Apparition d'un témoin défaut moteur pour un joint de jauge d'huile, je viens d'en apprendre une bonne. Merci Rémy👍👍👍. Et comme d'habitude super vidéo😊
Pour la fusillade de "la musique"....une baisse de volume du style "fond sonore" aurait suffit...lol Bref...en tout cas, merci pour tes vidéos. Toujours de fines recherches et "du flaire technique"... ça fait plaisir et le vieux mécano que je suis n'est jamais surpris "des surprises".... c'est vraiment "la loi" de ce beau métier qui nous arrache souvent quelques neurones au passage.
Merci Remy, super tes vidéos Je suis d'accord avec toi pour le fusible, mais normalement le fusible c'est une conséquence de quelque chose et exemple court-circuit Et non, la cause 😊
Oui oui je pense comme toi, j'ai mis un 40A réarmable pour contrôler il n'a pas bougé avec le déclanchement des ventilateurs du coup j'ai mis un original
Bonjour , je viens de me rendre compte avec votre video que ma 206 cc 2.0l essence a régulièrement cette jauge a huile qui est remontée Je m'étonne justement de ce phénomène et la replace qd j y pense. Je constate également que mon auto consomme 10l 11l au 100km alors que l'ordinateur de bord indique 8.5 ou 8.7 l au 100.... Il y aurait donc une corrélation entre les 2 ?
Bien sûr plus il y a de l'air plus le calculateur va enrichir le carburant. Regardez ma vidéo sur les trim, c'est l'explication sur la boucle de richesse
Bonjour Rémy, encore merci pour la vidéo. Je fais des diagnostics en amateur avec ma valise Topdon et je me suis dit très récemment que, pour compléter mon outillage de diag, je m'achèterais bien un appareil qui produit de la fumée pour rechercher des fuites d'air dans l'admission, dans le système EVAP ou le circuit de dépression des freins. Dans la vidéo, tu as trouvé le joint de la jauge à huile HS mais cela aurait pu être un tuyau percé dans un endroit pas très visible. Dans ce cas, un détecteur de fuite d'air produisant de la fumée est pratiquement indispensable. En possèdes tu un? Je pense que oui. Pourrais tu, stp, nous faire une vidéo sur cet outil? Pour ma part, j'ai regarder sur le Net pour en acheter un pas trop cher car je suis un amateur mais il n'empêche que mes voitures vieillissent (2007 et 2012) et je ne serais pas étonné , un jour, d'avoir des fuites d'air... Pour info, j'ai commandé un VEVOR. Bonne journée.
@@diagtechautomobile Rémy , merci beaucoup pour cette vidéo extraordinaire en termes de pédagogie. Désolé, je l'avais visionné à sa sortie mais au moment de commander mon appareil à fumée de chez VEVOR (j'ai vu que tu avais un cric pneumatique de chez eux), je ne me suis plus rappelé qu'elle existait. J'ai apprécié le test complet du circuit EVAP ainsi que celui de l'admission avec toutes les explications et schémas qui vont bien. Question : sur un diésel, les recherches de fuites d'air sont différentes par rapport à l'essence? Peut on faire des recherches sur le circuit échappement avec le détecteur de fuite à production de fumée? Encore merci, pour ton engagement à nous inculquer des méthodes de recherche de pannes en tout genre!!!
coucou j'ai une question a te poser quelle formation pour être technicien ? que me conseillerais tu ? en formation continu ou parcours ? J'ai mon CAP méca auto. je te remercie sauf si tu projete de faire une formation la je la prends direct
L'idéal c'est de partir d'un bac-pro puis de continuer vers BTS option sur la formation TEEA l'intitulé exact c'est, Technicien Electricien Electronicien Automobile. Avec Juste un CAP c'est un peu bas, tu vois dans certaine de mes vidéos je montre des techniques qui ne sont même pas au programme CAP ou BAC maintenance automobile. Après il y a des écoles privées mais les tarifs 🫣 Ou alors parle-en à ton patron, s'il te sent capable et a confiance en toi il peut te proposer une alternance, il obtiendra des aides de l'état. Avec la volonté ont peut gravir des montagnes. Peut être que certains tech TEEA ont pris un autre parcours 🤔 mais sache que c'est beaucoup plus technique que CAP.
