На профессиональных коробках есть офигенная штука - гидрозамедлитель. В ZF это отдельный агрегат внутри коробки, в VOITH это режим коробки с использованием гидротрансформатора. С "большой" на "маленькую" пересаживаюсь, очень не хватает гидрозамедлителя, или как его называют на Западе, ретардера. Также после "большой" привычка контролировать температуру коробки, на "маленькой" вывел температуру на бортовой компьютер. Как бывший автоэлектрик, в том числе и коробок, могу сказать, что от ручного режима нет никакого вреда для коробки, ибо коробке без разницы кто даёт сигнал на переключение, контроллер в любом случае учитывает все факторы: скорость, обороты, нагрузку. В коробке минимум 2 датчика скорости: первичного и вторичного вала. По ним, в том числе, вычисляется время скольжения фрикционов. При разных нагрузках - разное время скольжения. Вот это влияет на износ, а не ручной или автоматический режим. Если на кикдауне разгоняться, время скольжению будет больше, вне зависимости от режима, а соответственно больше износ фрикционов. Но если плавно разгоняться, время скольжения меньше, опять же, вне зависимости от режима.
Ручной режим нужен для тех случаев, когда машина идет груженая, а дорога с частыми подъемами. И, чтобы машина не шла в натяг, нужно в ручном режиме рулить процессом переключения, немного добавляя оборотов там, где нужно.
У меня например есть режим "S", в жтом режиме обороты до переключения на повышенную передачу держатся на пару тыс. больше, что собственно позволяет мотору работать не "внатяг". Ну можно и лепестками конечно переключать, как на механике, но это баловство больше😄
Когда ЭБУ работает корректно он сам разгружает двигатель Но мне не нравится что без нагрузки на 100км скорости обороты чуть больше 1500.потгму ручной и 2 тыс ставлю По плохой дороге мощность не задействована
Я использую ручной режим, когда сильные морозы от -30 до -45. Передвигаюсь в ручном режиме на 3 или 4 передаче (всего 7 передач), при этом происходит хороший прогрев двигателя, так как в обычном режиме очень низкие обороты двигателя и двигатель при этом совсем не прогревается. Так же использую при крутом коротком подъёме зимой.
@@flight5558 Это не чистка неугодных и не мотивация. Это переход промышленности на принципиально другой вид производства. Прошу прощения, коммент не Вам, а для пользователя выше.
Переключаюсь на ручное только в случае риска буксования в грязи, снегу, льду. Иногда при этом ещё отключаю ЕСП. В остальных случаях доверяю коробке, даже при обгонах)
Здравствуйте!Спасибо за интересный контент.Не смогли ли вы выпустить отдельное видео про алгоритмы включения,выключения,переключения передач на АКПП.И очень интересно :делает ли двигатель перегазовки или же торможения в моментах когда передачи скидываются на 1-2 передачи вниз или же вверх.Если да, то где это осуществляется:в ЭБУ двигателя или ЭБУ АКПП?Или всю нагрузку берет на себя фрикционы этих же передач?
По первому пункту не соглашусь, по вашей логике все машины с механикой должны страдать, ибо люди всегда переключаются сами и часто не в оптимальном для мотора режиме. Но тем не менее нет такой статистики что моторы с автоматом ходят больше. зато есть другая проблема. моторы с автоматом чаще ездят в натяг, а это ой как вредно для мотора. МОтор лучше крутить до 3-4 тыс, чем ездить на 1-2 тыс. об. Я думаю вы должны это знать. Тем более например у ВАГа были ступенчатые масляные насосы которые до 3 тыс об снижали давление масла, что тоже ничего хорошего. Возьму BMW F30 8HP машина в режиме "комфорт" всегда переключает на 1500 оборотов при спокойной езде, это вредно, даже в режиме спорт (спорт машины, а не коробки) переключения идут в районе 1800, что тоже почти в натяг. и только спорт режим + спорт коробки переключает позже двух тыс, но переключения становятся жёсткими и врядли это полезно именно для коробки. Прогретый мотор крутить полезно, 2-4 тыс это оптимальный режим работы мотора. всё смазывается и прогорает. чем при езде в натяг везде идёт коксование и образование нагара. По поводу обгонов да, у той же БМВ (да и у других наверное тоже) есть режим что если ты принудительно скинул передачу или две вниз коробка временно остаётся в режиме М, как только она видит что педаль газа уже так сильно не нажата , возвращается в режим D. По крайней мере так происходит при переключениях с руля. Чем это полезно ? многие говорят зачем переключать с руля, постоянно слышу: типа 5 лет езжу ни разу не пользовался. Когда вы решаете что вам нужно ускориться, обгон или резкий манёвр например, то что происходит, вы нажимаете на газ (не в кик даун а на 3/4 хода например) , нажали машина пытается вытянуть на той передаче что есть , а это какая -нибудь 6я передача , через мгновение понимает что не вытянуть, тогда переключается вниз к тому времени уже потеряна секунда а то и две. А как надо было : вы решили что нужно ускориться, и перед манёвром, ПЕРЕД тем как нажать на педаль газа - скинуть 1 или 2 передачи вниз, и только потом нажать на газ, вы получите мгновенный отклик и ускорение именно в тот момент когда вам нужно. Более того машина сама вернётся в D после манёвра.. КТо то скажет ну можно же прожать в кикдаун, можно, но это опять будет с задержкой с рывком и рёвом. Чем если перейти например на 3ю передачу заблаговременно , зависнуть на ней, ожидая удобного момента и когда он наступил - полетели... Ведь только вы знаете какой манёвр вы собираетесь совершить, а машина всегда отстаёт на шаг или два.
Правильный комментарий. Можно еще добавить, что производитель авто стремиться к минимизации расхода топлива и ему фактически наплевать на срок службы мотора и коробки. Так что "автоматический" режим АКПП не залог надежности.
Моторы с автоматом наоборот менее подверженны износу, потому что нет жёсткой сцепки с коробкой в режиме «в натяг», двигателю легче, да и крутящий момент в этот момент больше чем на механической коробке.
@@Alexe111 похоже вы вообще не понимаете о чём говорите, езда в натяг это тошнилово на оборотах до 2000, это всегда есть на автоматах, и жёсткая сцепка есть, автор канала вам это твердит в каждом ролике, про блокировку ГТ , про крутящий момент и подавно говорить не стоит...
Александр, спасибо за мой вопрос, который я задавал Вам относительно торможения двигателем на машине с АКПП. Невыясненным остался лишь момент про снижение скорости на спуске посредством последовательного переключения передач от высших к низшим - то есть, когда нужно останавливаться на спуске до полной остановки или для снижения скорости до минимума перед поворотом. Вредны или нет именно снижающие ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на спусках?
