Correct 100% charge of the EFB battery (feature and difficulty of charge)
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- You can support the channel and replenish the battery for battery tests (People’s Project) by donating to
QIWI CARD 4890 4946 7330 0802
QIWI wallet +79066728265 
Авто/Мото
Виктор , добрый день. Сейчас посмотрел в очередной раз ролик(уже сбился со счета сколько раз) и опять нашел что то новое! Это прямо как учебное пособие стало - его можно использовать при написании диссертации. Спасибо вам за ваш неоценимый труд! Сейчас бьюсь с двумя аккумами - один новый CA-CA , второй 3-х летка EFB. Уже и законспектировал и все равно включаю ролик в поисках нужного ответа👍🤝
попробуйте конспекты не выкидывать )
У меня тоже акком саса ефб боюсь испортить неправильной зарядкой
@@МихаилБодеев-ч9ч , да можно смело заряжать и ничего с ним не случится. Мой к сожалению дал дуба в возрасте четырех лет - замкнула третья банка(грешу на брак ,т.к. остальные банки живее всех живых). Новый купил тоже аком.
как узнать какая банка замкнула ,только измерить плотность ?
@@leonid-kashin-911
Это все очень круто, и даже на 80% понятно... Но как блин быть ОБЫЧНОМУ водиле, который не имеет вагона оборудования и 1 выходной в неделю...
ВЫМПЕЛ 57 максимум купит , и такой EFB новый .. и дальше как .. по 4 часа изучать, чтоб на каком-то этапе всё равно рубанулось все, потом поди как-то скинь до 12в и опять по новой ..
Спасибо за ролик, интересно очень, но хотелось бы посоветовать, в популярном формате "шортс" (можно не шортс), но смысл в короткости", типа:
-ЕСли у вас новый EFB, берете вымпел и живёте с ним вот так то (быстрые советы)
-Если у вас ВЫСАЖЕННЫЙ EFB и нет недели времени , то вот так-то его заряжаете( но это не до конца, но ездить можно)
-Если у вас ВЫСАЖЕННЫЙ и есть неделя времени - смотрите 2 часа видео, покупайте аппаратуру и танцуйте с ней неделю
Здесь научный подход. На самом деле все проще. При интенсивной езде АКБ постоянно подзаряжается, поэтому нет необходимости неделю заряжать до 100%, тем более EFB.
купи самый дешевый АКБ или БУ на время пока будешь заряжать основной АКБ)
Кинь на зарядку при комнатной т. На 2-3 суток током 1-2 А и пока стрелка А.не упадет до нуля.Желательно пару раз в день приподнять и потрясти за ручку и будет счастье,проверено.И так мин.2 р.в год.
Разная плотность, Виктор, за счет разной уровня стратификации (разные значения плотности по высоте вне зоны пластин, внутри зоны пластин и т.д.) электролита...Если в батарее SLI (Ca-Ca у Вас), мы имеем более свободный объем между пластинами и гомогенизация электролита происходит за более короткое время, то в случае EFB у нас блок находится в "полунатяге", т.е. сжат для удержания положительной активной массы (или на языке аккумуляторщиков - ПАМ или PAM) при более глубоком разряде (решение взято от технологии AGM), плюс в EFB применена нерастворимая пастирующая бумага, которая создает натяжную пленку, препятствующую раннему осыпанию PAM.
Я надеюсь, вы знаете, что при повышении плотности электролита более 1,3 г/см3 (самая оптимальная плотность для эксплуатации батареи 1,28+-0,01 г/см3, как раз в ГОСТ указано), резко растет внутреннее сопротивление электролита и при такой стратификации, которую вы зафиксировали, в работу вступает следующие два решения, это углеродные добавки в отрицательной активной массе (ОАМ по-нашему или NAM) и технологически сформированная PAM с повышенной пористостью.
Про закон Ома - я полагаю комментарии были связаны с применением закона Ома для участки цепи, забывая, что есть закон Ома для полной цепи, плюс закон сохранения энергии (он же первый закон термодинамики), плюс факт того, что кроме известных трех электрохимических процессов в свинцово-кислотной АКБ, существует еще 16 побочных процессов. Все это множество процессов влияет на расход воды в электролите, экзотермические процессы, преждевременную деградацию (в виде сульфатации, причем не только свинца, но и кальция из сплава решеток пластин), осыпания активной массы, роста диэлектрической агломерации на участках и т.д.
Выводы про "толстые", "тонкие" пластины конечно неплохие, но вы не знаете, какое суммарное количество сульфат-ионов заложил в батарею инженер-конструктор при разработке, какое количество сульфат-ионов заложил инженер-технолог при подготовке рецептуры электродной пасты, и сколько потом сульфат-ионов было залито с формируемым электролитом перед блок-формовкой, поэтому с такими вопросами перед подготовкой видео можете обращаться непосредственно к разработчику (akkum-innova.ru/).
В целом, отчет неплох.
А в каком состоянии проект : "Цель проекта
Оптимизация конструкции и технологии производства свинцово-кислотных АКБ АКОМ+EFB форматов L2, L3 и L5 (по стандарту EN) с использованием аккумуляторных электродов, выполненных по технологии PUNCHING, и доведению конструкции до выполнения требований спецификаций Ford ES-DS7T-10655-AB и Renault 36-11-000/--C
Срок окончания проекта
IV квартал 2020 года" ? Среди завершенных его нет.
Круто. Исходя из сказанного аккумы нужно заряжать у инженеров- конструкторов или инженеров-технологов, которые все знают. Но реальность другая. Если тысячу аккумуляторщиков хоть один обладает такими знаниями, то это хорошо, а обычно их знания не на много больше, чем у нормального шофера (не водителя). И аккумы все будут всегда заряжать сами. Выкладывать в ютубе диссертации по химическим процессам и технологиям сульфатации и ионизации для простых обывателей, думаю ни к чему.
Самые лучшие видео которые когда либо встречал....Более 25 лет занимаюсь зарядкой (десульфатацией) АКБ ....Все мои наблюдения и выводы совпадают с данными роликами Виктора .....
Подскажите, почему на втором этапе не падает ток? Напряжение 16,2 ток 2а. Стоит 8 часов, ток не падает. Отключил. Через час, плотность 1,27.
Информация действительно бесценная.👍Лайчище сто пудово!
Да не то слово. В одном видео разгреб всю кашу в голове. А то там сидит весь форум с электротранспорта 😁
А труд-то титанический, спасибо Виктор, ещё чему-то полезному научился!
Добрый день Виктор. Большое спасибо за Вашу работу!
Как говорится ---
Мастерство приходит только с практикой и не может появиться лишь в ходе чтения инструкций.
