Что я почерпнул из данного видео: Не можешь срать - не мучай жопу. Если в результате таких агрессивных переключений ты не получишь гонорар, окупающий коробку, то езди, как пенсионер и наслаждайся живой машиной.
@@АлексейВойтовский насколько я знаю устройство синхроны не при чем. ты переключаешь вниз выжимая сцепу, отпускаешь педаль и без подгазовки ты по су ти просто тормозишь двигателем, то есть участвуют только шестерни коробки. а им на эту нагрузку пофиг
@@vladimirkrasnosolnishko4153 тормозишь двигателем только после того, как разные скорости коробки и двигателя СИНХРОНИЗИРУЮТСЯ. А могут они синхронизироваться ТОЛЬКО за счет сцепления и синхронизаторов. Правильная перегазовка не нуждается в синхронизации, ведь скорость трансмиссии и двигателя будут в таком случае СИНХРОНИЗИРОВАНЫ. Учите мат часть, ПОЖАЛУЙСТА.
Думал очередной пвесдо-бубнежный канал с ненужным вбросом и лишь минутой информации, а оказалось очень даже интересно. Однозначно лайк , подписка и удачи авторам!
@@sergeychallenger5587 переключение на пониженную с перегазовкой делается на нейтральной передаче не выжимая сцепление для разгона синхрон..думаю этого хватит, мало? Есть ещё два сырых момента в видео
От себя добавлю: Если ты достаточно уверенно чувствуешь свой двиг и коробас, то ты всегда быстро и уверенно переключишься, не забивая передачу. Правильно угадывая обороты, можно спокойно переключаться без сцепления(на синхронизированной кпп), а с правильной перегазовкой, можно даже и понижаться без сцепы) За видос лайк!
@@DODO______ у меня как-то трос сцепления порвался на четырке. А я работал курьером на ней. Ну и в общем доехал до автозапчастей без сцепления. Трогался стартером. Всё прошло нормально)
Пересел с автомата на механику (давно было). Ехал по трассе, разрешённые 110 я шел 120. Нужно было уйти вправо чтоб заехать на мост и я стал снижать скорость... Примерно снизил до 90 и решил что нужно переключиться с пятой на четвёртую. И вот. Переключил но только на вторую ( машина Калина хечбек). Я думал что уже переворачиваюсь и показалось что бампер за асфальт цепляется, вспомнил детство, вспомнил должников, успел мысленно попросить прощение у всех кого случайно обидел..... и вдруг нога сама выжала сцепление. О чудо! Задние колёса снова коснулись земли и я без заносов первоткнув уже на третью поехал дальше. Потом еще год вообще не переключал на пятую 😆😅🤣😂.
Лайк за труды. )) Тем, кто ездил на КПП без синхронизаторов - прямая дорога в ралли! )) Я тоже перегазовывал не пяткой, а краем средней части стопы. )) Потом даже на "Жигулях" ))
Машиной надо управлять мозгами и глазами. "Чувство машины" - совершенно третичное умение, которое сделает все только хуже, если нет мозгов и зрение на нуле.
@@stam1ska На высоких скоростях ты не будешь успевать думать мАзгами.Надо привыкать и на правильных привычках работать.А глазами ты будеш видеть только салон,перед и капот а руль вообще находится не на середине а в правой или в левой стороне так что одна сторона будет дальше от нас так что надо чувствовать машину.
Был такой случай, с пассажиром. Купил в оптовке пива под праздники. Забили багажник моей Ваз 21103. выехали, всё нормально.. вдруг трос привода сцепления "отжил" своё. Лопнул! Педаль и провалилась. Ехал я не оттормаживаясь накатом и врубал передачи по - ручному режиму. Приехали, он мне говорит: Заезжай во дворы, там задом -- выйдешь))) Я говорю, Это Невозможно! так как переключал коробас, в ручном режиме: Не нажимая на сцепление. он мне не поверил, стал орать и требовать (типа пиво таскать далеко). Открыл водительскую дверь и показал педаль утопленную в пол. Пассажир долго не понимал, как мы эти 12 км. с оптовки - доехали..?
Я выехал со двора задом груженый элитным алкоголем на стартере. Заднюю на сбросе газа не выткнеш, пришлось глушить двигатель тормозом. После таких упражнений, обычная езда со сменой передачи без сцепления, обычная рутина
При желании можно ехать и вообще без сцепления , я так 110 км до Дубны пилил , когда в 2 часа ночи тросик сцепления приказал долго жить на 2109 . Главное обороты правильно подбирать и с небольшим натягом коробка работает и в верх и в низ .
Да, у меня на Приоре выжимной спрыгнул и остался без сцепы, и мне надо было 55 км до сервака дотянуть, на повышение разогнался, и толкай рычаг потихоньку, она включится, а потом под перегазовку на понижение, что конечно сложнее, но возможно)
хорошо рассказал! давно-давно (ещё в 90-е) мне папаня примерно про то же рассказывал, но не так складно и с под затыльниками)))) до меня дошло! а этот урок надо в автошколах крутить, едешь и слышишь, как ученички или только что выпустившие (!) насилуют коробку, а потом говорят, делая невинную мордашку: "а чего она поломалась?"
Вообще-то до тебя не дошло, это видео как раз не надо показывать новичкам, раллийный стиль это не про новичков и тем более не про щадящее отношение к коробке и к машине в целом, как раз тут показывают как делать не надо, если гонорар за гонку не окупит ремонт или покупку новой КПП, это не про то как надо правильно переключаться, это про то как надо переключаться для того чтобы приехать первым, при этом в ущерб автомобилю.
@@WoojinButch Какое тут может быть мнение?))) Переключение на полувыжатом сцеплении с забиванием передачи))) Ну да полезный навык для новичков чтобы "не ломать коробку")))
Сначала бросаешь слегка газ, давя на рычаг кпп, а потом уже выжимается сцепление и переключается передача! В момент сброса газа, происходит синхронизация угловых скоростей, рычаг кпп сам вылетает, в этот момент выжимаешь сцепление и рычаг легко влетает в следующую передачу. С понижением скоростей нужно подгазовывать, для синхронизации.
Во, дело говоришь, чел. Прям уважаю. И не надо с силой быстро вдавливать рычаг. Ты его чуть подталкиваешь, и он сам запрыгивает на нужную передачу. В таком стиле переключения вполне могут занимать по 0,35-0,4 с. Не гоночные показатели, но все равно довольно быстро даже для ватомата или робота. При умелой работе газом и сцеплением плавность будет уступать лишь вариаторам при той же постоянной динамике
Кто на Газе учился ездить (да да кат С), уже по своей сути как профи переключает передачи. Думал узнаю чего нового, но по сути умеем практикуем. А вот про работу кпп и что там происходит когда неправильно переключаемся спасибо.
@@allodcompressor9005 пока меня трансмиссия ограничивает. 700 лошадей ее порвут. Нужны приличные доработки по КПП, нормальные валы, звёзды, синхры, корпус усиленный, дифференциалы. Привода перед и зад, раздатку тоже дорабатывать. Короче, пока и так неплохо)) да и весит моя Приора полторы тонны почти. Зато внешне, кроме кулька спереди и 4х титановых труб выхлопа сзади, ничем не выделяется. Каркас безопасности если только, но это в салон заглядывать надо)
У водителей, всю свою сознательную жизнь проездивших на авто с АКПП и совершенно случайно просмотревших ВЕСЬ этот ролик, должен случится коллапс головного мозга 😄
@@Shurup33 эм) у меня есть автомобиль на мкпп и на акпп, как-то я не напрягаюсь в езде на мкпп, наоборот получаю удовольствие (разве что в пробках это бесит, потому что в телефоне залипать неудобно, приходится одной рукой держать руль, второй рукой дергать рычаг кпп, но оно и к лучшему). а в остальном водителю механики вообще не важно сколько машин вокруг тебя, это доводится до автоматизма все твои действия, плюс я думал, что на механике будет сложнее контролировать скоростной режим, но нет, там по оборотам двигателя и включенной передаче плюс минус всегда знаешь скорость автомобиля, если мотор слышно громче, чем надо - значит быстро едешь для этой передачи и надо переключаться, а это уже порог скоростной, так и ориентируешься.
Объяснение тупому, зачем перегазовка на понижении? зачем понижать передачу кроме случаев снижения скорости? Просто, я как это понимаю. Сел я такой поехал, передача 1, 2, 3, 4. Вижу значит впереди лежачий полицейский. Газ отпустил, сцепление, хоть пинком, хоть реверансом выжал, переключил на нейтраль, оттормаживаюсь. Проехал лежачий, смотрю значит: колеса руки,ноги, руль, подвеска целы. Думаю, поеду дальше, пока думал скорость совсем упала. Я сцепление тем же произвольным методом выжал, включил 2ю передачу, газ, поехал, дальше так же 3, 4, 5. И все снова. А зачем понижение с разгазовкой? И почему понижение через одну вредно, или если оттормозился, как нормальный человек, тормозами, в смысле колодками, то все норм...?