@@diagtechautomobile je te remercie pour les infos. Du coup c'est un BTS pour ce metier ok. Je suis à mon compte donc pas de boss sauf moi lol. Du coup je partirais bien sur de l'auto formation je vais trop avoir le choix ou des formations courte. Tu as des livres à me conseiller? En même temps tu fais une formation en ligne sur ce sujet perso je l'achète direct et je pense pas être le seul dans ce cas la
Salut Remi! Mecanicien de metier, je suis un grand fan de tes vidéos et de ta pédagogie ! Jai regarder pour ton logiciel qui m'interesse mais un peu cher pour le moment pour moi (peut etre plus tard ). Peut tu m'aider sur mon vehicule perso touran 1,9 tdi de 2004 jai le ralenti qui augmente et les ventilos qui démarrent souvent sans raison... jai forcement tout essayé sans succès. Merci l'ami à très vite
@@diagtechautomobile salut Remi, merci pour ce retour mais mon véhicule n'est pas équipé de FAP. Concernant la clim j'ai essayé d'enlever le gaz mais ca pas fait de difference... salutation 😊
Ok pour le fusible , mais quelle est la fonction d’un fusible ? C est qu’il y a eu une surintensité par le ventilo , il a tiré trop de courant et ça se reproduira non ?
Exactement, le fusible c'est une conséquence, le véhicule est resté sans rouler longtemps, la panne de départ c'était la fuite air, a mon avis quand il a apporté le véhicule il a mis la clim et les ventilateurs avait pas tourner depuis longtemps, le véhicule était stocké dans l'herbe humide
c’est le contrôle précis de l’apport en carburant par l’ECU. Pour cela, l’ECU augmente et baisse l’apport en carburant en augmentant ou baissant le temps d’ouverture des injecteurs. L’ensemble de ces ajustements est appelé “Fuel Trim”. Les valeurs du fuel trim sur une plage de régime moteur sont appelées “Adaptation Values”. L’ECU modifie le taux d’injection sous deux zones de fonctionnement du moteur. Ces zones sont le ralenti (ou la charge faible) et de normal à en charge (dans les hauts régimes). Ces taux d’injections modifies sont appelés: Long Term Fuel Trim(LTFT) Additive et Short Term Fuel Trim (STFT) Multiplicative La valeur idéale c'est zéro modifications par rapport a la cartographie original
Bonjour!! J’ai le même code défaut sur mon Audi Q5: p069100 activation du ventilateur de radiateur 1 c.c. à la masse. Pensez-vous que c’est la même panne? Voyant moteur allumé avec deux autres codes défaut: p0475 00 et p047F 00. Merci d’avance pour la réponse
Non malheureusement, je n'ais jamais réussit a faire sauter se fusible en activant les organes. en tous cas il n'a pas sauter par hasard et depuis cette intervention tout fonctionne a merveille.
Bonjour Rémi, Merci pour vos vidéos, je possède une Audi A6 de 2015 190 CV et 163000 kms. Récemment j’ai dû changer le réservoir de l’ADBleu. Vous êtes situé dans quelle région ? Remerciements. Franck.
J aurais jamais cru qu une prise d air sur la jauge d' huile provoque un défaut de mélange pauvre....d ailleurs j' arrive pas a comprendre le lien ?. Merci pour l information
Bonjour j'ai eu exactement le même fusible dans le même état le client se plaignait juste de ne pas avoir de clim vehicule à l' arrêt. Fusible qui vibre ?