Спасибо большое! Купил себе Кулон 820 и наконец то с помощью вашего видео разобрался со своим АКОМ EFB! Долго не понимал и не мог поднять в нем плотность. 2 года, сразу же с момента покупки, эксплуатировал данный АКБ с плотностью 1,20... Теперь буду реанимировать ))
Здровствуйте, у 820 имеет ли функции разряда,спасибо
@@ArunKumar-vf4nv да
Виктор, еще один замечательный фильм о зарядке батарей.
Спасибо Виктор! Видео мега информативное и полезное. Практически все ответы я нашел в этом видео. Просто, четко, грамотно и содержательно! Супер!
спасибо вам, благодаря вашему видео я восстановил аккумулятор EFB от которого уже 2 зимы ждал что в один прекрасный день он мне покажет фигу, а сейчас даже снова i stop начал работать
Спасибо, Виктор. Очень помогают Ваши инструкции. С уважением.
Виктор, конкретное видео и конкретные пояснения 👍👍👍.
Просто исчерпывающая информация, а за табличку отдельное спасибо 🤝
Добрый день. купил новый акком 62 EFB. Кстати вес как и у 60ач -ровно 15кг. Думаю они одинаковы. Для Приоры. дата выпуска 09-22 (видел ваши умозаключения про дату выпуска аккома) При покупке измерили напряжение на клеммах которое составило 12,8 В, замер плотности электролита во всех банках одинаково - 1,27. Ареометром. Нагрузочная вилка показала 10,7В. Привез домой. Произвел зарадку в стандартном режиме, китайской автоматической зарядкой (Другого ЗУ нет - отключается при снижении тока до 1А). На зарядку аккума в этом режиме ушло где-то час (обычно заряженый аккум вообще не берет! Значит был разряжен) Потом еще погонял в режиме восстановления 3 часа - пульсирующий ток и напряжение ( напряжение в момент зарядки колебалось 15,3-15,5В, ток импульсами с max значением 2А, через час max1,5А, еще через час 1,3А ). Выключил. И оставил аккумулятор отстояться в ночь. После 8 часового отстоя напряжение на клеммах составляет 12,96-12,98В. Плотность не замерял (сделаю это вечером рефрактометром). Посоветуйте, пожалуйста что нужно/можно сделать еще для того что бы качественно ввести аккум в эксплуатацию, теми средствами которые у меня есть? И нужно ли делать что-то вообще? Нахожусь в Челябинске. Рад, что у нас, в городе, есть такой специалист! Задумался о покупке Бережка.
ПС Спасибо огромное за труд. Он очень важен для обычных, увлеченных людей. СПАСИБО!
Не понял, обычной автозарядкой ефб зарядить возможно?
@@Qwertoni Можно, но только пока он новый. С б/у шным такой фокус не прокатит.
Спасибо за ценную информацию, и что делитесь опытом👍
Скорее бы закончилась эта эра Са/Са аккумуляторов, она имеет больше минусов, чем плюсов...
Какая чехорда с этими EFB и CACA аккумуляторами....... А служба осталась в техже диапазонах...... Нужно институт заканчивать по аккумуляторам.... Звездец....
Спасибо за видео. Хотелось бы отдельное видео про необслуживаемые аккумуляторы. Три аккума(Tab Ca\Ca 95а\ч + Tab EFB 90a\ч) и все необслуживаемые, очень сложно из разных видео выуживать информацию по режиму заряда и последовательности операций, без возможности контроля плотности.
Спасибо Виктор за видео и проделанную работу. Нет слов - познавательно и подробно. Как обычно жирный лайк.
Огромная работа проделана,спасибо вам!👍✊
Спасибо за нелегкий и познавательный труд.
Автор канала, будьте ЛЮБЕЗНЫ, можно инструкцию, как заряжать ЕФБ акб обычной зарядкой? Заранее благодарен!!! Предполагаю, многим будет актуально и интересно
Да никак кальциевый не восстановить и не поднять плотность, если нет напряжения 16+
Кедр 4а делает дозаряд и десульфацию одновременно.Можно гонять круглосуточно неделю до нужного результата.
Огромное спасибо Виктор. Все разжевано и разложено по полочкам. Энциклопедия.
@@АндрейИнкогнитов уже нашел. Спасибо
Виктор, спасибо за очень нужную информацию! На недовольных не обращайте внимания, кто недоволен-тот туп. Каждый волен поступать с полученной информацией как ему вздумается. Хотелось бы больше информации по AGM стартерным аккумуляторам. Как их заряжаете Вы? Спасибо еще раз!!!
Спасибо, Виктор, за ваши видео поучительные, не первый год обращаюсь к ним в зимнюю пору, когда наступают проблемы с запуском в мороз, но так и не удалось оживить свой немолодой акб medalist premium 75a*ч Сa/Ca 2013 года, доставшийся мне вместе с авто в 2018году. Ближе к делу: после полного ассиметричного заряда с дозарядом, плотность самой слабой банки(это минусовая) 1,22г/см3, остальные 1,25г\см3(вообще акб необслуживаемый, но прошлой зимой высверлил отверстия из-за боязни, что электролита мало, но оказалось зря, к слову - акб черного цвета и напросвет фонарем уровня совсем не видно), то есть напряжение, до которого следует разряжать акб при КТЦ, по таблице - 12,36В. Подскажите, до какого напряжения все-таки разряжать акб при КТЦ для экономии времени, если имеет место расслоение электролита, и напряжение после 5 часового отстоя после полного заряда с последущим дозарядом - около13.35В? Просто, при разряде до касательного напряжения 12В (50% емкости), напряжение примерно через 30мин поднимается до 12,5В, когда при нормальных условиях должно быть около 12,2В.
купите зарядку с алиэкспресс за 10 долларов, зарядите в мото потом десульфататором до надписи off (или не более 10-12 часов с контролем температуры время от времени). Все три аккума своих так оживил и плотность 1.27 везде стала по банкам. И автор сказал на бу аккумах 12В это часто 80% емкости. Лично я разряжаю до 10.5 как в ГОСТ при КТЦ, зато знаю 100% емкость и вижу результат...
На новогодние праздники займусь своим аккумом)))
Автору огромное спасибо за труд. Лукос 👍 и подписка. И с наступающим Новым 2021 годом. Всем добра
Интересно смотреть повторно ваши ролики с разницей в 4 года.Когда был опыт пару лет и когда уже 6 и тысячи акб в опыте.Понимание теперь совсем иное.Как в первый раз смотришь.Благодарю!
СПАСИБО ДРУГ!!!! ЖЕЛАЮ ВАМ ОТ ДУШИ УДАЧИ!!!!
Виктор спасибо за хорошее обучающие видео,сними те видео по заряду AGM и гелевых АКБ заранее благодарен.
Спасибо, Виктор. Огромный лайк!!!
Мало того, что всё, как и всегда наглядно и логично аргументировано, так и, что называется разжевал и в рот положил - только глотай!
