Это немного - слэнг. Мотор постоянно выдает в CAN-шину данные разных датчиков и параметров. В соответствии с программой управления АКПП, блок акпп "смотрит" на эти данные и в нужный момент когда наступают нужные условия - выполняет переключение. Поэтому сам блок акпп как бы не решает КОГДА переключить передачу - он это решает в соотв с полученными данными от момтора.
водитель со стажем и головой инженера чувствует автомобиль и очень любит его. лучше всего по мере подъема в горку в ручную понижать передачи по мере возрастания нагрузки на ДВС, тем самым вы обильно смазываете двигатель и охлаждаете его вместе с АКПП.
Александру - Спасибо! А для остальных напишу: из-за Урала на Волгу, на Кубань, на море (там везде родственники), на Алтай (там лучше, чем в Турции) - всё своим ходом. Последние семь лет уже на "настоящем автомобиле" СХ-5. Сын автомехан с дипломом, три года "на подхвате", ныне - основной водитель. И он едет так, как дядя Саша объясняет! И это экономичнее, технически оправдано, да автомобиль это сберегает от ненужных тупых перегрузов. А мне сберегает мои деньги. Всё в видео - по честному.
Тех кто не смотрит и не слушает Александра, а также не знает устройство авто хорошо видно в пробках. Через секунду после остановки моргают огни заднего хода, водитель поставил паркинг. Через 20 секунд опять моргнули и авто поехало. Через 15 секунд цикл повторяется. Привет всяким соленоидам и валу блокировки АКПП. ))) С такими наездниками организация Александра никогда не останется без работы)))
А че будет? Можете объяснить? Вы суть процесса не понимаете. Переключение из паркинга в драйв и наоборот - почти то же самое что и с 1 на 2, со 2 на 3 и так далее. (Даже проще, потому что нужно просто сомкнуть один пакет, а не синхронно включить один и выключить другой пакеты сцеплений) Теперь подумайте сколько коробка делает переключений в процессе езды на повышение с первой по шестую, и на понижение примерно столько же) Вы правда думаете что несколько раз поставив паркинг вы существенно износ добавите? Смешно Это называется вызубрили советы, и ходите осуждаете всех вокруг… У меня иногда банально устает нога держать тормоз и я поставлю паркинг, и похер мне вообще. Приоритет в машине это я и мой комфорт, а не жизнь акпп, которая как я и описал сокращается незначительно. Более того, бублик меньше нагреет масло за эти пусть даже полминуты… Единственная проблема - многие включая драйв не дожидаются включения передачи (1-2 секунды) и сразу едут. Это конечно хреново, потому что фрикционы будут проскальзывать. Но мы ведь люди образованные и всегда делаем все немного с запасом по времени, верно?
Я так же всегда еду на круизе в ручном и перед горками просто сам скидываю на пониженные передачи. Самое главное это уметь чувствовать авто, когда движку тяжело, а когда он себя чувствует хорошо. Спасибо за видео!
И я точно также езжу На дальняк. Только ещё больше вас экономлю ресурс коробки)) Octavia A7 достаточно умная машина и если она чувствует гору большую, то в ручном режиме она сама на круизе начнёт опускать передачи вниз. А если она посчитает подъём допустимым, то сама Поднимется на высшей передаче. То есть за рулём может быть любой начинающий водитель, который не умеет чувствовать авто и осознавать показания тахометра. Это ручная коробка + круиз начнёт снижать скорость и круиз отключиться, если водитель не начнёт включать понижающие передачи . автомат плюс круиз этого лишены.
@@ЮрийЛезин-к6н принудительно в ручном режиме она на пониженную перейдет только в том случае, если обороты снизились ниже допустимого (программой) это у всех так😂
В нашей гаражной курилке есть профессиональные мотористы. Все подписаны на Александра. не во всём с ним согласны, но в целом одобряют. По этому видосу я им читал вслух комменты. Реакция была Очень разная: и одобрительное кивание, и протест, И кручение пальцем у Виска ))
Необходимо просто следить за оборотами в случае движения по прямой при нижнем пределе скорости, чтобы не перегружать двигатель. А дальше уже все зависит от программы на каждой модели и её версии. У меня Икс5 очень чётко отрабатывает на холмах и не даёт двигаться на низких оборотах, а вот как только прямая, то даже холодную АКПП сразу в самую высшую передачу (если движемся выше 80км/ч)... Поэтому круиз желательно чтобы работал в диапазоне оборотов, указанным в характеристиках, как ОПТИМАЛЬНЫМ в отдаче по мощности и крутящему моменту.
Сам опытным путем дошел до схожих выводов. Владею год а/м 1,5 л и 105 л.с. на 4-х ступенчатом автомате. Ездил в отпуск, заметил, что даже в небольшую горку скидывает передачу. Не понравилось. Начал в процессе поездки экспериментировать. Манера езды спокойная, выше 120 км/ч редко. Выработал 2 способа преодоления холмов: первый в точности как у автора, хорошо подходит для затяжных подъемов. Отключаю круиз и слежу за оборотами и скоростью. Если подъём не крутой, то даже скорость почти не падает. При этом передача не сбрасывается. Если крутой, то приходится вручную включать 3-ю. Второй способ подходит для коротких крутых горок, после которых опять идет спуск. Здесь удобнее заранее разогнать а/м сильнее, чем обычная крейсерская скорость, и потом в процессе подъёма ее сбросить. Следить за режимом работы двигателя и акпп не напрягает, больше 10 лет до этого на механике ездил😅
Хороший автор, отличные видео. Очень большую работу проделывает автор! Спасибо большое! А по делу хочу сообщить следующее. У блока управления есть датчики абсолютной и расчетной нагрузок. В зависимости от их значений он прекрасно справляется с поддержанием установленной скорости пользователем, недопуская сильных понятий оборотов и наоборот сильного натяга. Но это при условии, что дорога свободна. Вот если дорога загружена, то слушай автора и делай как он говорит😊
для любмтеля Черных морей еще один лайфхак, но не очень про пдд, ситуативно. Перед горой надо давить +20км на слабом двигле. Перед горой круиз 120, спидометр 140 и продолжаем придавливать, пока не упадет на подьеме до 120. Если гора не затяжная то можно избежать сброса передачи или сброс произойдет на 1 ступень вниз перед выходом из подьма. По опыту: на 2 передачи, сразу ,падает если машина резкр теряет скорость и это на 6 ступенчатой. Kia Sportage QLe GDI 1.6AT
Нормальный ролик. Тоже на круизе по горкам не катаюсь. Но и на ручной как то не прходилось. Давлю газ помягче, даю немного потерять скорость. Вроде норм
Иногда прибавляю скорость или перехожу на ручной режим, всё зависит от крутизны и высоты подъёма. Очень часто подъём бывает после спуска и тут нужно обязательно привавлять газ сразу после спуска, чтоб не было паузы.
Не знаю, почему мне Ютуб рекомендовал этого специалиста, но вроде полезное видео. Даже стало интересно, как поведёт себя вариатор на Омоде S5 в горах на круизе.
Я при видимых подъёмах всегда отключаю круиз и дозирую подачу топлива, стараясь не загружать двигатель с акп, что порой сама кпп сама держит высшую передачу и чувствуешь, как автомобиль тебя начинает благодарить
Постоянно езжу на высокой скорости из Москвы в Питер и Москва Краснодар. Мондео дизель 2012 год. Коуиз включаю постоянно и чтобы не боятся за акпп поставил доп.радиатор
VW Polo 1.6, АКПП 6 ступеней. Ездил на круизе в ручном режиме. Ниже 1500 оборотов включал 5ю и так далее... Сейчас LR RRS L320 SDV6 (дизель 3.0 битурбо) АКПП 6 ст., то же самое, в ручном, но теперь мотора всегда хватает на гражданских скоростях (90-110-130).