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста как влияет на износ деталей акпп постоянная езда в спорт режиме ? Я имею в виду не агрессивный режим движения а обычный спокойный ритм но при включенном режиме спорт в акпп. Этот режим включаю при движении по горду придвижении 50-60 6:10 км/ч когда коробка постоянно прыгает с 5 на 6 передачу и обратно и чтобы этого избежать езжу в спорте на 4
Добрый день я очень внимательно смотрю Ваши ролики которые полезны спасибо большое у меня Ниссан Альмера классик 2009 г АКПП раньше хорошо разгонялся сейчас как будте танк буксируешь на 4 передаче нажимаешь педал ни розгоняется сразу переключается 3 передачи раньше такого не било
Добрый день! Подскажите пожалуйста. Я иногда на киа рио 4 АКПП по трассе перевожу коробку в мануальный режим, поднимаю обороты двигателя до 4000 оборотов и еду примерно 30 -40 км чтобы двигатель поработал на повышанных оборотах. Скажите пожалуйста не вредно ли такой способ для АКПП ? Спасибо большое!
Снимите видео про ленточные тормоза передач, и как работает акпп при торможении двигателем. Есть ли там датчик наклона? Потому как по ровному сбрасывая газ обороты падают скорость отключается а с горы все не так работают.
Про датчик наклона тоже задумался. В моем примере когда набираю скорость (не в пол, 3\4 примерно) по ровной дороге передачи переключаются как обычно. А когда в горку с таким же нажатием коробка будто в курсе что иду на подьем и переключается позже чем обычно, сохраняя динамику разгона примерно такую же как и на ровной. Но для моего примера возможно и не нужен датчик наклона
угол подъема можно примерно рассчитать по движению автомобиля от степени нажатия педали газа и мощности двигателя. посчитали - выбрали нужную карту переключения передач.
@@Bomba123654789При разгоне в подъем датчики наклона не нужны. По нагрузке на двигатель (моменту, оборотам, степени нажатия на педаль газа и приросте скорости) он и так может понять, что едет в горку. Кстати, похожее поведение есть и при другой нагрузке - например ,если разгоняться в длинной луже воды или по песку. А вот для спусков - да, наверно, удобнее использовать данные об угле наклона. А эти данные есть и используются двигателем во всех машинах с ESP. Там и датчик ускорения по осям и датчик поворота по осям и датчики углов наклона по осям - всё есть.
Дорого времени суток Александр. Купил мерседес е200 в кузове 213. Продавец сказал что масло в акпп не менялось. Хотел Вашего совета. В моем случае полная замена желательнее или частичная. Спасибо за ответ.
Александр, благодарю за подробную информацию. Смотрю вас постоянно. Очень позновательно. Запишите пожалуйста ролик про то как двигатель отдаёт команду на переключение. У меня бывает что почти 4000 оборотов и скорость 70-80км\ ч но переключения нет. Объясните где проблема и как её решить. Заранее благодарен. Жду ролика😊😊😊
Добрый день! Машина Хендай Санта Фе автомат, дизель 2.2 год 2006. В автосервисе сказали иногда в не городе ездить в ручном режиме, на 3-тей передаче на большие оборотах (больше 3000 об/мин), 20-30 км расстояние, чтобы было меньше сажей в моторе. Правильно это, сажа будет меньше? Не вредно для мотора и акпп? Спасибо большое.
Вопрос от владельца старого автомата. У меня есть только P R N D 2 1, и режим овердрайв и кнопка спорт\снежинка. Можно ли в движении трогаться например с 1, потом на 2 и потом на D? И чем отличается овердрайв от спорта? Нужен ли овердрайв при обгоне, или только спорт кнопку нажать?
Самая важная тема для того, чтобы люди осознали, как зимой совершать обгон или входить в повороты без сноса, используя тягу двигателем и тянув машину в траектории ведущими колесами. В автошколе этому видимо не учат, ибо в инете на многих каналах про дтп ежегодно масса роликов, когда современные кроссоверы и легковые машины улетают зимой даже на небольшой скорости из своей полосы, кто в кювет, а кто на встречку, потому что не контролировали тягу. Автор молодчина👍🤝
Это важно при езде на любой машине и не относится к езде только на вариаторе. Если человек имеет большой опыт вождения авто (не важно на какой, важно в каких условиях), то ему все равно какая коробка. Ты либо чувствуешь авто, либо ездишь как тебя "учили"...
Пелинг, когдато делал такой експеримент, отключал АКБ от инвертора при работе. Он у него не сгорел но предупредил, что так делать ненадо! Поищи его ролик, или его спроси?
Много раз задавал вопрос но вы не отвечаете, Solaris 2021 1.6 6ст акпп, при движении по трассе в небольшой подъем машина едет на 6й передаче, положение акселератора не изменяю, скорость постепенно уменьшается и акпп вместо того чтобы перекинуть на 5ю отключает блокировку ГТ, обороты немного поднимаются но КПД такой передачи сильно падает, хотя при движении в подъём надо наоборот больше мощности. В ручном режиме такого нет, нормально ли это и для чего это сделано???? Ответьте пожалуйста
Скажите пожалуйста при замене масла в АКПП со снятием поддон можно двигатель запустить секунд на 10 чтоб из бублика выгнать побольше масло чтоб в коробке старого масла меньше оставалось заранее спасибо очень благодарен буду за ваш ответ
Салют. Я ехал в гору на солярис 123лс автомат. Ручной режим 3 тыс 3.4 обороты держал на 2й передаче . Это норм? Или так можно перегреть двиг.на пол пути остановился чуть на холостых оставил работать .щас скоро опять поеду местами попробую 3ю включать . Не знаю что лучше всю дорогу на 2й 3 к оборотов . Или же 3 к на 3й передаче но местами придётся скидывать на 2ю и так же потом включать 3ю при подьеме в гору на сколько это норма будет или нет?
Очень нужную информацию вы нам даëте, спасибо. У меня к вам вопрос, у меня кия спортейдж 4 2019 г.выпуска, функция еко, спорт, инормал, влияет на ресурс акпп?
Александр, вот вы говорите что коробка греется на большой скорости и даже не успевает остужаться потоком воздуха. Такое замечал и на своей машине (коробка U660). Отчего это происходит, ведь с технической стороны греться нечему - все фрикционы включены которые нужны, блокировка в гидротрансформаторе тоже. Откуда такой мощный нагрев идет? Неужели так сильно планетарные редукторы начинают на скорости греться?
Доброго вечера. Проблема такая появилась: АКПП перестала листать передачи в автаматическом режиме. Сначала выскочил такой глюк в жару под 40, в ручном режиме прокатился, всё само потом нормализовалось, в прохладную погоду (ночью например) всё норм. Месяц ездил, не повторялось. Недавно чаще стало (ошибки на приборке АВS и PSM), сейчас только в ручном режиме, не адаптируется сама обратно в автоматическое переключение. Что это и что делать с этим? Дайте совет пожалуйста..
