HTML-код
- Опубликовано: 9 дек 2018
- Развитие канала и съемка видеоуроков требует затрат. Мы будем рады любой помощи! Спасибо!!! Карта Сбербанка 4276 7210 5182 9562
Как выйти из заноса. Простыми словами - • Как выйти из #заноса. ...
Как и почему ошибаются в ритмическом заносе - • Как и почему ошибаются...
Снос передней оси. - • #Ошибки водителей на г... и • #Ошибки на гололеде. С...
Опасная колея - • Опасная колея
Первое, с чем мы знакомы не по наслышке - это занос автомобиля. Этот термин относится к задней оси автомобиля. Но есть ещё и снос автомобиля. Это уже относится к передним колесам. Правильно говорить так: снос передней оси. В этом видео разбираемся, как бороться с заносом и сносом на переднеприводном, заднеприводном и полноприводном автомобиле. Разберемся, как вести себя на автомобиле, оборудованном системой курсовой устойчивости.
0:11 что такое занос автомобиля
0:16 занос задней оси
0:20 возможен ли занос переда автомобиля
0:38 возможен ли занос на сухой дороге
0:48 для чего используют занос автоспортсмены
0:58 из-за чего происходит занос
1:23 что может последовать после заноса
1:26 что такое ритмический занос
1:50 что учат на курсах контраварийной подготовки
2:07 управляются ли передние колеса при заносе
2:15 что такое снос передних колес
2:37 может ли снос произойти на малой скорости
2:45 снос при неправильной загрузке автомобиля
2:50 как влияют на снос чрезмерно повернутые колеса
3:16 к чему приводит торможение при сносе колес
3:42 как влияет на снос избыток газа на передне приводном
3:49 как бороться с заносом
4:17 что делать с газом на задне приводном при заносе
4:30 как легко погасить занос на задне приводном автомобиле
5:17 руль в сторону заноса
5:24 что важно знать начинающему водителю про занос
5:25 ни в коем случае не тормозить
5:35 до какого момента нельзя нажимать на тормоз
5:38 можно ли пользоваться ручным тормозом при заносе
5:48 когда выпрямлять руль
6:10 зачем гасить кручение автомобиля
6:34 полезный совет по работе с рулем
6:59 чего не позволит вам сделать ESP
7:20 когда ESP душит двигатель
7:30 работа рулем на передне приводном при заносе
7:56 как работают рулем опытные водители при заносе
8:08 работа рулем при критическом угле заноса
8:24 совет бывалого - развернуть автомобиль
8:38 где отрепетировать разворот автомобиля после заноса
9:28 работа газом на переднеприводном при заносе
10:05 работа рулем на полном приводе при заносе
10:10 работа газом на полном приводе при заносе
10:25 разнообразие типов полного привода и их особенности
10:47 работа рулем в заносе на автомобилях, оснащенных ESP
10:55 работа газом в заносе на передне приводном, при ESP
11:05 как обмануть ESP на передне приводном в заносе
11:22 работа газом в заносе на задне приводном при ESP
11:30 работа газом в заносе на полном приводе при ESP
11:44 что делать при сносе передних колес
12:04 действия при сносе на переднеприводном автомобиле
12:05 действия при сносе на заднеприводном автомобиле
12:06 действия при сносе на полноприводном автомобиле
12:30 отличия действий при сносе от вида привода
12:48 в чем сложность борьбы со сносом передних колес
13:10 чем прямее руль, тем послушней автомобиль
13:15 компромисс с рулем
13:25 чем чреваты сильно повернутые колеса
13:35 самое главное условие борьбы с сюрпризами на дороге
13:50 требования к площадке для тренировок
Я далеко не чайник) Но видео очень полезное и доступное. Побольше бы таких! Благодарю!
Знания + специально выработанные инстинкты + мозги со знанием законов физики - вот что надо знать и уметь. Каждый занос и снос уникален. Главное не бояться и ни в коем случае не бросать управление. Чувствуйте машину, как будто вы с ней единый организм.
Больше 30-ти лет за рулём, сколько сотен тысяч нкатано, даже и не знаю. Но перед сезоном выезжаю на полигон и восстанавливаю механику рук-ног. Нового в ролике не узнал, но память освежил. Расказано и показано всё очень грамматео. Класс!
Только с годами практики приходит навык. Выход есть не спеши, едь очень аккуратно, выключи телефон. На зимнюю резину не надейся, не поможет.
Я бы сказал, что зимняя резина при наличии головы - это самое главное! Ошибиться и улететь на летней, или всесезонке шансов в разы больше.
@@autoclub34 раз в 50
поддерживаю
Ну вот, а я 40 косарей на зимнюю резину потратил :( зря получается
Не с годами. С километрами.
Первый снег- всегда праздник.Каждый год ,как увижу первый снег выезжаю на большую свободную площадку и отвожу душу. Повороты с заносом,выход из заноса,торможения,различные. Пол часика покружусь получу удовольствие,вспомню зимние навыки после лета.Хотя и проехал уже более 2х миллионов км,и опыт не малый ралийных гонок ,а всё равно надо зимние навыки освежить.
Так же делаю и еще не упускаю возможность на зимнем картинге по льду прокатится несколько кругов даже на прокатном .а если на боевом так это вообще песня .
Тоже люблю упражняться с управляем заносом. И был даже случай когда моё увлечение помогло мне на трассе, чётко отработал и поехал дальше. Дети и жена были в шоке.
Частенько в безлюдном месте практикую управляемый занос. В критических ситуациях эти ощущения знакомы и тогда выход из заноса происходит без страха и паники на рефлексах. Спасибо за видео !