Je sais pas non je pense pas, a mon avis un moteur de ventilateur a dû forcé au démarrage car le véhicule était resté stocké sans démarré plus d'un mois chez le client. J'avais déjà vu se type de panne sur un pulseur d'une Skoda resté a l'arrêt trop longtemps
Oui j'ai entendu mon erreur au montage je regardais les corrections carburant et mon cerveau a 😜 Le véhicule était déjà parti j'ai pas voulu refaire la séquence 😁 Bien vue l'ami 👍
Pour la fusillade de "la musique"....une baisse de volume du style "fond sonore" aurait suffit...lol Bref...en tout cas, merci pour tes vidéos. Toujours de fines recherches et "du flaire technique"... ça fait plaisir et le vieux mécano que je suis n'est jamais surpris "des surprises".... c'est vraiment "la loi" de ce beau métier qui nous arrache souvent quelques neurones au passage.
Apparition d'un témoin défaut moteur pour un joint de jauge d'huile, je viens d'en apprendre une bonne. Merci Rémy👍👍👍.
Et comme d'habitude super vidéo😊
Toujours intéressant. Merci
Waou 😮quelle panne !!!!!
Pas de musique : merci 👍🏼
Super investigation
On sent que tu t'éclate quand tu dépanne, la passion du métier 🙂,belle video 😉
Pour la fusillade de "la musique"....une baisse de volume du style "fond sonore" aurait suffit...lol
Bref...en tout cas, merci pour tes vidéos.
Toujours de fines recherches et "du flaire technique"... ça fait plaisir et le vieux mécano que je suis n'est jamais surpris "des surprises".... c'est vraiment "la loi" de ce beau métier qui nous arrache souvent quelques neurones au passage.
Excellent travail. Bravo
Encore une bonne vidéo 👍
Vraiment passionné, tu cherches avec minutie 👍
Merci Rémi pour vos vidéos qui apportent beaucoup et avec de la pédagogie !!! Continuez
C'est pas une jauge à carburant mais une jauge à huile lol 😂😂😂😂
Bonne vidéo, panne sympa a chercher, beau boulot 😉
Merci beaucoup pour cette vidéo, vous êtes un vrai Pro.👏👏👏
Bonjour.
Des fois la chance contribu a résoudre la panne plus rapidement,super diagnostic à plus.
Bjr , merci beaucoup pour tes vidéos si bénéfiques ❤
Salut Rémy; super travaille.
Rémi le fin limier à l'œuvre. Merci de nous faire généreusement gagner du temps. Et bienvenue à Autel qui nous manquait déjà 😊
Sublime comme vidéo bonne continuation
Un vrai pro Rémi 💪💪💪💯💯💯
Merci Rémi 👍
Merci Remy, super tes vidéos
Je suis d'accord avec toi pour le fusible, mais normalement le fusible c'est une conséquence de quelque chose et exemple court-circuit Et non, la cause 😊
Oui oui je pense comme toi, j'ai mis un 40A réarmable pour contrôler il n'a pas bougé avec le déclanchement des ventilateurs du coup j'ai mis un original
Merci Bon courage
Merci Rémy
Bonne vidéo, merci.
vous avez retirer la music.magnifique.merci
Super !!! pas de musique de fond.
Super vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Merci c'est beaucoup mieux sans musique ! En x1.5 c'était etrange 😅
Les joies du montage des séquences.
Quant t'es pas cinéaste... ben t'es pas cinéaste 😂
Bonjour , je viens de me rendre compte avec votre video que ma 206 cc 2.0l essence a régulièrement cette jauge a huile qui est remontée
Je m'étonne justement de ce phénomène et la replace qd j y pense.
Je constate également que mon auto consomme 10l 11l au 100km alors que l'ordinateur de bord indique 8.5 ou 8.7 l au 100....
Il y aurait donc une corrélation entre les 2 ?
Bien sûr plus il y a de l'air plus le calculateur va enrichir le carburant.
Regardez ma vidéo sur les trim, c'est l'explication sur la boucle de richesse
Bonjour Rémy, encore merci pour la vidéo. Je fais des diagnostics en amateur avec ma valise Topdon et je me suis dit très récemment que, pour compléter mon outillage de diag, je m'achèterais bien un appareil qui produit de la fumée pour rechercher des fuites d'air dans l'admission, dans le système EVAP ou le circuit de dépression des freins.