SAAB 9000, АКПП 4 ступ, турбированная. 1996 год, есть Круиз-контроль! Ездил по М4 Дон до Анапы с семьёй (4 чел+собака), есть там такие места, пробовал с круизом... Да, переключение с 4 на 3 были в некоторых местах, но тут как сказать..., если любишь свою машину, то чувствуешь 6-м чувством, что не надо так с ней поступать. Все верно сказано, только по прямой, максимум некрутые и непродолжительные подъемы. Кстати, есть в планах к Вам подъехать, проверить масло перед очередной поездкой, если конечно такие машины Вы тоже обслуживаете.
На ручной режим перед горкой точно переходить не надо. Это реальный бред, при всём уважении! Просто можно перед горкой прибавить скорости, если ползешь медленно. Но это в случае очень слабого мотора. Сейчас машин с такими слабыми моторами очень мало.
За старые круизы и коробки не скажу, а современная Octavia с роботом практически идеальное авто. Попробуйте перед подъёмом оставить круиз но в ручном режиме. Коробка поймёт, что вы от неё хотите и будет до конца своих возможностей поддерживать скорость на высшей передаче. И только когда обороты сильно начнут падать и это начнёт вредить ДВС, она включит понижающую. То есть ручной режим позволяет слегка уменьшить скорость при необходимости, но сохранить высшую передачу, а значит уменьшить износ АКПП
Я на мерсе универсале прицеп тяжелый за собой таскаю. Как шкода едет, когда в ней полный салон пассажиров и 1,5 тонны на хвосте ))) и сколько это идеальное изобретение живет ? 😂😂😂 я к тому, что не пишите чушь, если кроме литрового унитаза ничего не было в пользовании.
@@user-mv2qq2bc1r Skoda отлично живёт в бережливых руках уже скоро 400.000. 1.5 тонны на хвосте не таскаю Это запрещено заводской инструкцией. Унитазом её не называю, Может поэтому она себя отлично и чувствует до сих пор. Масло в DSG меняю каждые 60.000
@@user-mv2qq2bc1r почему чушь?)) 1,4 турбо, проехал лично 240 тыс, без каких либо проблем. Проблема может быть только если водятел использует повышенный крутящий момент tsi не как опцию для обгона, а как будто у него 3 л атмо движок. В ином случае проблема преувеличена. Мерс это конечно более продвинутая машина, но не настолько, на сколько она дороже)
У меня 62TE от Крайслер. Так вот она, если не хватает тяги на круизе и скорость падает, сначала отключает блокировку гидротрансформатора, а потом толко , если нужно сбрасывает передачу. И да, у нее нет ручного режима. Есть только режим ограничения максимальной передачи. Но тяги обычно хватает, хоть и машина тяжёлая.
В городе, автомат как раз напрасно бесполезно щелкает, в угоду малых оборотов. Но при разгоне, нужны как раз высокие. Движение на спорт режиме или на ручном, позволяют уменьшить количество переключений раза в три и при этом держать обороты 1500-2200 для бензинового. Для дизеля, это конечно не так актуально. Он и на низких хорошо тянет.
@@АзатВалеев-б9д Я вообще постоянно езжу на спорт режиме. Это езда, на 1 передачу ниже. В результате, у меня всегда не 1200-1800, а 1500-2300об. Расход топлива выше на 0.5-1.0л, но зато мотор никогда не работает в нагрузку, а масло всегда с хорошим давлением.
а по поводу низких передач есть особенности: у меня в гражданском режиме АКПП сама переключается на оборотах 1200-1400 ..... т.е. 40 км/ч может быть уже 5-я передача, а на 9-ой уже типо 80 и все, дальше только оборотами. и перещелкивание оборотов только там. давление масла при это около 2-4 АТМ. так что обороты переключения это машина машине рознь.
Согласен. Не могу утверждать на 100 проц., но уверен, что давным давно все алгоритмы управления АКПП учитывают нагрузку и стиль езды. Если едешь неспеша и/или плавно разгоняясь, переключения будут на 1500-2000, а если будешь тапку постоянно давить (без кик-дауна), то и переключаться будет после 3к.
@@xksander Я согласен с вами обоими. Моя Mazda Tribute 3-литровый автомат при спокойной езде склонен переключать передачи в пределах 1500-2000 об/мин, а по возможности и раньше. Если я нажму на газ без кикдауна, может переключать передачи на 3, 4 и даже 6000 об/мин.
@@AiKi969 как раз эту мысль я и хотел развить (но было лень писать большую простыню :) - если горка относительно пологая, а у движка есть запас (как раз у трёхлитрового это будет видно очень наглядно), то автомат и не будет сбрасывать передачу.
Добрый день. Живу на горе 600 метров. Каждый день еду на работу спуск и домой в подъем. АКПП 6 ступеней движок 1.6. Именно стараюсь не допускать оборотов выше 3000 и ниже 2000. Но вот что вы скажете о торможении двигателем при спуске. Делать приходится, чтобы не было перегрева и износа тормозов. На улице всегда жарко. Рекомендуете тормозить двигателем на 4 передаче, чтобы обороты были чуть более 3000?
самый полезный диапазон это и есть от 2000 - 4000 так она в них и останется. А вообще делаю так, просто скидываю лепестком на одну передачу или две, машина сама вернётся в режим D через неск сек, как раз когда преодолён подъём . не отключая круиза.. Машина Bmw 330 коробас ZF8
Намного сильнее напрягает езда на круизе в ECO. Там коробка залазит вверх насколько может, чтобы обороты были в районе чуть выше принудительного ХХ, после чего не слазит с этой передачи и оборотов даже на достаточно крутых подъёмах, пытаясь поддерживать скорость не переключением, а открытием дросселя. Вот там действительно и на фрикционы верхней передачи и на сам двигатель пипец какая ненужная нагрузка.
Я езжу на круизе на механике и автомате. На механике на 6 передаче со скоростью 120 не было ни одной горки за мою практику езды, где бы движку 1.6 на механике не хватало мощности в нее заехать не сбавляя скорости. Автомат на 2 литровом двигле на тоже скорости тоже ни разу не переключался
Говорят уже много лет балбес гаишником поднимите разрешённый предел до 120-130 . быстрее никто не поедет Кто в здравом уме и бережёт свои деньги. Видимо специально делают 109 точка так что ваши 120 - это штраф . Они любят ставить камеры в конце подъёма. А вот на скорости 100 или 105 уже не любую горку ДВС возьмёт на высшей передаче)
У авто главное энерговооружееность не его масса и значение максимального крутящего момента а не мощность двигателя и скорость авто - можно иметь сильное сердце у спортсмена и слабо натренированые ноги то бегун получается некудышный, вывод - если АКПП слабое то марш-брасок до моря беда и наоборт АКПП мощная по крутящему моменту а двигатель слыбенький тоже беда ... .
Для тех кто любит ДВС так же как АКПП, напоминаю совет специалистов после зимы, после периода городских пробок дать на трассе движку ЛЮБОМУ под хвост минимум 5 минут обороты 5000- 5500 . передача типа вторая или третья по обстановке. Это надо для самоочистки камеры сгорания, свечей, а для прямого впрыска и форсунок. Эта процедура довольно ощутимо добавит резвости ДВС. ДАЖЕ ДИЗЕЛЮ
@@Dmitry-Seliverstovэто байка гаражная еще времен карбюраторов, по наследству она переползла сначала на распределенный, а потом и на прямой впрыск. Для очистки камеры нужны не высокие обороты, а режим максимальной нагрузки. Чтобы нехасанить, достаточно двинаться на невысоких обороты, но при широко открытом дросселем. Т.е например в подьем заехать не на обычной 3, а на 5 передаче например. "Дать просраться" это вообще крайне популярный совет при непонятках, но очень часто он ускоряет заезд на ремонт, заодно серьезно удорожая его. Я таким советчикам рекомендую при инфаркте не на лавочке валидол рассасывать, а пойти 100метровкиюу с ускорением пробежать.
