Also, wieder ein mega tolles und ehrliches Video. 2 Taktmotoren und deren Tuning sind langwierig und mit vielen Rückschlägen verbunden. Testen testen testen. Du bekommst das hin und Deine Videos sind eine wirkliche Bereicherung. Dein 2Zylinder Projekt natürlich extrem klasse und interessant . Ich freue mich immer riesig auf Deine Videos Du bist der Größte💪💪💪🙏🙏🙏🙏
Danke dir. Ja bei 2takt motoren muss einfach alles perfekt zusammenpassen. Ein super zylinder bringt einem nichts wen der auspuff nicht dazu passt, oder der zzp oder die vorverdichtung. Passt etwas nicht schon sind 10% leistung verschenkt ^^
Ja das einte oder andere habe ich gefunden mal schauen ob es das dann wirklich war^^ Ja das 2*25 möchte ich seit 3 Jahren schon bauen. Die Drehschieber habe ich schon lange :)
Auf dem Prüfstand ist zu sehen dass viel Frischgas wieder zurück gedrückt wird ,dass ist führ eine Membrane zu viel und deutet darauf hin das die Membrane bei höheren Drehzahlen nicht richtig schließt ,probiere mal eine Andere .
Hi! Impressive level on your engine. Why did you choose to move the membrane on the side of the engine instead the usual location? Also, what radiator is that? Where can I buy it?
The intake on the am6 is not ideal for maximum performance. Angle not ideal, relatively long, etc. I would go with the original on the derbi as it is much better Honda RS125 radiator/ ebay..
okey i not may be a tunning expert ...... i can keep up with a fabric cros-motor ..(on a normal flywheel haha) but 2 cilinder 2 stroke 50cc pretty cool idea ...... wich i also had ...... i think my dad talked about those , racing on tt assen .... .... but what im suggesting is maybe your fly-wheel / rotor too light ... i know there are rotor (extra) weight kits availeble.... what they are for , i dont know for sure ..... also your piston ring gab is running over a port ... is one of the first things i learned from a friend , that should not happen ... in german dein kolben ring gat lauft vorbei ein port ....
Yes, I'm looking forward to the 2 cylinder too. about the piston ring gab I agree with you that the piston ring gab should not run through a channel if possible. unless you want to get everything out of the cylinder ;) then the boost port is the best option and in 99% of cases doesn't cause any problems. Most racing cylinders do the same. be it bidalot, polini or even rsa...
Ich würde mal Mit dem Kurbelgehäuse Volumen mit deinem Einlass verschluss arbeiten, weil das volumen wurde mit der stage6 membran grösser und das hat ja anscheinend geholfen
@@2stroke_kev ja muss ich probieren das nächste mal.. Aber auch spacer und malossi vl18 hat nichts gebracht da hätte ich etwa das gleiche volumen wie die 8klapp. Ja muss noch ein paar sachen probieren
Schau dir mal die Kühlmittel Temperatur an und probier mal mit einem kleineren Kühler beziehungsweise den Kühler abkleben damit mehr hitze im Kühlsystem bleibt, vielleicht beingst du ihn damit ein bisschen mehr zum überdrehen
Der ansaugtrichter bringt recht wenig wenn die gerichtete luft direkt flach aufprallt. Versuche den eingang so flach es geht und soweit rein wie möglich zu verjüngen von Ansaugtrichter bis vor dem Pick-up im vergaser. Ich weiß nicht wie dein Block innen aussieht aber würde die oberfläche so rau lassen dass es sich anfühlt wie guter grauguss oberflächlich. So starke verschlucker und huster hatte ich als mir durch die vermutlich zu glatt polierte blockwand geholt, dass sollt lt diversen papieren die Öltropfenbildung an den Wänden begünstigen. Ansonsten kannst du auch noch versuchen mit nem riesen schaumstoffpilz die luftströmumg vorm vergaser beruhigen. Ansonsten sehr sehr geiles projekt, muss wild sein damit zu fahren.