Но, я почти уверен, что найдутся "умники", которые поднимут вой на тему "кипятить нельзя" и "напряжение 16,5 вольт - смерть для аккумулятора".
Ещё раз огромное спасибо за твой труд!
Поддерживаю вас !!!!
Единственное подробное и доходчивое видео на ютюбе
Спасибо! Наконец то услышал для себя ответы почти на все вопросы.
моему аккумулятору 5 лет ЕФБ, первые три года Вообще его не обслуживал, потому что даже не знал как это делать, пока не наткнулся на ролики Виктора, два последних года заряжаю свой аккумулятор один раз летом два раза зимой так Как зимой Мороза 40 бывает, друзья и знакомые свой аккумулятор уже давно поменяли мой как новый, сопротивление на моём окабэ 4.30 стартерный держится в районе 650 660 после заряда, при том что он на 640 , Обслуживаю вымпелом 55 замеряют тестером конвей 600, раньше аккумуляторы не выхаживала ли 3 лет, На четвёртую зиму начинались проблемы
Виктор, огромное вам спасибо за ваш труд!!! Та информация, которую вы нам даете действительно бесценна! Самое важное, что вы тратите свое время не ради денег, а для того чтобы показать все это людям! Дай Бог здоровья вам и вашей семье! Ждем новых видео!
Лучший комментарий!
Спасибо большое за работу. Отличный материал, наилучший по данной теме!!!
В длинные выходные по не понятке разрядился практически новый EFB аккумулятор до напр 9.8 .Зарядник самодельный сделан по схеме -Кот-пенсионер- с ютуба. Все мои старания по зарядке результата не давали.Благо наткнулся на Вашу статью и понял, где мои ошибки.Большое спасибо за подробную инструкцию.У меня все стопорилось на плотности 1.20, а повторить дозаряд не хватило ума.Сейчас после 2-х повторов дозаряда плотность поднялась до 1,25. После замирания тока большой прибавки небыло + 0,05 .Дозарядку делал по 4 часа. Теперь надеюсь руководствуясь Вашими советами залью АКОМ- 75 под завязку. Хотелось бы от Вас получить совет по установке режимов в заряднике. У меня есть режим - ассиметричный заряд.Длительность импульсов 2 и-0,05 сек ,ток заряда и напряжение устанавливаются вручную.Какой по Вашему мнению предпочтительно устанавливать ток ? Также есть режим -Качели-.Верхнее напряжение устанавливается вручную регулятором ,а нижнее можно подстраивать. Какое лучше установить?????? Самоделку делал ввиду того,что какой хочется иметь дорогой а какие подешевле слишком простые.Благо хватило навыков сделать по этой схеме + добавил схему разряда. По этой схеме очень хорошие отзывы + автор предлагает готовые печатные платы и все рекомендации по сборке и настройке .Буду очень благодарен за подсказки.....Почемуто этого ролика в Вашей ленте не увидел ????? Успехов в Ваших делах.....
Все нормально, кто засыпает тому не надо значит. Автор делает лучшие видео по зарядке, спасибо.
Спасибо, автору, за проделанную, кропотливую работу! У меня аккумулятор Akom 62 не EFB. Установленные пол года назад доводчики стекол, в момент, когда машина стояла 5 дней разрядили аккумулятор. Стартер еле проворачивал вал. До этого случая у меня были обычные аккумуляторы и зарядка соответствующая - постоянное напряжение 14 вольт и регулируемый ток до 10 ампер и режим заряд-разряд. И эта трансформаторная техника справлялась со своими задачами. 24 часа и аккумулятор готов к работе. Долить электролита, если уж совсем не поднимается плотность, не вопрос. Вот когда был дефицит, сверлишь дырку под каждой банкой, изгибаешь гвоздик, чистишь от отложений, промываешь обычной водой или содой. На чистовую дистиллированной. Заливаешь, заряжаешь и поехал. Что сейчас? Нужно купить зарядное на 16 вольт. Самой доступное "Вымпел", воды дистиллированной, электролита на всякий и долго, долго, долго заряжать потратив ЭЭ. Итого: 3700р зарядное, 70р водица и 180 электролит плюс электричество. 4 с лишним тысячи! Сколько стоит самый дешевый новый аккумулятор. Ключевое слово новый. Смотрим интернет. Ситилик торгует за 3600р. На 3 года, в любом случае, хватит. А вот через три года опять новые технологии и здравствуйте 24 вольта или 7.5)))) И опять новое зарядное итп. Выбор за вами! Неделя в гараже с сомнительным результатом или, например, с близкими и дорогими! Всем удачи!!!
Зачем 16в для не EFB?
Вторая версия выжимки с исправлениями и уточнениями. Поправьте, если я где ошибаюсь.
Всё делаем и измеряем при температуре АКБ +20-25°С.
Для АКОМ EFB НРЦ полностью заряженной батареи должно составлять 12,9-13,1В.
Если Вы не планируете эксплуатацию на морозе -40°, то плотность 1,27 вполне нормальная и предпочтительней чем 1,29.
Для АКБ EFB 60А/Ч:
1. Основной заряд 14,7В/3А(старая АКБ)-6А(свежая АКБ) до стабилизации напряжения и/или тока на протяжении 2 ч., затем продолжать заряд еще не менее 6 ч. Цель достигнуть значения тока равным или ниже 0,2А. Когда ток достигнет 0,2А и прекратит изменяться, то заряжать ещё 24-48 ч.
2. Затем выждать не менее 6ч. и включить дозаряд 16,3В/2А до падения тока не выше 0,7А. После стабилизации напряжения/тока заряжать еще 2 ч. Проверять плотность и НРЦ после каждого цикла дозаряда через 2 ч. Если плотность меньше 1,28, а НРЦ выше 13,2В, то повторять дозаряды с перерывами не менее 6-8 ч. до достижения этой плотности и НРЦ ниже 13,2. Время цикла с каждым дозарядом будет уменьшатся, подъем до установленного напряжения будет проходить быстрее.
2а. Если в первых дозарядах напряжение и/или ток стабилизировались на одном уровне, но ниже 16В, а ток выше 0,7А в течение 2ч, то необходимо производить разряд нагрузкой 3-6А (0,05-0,1С) до НРЦ согласно таблице (см. с 27:25). Затем сразу поставить на дозаряд как в п.2. После стабилизации напряжения/тока заряжать еще 2 ч. Чтобы получить нагрузку 3А при 12В я использовал лампу на 24В 55/50W, у которой параллельно подключил обе спирали. Замерить силу потребляемого лампой тока при необходим напряжении можно подключив её к ЗУ (Кулон, Вымпел) в режиме источника питания.
2б. Окончательный дозаряд можно производить 2 ч. при максимальном напряжении вашего ЗУ и токе 0,02С.