Три недели назад, поймал машину обладая этими знаниями. Серанул кАнешь с ложку и пукнул три раза, за то без ДТП. Благо дядька раллист научил приёмам. А в видео я каа будто дядьку своего слушал, всё по существу👍🏻👍🏻👍🏻
Совет про ESP и выпрямление колес ради газа - неверен и опасен. Если машина имеет ESP, то главное, что вам нужно делать - направлять передние колеса туда, куда вам нужно ехать. Тогда электроника поймет, что вы в заносе и весьма эффективно погасит одновременно и занос, и скорость (потому что в отличие от человека, ESP дает разное тормозное усилие на разные колеса и так восстанавливает стабильность).
Стопудово! Я неоднократно это проверил на х-трейле, переднеприводном, с вариатором, ESP отрабатывает так быстро, что я сам не успевал сообразить, как выходил из заноса.
Главное - не сучить ногами в это время.
Да все верно на тойоте королле у меня срабатывала эта система .
@@skiller_life а ты часто сучишь ногами?
@@user-ee1lg8zy4h а ты как сучишь?
При заносе задней оси заднеприводного автомобиля, необходимо понизить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса! Ну мы то с вами знаем, что нужно надавить на газ и дать угла😁😉
Что бы словить "часы",да. Что бы в них не попасть, наоборот.
У нас в городке по зиме мало кто из задних просто так поворачивает на цент перекрестке обычно боком и валят
@@user-jq7qu7fk5z Все верно для этого и покупают задний привод . Еще интересней полный .
@@user-bm2me8fm2r я тоже так всем говорю что полный или хотя бы задний
Когда я попал в занос, не получилось поймать автомобиль. Передний привод.
Всё происходило очень быстро, скорость выше 60. Два раза выворот колёс в сторону заноса, добавление газа. В итоге только разогнался и врезался в столб 😂
Самое простое решение чтобы не попадать в такие ситуации, ездить медленнее и не дёргать резко руль на скользкой дороге.
На трассе и высокой скорости лучше сваливаться в кювет 😁 живее будешь. Пытаясь выйти с заноса, можно вылететь на встречку, где вас размажут.
Жора, ездите летом и потихоньку, Это нормально.
кювет лучше камаза
Похожая ситуация была у меня зимой . Ехал по колее около 70 км/ч , никого не обгонял , резко не тормозил и не газовал , но меня почему то резко занесло !
Я так и не понял почему так получилось. Стремная ситуация .
@@hvory4511 мог подклинеть подшипник одного из задних колёс.
У меня был обгон, плохие шины и очень скользко.
@@Georgyi_Ha у меня была подуставшая резина и булка на заднем левом колесе. После столкновения с отбойником обратил внимание что булочное колесо лопнуло . И вот самое интересное : занос был возможно вследствии лопнувшего колеса или колесо лопнуло в результате удара .
В заносы попадал разные и с разным результатом. В последнее время выходил без потерь. Одно могу сказать, с тем, что вы рассказали - согласен. Только вот, когда влетаешь в такую ситуацию на скорости даже пусть в 60км/ч, выясняется, что теория не работает, работают руки и ноги. Ещё может до конца не осознал ситуацию, но руки и ноги уже делают то, что надо на уровне животного инстинкта. Времени для оценки ситуации может просто не быть, особенно на дороге со встречной полосой. Поэтому, пока не отработаешь навыки до животного инстинкта, то лучше начинающим и даже опытным отказаться от поездки самому за рулём, и поехать общественным транспортом.
Yurii Csthetkin полностью согласен! Жопа должна контролировать руки и ноги вместе с головой.
Описанное явление принято называть рефлексом. Со всем остальным согласен.
Хм... а отрабатывать навыки тоже на общественном транспорте?
@@user-lj9pz4hd3t не на дорогах общего пользования, авария гарантированна. Тут либо долгий путь эволюции, либо отработка навыка, но с инструктором и на закрытых площадках. Есть те, кто так рассуждал, но один раз в жизни. Потом их тихо понесли. На обочине трупов в искореженных машинах за тридцать лет видел достаточно, чтобы призывать других не лезть на гололёд, если нет навыков. Бывали случаи, когда и навыки не спасали. Бились на смерть люди м большим стажем и набегом. К сожалению это были мои знакомые. Можете ерничать дальше, но с такими ситуациями не шутят. Опытный водитель в занос не попадет или исключит эту ситуацию в самом начале, а вот новичок просто этот момент не поймёт, да за те мгновения, что у него будут просто ничего не сможет сделать.
@@redcatred3932 А кто ж спорит, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Конечно, лучше с инструктором на закрытой площадке - если есть такая площадка и есть инструктор. А если нет?
Опыт сам по себе не приходит, только с повторением того или иного приёма вождения. Какой-нить опытный водитель с 30-летним стажем, всю жизнь проездивший... ну, скажем, по жаркой Туркмении, попав на ледяную дорогу, будет таким же беспомощным, как свежеиспечённый выпускник автошколы.
Понятное дело, не надо начинать отработку навыков сразу на МКАД в час пик. Но зимой в просматриваемом повороте, где нет других машин, а по сторонам мягкие сугробы - можно и нужно постараться пройти этот поворот на пределе своих возможностей. Предел - совсем не обязательно 150 км/ч. Скажем, в гололёд для неопытного водителя пройти стандартный 90-градусный поворот на скорости 40 - уже неплохо.