Здравствуйте. 10лет от ездили на КамАЗе при переключении в верх одно нажатие на сцепление а вниз два с перегазовкой. А сейчас стараюсь сцепления не касаться ловлю обороты двигателя и плавненько толкаю рычаг КПП
Оказывается что я на Ауди выполнял гоночную понежения передачи ,, но на самом деле у меня газ бензин и всегда на 3 педалях надо ехать чтобы незаглохнуть
Правильно тут люди пишут - есть деньги на новую коробку после каждой гонки - гоняйся, нет - сиди и не выкуркивай. Тише едешь - дальше будешь. Спорт спортом - реальность реальностью. Информация интересная, но абсолютно ненужная. Поэтому без лайка и подписки - товар должен быть ликвидным. Успехов авторам)
Ну подзакинуть газку,прежде чем отпустить сцепу,переключаясь на пониженную передачу,это думаю ко всем рано или поздно приходит.. например выходя на обгон,когда клюнуть носом,всовывая четвертую,никак нельзя,а наоборот надо четенько "пульнуть".:-) Но вот чисто переключится на пониженную передачу и при этом одновременно оттормаживаясь,это и вправду,высший пилотаж.. мы,гражданские,так не могем.. ,:,-)
это точно! а ещё нажать двумя ногами три педали сразу у меня на моей тачке не получится из-за близкой посадки к рулю. Я , например, всегда двигаю кресло водителя близко к рулю для удобства рулёжки - руки в локте под 90 градусов на руле так удобно. Но и ноги соответственно сгибаются в колене от близкой посадки. И колено правой ноги просто упрётся в рулевую колонку снизу вверх, если делать как на видео. Вывод: надо отодвигать водительское кресло дальше от руля и всё получится!
практиковаться надо. А так, ничего сложного. Ну, правда, с моими 194 роста было трудно это делать на наших машинах. Удобнее всего это делать сейчас, на бэхе с напольной педалью
@@siniyden но в целом,подобные приемы нужны, например в кольцевых заездах,при прохождении поворотов.. В гражданском движении,подобные изощрения ни к чему . Хотя прикольно,так научится,спору нет.. Я немного пробовал,оттормаживаться и одновременно втыкать на пониженную. Поначалу очень непривычно заставить себя так делать,ноги и мозги ,не понимают что от них хочешь,🤣🤣🤣 но чувствуется,что понемногу,этот навык бы пришел, 🤣🤣
@@albertmiliun3151 бесспорно, в городе и тормозится быстрее прлсто выжав сцепление. Это делантся для себя, для понта. Но если закладываешь повороты, нужно ехать на моменте. Ну, это тоже делаю)
Перегазовка топ прием))Обожаю реакцию людей,которые не шарят))Делаешь все за секунду,те такие-че ты щас сделал?Че это за ралли?Зачем это нужно?У меня папа так не делает,какого хрена?)А я думаю да так,по мелочи)Зато очки стиля просто бешеные)
@@RAY-gq7vo ну как в ралли, чтоб войти в поворот нужно на торможении выключить передачу газануть и тогда пониженую включить, а в поворот входить уже под газом. Да и не только в ралли
Недавно решил своей знакомой рассказать про включение пониженной с перегазовкой. Минут 20 объяснял в теории, потом сели на её машину и решил закрепить практикой. Как только поехали и я разок переключился, сказал ей чтоб забыла что я говорил и вообще не заморачивалась. У неё электронная педаль газа, и он быстро не сбрасывается, все наши супер умения теперь нафиг никому не нужны. Коробки автомат, газ электронный.... Эх, прошли времена когда ты умел, а они нет)))
@@ВалерийЛекасов не знаю.Наверное не совсем правильно. Мне показывал латино один, который жил долго в Нью-Йорке и который продал мне свою Хонда Сивик . На ней и показывал с 5-й,4-й,3-й на нейтралку , потом на 2-ю , или сразу на 2-ю.Стрелка на Тахометре на минимальном значении , сцепление выжимаешь, перегазовка , 2-ю воткнул, сцепление отпустил и ушёл к чертям. Возможно это особенности коробки и двигателей Хонда. При таком переключении никогда проблем не испытывал . Клевок не понимаю как . Естественно в сторону прыжка тащит двигло. А ,понял про что ты . Если перегазовку не делать при переключении , резкий прыжок получается . Я ехал на 1000 оборотов, например , выжал сцепление перегазовываешь : едешь при этом 30-40 км/ч , стрелка на тахометре на верху в районе 5000 оборотов, отпускаешь сцепление и тачка без прыжков начинает мощно тащить и ускоряться . Это конкретно на Хонда так . Она оборотистая. Красная зона на тахометре начиналась или с 7 или с 8,5 тысяч оборотов. Точно не помню . Удачи тебе
@@АлексейАгафонов-ъ7л при понижении передачи, смысл перегазовки в том, чтоб подвести обороты двигателя к конкретной скорости движения и чтоб скорость движения авто в конкретный момент, обороты двигателя и передача на которую ты переключаешь соответствовали. В общем, эти три параметра должны совпасть. Тогда переклячение будет ровным без прыжка и клевка. Клюёт машина, когда обороты ниже необходимых, а прыжок, когда обороты значительно выше. Но когда ты повышаешь передачу это не так критично и если нужно быстрее ускориться просто обороты завышаешь и мышина подрывает и ты ощущаешь приятное вдавливание в сидение)) А при понижении передачи важно точно расчитать выше упомянутые три параметра. И вот как раз с этим у меня проблемка)))
@@ВалерийЛекасов Возможно просто привыкнуть надо . Я помню за месяц езды четко уже отличать начал , на какой скорости можно только до 3-ей понизить , а на какой можно сразу 2-ю воткнуть чтобы без прыжков , без рывков . Какой у тебя аппарат?
Этот приём пришёл из грузового транспорта.С времён,когда синхронизаторы шестерён передач конструктивно не были совершенными.Без двойного выжима и перегазовки попросту невозможно было быстро и своевременно понизить передачу не теряя силу инерции на затяжных подъёмах.Когда как в автоспорте при классическом приводе (формула1),перегазовка позволяла понизить передачу без риска спровоцировать избыточную поворачиваемость и потери баланса на поворотах
отличный видос, одно маленькое уточнение - при включенной передаче и нажатой педали газа, особенно на оборотах выше средних, выдернуть рычаг из зацепа почти не реально, даже если тянуть "со всей дури", поэтому "преднатяг" рычага перед переключением можно давать весьма ощутимый. на кулачковой коробке не получится выдернуть даже двумя руками)))
Скажу честно Ролик правильный!Я владелец Гольф3 1.8 объём..И ни разу!Ни разу передачи не хрустели.Всё чётко и гладко.Машину надо чувствовать,слиться в одно целое тогда и радости много.
У меня когда-то давно на форд скорпио вечная проблема была - рвался трос сцепления когда ему вздумается. Я так с города 60 км 2 раза возвращался, главное тронуться, а передачу включал подбирая обороты двигателя. Коробка там очень хорошая была.
Зимник Норильскгазпрома. На Пелятке полетел привод сцепления на Урале с полуприцепом. Через сутки привезли ремкомплект, но на другую марку а/м. Пришлось почти 300 км ехать без сцепления. Вперед просто - 1 пониженая, завел, дальше газ и рычаг кпп в помощ. Но если надо съехать с зимника то буксовать в снегу не получится. Как назло навстречу 3 трактора тянут волокушу, зимник чистят. Вся колонна машин сворачивают в тундру, я не могу. Вышел перед машиной, встал на колени, показываю, объедьте меня. Объехали, спасибо мужикам.
Спасибо , ребята ))) Уф-ф-ф ...про лампочки - отдельное спасибо )) ... Слава богу, что я подписался. Теперь-то всё будет НОРМ. По крайней мере с лампочками!!!
👍елементарно, при обгоне на маломощном авто необходимо поднять обороты что бы при переключении на пониженную (даже через ступень) машина ехала, набирая скорость, а не клевала носом с риском остаться без КПП.
Объяснение тупому, зачем перегазовка на понижении? зачем понижать передачу кроме случаев снижения скорости? Просто, я как это понимаю. Сел я такой поехал, передача 1, 2, 3, 4. Вижу значит впереди лежачий полицейский. Газ отпустил, сцепление, хоть пинком, хоть реверансом выжал, переключил на нейтраль, оттормаживаюсь. Проехал лежачий, смотрю значит: колеса руки,ноги, руль, подвеска целы. Думаю, поеду дальше, пока думал скорость совсем упала. Я сцепление тем же произвольным методом выжал, включил 2ю передачу, газ, поехал, дальше так же 3, 4, 5. И все снова. А зачем понижение с разгазовкой? И почему понижение через одну вредно, или если оттормозился, как нормальный человек, тормозами, в смысле колодками, то все норм...?
@@papay1112 при понижении передачи с перегазовкой, машина находится под газом и понижение скорости более плавное, что позволяет сохранить темп и контроль, а входить в поворот на нейтрали довольно опасно, ТК нет контроля газа
Понижать передачу с перегазовкой это очень полезный навык при управлении загруженого буса зимой, когда едешь с горы в низ. Если все делать правильно и плавно, тормоза не нужны и машина не пойдет юзом.
Несколько дней ездил совсем без сцепления на старом японском микроавтобуе , когда порвался трос сцепления. Главное скорость и обороты поймать , а когда заводишся на первой передаче нужно немного подтолкнуть и успеть запрыгнуть в машину.
1. В спорте применяется секвентальная КПП. 2.Скорость реакции профи до 1,5секунды максимум, у обывателя в среднем 3- 3,5сек. 3.Уровень мастера спорта это до 10 одновременных действий за 1-1,5сек. у среднестатистического водителя 3-4 действия максимум...