Если после второго дозаряда напряжение и/или ток стабилизировались на одном уровне, но напряжение опять было ниже 16В, и/или ток выше 0,7А в течение 2ч, то снова поставить на разряд и дозаряд, как в п.2 и 2а. Так продолжать чередование циклов разряда и дозаряда по той же схеме до достижения нужных показателей (16,3В, не выше 0,7А), Потом просто проводить дозаряды с интервалами не менее 8ч. До достижения плотности 1,28 и НРЦ 13,1-13,2В (замерять не ранее, чем через 2 ч. после дозаряда).
В процессе действий с АКБ электролит должен хоть немного покрывать пластины. Если пластины в какой-то банке не покрыты электролитом, то долить туда только дистиллированную воду, чтобы пластины слегка покрыть на 0,5-1 см. После такого долива и до первого заряда АКБ (с закрученными пробками) покачать с боку на бок, для минимального перемешивания воды и электролита. Потом при дозаряде он перемешается как следует в результате небольшого "кипения". Уровень и плотность электролита можно корректировать только после окончания всех циклов и достижения максимальной плотности во всех банках.
Классно объясняешь,короткие инструкции,плз,не надо.Я теперь могу пояснить коллегам зашторенными свою точку зрения.Спасибо за твои ролики.
Спасибо за интересные эксперименты по зарядке разных аккумуляторов - очень познавательная информация...
Все очень интересно, и познавательно. Но как быть с эксплуатацией аккумулятора на авто, если генератор больше 14,7 не выдаёт? Снимать после каждой поездки и дозаряжать неделю? Ведь недозаряженный аккумулятор сульфатируется! Или как часто нужно снимать и делать цикл? Во многих авто при отключении аккумулятора слетают важные настройки, а не снимая давать 17 в, как то стремно. Поясните, если вам не сложно...
Купил, поставил один раз на авто и забыл о нем. Через 5 лет выкинул и купил новый. Все просто. Ничего не надо ни снимать ни заряжать.
Это ещё зависит сколько ты ездишь. Я езжу каждый день по 20-30км. Акб чувствует норм. Перед зимой заряжаю и все.А мой тесть 1500-2000 если в год то поездить . Каждые 3 месяца заряжает . сейчас акб если срок гарантии проехал и то хорошо
@@СергейЛюбительпива Мерс и БМВ и др. АГМ батареи через два года меняются на новые,согласно срока замены по времени, при прохождении ТО. 30тыс.р удовольствие стоит.
Отличное видео, все рассказано доходчиво и понятно. Спасибо.
ruclips.net/video/nU1JZTCVwvc/видео.html
Почему нельзя проблему расслоения решить банальным перемешиваением?
Много коротких поездок как летом так и зимой Спасибо.
Да и полно мелких пузырьков в электролите. Кипит меньше чем при начале дозаряда. Я бы сказал как на 14.7В. Большие пузыри есть, но мало.
Приветствую очень хорошие пояснение и отличная работа Спасибо что поделился этим видео Подписываюсь Удачи
Плотность на новом Аком 65А/ч 1.26-1.27, НРЦ 12.65. Пока провел заряд до 14.7В. Буду делать дозаряд.
Дружище , привет , ты столько умной информации мне дал !!!
Очень бесценная информация , учту при зарядке, спасибо
По поводу 17 вольт и выше.
Сдаётся мне, что Кулон этот выдавать может больше 16.5 вольт. Сейчас поясню.
При калибровке прибора, он давит на шнуры чуть больше 12А и корректирует показания своего вольтметра с падением на проводах. А падение велико, потому как нагреваются шнуры не хило так...
В режиме заряда, что на клеймах ЗУ, что на АКБ, напряжение одинаково, т.е если выставлено 16.5, то и там и там будет 16.5 вольт.
Но вот в режиме БП всё иначе. На клеймах ЗУ будет 16.5, но на нагрузке напряжение получается ниже. И тем ниже, чем выше сила тока и тоньше провода.
Исходя их этого следует, что Кулон выдаст в шнуры 16.5 вольт + компенсация, которая может доходить до 1 вольта. Это мои наблюдения при использовании ЗУ в режиме БП на максимальном токе и напряжении, а также в режиме ЗУ на максимальных нагрузках.
Единственное, я не могу проверить напряжение вольтметром на клеймах АКБ потому что мне не удаётся разогнать батарею даже до 15 вольт. АКБ является нелинейной нагрузкой, по-сути работает как стабилитрон, не давая расти напряжению выше своих вольт...
Про стабилитрон, лихо закручено. но не соответствует действительности
Купил аккумулятор Medalist EFB 70Ah, 600A CCA. При покупке показал напряжение 12.43 вольта, нагрузочная вилка около 10. Перед первой эксплуотацией зарядил напряжением 14.5 В. до падения тока 0.6 А. за 12 чачов . В ходе эксплуотации на авто RAV4 2.5 2017 г. обратил внимание что заряд от авто идет напряжением не выше 14.2 В, а то и вобще 13.9 В. Спустя месяц почуствовал что плохо крутит, напряжение по утрам перед стартом те же приславутые 12.4 В, что и при покупке. Вопрос ни мало ли напряжение заряда от обртовой сети для такого аккумулятора? И как решить? Частым дозарядом напряжением 16.3 В? Или поднятием напряжения бортовой сети? Или еще может есть какте то мысли? Да забыл сказать, что тестер вт360 показывает жизнь батареи 40% а заряд 98%
Спасибо Вам за совет. Аккомулятор мутла 100ач.зарядился полностью, плотность 1.28.са.са.
Спасибо.
Сделал вывод, что "EFB" покупать не стану.
... а зря.
... имхо оптимум-оптиморум из имеющихся сейчас вариантов на рынке.
Не стоит!!
Высмотрел на одном канале Lithium Master хороший вес аккумулятора относительно его ёмкости 2.8к.г на 10a.h тоесть обычный 60a.h должен весить 16.8к.г Аком 60 a.h в реалии весит 14.3к.г отсюда и низкая ёмкость... Развод по российски.... Тоесть лучше выбирать ак по его весу а не цифиркам которые на нём написаны.
@@Андрейандреев-г2и5к ... так и есть купил EFB 68а вес 19,2 кг top-akb.ru/akkumulyatory/Alphaline_EFB_SE_100D26L_68R__(730A_260x173x225)_S95_Start-Stop.html
ВЫ единственный которому пишу С П А С И Б А !!!!!!!!!
Виктор, как будет время у вас, снимите пожалуйста видео, как настроить удалённый доступ на кулоне. Думаю многим будет интересна и полезна такая информация. Большое спасибо за ваш труд!
присоединяюсь к просьбе. Или за неимением времени на съемку опубликовать инструкцию от товарища, который помог этот доступ настроить.