Пользуюсь ручным режимом постоянно, когда нужна динамика больше, чем у овоща. Моя 9-тиступка любит ехать на 1500 оборотах и ускориться с таких оборотов невозможно для безопасно перестроения, например. Также постоянно пользуюсь понижением передачи двойным нажтием педали газа. Можно комбинировать - понизился с 8 на 4 и перешел на ручной режим.
@@ТеадорБагвел понижается передача. Но, в отличие от кикдауна, где максимальный разгон, 5к оборотов, передача скидывается до минимально необходимой для разгона. Надеюсь, понятно объяснил.
Ну тут надо обратить внимание и на режим движения и особенность дороги. Например: легкие серпантины. Я в ручном режиме выбираю передачу в пределах 2 тыс. оборотов и еду с одной скоростью, на одной передаче. А в случае автомата, у меня бы коробка постоянно переключала на повышенную в момент, когда газ отпускаю (настройки акпп для экономии топлива), а потом обратно на пониженную, в момент разгона, т.е. за один промежуток пути акпп сделает намного больше переключений. Вот и ответ на вопрос, что есть условия, когда наоборот механика снижает износ.
Так а если я еду спокойно, не пуляя, но просто чтобы АКПП не включала 6ю на скорости 40 миль в час (~64км/ч)? У меня старая Киа Соул 2014 года, в ней уже 156 тыщ миль. Немного пинается на 1 и 2, но живёт. Просто уж очень она любит включить повышенную, когда едешь спокойно, и мучать двигатель 1500 об/мин, а потом щёлкать назад.
Иногда на трассе, при обгоне с выездом на полосу встречного движения, перевожу АКПП в ручной режим и понижаю передачу в момент начала обгона. Не увлекаюсь этим режимом.
Всё правильно, но не относится к австралокитайским DSI. В Geely не удосужились эту коробку для дизеля нормально программно связать с копиями бензиновых моторов 1AZ и 2АZ-FE, хотя и с дизелями Sangeng это чудо всех достало. В холодное время года, даже при полном прогреве моторов коробка не переходит на 2-ю , пока не прогреется сама и приходится первые пару- тройку км ехать на ручном режиме. И пинаться по зиме она начинает знатно.
Дискавери 4 zf6hp28. При движении с перевала с торможением двигателем коробка греется быстрее, чем с нагрузкой в перевал. Неважно, с пониженной передачей в раздатке или нет. С чем это связано? Недостаточное давление масла?
Это прям эталон АКПП . Но как специалист могу уверить что эти коробки на данных авто не ходят 250т км . Тут только если ДВС самый ватный. И даже при таком АКПП не ходит 250. Где то не правда.
@@СашаБамб говорю то что есть . эта акпп держит до 700 лс у меня 426. Масло с фильтром меняю раз в 30,000 акпп не вскрывал фрикционы заводские . Правда с 3 на 2 на понижение появился небольшой пинок
@@СашаБамб говорю то что есть, аккп не вскрывалась даже фрикционы заводские. Я второй владелец с 50000 км. Меняю масло с фильтром каждые 30000 км. Правда появился пинок с 3 на 2 на понижение
@@СашаБамб Эти коробки ставят больше 50+ лет на Субурбаны, Тахо, Эскалайды, Камаро, Корветы, полноразмерные внедорожники, домашние/спортивные купешки, и.т.д.. Конструкция почти не меняется. Ходят они по 300-500к, иногда и больше, зависит от нагрузок, мега простая и мощная в конструкции акпп. Устанавливаются в купэ с движками по 5-6+ литров объема с бешенным запасом по крутящему моменту. Продольного вида для заднего/полного привода, американский эталон. Сам катался на подобной, на 900м тахо много лет, коробка вечная. Если не в курсе, или не осведомлен, то лучше промолчать.
Гоняю на акпп как на механике, обгоняю даже джипарей на рыхлом снеге. в поворотах не оттормаживаюсь, а вхожу на скоросте. никаких сносов , срывов АБС. Все думают что я на полном приводе... на самом деле 2вд, 1,5 объем
Есть прибор для определения влаги в тормозной жидкости. У меня она за 5 лет в норме. Так что остальное это все слова. А вообще избегайте переключение АКПП под большой нагрузкой. Владею Шевроле Сильверадо 2500. Часто таскаю запредельные веса до 6 тон. Всегда на ручном режиме. Разогнался на первой, уменьшил газ и вкл. Вторую. И так до 3. Так же и по бездорожью.
Этот прибор может только измерить проводимость в самом бачке с ТЖ....она не перемешивается с той, что у тормозного цилиндра. Поэтому, у вас в бачке вроде бы хорошая жидкость, а когда сливаешь по 100 мл с каждого колеса....она стекает грязная, бывает даже черная.
Если заранее переключить на нужную передачу и потом дать газ в пол то никакого износа не будет,но если в режим д дать газ в пол то она в максимальном обороте может переключить а это очень вредно для фрикционов.
здраствуйте,спасибо за лекции и интересный контент,у меня такой вопрос-у меня пожилая каробка 4hp-24a,и там после драйва есть режимы 1-2-3 можно ли на ходу включать их вниз ?или же лучше перейти на ручной режим и вручную ограничивать передачи,повторюсь -на ходу,заранее спасибо за ответ
Здравствуйте!!! Классный канал развиваете!!! Супер! Вопрос: 1. В ручном режиме во время движения обычно это чаще всего происходит 1,2 передача, я еду на первой передаче начинаю набирать скорость чтобы переключить на вторую , обороты при этом где-то в пределах 2000- 2500. В этот момент я убираю ногу с газа обороты скидываются и в этот момент я вставляю вторую передачу т.о. переход с 1 на 2 происходит практически незаметным вредно ли это чем набрать большие обороты и тупо переключить на вторую.
По поводу пробок. Можно ли включить вторую передачу и стартовать / останавливаться на ней? Не сильно это будет вредно если ехать 10 / 20 / 30 минут? В наших пробках скорости великоваты для первой передачи, но самое то для второй.
Ну если ваш автомат может держать 2 передачу при около нулевой скорости, то скорее всего не сильно страшно, мой, например, скидывает на 1 передачу прискорости ниже 8-10кмч,но тронуть я можно со 2
Ребят привет. Такая проблема, нажимаешь газ обороты растут, машина не едет. Отпускаешь, давишь снова, пошла поехала. Может есть видос на эту тему? Заранее спасибо. Может и Александр ссылку скинет.😊
Вам маленький камушек в огород. Ручной режим очень выручает и облегчает работу двигателя когда машина идёт в горку. Сейчас в угоду экономичностии сделано так что акпп рано переходит на поввшенную и стремиться поддерживать низкие обороты. Вот скажите каже все таки легче и двигателю и акпп тянуть тяжелую машину весом 2 тонны в горку при 1500 об в мин или на передачу вниз и обороты чуть выше 2 тыс ? Конечно же легче мотору да и коробке тоже будет норм. А уже на подъём наверху в зависимости от ситуации можно снова перейти на повышенную
Полностью согласен с вами. У меня в городе есть очень крутой подъём и далее дорога идёт с поворотами , спусками и подъёмами. И если я не переключусь до третьей , коробка постоянно переключает между третьей и выше.