Бредятина. Высокие обороты не добавляют здоровья никаким механизмам. А вот прокатиться по трассе сотню-другую км - это просто нормальные условия эксплуатации, заодно будет время у ЭБУ прожечь сажевый фильтр или что там у вас осталось экологичного.
Я 20 лет на механике, когда пересел на автомат, у меня первая мысль была - если скользко, а впереди затяжной поворот, если там коробка решит переключиться, будет пинок-толчек, что может привести к расбалансировке, результатом будет занос, необработанный занос это кювет, уши, что все время трястись? Причём даже если ручной режим, вниз коробка скинет все равно...
9:30 - ВОПРОС! А как гидротрансформатор может греться, если на таких высоких скоростях срабатывает блокировка и он жёстко связан? Поправьте меня, если я не прав, но мне кажется, что на моей 6hp28 блокировка срабатывала уже на 3 передаче, а на 8hp45 я заметил, что вроде как уже на второй срабатывает?
П.С. товарищ перегрел АКПП при движении 180 км ч в течении 3 часов. При блокируемым бублике. Видимо на больших оборотах вообще масло греется во всей АКПП
@@vom4733 Перегреть через 3 часа езды - это очень странно. Если у бублика не срабатывает блокировка и он на больших скоростях не блокируется, то вы переегреете АКПП на много быстрее, чем через 3 часа. Я в следующий раз, когда поеду на дальняк, специально буду наблюдать за температурой масла в АКПП, сколько она будет при каких скоростях.
Буквально на днях ехал с пустым прицепом и посадил только один . Расстояния 420 км темп воздуха примерно +38 Всю дорогу АКПП 6 Киа Рио 4 АКПП 97-98 градусов В конце пути на подъемы показал до 105 гр Через несколько дней поехал 200 км по трассе три пассажира и полный багажник . Скорость авто 106 км.ч темп воздуха +36 Темп АКПП была 90+
Когда впервые попробовал на АКПП поиграться в ручном режиме, был удивлен что АКПП игнорирует удержание передачи от скидыванич вниз, работая только на удержание от переключения вверх. Возможно только какие то особенные АКПП могут до какой то степени удерживать от скидывания вниз, но лично мне такие не попадались)
А как она будет удерживать от переключения вниз? Двигатель заглушит? Или бублик порвет? Условно если едешь на высокой передаче с низкой скоростью- половина бублика со стороны коробки практически остановилась а со стороны двигателя крутится даже на холостом ходу. Получается идёт не нужный нагрев коробки а когда снова надо ускорится нажимаешь на газ и двигатель испытывает огромные нагрузки на около холостом ходе. Может я в чём не прав, это только моё понимание работы механизма
Не вижу особого смысла в переходе на другой режим. Коробка лучше меня разберётся, какую передачу включать. Дать 3000 оборотов или 3500, если горка крутовата ну и пусть едет, как может.
Современный контроллер + современная АКПП и тоже самое по "двигалу" - умнее в разы любого профессора "кислых щей" , а вот по технике старой более десяти лет от роду такого не скажешь .... .
Так на перевал лучше на ручном подыматься? Держа все под контролем тахометр и скорость. Переключать скорость по состоянию тахометре дабы избежать нагрузки...
Скажите те пожалуйста, у меня камри 40 2.4, автомат, при езде в жару, ELM показывает температуру коробки 100 градусов, скажите это очень много, и вообще какая должна быть температура АКПП. Спак.
Это норма. Двигатель и весь объем антифриза прогрет до их рабочей температуры. И через теплообменник до этой же температуры прогревается акпп. Эта температура в допуске
Нужна помощ! Машина Мицубиси Паджеро3 2005 год, 4 х ступенчатый автомат- пока машина не разогреется коробка включает все режимы и ездит без пинков, как только нагревается отключаются все скорости загорается D N. Остынет 5 минут опять еду. Заменил уже масло полностью, заменил селектор переключения передач не знаю что делать?
Александр, вот вы говорите что коробка греется на большой скорости и даже не успевает остужаться потоком воздуха. Такое замечал и на своей машине (коробка U660). Отчего это происходит, ведь с технической стороны греться нечему - все фрикционы включены которые нужны, блокировка в гидротрансформаторе тоже. Откуда такой мощный нагрев идет? Неужели так сильно планетарные редукторы начинают на скорости греться?
Дано: A6GF1 (6 ст.), G4FG (1.6, 132 л/с). Даже при движении по равнинной части (например по М-4 "Дон" от столицы до Краснодара) на круизе со скоростью 123-130км/ч (2 чел.) коробка иногда может вкл. 5-ю передачу, обороты заметно подскакивают. Но, если перевести коробку в ручной режим (не отключая круиз), то авто спокойно проедет на 6-ой без напряга и критического падения оборотов. Вопрос - зачем тогда коробка иногда пытается перейти на 5-ю?
Просто по изменившейся нагрузке переключилась, а нагрузка - это объем воздуха, это вы только подключив какой-нибудь сканер сможете увидеть значения по нагрузке. В ручном режиме коробка будет уходить в понижение уже только в крайних случаях.
Вот вспоминаю дорогу до Сочи, и не могу понять, о каком круизе там может быть речь вообще? Разве что адаптивный? А если вы о М4, так там нет настолько крутых подъемов, чтобы условный 150-200 сильный исправный мотор не вытащил вашу легковую шаланду на любой передаче. О чем речь то, если применительно к практике?
Хороший ролик, хотелось бы про вариатор... А то страшно ездить на круизе, по прямой ок, как только Горка так в случайный момент бах обороты до 5 тыс и резкий рывок. А на скорости более 100 неприятно очень . говорят на вариках это норма... Если что Ниссан икстрейл т31, 2,5 мотор , 169 л. с....
На сооярисе 21г 6акпп в горах на скоростях 100-110 кпп в круиз и ручной режим при подъемах, кпп нагрелось до 120 градусов. На сколько это критично? Это норма для данной кпп? Воздух был 32гр.
Есть такие места на м4, что проще выключить круиз тогда, чем извращаться с круизом)) вопрос на сколько это критично в целом для автомата, всё таки ради этого не думания и покупается машина на АКПП, а не чтобы в режим ручки переходить при каждом подъёме и спуске))
@@NameNotReally человеческая глупость безгранична. Как только ты понимаешь, что в очередной раз обосрался начинаешь переходить на личности. Ну давай, удиви меня...
Что за хрень я послушал, в городе гораздо хуже условия и ни чего, все же ездят. Вот кто значит тупит по трассе. Какая разница кто переключит на пониженную, круиз или в ручную?
Как на механике двигатель будет добавлять газ для поддержания скорости, но скорость будет понижаться в зависимости от горки и мощности двигателя. Если совсем низко упадет коробка скинет одну передачу
Ну тут конечно спорный вопрос. 110-130 вполне себе адекватная скорость. И если ее держать педалью газа, то тоже самое будет и на круизе. А если на каждом подъёме, коих реально много на м4 сбрасывать скорость, то это конечно вообще не дело. Ну с другой стороны может еще я просто на дизеле ездил, но таких скачков вниз на 6ти ступке не замечал. Хотя как в видео и говорится полная тачка барахла и людей. Но тут как ни крути, на серпантинах то никуда от высоких оборотов не денешься...
@@ЮрийЛезин-к6н не совсем так. На скользкой дороге можно включить круиз, но он отключится при первой же ситуации скольжения. По этому и написал, что не стоит включать круиз на скользкой дороге.
Форсированный с жеттером турбодизель под 400 коней + крутящий момент под 1000 кгс/см2 а АКПП проектно рассчитана на 330 коней при КМ на 700 кгс/см2, при массе до 3 тонн и двигалу посрать как факт в какую гору ехать а вот карабасу не посрать - ЕСЛИ СЕРДЦЕ СИЛЬНОЕ ПО ПРИРОДЕ А НОГИ СЛАБО ПРОКАЧЕННЫЕ ТО БЕГУН ПО ФАКТУ ХРЕНОВЫЙ !!!