Я и так волей не волей рекламирую к912 .И мне рекламировать их как-то нет особого желания . Массово обращайтесь к производителю к 912 и если они вас ценят ( меня они точно не ценят ) то думаю они по вашей просьбе свяжутся со мной и сделают мне деловое предложение .
в гугле забейте (удаленный доступ к веб камере) по ним и делайте настройки, вариантов настроек море и для своего роутера думаете найдете а веб камера или зарядник тут нет ни какой разницы все зависит от вашего роутера да и должен быть белый ип адрес
@@Николай-ч1ю5ц благодарю за совет
любой студент сделает удаленный доступ, желательно чтобы был из своих )))) только если не статический IP то придётся у студента научиться это делать самому. это несложно, было бы кому учить
Блин всё конечно офигенно, но если бы не отпуск и не карантин, то у меня не было бы столько времени просматривать твои видео, а так сижу смотрю, конспектирую. Пора тебе книгу написать, что-то вроде "советы по заряду и КТЦ автомобильных АКБ от матёрого практика Виктора VECTORA", я бы точно купил. Самое интересно что сначала подсел на каналы других блогеров, которые только высказывали свои рассуждения, без подкрепления опытом и блин насиловал я свои кальцевые акб не 100% зарядами и разрядами, а ёмкость не прибавлялась, благо люди на этот канал вывели. Знаний наберусь и на балконе тёплой весной применю, когда температура достигнет 20 градусов на улице.
лучшее пособие и консультация по зарядке аккумуляторов ЕFB
Производители Кулон обнаглели, по идее можно прикрутить удаленный мониторинг и управление на любом зарядном устройстве с электронным кнопочным управлением. Можно на esp8266 или ещё лучше esp32 модуле из Китая сварганить приставку управления на любой, переделанный под зарядное устройство, блок питания ATX, тут главное прошивку продумать и написать. Цена еспишек копейки , дополнительные детальки тоже не дороже 500 руб. стоят.
На роутере без проблем настраивается, присваивается айпи и управлять можно хоть с Африки
@Brosha f ,я посчитал по ценам в розницу, и то с запасом. Но это реально.
Вы явно далеки от сборки радиоэлектронных устройств. Тем более в наше время. Собрал несколько зарядных устройств, лучше Кулона, "детальки" не 500 рублей стоят ))))
@@ArgonWelder вы будете удивлены,но я их постоянно собираю и ремонтирую, и работаю в автосервисе по специализации диагностика и ремонт систем управления автомобилем, и у меня куча всяких блоков и запчастей от иномарок , в основном японского производства. Да и у любого радиолюбителя кучи всяких доноров для хобби . А если покупать комплектующие в чип и дипе, то никаких денег не хватит. Производители в Китае тарятся на алибабе, это АлиЭкспресс для опта, а там все намного дешевле чем на том же АлиЭкспресс е.
@@АндрейСухоруков-и2о, коллега, в каком то смысле. Вот мы и подошли, почти сразу, к ответу: "кучи доноров"... Кулон не из доноров собирают. Ладно, это все болтовня ) На алиэкспресе ничего не беру уже, китайцы перемаркировывают элементы... это вообще жесть. Берешь IRF3705 на 89А, а он при 20А уже полыхает....... Atmeg'и не пишутся!!!! Фьюзы уже не правильно выставлены!!! Чип-Дип совсем обнаглели, без штанов хотят оставить. Единственное, у них оперативно можно купить. Три мин назад заказал кое-что, вышло на 683 р. и можно приезжать, забирать. У других поставщиков все тоже самое на 358 руб выходит, но ждать неделю ))))) так и живем...
Наконец то нашел нормальный канал по АКБ, спасибо Виктор!
Лайк, конечно же лайк!
С спасибо вам за наглядное преподавание все становится ясно и понятно .
Чем тоньше пластина тем быстрее идёт восстановление батареи, чем толще пластина тем больше из неё можно высосать. Попались мне когда то банки из бомбоубежище сухие, так плюсовая пластина толщиной 4 миллиметра, а минусовая обычной толщины.
Здравствуйте!! Пробую зарядить акуммулятор АКОМ СА/СА 70 А/h 6 лет . Пробую по вашей схеме как в этом видео . Не получаеться выравнять крайние банки ! Во всех плотность 1,25 , а в крайних ( около клем ) 1,23 .Что уже не пробывал разряжал до 12 v , заряжал качелями , потом по вашей схеме всё без изменений!!
Спасибо за труд. Всё понятно. В голове всё стало на место¡
Спасибо за полезную информацию которой делитесь. С интересом смотрю ваши ролики. Я себе и друзьям дозаряжаю акб током 0,1С 16,3В до падения тока, 2-3-4 раза через 3-12 часов (как получается))
Свой акб 90Ач несколько раз в год ставлю на заряд током 0,9А 16,3В на 20-30 часов на выходных. Плотность выростает. Какие минусы данного способа вы видете? Заранее спасибо за ответ. С меня лайк) в любом случае.
Имеет смысл пытаться зарядить аккум со сложной историей: акб Атлас 55Ач, ему уже 10лет., за время экспуатации (90% коротенькие редкие поездки), он высаживался несколько раз в ноль, так что машина не открывалась (то свет в салоне, то просто стояла и сигналка высосала всё), несколько раз он после этого заряжался зарядным, иногда был просто прикурен и продолжал нещадно эксплуатироваться. Зимой часто авто заводился с бустером. И вот недавно он был добит перепутанной полярностью бустера и после этого оставленным светом в салоне, после этого он был заряжен зарядником, несколько дней работал хорошо, а позже снова начал просить бустер и с каждым днём всё хуже, на четвертый день был снят с авто и поставлен на зарядку (напряжение на клеммах 10в), заряд не берет как прежде, сутки постоял (особо не контроллировал процесс зарядки, напряжение было выставлено 14.2, ток максимум был 2.5А (предел установлен был на 6, но он его не взял, стартанул с 1.5 и полнялся до 2.5 и начал снижаться, больше не смотрел), после стал 0.3 и так и держался). После чего он завел холодный двигатель причем более мощного автомобиля (поменялся, переставил в свой автомобиль который много ездит почти весь день с надеждой что ему получшает), но после даже непродолжитльной стоянки (ток утечки около 70мА) заводит уже на последнем издыхании, день с ним проездил и вот думаю попытаться повосстанавливать или забрать свой обратно от греха купить новый?))
Неделю с аккумулятором мудохаться? збс е-эф-би...
Чтобы " убить " ЕФБ акум мне потребололось 2.8 года( ни разу не десульфатировал, подзаяжел дешовеньким " автоматом"....
Обычный загоняется в сульфатацию первым же глубоким разрядом( прощелкивание реле и втягивающего без прокрутки стартера)
Виктор спасибо за ваши видео. Можно ссылку на разрядку аккумулятора. И если можно снимите как пользоваться вымпелом 55 .