Я лентяй, поэтому меняю жидкость тормозную каждые 3 года. Единственная жидкость, которая это разрешает Dot 5.1 Bosch. Особая рецептура, понижена гигроскопичность, думаю Bosch можно верить.
У меня бывает такое: когда проезжаешь лежачего полицейского или выходишь с разворота двигатель гудит и не переключает с 3 на 4, и потом через какое-то время коробка переключает с пинком с 3 на 4. Если плавно это делать то такого не происходит. При разгонах по прямой пинков вообще не бывает.
Это программно отключается блокировка ГТ. Чтобы не делать лишних переключений вниз-вверх остается фактическая передача но отключается блокировка ГТ. После набора скорости блокировка срабатывает. Если в это время держали газ выше среднего то будет толчок. Если видите что «гудит» но не едет то не давите дальше газ. В определенный момент блокировка замкнется без пинка
Спасибо за контент. При всем уважении, про нештатную работу и вред мотору не понятно. Если такой же мотор комплектовался механикой, его сто крутить нельзя выше оборотов на которых коробка бы щелкнула?) 5hp24, 4.4 л мотор, и на стептронике и кикдауне мотор крутиться в отсечку, первый раз коробку разобрал на 600 тысячах, свернуло шею бублику и сточило блокировку. Внутри все в идеале, фрикционы оригинал оставили, только резинки поменяли, машина у меня с 2008, получает по педалям каждый день. Масло меняю раз в 60 мобил желтый.
Расскажите пожалуйста как буксировать груз на акпп. У меня штатное прицепное и соображение есть, что врубил 3ю передачу в ручном режиме врубил круиз или сам) и едешь положенные 70 или 80. Но может есть нюансы? 6 hp19 акпп. И вообще сколько можно таскать? Друзья постоянно просят. Может я акпп положу так? Может слать всех лесом)?
Добрый день. Подскажите пожалуйста максимальная температура в акпп какой должна быть? Часто езжу по гористой местности. В подъём при обгонах перехожу на ручное управление 4-ая, 5-ая бывает достигает 5-6 тыс оборотов. Автомобиль солярис акпп 6 ступеней.
"Ездите на все деньги"! Красивая фраза😂. Александр, смотрю Выши получила как развлекательное кино. Осень острый юмор, как вишенка на торте к очень интересной коробочной инфе😂
Ручной режим хорош и при прогреве в движении, потому что глупая программа постоянно гонят передачи вверх, не думая о вреде работы внатяг холодному ДВС. А так на третьей держишь обороты 1700 и потихонечку греешься в правом ряду
Второе потом.... Третье:Живу в Мурманской и тут хочу сказать что я полностью хочу эксплуатировать ручку (у меня автомат) и даже на скорости.... Эх кто бы знал (очень выручает на обгоне)
как отключить ручной режим в движении ,? у меня не получается ,например если я в ручногм режиме тронулся то я могу переключаться или вверх или вниз а переключится обратно в автоматический только через остановку перевод селектора в нейтраль потом в драйв
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
На профессиональных коробках есть офигенная штука - гидрозамедлитель. В ZF это отдельный агрегат внутри коробки, в VOITH это режим коробки с использованием гидротрансформатора. С "большой" на "маленькую" пересаживаюсь, очень не хватает гидрозамедлителя, или как его называют на Западе, ретардера. Также после "большой" привычка контролировать температуру коробки, на "маленькой" вывел температуру на бортовой компьютер. Как бывший автоэлектрик, в том числе и коробок, могу сказать, что от ручного режима нет никакого вреда для коробки, ибо коробке без разницы кто даёт сигнал на переключение, контроллер в любом случае учитывает все факторы: скорость, обороты, нагрузку. В коробке минимум 2 датчика скорости: первичного и вторичного вала. По ним, в том числе, вычисляется время скольжения фрикционов. При разных нагрузках - разное время скольжения. Вот это влияет на износ, а не ручной или автоматический режим. Если на кикдауне разгоняться, время скольжению будет больше, вне зависимости от режима, а соответственно больше износ фрикционов. Но если плавно разгоняться, время скольжения меньше, опять же, вне зависимости от режима.
Как всегда лекция на высоте!!😊 Простым и доступным языком. Спасибо, Александр!! Ждём новых видео😊
Ручной режим нужен для тех случаев, когда машина идет груженая, а дорога с частыми подъемами. И, чтобы машина не шла в натяг, нужно в ручном режиме рулить процессом переключения, немного добавляя оборотов там, где нужно.
У меня например есть режим "S", в жтом режиме обороты до переключения на повышенную передачу держатся на пару тыс. больше, что собственно позволяет мотору работать не "внатяг". Ну можно и лепестками конечно переключать, как на механике, но это баловство больше😄
У меня на Мултивене почему затягивает робот переключение когда едешь в гору. Постоянно приходится вручную пониженную включать...
Когда ЭБУ работает корректно он сам разгружает двигатель Но мне не нравится что без нагрузки на 100км скорости обороты чуть больше 1500.потгму ручной и 2 тыс ставлю По плохой дороге мощность не задействована
Да можно просто газку поддать и на пониженную переключиться
У меня был режим Tow/Haul специально для таких случаев.
Вы хороший специалист, приятно слушать
Я использую ручной режим, когда сильные морозы от -30 до -45. Передвигаюсь в ручном режиме на 3 или 4 передаче (всего 7 передач), при этом происходит хороший прогрев двигателя, так как в обычном режиме очень низкие обороты двигателя и двигатель при этом совсем не прогревается. Так же использую при крутом коротком подъёме зимой.
Согласен. Добавлю только,что и коробка быстрее греется и не прыгает на холодном масле по передачам вверх/вниз.
Тоже самое 9 лет так делаю
Вроде бы всё знаю, но просматриваю всегда, инфа очень доступна и профисионально, лайк
профЕссионально
ZF в Германии увольняет сотрудников. Берегите себя! Александр, Вы нам нужны!
Это чистка неугодных, и мотивация для оставшихся
В Боинге, видимо, тоже самое. А потом самолёты в воздухе разваливаются.
@@flight5558 Это не чистка неугодных и не мотивация. Это переход промышленности на принципиально другой вид производства. Прошу прощения, коммент не Вам, а для пользователя выше.
@@Username-205 Да, это тоже самое. Переход промышленности на более выгодную продукцию-военную!
Очень исчерпывающе и приятно слушать грамотную речь!!! Огромное спасибо!
Переключаюсь на ручное только в случае риска буксования в грязи, снегу, льду. Иногда при этом ещё отключаю ЕСП. В остальных случаях доверяю коробке, даже при обгонах)
А зря. Коробка не любит экстремальных ситуаций. Она как женщина, все риски нужно на себя принимать мужчине.