На самом деле выжимать три педали одновременно полезный навык. Особенно в зимнее время (да и летнее тоже можно) полезен на спусках при поворотах, когда требуется переключить нижнюю передачу, но при этом притормозить, а не разгонять машину. Когда носком жмёшь тормоз, а пяткой интуитивно добавляешь газу.
Объяснение тупому, зачем перегазовка на понижении? зачем понижать передачу кроме случаев снижения скорости? Просто, я как это понимаю. Сел я такой поехал, передача 1, 2, 3, 4. Вижу значит впереди лежачий полицейский. Газ отпустил, сцепление, хоть пинком, хоть реверансом выжал, переключил на нейтраль, оттормаживаюсь. Проехал лежачий, смотрю значит: колеса руки,ноги, руль, подвеска целы. Думаю, поеду дальше, пока думал скорость совсем упала. Я сцепление тем же произвольным методом выжал, включил 2ю передачу, газ, поехал, дальше так же 3, 4, 5. И все снова. А зачем понижение с разгазовкой? И почему понижение через одну вредно, или если оттормозился, как нормальный человек, тормозами, в смысле колодками, то все норм...?
А почему нельзя тормозить тормозами, почему нельзя просто оттормозиться до желаемой скорости на нейтральной передаче, или на передачи с выжатым сцеплением, а после включить пониженную передачу соответственно своей скорости? Речь идет про занос? Так меньше вероятность заноса? АБС не справляется? Она ж теперь вообще даже на любом ведре стоит. Я не с претензией спрашиваю, я водитель начинающий, мне просто интересно, если вас не затруднит поделитесь пожалуйста)
@@papay1112 Потому что у тебя колёса отсоединены от двигателя и живут своей жизнью, когда ты включаешь нейтраль или сцепление нажимаешь. ЧТобы понять как это, ночью на площадку гипермаркета выйди зимой, разгонись нажми тормоз, потом отпусти и выверни руль на ходу. И проделай то же самое на нейтрали. В этом случае у тебя колёса мало того, будут крутится как попало, они юзом пойдут. А в своём тексте выше я вёл речь о понижении передачи на скорости, когда нужен крутящий момент. Перед простым поворотом я так конечно не делаю, это глупо. Лето простит покатушки на нейтрали, когда мокро, много луж или зима, если одно колесо во время торможения попадёт в снежную кашу или лужу, грязь, у тебя произойдёт дисбаланс торможения, попавшее в грязь колесо стопанёт, а другое которое на асфальте, продолжит крутится. Поэтому притормаживать надо делать на передаче, когда двигатель крутит колёса. Тебе всё объяснят, вся эта информация есть в интернете. Мне придётся целую статью персонально тебе писать, чтобы объяснить всё. А это очень много текста. До меня уже всё давно написали)
Я недавно начал много ездить по городу на мотоцикле, у которого плохо переключаются передачи. И вы знаете, за пару дней я пришел к такой же технике переключения вниз. Хотя не знал что так правильно. Таким образом, давая перегазовку, мы на короткое время синхронизируем обороты до сцепления и после, ослабляя нагрузку на шестерни КПП, и они с лёгкостью перескакивают.
ну и на переднем приводе клевок ведущей оси т.е. передней, может вызвать занос, или например прерывание сноса, или прерывание сноса перерастающее в занос. Часто пользуюсь при прохождении поворотов. Вход в поворот на заведомо завышенной скорости, начинается снос передней оси наружу, сброс газа, клевок, резкий возврат передней оси на нужную траекторию и развитие заноса, с чем уже боремся рулем и газом.
Озвучення тут инфа по поводу возможностей коробки очень актуальная, реально, на некоторых коробках быстрое переключение недоступно. На собственном примере могу подтвердить, что на тавроне (таврия) можно очень быстро подтыкать передачи как вверх, так и в низ, и этот коробас прощает множество ошибок. А вот на дизельном 210-м мерсе как ни старайся, а быстро не переключишся, и эта коробка реально не любит спортивных извращений.
Плюсану. Уже давно в автоспорте (не всяких региональных покатушках, а в серьёзных гоночных сериях) используют секвентал или как в Ф1 подобие робота, где сцепление только тронуться. И то оно на руле))
Попробуйте научится переключать передачи без выжима сцепления. Сцепление - это только тронуться с первой. Далее уже без него. Передачи вверх с чуть повышенными оборотами, вниз - с перегазовкой.
чтобы так переключаться нужна гоночная машина. А я переключаюсь по старинке - поставлю на нейтралку, скажу про себя "один, два", потом втыкаю на пониженную или повышенную 2-3 пальцами. Если так не делать, то коробка не пройдет и половину ресурса. И да - у меня Славута (разновидность Таврии) и если переключать правильно, то даже такая хлипкая коробка проходит пол ляма без ремонта. У фольцвагенов при правильном обращении коробки ходять по несколько млн.
Синхронизаторы в кпп как раз таки больше в гражданских применяют, что б пользователю было проще воткнуть передачу ) а сиквенталка и кулачковая одно и то же +)
Всегда переключался на механике быстро (в меру), но плавно. Попутно поведаю, как в автошколе мой инструктор, в прошлом автогонщик, научил меня плавно отпускать сцепление (до того как-то не получалось, машина дёргалась). Так вот, если у кого тоже такая проблема, попробуйте отпускать педаль сцепления не ногой, стоящей пяткой на полике, а поднимая всю ногу, т.е., работая бедром. За счёт того, что масса всей ноги куда больше, чем у ступни, сила инерции не позволяет сделать резкий бросок сцепления, и всё пройдёт гладко. Этот приём настолько вошёл в привычку, что теперь стопой работать просто не комфортно ((
Все правильно но техника быстрого переключения несколько иная, говорю как спортсмен. Во время сброса газа трансмиссия вывешивается между тягой и торможением двигателем, в этот момент передача уже выключена а на выжеме сцепы заходит следующая. Все действия выполняются синхронно, ну и в помощь вам короткоходная педаль сцепы за счёт керамического ведомого диска и сиквентальный механизм переключения передач (как на мотике). Смена передачи проходит за доли секунды, DSG с двойным сцеплением нервно курит в стороне. И да что бы быстро переключится, нужно сбрасывать газ, это конструктивная необходимость любой мех.трансмиссии. ☝️😎
выключение передачи в момент сброса газа при нулевой тяге на практике и будет выглядеть как 3 действия одновременно (газ, кпп, сцепление), но немного в разных фазах по рабочему ходу.
@@dikoobraz-wc5fz при сбросе нагрузки, двигатель способен даже при малейшем нажатии на педаль "газа" набирать значительные обороты, а при переключении в верх для облегчения работы синхронизаторов двигатель должен сбрасывать обороты. Мы говорим о короткоходных органах управления, так что лучше не фантазировать, оптимальная техника вождения придумана до нас, как и сам автомобиль☝️😆
Назначение перегазовки, это повышение оборотов первичного вала КПП. Повышение оборотов первичного вала позволяет быстрее синхронизировать скорости вращения валов КПП. Алгоритм: выжать сцепление -> переключиться на нейтраль-> отпустить сцепление->"газануть"-> выжать сцепление-> включить пониженную-> отпустить сцепление.
Когда у меня 2 и 3 передача не включалась, я с выжатым сцеплением и усилием на нужную передачу коробки поддавал газу, тем самым повышал обороты двигателя и первичного вала коробки для синхронизирования всех валов с вращением двигателя, и передача включалась
@@ГерманГерман-т9д если сцепление разомкнуто (педаль выжата), то обороты двигателя не влияют на трансмиссию. (При условии, что сцепление исправно и не ведёт)
Если вы хотите что бы сцепление и МКПП работали долго и хорошо,нажимайте сцепление мягко и плавно за тем выключив одну передачу на мгновение приостоновившись на нейтрали плавно без рывков и больших усилий втыкаем следующую передачу и плавно не быстро опускаем педаль сцепления и одновременно плавно не много добавляем педаль дроселя,а так же нужно вовремя переключать передачи дав авто разогнаться до 3т об..коленвала переключать передачу и опять примерно до 3т разгон и следующую,но это к каждой машине индивидуально,этот момент переключение нужно чувствовать,со временем это придёт. Главное всё делать пловно и нежно,автомобиль это та-же женщина,автомобиль в то мобильных тоже любит любовь и ласку если вы следите за вашем конёмжелезным и управляете его бережно то и он будет служить вам долго и надёжно👍🚘🚦
Все очень интересно, а в обычной жизни, это не совсем так, в повороте, я не стараюсь сохранять скорость, а наоборот гашу ее за счёт понижения передачи, по этому перехожу на пониженную передачу без перегазовки, но тут было сказано много хорошего, спасибо автору
Как-то мой мастер показал мне на моих жигулях, как можно переключать скорости без нажатия на сцепление. Я так эту технику освоить и не сумел. Там надо как-то поймать нужный момент для переключения.
Для переднего привода в любом случае перенос веса вперед улучшает поворачиваемость. Для этого еще уменьшают демпфирование отбоя сзади, чтобы жопа прыгнула вперед. Впрочем, зависит от покрытия, если оно держит, то недостаточной не будет.