Как пользоваться . Настроил по инструкции и получай удовольствие .
И да, ассиметричный - святой грааль акумуляторщмка. Когда после КТЦ сильно упала плотность, что я только не делал, все способы перепробовал, и только ассиметричный реально помог. Подтверждаю, если траблемы - пробуйте ассиметрию, почти всегда поможет.
за табличку огромное СПАСИБО
Являюсь обладателем АКБ akom EFB+ 3года. Честно не заморачиваюсь с его обслуживанием - заезжая в гараж накидываю клеммы и выставляю напряжение 14,9 ток всегда 3А - так он может простоять от 30 минут до 3 часов.
На зиму заряжаю так - ставлю 1А, а напряжение не ограничиваю. Утром напряжение 16,6-16,8. Перевожу на ограничение по напряжению 14,4 и так он "остывает/выветривается" 4 часа. После ставлю на машину и катаюсь зиму и лето.
На АТС напряжение: зимой 14,65-14,1; летом 14,3-13,9.
Вроде сначала сказал что не заморачиваешся с обслуживанием а под конец я так понял что выработал целую стратегию по обслуживанию .
Возможно😄
А за видео познавательное спасибо
2 года назад был куплен. Варта дайнамик 60ач EFB пусковой 640 по этикетке.
2 года ездил не снимая а потом привет...поездки не частые от 10 до 40 км через день,два. стал сильно разряжаться в состоянии покоя..стоит сигналка GSM по окончанию поездки показывает 12.5в спустя 12часов 12.1-12.2в.
Сначало хотел поменять на новый.. отдавая за прошлый 11000 как то жалко деньги на ветер.. до наступления холодов поставил в гараж чтоб найти варианты решения проблемы... есть зарядное кедр.10А автомат на 4А разяжал им он оказался бесполезен.. купил вымпел 57
Светанул банки фонариком уровень нормальный.
Попробовал вашу методику..
Отстоялся 2 дня в тепле.
Заряд 14.4в 6А. Разряд не по госту 55w до 12.0
И так 3 цикла на последнем с дозорядом 16.3В 2А
За 5 минут напряжение поднялось до 16.2в и 1.5А
В течении часа понижался ток
Устаканился на 16.3в и 0.7А
Так простоял 1ч20минут и затем показал что заряд окончен... сейчас отстоится около 2-х суток буду смотреть напряжение по вашей методике... вот такой вопрос хочу еще сделать дозаряд. 16.3В и 2А.. если повторится что заряд окончен... возможно ли поднять повторить дозоряд и поставить 16.5 или 16.7 напряжение (2А).
Здравствуйте Виктор, спасибо вам огромное за ваш канал, очень интересно смотреть ваши тесты и узнавать о нюансах заряда различных аккумуляторов. У меня вопрос по поводу дозаряда обычного малосурьмянистого аккумулятора. Как я понимаю по ГОСТу заряжать нужно постоянным током до стабилизации напряжения, обильного газовыделения и прекращения роста плотности. Вы ограничиваете напряжение до 16.3 и ожидаете нижнего предела по току. Как я понимаю это практически одно и то же. Какой вариант всё же предпочтительнее и почему?
лучше тот где нет конкретного кипения и по итогу электролит в банках доходит до максимума, а варианты сами как вам удобнее выбираете. Хоть напряжением 14.4В просто долго это, а так один фиг поболтаете руками и электролит перемешан, зачем его для этого кипятить...
@@БорисР-д6х на этом канале есть исчерпывающее видео. Называется заряд Varta по инструкции или как-то так. А по своему опыту могу сказать, что в процессе электролиза происходит не только перемешивание, но ещё и заряд. Спустя 4-5 часов при напряжении выше 16В не всегда плотность выходит на первоначальное значение. Это конечно скорее всего застарелый сульфат, но тем не менее. Пока плотность в норму не выйдет, я заряд не прекращаю.
Благодарю за видео очень интересно и познавательно
Какие то танцы с бубнами вокруг аккумулятора )) это надо уволиться с работы, бросить все дела и заниматься только этим
Ефб капризные акб.
У меня такой же.
При обслуживание оказалась Плотность. 1.2
Хотя двс крутил в любой мороз.
Не сказал что акб было 6 месяцев с даты производства. Когда начал заряд,
Он забрал всего 15Ач
В пинципе живой. В отличном состоянии для эксплуатации в зимний период. Мучался зарядом акб как автор этого видео.
Я считаю причиной этой проблемы.
Завернутые пластины в салфетку.
Электролиз и растворения сульфата света происходит очень медленно.
Итог такой. Акб выносливый но капризный. С ним как с молоденцем
Нужно обращаться)))
Спасибо за подробное видео!!!
Постараюсь быть подробным.
Есть авто Ларгус и есть АКБ в нём. 5 лет, кстати...
Долго выяснял, но выяснил, что АКБ не украинская, а Аком 6CT70VL. (ток прокрутки выяснить не удаётся. Надписи не сохранились совсем)
Зато электролит никуда не девался особо, что и сподвигло меня на поиски инфы по батарейке.
В общем, когда до меня дошло, что АКБ Са\Са, то встал вопрос, а как же её заряжать.
Я её периодически, раз в месяц, на сутки оставлял под древним Орионом (треугольный такой автомат с встроенной "моргалкой" но без нагрузки на разряд (в качестве нагрузки бортовая сеть или лампочка-накидушка. 14.4 вольт должно выдавать ЗУ).
И ещё заряжал BL1204 на молчаливом первом режиме. Я-то думал АКБ обычный, простой, сурьмянистый...
Т.к. уровень в принципе не очень сильно упал, я решил измерить плотность. Первые две банки от плюса и ещё 4-я оказались 1.29. Три другие 1.25-1.24 Кстати, уровень был разным, в банках с высокой плотностью ниже.
Как видим, полный разбаланс...
Начал выправлять. Кулоном.
Банки с высокой плотностью булькали, другие упорно молчали. НРЦ ни разу не поднималось выше 14.5 вольт. Ну никак! Идёт электролиз и нагрев в тех банках!
Тогда я прутками припоя подрубился к перемычкам. В общем, плотность поднял и напряжение выровнял (макал щупы мультиметра в электролит и измерял).
На всё это ушло около двух недель. Дистилятом плотность выровнил до 1.27. Уровень сам сравнялся.
Перерывы были на отстой. Но вот напряжение на клеймах... Никак не догонялось даже до 14.
Сульфатация получилась огромная.
Заряжал всяко. и 1\10 ёмкости и в режиме БП импульсами. 1\20 и даже полные 12А пускал.
В магазине батарей взял "на померить" тестер. R он показал после поездки 5.85 мОм. Ток прокрутки тупо 720А поставил и результат 44%. Но это не точно, т.к. искомые значения не ведомы. Нагрузочной вилки нет.