Der Ansaugtrichter ist abgerundet,daran ist kaum was flach. Selbst die Rsa125 mit 54ps. Weltstärkster 125er hat die selbe Form und ist kein konischer Trichter.Da sogar noch flacher als bei mir.Durch diese Trichterform habe ich auch einen sehr kurzen ansaugweg und er kann auf kürzestem weg die maximale luft einsaugen. Ich glaube ich kenne das problem und das ist der verschlussstopfen vom kolbenbolzen :) Bei 100% sehnenmass muss das dicht sein sonst kann sowas passieren. Ich dachte es reicht aber scheint als wåre es zu wenig gut auch bei der drehzahl. Danke dir aber für dein Kommentar :) Updates kommen wen ich wieder zeit habe
Ein 2-Zylinder mit 50ccm hat kaum noch Drehmoment unten raus. Da reichen 6-Gänge nicht mehr aus, da braucht man mindestens doppelt soviele Gänge. Eine normale Vario hat einen zu kleinen Verstellbereich. Ein Zylinder mit 25 cc ist eigentlich ein Modellmotor. Für die Teile würde ich ich mal bei Zenoh und dessen Tuninganbieter umschauen. Ich würde dazu einen dynamischen Leistungsprüfstand (Schwungrad) bauen. Der wird sehr klein und ist günstig. Zwei Stehlager, ein Welle mit einem Schwungrad. Software dazu gibt es gratis und die Elektronik ist keine Zauberei.
Drehmoment sollte gleich hoch sein nur 4000 u/min später. Ja ist viel... leistungsband etwa gleich breit aber mehr leistung. Grundsätzlich dürfte nur die anfahrphase ein problem darstellen. Ganganschlüsse danach sollten gegeben sein wen alles nach plan läuft. Ja früher hatten sie 12 gänge oder sogar 16 beim 3 zylinder 50ccm aber denke heute dürfte es mit 6 gang auch möglich sein bzw.wir werden es sehen ^^ Kommt auch darauf an was man bauen möchte. Topspeed Motorrad oder doch für Rennen :) Bei Zenoah und Modellbau habe ich schon stundenlang gesucht. Man findet viel aber für das was ich vorhabe sehe ich es als nicht ideal. Wen ich noch weniger hub fahre als 32mm ca. somit nur etwa 28 oder 30mm wie bei zenoah dann muss ich drehzahlen jenseits von 24k anstreben wen ich den Motor komplett ausreizen möchte und für das sehe ich die komponenten als zu wenig gut wen ich schon so etwas aufwändiges baue
Hi, also was ich so an deinen Zündungseinstellungen erkennen konnte, war das du eine Basiszündung von 0 Grad drin hast. Das heißt dein Pickup steht statisch auch auf 0 Grad. Damit kommt die Ignitech nicht klar. Meine Erfahrung ist das die erst ab ca.10 Grad statisch zuverlässig den Zündzeitpunkt einstellt. Des weitern solltest du bei so geringem statischen Zündzeitpunkt das Häckchen "zünden vor Leitstück möglich" aktiviert haben. Ansonsten zündet sie einfach nicht früher. Ich hab noch gesehen das du den "Hard Begrenzer" bei ca 17500 U/min drin hast. Den würde ich hoch nehmen weil die Ignitech meistens noch einen "milde Begrenzer" ca. 2-3k U/min davor eingestellt hat. Bei E85 waren meine Erfahrungen eher das man die doppelte Düsengröße braucht. 😅 Und was ich noch gerne anmerken würde, ich weiß das ist schwer und mir gelingt es auch nicht immer. Aber wenn man so ein ambitioniertes Ziel mit der Leistung hat, sollte man wirklich nur EINE Sache ändern und dann auf den Prüfstand direkt nach JEDER Änderung. Ansonsten wird es sehr schwer herauszufinden was jetzt wirklich was gebracht hat. In dem Sinne wünsche ich dir noch viel Erfolg bei dem geilen Projekt!