Dans la vidéo, tu as trouvé le joint de la jauge à huile HS mais cela aurait pu être un tuyau percé dans un endroit pas très visible. Dans ce cas, un détecteur de fuite d'air produisant de la fumée est pratiquement indispensable.
En possèdes tu un? Je pense que oui. Pourrais tu, stp, nous faire une vidéo sur cet outil? Pour ma part, j'ai regarder sur le Net pour en acheter un pas trop cher car je suis un amateur mais il n'empêche que mes voitures vieillissent (2007 et 2012) et je ne serais pas étonné , un jour, d'avoir des fuites d'air...
Pour info, j'ai commandé un VEVOR. Bonne journée.
ruclips.net/video/AaCc_A_y0ts/видео.htmlsi=aBYxRZ4p6weqHk8J
@@diagtechautomobile Rémy , merci beaucoup pour cette vidéo extraordinaire en termes de pédagogie. Désolé, je l'avais visionné à sa sortie mais au moment de commander mon appareil à fumée de chez VEVOR (j'ai vu que tu avais un cric pneumatique de chez eux), je ne me suis plus rappelé qu'elle existait. J'ai apprécié le test complet du circuit EVAP ainsi que celui de l'admission avec toutes les explications et schémas qui vont bien.
Question : sur un diésel, les recherches de fuites d'air sont différentes par rapport à l'essence?
Peut on faire des recherches sur le circuit échappement avec le détecteur de fuite à production de fumée?
Encore merci, pour ton engagement à nous inculquer des méthodes de recherche de pannes en tout genre!!!
coucou j'ai une question a te poser
quelle formation pour être technicien ? que me conseillerais tu ? en formation continu ou parcours ? J'ai mon CAP méca auto. je te remercie
sauf si tu projete de faire une formation la je la prends direct
L'idéal c'est de partir d'un bac-pro puis de continuer vers BTS option sur la formation TEEA l'intitulé exact c'est, Technicien Electricien Electronicien Automobile.
Avec Juste un CAP c'est un peu bas, tu vois dans certaine de mes vidéos je montre des techniques qui ne sont même pas au programme CAP ou BAC maintenance automobile.
Après il y a des écoles privées mais les tarifs 🫣
Ou alors parle-en à ton patron, s'il te sent capable et a confiance en toi il peut te proposer une alternance, il obtiendra des aides de l'état.
Avec la volonté ont peut gravir des montagnes.
Peut être que certains tech TEEA ont pris un autre parcours 🤔 mais sache que c'est beaucoup plus technique que CAP.
@@diagtechautomobile je te remercie pour les infos.
Du coup c'est un BTS pour ce metier ok.
Je suis à mon compte donc pas de boss sauf moi lol. Du coup je partirais bien sur de l'auto formation je vais trop avoir le choix ou des formations courte.
Tu as des livres à me conseiller?
En même temps tu fais une formation en ligne sur ce sujet perso je l'achète direct et je pense pas être le seul dans ce cas la
Salut Remi! Mecanicien de metier, je suis un grand fan de tes vidéos et de ta pédagogie ! Jai regarder pour ton logiciel qui m'interesse mais un peu cher pour le moment pour moi (peut etre plus tard ). Peut tu m'aider sur mon vehicule perso touran 1,9 tdi de 2004 jai le ralenti qui augmente et les ventilos qui démarrent souvent sans raison... jai forcement tout essayé sans succès. Merci l'ami à très vite
Demande de climatisation ou régénération FAP 🤔
@@diagtechautomobile salut Remi, merci pour ce retour mais mon véhicule n'est pas équipé de FAP. Concernant la clim j'ai essayé d'enlever le gaz mais ca pas fait de difference... salutation 😊
Bonjour
Quel est la marque et modèle de votre valise diagnostic
Par avance merci
Aurel MaxiSys pro
Ok pour le fusible , mais quelle est la fonction d’un fusible ?