На гражданском авто можно переключаться вообще без сцепления. На повышенную легче чем на пониженную. Я много лет назад увидел как дед на уазе переключался без сцепления, потом на своей машине сам побывал. Надо только обороты подобрать.
Тогда в 2000г я не знал как этот все называется. Мой 2715 ИЖ был в шоке. Коробку делали с ребятами частенько. В итоге научился как правильно переключать быстро, с перегазовкой, без, юзать 3 педали, дрифт (зимой) потом летом на заварке с 2мя карбами. Мы тюнили тачки как могли в деревне. Нам было по 14 и чуть более лет. Но нам было ппц как весело. Мы проводили летнее время в гаражах со своими тачками.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
На СТО: - как вы так ездите, что сломали третью коробку за месяц? - ну так вот так 1-2-3-4-5, а потом R - ракета
Чтобы умудриться воткнуть R напрямую с 5-й, надо быть:
а) Очень тупым.
б) Очень сильным (чтобы сломать предусмотренную там защиту от дурака)
@@antona.4572 и быть капитаном очевидностью
@@pavelCheb чтобы сломать коробку, надо быть капитаном очевидностью?
@@antona.4572 сарказм? Не, не слышал. Трудно наверное тебе)
@@pavelCheb логика? Нет, не слышал. Без неё, наверное, ещё труднее? 🤣
"Хочешь переключаться, как топовые пилоты? Тогда смотри дальше"
Я через 20 мин на батином корыте: "Ну че, с*ка, погнали!"
Хахахах ору
Единственная мысль при просмотре-макин гонщик делает кантэнт
@Рыболовитель Удочкин *отец: Игарь! Ипануца! Игарь!
🚬🗿
Погнали на*#й 😂😂😂
Что я почерпнул из данного видео:
Не можешь срать - не мучай жопу. Если в результате таких агрессивных переключений ты не получишь гонорар, окупающий коробку, то езди, как пенсионер и наслаждайся живой машиной.
100% согласен. Особенно учитывая, что и коробка и трансмиссия на гоночныз карах, скажем на порядок устойчивее к разрушению, чем на серийных корытах.
@@---ng9dc и тем не менее ее постоянно меняют.
@@obaoba3301 не просто постоянно, а после гонок, во время тренировок, перед соревнованиями... и т.д. и т.п.
@@---ng9dc так я и говорю. Тот же Сайто на каждый этап с новой коробкой едет, и это учитывая среднюю длину заезда 30 секунд.
Тут нужно учиться!!!
Хотя я очень быстро привык !!
Особенно этот быстро учиться в горах на быстрых поворотах
"2ая - с хрустом
3яя - с кайфом
4ая - с Богом"
Хорошо рассказал, благодарю!
1я со свистом
Прямо как моя, пятнаха, правда она опять стоит у подъезда, скорее всего катушка зажигания, но это не точно. Очередной квест.
Первая с буксом, вторая с хрустом, третья с кайфом, четвёртая с Богом😅
Респект за коментарии
Я когда так сцепление отжал, от Бати сразу леща выхватил)))))
Было время, был я весел и это шокирующий #факт.
И заглохла сразу
Я тож сцепление резко нажал на 2 заглохла
@@ch2loveaknos0k71 чтоб не глохла надо чувствовать мотор машину в целом
А я когда притормаживая нажал на сцепление и резко переключил так скрежет был я думал у меня позвоночник высыпался после этого я так не делал.
Выпало в рекомендации после "коробки передач на КрАЗе"
Мужика жалко, сцепа походу умерла...
Тоже самое
Мафия на кразе
🤣🤣🤣
2021 год создали автомат в Кразе
Езжу 14 лет на маршрутке, всегда так делал. Даже не думал, что управляю как профи
эм а для чего при езде на маршрутке перегазовка при переключении вниз?
@@vladimirkrasnosolnishko4153 это правильно, да и синхроны дольше жить будут
@@АлексейВойтовский насколько я знаю устройство синхроны не при чем. ты переключаешь вниз выжимая сцепу, отпускаешь педаль и без подгазовки ты по су ти просто тормозишь двигателем, то есть участвуют только шестерни коробки. а им на эту нагрузку пофиг
@@vladimirkrasnosolnishko4153 тормозишь двигателем только после того, как разные скорости коробки и двигателя СИНХРОНИЗИРУЮТСЯ. А могут они синхронизироваться ТОЛЬКО за счет сцепления и синхронизаторов. Правильная перегазовка не нуждается в синхронизации, ведь скорость трансмиссии и двигателя будут в таком случае СИНХРОНИЗИРОВАНЫ.
Учите мат часть, ПОЖАЛУЙСТА.
🤣🤣🤣
Думал очередной пвесдо-бубнежный канал с ненужным вбросом и лишь минутой информации, а оказалось очень даже интересно. Однозначно лайк , подписка и удачи авторам!
Аналогично)
Он не знает что говорит, брат :(
@@vpm1das287 аргументируй.
@@sergeychallenger5587 переключение на пониженную с перегазовкой делается на нейтральной передаче не выжимая сцепление для разгона синхрон..думаю этого хватит, мало? Есть ещё два сырых момента в видео
@@vpm1das287 да тут всё видео снято мамкиным гонщиком
От себя добавлю: Если ты достаточно уверенно чувствуешь свой двиг и коробас, то ты всегда быстро и уверенно переключишься, не забивая передачу. Правильно угадывая обороты, можно спокойно переключаться без сцепления(на синхронизированной кпп), а с правильной перегазовкой, можно даже и понижаться без сцепы)
За видос лайк!
один вопрос
зачем
@@DODO______ у меня как-то трос сцепления порвался на четырке. А я работал курьером на ней. Ну и в общем доехал до автозапчастей без сцепления. Трогался стартером. Всё прошло нормально)
@@corbendallas545 повезло что больше ничего не сломал, для большинства думаю дешевле за эвакуатор заплатить чем потом за доп ремонт
Этот опыт ничего общего не имеет с описанным в ролике спортивным скоростным переключением за милисекунды
@@DODO______ да по приколу
Пересел с автомата на механику (давно было). Ехал по трассе, разрешённые 110 я шел 120. Нужно было уйти вправо чтоб заехать на мост и я стал снижать скорость... Примерно снизил до 90 и решил что нужно переключиться с пятой на четвёртую. И вот. Переключил но только на вторую ( машина Калина хечбек). Я думал что уже переворачиваюсь и показалось что бампер за асфальт цепляется, вспомнил детство, вспомнил должников, успел мысленно попросить прощение у всех кого случайно обидел..... и вдруг нога сама выжала сцепление. О чудо! Задние колёса снова коснулись земли и я без заносов первоткнув уже на третью поехал дальше.
Потом еще год вообще не переключал на пятую 😆😅🤣😂.
Знакомая ситуация)
Зачем я это смотрю если у меня нет машины
Смотри . Будет.
И прав, пока что
если есть мотоцыкл, тоже полезно
Леонид Леонидов счастливчик!
чтобы она у тебя появилась!))
Лайк за труды. ))
Тем, кто ездил на КПП без синхронизаторов - прямая дорога в ралли! )) Я тоже перегазовывал не пяткой, а краем средней части стопы. )) Потом даже на "Жигулях" ))
Машину надо чувствовать тогда и переключаться будешь норм. 😂👍
100%
Машиной надо управлять мозгами и глазами. "Чувство машины" - совершенно третичное умение, которое сделает все только хуже, если нет мозгов и зрение на нуле.
@@stam1ska мозги и глаза это не главное
Главное это не главное
@@stam1ska На высоких скоростях ты не будешь успевать думать мАзгами.Надо привыкать и на правильных привычках работать.А глазами ты будеш видеть только салон,перед и капот а руль вообще находится не на середине а в правой или в левой стороне так что одна сторона будет дальше от нас так что надо чувствовать машину.
Если держишься в городском потоке на УАЗ 469 с частично синхронизированной коробкой, то ты вполне освоил раллийный стиль езды.))
Согласен 😅👍
Держаться в потоке на уаз-469 с военными мостами уже достижение, даже с полносинхронной КПП😁😁😁
Какие передачи на УАЗ-469 не синхронизированы?
@@tankist4070
Что Вы имеете ввиду? Что особенного у военных мостов?
@@АндрейУсов-ь7ф на военных мостах высокую скорость держать нельзя, не для того они, плюс вой будет жёсткий)
Был такой случай, с пассажиром.
Купил в оптовке пива под праздники.
Забили багажник моей Ваз 21103.
выехали, всё нормально.. вдруг трос привода сцепления "отжил" своё. Лопнул!
Педаль и провалилась.
Ехал я не оттормаживаясь накатом и врубал передачи по - ручному режиму.
Приехали, он мне говорит:
Заезжай во дворы, там задом -- выйдешь)))
Я говорю, Это Невозможно!
так как переключал коробас, в ручном режиме:
Не нажимая на сцепление.
он мне не поверил, стал орать и требовать (типа пиво таскать далеко).
Открыл водительскую дверь и показал педаль утопленную в пол.
Пассажир долго не понимал, как мы эти 12 км. с оптовки - доехали..?
Я выехал со двора задом груженый элитным алкоголем на стартере. Заднюю на сбросе газа не выткнеш, пришлось глушить двигатель тормозом.
После таких упражнений, обычная езда со сменой передачи без сцепления, обычная рутина
Вверх я могу без сцепы включить, а как включить пониженную?