Sehr gute Inputs,danke dir. Basiszündpunkt im Video war bei 8grad vor ot. aber das war nur ein test. Eingestellt hatte ich 10grad. Abgeblitzt war 12 grad und damit war ich auf dem prüfstand. Hartbegrenzer hatte ich glaub auf dem prüfstand noch etwas tiefer.. glaub sogar 17k Mildebegrenzer war 25000 Aber startmilde war nur 9k Und startbegrenzer war 10500 Aber die konnte ich nicht verstellen. Evtl.ja hartbegrenzer mal höher stellen^^ Muss ich mir anschauen. Doppelte Düsengrösse wäre bei mir 280^^ glaub dann könnte ich methanol mit nitro fahren. Ethanol braucht doch nicht so viel hm.. 48% mehr sprit glaub etwa 30% grössere düse kenne ich als richtwert hm.. Dann das nächste mal mit 200 düse anfangen und runterdüsen.. Und ja man sollte immer nur eis ums andere ändern haha ja weis ich schon aber prüfstand ist 85km entfernt und ja habe halt noch kein eigenen um perfekt schritt um schritt zu probieren aber versuche auch nur dinge zu machen wo ich einigermasse die einflüsse der änderung kenne oder zumindest rückgängig machbar sind I
@@henkcox8212 der auspuff lief auf dem am6 mit bidalot 50ccm schon. Da drückte er 19ps bei 15000u/min. Drehte auch deutlich höher Aber ja der auspuff hat vieleicht erst 4h drunter.. Ja kurbelgehäuse druck ist höher. Aber auch mit Spacer von den membranen hatten wir keine erfolge
@@2stroke_kev das einte oder andere habe ich abgeändert. Die spülung war nicht ganz perfekt und der auslassausgang ist vieleicht etwas zu lang/ klein für mehr drehzahl
Der Ansaugtrichter sieht mir nicht sehr strömungsgünstig aus, da ist noch luft nach oben. Was hast du für Membranen verbaut ? Vielleicht noch etwas dickere ? 440°C Abgas? Klingt nach etwas zu fett...
@@confusingx3 der ansaugtrichter ist nicht perfekt aber ist so die beste form. Eine reine trichterform ist schlechter für max.leistung. Und der Motor drehte mit dem trichter, mit dem auspuff,mit der zündung,mit den 8klapp membranen einmal 18000 und 19ps bei 15000 u/min ori einlasssystem. Bidalot zylinder original. Abgastemp konnten wir leider nicht mal steigern mit 10nummern kleineren düsem wo er definitiv zu mager war. Gewisse leute sagen das beim mhr meist sehr kühle abgastemp. gemessen wurden. Es könnte auch sein das ich zu hohe spülverluste habe hm...
@@patrickbaechler eben Spülverluste... selbst wenn du die GEOMETRIEN im zylinder schon recht arg abänderst kann das schon ganz andere Steuerzeiten, Auspuffanlagen ect verlangen. wenn gleichsam soviele Faktoren auf einem Streich abgeändert werden - den vermeintlich einen!!! Fehler zu finden ist fast wie ne Nadel im Heuhaufen zu suchen. step by step, dann erfährst du ganz genau was wo weshalb welchen Erfolg verspricht oder eben auch nicht.
@@patrickbaechler also wenn der Ansaugtrichter deiner Aussage nach nicht perfekt ist, ist das auch nicht die beste Form ^^ Bei solchen Motoren spielen so viele Faktoren eine Rolle... Luftdruck, Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit beeinflussen signifikant die Maximalleistung. Außerdem natürlich der verwendete Kraftstoff und das Öl/Benzin Verhältnis. Hast du den Membranblock mal ausgebaut und angeschaut? Vielleicht ist eine Ecke eines Membranplättchens abgebrochen... Spülverluste können natürlich die Abgastemperatur absenken. Was hast du denn an den Überströmern alles geändert ? Gibt's dazu ein Video ?
Wie hast du den originalen MMB Sitz eigentlich verschlossen? Hast du da ein Inlay drinnen oder einfach nur Deckel drauf? Da könnte man sich verschiedene Einsätze basteln um relativ einfach das Kurbelwelle Gehäuse Volumen zu variieren. Das was du mit dem spacer unterm jetzigen MMB gemacht hast.
50 Kubik und 20 PS. Das geht zwar nur noch über Drehzahlen von Gut und Böse. Aber ich fühle Das richtig! :) Einfach eine richtige "Rennsemmel"
Ich bin immerwieder froh neue Videos von dir zu sehen, weiter so, du schaffst das ✌️
@@simson88mwj61 danke dir. Schön das es noch leute gibt wo sich für 2takter interessieren :)
Du bist absolut verrückt und ich finds mega! Mach weiter so!!
Also, wieder ein mega tolles und ehrliches Video. 2 Taktmotoren und deren Tuning sind langwierig und mit vielen Rückschlägen verbunden. Testen testen testen. Du bekommst das hin und Deine Videos sind eine wirkliche Bereicherung. Dein 2Zylinder Projekt natürlich extrem klasse und interessant . Ich freue mich immer riesig auf Deine Videos
Du bist der Größte💪💪💪🙏🙏🙏🙏
Danke dir.
Ja bei 2takt motoren muss einfach alles perfekt zusammenpassen.
Ein super zylinder bringt einem nichts wen der auspuff nicht dazu passt, oder der zzp oder die vorverdichtung.