Такие люди спасают жизни. Спасибо
Как тут ниже написали, теория зачастую не работает. Когда всю жизнь проездил на заднем приводе, с которым в принципе поладить можно, ведь инстинкты естественные - опри опасности отпускай газ, то очень сложно на переднем приводе газ не сбрасывать. Причём даже добавить газ не всегда получится - на 4-й передаче (имею ввиду механику) далеко не все машины нормально отреагируют тягой на ведущих колёсах. На переднем приводе специально на свободном участке с укатанным ровным снегом раскачивал машину - улетает только враз за долю секунды. А ведь я был готов (думал, что готов!) к этому, не было ни машин, ни пешеходов, а по бокам лежал только что убранный снег, специально (!) настроил себя на то, чтобы поддать газу при заносе. Фиг там - за долю секунды развернуло и боком в снег. Да, потенциально, передний привод надежнее при движении, но до критической ситуации лучше не доводить - в ней задний привод предпочтительнее. Вон сколько видео в ютубе, где, казалось бы на ровном месте, иногда даже не зимой улетают переднеприводные машины - неосторожное движение рулем, еле заметное отпускание газа - и понесло. А полный зачастую вообще непредсказуем - ХЗ, в какой момент муфта подаст крутящий момент на задние колеса. Тут лучше иметь привод с межосевым дифом, да и это не панацея. Поэтому осторожность и еще раз осторожность.
Да, дельный комментарий. После первой машины с задним приводом никак не могу привыкнуть к переднему приводу в опасных ситуациях
Про осторожность согласен, а вот до заноса доводить, любой привод, можно и нужно. Хотя бы для того, чтобы знать, когда он начнётся. Только делать это нужно на площадках, и желательно под присмотром.
@@user-fe2mc8lt4z Конечно, надо знать пределы , чтобы знать, как действовать.
Да, дельный комент. Сам на заднем приводе всё время езжу и с заносом ноль проблем. Разок правда было - подрасслабился и пришлось уже с маятника выходить очень интенсивно работая рулём. После такого уже постоянно ухо в остро... Важно не прозевать момент! О переднеприводных сам много случаев видел - уходят аж бегом, именно с заносом.
А что случилось-то? Ушёл в снег, я так понимаю, с первого же заноса, до ритмического заноса дело не дошло?
Не поддал газу, не преодолел рефлексы? Или поддал поздно? Какая машина, кстати? На этих долбаных Евро-4,5,6 газ может срабатывать с таким диким запаздыванием...
Что до 4 передачи, на скользком покрытии её вполне хватит, там вытягивать-то нужно самую малость. Даже если каким-то чудом не сорвёте передние в пробуксовку, переборщив с газом, всё равно - чем больше газу, тем быстрее и точнее требуется работать рулём, так что для начала сильно не злоупотребляйте газом.
В гололёд всегда виной служит превышение скорости , резкое нажатия на газ, резкий поворот руля , резкое торможение , порыв ветра на скорости и неровность дороги. И мастера тоже бывают в кювете но меньше.
Действительно, нужно иметь большой опыт для борьбы с этим явлением. Но всё возможно. Главное не дёргаться и дёргать авто. Хороший урок!!!
Инфа полезна даже для опытных водителей!
Мой активный стаж 16 лет. Сейчас Passat B5 переднеприводный без ESP. Часто езжу с контролируемым заносом и сносом, знаю как мой автомобиль ведёт себя в той или иной ситуации. Тем не менее несколько моментов подчеркнул. Начну пробовать сегодня же ночью.
Спасибо!
Кратко: ESP, разумная скорость, шины максимального качества по погоде. И отсутствие дурных маневров. Это все, что требуется, чтобы не было проблем с заносами в абсолютном большинстве случаев!
Последний пункт у водителей с прошивкой сайгака отсутствует...
Очень позитивно, доступно и приятно к осведомлению.
Большое вам человеческое спасибо и хороших дорог
Хорошая, грамотная программа действий. Отрабатьівайте на практике, на площадках. Лайк.
Автор полностью прав! Иногда надо специально пустить машину в занос, что бы на скорости пройти крутой поворот. Для начала нужно преодолеть психологический барьер, желание нажать на тормоз. Поверьте, это не так легко сделать как кажется, нога сама, независимо от хозяина давит на тормоз, что нельзя ни в коем случае делать. Нужна тренировка до автоматизма, где нибудь на хорошо замершем водоеме, раскидав старые покрышки на льду, тренироваться надо до полного автоматизма движений, так как в аварийной ситуации, как правило некогда думать. Говорю из личного опыта, тренировался неделю, по несколько часов. Потом аккуратно уже шлифовал уже на дорогах. Результатом стало такое вождение, если поворот проехал без заноса, то хоть возвращайся и приезжай заново, с заносом. Гололеда не то что перестал бояться, просто интуитивно знал уже с какой максимальной и безопасной скоростью можно его было его проехать. Парковка с разворотом на сто восемьдесят градусов было самым любимым занятием. Кстати учиться надо только на своей машине, так как характер у каждой машины свой, даже если они одинаковой модели. Видео правильное, но оно вас не научить не бояться заноса, только тренировка до автоматизма и правильной оценки дорожной ситуации, поможет вам избежать аварийной ситуации. Автору респект!
@@atvatoratv2492 ложная уверенность,да! Неложная, так же опасна, ситуация может измениться очень быстро и непредсказуемо. Но все таки, если навыки отработаны до автоматизма, то избежать тяжёлых последствий, больше шансов. Сколько смертей и увечий, можно было бы избежать, если бы тупо не давили на тормоза.
*Удивительно, какая рационально выстроенная речь!!! Ни каких сравнительных художественных оборотов, все очень кратко, точно, рационально! Всегда с удовольствием слушаю и смотрю Ваши видео! Вы -СУПЕР! Берегите себя, Вы нам нужны!*
Спасибо за добрые слова, Любовь Павловна!!! Здоровья Вам )))
В гололёд, первый снег лучше оставить машину дома, если нужно ехать - делать это максимально медленно. В случае если вас или вы догнали - не стойте между машинами, уйдите с дороги в максимально безопасное место не смотря на снег или дождь. В машине тоже лучше не находиться. Я себе купил мигалку жёлтого цвета так как треугольник видно плохо, аварийку тоже. Если видите, что рядом с вами в потоке водитель активно работает педалью газа- лучше притормозить и отпустить его вперёд. Про выяснения отношений на дороге вообще молчу. Если начинаете ловить машину на дороге значит скорость движения сильно превышена. Очень охлаждает мозг мысль, что ты можешь убить или покалечить людей, которых везешь или кого-нибудь рядом.
