Когда образуются частицы сажи? В момент сгорания топлива в цилиндрах. Т.е. сажа в цилиндрах все равно будет -отключен ЕГР или нет. По анимации не понятно - в ЕГР высокого давления выхлоп поступает ДО или ПОСЛЕ сажевого фильтра?
У bmw на N и B двигателях газы через радиатор ОГ подходят к впускному коллектору трубка находится ближе к первому цилиндру и такой проблемы нет. Может причина износа цилиндра в другом?
Добрый день! Мы говорим о нашем опыте и наших наблюдениях в рамках рекомендаций, которые носят положительный характер. Сколько проедет Ваша машина зависит исключительно от Вас, с нашей стороны мы готовы содействовать в этом вопросе всеми силами и всеми доступными нам ресурсами.
Такую гарантию тебе дает завод изготовитель Land Rover - без ремонта мотора , даже 500 тыс км - без проблем . В случае поломки все тебе поменяют бесплатно
Скажите, это утверждение как-то проверено на практике или просто из разряда профессиональных предположений? Надеюсь у вас есть понимание, что эта процедура окажет благоприятное воздействие на ресурс ДВС?
Мы не вчера вышли с таким предложением и проверяем наши идеи на своих автомобилях. Ни в коем случае не агитируем никого делать то, про что снимаем видео.
@@landroverlife1189, так не агитируете, но рекомендуете. Люди склонны доверять профессионалам сервиса(к кому же ещё обращаться за техобслуживанием), поэтому и некоторые исполняют рекомендации. Главное чтобы не было ещё хуже. Всем добра и благополучия! 🤝
Добрый день! Проверено на личных автомобилях и длительное время наблюдаем после процедуры удаления за автомобилями вместе с нашими клиентами. Процедура действительно оказывает благоприятное воздействие.
Владел новым evoque 2019 дизель 2.0, продал на 25 000 пробега и перекрестился. Двигатель капризный просит постоянно трассы и прожига. Купил китайца 1.5Т технологичней и быстрее данного движка... Так спрашивается какого хр😢на ?
@@landroverlife1189 так большинство вообще не вникает и не разбирается ни в чем. Им достаточно знать в двух словах кто виноват, а детально разбираться это сложно, долго и не интересно.
Там егр высокого давления сам, является проблемой, разваливаясь на части и остается в открытом положении. В результате чего, двигатель может не запускаться. Но при всем при этом, не было замечено какого либо износа ЦПГ. Возможно, пока мало времени прошло.
@@Константин_Репин я бы добавил : что бы провести полный анализ требуется время - а времени нет! Или еще лучше - мы вам вырежем, и будем наблюдать сломается ваш автомобиль или нет. Если сломается приезжайте на ремонт 🤣🤦♂️. Вот к примеру вижу у новых владельцев 405/494 на приборной панели ошибку по нерабочей блокировке заднего редуктора. И владельц говорит что все кругом советуют "отшить" и после данная ошибка беспокоить не будет. А гораздо проще ее восстановить и все будет работать, и не будет автомобиль в жирной комплектации становится " пустышкой" . Не хотят многие ничего чинить, им проще на компе потыкать кнопки и не испачкав рук положить деньги в карман, а дальше будь что будет 🤷
@@Turboboulevartt обычно, это владельцы ничего не хотят чинить. Мы зарабатываем на ремонте, зачем нам от него отказываться. Касаемо времени - экперимент длится около года(да, это не много) и мы испытываем на своих автомобилях. Никого не заставлям, решать вам.
@@eugenepashin так егр это сборник сажи и абразива. жаль тут фото нельзя приложить, я бы показал сколько скапливается абразива в нем, я удалял его на фриле.
@@VerossaVR, а для чего устанавливают ЕГР, если у нас его часто отключают? Качество топлива никакое? Но на заправках же пишут Евро 5,6, разве это ничего не означает?
@@alexnew8297 Качество топлива отличное. ЕГР устанавливают чтобы часть несгоревших частиц с мотора еще раз пропустить через впускной тракт и камеры сгорания двигателя. Таким образом сжечь часть несгоревшей сажи в первом тракте. Вся суть в том что в любом двигателе нет идеального сгорания топлива. А экологи постоянно пытаются увидеть у белки письку, и делают мозги производителям. Те в ответ придумывают всякие егр, мочевины и т.д, что несет вред ресурсу мотора.
Зачем ЕГР физически удалять? Програмно отключил, убедившись в закрытом положении клапанов и достаточно. Во первых, никто не лезет в мотор лишний раз, во вторых, если потребуется, то можно вернуть стоковую прошивку и восстановить работу системы. Вдруг через 3-5 лет введут нормальный техосмотр с замером NO, что тогда делать будут обрезанные? Я бы, никогда не купил автомобиль, куда лазили шаловливые ручонки всякого рода вырезальщиков.
Физически клапана остаются на месте. Выполняется снятие и герметизация эл. разъёмов с них. Данная процедура может быть обратима и есть возможность вернуть штатную работоспособность системы.