Passt etwas nicht schon sind 10% leistung verschenkt ^^
Ich freue mich schon auf die kommenden Projekte 👍👍
Hoping to see some updates on this one in the near future.
I had another project.
At the end of the week I'll have more material to continue with. The ignition seems to be causing me problems
Servus, schade dass es nicht richtig keklappt hat, aber den Fehler findest du bestimmt💪 und ein 2×25ccm Projekt ist ja mal anders geil👍
Ja das einte oder andere habe ich gefunden mal schauen ob es das dann wirklich war^^
Ja das 2*25 möchte ich seit 3 Jahren schon bauen.
Die Drehschieber habe ich schon lange :)
Zu wenig Views für so viel Arbeit!! Schade aber das wird schon! 🎉
Ja ist nicht immer einfach ^^
Ein wirklich sehr cooles Projekt. Ich selber habe auch eine tzr50 die auch auf 50 ccm tune.
Okay super, ja dann dir auch viel spass und erfolg :)
Auf dem Prüfstand ist zu sehen dass viel Frischgas wieder zurück gedrückt wird ,dass ist führ eine Membrane zu viel und deutet darauf hin das die Membrane bei höheren Drehzahlen nicht richtig schließt ,probiere mal eine Andere .
Dyno dyno dyno! Thanks for sharing.
💯👌👍💪👍Respekt
Hi! Impressive level on your engine. Why did you choose to move the membrane on the side of the engine instead the usual location?
Also, what radiator is that? Where can I buy it?
The intake on the am6 is not ideal for maximum performance. Angle not ideal, relatively long, etc.
I would go with the original on the derbi as it is much better
Honda RS125 radiator/ ebay..
@@patrickbaechler thank you!
okey i not may be a tunning expert ...... i can keep up with a fabric cros-motor ..(on a normal flywheel haha) but 2 cilinder 2 stroke 50cc pretty cool idea ...... wich i also had ...... i think my dad talked about those , racing on tt assen .... .... but what im suggesting is maybe your fly-wheel / rotor too light ... i know there are rotor (extra) weight kits availeble.... what they are for , i dont know for sure ..... also your piston ring gab is running over a port ... is one of the first things i learned from a friend , that should not happen ... in german dein kolben ring gat lauft vorbei ein port ....
Yes, I'm looking forward to the 2 cylinder too.
about the piston ring gab
I agree with you that the piston ring gab should not run through a channel if possible.
unless you want to get everything out of the cylinder ;) then the boost port is the best option and in 99% of cases doesn't cause any problems.
Most racing cylinders do the same.
be it bidalot, polini or even rsa...
Ich würde mal Mit dem Kurbelgehäuse Volumen mit deinem Einlass verschluss arbeiten, weil das volumen wurde mit der stage6 membran grösser und das hat ja anscheinend geholfen
@@2stroke_kev ja muss ich probieren das nächste mal..
Aber auch spacer und malossi vl18 hat nichts gebracht da hätte ich etwa das gleiche volumen wie die 8klapp.
Ja muss noch ein paar sachen probieren
Ethanol kühlt den Brennraum extrem. Es braucht ein Breitband- Lambdatool
Schau dir mal die Kühlmittel Temperatur an und probier mal mit einem kleineren Kühler beziehungsweise den Kühler abkleben damit mehr hitze im Kühlsystem bleibt, vielleicht beingst du ihn damit ein bisschen mehr zum überdrehen
@@2stroke_kev gute Idee.
Der ansaugtrichter bringt recht wenig wenn die gerichtete luft direkt flach aufprallt. Versuche den eingang so flach es geht und soweit rein wie möglich zu verjüngen von Ansaugtrichter bis vor dem Pick-up im vergaser. Ich weiß nicht wie dein Block innen aussieht aber würde die oberfläche so rau lassen dass es sich anfühlt wie guter grauguss oberflächlich. So starke verschlucker und huster hatte ich als mir durch die vermutlich zu glatt polierte blockwand geholt, dass sollt lt diversen papieren die Öltropfenbildung an den Wänden begünstigen. Ansonsten kannst du auch noch versuchen mit nem riesen schaumstoffpilz die luftströmumg vorm vergaser beruhigen. Ansonsten sehr sehr geiles projekt, muss wild sein damit zu fahren.
Der Ansaugtrichter ist abgerundet,daran ist kaum was flach. Selbst die Rsa125 mit 54ps. Weltstärkster 125er hat die selbe Form und ist kein konischer Trichter.Da sogar noch flacher als bei mir.Durch diese Trichterform habe ich auch einen sehr kurzen ansaugweg und er kann auf kürzestem weg die maximale luft einsaugen.