25 лет стажа.
толку от твоего стажа , если ты ездить не умеешь в снег и гололёд пхахахаах позор тебе
Вполне нормальная теория.
Но только в реальных условиях гораздо тяжелее и опаснее, чем на просторной площадке.
Понимаю что видео о выходе из заноса, а не об электронных системах. В этом плане автор все правильно говорит. Но автор между строк может ввести вас в заблуждение по поводу ESP. Это очень полезная система, которая спасла кучу жизней, и возможно спасет вашу! Она не "душит" газ, мешая вам выйти из заноса. Именно так можно подумать посмотрев это видео. Она не позволит автомобилю даже уйти в занос погасив его за доли секунды. Она может тормозить отдельные колеса, выравнивая машину. У водителя нет таких возможностей. Посмотрите любое видео о ESP, не на этом канале и вы всё поймете. Если вы за безопасность и думаете о безопасности других - берите машину только с ESP!
ESP иногда мешает опытному водителю. Почему на спортивных автомобилях не устанавливают ESP? Безусловно, для обычного водителя вещь нужная. Но лично у меня была ситуация, когда в снежной каше тормоза вполне могли бы легко справиться перед неожиданно появившемся передо мной автомобилем. Но ESP мне не давало такой возможности. Она путает скользкую дорогу с гребенкой на обычном сухом асфальте. Либо со снежной кашей, как в моём случае. И отворачивать было некуда. Стоило большого труда по обочине над обрывом обруливать автомобиль. А ведь спокойно мог остановиться, не отключи мне ESP тормоза. После такого есть над чем подумать. Конечно, я не спорю, всем совет брать автомобиль с ESP. Но помните, ESP не панацея от всех бед
@@TheNovokshonov вы говорите о проблеме abs, а не esp. Да, в автомобиле с esp всегда стоит abs, и такая проблема у abs есть. Но когда скорость высокая. Сохранить контроль над автомобилем гораздо важнее чем тормозной путь. При выезде на встречную полосу тормоза не спасут. Спасёт только если вы сможете её вовремя покинуть. Иногда лучше попасть в небольшую аварию, но остаться на своей полосе.
ESP работает на основе датчиков ABS. Плюс свои датчики. Я про это имел в виду.
@@user-tj9hc6vp7i Статистику нам свою про то сколько ЕСП спас жизней а сколько загубил, не раскроете?
П.С. Каждую зиму смотрю сборки про ДТП, как правила дураков ничего не спасает. А где видно что ЕСП помог погасить, или остановить авто, в 95% скорости были до 60!
ЕСП конечно помогает - особенно водятлам. Это как средняя температура по больнице 25!=)
@@TheNovokshonov "Почему на спортивных автомобилях не устанавливают ESP" тут же разговор о новичках! С ABS или ESP для новичков только один совет - плавно тормозить в любой ситуации. Пока новичок вспомнит снос у него или занос, что делать в в каком случае - он вылетит.
все четко и по полочкам, никакого газу навали руль выкрути!!... спасибо автору за информацию
В целом ролик автора очень неплохой,особенно про ритмический занос,спасибо за Ваш труд
Урок очень полезный. Нас всех ждут дома. Надёжнее всего не считать себя круче всех, не спешить, не превышать скорость, предвидеть всё, что может случиться, но чего случиться не должно.
👏🏽👏🏽👏🏽
Кратко и содержательно все по делу
Благодарю за видео. Ездил на заднем приводе. Теперь пересел на передний. В заносе ведёт себя по другому. Учимся )
Самое главное !!! Не допустить заноса!!!! Надо ехать так ,чтобы этого не было.
Не знаю, какого хрена мне это видео вылезло, но посмотрел. Плюсанул. Первый раз заскользил на "девятке" в Адлере, нежданчик гололёд был, мы там к такому не привыкли в городе. Там как-то интуитивно вырулил. Сейчас в Подмосковье живу (катаюсь тож на переднем приводе), чисто инстинктивно на трассе вывожу, если вдруг начинает вести в сторону. А для начинающих водителей - хорошо бы пройти такие курсы, особенно НЕ в Южных городах.
Спасибо за полное описание!
И доходчивое объяснения.
Маленькая добавка, тренировок не бывает мало ;)))
Для меня это интересно, азартно. (но дорого). Сейчас с дочерью катаюсь, учу её. Точнее её учат)) >)))
Спасибо за работу и труд
Отличный ролик, всегда его скидываю диванным спорильщикам, опыт это наше все. Помню с 1-2 годами опыта считал что очень хорошо управляю авто, сейчас спустя 15 лет понял что вообще полный 0, хотя и управлял всеми типами приводов, участвовал в соревнованиях по зимнему дрифту, офроад, тайм аттак. Спасибо за ролик
век живи , век учись и так в любом деле))
@@user-go3cy9xc7z самокритика, залог прогресса, все познается в сравнении , видел общался с профессиональными пилотами , глядя на них понимаешь, что мало чего еще умеешь, я это имел ввиду, а если ты простой автомобилист который ездит работа- дом- магазин, то для тебя я господь бог вождения=)))
Щас люди два месяца учатся и себя считают асами на дороге если ещё и подаренный мерин то ваще короли ипаны врот на дороге. Я лично придерживаюсь ДДД. (Дай Дураку Дорогу). И это много раз спасало аварийную ситуацию, обстановку на дороге. Чмырям не понять что жизнь одна и они не одни на дороге.