Потом эта батарейка стояла на сервисе в простом режиме, т.е заряд 7А до 14.8 с падением тока с 14.2. потом планировался разряд до 12 В током 3А. Это Кулон сам придумал, а я не стал споить.
Прошло 6 часов, залилось, больше 40Аh. Напряжение не поднилось выше 13.8 вольт. АКБ весело булькала всеми банками и нагрелась до 23 гр с 16. (ток напомню, 7А) Напряжение не росло.
За двое суток после заряда НРЦ опустилось до 12.6 вольт.
В общем, все амперы идут тупо на нагрев и электролиз.
Изменил настойки.
Заряд до 13.8. Остальное прежнее. Разряд до 11 током 3А.
Заряд встал 2.7А на 13.4 вольтах и кипение.
Остановил процесс и включил разряд.
Слилось 45.6 А/h.
Сейчас стоит бедолага на ассиметричном заряде током 3А до 14.8 вольт, разряд 15% (0.3А) уже 11 часов... Напихалось почти 24.7 A/h. Напряжение сейчас 12.8 вольт. Плотность почти водичка, 1.15...
Да уж!!!(
расбалан личите в каждой банке а не все банки разом
@@Николай-ч1ю5ц так и делал. сейчас тоже. весь день стояла одна банка на заряде. выше 2.3 вольт не поднялась. только нагрелась. просверлил отверстие в корпусе. на 7а чуть булькать стала. плотность не мьпд мерить. тёплый электолит.
Плотность не растёт, напряжение не растёт. Ток жрётся 12А без проблем и не кипит. КЗ в банке нет. Что за батарея - не понятно. Даже на простых, сурьмянистых можно поднять при зарядке Кулоном напряжение до 16 вольт, а на этой Са\Са не получается.
К сварочнику что-ли подключить? Есть у меня тёхфазный до 250А стабильного тока...
И как-то уже не смешно. Белого налёта, кстати, не видно. Все пакеты и перемычки коричневые и серые. Во всех банках.
Вот же-ж Аком VL. ..
И да...
ТС молчит. В принципе многие прочитали, несмотря на "многабукав", но...
Кстати, в "Секте Кулона" на электротранспорте тоже прочли многие. Как обычно, Сороке не понравилось, одному челу понравилось. А вот помощи... как будто нет меня.
При этом я реальный и не тролль, но так и подмывает ещё к Руслану на канал сходить.
)))
Спасибо!!!! Отличная информация на канале!!!
Виктор! А как действовать, если аккумулятор Аком Азия ефб и там нет пробок. Можно ли ставить дозаряд 16,3 V?
При зарядки, колпачки все надо раскручивать или одну только открутить, или не открывать все колпачки горшков при зарядке ?
и у меня колпачки-пробок нет, и что получается нельзя заряжать? при закрытых колпаков-пробок. АКОН
@@iq8693 у Виктора есть видео на канале о зарядке необслуживаемых аккумов. Но я бы просверлил отверстия на месте пробок, а после зарядки закрыл бы их резиновыми заглушками. Так можно было бы и ареометр присунуть в него
@@antoniobanderazzz4542 Ага, понял, и ещё 3-вопрос, при зарядке, все 6 горшков открыты должны, или одну только открытым, и заряжать, или все, и зачем надо лампочкой 12в разредить до 1.20 плотность, и после на зарядку ? за ранние благодарю!
@@iq8693 Все банки должны быть открыты при зарядке, если они есть. Хотя Виктор показывал заряд необслуживаемого аккума, при малом токе газовыделение будет не сильно бурным, и со сбросом лишнего газа должны справиться вентиляционные отверстия, они находятся сбоку в верхней части аккума.
Разряжать лампочкой нужно для того, чтобы устранить дисбаланс в банках, то есть если в них есть разница между плотностью. Также цикл разряда-заряда помогает частично восстановить емкость аккумулятора.
с новым аккумом такие игры конечно проходят почти без последствий, но скорее всего несколько садят ресурс. если аккум не сферический и не в вакууме, а обычно подсевший и немного засулфатированный после некоторого времени эксплуатации и мы начинаем ему делать КТЦ, то заряд аккума Ca/Ca постоянным током при напряжении 16,3в непрерывно и длительное время приводит к осыпанию намазки и/или к разрушению и осыпанию элементов утоньшившихся сеток из-за активного газовыделения, что приводит к образованию свинцовых мостиков и произвольному КЗ банок. Именно поэтому вторую стадию зарядки (первая - стандартная доэлектролизная до 14,4в током 0,1С) следует проводить циклами током 0,1-0,05С с отсечкой по напряжению 15,9-16,3(зависит от модели и определяется эмпирически, о чем автор говорит в видео) с ожиданием до просадки на 13,8в. обычно цикл 4-10сек занимает. таким образом нет явного кипячения, есть адсорбция заряда в каждом цикле, по времени побольше чем просто кипятить, но есть вероятность оставить аккум живым после такого заряда.
Виктор, получается что на автомобиле и обычным ЗУ мы никогда не сможем полностью зарядить EFB, т.к. 16,5в там просто не бывает?
Надо старую,дедовскую,которую надо контролировать！а всунул и готова зто для молодых！
На автомобиле никакой акб зарядить не получется...... Не путайте понятия........ На автомобиле мы поддерживаем акб в зарчженном состоянии и не даём ему разряжается, если много ездить. В противном случае акб придётся чаще заряжать.... Получается так, без 16в, зарядить кальций кальций не получется.... Доя меня тоже это открытие.... Поэтому придётся покупать правильную зарядку.
@@163city Чушь какая то...я 7 лет езжу на родном аккумуляторе и ни разу его не ставил на зарядку и крутит как бешеный.
@@andry76 теперь интересно что за Бренд аккума у вас с каким амперажём и какой объем двигателя и что за машина ?
@@ОлегАлександров-г1м О, старые пердуны пожаловали. :)
Аккумулятору примерно 1.5 года, может уже 2
Были проблемы с генератором, в дороге полетел, ехали без него
Потом починили, машина пол года проработала в такси.
Далее начались проблемы с аккумом. Тупо садился где-то через пару недель, независимо от езды. Перебрали стартер. Взялись за генератор, оказалось напряжение он дает 13.3-13.8В. Перебрали, ремень заменили - выдает 14-14.4В
Но, аккум стал садиться теперь вообще через неделю. Утечки нет. Как похолодало, я завестись вообще не могу. 4-5 попытки и аккумулятор уже не крутит - это полностью заряженный.
Авто дизель.
Пробовал разряд-заряд, до лампочки.
На крайней плюсовой банке плотность 1.33, соседняя 1.3, в остальных 1.27. После зарядки держит 13В без нагрузки. Причем после суток может опустится до 12.8-12.9В.
Доливал в крайнюю воду, после зарядки всеравно 1.33.