Ich glaube ich kenne das problem und das ist der verschlussstopfen vom kolbenbolzen :) Bei 100% sehnenmass muss das dicht sein sonst kann sowas passieren. Ich dachte es reicht aber scheint als wåre es zu wenig gut auch bei der drehzahl.
Danke dir aber für dein Kommentar :)
Updates kommen wen ich wieder zeit habe
👍👍💪
Ein 2-Zylinder mit 50ccm hat kaum noch Drehmoment unten raus. Da reichen 6-Gänge nicht mehr aus, da braucht man mindestens doppelt soviele Gänge. Eine normale Vario hat einen zu kleinen Verstellbereich. Ein Zylinder mit 25 cc ist eigentlich ein Modellmotor. Für die Teile würde ich ich mal bei Zenoh und dessen Tuninganbieter umschauen. Ich würde dazu einen dynamischen Leistungsprüfstand (Schwungrad) bauen. Der wird sehr klein und ist günstig. Zwei Stehlager, ein Welle mit einem Schwungrad. Software dazu gibt es gratis und die Elektronik ist keine Zauberei.
Drehmoment sollte gleich hoch sein nur 4000 u/min später.
Ja ist viel... leistungsband etwa gleich breit aber mehr leistung.
Grundsätzlich dürfte nur die anfahrphase ein problem darstellen. Ganganschlüsse danach sollten gegeben sein wen alles nach plan läuft. Ja früher hatten sie 12 gänge oder sogar 16 beim 3 zylinder 50ccm aber denke heute dürfte es mit 6 gang auch möglich sein bzw.wir werden es sehen ^^
Kommt auch darauf an was man bauen möchte.
Topspeed Motorrad oder doch für Rennen :)
Bei Zenoah und Modellbau habe ich schon stundenlang gesucht.
Man findet viel aber für das was ich vorhabe sehe ich es als nicht ideal.
Wen ich noch weniger hub fahre als 32mm ca. somit nur etwa 28 oder 30mm wie bei zenoah dann muss ich drehzahlen jenseits von 24k anstreben wen ich den Motor komplett ausreizen möchte und für das sehe ich die komponenten als zu wenig gut wen ich schon so etwas aufwändiges baue
Hi, also was ich so an deinen Zündungseinstellungen erkennen konnte, war das du eine Basiszündung von 0 Grad drin hast. Das heißt dein Pickup steht statisch auch auf 0 Grad. Damit kommt die Ignitech nicht klar. Meine Erfahrung ist das die erst ab ca.10 Grad statisch zuverlässig den Zündzeitpunkt einstellt. Des weitern solltest du bei so geringem statischen Zündzeitpunkt das Häckchen "zünden vor Leitstück möglich" aktiviert haben. Ansonsten zündet sie einfach nicht früher. Ich hab noch gesehen das du den "Hard Begrenzer" bei ca 17500 U/min drin hast. Den würde ich hoch nehmen weil die Ignitech meistens noch einen "milde Begrenzer" ca. 2-3k U/min davor eingestellt hat. Bei E85 waren meine Erfahrungen eher das man die doppelte Düsengröße braucht. 😅 Und was ich noch gerne anmerken würde, ich weiß das ist schwer und mir gelingt es auch nicht immer. Aber wenn man so ein ambitioniertes Ziel mit der Leistung hat, sollte man wirklich nur EINE Sache ändern und dann auf den Prüfstand direkt nach JEDER Änderung. Ansonsten wird es sehr schwer herauszufinden was jetzt wirklich was gebracht hat. In dem Sinne wünsche ich dir noch viel Erfolg bei dem geilen Projekt!
Sehr gute Inputs,danke dir.
Basiszündpunkt im Video war bei 8grad vor ot. aber das war nur ein test. Eingestellt hatte ich 10grad. Abgeblitzt war 12 grad und damit war ich auf dem prüfstand.
Hartbegrenzer hatte ich glaub auf dem prüfstand noch etwas tiefer.. glaub sogar 17k
Mildebegrenzer war 25000
Aber startmilde war nur 9k
Und startbegrenzer war 10500
Aber die konnte ich nicht verstellen.
Evtl.ja hartbegrenzer mal höher stellen^^
Muss ich mir anschauen.
Doppelte Düsengrösse wäre bei mir 280^^ glaub dann könnte ich methanol mit nitro fahren.