Приятно послушать и посмотреть. ..НАСТОЯЩИХ ПРОФЕСИОНАЛОВ
Канал очень хороший.
Для тех,кто всё это знает и ощущает.
Радует граматность .
Не ощущая машины,этого не понять.👍
А самый главный способ - если гололёд, то лучше тошнить, и не обращать внимание на дышащих сзади летунов.
Вы и так тошните всю жизнь.
@@maxichere9854 тошним. И спокойно, не читая табличек на вдольдорожных памятниках долетавшихся чудакам, двигаемся дальше.
@@maxichere9854 потом таких как вы пытаемся оживить, или просто деагноз, труп, ставим.
Это у меня называется режим пенсионера, с первого снега по весну)
@Bmw Ducati из-за вас вам же памятники на обочинах
Про работу ESP (И ЭС ПИ) автор ,можно сказать ,вообще без понятия.
Во-первых ESP есть полное и не полное. Кроме ESP есть ещё масса вспомогательных систем.
И если всё это "хозяйство" стоит на авто и исправно, то система не даст машине уйти с траектории ни в снос ,ни в занос.
По поводу: ESP "душит" двигатель.
Да, но делает это кратковременно при пробуксовке обоих ведущих колёс. При восстановлении сцепления колёс с поверхностью функционал педали газа восстанавливается.
По ходу дела для заднего привода лучше ЕСП подходит даже.
Что такое не полное ESP?
@@oleg5950 Если под капотом стоит блок BOSCH - это не полное ESP, если TRW - полное.
Как правило с полным ESP кнопка его отключения не ставится, поскольку этот модуль обладает большими возможностями в управлении авто. Более подробно курите ГУГЛЬ.
Про сцепление вы очень правы!!! потому как есть ситуации где необходима только иннерция чтобы поймать авто !!!
Спасибо! Я с Вами полностью согласен.
Поглядел видео. Сразу скажу, что контраварийному вождению не обучался, но за руль впервые сел в 6 лет, по городу один ездил лет с 14-ти, ну и, разумеется, в 18 получил ВУ.
И вот практически все приёмы из видео я выполнял как-то интуитивно, чувствуя автомобиль. Как-то даже спасся чудом (как оказалось, что вовсе не чудом) от лобового столкновения с Камазом, когда в результате заноса вынесло на встречку на Волге 3110.
Отсюда сделаю несколько выводов-советов: 1. Спасибо автору канала. Очень полезное видео. Всё именно так и работает. 2. Зима не любит резких движений и высоких скоростей. Нужно уметь чувствовать скорость, при которой держать управление будет трудно. Скорость в таких случаях лучше, очевидно, сбавить. Лета это тоже касается. 3. Соблюдайте дистанцию и будьте предсказуемым на дороге, ибо вы управляете не только своим автомобилем, но и поведением людей вокруг. 4. Не экономьте на резине. 5. Следите, чтобы автомобиль был в отличном состоянии. Тормоза, двигатель, КПП, оптика, и даже снег в подвеске (не должен быть) - всё должно быть идеально.
Жизнь дороже, чем комплект хороших колёс или экономия на обслуживании машины. Вы ж не будете колоть дрова топором, у которого обух на топорище плохо закреплён. Вот с машиной так же.
Коротко и ясно. Спасибо!!!
Спасибо, коротко, ясно и все по делу.
В большинстве случаев при заносе газ выходит из заднего отсека водителя.
У некоторых и прокладка течь дает 😀
Из заноса выхожу в один качок. На машине АБС. Передний привод. Для себя понял что газ добавлять не нужно. Так как на большой скорости тяжелее выйти из заноса. Да и на средней скорости добавлять газ на некоторых машинах смысла нет. Не хватаем мощности для пробуксовки. А так видео из 70г. норм.
Оч полезное видео. Имею стаж и опыт быстрой езды и управляемых заносов, а все равно посмотрел на одном дыхании.
Спасибо за Отличный урок!
Спасибо большое!
Не часто встретишь человека понимающео о чём и как правильно говорить и доводить...
ничего он не понимает. ни одного своего утверждения обосновать не смог
СПАСИБО ТЕБЕ.
Спасибо ! Отличный ёмкий и можно сказать лаконичный ролик !!! 👍 А дальше - только практика !!! Согласен со всем сказанным в видеосюжете !
Всё в цвет и по теме!
В гололёд нужно ехать осторожно не спешить. ,ехать в натяжка, резко не газовать мне збасывать газ, стараться Тормозить двигателем , тормозить плавно педалью.Надо ездит каждый день зимой чтобы иметь навыки , вождения в гололёд.
Не очень давно езжу зимой, но главное, что понял: не нужно резких телодвижений на скользкой дороге. Ни резких торможений, ни резких ускорений, ни, самое главное, превышения скорости в повороте. В повороте при превышении скорости центробежная сила становится больше, чем сила сцепления колёс с дорогой и начинается самое опасное - занос.
Резкие короткие движения рулём с работой газом ускоряют и улучшают поворот на любом приводе. Даже работа только газом, резким и кратковременным его открыванием, позволяет эффективно корректировать занос, а значит и контролировать движение машины.
Так что вы не правы, про "без резких движений".
@@user-pn3gh6qi2t на курсах контраварийной подготовки прямо так и говорят, что основное изменение в технике вождения зимой - все делать плавно, без резких движений. Я-то на этих курсах был трижды: дважды - зимой, один раз - летом, дважды на теорию - где руль крутят - ходил. Конечно, ни фига эти профессиональные преподаватели, какие-то спортсмены-раллисты и шоссейники, мастера спорта международного класса, что провели почти всю жизнь за рулём, не понимают! Надо руль дергать, резко газовать и тормозить, так держать! Управляемость будет супер!