@@vinceneil8183 как? Нейтраль, газанул и пониженную включаешь.
@@vinceneil8183 скорость выравниваеш под передачу и поднимаеш обороты
Я так же с покатушек ехал, когда цилиндр сцепления отхлебнул. Только на светофорах приходилось глохнуть, а потом заводить на передаче)
Подписываюсь!
Чтобы лампочки в фарах никогда не перегорали))))
Угтыжка
Короче надо практиковаться. А с коробкой буду нежнее, спасибо за видео
Вывод: пацаны не гоняйте, коробку сломаете😂
И двери в машине тоже не открывайте, ручки поломаете.
@Anton фишка побесоебить, а не быстрее доехать
@@РусланД-ш7з ну если мозгов нет, то да! Таких пожизненно прав лишать надо
@Anton С такой логикой можно и пешком ходить - безопаснее же. Зачем лишний риск в машину садиться.
@@She1lby Пешком - машина сбить может )))
При желании можно ехать и вообще без сцепления , я так 110 км до Дубны пилил , когда в 2 часа ночи тросик сцепления приказал долго жить на 2109 . Главное обороты правильно подбирать и с небольшим натягом коробка работает и в верх и в низ .
Да, у меня на Приоре выжимной спрыгнул и остался без сцепы, и мне надо было 55 км до сервака дотянуть, на повышение разогнался, и толкай рычаг потихоньку, она включится, а потом под перегазовку на понижение, что конечно сложнее, но возможно)
с натягом ладно... а с хрустом?!! если синхры уже подизношены )))
В низ, или вниз?!
В верх, или вверх?
хорошо рассказал! давно-давно (ещё в 90-е) мне папаня примерно про то же рассказывал, но не так складно и с под затыльниками)))) до меня дошло! а этот урок надо в автошколах крутить, едешь и слышишь, как ученички или только что выпустившие (!) насилуют коробку, а потом говорят, делая невинную мордашку: "а чего она поломалась?"
Вообще-то до тебя не дошло, это видео как раз не надо показывать новичкам, раллийный стиль это не про новичков и тем более не про щадящее отношение к коробке и к машине в целом, как раз тут показывают как делать не надо, если гонорар за гонку не окупит ремонт или покупку новой КПП, это не про то как надо правильно переключаться, это про то как надо переключаться для того чтобы приехать первым, при этом в ущерб автомобилю.
@@GektaRswitch у каждого своё мнение
@@WoojinButch Какое тут может быть мнение?))) Переключение на полувыжатом сцеплении с забиванием передачи))) Ну да полезный навык для новичков чтобы "не ломать коробку")))
Молодец Серёга. Голос, дикция, уровень👍
Сначала бросаешь слегка газ, давя на рычаг кпп, а потом уже выжимается сцепление и переключается передача! В момент сброса газа, происходит синхронизация угловых скоростей, рычаг кпп сам вылетает, в этот момент выжимаешь сцепление и рычаг легко влетает в следующую передачу. С понижением скоростей нужно подгазовывать, для синхронизации.
Во, дело говоришь, чел. Прям уважаю. И не надо с силой быстро вдавливать рычаг. Ты его чуть подталкиваешь, и он сам запрыгивает на нужную передачу. В таком стиле переключения вполне могут занимать по 0,35-0,4 с. Не гоночные показатели, но все равно довольно быстро даже для ватомата или робота. При умелой работе газом и сцеплением плавность будет уступать лишь вариаторам при той же постоянной динамике
5 минут искал этот коммент
Нельзя так просто встать на светофоре и не попробовать сделать как в видео))
Кто на Газе учился ездить (да да кат С), уже по своей сути как профи переключает передачи. Думал узнаю чего нового, но по сути умеем практикуем. А вот про работу кпп и что там происходит когда неправильно переключаемся спасибо.
Я 20 лет назад учился на категорию ВС. На Газ 53. Нас учили переключаться с двойным выжимом и перегазовкой.
*Миллион человек после просмотра видео пошли применять усвоенные знания на практике)))*
... и СТО рядом с их домами озолотились на ремонте коробок, мостов и сцеплений
Мамкины гонщики на ушатанных чепырках на месте, показывай как объехать калину спорт !
Поджеп 21085 (1.5) на жиклерах может и объедет. Вот только смысла в этом 0 (унылые гонки)
. Надо движек дособрать на s12, а запасная коробка есь.
Крутой джигит.ты на памире.дрифтуй.перед своими джигитами .мы православные равнина ине спеша.зачем алюр.понты.своих ;джигитов;шашка(машина)махать научись.с новым .
Я на Приоре объезжаю калину спорт)) з.ы. на Приоре 2jz-gte(550л.с.), трансмиссия от gt four.
@@mcxstass1507 , ахаха, хитро) Легендарный шестирядник на чугунном блоке. Такие движки даже 700 лошадок на стоковой поршневой выдерживают
@@allodcompressor9005 пока меня трансмиссия ограничивает. 700 лошадей ее порвут. Нужны приличные доработки по КПП, нормальные валы, звёзды, синхры, корпус усиленный, дифференциалы. Привода перед и зад, раздатку тоже дорабатывать. Короче, пока и так неплохо)) да и весит моя Приора полторы тонны почти. Зато внешне, кроме кулька спереди и 4х титановых труб выхлопа сзади, ничем не выделяется. Каркас безопасности если только, но это в салон заглядывать надо)
газ 52 вам в помощь,там научитесь всем азам кпп.
Лучше Газ 51
@@АндрейЛобода-р2р Именно. А то коробку с синхронизаторами уже совсем не ценят.
так на газ 52кпп как раз без синхронов
Лучше МАЗ 504 :))))
@@СергейСеливерстов-е9н По-моему только модификации с коробками от Газ-51 были совсем без синхронизаторов.
У водителей, всю свою сознательную жизнь проездивших на авто с АКПП и совершенно случайно просмотревших ВЕСЬ этот ролик, должен случится коллапс головного мозга 😄
@@Shurup33 а я вот даже не представляю как на автомате ездить))
@@Shurup33 эм) у меня есть автомобиль на мкпп и на акпп, как-то я не напрягаюсь в езде на мкпп, наоборот получаю удовольствие (разве что в пробках это бесит, потому что в телефоне залипать неудобно, приходится одной рукой держать руль, второй рукой дергать рычаг кпп, но оно и к лучшему). а в остальном водителю механики вообще не важно сколько машин вокруг тебя, это доводится до автоматизма все твои действия, плюс я думал, что на механике будет сложнее контролировать скоростной режим, но нет, там по оборотам двигателя и включенной передаче плюс минус всегда знаешь скорость автомобиля, если мотор слышно громче, чем надо - значит быстро едешь для этой передачи и надо переключаться, а это уже порог скоростной, так и ориентируешься.
Да
@@Shurup33 просто ты не умеешь ездить на механике
Когда осваиваешь механику в совершенстве, или хотябы на уровень выше среднего, то автомат вызывает ироничную улыбку
очень часто пользуюсь перегазовкой при переходе на пониженную, очень удобная вещь
Мкня кще отец в детстве научил,что бы не было рывков на переходе на пониженную,то лучше перегазовывать,вот так и езжу
Объяснение тупому, зачем перегазовка на понижении? зачем понижать передачу кроме случаев снижения скорости? Просто, я как это понимаю. Сел я такой поехал, передача 1, 2, 3, 4. Вижу значит впереди лежачий полицейский. Газ отпустил, сцепление, хоть пинком, хоть реверансом выжал, переключил на нейтраль, оттормаживаюсь. Проехал лежачий, смотрю значит: колеса руки,ноги, руль, подвеска целы. Думаю, поеду дальше, пока думал скорость совсем упала. Я сцепление тем же произвольным методом выжал, включил 2ю передачу, газ, поехал, дальше так же 3, 4, 5. И все снова. А зачем понижение с разгазовкой? И почему понижение через одну вредно, или если оттормозился, как нормальный человек, тормозами, в смысле колодками, то все норм...?
@@papay1112 ну просто ты никогда не обгонял на коротком участке, тебе и не понять для чего перегазовка
Здравствуйте. 10лет от ездили на КамАЗе при переключении в верх одно нажатие на сцепление а вниз два с перегазовкой. А сейчас стараюсь сцепления не касаться ловлю обороты двигателя и плавненько толкаю рычаг КПП
Супер, не думаю будет возможным объяснить Более подробно)) все максимально понятно 🔥🔥🔥 спасибо за ролик
Оказывается что я на Ауди выполнял гоночную понежения передачи ,, но на самом деле у меня газ бензин и всегда на 3 педалях надо ехать чтобы незаглохнуть
Что за бред? Хочешь сказать что мотор твоей машины холостые обороты не держит, или что?
😃😃😃
И у меня... До регулировки.
Походу надо фильтр поменять 🤣🤣🤣
@@javatv7856 прокладку
Про первичный вал при перегазовке тоже надо было сказать... Лайк.
Правильно тут люди пишут - есть деньги на новую коробку после каждой гонки - гоняйся, нет - сиди и не выкуркивай. Тише едешь - дальше будешь. Спорт спортом - реальность реальностью. Информация интересная, но абсолютно ненужная. Поэтому без лайка и подписки - товар должен быть ликвидным. Успехов авторам)
Челы на автоматах, вариаторов и роботах
"Это какое-то крестьяское видео, для которого я слишком богат?"
ha ha; старая добра палка круче автомата. С палкой будто сродняешься с машиной и вы сливаетесь в одно целое.