Ethanol braucht doch nicht so viel hm..
48% mehr sprit glaub etwa 30% grössere düse kenne ich als richtwert hm..
Dann das nächste mal mit 200 düse anfangen und runterdüsen..
Und ja man sollte immer nur eis ums andere ändern haha ja weis ich schon aber prüfstand ist 85km entfernt und ja habe halt noch kein eigenen um perfekt schritt um schritt zu probieren aber versuche auch nur dinge zu machen wo ich einigermasse die einflüsse der änderung kenne oder zumindest rückgängig machbar sind
I
Auspuff jetzt erste mal gelaufen oder schon mal benutzt ? und 440 grad egt ist niedrig , Kurbelgehäuse - druk ist jetzt naturlich hoher .
@@henkcox8212 der auspuff lief auf dem am6 mit bidalot 50ccm schon.
Da drückte er 19ps bei 15000u/min.
Drehte auch deutlich höher
Aber ja der auspuff hat vieleicht erst 4h drunter..
Ja kurbelgehäuse druck ist höher. Aber auch mit Spacer von den membranen hatten wir keine erfolge
@@patrickbaechler Andere Kerze auch schon versucht ?
ich würde aktuell noch nichts am zylinder abändern und mal schauen ob du die probleme beheben kannst
@@2stroke_kev das einte oder andere habe ich abgeändert. Die spülung war nicht ganz perfekt und der auslassausgang ist vieleicht etwas zu lang/ klein für mehr drehzahl
Der Ansaugtrichter sieht mir nicht sehr strömungsgünstig aus, da ist noch luft nach oben.
Was hast du für Membranen verbaut ? Vielleicht noch etwas dickere ?
440°C Abgas? Klingt nach etwas zu fett...
@@confusingx3 der ansaugtrichter ist nicht perfekt aber ist so die beste form. Eine reine trichterform ist schlechter für max.leistung.
Und der Motor drehte mit dem trichter, mit dem auspuff,mit der zündung,mit den 8klapp membranen einmal 18000 und 19ps bei 15000 u/min ori einlasssystem. Bidalot zylinder original.
Abgastemp konnten wir leider nicht mal steigern mit 10nummern kleineren düsem wo er definitiv zu mager war.
Gewisse leute sagen das beim mhr meist sehr kühle abgastemp. gemessen wurden. Es könnte auch sein das ich zu hohe spülverluste habe hm...
@@patrickbaechler eben Spülverluste... selbst wenn du die GEOMETRIEN im zylinder schon recht arg abänderst kann das schon ganz andere Steuerzeiten, Auspuffanlagen ect verlangen. wenn gleichsam soviele Faktoren auf einem Streich abgeändert werden - den vermeintlich einen!!! Fehler zu finden ist fast wie ne Nadel im Heuhaufen zu suchen.
step by step, dann erfährst du ganz genau was wo weshalb welchen Erfolg verspricht oder eben auch nicht.
@@patrickbaechler also wenn der Ansaugtrichter deiner Aussage nach nicht perfekt ist, ist das auch nicht die beste Form ^^
Bei solchen Motoren spielen so viele Faktoren eine Rolle...
Luftdruck, Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit beeinflussen signifikant die Maximalleistung.
Außerdem natürlich der verwendete Kraftstoff und das Öl/Benzin Verhältnis.
Hast du den Membranblock mal ausgebaut und angeschaut? Vielleicht ist eine Ecke eines Membranplättchens abgebrochen...
Spülverluste können natürlich die Abgastemperatur absenken. Was hast du denn an den Überströmern alles geändert ? Gibt's dazu ein Video ?
Wie hast du den originalen MMB Sitz eigentlich verschlossen?
Hast du da ein Inlay drinnen oder einfach nur Deckel drauf?
Da könnte man sich verschiedene Einsätze basteln um relativ einfach das Kurbelwelle Gehäuse Volumen zu variieren.
Das was du mit dem spacer unterm jetzigen MMB gemacht hast.
@@confusingx3 vor Teil 9 kommt Teil 8 und zuvor noch Teil 7 welche deine Fragen höchstwahrscheinlich beantworten werden.
Hey würdest du dein scooterino verkaufen ?
Meinst du den kleinen scooterino mit dem polini motor?
@@patrickbaechler ja genau
@@mariusvanderwaarth8803 das scooterino war ein Kundenprojekt. Leider hat der Kunde es auch schon wieder verkauft