Какие трудности могут быть на круиз-контроле, если едешь 150км/ч на 6ст. АКПП это 3500-3700об./мин. Даже если автомобиль будет полностью загружен, то спокойно будет ехать в 10% подъëм на 6 передаче, не переключая на пониженную, те же 150км/ч. Даже на 9 передаче и 2200об./мин,. четко держит на подъём, 150км/ч, не переключаясь😂. Круиз-контроль автоматически управляет дросселем и поддерживает необходимые обороты коленчатого вала. При условии, что у вас нормальный двигатель, хотя бы, на 200+л.с. и 330+н.м. крутящего момента , а не свистоперделка.😂😂😂
Бред! на 5 передачи в горку на малых оборотах-это большая нагрузка на кален вал и движок в общем! Износ движка большой, отсюда и задиры в цилиндре особенно если масло плохое, износ вкладышей и т.п. Вообще идет большой износ движка особенно с тем гавеным и паленым маслом которое продают сейчас в РФ под видом хорошего, теперь сюда вообще все говно завозят и бадяжат на продажу! А что будет коробке плохого? -Да ничего страшного не будет! Там износ будет минимален в отличие от двигателя! Нагнал жути, теперь все будут не дышать над коробкой и в горку машину будут толкать всей семьей чтобы акпп не напрягать! Зачем людей пугать? У нас люди доверчивые, теперь ездить в горку перестанут, да и вообще машину в гараже будут хранить, а ездить будут на общественном транспорте берегя АКПП ! Это обычная работа коробки заложенная производителем переключать туда-сюда и в горку и с горки! Коробку убивает на подъемы и переключения на пониженную, а плохое обслуживание, буксования, пробуксовки, резкая езда по городу! А не ..лять переключения на пониженную! Вы движок быстрее в 5 раз убъете ездой в натяг на повышенной передачи с пониженными оборотами!-Вот на это нужно обращать внимание! Движок не любит малые обороты-для него это смертельно ибо кольца закоксовываюстя, нагар на клапанах, большой износ деталей ибо маленькое давление маслянного насоса и тем самым худшее смазывание деталей которые еще работают под высокой нагрузки и тем самым быстрый износ. Коробка ваша пройдет больше чем двигатель если только менять часто в ней масло на хорошее и не буксовать и не рвать ее, все! Ездите на круизе как раньше и не ...бите себе мозг! Коробка на это все рассчитана и ничего с ней не будет плохого от круиза! Кто еще сказал что от круиза ломается коробка? Что за бред! Любое переключение коробки ее изнашивает! Только очень и очень медленно! Это работа коробки автомат, она так и должна работать! А Если на коробке в горку не ездить, протирать ее тряпочкой, полировать, не дышать на нее и любоваться, то зачем вам автомобиль? Купите проездной и ездите на автобусе! Ладно, открою Вам большой секрет (только никому не говорите), очень большой, только Цы... : ВСЕ ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ ИЗНАШИВАЮТСЯ!!!
Вообще не пользуюсь круизом. На под'ёмах всегда играю газом, чтобы обороты не выходили за "зелёный сектор". Чувствовать машину нужно любому, а начинающему учиться чувствовать.
Круиз помогает избежать штрафов, то есть ехать строго 79 км, 109. Попробуйте заранее выставленный круиз включить примерно с 20 км вы будете удивлены резвым разгоном при этом компьютер рассчитает самый минимальный расход топлива.
@@ЮрийЛезин-к6н Это что за автомобиль, у которого круиз-контроль работает с 20км/ч? Среднестатистический диапазон включения К-К на европейских автомобилях 35-40км/ч.
Решил у вас масло в акпп заменить. Перевели на каких-то « субчиков «. Позвонил Попросили перевести в районе 28 тысяч так вот они работают Работают по предоплате. Печально отказался Мало что по предоплате так еще и цена высокое Можно найти комплект за 18 тысяч
Ну конечно же, инженеры, конструкторы TOYOTA, и др., намного ТУПЕЙ этого Шурика! 🤣 И конструируют хер знает какие АКПП, которые, перед подъёмом, необходимо переключать в ручной режим! 🤣
ОГРОМНЫЙ АРХИВ ВИДЕО см. на:
Включайтесь! группа в VK vk.com/zf_service
прошу вас напомнить в каком из видео вы говорите что "командует переключением двигатель(блок двигателя) а АКПП лишь исполняет переключения"
Это немного - слэнг. Мотор постоянно выдает в CAN-шину данные разных датчиков и параметров. В соответствии с программой управления АКПП, блок акпп "смотрит" на эти данные и в нужный момент когда наступают нужные условия - выполняет переключение. Поэтому сам блок акпп как бы не решает КОГДА переключить передачу - он это решает в соотв с полученными данными от момтора.
Подскажите, какой рабочий диаппазон у жидкости SP-4? При каких цифрах есть смысл заморочиться установкой доп радиатора с термостатом?
@@СемёнСемёныч-л1л темп масла плавает в большом диапазоне.если и когда постоянно держится на 100 и выше
@@ZFservice-Moscow, благодарю
водитель со стажем и головой инженера чувствует автомобиль и очень любит его. лучше всего по мере подъема в горку в ручную понижать передачи по мере возрастания нагрузки на ДВС, тем самым вы обильно смазываете двигатель и охлаждаете его вместе с АКПП.
Александру - Спасибо!
А для остальных напишу: из-за Урала на Волгу, на Кубань, на море (там везде родственники), на Алтай (там лучше, чем в Турции) - всё своим ходом. Последние семь лет уже на "настоящем автомобиле" СХ-5. Сын автомехан с дипломом, три года "на подхвате", ныне - основной водитель. И он едет так, как дядя Саша объясняет! И это экономичнее, технически оправдано, да автомобиль это сберегает от ненужных тупых перегрузов. А мне сберегает мои деньги.
Всё в видео - по честному.
Мойте радиаторы, меняйте антифриз, масло в коробке почаще
Спасибо за инфу и всех вам благ от души - всегда полезная и актуальная информация
Пусть круиз и акпп сами решают с какими оборотами двигателя и на какой передаче им меня везти.
Добрый день! Пора раскрыть тему по установке дополнительного радиатора и термостата.
Понял, принял. Машину в гараж и не трогать.
Тех кто не смотрит и не слушает Александра, а также не знает устройство авто хорошо видно в пробках. Через секунду после остановки моргают огни заднего хода, водитель поставил паркинг. Через 20 секунд опять моргнули и авто поехало. Через 15 секунд цикл повторяется. Привет всяким соленоидам и валу блокировки АКПП. )))
С такими наездниками организация Александра никогда не останется без работы)))
А че будет? Можете объяснить? Вы суть процесса не понимаете. Переключение из паркинга в драйв и наоборот - почти то же самое что и с 1 на 2, со 2 на 3 и так далее. (Даже проще, потому что нужно просто сомкнуть один пакет, а не синхронно включить один и выключить другой пакеты сцеплений)
Теперь подумайте сколько коробка делает переключений в процессе езды на повышение с первой по шестую, и на понижение примерно столько же)
Вы правда думаете что несколько раз поставив паркинг вы существенно износ добавите? Смешно
Это называется вызубрили советы, и ходите осуждаете всех вокруг…
У меня иногда банально устает нога держать тормоз и я поставлю паркинг, и похер мне вообще. Приоритет в машине это я и мой комфорт, а не жизнь акпп, которая как я и описал сокращается незначительно. Более того, бублик меньше нагреет масло за эти пусть даже полминуты…
Единственная проблема - многие включая драйв не дожидаются включения передачи (1-2 секунды) и сразу едут. Это конечно хреново, потому что фрикционы будут проскальзывать. Но мы ведь люди образованные и всегда делаем все немного с запасом по времени, верно?
Я так же всегда еду на круизе в ручном и перед горками просто сам скидываю на пониженные передачи. Самое главное это уметь чувствовать авто, когда движку тяжело, а когда он себя чувствует хорошо. Спасибо за видео!
А в чем смысл тогда круиза?