@@severus8113 да , механика позволяет почувствовать себя вин дизелем
Не знаю, но на дальнем востоке нынче наоборот.
@@severus8113 палка это как цехейла в аватаре
@@Karfagen2251 Я скажу так в ждм твой автомат нах. не нужен.
Ну подзакинуть газку,прежде чем отпустить сцепу,переключаясь на пониженную передачу,это думаю ко всем рано или поздно приходит.. например выходя на обгон,когда клюнуть носом,всовывая четвертую,никак нельзя,а наоборот надо четенько "пульнуть".:-)
Но вот чисто переключится на пониженную передачу и при этом одновременно оттормаживаясь,это и вправду,высший пилотаж.. мы,гражданские,так не могем.. ,:,-)
это точно! а ещё нажать двумя ногами три педали сразу у меня на моей тачке не получится из-за близкой посадки к рулю. Я , например, всегда двигаю кресло водителя близко к рулю для удобства рулёжки - руки в локте под 90 градусов на руле так удобно. Но и ноги соответственно сгибаются в колене от близкой посадки. И колено правой ноги просто упрётся в рулевую колонку снизу вверх, если делать как на видео. Вывод: надо отодвигать водительское кресло дальше от руля и всё получится!
практиковаться надо. А так, ничего сложного. Ну, правда, с моими 194 роста было трудно это делать на наших машинах. Удобнее всего это делать сейчас, на бэхе с напольной педалью
@@siniyden но в целом,подобные приемы нужны, например в кольцевых заездах,при прохождении поворотов.. В гражданском движении,подобные изощрения ни к чему . Хотя прикольно,так научится,спору нет.. Я немного пробовал,оттормаживаться и одновременно втыкать на пониженную. Поначалу очень непривычно заставить себя так делать,ноги и мозги ,не понимают что от них хочешь,🤣🤣🤣 но чувствуется,что понемногу,этот навык бы пришел, 🤣🤣
@@albertmiliun3151 бесспорно, в городе и тормозится быстрее прлсто выжав сцепление. Это делантся для себя, для понта. Но если закладываешь повороты, нужно ехать на моменте. Ну, это тоже делаю)
чуваки на солярисах: О, полезная инфа.
пояснительную бригаду
@@mda_2022 Солярис овощная тачка, так ещё и подавляющее их большинство на автомате
Ахахахахахахаха
@@obaoba3301 а пытаются ездить, как стритсракеры)))
А на Солярисах механика что ли? Это же машина манагеров,там опционно аутомат стоит!
Перегазовка топ прием))Обожаю реакцию людей,которые не шарят))Делаешь все за секунду,те такие-че ты щас сделал?Че это за ралли?Зачем это нужно?У меня папа так не делает,какого хрена?)А я думаю да так,по мелочи)Зато очки стиля просто бешеные)
Я по городу так ехал перед поворотом, видел пацаны пальцы вверх держали))) а я на калине)))) вжись такого не видел)
@@pahatregub на тазах со 2-й на первую что ин делай, хруст
Растолкуй что за тема? Звучит интересно)
@@RAY-gq7vo про перегазовку?)
@@RAY-gq7vo ну как в ралли, чтоб войти в поворот нужно на торможении выключить передачу газануть и тогда пониженую включить, а в поворот входить уже под газом. Да и не только в ралли
Недавно решил своей знакомой рассказать про включение пониженной с перегазовкой. Минут 20 объяснял в теории, потом сели на её машину и решил закрепить практикой. Как только поехали и я разок переключился, сказал ей чтоб забыла что я говорил и вообще не заморачивалась. У неё электронная педаль газа, и он быстро не сбрасывается, все наши супер умения теперь нафиг никому не нужны. Коробки автомат, газ электронный.... Эх, прошли времена когда ты умел, а они нет)))
Прикольно рассказал) "вверх" так и переключяю когда нужно. А "вниз" Не особо получается
За юморные вставки лайк ;)
Почему вниз не особо получается , что мешает ?
@@АлексейАгафонов-ъ7л угадать обороты не всегда получается. Бывает клевок, бывает прыжок))
@@ВалерийЛекасов не знаю.Наверное не совсем правильно. Мне показывал латино один, который жил долго в Нью-Йорке и который продал мне свою Хонда Сивик . На ней и показывал с 5-й,4-й,3-й на нейтралку , потом на 2-ю , или сразу на 2-ю.Стрелка на Тахометре на минимальном значении , сцепление выжимаешь, перегазовка , 2-ю воткнул, сцепление отпустил и ушёл к чертям. Возможно это особенности коробки и двигателей Хонда. При таком переключении никогда проблем не испытывал . Клевок не понимаю как . Естественно в сторону прыжка тащит двигло. А ,понял про что ты . Если перегазовку не делать при переключении , резкий прыжок получается . Я ехал на 1000 оборотов, например , выжал сцепление перегазовываешь : едешь при этом 30-40 км/ч , стрелка на тахометре на верху в районе 5000 оборотов, отпускаешь сцепление и тачка без прыжков начинает мощно тащить и ускоряться . Это конкретно на Хонда так . Она оборотистая. Красная зона на тахометре начиналась или с 7 или с 8,5 тысяч оборотов. Точно не помню . Удачи тебе
@@АлексейАгафонов-ъ7л при понижении передачи, смысл перегазовки в том, чтоб подвести обороты двигателя к конкретной скорости движения и чтоб скорость движения авто в конкретный момент, обороты двигателя и передача на которую ты переключаешь соответствовали. В общем, эти три параметра должны совпасть. Тогда переклячение будет ровным без прыжка и клевка. Клюёт машина, когда обороты ниже необходимых, а прыжок, когда обороты значительно выше. Но когда ты повышаешь передачу это не так критично и если нужно быстрее ускориться просто обороты завышаешь и мышина подрывает и ты ощущаешь приятное вдавливание в сидение))
А при понижении передачи важно точно расчитать выше упомянутые три параметра. И вот как раз с этим у меня проблемка)))
@@ВалерийЛекасов Возможно просто привыкнуть надо . Я помню за месяц езды четко уже отличать начал , на какой скорости можно только до 3-ей понизить , а на какой можно сразу 2-ю воткнуть чтобы без прыжков , без рывков . Какой у тебя аппарат?
Ровно этому же нас учили в УПК где учили на шофёров грузовиков.
На Газ 52 с двойным выжимом )))
@@ОлегТираспольский-ы2ч оооо Дааа))
@@ОлегТираспольский-ы2ч тоже так делал) Как то взял отцовскую ниву а там синхронизатор сдох, пришлось двойным выжимом переключать 3-2
@@mrgerox7 ты на ниве, а тут газон в 16 лет))))
@@ОлегТираспольский-ы2ч на повышайку то и само с чуть газом зайдет +) а вот на пониженную ))
Денёк порулите на газ 53, и будет вам бесценный опыт и двойного сцепления, и перегазовок.
Этот приём пришёл из грузового транспорта.С времён,когда синхронизаторы шестерён передач конструктивно не были совершенными.Без двойного выжима и перегазовки попросту невозможно было быстро и своевременно понизить передачу не теряя силу инерции на затяжных подъёмах.Когда как в автоспорте при классическом приводе (формула1),перегазовка позволяла понизить передачу без риска спровоцировать избыточную поворачиваемость и потери баланса на поворотах
отличный видос, одно маленькое уточнение - при включенной передаче и нажатой педали газа, особенно на оборотах выше средних, выдернуть рычаг из зацепа почти не реально, даже если тянуть "со всей дури", поэтому "преднатяг" рычага перед переключением можно давать весьма ощутимый. на кулачковой коробке не получится выдернуть даже двумя руками)))
Скажу честно Ролик правильный!Я владелец Гольф3 1.8 объём..И ни разу!Ни разу передачи не хрустели.Всё чётко и гладко.Машину надо чувствовать,слиться в одно целое тогда и радости много.
и ехать 60-110 всю жизнь. не портите настроение пожалуйста.
@Roman-ktsr именно!!!Оптимально!!!не торопитесь жить,жить надо не спеша!
Хороший канал)
Развития в новом году.
Жду материал по практическим занятиям)
У меня когда-то давно на форд скорпио вечная проблема была - рвался трос сцепления когда ему вздумается. Я так с города 60 км 2 раза возвращался, главное тронуться, а передачу включал подбирая обороты двигателя. Коробка там очень хорошая была.
Зимник Норильскгазпрома. На Пелятке полетел привод сцепления на Урале с полуприцепом. Через сутки привезли ремкомплект, но на другую марку а/м. Пришлось почти 300 км ехать без сцепления. Вперед просто - 1 пониженая, завел, дальше газ и рычаг кпп в помощ. Но если надо съехать с зимника то буксовать в снегу не получится. Как назло навстречу 3 трактора тянут волокушу, зимник чистят. Вся колонна машин сворачивают в тундру, я не могу. Вышел перед машиной, встал на колени, показываю, объедьте меня. Объехали, спасибо мужикам.
В первые попал на канал, по услышав про лампочки, подписался. :)
По сабжу, отличное видео, было интересно, спасибо)
Уже давно понял что с самой быстрой рукой много времени по факту не по имеешь.