@@Johnny_3_D я не знаю на какие курсы КОНТРАВАРИЙНОГО вождения ты ходил, где говорят, что всё нужно делать ПЛАВНО. Но тебя или развели, или ты ничему не научился, да ещё понял криво, да ещё пытаешься сойти за умного и скромного. А может и оба варианта сразу.
Всё очень понятно и доходчиво👌👍
Респект! Первый раз услышал в подобных видео про раскачивание руля. Хотя сам знаю это давно от профи из кортежа. Использую даже на сухом асфальте при прохождении повората на скорости выше положенной для конкретного места (бывает редко, когда неожиданно крутой поворот). Но тут важно чтоб у вас ещё оставалось место для подгазовки, с тапкой в пол непрокатит.
И ещё все такие видео полезны. Я например насмотревшись конечно же не вспоминаю что и как, но мозг на подкорке работает и заставляет выполнять всё как положено. Может не все такие и кто то в панике даже глаза закрывает. Но последним вообще нельзя за руль!
Когда на фуре начинает складывать в гололёд то я всегда нажимаю на сцепление и никогда не торможу это самый эффективный способ выровнять фуру.
Почему сцепление, а не отпускание педали газа и перевод авто в режим торможения двигателем?
@@dedzimorozuki9720 если тормозить двигателём то тормозит только тягач, а прицеп без тормозов и начинает обганять.
@@dedzimorozuki9720 когда начинает складывать на фуре (я говорю только о фурах ,а не одиночных авто без прицепа и легковых авто)любое торможение ,даже двигателем может довести дело до печального итога .А когда нажимаете сцепление то колоса переходят свободное вращение .
А если фура автомат?
За выжим сцепления как то пару раз думал и один раз использовал после того как в кювет с прицепом зимой улетели на небольшом спуске. Даже на переднем приводе выжатое сцепление из ведущих или тормозящих колёс делает телегу которая легко стабилизируется рулём.
Всё правильно и по делу. Все учатся опытным путём, если вы этого всего боитесь, обращайтесь к профи, за разъяснением, а лучше чтобы показали.
Молодец, всё правильно. Самое сложное сформулировать то, что у тебя получается инстинктивно после многих лет:) не забывайте про тренировки, они обязательны при смене резины, времени года, и сцепления с дорогой с целью почувствовать свой автомобиль в разных ситуациях (не зависимо от стажа). Всем удачи на дорогах!
Толку от этого если ты едешь в трафике по двухполосной дороге . Единственное что спасёт - это соблюдение безопасной скорости . А малолетки да и взрослые многие насмотрятся да ещё если потренируются , а потом начинают убиваться и забирать других с собой. Да это может спасти жизнь , но это редкое исключение , когда дорога пуста .
Вот тут полностью согласен. И еще когда тренишь занос то все же ожидаешь его и готов,а когда из за несоблюдения скоростного режима киданет ,да еще и в плотном потоке или на узком участке со встречным авто то хрен чего поможет . Лучше тренировать съезд в кювет,но не на встречку. А ещё лучше выёживаться поменьше и заранее сбавить скорость.
@@predator9721 Если натренировать связку "событие - мой ответ" (например, "занос - поворот руля"), то действуешь уже рефлекторно, без участия сознания.
Да уж, торможение вращением на дороге, да ещё и для не отрабатывавшего этот приём - совет добрый! Кардан такому советчику куда надо бы инсталлировать! Я по молодости находил полянки ледяные, пробовал вращение, но не смог добиться контроля траектории, уходил то вправо, то влево. Без инструктора так и нисмох приём освоить ;(
Отличное видео, спасибо! 👏👏👏
Всё правильно сказал и рассказал👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 всё верно, обсуждению не подлежит. Красава,👍🏻 хоть кто то, до лобочёсов молящихся на зимнюю, резину знания донесёт.
Хорошее видео . Особенно для начинающих . Научится не смогут конечно , но хоть узнают что курсы есть . Учится не когда не поздно , и на самом деле даже необходимо . Жаль что немногие это понимают . Я 30 лет за рулём , в основном машины на заднем приводе . Там все понятнее , на переднем часто нужно перебороть инстинкт ..а полный ...полный только купил , ща морозы будут - поеду полигон искать и инструктора ..и не по тому что баран - потому что часто вожу своих близких , и не хочу чтоб они пострадали от моей неопытности . Навык работает только тогда , когда руки и ноги все выполняют сами . Ибо думать в экстренной ситуации увы время нет . Всем безопасной дороги , а заносы пусть только на полигоне и в охотку 😉
Сколько раз пытался убедить других что при заносе лучше выжать сцепление и более безопасно выйти из опасной ситуации НО ОСНОВНАЯ масса людей считают правильным дёргать ручник и газовать. Таким способом мы с моим братом чуть не ушли с 6ти метрового кювета.
Автору огромное спасибо за ролик и разъяснения ситуаций.
И ещё - золотые слова - теория это одно а практика это совершенно другое.
Всем удачи.
Зачем дёргать ручник и газовать? 🤔 На заднеприводном автомобиле - просто бросить газ, тогда ведущие колёсам будут мягко притормаживать заднюю ось. Смысл сцепление выжимать в заносе мне непонятен тоже.
Причем тут ручник? Он полностью блокирует только задние колеса, после чего задняя ось окончательно теряет сцепление с дорогой и ... улетаешь в кювет... при этом половина автомобилистов тупые, считаю ручник неким стоп-краном блокирубщим все колеса. Им можно пользоваться имея опыт управляемого заноса.