И я точно также езжу На дальняк. Только ещё больше вас экономлю ресурс коробки)) Octavia A7 достаточно умная машина и если она чувствует гору большую, то в ручном режиме она сама на круизе начнёт опускать передачи вниз. А если она посчитает подъём допустимым, то сама Поднимется на высшей передаче. То есть за рулём может быть любой начинающий водитель, который не умеет чувствовать авто и осознавать показания тахометра. Это ручная коробка + круиз начнёт снижать скорость и круиз отключиться, если водитель не начнёт включать понижающие передачи . автомат плюс круиз этого лишены.
Наверно ощущаем а не чувствуем - чувствуют другое ... . Без обид.
@@ЮрийЛезин-к6н принудительно в ручном режиме она на пониженную перейдет только в том случае, если обороты снизились ниже допустимого (программой) это у всех так😂
@@Кузя-ц6ц Да, умная коробка не даст довести себя до дрожи или заглохнуть))
В нашей гаражной курилке есть профессиональные мотористы. Все подписаны на Александра. не во всём с ним согласны, но в целом одобряют. По этому видосу я им читал вслух комменты. Реакция была Очень разная: и одобрительное кивание, и протест, И кручение пальцем у Виска ))
Необходимо просто следить за оборотами в случае движения по прямой при нижнем пределе скорости, чтобы не перегружать двигатель.
А дальше уже все зависит от программы на каждой модели и её версии.
У меня Икс5 очень чётко отрабатывает на холмах и не даёт двигаться на низких оборотах, а вот как только прямая, то даже холодную АКПП сразу в самую высшую передачу (если движемся выше 80км/ч)...
Поэтому круиз желательно чтобы работал в диапазоне оборотов, указанным в характеристиках, как ОПТИМАЛЬНЫМ в отдаче по мощности и крутящему моменту.
Лучший канал в России по теме.
Сам опытным путем дошел до схожих выводов. Владею год а/м 1,5 л и 105 л.с. на 4-х ступенчатом автомате. Ездил в отпуск, заметил, что даже в небольшую горку скидывает передачу. Не понравилось. Начал в процессе поездки экспериментировать. Манера езды спокойная, выше 120 км/ч редко. Выработал 2 способа преодоления холмов: первый в точности как у автора, хорошо подходит для затяжных подъемов. Отключаю круиз и слежу за оборотами и скоростью. Если подъём не крутой, то даже скорость почти не падает. При этом передача не сбрасывается. Если крутой, то приходится вручную включать 3-ю.
Второй способ подходит для коротких крутых горок, после которых опять идет спуск. Здесь удобнее заранее разогнать а/м сильнее, чем обычная крейсерская скорость, и потом в процессе подъёма ее сбросить.
Следить за режимом работы двигателя и акпп не напрягает, больше 10 лет до этого на механике ездил😅
Хороший автор, отличные видео. Очень большую работу проделывает автор! Спасибо большое! А по делу хочу сообщить следующее. У блока управления есть датчики абсолютной и расчетной нагрузок. В зависимости от их значений он прекрасно справляется с поддержанием установленной скорости пользователем, недопуская сильных понятий оборотов и наоборот сильного натяга. Но это при условии, что дорога свободна. Вот если дорога загружена, то слушай автора и делай как он говорит😊
Если машине тяжело, нужно выскочить из машины и сзади толкать её. Это же и так понятно. 🤓🤓🤓
Пересадить всех пенсионеров на Гелендваген АМГ и не надо будет им переключаться в горку с 5 на 4😂😂😂
для любмтеля Черных морей еще один лайфхак, но не очень про пдд, ситуативно. Перед горой надо давить +20км на слабом двигле. Перед горой круиз 120, спидометр 140 и продолжаем придавливать, пока не упадет на подьеме до 120. Если гора не затяжная то можно избежать сброса передачи или сброс произойдет на 1 ступень вниз перед выходом из подьма. По опыту: на 2 передачи, сразу ,падает если машина резкр теряет скорость и это на 6 ступенчатой.
Kia Sportage QLe GDI 1.6AT
Умница молодец но не каждый понимает ( пусть ездят) раз мозгов нет но и не стонут потом о проблемах с карабасами
Нормальный ролик. Тоже на круизе по горкам не катаюсь. Но и на ручной как то не прходилось. Давлю газ помягче, даю немного потерять скорость. Вроде норм
Иногда прибавляю скорость или перехожу на ручной режим, всё зависит от крутизны и высоты подъёма. Очень часто подъём бывает после спуска и тут нужно обязательно привавлять газ сразу после спуска, чтоб не было паузы.
Не знаю, почему мне Ютуб рекомендовал этого специалиста, но вроде полезное видео. Даже стало интересно, как поведёт себя вариатор на Омоде S5 в горах на круизе.
нормальный по мощности двс и проблем с круизом ноль)
100% никогда не заморачивался, не мешайте машине ехать. Если думать как дышать - можно задохнуться)😅
Я при видимых подъёмах всегда отключаю круиз и дозирую подачу топлива, стараясь не загружать двигатель с акп, что порой сама кпп сама держит высшую передачу и чувствуешь, как автомобиль тебя начинает благодарить
Ещё можно было упомянуть о включенном кондиционере при резких стартах и подъёмах
А еще к нагрузке добавляется сопротивление воздуха, которое надо преодолевать. А оно сильно и не линейно растет после 80 км/ч.
Спасибо
Постоянно езжу на высокой скорости из Москвы в Питер и Москва Краснодар. Мондео дизель 2012 год. Коуиз включаю постоянно и чтобы не боятся за акпп поставил доп.радиатор
VW Polo 1.6, АКПП 6 ступеней. Ездил на круизе в ручном режиме. Ниже 1500 оборотов включал 5ю и так далее...
Сейчас LR RRS L320 SDV6 (дизель 3.0 битурбо) АКПП 6 ст., то же самое, в ручном, но теперь мотора всегда хватает на гражданских скоростях (90-110-130).
А не гражданские скорости - это в колхозинге на комбайне ... ???
@@Север-Югра в моём понимании это 150 и выше
@@Север-Югра это от 150 и выше
1. Что делать в этой ситуации в случае CVT?
2. Какие рекомендации для АКПП и CVT при спусках со склонов?
SAAB 9000, АКПП 4 ступ, турбированная. 1996 год, есть Круиз-контроль! Ездил по М4 Дон до Анапы с семьёй (4 чел+собака), есть там такие места, пробовал с круизом... Да, переключение с 4 на 3 были в некоторых местах, но тут как сказать..., если любишь свою машину, то чувствуешь 6-м чувством, что не надо так с ней поступать. Все верно сказано, только по прямой, максимум некрутые и непродолжительные подъемы. Кстати, есть в планах к Вам подъехать, проверить масло перед очередной поездкой, если конечно такие машины Вы тоже обслуживаете.
Позновательно
На ручной режим перед горкой точно переходить не надо. Это реальный бред, при всём уважении!
Просто можно перед горкой прибавить скорости, если ползешь медленно. Но это в случае очень слабого мотора. Сейчас машин с такими слабыми моторами очень мало.
Слабый мотор, по вашему, это сколько л.с. ???
@@ВладимирТкачёв-ж2п слабый мотор - это мотор, который не тянет груз. Он может быть какой угодно в л.с.
А вы попробуйте на ручной перейдите причём Не выключайте круиз .вам понравится
@@ВладимирТкачёв-ж2пвсё завит от массы авто и называется энерговооруженность а у самолёта тяговооруженность.
@@ЮрийЛезин-к6н Спасибо! Обязательно попробую
0:41 у меня аж ICQ ёкнуло в голове🤓
За старые круизы и коробки не скажу, а современная Octavia с роботом практически идеальное авто. Попробуйте перед подъёмом оставить круиз но в ручном режиме. Коробка поймёт, что вы от неё хотите и будет до конца своих возможностей поддерживать скорость на высшей передаче. И только когда обороты сильно начнут падать и это начнёт вредить ДВС, она включит понижающую. То есть ручной режим позволяет слегка уменьшить скорость при необходимости, но сохранить высшую передачу, а значит уменьшить износ АКПП
Я на мерсе универсале прицеп тяжелый за собой таскаю. Как шкода едет, когда в ней полный салон пассажиров и 1,5 тонны на хвосте ))) и сколько это идеальное изобретение живет ? 😂😂😂 я к тому, что не пишите чушь, если кроме литрового унитаза ничего не было в пользовании.