очень тонкое чувство юмора - огонь просто
Пришел чисто коменты почитать))
☝️😎..аналогично...
Спасибо , ребята ))) Уф-ф-ф ...про лампочки - отдельное спасибо )) ... Слава богу, что я подписался. Теперь-то всё будет НОРМ. По крайней мере с лампочками!!!
Теперь на моей шахе менять коробку надо. Спасибо тебе за советы, друг👍
👍елементарно, при обгоне на маломощном авто необходимо поднять обороты что бы при переключении на пониженную (даже через ступень) машина ехала, набирая скорость, а не клевала носом с риском остаться без КПП.
Объяснение тупому, зачем перегазовка на понижении? зачем понижать передачу кроме случаев снижения скорости? Просто, я как это понимаю. Сел я такой поехал, передача 1, 2, 3, 4. Вижу значит впереди лежачий полицейский. Газ отпустил, сцепление, хоть пинком, хоть реверансом выжал, переключил на нейтраль, оттормаживаюсь. Проехал лежачий, смотрю значит: колеса руки,ноги, руль, подвеска целы. Думаю, поеду дальше, пока думал скорость совсем упала. Я сцепление тем же произвольным методом выжал, включил 2ю передачу, газ, поехал, дальше так же 3, 4, 5. И все снова. А зачем понижение с разгазовкой? И почему понижение через одну вредно, или если оттормозился, как нормальный человек, тормозами, в смысле колодками, то все норм...?
@@papay1112 при понижении передачи с перегазовкой, машина находится под газом и понижение скорости более плавное, что позволяет сохранить темп и контроль, а входить в поворот на нейтрали довольно опасно, ТК нет контроля газа
Понижать передачу с перегазовкой это очень полезный навык при управлении загруженого буса зимой, когда едешь с горы в низ. Если все делать правильно и плавно, тормоза не нужны и машина не пойдет юзом.
Несколько дней ездил совсем без сцепления на старом японском микроавтобуе , когда порвался трос сцепления. Главное скорость и обороты поймать , а когда заводишся на первой передаче нужно немного подтолкнуть и успеть запрыгнуть в машину.
1. В спорте применяется секвентальная КПП. 2.Скорость реакции профи до 1,5секунды максимум, у обывателя в среднем 3- 3,5сек. 3.Уровень мастера спорта это до 10 одновременных действий за 1-1,5сек. у среднестатистического водителя 3-4 действия максимум...
Спасибо! Я столько видео пересмотрел, но благодаря твоему понял сразу
Надо было вставку с автобусником который очень нежно переключает передачи)
На самом деле выжимать три педали одновременно полезный навык. Особенно в зимнее время (да и летнее тоже можно) полезен на спусках при поворотах, когда требуется переключить нижнюю передачу, но при этом притормозить, а не разгонять машину. Когда носком жмёшь тормоз, а пяткой интуитивно добавляешь газу.
🤦
Объяснение тупому, зачем перегазовка на понижении? зачем понижать передачу кроме случаев снижения скорости? Просто, я как это понимаю. Сел я такой поехал, передача 1, 2, 3, 4. Вижу значит впереди лежачий полицейский. Газ отпустил, сцепление, хоть пинком, хоть реверансом выжал, переключил на нейтраль, оттормаживаюсь. Проехал лежачий, смотрю значит: колеса руки,ноги, руль, подвеска целы. Думаю, поеду дальше, пока думал скорость совсем упала. Я сцепление тем же произвольным методом выжал, включил 2ю передачу, газ, поехал, дальше так же 3, 4, 5. И все снова. А зачем понижение с разгазовкой? И почему понижение через одну вредно, или если оттормозился, как нормальный человек, тормозами, в смысле колодками, то все норм...?
А почему нельзя тормозить тормозами, почему нельзя просто оттормозиться до желаемой скорости на нейтральной передаче, или на передачи с выжатым сцеплением, а после включить пониженную передачу соответственно своей скорости? Речь идет про занос? Так меньше вероятность заноса? АБС не справляется? Она ж теперь вообще даже на любом ведре стоит. Я не с претензией спрашиваю, я водитель начинающий, мне просто интересно, если вас не затруднит поделитесь пожалуйста)
@@papay1112 Потому что у тебя колёса отсоединены от двигателя и живут своей жизнью, когда ты включаешь нейтраль или сцепление нажимаешь. ЧТобы понять как это, ночью на площадку гипермаркета выйди зимой, разгонись нажми тормоз, потом отпусти и выверни руль на ходу. И проделай то же самое на нейтрали. В этом случае у тебя колёса мало того, будут крутится как попало, они юзом пойдут. А в своём тексте выше я вёл речь о понижении передачи на скорости, когда нужен крутящий момент. Перед простым поворотом я так конечно не делаю, это глупо.
Лето простит покатушки на нейтрали, когда мокро, много луж или зима, если одно колесо во время торможения попадёт в снежную кашу или лужу, грязь, у тебя произойдёт дисбаланс торможения, попавшее в грязь колесо стопанёт, а другое которое на асфальте, продолжит крутится. Поэтому притормаживать надо делать на передаче, когда двигатель крутит колёса. Тебе всё объяснят, вся эта информация есть в интернете. Мне придётся целую статью персонально тебе писать, чтобы объяснить всё. А это очень много текста. До меня уже всё давно написали)
@@Kremler0777 понял. Большое спасибо
Я недавно начал много ездить по городу на мотоцикле, у которого плохо переключаются передачи.
И вы знаете, за пару дней я пришел к такой же технике переключения вниз. Хотя не знал что так правильно.
Таким образом, давая перегазовку, мы на короткое время синхронизируем обороты до сцепления и после, ослабляя нагрузку на шестерни КПП, и они с лёгкостью перескакивают.
ну и на переднем приводе клевок ведущей оси т.е. передней, может вызвать занос, или например прерывание сноса, или прерывание сноса перерастающее в занос. Часто пользуюсь при прохождении поворотов. Вход в поворот на заведомо завышенной скорости, начинается снос передней оси наружу, сброс газа, клевок, резкий возврат передней оси на нужную траекторию и развитие заноса, с чем уже боремся рулем и газом.
Озвучення тут инфа по поводу возможностей коробки очень актуальная, реально, на некоторых коробках быстрое переключение недоступно. На собственном примере могу подтвердить, что на тавроне (таврия) можно очень быстро подтыкать передачи как вверх, так и в низ, и этот коробас прощает множество ошибок. А вот на дизельном 210-м мерсе как ни старайся, а быстро не переключишся, и эта коробка реально не любит спортивных извращений.
На бензиновом 210м вообще не надо переключаться. Вторая до 120ти 😂
Таврон - огнь-тачка!!! ;-))
Чел я подписался но совет поменьше ярко белых фонов с темной темой ночью смотреть мука :-)))
Хочешь переключаться как профессиональный гонщик, ставь секвентал
Гоночный секвентал сейчас стоит как солярис!)))
В полной комплектации) а вообще - сиквентал для слабых)))
Хочешь секвентал-купи мотоцикл. В довесок мотор который легко крутится далеко за 10 тыс оборотов
Плюсану. Уже давно в автоспорте (не всяких региональных покатушках, а в серьёзных гоночных сериях) используют секвентал или как в Ф1 подобие робота, где сцепление только тронуться. И то оно на руле))
Попробуйте научится переключать передачи без выжима сцепления. Сцепление - это только тронуться с первой. Далее уже без него. Передачи вверх с чуть повышенными оборотами, вниз - с перегазовкой.
чтобы так переключаться нужна гоночная машина. А я переключаюсь по старинке - поставлю на нейтралку, скажу про себя "один, два", потом втыкаю на пониженную или повышенную 2-3 пальцами. Если так не делать, то коробка не пройдет и половину ресурса. И да - у меня Славута (разновидность Таврии) и если переключать правильно, то даже такая хлипкая коробка проходит пол ляма без ремонта. У фольцвагенов при правильном обращении коробки ходять по несколько млн.
Я на москвичей 412том по молодости тож как топ пилот переключал, так у меня 4 коробки перебраные в запасе лежали😂😂😂
😂😂😂👍👍👍👏👏👏за то есть что вспомнить,мы в молодости только на мотоциклах гоняли машин не было
В то время ты был крут Гонщик серебрянной мечты.
Дурак кого хотел удивить?
Подписался, а то надоело лампочки менять.
Десятку поменяй свою , на них постоянно беда с электрикой
А где про лампочки 🤔⁉️
@@MrSergeyko1 особенно у шестёрки всегда так
Ну отлично, ждем новых экспериментаторов и "гонщиков" в подборкахх аварий на дорогах... (грустная улыбка)
Ну да, рассказывали, рассказывали о обычной механике, а потом в конце показали кулачковую секвенталку) Браво)
Автогонщики: юзают синхроны или кулачки
Сиквентал: Я для вас какая-то шутка да?
Синхронизаторы в кпп как раз таки больше в гражданских применяют, что б пользователю было проще воткнуть передачу ) а сиквенталка и кулачковая одно и то же +)
Спасибо за ролик! Пол минутки не хватило про флет фут шифт. Было же место )
По-любому ща все новички начнут так же переключать,а потом реветь что коробку у них порвало😄
механика - достаточно терпеливая трансмиссия, если она не из говна как на москвиче или волге, то не порвет
Всегда переключался на механике быстро (в меру), но плавно.