А не прятаться за ее спиной.😅
Здравствуйте!Спасибо за интересный контент.Не смогли ли вы выпустить отдельное видео про алгоритмы включения,выключения,переключения передач на АКПП.И очень интересно :делает ли двигатель перегазовки или же торможения в моментах когда передачи скидываются на 1-2 передачи вниз или же вверх.Если да, то где это осуществляется:в ЭБУ двигателя или ЭБУ АКПП?Или всю нагрузку берет на себя фрикционы этих же передач?
Отличные лекции! Весьма благодарен!!! Буду использовать )
Спасибо Большое вам за ваш труд.
"Коробка, она всё помнит и потихонечку себе записывает" - хороший юмор, снова посмеялся.
Большое спасибо!
У меня ручная, но тоже злопамятная))
Александр, спасибо за ликбез, при случае расскажите о режиме "спорт", вредно-не вредно, как правильно использовать ну и т.д.,
По первому пункту не соглашусь, по вашей логике все машины с механикой должны страдать, ибо люди всегда переключаются сами и часто не в оптимальном для мотора режиме. Но тем не менее нет такой статистики что моторы с автоматом ходят больше. зато есть другая проблема. моторы с автоматом чаще ездят в натяг, а это ой как вредно для мотора. МОтор лучше крутить до 3-4 тыс, чем ездить на 1-2 тыс. об. Я думаю вы должны это знать. Тем более например у ВАГа были ступенчатые масляные насосы которые до 3 тыс об снижали давление масла, что тоже ничего хорошего.
Возьму BMW F30 8HP машина в режиме "комфорт" всегда переключает на 1500 оборотов при спокойной езде, это вредно, даже в режиме спорт (спорт машины, а не коробки) переключения идут в районе 1800, что тоже почти в натяг. и только спорт режим + спорт коробки переключает позже двух тыс, но переключения становятся жёсткими и врядли это полезно именно для коробки. Прогретый мотор крутить полезно, 2-4 тыс это оптимальный режим работы мотора. всё смазывается и прогорает. чем при езде в натяг везде идёт коксование и образование нагара.
По поводу обгонов да, у той же БМВ (да и у других наверное тоже) есть режим что если ты принудительно скинул передачу или две вниз коробка временно остаётся в режиме М, как только она видит что педаль газа уже так сильно не нажата , возвращается в режим D. По крайней мере так происходит при переключениях с руля.
Чем это полезно ? многие говорят зачем переключать с руля, постоянно слышу: типа 5 лет езжу ни разу не пользовался. Когда вы решаете что вам нужно ускориться, обгон или резкий манёвр например, то что происходит, вы нажимаете на газ (не в кик даун а на 3/4 хода например) , нажали машина пытается вытянуть на той передаче что есть , а это какая -нибудь 6я передача , через мгновение понимает что не вытянуть, тогда переключается вниз к тому времени уже потеряна секунда а то и две. А как надо было : вы решили что нужно ускориться, и перед манёвром, ПЕРЕД тем как нажать на педаль газа - скинуть 1 или 2 передачи вниз, и только потом нажать на газ, вы получите мгновенный отклик и ускорение именно в тот момент когда вам нужно. Более того машина сама вернётся в D после манёвра.. КТо то скажет ну можно же прожать в кикдаун, можно, но это опять будет с задержкой с рывком и рёвом. Чем если перейти например на 3ю передачу заблаговременно , зависнуть на ней, ожидая удобного момента и когда он наступил - полетели... Ведь только вы знаете какой манёвр вы собираетесь совершить, а машина всегда отстаёт на шаг или два.
Правильный комментарий. Можно еще добавить, что производитель авто стремиться к минимизации расхода топлива и ему фактически наплевать на срок службы мотора и коробки.
Так что "автоматический" режим АКПП не залог надежности.
Думается.. если если в ручном режиме ездить с умом.. то мотор и коробка только "спасибо" скажут/
Для спорта ручка же ..
Да, возможно, будут и коробки угадывать мысли когда-то.....
С рёвом, и что, те же самые обороты, раскоксовка....
Моторы с автоматом наоборот менее подверженны износу, потому что нет жёсткой сцепки с коробкой в режиме «в натяг», двигателю легче, да и крутящий момент в этот момент больше чем на механической коробке.
@@Alexe111 похоже вы вообще не понимаете о чём говорите, езда в натяг это тошнилово на оборотах до 2000, это всегда есть на автоматах, и жёсткая сцепка есть, автор канала вам это твердит в каждом ролике, про блокировку ГТ , про крутящий момент и подавно говорить не стоит...
Лучшее, что есть на просторах по этой теме! Огромное спасибо!
Александр, вы большой молодец!
Спасибо Мастер!
Александр, спасибо за мой вопрос, который я задавал Вам относительно торможения двигателем на машине с АКПП. Невыясненным остался лишь момент про снижение скорости на спуске посредством последовательного переключения передач от высших к низшим - то есть, когда нужно останавливаться на спуске до полной остановки или для снижения скорости до минимума перед поворотом. Вредны или нет именно снижающие ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на спусках?
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста как влияет на износ деталей акпп постоянная езда в спорт режиме ? Я имею в виду не агрессивный режим движения а обычный спокойный ритм но при включенном режиме спорт в акпп. Этот режим включаю при движении по горду придвижении 50-60 6:10 км/ч когда коробка постоянно прыгает с 5 на 6 передачу и обратно и чтобы этого избежать езжу в спорте на 4
Добрый день я очень внимательно смотрю Ваши ролики которые полезны спасибо большое у меня Ниссан Альмера классик 2009 г АКПП раньше хорошо разгонялся сейчас как будте танк буксируешь на 4 передаче нажимаешь педал ни розгоняется сразу переключается 3 передачи раньше такого не било
@user-fe3yx6ml1o, смотрите в сторону двигателя.
Сделайте небольшой ролик про спорт-режим на 6НР (8 НР). Сильно ли он вреден ? (ну если не давить газ в пол с каждого светофора)
Добрый день! Подскажите пожалуйста. Я иногда на киа рио 4 АКПП по трассе перевожу коробку в мануальный режим, поднимаю обороты двигателя до 4000 оборотов и еду примерно 30 -40 км чтобы двигатель поработал на повышанных оборотах. Скажите пожалуйста не вредно ли такой способ для АКПП ? Спасибо большое!
Полезно.
Снимите видео про ленточные тормоза передач, и как работает акпп при торможении двигателем. Есть ли там датчик наклона? Потому как по ровному сбрасывая газ обороты падают скорость отключается а с горы все не так работают.
👏👏👏👍👍👍👌👌👌
Про датчик наклона тоже задумался. В моем примере когда набираю скорость (не в пол, 3\4 примерно) по ровной дороге передачи переключаются как обычно. А когда в горку с таким же нажатием коробка будто в курсе что иду на подьем и переключается позже чем обычно, сохраняя динамику разгона примерно такую же как и на ровной. Но для моего примера возможно и не нужен датчик наклона
@@Bomba123654789 я читал про датчик, он применялся раньше а сейчас не знаю
угол подъема можно примерно рассчитать по движению автомобиля от степени нажатия педали газа и мощности двигателя. посчитали - выбрали нужную карту переключения передач.