@@user-mv2qq2bc1r Skoda отлично живёт в бережливых руках уже скоро 400.000. 1.5 тонны на хвосте не таскаю Это запрещено заводской инструкцией. Унитазом её не называю, Может поэтому она себя отлично и чувствует до сих пор. Масло в DSG меняю каждые 60.000
@@user-mv2qq2bc1r почему чушь?)) 1,4 турбо, проехал лично 240 тыс, без каких либо проблем. Проблема может быть только если водятел использует повышенный крутящий момент tsi не как опцию для обгона, а как будто у него 3 л атмо движок. В ином случае проблема преувеличена. Мерс это конечно более продвинутая машина, но не настолько, на сколько она дороже)
У меня 62TE от Крайслер. Так вот она, если не хватает тяги на круизе и скорость падает, сначала отключает блокировку гидротрансформатора, а потом толко , если нужно сбрасывает передачу. И да, у нее нет ручного режима. Есть только режим ограничения максимальной передачи. Но тяги обычно хватает, хоть и машина тяжёлая.
я за городом перехожу на ручной режим коробка 6 стп в городе удобно на автомате
В городе, автомат как раз напрасно бесполезно щелкает, в угоду малых оборотов. Но при разгоне, нужны как раз высокие. Движение на спорт режиме или на ручном, позволяют уменьшить количество переключений раза в три и при этом держать обороты 1500-2200 для бензинового. Для дизеля, это конечно не так актуально. Он и на низких хорошо тянет.
@@DanClark2 спасибо попробуем так тоже
@@АзатВалеев-б9д Я вообще постоянно езжу на спорт режиме. Это езда, на 1 передачу ниже. В результате, у меня всегда не 1200-1800, а 1500-2300об. Расход топлива выше на 0.5-1.0л, но зато мотор никогда не работает в нагрузку, а масло всегда с хорошим давлением.
Биздец!! Где, Вы, раньше
были!!!((((
Главная рекомендации! Не теряйте телефон , контакты, этого дядьки!
а по поводу низких передач есть особенности: у меня в гражданском режиме АКПП сама переключается на оборотах 1200-1400 ..... т.е. 40 км/ч может быть уже 5-я передача, а на 9-ой уже типо 80 и все, дальше только оборотами. и перещелкивание оборотов только там. давление масла при это около 2-4 АТМ. так что обороты переключения это машина машине рознь.
Согласен. Не могу утверждать на 100 проц., но уверен, что давным давно все алгоритмы управления АКПП учитывают нагрузку и стиль езды. Если едешь неспеша и/или плавно разгоняясь, переключения будут на 1500-2000, а если будешь тапку постоянно давить (без кик-дауна), то и переключаться будет после 3к.
@@xksander
Я согласен с вами обоими.
Моя Mazda Tribute 3-литровый автомат при спокойной езде склонен переключать передачи в пределах 1500-2000 об/мин, а по возможности и раньше. Если я нажму на газ без кикдауна, может переключать передачи на 3, 4 и даже 6000 об/мин.
@@AiKi969 как раз эту мысль я и хотел развить (но было лень писать большую простыню :) - если горка относительно пологая, а у движка есть запас (как раз у трёхлитрового это будет видно очень наглядно), то автомат и не будет сбрасывать передачу.
у меня Соболь на механики новая карьера стоит 35000
Добрый день. Живу на горе 600 метров. Каждый день еду на работу спуск и домой в подъем. АКПП 6 ступеней движок 1.6. Именно стараюсь не допускать оборотов выше 3000 и ниже 2000. Но вот что вы скажете о торможении двигателем при спуске. Делать приходится, чтобы не было перегрева и износа тормозов. На улице всегда жарко. Рекомендуете тормозить двигателем на 4 передаче, чтобы обороты были чуть более 3000?
Про фордовский робот можно отдельное небольшое видео
У меня куга
самый полезный диапазон это и есть от 2000 - 4000 так она в них и останется. А вообще делаю так, просто скидываю лепестком на одну передачу или две, машина сама вернётся в режим D через неск сек, как раз когда преодолён подъём . не отключая круиза.. Машина Bmw 330 коробас ZF8
Намного сильнее напрягает езда на круизе в ECO.
Там коробка залазит вверх насколько может, чтобы обороты были в районе чуть выше принудительного ХХ, после чего не слазит с этой передачи и оборотов даже на достаточно крутых подъёмах, пытаясь поддерживать скорость не переключением, а открытием дросселя.
Вот там действительно и на фрикционы верхней передачи и на сам двигатель пипец какая ненужная нагрузка.
Интуитивно делаю именно так
А можно на АКПП в ручном режиме трогаться сразу со 2 или 3 передачи?
Я езжу на круизе на механике и автомате. На механике на 6 передаче со скоростью 120 не было ни одной горки за мою практику езды, где бы движку 1.6 на механике не хватало мощности в нее заехать не сбавляя скорости. Автомат на 2 литровом двигле на тоже скорости тоже ни разу не переключался
Говорят уже много лет балбес гаишником поднимите разрешённый предел до 120-130 . быстрее никто не поедет Кто в здравом уме и бережёт свои деньги. Видимо специально делают 109 точка так что ваши 120 - это штраф . Они любят ставить камеры в конце подъёма. А вот на скорости 100 или 105 уже не любую горку ДВС возьмёт на высшей передаче)
У авто главное энерговооружееность не его масса и значение максимального крутящего момента а не мощность двигателя и скорость авто - можно иметь сильное сердце у спортсмена и слабо натренированые ноги то бегун получается некудышный, вывод - если АКПП слабое то марш-брасок до моря беда и наоборт АКПП мощная по крутящему моменту а двигатель слыбенький тоже беда ... .
Для тех кто любит ДВС так же как АКПП, напоминаю совет специалистов после зимы, после периода городских пробок дать на трассе движку ЛЮБОМУ под хвост минимум 5 минут обороты 5000- 5500 . передача типа вторая или третья по обстановке. Это надо для самоочистки камеры сгорания, свечей, а для прямого впрыска и форсунок. Эта процедура довольно ощутимо добавит резвости ДВС. ДАЖЕ ДИЗЕЛЮ
Не понял - этот совет только для тех, у кого форсунки прямого впрыска?
@@Dmitry-Seliverstov для всех
@@Dmitry-Seliverstovэто байка гаражная еще времен карбюраторов,
по наследству она переползла сначала на распределенный, а потом и на прямой впрыск.
Для очистки камеры нужны не высокие обороты, а режим максимальной нагрузки.
Чтобы нехасанить, достаточно двинаться на невысоких обороты, но при широко открытом дросселем.
Т.е например в подьем заехать не на обычной 3, а на 5 передаче например.
"Дать просраться" это вообще крайне популярный совет при непонятках, но очень часто он ускоряет заезд на ремонт, заодно серьезно удорожая его.
Я таким советчикам рекомендую при инфаркте не на лавочке валидол рассасывать, а пойти 100метровкиюу с ускорением пробежать.
@@lazycamel8043с чего это байка? Реально работает, по крайней мере на хондах. И нужны именно высокие обороты
Бредятина.
Высокие обороты не добавляют здоровья никаким механизмам.
А вот прокатиться по трассе сотню-другую км - это просто нормальные условия эксплуатации, заодно будет время у ЭБУ прожечь сажевый фильтр или что там у вас осталось экологичного.
Ого! Сразу тахометр, спидометр и голова одновременно - это невозможно 😂
А пилотам самолетов как...