Пробовал со всех банок немного слить (примерно 15-20мл). Картина таже.
Фото пластин drive.google.com/open?id=1QLk-dNx_DAOyz-YC2zO--4cswRjMjQax
я так понимаю он сульфатнулся из-за голодания от генератора.
Что делать с ним?
при зарядке кипит практически сразу, часа 2-3 и всё. Электролит уже мутный, после зарядки коричневый, правда не сильно.
Спасибо за понятно изложенную информацию!
Здравствуйте
Ещё можете рассказать что такое подзаряд, часто его упоминаете !
Добрый день! Отличное и полезное видео! Не уверен, что ответите, но если вдруг получится, то было бы супер. Что имеем - почти новый Аком EFB 100 Ah обслуживаемый, покупался в конце осени и поставился на машинуч которая всю зиму простояла в гараже. Возможно был ток утечки и когда я достал аккумулятор из машины, он уже не подавал признаков жизни. Поставил его на зарядку Вымпел-57 и установил 7А (боюсь ставить высокие токи) и 14,7 В на максималках. Первые минут 10 аккумулятор не подавал признаков жизни (стоит уже теплая погода, мороза не было) и ток брать отказывался, потом начал брать и сразу же вышел на 14,7 В, после чего начал откат до 12 В. По истечении 24 часов вроде как заряжился, но напряжение показывает 13,3 В, а плотность 1,16. Электролит прозрачный, пластины выглядят чистыми. Вот и сам вопрос - пытаться его оживить или клиент приехал?
Здравствуйте,заряжаю акб EFB 60а по вашему методу кулоном 912. При дозаряде напряжение повышается до 16.3В и через полчаса ток падает до 0.3А. все банки сильно кипят. Почему так?
АКБ ca/ca друг другу рознь.Например Варта (штатная без пробок,необсл) отслужила без всяких обслуживаний и прочих хлопот 5 лет ( ~100т км),аком на вторую зиму вылюбил всю голову и один хрен сдох.
не фром-фактор, а Форм-фактор.
Виктор, огромная благодарность за ваши обучающие ролики.
Меня удивляют все эти спецы со своими навороченными зарядками и приборами поверните лицом к рядовому водителю и покажите как обслужить аккум простой зарядкой с регулировкой только по току
Ответе на такой вопрос. Как работает эта модель аккомулятора на машине? Там же нет 16 вольт! Я правильно понимаю что установленый на машине он практически заряжен на половину,плотность меньше и в мороз он теряет ёмкость больше.
Точно также как и стандартная АКБ СаСа и процент заряда 70-90. %
16в и не нужно в авто, иначе он все время будет кипеть. Нормально работает, гена нужен чтобы востонавливать ёмкость после запуска, после простоя(кушает сигналка и тп), музыка и тд. Характеристики все равно будут постепенно падать, особенно после длительных простоев и особенно зимой, а так же коротких перебежках/поездок. Оч желательно обслуживать акб перед и после зимы, вот тут и нужно 16в именно при дозаряде, сам заряд происходит при 14,7-14.8в
И вот опять возникает вопрос, выше я задавал. 1 - кто часто за рулём и 2 - кто редко, машина простаивает. И второй категории зачем брать ca/ca, чтоб иметь постоянные проблемы?! О чём я и спрашиваю, может для второй категории покупать гибридные АКБ?
Андрей, с обслуживанием я уже свыкся, как и с зимой) Гибридный кстати не такой уж и склонный к потере воды, терпимо.
Spens Paleo по началу да, воду особо не теряет, но со временем у гибрида порог напряжения кипения снижается.
Спасибо за видео. У китайского зарядного заметил одну особенность. Когда заканчивается зарядка аккумулятора на автомате (амперы по нулям), глазок черный. Стоит ночь дальше в этом же режиме (режим хранения или подобие его) и утром глазок зелёный (зарядка после посадки до 12 В. Ореометра нет, так что о плотности могу судить приблизительно как обычный пользователь (из приборов только зарядное и тестер (вольты, амперы) так что точнее ничего сказать не могу (всё на ощупь и интуицию), ну а дальше как писал ранее в ручной режим и тд. Если у вас будет также при тестировании, замерьте пожалуйста плотность по окончании зарядки в автомате (если глазок будет черный) и после того как он в этом режиме (хранение) постоит где-то ночь (если глазок станет зелёный). Я писал, что аккумулятор у меня полуживой по ёмкости (мои догадки (после нескольких циклов разряд-заряд напряжение на клемах 12.8 В. после отстоя, и изменения только цвет глазка, где-то после третьего цикла стал зелёным)) и у вас подобного может не наблюдается (новые аккумуляторы). Если тоже будут такие нюансы по глазку, сделайте пожалуйста замеры плотности мне как обычному пользователю будет интересно, может и не только мне. Если есть какае-то зависимость между цветом глазка, плотностью и напряжением на клемах для хотя бы приблизительной оценки полноты заряженности акб, расскажите пожалуйста в последующих видео. Я думаю я не один такой емеющий зарядное и тестер, кому это будет интересно. Ещё раз спасибо.
вы тут столько вопросов написали по ним нужно кино часа на 2 снять по заряду акб
По сути там два пожелания. Если в процессе тестирования китайского зарядного если будут изменения цвета глазка как я описал, замерить плотность на этих двух этапах, до режима хранения по окончанию зарядки в автомате и после хранения до ручного, если это возможно и хранение будет попадать на ночь. А так я описал ситуацию с которой столкнулся при использовании этого зарядного, может такая будет и у вас, если нет, то и смысла в этом особого нет. Спасибо. Ну а по поводу простых пользователей и связи напряжения на клемах, цвета глазка и плотности, если будут какие-то мысли или наблюдения, если будет возможность в последующих видео озвучить, буду благодарен. Спасибо.
И как часто так делать на ефб?
Всё понятно спосибо вам большое, класс!
проще купить новый чем так мучатся
Сегодня покупал новый Exide Start-Stop EFB EL604 (D23L) цена на него 18500₽. Совсем не дёшево. А вы говорите проще купить новый
@@ilyaprozorov595 Так покупают аккумулятор когда старый уже тут. Убитый не оживить
@@ilyaprozorov595 ничего, скоро финансовые ресурсы у хомяков поиисякнут все подряд покупать менять, тогда глядишь и зачешутся иметь по 2 АКБ и зарядник😁
@@ilyaprozorov595 можно было купить новый Аком EFB за 7000р
Не проще. У меня 2 аккумулятора каждый по 20 с лишним тыр.
Не хватило сил дочитать до конца)) А что мешало взять импортный не обслуживаемый EFB аккумулятор, в котором присутствуют специальные шахты для равномерного распределения и перемешивания электролита. Там заряжается всё как у всех.
Берите всё что хотите !
16.45 не многовато?