@@Bomba123654789При разгоне в подъем датчики наклона не нужны. По нагрузке на двигатель (моменту, оборотам, степени нажатия на педаль газа и приросте скорости) он и так может понять, что едет в горку.
Кстати, похожее поведение есть и при другой нагрузке - например ,если разгоняться в длинной луже воды или по песку.
А вот для спусков - да, наверно, удобнее использовать данные об угле наклона.
А эти данные есть и используются двигателем во всех машинах с ESP. Там и датчик ускорения по осям и датчик поворота по осям и датчики углов наклона по осям - всё есть.
Двигатель даёт команду? А не ЭБУ ли? сравнивая режимы работ двигателя и АКПП плюс всех датчиков?
Дорого времени суток Александр. Купил мерседес е200 в кузове 213. Продавец сказал что масло в акпп не менялось. Хотел Вашего совета. В моем случае полная замена желательнее или частичная. Спасибо за ответ.
Какой мотор "даёт команду", это прошивка в ЭБУ даёт или не даёт команду, причём они и у коробки и у мотрра порой отдельно. ..
Александр, благодарю за подробную информацию. Смотрю вас постоянно.
Очень позновательно. Запишите пожалуйста ролик про то как двигатель отдаёт команду на переключение. У меня бывает что почти 4000 оборотов и скорость 70-80км\ ч но переключения нет. Объясните где проблема и как её решить. Заранее благодарен. Жду ролика😊😊😊
Торможение двигателем на акпп , на заднем приводе , летом(на сухом асфальте) при агресивной езде очень сокращает тормозной путь !😊
Отличная подача материала.
Добрый день! Машина Хендай Санта Фе автомат, дизель 2.2 год 2006. В автосервисе сказали иногда в не городе ездить в ручном режиме, на 3-тей передаче на большие оборотах (больше 3000 об/мин), 20-30 км расстояние, чтобы было меньше сажей в моторе. Правильно это, сажа будет меньше? Не вредно для мотора и акпп? Спасибо большое.
Лучшего объснения даже за деньги не найти!!!
Как всегда... Спасибо за науку...
ручной режим хорош, когда буксуешь на бездорожье.
у меня внедорожник.
очень помогает.
Вопрос от владельца старого автомата. У меня есть только P R N D 2 1, и режим овердрайв и кнопка спорт\снежинка. Можно ли в движении трогаться например с 1, потом на 2 и потом на D? И чем отличается овердрайв от спорта? Нужен ли овердрайв при обгоне, или только спорт кнопку нажать?
У меня один вопрс . Надо ли сбрасывать газ при перегдючении передачи при разгоне ? Не ездил на акпп
Александр, спасибо за интересное видео!
Здравствуйте Александр. Расскажите пожалуйста подробнее о буксировке прицепа. В каком режиме драйв или тип Торнике. Спасибо.
Пятое:ставить СНАЧАЛА РУЧНИК ПОТОМ "Р", если останавливаться, в пробке ненужно постоянно ставить на паркинг (Р)
Также и на светофоре ☝
Самая важная тема для того, чтобы люди осознали, как зимой совершать обгон или входить в повороты без сноса, используя тягу двигателем и тянув машину в траектории ведущими колесами.
В автошколе этому видимо не учат, ибо в инете на многих каналах про дтп ежегодно масса роликов, когда современные кроссоверы и легковые машины улетают зимой даже на небольшой скорости из своей полосы, кто в кювет, а кто на встречку, потому что не контролировали тягу. Автор молодчина👍🤝
Это важно при езде на любой машине и не относится к езде только на вариаторе. Если человек имеет большой опыт вождения авто (не важно на какой, важно в каких условиях), то ему все равно какая коробка. Ты либо чувствуешь авто, либо ездишь как тебя "учили"...
Пелинг, когдато делал такой експеримент, отключал АКБ от инвертора при работе. Он у него не сгорел но предупредил, что так делать ненадо! Поищи его ролик, или его спроси?
Много раз задавал вопрос но вы не отвечаете, Solaris 2021 1.6 6ст акпп, при движении по трассе в небольшой подъем машина едет на 6й передаче, положение акселератора не изменяю, скорость постепенно уменьшается и акпп вместо того чтобы перекинуть на 5ю отключает блокировку ГТ, обороты немного поднимаются но КПД такой передачи сильно падает, хотя при движении в подъём надо наоборот больше мощности. В ручном режиме такого нет, нормально ли это и для чего это сделано???? Ответьте пожалуйста
Да
Расскажите как усилить акпп- пакеты из кевлара и что еще можно сделать?
Интересно было бы посмотреть и послушать о коробке F4A42
Вечная коробка
Я сам так и думал! Типтроник просто опция, есть и есть)))
Скажите пожалуйста при замене масла в АКПП со снятием поддон можно двигатель запустить секунд на 10 чтоб из бублика выгнать побольше масло чтоб в коробке старого масла меньше оставалось заранее спасибо очень благодарен буду за ваш ответ
Салют. Я ехал в гору на солярис 123лс автомат. Ручной режим 3 тыс 3.4 обороты держал на 2й передаче . Это норм? Или так можно перегреть двиг.на пол пути остановился чуть на холостых оставил работать .щас скоро опять поеду местами попробую 3ю включать . Не знаю что лучше всю дорогу на 2й 3 к оборотов . Или же 3 к на 3й передаче но местами придётся скидывать на 2ю и так же потом включать 3ю при подьеме в гору на сколько это норма будет или нет?
Очень нужную информацию вы нам даëте, спасибо. У меня к вам вопрос, у меня кия спортейдж 4 2019 г.выпуска, функция еко, спорт, инормал, влияет на ресурс акпп?
Александр, вот вы говорите что коробка греется на большой скорости и даже не успевает остужаться потоком воздуха. Такое замечал и на своей машине (коробка U660). Отчего это происходит, ведь с технической стороны греться нечему - все фрикционы включены которые нужны, блокировка в гидротрансформаторе тоже. Откуда такой мощный нагрев идет? Неужели так сильно планетарные редукторы начинают на скорости греться?
4 ступенчатая акпп начинает пинать только на горячую. Где искать поможет ли присадка скажите пожалуйста
Доброго вечера. Проблема такая появилась: АКПП перестала листать передачи в автаматическом режиме. Сначала выскочил такой глюк в жару под 40, в ручном режиме прокатился, всё само потом нормализовалось, в прохладную погоду (ночью например) всё норм. Месяц ездил, не повторялось. Недавно чаще стало (ошибки на приборке АВS и PSM), сейчас только в ручном режиме, не адаптируется сама обратно в автоматическое переключение. Что это и что делать с этим? Дайте совет пожалуйста..