перед горой надо увеличить скорость, тогда и в гору залетишь по инерции почти без потери скорости
Жги дальше.
Про таблицу умножения в следующем ролике пожалуйста
Умный дядька делится опытом и знаниями. А таким дуракам как ты здесь точно смотреть нечего...
Я 20 лет на механике, когда пересел на автомат, у меня первая мысль была - если скользко, а впереди затяжной поворот, если там коробка решит переключиться, будет пинок-толчек, что может привести к расбалансировке, результатом будет занос, необработанный занос это кювет, уши, что все время трястись? Причём даже если ручной режим, вниз коробка скинет все равно...
Могу тебя успокоить. Если коробка надумает скинуть вниз это будет около 40 кмч на такой скорости лёгкий пинок тебе не навредит.
9:30 - ВОПРОС!
А как гидротрансформатор может греться, если на таких высоких скоростях срабатывает блокировка и он жёстко связан?
Поправьте меня, если я не прав, но мне кажется, что на моей 6hp28 блокировка срабатывала уже на 3 передаче, а на 8hp45 я заметил, что вроде как уже на второй срабатывает?
Все коробки по разному блокируются. У меня 3 авто с АКПП, самая старая вообще не блокирует, самая новая уже со 2 передачи блокирует бублик
П.С. товарищ перегрел АКПП при движении 180 км ч в течении 3 часов. При блокируемым бублике. Видимо на больших оборотах вообще масло греется во всей АКПП
@@vom4733 Перегреть через 3 часа езды - это очень странно. Если у бублика не срабатывает блокировка и он на больших скоростях не блокируется, то вы переегреете АКПП на много быстрее, чем через 3 часа.
Я в следующий раз, когда поеду на дальняк, специально буду наблюдать за температурой масла в АКПП, сколько она будет при каких скоростях.
Буквально на днях ехал с пустым прицепом и посадил только один . Расстояния 420 км темп воздуха примерно +38
Всю дорогу АКПП 6 Киа Рио 4 АКПП 97-98 градусов
В конце пути на подъемы показал до 105 гр
Через несколько дней поехал 200 км по трассе три пассажира и полный багажник . Скорость авто 106 км.ч темп воздуха +36
Темп АКПП была 90+
Никогда не использую круиз-контроль на подъëмах и серпантинах.
9G-tronik рулит! Пофиг на горки!!!
Когда впервые попробовал на АКПП поиграться в ручном режиме, был удивлен что АКПП игнорирует удержание передачи от скидыванич вниз, работая только на удержание от переключения вверх. Возможно только какие то особенные АКПП могут до какой то степени удерживать от скидывания вниз, но лично мне такие не попадались)
А как она будет удерживать от переключения вниз? Двигатель заглушит? Или бублик порвет? Условно если едешь на высокой передаче с низкой скоростью- половина бублика со стороны коробки практически остановилась а со стороны двигателя крутится даже на холостом ходу. Получается идёт не нужный нагрев коробки а когда снова надо ускорится нажимаешь на газ и двигатель испытывает огромные нагрузки на около холостом ходе.
Может я в чём не прав, это только моё понимание работы механизма
Интуитивно выключаю круиз на подъем
А Попробуйте оставить круиз и перейти в ручной режим. Вы увидите умные инженеры заложили совсем другой алгоритм работы нежели чем круиз на режиме D
Не вижу особого смысла в переходе на другой режим. Коробка лучше меня разберётся, какую передачу включать. Дать 3000 оборотов или 3500, если горка крутовата ну и пусть едет, как может.
Современный контроллер + современная АКПП и тоже самое по "двигалу" - умнее в разы любого профессора "кислых щей" , а вот по технике старой более десяти лет от роду такого не скажешь .... .
Так на перевал лучше на ручном подыматься? Держа все под контролем тахометр и скорость. Переключать скорость по состоянию тахометре дабы избежать нагрузки...
Круиз только по прямой. При нажатии на тормоз - круиз-контроль отключается. Также и на мкпп.
Скажите те пожалуйста, у меня камри 40 2.4, автомат, при езде в жару, ELM показывает температуру коробки 100 градусов, скажите это очень много, и вообще какая должна быть температура АКПП. Спак.
Это норма. Двигатель и весь объем антифриза прогрет до их рабочей температуры. И через теплообменник до этой же температуры прогревается акпп. Эта температура в допуске
Вот у меня 4х ступка, может сделать так чтобы 4я не включалась на серпантинах?
На многих 4х ступках есть кнопка вкл/откл овер драйв - ограничение не выше 3ей передачи. Или на рычаге 1/2/3 положения есть. 3- не выше третьей
Нужна помощ! Машина Мицубиси Паджеро3 2005 год, 4 х ступенчатый автомат- пока машина не разогреется коробка включает все режимы и ездит без пинков, как только нагревается отключаются все скорости загорается D N. Остынет 5 минут опять еду. Заменил уже масло полностью, заменил селектор переключения передач не знаю что делать?
Александр, вот вы говорите что коробка греется на большой скорости и даже не успевает остужаться потоком воздуха. Такое замечал и на своей машине (коробка U660). Отчего это происходит, ведь с технической стороны греться нечему - все фрикционы включены которые нужны, блокировка в гидротрансформаторе тоже. Откуда такой мощный нагрев идет? Неужели так сильно планетарные редукторы начинают на скорости греться?
Смотреть с 07:00 минуты
Дано: A6GF1 (6 ст.), G4FG (1.6, 132 л/с). Даже при движении по равнинной части (например по М-4 "Дон" от столицы до Краснодара) на круизе со скоростью 123-130км/ч (2 чел.) коробка иногда может вкл. 5-ю передачу, обороты заметно подскакивают. Но, если перевести коробку в ручной режим (не отключая круиз), то авто спокойно проедет на 6-ой без напряга и критического падения оборотов.
Вопрос - зачем тогда коробка иногда пытается перейти на 5-ю?
Просто по изменившейся нагрузке переключилась, а нагрузка - это объем воздуха, это вы только подключив какой-нибудь сканер сможете увидеть значения по нагрузке. В ручном режиме коробка будет уходить в понижение уже только в крайних случаях.
Ну и бред 😂 просто едьте и не делайте мозги себе
Вот вспоминаю дорогу до Сочи, и не могу понять, о каком круизе там может быть речь вообще? Разве что адаптивный?
А если вы о М4, так там нет настолько крутых подъемов, чтобы условный 150-200 сильный исправный мотор не вытащил вашу легковую шаланду на любой передаче.
О чем речь то, если применительно к практике?
Дорога до Сочи это условный пример. На Урале, где я живу, есть как ровные трассы так и по горам
Хороший ролик, хотелось бы про вариатор... А то страшно ездить на круизе, по прямой ок, как только Горка так в случайный момент бах обороты до 5 тыс и резкий рывок. А на скорости более 100 неприятно очень . говорят на вариках это норма... Если что Ниссан икстрейл т31, 2,5 мотор , 169 л. с....
Отключить круиз и включить спорт режим
На сооярисе 21г 6акпп в горах на скоростях 100-110 кпп в круиз и ручной режим при подъемах, кпп нагрелось до 120 градусов. На сколько это критично?
Это норма для данной кпп? Воздух был 32гр.
Норма до 100 градусов.
@@-Geka-а на какую макс темп, можно нагревать без ущерба АКПП ?
@@БойсяВолков
Всё что выше 100 градусов, приводит к повышенному износу АКПП, желательно уже устанавливать радиатор охлаждения для АТФки.
@@-Geka-спасибо !
Ещеодин вариант: термостойкое масло...
Очень много лишних слов и повторений. Сложно слушать.
Есть такие места на м4, что проще выключить круиз тогда, чем извращаться с круизом)) вопрос на сколько это критично в целом для автомата, всё таки ради этого не думания и покупается машина на АКПП, а не чтобы в режим ручки переходить при каждом подъёме и спуске))
Если денег дохрена, то можно быть наездником и не заморачиваться.