Попутно поведаю, как в автошколе мой инструктор, в прошлом
автогонщик, научил меня плавно отпускать сцепление (до того
как-то не получалось, машина дёргалась). Так вот, если у кого
тоже такая проблема, попробуйте отпускать педаль сцепления
не ногой, стоящей пяткой на полике, а поднимая всю ногу, т.е.,
работая бедром. За счёт того, что масса всей ноги куда больше,
чем у ступни, сила инерции не позволяет сделать резкий бросок
сцепления, и всё пройдёт гладко. Этот приём настолько вошёл
в привычку, что теперь стопой работать просто не комфортно ((
Стопой вообще никогда не нажимал на педаль сцепления, только всей ногой, а газ тормоз только с полика
Все правильно но техника быстрого переключения несколько иная, говорю как спортсмен. Во время сброса газа трансмиссия вывешивается между тягой и торможением двигателем, в этот момент передача уже выключена а на выжеме сцепы заходит следующая. Все действия выполняются синхронно, ну и в помощь вам короткоходная педаль сцепы за счёт керамического ведомого диска и сиквентальный механизм переключения передач (как на мотике). Смена передачи проходит за доли секунды, DSG с двойным сцеплением нервно курит в стороне. И да что бы быстро переключится, нужно сбрасывать газ, это конструктивная необходимость любой мех.трансмиссии. ☝️😎
выключение передачи в момент сброса газа при нулевой тяге на практике и будет выглядеть как 3 действия одновременно (газ, кпп, сцепление), но немного в разных фазах по рабочему ходу.
А без сброса газа,переключения вверх разве невозможно?газ прим.70-80% и при переключении чуть чуть играешь газом,коробка гражданская
@@dikoobraz-wc5fz при сбросе нагрузки, двигатель способен даже при малейшем нажатии на педаль "газа" набирать значительные обороты, а при переключении в верх для облегчения работы синхронизаторов двигатель должен сбрасывать обороты. Мы говорим о короткоходных органах управления, так что лучше не фантазировать, оптимальная техника вождения придумана до нас, как и сам автомобиль☝️😆
@@АлексейК-я9и понял,пасиб)просто пробовал так,получалось
@@АлексейК-я9и пасиб)пробовал так,работало,а с короткоходными кпп и тп не сталкивался
В автошколе на Урале приходилось на горке три педали нажимать , ручник не работал🤣
Оо, на зиле тоже самое))
Тоже)))130,газ 53
Зачем я это смотрю в час ночи, если у меня АКПП??
Какть вредно в чебуречной на тарелку☝️
А у меня права забрали)))
@@sergqwert1 press f
Назначение перегазовки, это повышение оборотов первичного вала КПП. Повышение оборотов первичного вала позволяет быстрее синхронизировать скорости вращения валов КПП. Алгоритм: выжать сцепление -> переключиться на нейтраль-> отпустить сцепление->"газануть"-> выжать сцепление-> включить пониженную-> отпустить сцепление.
Когда у меня 2 и 3 передача не включалась, я с выжатым сцеплением и усилием на нужную передачу коробки поддавал газу, тем самым повышал обороты двигателя и первичного вала коробки для синхронизирования всех валов с вращением двигателя, и передача включалась
@@ГерманГерман-т9д если сцепление разомкнуто (педаль выжата), то обороты двигателя не влияют на трансмиссию. (При условии, что сцепление исправно и не ведёт)
Класно вставки сделали и смешно и познавательно, молодцы ребята, все ваши видосы ради этого пересмотрю и другим порекомендую
То чувство когда на машине отличная коробка и сцепление, но по привычке понижаешь через двойной выжим или перегазовку
0:22 Я так на ЗиЛу-130том под горку трогаюсь
"Под горку" (если по-русски) - это вниз.
@@victormedina177 это вверх. Вниз это с горки
@@obaoba3301 Вверх - в гору. (Google Вам в помощь)
@@victormedina177 вниз - с горы. Яндекс тебе в руки
@@obaoba3301 Ага. Спасибо. А ты взгляни, что такое "под горку", если мнишь себя русским.
Если вы хотите что бы сцепление и МКПП работали долго и хорошо,нажимайте сцепление мягко и плавно за тем выключив одну передачу на мгновение приостоновившись на нейтрали плавно без рывков и больших усилий втыкаем следующую передачу и плавно не быстро опускаем педаль сцепления и одновременно плавно не много добавляем педаль дроселя,а так же нужно вовремя переключать передачи дав авто разогнаться до 3т об..коленвала переключать передачу и опять примерно до 3т разгон и следующую,но это к каждой машине индивидуально,этот момент переключение нужно чувствовать,со временем это придёт. Главное всё делать пловно и нежно,автомобиль это та-же женщина,автомобиль в то мобильных тоже любит любовь и ласку если вы следите за вашем конёмжелезным и управляете его бережно то и он будет служить вам долго и надёжно👍🚘🚦
Пенсионеров не звали)
@@SEKTOR_professional если бы твоя рожа оказалась от меня на расстоянии вытянутой ноги,я бы тебе показал кто из нас пенсионер.
сцепление это не женщина, а расходник, чего его жалеть?
@@siniyden правильно расходник но он и замена его стоит не малых денег,так зачем тратить если всё можно делать акуратно и нежно.
@@SEKTOR_professional ты кого чепушила пенсионерам назвал,ты от куда? Я приеду и покажу тебе пенсионера😆плакать же будешь сынок!
Спасибо, не мог понять для чего нужна перегазока, хы теперь все ясно стало
Кайф это на Волге насыпать газу при переходе с третьей на вторую😂 заскакивает как к себе домой👍
Классное видео. Всегда езжу на механики. Механика для контроля машин а не для ленивых по катушек. Оболдел когда услышал фамилию. Теска
2:05 иииууу.... Дал дал дал😂😂✊🏻
Все очень интересно, а в обычной жизни, это не совсем так, в повороте, я не стараюсь сохранять скорость, а наоборот гашу ее за счёт понижения передачи, по этому перехожу на пониженную передачу без перегазовки, но тут было сказано много хорошего, спасибо автору
То чувство, когда друг-раллист рассказывал и показывал тебе это 10 лет назад 😀
30 лет назад 👍
@Hamid Wanderer почему мне 35, в 5 лет узнал, машина в семье всегда была
Здравствуйте, вы с ралли?
@@slavavyacheslav999 нет, я курил))
А он тебе не рассказывал, что можно переключать передачи без "педали сцепления"?
Как-то мой мастер показал мне на моих жигулях, как можно переключать скорости без нажатия на сцепление. Я так эту технику освоить и не сумел. Там надо как-то поймать нужный момент для переключения.
Для переднего привода в любом случае перенос веса вперед улучшает поворачиваемость. Для этого еще уменьшают демпфирование отбоя сзади, чтобы жопа прыгнула вперед. Впрочем, зависит от покрытия, если оно держит, то недостаточной не будет.
Когда после АКПП хочется на механ пересесть и пох на удобство)
Прикольно ! Хотелось бы ещё в конце этого видео посмотреть инструкцию как меняются синхронизаторы после профи поездок 😂😂😂
Академік : ламає 5 коробку на АнтиГеліку
Ютуб : рекомендує мені дане відео 🤣
На гражданском авто можно переключаться вообще без сцепления. На повышенную легче чем на пониженную. Я много лет назад увидел как дед на уазе переключался без сцепления, потом на своей машине сам побывал. Надо только обороты подобрать.
Как сказано толкаешь в направлении след передачи, она сама воткнется, главное газ отпустить
Но не стоит это делать)
Я так однажды доехал до авто сервиса так как эвакуатор зарядил а увидел эту фишку у тренера по автоспорту и сэклномил баблище))
@@RuslanZiganshin94 или добавить, если переход на пониженную. А так, реально, ждешь и она сама заходит
@@Антон-н6б4ь Почему не стоит? Не стоит любой ценой ее туда забивать и все
Тогда в 2000г я не знал как этот все называется.
Мой 2715 ИЖ был в шоке.
Коробку делали с ребятами частенько.
В итоге научился как правильно переключать быстро, с перегазовкой, без, юзать 3 педали, дрифт (зимой) потом летом на заварке с 2мя карбами.
Мы тюнили тачки как могли в деревне. Нам было по 14 и чуть более лет.
Но нам было ппц как весело.
Мы проводили летнее время в гаражах со своими тачками.
Коробка глючит даже в компютерных играх, страшно подумать что там в реальности)
Е_а_ь ВЫ МОЛОДЦЫ😄!!!! Во-истину годная инфа☝️😐. Почот вам и уваженье💯✌️.
А двойной выжим, с перегазовкой?
Про перегозовку, ну очень скромно рассказали.
Даже не слышал о таком,только на старых грузовиках типа газ 53,зил 130,есть такая техника и на легковых,спортивных что ли???
@@dikoobraz-wc5fz а разница? На любой машине это не лишнее, здорово бережет синхронизаторы.
На многих машинах с пгу двойной выжим ваще запрещён.
@@dikoobraz-wc5fz на зил уже нет двойного выжима
@@gerikwujek8146 не знаю,ездил на них в начале 90х)
Спасибо, я и не знал, стаж 12 лет гражданского вождения.
поездий на заз 968м 30л.с ума прибавиться