Пользуюсь ручным режимом постоянно, когда нужна динамика больше, чем у овоща. Моя 9-тиступка любит ехать на 1500 оборотах и ускориться с таких оборотов невозможно для безопасно перестроения, например. Также постоянно пользуюсь понижением передачи двойным нажтием педали газа. Можно комбинировать - понизился с 8 на 4 и перешел на ручной режим.
А зачем использовать двойное нажатие газа?
@@ТеадорБагвел понижается передача. Но, в отличие от кикдауна, где максимальный разгон, 5к оборотов, передача скидывается до минимально необходимой для разгона. Надеюсь, понятно объяснил.
@@LAPD92 понял надо проверить. Хотя есть ли смысл на солярисе 123лс
А у вас какое авто? 9 ступка
@@ТеадорБагвел да, 9ти. Jeep Renegade
Ну тут надо обратить внимание и на режим движения и особенность дороги. Например: легкие серпантины. Я в ручном режиме выбираю передачу в пределах 2 тыс. оборотов и еду с одной скоростью, на одной передаче. А в случае автомата, у меня бы коробка постоянно переключала на повышенную в момент, когда газ отпускаю (настройки акпп для экономии топлива), а потом обратно на пониженную, в момент разгона, т.е. за один промежуток пути акпп сделает намного больше переключений. Вот и ответ на вопрос, что есть условия, когда наоборот механика снижает износ.
Так а если я еду спокойно, не пуляя, но просто чтобы АКПП не включала 6ю на скорости 40 миль в час (~64км/ч)? У меня старая Киа Соул 2014 года, в ней уже 156 тыщ миль. Немного пинается на 1 и 2, но живёт. Просто уж очень она любит включить повышенную, когда едешь спокойно, и мучать двигатель 1500 об/мин, а потом щёлкать назад.
Иногда на трассе, при обгоне с выездом на полосу встречного движения, перевожу АКПП в ручной режим и понижаю передачу в момент начала обгона. Не увлекаюсь этим режимом.
Всё правильно, но не относится к австралокитайским DSI. В Geely не удосужились эту коробку для дизеля нормально программно связать с копиями бензиновых моторов 1AZ и 2АZ-FE, хотя и с дизелями Sangeng это чудо всех достало. В холодное время года, даже при полном прогреве моторов коробка не переходит на 2-ю , пока не прогреется сама и приходится первые пару- тройку км ехать на ручном режиме. И пинаться по зиме она начинает знатно.
Отлично объяснено.
Здравствуйте. Можно ли катиться на автомобиле с акпп на нейтральной передаче?
Дискавери 4 zf6hp28. При движении с перевала с торможением двигателем коробка греется быстрее, чем с нагрузкой в перевал. Неважно, с пониженной передачей в раздатке или нет. С чем это связано? Недостаточное давление масла?
2011 Camaro SS 6.2 езжу как попало, часто тапка в пол, берноуты, в ручном кручу в отсчечку. Пробег подходит к 250.000км акпп 6L80 живая
Это прям эталон АКПП . Но как специалист могу уверить что эти коробки на данных авто не ходят 250т км . Тут только если ДВС самый ватный. И даже при таком АКПП не ходит 250. Где то не правда.
Сори увидел 6.2. Тогда точно не несите чушь. 25-50 т км такая КП сможет проехать. Но не 250 .
@@СашаБамб говорю то что есть . эта акпп держит до 700 лс у меня 426. Масло с фильтром меняю раз в 30,000 акпп не вскрывал фрикционы заводские . Правда с 3 на 2 на понижение появился небольшой пинок
@@СашаБамб говорю то что есть, аккп не вскрывалась даже фрикционы заводские. Я второй владелец с 50000 км. Меняю масло с фильтром каждые 30000 км. Правда появился пинок с 3 на 2 на понижение
@@СашаБамб Эти коробки ставят больше 50+ лет на Субурбаны, Тахо, Эскалайды, Камаро, Корветы, полноразмерные внедорожники, домашние/спортивные купешки, и.т.д.. Конструкция почти не меняется. Ходят они по 300-500к, иногда и больше, зависит от нагрузок, мега простая и мощная в конструкции акпп. Устанавливаются в купэ с движками по 5-6+ литров объема с бешенным запасом по крутящему моменту. Продольного вида для заднего/полного привода, американский эталон. Сам катался на подобной, на 900м тахо много лет, коробка вечная.
Если не в курсе, или не осведомлен, то лучше промолчать.
Здравствуйте, как связаться с вами? Если йест whatsарр напишите пожалуйста, я из Грузии и хотел спросить у вас о акпп, спасибо 🙏
Крутой специалист)
Гоняю на акпп как на механике, обгоняю даже джипарей на рыхлом снеге. в поворотах не оттормаживаюсь, а вхожу на скоросте. никаких сносов , срывов АБС. Все думают что я на полном приводе... на самом деле 2вд, 1,5 объем
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, автомобиль трогается с 3 передачи, в переводе на механику - едет хорошо. Опель Зафира а, 2003г, 1.8л
Есть прибор для определения влаги в тормозной жидкости. У меня она за 5 лет в норме. Так что остальное это все слова. А вообще избегайте переключение АКПП под большой нагрузкой. Владею Шевроле Сильверадо 2500. Часто таскаю запредельные веса до 6 тон. Всегда на ручном режиме. Разогнался на первой, уменьшил газ и вкл. Вторую. И так до 3. Так же и по бездорожью.
Этот прибор может только измерить проводимость в самом бачке с ТЖ....она не перемешивается с той, что у тормозного цилиндра. Поэтому, у вас в бачке вроде бы хорошая жидкость, а когда сливаешь по 100 мл с каждого колеса....она стекает грязная, бывает даже черная.
Правильно говорят,тормозная жидкость не циркулирует ,как ОЖ и то что в трубках и суппортах,совсем другого состояния ,чем в бачке .
Ну в итоге это просто супер!!!!
Если заранее переключить на нужную передачу и потом дать газ в пол то никакого износа не будет,но если в режим д дать газ в пол то она в максимальном обороте может переключить а это очень вредно для фрикционов.
Можно ли постоянно ездить на ручном как на механиике
здраствуйте,спасибо за лекции и интересный контент,у меня такой вопрос-у меня пожилая каробка 4hp-24a,и там после драйва есть режимы 1-2-3 можно ли на ходу включать их вниз ?или же лучше перейти на ручной режим и вручную ограничивать передачи,повторюсь -на ходу,заранее спасибо за ответ
Ищи ниже видео, рассказывал про это
Топ чел обожаю
Здравствуйте!!!
Классный канал развиваете!!!
Супер!
Вопрос: 1. В ручном режиме во время движения обычно это чаще всего происходит 1,2 передача, я еду на первой передаче начинаю набирать скорость чтобы переключить на вторую , обороты при этом где-то в пределах 2000- 2500. В этот момент я убираю ногу с газа обороты скидываются и в этот момент я вставляю вторую передачу т.о. переход с 1 на 2 происходит практически незаметным вредно ли это чем набрать большие обороты и тупо переключить на вторую.