@@ShumaHer642 я же не говорю вообще не думать, это как с нетралкой на светофоре, стоит ли игра свеч?
@@NameNotReally почему, когда нет аргументов, то пытаются сравнить хер с пальцем?
@@ShumaHer642 не знаю, тебе виднее
@@NameNotReally человеческая глупость безгранична. Как только ты понимаешь, что в очередной раз обосрался начинаешь переходить на личности. Ну давай, удиви меня...
Что за хрень я послушал, в городе гораздо хуже условия и ни чего, все же ездят. Вот кто значит тупит по трассе. Какая разница кто переключит на пониженную, круиз или в ручную?
Почему бы коробку в СПОРТ не переключить, он как раз поддерживает обороты выше.
А так и надо делать.
а если ехать на круизе и в горку переключить на ручную не отключая круиз, что будет?
Как на механике двигатель будет добавлять газ для поддержания скорости, но скорость будет понижаться в зависимости от горки и мощности двигателя. Если совсем низко упадет коробка скинет одну передачу
@@serega9162 спасибо
что с этим делать??? не выключать голову и помнить что "как за машиной смотришь - так она и ездит". всЁ.
Много повторов, много воды.
Ну тут конечно спорный вопрос. 110-130 вполне себе адекватная скорость. И если ее держать педалью газа, то тоже самое будет и на круизе. А если на каждом подъёме, коих реально много на м4 сбрасывать скорость, то это конечно вообще не дело. Ну с другой стороны может еще я просто на дизеле ездил, но таких скачков вниз на 6ти ступке не замечал. Хотя как в видео и говорится полная тачка барахла и людей. Но тут как ни крути, на серпантинах то никуда от высоких оборотов не денешься...
6r60 ремонтируете?
Саша, не пугай людей хернёй! Одно верно, на круизе нельзя ездить по серпантину и на скользкой дороге. Это всё! Остальное высосанное из пальца.
По скользкой дороге не то что нельзя, просто не получится . круиз автоматически отключится на второй секунде. Проверено. Защита сами знаете от кого
@@ЮрийЛезин-к6н не совсем так. На скользкой дороге можно включить круиз, но он отключится при первой же ситуации скольжения. По этому и написал, что не стоит включать круиз на скользкой дороге.
какой гидротрансформатор на 130, он же давно заблокирован (9:23)
Не факт. В алгоритмах зашито при определенных положениях дроссельный заслонки отключать блокировку на высокой скорости
Все очень доступно, Спасибо.
Одно меня смущает, неужели есть такие люди которые на круизе прут в гору 130. Я сомневаюсь.
И даже быстрее))) на м4 покатайся))
Форсированный с жеттером турбодизель под 400 коней + крутящий момент под 1000 кгс/см2 а АКПП проектно рассчитана на 330 коней при КМ на 700 кгс/см2, при массе до 3 тонн и двигалу посрать как факт в какую гору ехать а вот карабасу не посрать - ЕСЛИ СЕРДЦЕ СИЛЬНОЕ ПО ПРИРОДЕ А НОГИ СЛАБО ПРОКАЧЕННЫЕ ТО БЕГУН ПО ФАКТУ ХРЕНОВЫЙ !!!
А если 400 коней и крутящий момент под 1000 кгс/см2 - куда дурь девать, бедный карабас ... .
А как быть если CVT?
Живите спокойно, и сильно не гоняйте. 😊
@@dmitriyv4557и не буксуйте)
что там бублик у вас греет? он заблокирован в этом режиме. По факту видео полнейший бред
А у меня нету круиз контроля.
У меня в комплектации небывало ,, сам установил !
Какие трудности могут быть на круиз-контроле, если едешь 150км/ч на 6ст. АКПП это 3500-3700об./мин. Даже если автомобиль будет полностью загружен, то спокойно будет ехать в 10% подъëм на 6 передаче, не переключая на пониженную, те же 150км/ч. Даже на 9 передаче и 2200об./мин,. четко держит на подъём, 150км/ч, не переключаясь😂. Круиз-контроль автоматически управляет дросселем и поддерживает необходимые обороты коленчатого вала. При условии, что у вас нормальный двигатель, хотя бы, на 200+л.с. и 330+н.м. крутящего момента , а не свистоперделка.😂😂😂
Бред! на 5 передачи в горку на малых оборотах-это большая нагрузка на кален вал и движок в общем! Износ движка большой, отсюда и задиры в цилиндре особенно если масло плохое, износ вкладышей и т.п. Вообще идет большой износ движка особенно с тем гавеным и паленым маслом которое продают сейчас в РФ под видом хорошего, теперь сюда вообще все говно завозят и бадяжат на продажу! А что будет коробке плохого? -Да ничего страшного не будет! Там износ будет минимален в отличие от двигателя! Нагнал жути, теперь все будут не дышать над коробкой и в горку машину будут толкать всей семьей чтобы акпп не напрягать! Зачем людей пугать? У нас люди доверчивые, теперь ездить в горку перестанут, да и вообще машину в гараже будут хранить, а ездить будут на общественном транспорте берегя АКПП ! Это обычная работа коробки заложенная производителем переключать туда-сюда и в горку и с горки! Коробку убивает на подъемы и переключения на пониженную, а плохое обслуживание, буксования, пробуксовки, резкая езда по городу! А не ..лять переключения на пониженную! Вы движок быстрее в 5 раз убъете ездой в натяг на повышенной передачи с пониженными оборотами!-Вот на это нужно обращать внимание! Движок не любит малые обороты-для него это смертельно ибо кольца закоксовываюстя, нагар на клапанах, большой износ деталей ибо маленькое давление маслянного насоса и тем самым худшее смазывание деталей которые еще работают под высокой нагрузки и тем самым быстрый износ. Коробка ваша пройдет больше чем двигатель если только менять часто в ней масло на хорошее и не буксовать и не рвать ее, все! Ездите на круизе как раньше и не ...бите себе мозг! Коробка на это все рассчитана и ничего с ней не будет плохого от круиза! Кто еще сказал что от круиза ломается коробка? Что за бред! Любое переключение коробки ее изнашивает! Только очень и очень медленно! Это работа коробки автомат, она так и должна работать! А Если на коробке в горку не ездить, протирать ее тряпочкой, полировать, не дышать на нее и любоваться, то зачем вам автомобиль? Купите проездной и ездите на автобусе! Ладно, открою Вам большой секрет (только никому не говорите), очень большой, только Цы... : ВСЕ ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ ИЗНАШИВАЮТСЯ!!!
Вообще не пользуюсь круизом. На под'ёмах всегда играю газом, чтобы обороты не выходили за "зелёный сектор". Чувствовать машину нужно любому, а начинающему учиться чувствовать.
Круиз помогает избежать штрафов, то есть ехать строго 79 км, 109. Попробуйте заранее выставленный круиз включить примерно с 20 км вы будете удивлены резвым разгоном при этом компьютер рассчитает самый минимальный расход топлива.
@@ЮрийЛезин-к6н Я не спрашивал о назначении или смысле пользования. Не пользуюсь круизом, не нравится.
@@ЮрийЛезин-к6н Это что за автомобиль, у которого круиз-контроль работает с 20км/ч? Среднестатистический диапазон включения К-К на европейских автомобилях 35-40км/ч.
@@Ms2ks октавия а7 2014 г в
Решил у вас масло в акпп заменить. Перевели на каких-то « субчиков «. Позвонил Попросили перевести в районе 28 тысяч так вот они работают Работают по предоплате. Печально отказался Мало что по предоплате так еще и цена высокое Можно найти комплект за 18 тысяч
Я менял у Рамиля. Никакой предоплаты, всё по факту
Кругом одни барыги - ZF центр разберитесь иначе это антиреклама ... .
Ну и бредятина....
Бред!
Ну конечно же, инженеры, конструкторы TOYOTA, и др., намного ТУПЕЙ этого Шурика! 🤣 И конструируют хер знает какие АКПП, которые, перед подъёмом, необходимо переключать в ручной режим! 🤣