тандемный насос, который второй после того что в баке.
Теперь вопрос? Насос который на рампе всасывает топливо или только сбрасывает излишки?
Думаю автор ошибается и вводит в заблуждение человеков, расказывая что насос на рампе всасывает топливо.
С 2.05 в руке присутствует крючок с гранёной рукояткой. Это стоматологический инструмент или самоделка? Если заводской, то какая фирма производит?
Есть мысль поставить такой фильтр на машину с насос-форсункой.
Хотелось бы услышать Ваше мнение по этому поводу.
И да, какой все же Вы использовали герметик и ответили на первый комментарий по поводу растворения от контакта с топливом?
Для замазки щелей мы использовали Эпоксидный клей Loctite 3450
поставили такой фильтр на машину с насос форсункой ?
Добрый день, предполагаю что у меня та же беда, но возможно ещё с подсосом воздуха, температура воздуха упала ниже 15 и дизелёк стал хуже заводиться по утрам, долго крутит стартер, такое ощущение что топливо ушло в обратку и стартер маслает пока не подкачает топливо.
Насколько сложно разобрать эту крышку, есть вариант починки без герметика?
удалось решить проблему ?
Я бы на твоем месте проверил свечи накала.
а что за герметик 34.50?
удалить штатный топливный фильтр, подачу с топливного бака сразу на вход насоса, далее WK820, с него на ТНВД. А обратку соединяем напрямую. Мы исключим термостат и получим надежную систему с меньшим количеством соединений. Правда без подогрева. А без него как в морозы? Хотя на моем НД 120 нет никаких подогревов на фильтре и нет проблем зимой.
Можно поподробней пожалуйста???? Бо у меня термостат этот плостмасовый развалился
что скажите по поводу тнвд cp4 bosch.
инженера фолсквагена в отставку
Алексей Спринтеров наоборот наградить, инженеры придумывают так чтоб никто не прикопался а мотор на 50к умер
@@АндроновоПермь Написав як відрізав...
какое гоуно этот ВАГ - не перестаю удивляться