По поводу пробок. Можно ли включить вторую передачу и стартовать / останавливаться на ней? Не сильно это будет вредно если ехать 10 / 20 / 30 минут?
В наших пробках скорости великоваты для первой передачи, но самое то для второй.
Ну если ваш автомат может держать 2 передачу при около нулевой скорости, то скорее всего не сильно страшно, мой, например, скидывает на 1 передачу прискорости ниже 8-10кмч,но тронуть я можно со 2
G4FG на киа сид легко трогает и держит 2ую. Редкие возвраты на 1ую. Удобно в пробках.
А на Хендае с коропкой A6GF1 тоже это касается?
Лайк.
Ребят привет. Такая проблема, нажимаешь газ обороты растут, машина не едет. Отпускаешь, давишь снова, пошла поехала. Может есть видос на эту тему? Заранее спасибо. Может и Александр ссылку скинет.😊
У меня на Мултивене почему затягивает робот переключение когда едешь в гору. Постоянно приходится вручную пониженную включать...
Подскажите пожалуйста, почему при понижении передач на ручном переключении - не пинает. На автоматическом - пинает?
5hp19.
Вам маленький камушек в огород.
Ручной режим очень выручает и облегчает работу двигателя когда машина идёт в горку. Сейчас в угоду экономичностии сделано так что акпп рано переходит на поввшенную и стремиться поддерживать низкие обороты.
Вот скажите каже все таки легче и двигателю и акпп тянуть тяжелую машину весом 2 тонны в горку при 1500 об в мин или на передачу вниз и обороты чуть выше 2 тыс ?
Конечно же легче мотору да и коробке тоже будет норм. А уже на подъём наверху в зависимости от ситуации можно снова перейти на повышенную
Полностью согласен с вами. У меня в городе есть очень крутой подъём и далее дорога идёт с поворотами , спусками и подъёмами. И если я не переключусь до третьей , коробка постоянно переключает между третьей и выше.
Супер полезно и интересно! Спасибо!
Полезно 👍
Я лентяй, поэтому меняю жидкость тормозную каждые 3 года. Единственная жидкость, которая это разрешает Dot 5.1 Bosch. Особая рецептура, понижена гигроскопичность, думаю Bosch можно верить.
У меня бывает такое: когда проезжаешь лежачего полицейского или выходишь с разворота двигатель гудит и не переключает с 3 на 4, и потом через какое-то время коробка переключает с пинком с 3 на 4. Если плавно это делать то такого не происходит. При разгонах по прямой пинков вообще не бывает.
Проверьте уровень жидкости акпп, очень похоже что не хвататет ее
Это программно отключается блокировка ГТ. Чтобы не делать лишних переключений вниз-вверх остается фактическая передача но отключается блокировка ГТ. После набора скорости блокировка срабатывает. Если в это время держали газ выше среднего то будет толчок. Если видите что «гудит» но не едет то не давите дальше газ. В определенный момент блокировка замкнется без пинка
@@МаксимСаухин может ли такое быть после перепрошивки мозгов? Вроде как такое началось после удаления катализатора и перепрошивки.
@@АхмедАхмедов-й5ч да. Возможно в старой прошивке этого алгоритма не было. По городу удобнее с ним на самом деле
@@МаксимСаухин буду менять прошивку тогда
Расскажите про режимы л 2 как ими пользоваться
А как же на механике переключать передачи,если это не нравится двигателю?
❤👍
Подача инфы на вышке ни каждому дано, сам вникаюсь спокойно хотя не слесарь
Спасибо за контент. При всем уважении, про нештатную работу и вред мотору не понятно. Если такой же мотор комплектовался механикой, его сто крутить нельзя выше оборотов на которых коробка бы щелкнула?) 5hp24, 4.4 л мотор, и на стептронике и кикдауне мотор крутиться в отсечку, первый раз коробку разобрал на 600 тысячах, свернуло шею бублику и сточило блокировку. Внутри все в идеале, фрикционы оригинал оставили, только резинки поменяли, машина у меня с 2008, получает по педалям каждый день. Масло меняю раз в 60 мобил желтый.
Ок... Вопрос.. BMW e46 в d-s переключает на 6500-6800 оборотов это же норм) 😅
Смотрел ролик чтобы заменить АТФ в АКПП а тут ещё тормозную жидкость менять. Я боюсь смотреть дальше 😅
Договорились. Расскажу подробнее про тормозуху.
какие 4.5 тыс....у меня на элантре на обгоне бывает да 6т....почему так ? 6ст.акпп....
Расскажите пожалуйста как буксировать груз на акпп. У меня штатное прицепное и соображение есть, что врубил 3ю передачу в ручном режиме врубил круиз или сам) и едешь положенные 70 или 80. Но может есть нюансы? 6 hp19 акпп. И вообще сколько можно таскать? Друзья постоянно просят. Может я акпп положу так? Может слать всех лесом)?
Конечно слать, друзья на ремонт потом не добавят
@@АлександрА-ч2ж4н 🤣👍
Добрый день. Подскажите пожалуйста максимальная температура в акпп какой должна быть? Часто езжу по гористой местности. В подъём при обгонах перехожу на ручное управление 4-ая, 5-ая бывает достигает 5-6 тыс оборотов. Автомобиль солярис акпп 6 ступеней.
кратковременно может и 110-115
Спасибо
Не более 100 лучше всего
"Ездите на все деньги"! Красивая фраза😂. Александр, смотрю Выши получила как развлекательное кино. Осень острый юмор, как вишенка на торте к очень интересной коробочной инфе😂
Ручной режим хорош и при прогреве в движении, потому что глупая программа постоянно гонят передачи вверх, не думая о вреде работы внатяг холодному ДВС. А так на третьей держишь обороты 1700 и потихонечку греешься в правом ряду
а если в грязи застрял , надо на ручном режиме пытаться вылезти ??
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня Мазда 6 g g 1 поколение на пониженную пролистует 2 передачу подскажите пожалуйста причину
Разблокированный гидротрансформатор торможение двигателем не позволяет делать. Оно только на передачах с включённой блокировкой.
На zf на полном приводе при сбросе газа включается жёсткая сцепка, автомобиль тормозит двигателем.
@@Alexe111 zf блокирует гдт с 1 передачи даже на гмп для автобусов.
А на драйве вы ведете блог?
Второе потом....
Третье:Живу в Мурманской и тут хочу сказать что я полностью хочу эксплуатировать ручку (у меня автомат) и даже на скорости.... Эх кто бы знал (очень выручает на обгоне)
как отключить ручной режим в движении ,? у меня не получается ,например если я в ручногм режиме тронулся то я могу переключаться или вверх или вниз
а переключится обратно в автоматический только через остановку перевод селектора в нейтраль потом в драйв