C est qu’il y a eu une surintensité par le ventilo , il a tiré trop de courant et ça se reproduira non ?
Exactement, le fusible c'est une conséquence, le véhicule est resté sans rouler longtemps, la panne de départ c'était la fuite air, a mon avis quand il a apporté le véhicule il a mis la clim et les ventilateurs avait pas tourner depuis longtemps, le véhicule était stocké dans l'herbe humide
@@diagtechautomobile ok merci
Bonsoir monsieur, qu'est-ce qu'une valeur trim ?
c’est le contrôle précis de l’apport en carburant par l’ECU. Pour cela, l’ECU augmente et baisse l’apport en carburant en augmentant ou baissant le temps d’ouverture des injecteurs.
L’ensemble de ces ajustements est appelé “Fuel Trim”. Les valeurs du fuel trim
sur une plage de régime moteur sont appelées “Adaptation Values”.
L’ECU modifie le taux d’injection sous
deux zones de fonctionnement du moteur. Ces zones sont le ralenti (ou la charge
faible) et de normal à en charge (dans les hauts régimes).
Ces taux d’injections modifies sont
appelés: Long Term Fuel Trim(LTFT) Additive et Short Term Fuel Trim (STFT) Multiplicative
La valeur idéale c'est zéro modifications par rapport a la cartographie original
Bonjour!! J’ai le même code défaut sur mon Audi Q5: p069100 activation du ventilateur de radiateur 1 c.c. à la masse.
Pensez-vous que c’est la même panne? Voyant moteur allumé avec deux autres codes défaut: p0475 00 et p047F 00. Merci d’avance pour la réponse
Bonjour , est ce que vous connaissez la cause de la casse du fusible ?
Merci
Non malheureusement, je n'ais jamais réussit a faire sauter se fusible en activant les organes.
en tous cas il n'a pas sauter par hasard et depuis cette intervention tout fonctionne a merveille.
Bonjour Rémi,
Merci pour vos vidéos, je possède une Audi A6 de 2015 190 CV et 163000 kms.
Récemment j’ai dû changer le réservoir de l’ADBleu.
Vous êtes situé dans quelle région ?
Remerciements. Franck.
Drôme (26)
@@diagtechautomobilemerci
Tout ca pour un joint torique à 10 ct ,impressionnant .Pour le coup je suis resté sur le cul et j'ai vérifié mes voitures .
J aurais jamais cru qu une prise d air sur la jauge d' huile provoque un défaut de mélange pauvre....d ailleurs j' arrive pas a comprendre le lien ?.
Merci pour l information
Et oui j'avais déjà vu cette panne sur Peugeot vti et sur puretech
Moi non plus j'ai pas compris le rapport du tout😬
J’aurais bien aimé voire la procédure de contrôle de la vanne pcv .. dommage
Une idée vidéo pourquoi pas
Bonjour j'ai eu exactement le même fusible dans le même état le client se plaignait juste de ne pas avoir de clim vehicule à l' arrêt. Fusible qui vibre ?
Je sais pas non je pense pas, a mon avis un moteur de ventilateur a dû forcé au démarrage car le véhicule était resté stocké sans démarré plus d'un mois chez le client.
J'avais déjà vu se type de panne sur un pulseur d'une Skoda resté a l'arrêt trop longtemps
jauge d'huile et non carburant .
Oui j'ai entendu mon erreur au montage je regardais les corrections carburant et mon cerveau a 😜
Le véhicule était déjà parti j'ai pas voulu refaire la séquence 😁
Bien vue l'ami 👍
Pour la fusillade de "la musique"....une baisse de volume du style "fond sonore" aurait suffit...lol
Bref...en tout cas, merci pour tes vidéos.
Toujours de fines recherches et "du flaire technique"... ça fait plaisir et le vieux mécano que je suis n'est jamais surpris "des surprises".... c'est vraiment "la loi" de ce beau métier qui nous arrache souvent quelques neurones au passage.