@@user-qe8mk9gg6f спасибо за ваш комментарий, вы сами ответили целиком и полностью на ваш вопрос. Причём тут ручник?
А чтоб Вы сделали, если б был ручник электрический, а трансмиссия вариаторная, привод передний?
@@user-ee1lg8zy4h вариатор под нагрузкой ведет себя лучше, чем гидравлический автомат, т.к. подбирает максимальный крутящий момент, а у гидро есть провалы на определенных оборотах. А ручник вам зачем?
Спасибо, интересно 👍
Был и передний, и сейчас полный. Но больше нравится в таких ситуациях задний. Сколько раз на своей шестерке по молодости попадал в такие ситуации , и всегда она меня не подводила.
40 лет езжу на заднем приводе, и для меня он привычнее и безопаснее. На спусках и в поворотах нужно всего лишь перейти на пониженную передачу. А вот современная молодежь не умеет и считает ДАЖЕ опасным задний привод. Все ОК нужно просто уметь и получать удовольствие от езды на заднем приводе.
ВалиМ боком на БМВ) ( на специальных площадках)
Вы ползете боком на своем масложере. Любой начинающий спорсмен, на стандартной Таврии ,сделает вас на фигурке, или иподроме. Одно дело буксовать в заносе, а другое идти поворот ходом. Прямик да , задний привод загружается, и позволяет реализовать больший момент, но в этом ролике речь о скользкой дороге.
мне тоже на заднем проще, просто это был первый наш опыт и мы его довели до автоматизма. на передке в 1 зиму разбил 9ку. как сейчас помню: мозг говорит жми на газ, а ноги не слушают. где раньше на жигулях шел 90 сейчас на полном приводе иду 60. измена или опыт?! ну и как говорится НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА
@@user-ux4kq1vj7r 100% потдерживаю..
@@user-db5nl6fg7c речь не о спортсменах была а о том что ему более привычно на заднем
@@user-db5nl6fg7c валить по скользкой дороге вообще не стоит, дороговато выходит ,у меня возле дома рихтовочно покрасочный цех и каждый день вижу кто сам приезжает кого притягивают и плевать на привода все там есть
Валить только на полигоне
Когда у коровьей какашки был звёздный час)))
Благодарю! Хороший учебный материал.
Спасибо! Полезно и доходчиво!
Недавно занесло в кювет на заднем приводе, esp не работало, возможно из-за этого и не получилось выровнять авто. Да это все происходит за секунды и что-то сделать крайне сложно, вначале я попытался выравнять машину, но зад уже сильно понесло, хорошо что машин рядом не было да и сами живые остались. Скользкая дорога это рулетка, если покрытие на протяжении всей дороги скользкое, ничего уже не поможет на скорости, куда ты не крути руль. Обычно, я ловил авто в таких ситуациях, но не в этот раз и убедился на своём опыте, что не всегда это может получиться. Не знаю с какой скоростью надо ехать на скользкой дороге, наверное 40-60, выше уже сложно. Конечно все зависит от покрытия. Легко говорить когда это произошло) Но пока не столкнёшься, не узнаешь)
Если очень скользко - лучше 40 тащиться (а то и меньше), меня на заднем один раз начало мотылять - еле удержал.
40 - тоже не панацея.
Ехал вдоль берега Байкала, лед на трассе толщиной в сантиметр, сильный боковой ветер, около 25 м/с, меня просто сдуло, и я ничего с этим не смог сделать.
Оо, боль. Неделю как меня занесло на очень скользкой дороге в повороте. Оттепель после морозов. Мерс выкинуло, как на зло, не в снег, а в выступ скалы. Мы живы. Мерс ушёл навсегда.
На свободном участке желательно пробовать машину на небольшой скорости.
Спасибо. Да, видео мало, нужна практика. Но и это уже Много! Я по совету старых шоферов тормозил на гололёде "Русским АБС"- ритмично нажал-отпустил педаль тормоза на УАЗе, Ниве,- реально помогало! Без опыта- силой заставляешь себя ослабить педаль, а машину несёт... Потом уже на автомате это делается. Спасибо большое за теорию! Теория это фундамент, на котором строится опыт.
А разве сейчас прерывистому торможению не учат в автошколах? Хотя бы теоретически, если обучение летнее, и практики не получится.
Отличное видео, особенно, когда досмотрел до конца, никакое видео не научит, нужна практика, либо хорошая память с могучим самообладанием, но точно знаю что ваше видео очень полезное, меня отец учил этим приёмам с самого детства, поэтому я понимаю каждое ваше слово, а тем, кто столкнулись в первые рекомендую курсы контраварийного вождения, ни в коем случае не ЭКСТРЕМАЛЬНОГО! а КОНТРАВАРИЙНОГО!!!!
Есть поговорка
Умный водитель, всегда знает как поступать в критической дорожной ситуации...
Мудрый водитель, в такие ситуации не попадает, потому что умеет предвидеть их.
Не какой навык контр-аварийного вождения, не заменит отсутствия мозгов. Без обид =))
Как говорил мудрец ... Умный человек может хорошо выйти из трудного положения , но мудрый в эту ситуацию не попадает ... Всем ровных дорог...Торописацца не надо (Этуш)
У меня небыло никогда опыта с заносом автомобиля. Ехал я на гравийную дорогу в сухую погоду строго с указанной скоростью 80км/ч. Но на дороге были острые камни который я начал объезжать и вдруг наверно чуть круче дёрнул руль и я почувствовал как машина потеряла сцепление с дорогой и начала заносить. Я испугался не знал что делать, инстинктивно поправлял направления, пошёл ритмичный занос, я медленно убавил газ, боялся сильно крутить руль и через где-то 4, 5 раз получил контроль.
Машина переднеприводная универсал.
Не надо было газ убавлять, вышел бы быстрее. Я вот вчера испытал это на себе
@@alexgl смотря какая ситуация...я на передне приводной попал на лёд на повороте..ето какието секунды..или встречная авто или забор бетонный..машину понесло на встречку и авария..слава Богу скорость около 50 была..на задне приводной понесло на встречку..руль в сторону заноса- всё равно слетел с трасы..так что надо зимой ездить медленно..
@@andrijvedmid6517 это да, лучше перестраховаться
Спасибо за видео , очень люблю такие темы , хотелось бы видос
про такое же вождение КАК на шипах ТАК и на фрикционных ( липучках ) шинах
они тоже ведь поведут себя по разному
Poleznii vidoeo....Sposibo avtoru.
Перед зимой, выезжаю, на стадион, у меня есть такая возможность, несколько раз пускаю автомобиль в занос, и всё норм.
Советы полезные конечно . Я уже 15 лет езжу на авто с задним приводом и где же торможение двигателем . И между прочим круче всяких там тормозов !!!
Да, тема не раскрыта. Надо будет делать видео про это
Не пойму, лично я на заднем приводе стараюсь не тормозить двигателем, торможение с помощью стандартных тормозов эффективнее. Скажу более того, я отключаю регулятор тормозного усилия на задние тормоза, и полностью задействую их, это позволяет более эффективно останавливаться. Да, появляется склонность к заносу задней оси, но это не страшно, можно откорректировать рулём.
Спасибо за снос передней оси , очень помогло,
Блин, замечательный урок, я и забыл какие действия делать при сносе! Может в голове автомат и сработает сам по себе из опыта, но едва ли на самом деле. Здорово напомнить себе теорию выхода исходя из понимания физических, при этом, явлениях!
Спасибо за работу
Отличный преподаватель! Очень понятно и доходчиво!!!
Спасибо )))
Не знаю о каких машинах с ESP вы рассказали. В систему ESP входит датчик бокового ускорения.
Система ESP ни когда не даст разрешение "газовать", пока есть боковое ускорерие.
Хоть прямо колеса, хоть криво! ESP всегда подтормаживает колеса до тех пор пока машина не стабилизируется.
Спасибо. Это действенно. Пробовал. Получилось.
Во, вот это мне нужно было знать что при повернутом руле газ не будет работать -при ЕСП Это уже после 7 минуты было сказано на видеоролике Спасибо вам и голос у вас отличный !!!!
Газ будет работать. Совсем газ не душится при работе есп. А вот насколько будет задушен газ, это зависит от прошивки, которая разная у каждого производителя.
Всё сносы и заносы от превышения скорости ! Езда должна соответствовать погодным условиям ! Всё просто !
А теперь задумайся о тех случаях, когда занос возникает при разрешенных скоростях и при нормальной сухой погоде
@@AleksandRGoGoLeVIRUS 😂😂😂 Фантазёр !
@@callsignermalay3537 что здесь фантастического? Уход от столкновения или тупо проебал яму и в последний момент решил её объехать...
@@Vlasnijdosvid меня учили так - не успел объехать, едь прямо.
@@callsignermalay3537 ,тогда тут много фантазеров))) Ситуация: прошел снег, небольшая оттепель, дорога средней паршивости... Поворот главной дороги на 90°, плавный. Автомобиль датсун он до( только не надо говорить, что это не машина , непонятно что)))), резина Нордман 4( шипы), скорость около 30км/ч. Так вот во время поворота был снос, на опыт вождения не жалуюсь, третий десяток за рулем, но 90% машин было задне/полноприводные.
Всё правильно! Теория без практики никак! действия отработать до автоматизма!
Спасибо огромное!
Спасибо, все по делу. Выжимать сцепление при заносе научился давно, ещё на Жигулях. Освобождаешь колеса и выруливаешь. Помогает и на переднем.
Для простых водителей надо стараться не попадать в заносы (любой допущенный занос это брак в вождении) , для этого нужно стремиться к максимальному сцеплению колес на дороге , а для этого на скользкой дороге нужно выбирать такую скорость - что бы двигаться максимально равномерно и плавно заходить в повороты . Стараться тормозить только на прямых колёсах , в частности не желательно притормаживать и резко бросать газ в крутом повороте , особенно на спуске , (это сильно провоцирует занос , но так к сожалению многие любят делать) ...
Отделяйте уже машины с ESP и без оной. В машине с ESP + ABS + антибукс можете хоть обнажиматься тормозом в повороте.
Будь мужиком, дай угла!
Это уже не комментарий. Это наш девиз где бы мы не были )))
В целях улучшения жизненного пространства пересел на малобюджетную переднеприводную машинку, до этого были полноприводные. На снегу так и не мог понять, что делать при сносе. Алгоритм понятен нужно потреннироваться. Благодарю за грамотное видео!
Тренировки. Чувство угла передней оси и газа. Полный привод может развернуться, ехать боком. Он может управляться по разному. Но он сложнее.
@@AlexeyZayts вот именно, что он сложней, как оказалось.
Заносило на переднем приводе этой зимой, разворачивало поперек дороги. Опыта не было, только немного теории. Действовал на интуиции - добавлял внатяг газку и крутил рулем. Раза 3-4 крутило влево-вправо, потом стабилизировало. И сам занос и проблемы с выходом - из-за колейности дороги. Температура скачет мимо нуля, лесовозы разбивают колеи в грейдере и они потом замерзают так.
Видео информативное но не учебное. Есть полноприводные машины очень тяжелые. Нива с кородкой базой практически с заноса вывести невозможно. Она сразу уходит в разворот и успеть невозможно...