Не по теме ролика, но хотел бы узнать мнение. Я использую такие присадки: Для дизельного двигателя: Hi-Gear Очиститель форсунок (каждые 15 тыс. км); LIQUI MOLY CERATEC (каждые 50 тыс. км); Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz (каждые 20 тыс. км). Для бензинового двигателя: Liqui Moly Injection Reiniger (каждые 10 тыс. км); LIQUI MOLY CERATEC (каждые 50 тыс. км); LIQUI MOLY CATALYTIC-SYSTEM CLEAN (каждые 20 тыс. км). Есть ли смысл в их использовании?
@@user-kp2vy2ce8p не так дорого, можно обойтись только заменой прокладок и деталями одноразового монтажа, плюс гильзовка или расточка изношенных цилиндров. Ремонтные поршни +0,5 есть на рынке.
Вы не разобрались, а предположили ( натянули сову на глобус), вот когда вы встретите двигатель с износом-выработкой на 1 и 4-м цилиндрах, тогда какая версия у вас будет? Вы в первой серии ерунды наговорили и тут продолжаете. У вас сажа откуда взялась? Вы глушитель зрителям покажите🤦.
🎉я вас поддерживаю уважаемый! У меня сейчас в работе несколько 2.0d. Ingenium, и на одном из них как раз первый и 4 цилиндры)))) умерли. Они не то нашли, но громко заявили " будем надеяться "))))) ну ок, когда к ним по кругу поедут теже авто но без егр на ремонт мотора - хочется послушать что они скажут😂😂😂😂 Вот интересно, как же Volvo ездит по 300+ пробега и не кашляет))) да и сажи в глушителе нет, особенно если это евро 6. Показывают низкий ЕГР, а рассказывают про высокий)))😂 Ждем следующего видео))
Все, что мы делаем - это стараемся быть полезными на основании нашего опыта и сервисной практики. Выражаем Вам благодарность за комментарий и за то, что делитесь Вашим опытом!
Звучит как-то странно, просто вырезайье клапан ЕГР высокого давления. Неужели ленд-ровер не знает о такой проблеме если она на самом деле есть? Может вы боретесь со следствием, а не с причиной? Может причина в том что сажи больше положенного? По идеии конечно должен забиться сажевый фильтр в первую очередь, но может конструкция выхлопа такова, что сажи легче лететь в канал ЕГР. Через комп не смотрели сколько милиграмм льют форсунки? Или проверить их на стенде? В одном из ваших видео у вас эксперт рассказывал про ЕГР, но правда про другие моторы
Добрый день! Обычно мы поддерживаем сохранение заводской работоспособности узлов и агрегатов, однако в данном случае, система ЕГР может привести к трагичным последствиям. В связи с этим имеем исключение из общей тенденции сохранения заводской конструкции.
@LRWestMSK Добрый! Это я в курсе что вы за сохранение заводской работоспособности, поэтому было удивительно услышать такое решение. У вас хорошая база знаний и опыта, не в коем случае не хотел оскорбить или унизить. Я подумал что может вам дам пишу для размышления. Я бы все таки обратил внимание на топливную аппаратуру в подобных случаях, форсунки вещь хитрая - даже на стенде может показать что все хорошо, а по факту перелелив. И ещё бы я вам рекомендовал освоить такие параметры как давление и производительность (объем) картерных газов двс. Это может наглядно показать, в каком состоянии дизель. Этих параметров нигде нет, но вы бы могли вести свою статистику опытным путем. Время покажет, моторы эти ещё пока молоды относительно.
а мочевину отключить для начала не пробовали? масло заливать нормальное 0w30 (как требует производитель)? дизельное топливо не то, которе подешевле, а евро 6? все турбовые авто (с большим кол-вом лс на литр) требуют хорошего топлива и хороших масел - это факт! И это правило было всегда, даже на менее технологичных моторах (Я вот заливаю в Дефендер2 оригинал BMW 0W30 по 1800 за литр). Вот меня удивляют эксперты. Почему-то в тубо-бензинку льют 98/100 и motul, а в дизель что попало, а потом удивляются. и да нужно следить за уровнем масла! у def2 2.0d даже при нехватке литра никаких сообщений нет
@@ИванБакалин-с6н насколько я понял даже по зарубежным сайтам у def2 не очень удачная конструкция впрыска мочевины на 2.0 d (слишком близко к выпуску), кроме того у нас зимой -20-30С это нормальное явление, а для этой системы такие температуры не очень хороши даже с учетом подогрева магистралей и тд, кроме того евро 6 у нас не обязателен. С топливом евро6 также есть проблемы и сама adblue бывает сомнительного качества. Т.о. лишняя бестолковая и дорогая для наших условий система - это лишняя точка отказа,
@@user-fu3tw5oy4n есть предположения, что адблю тоже влияет на износ, но не через выпуск, а впуск. Так если егр закрыть, этот вариант также отметается.
А вы проверяли клапан управления подачей масла для охлаждения пошней? При его выходе из строя никаких ошибок у владельцев ЛР-РР не показывает бортовой комп, и узнать что он уже не работает можно только на диагностике!!! Большинство владельцев делающих ТО даже не догадываются что клапан сдох, ибо в ТО не входит считывание ошибок , это надо просить сделать!!! А клапан этот и до 90 тыс км не доживает, иногда на 50-ти ему хана. Может проблема тут кроется в выработке ЦПГ
Во первых, у нас на ТО всегда читаются коды и отчет сохраняется в истории заказ нарядов. Во вторых, неисправный клапан, может влиять на состояние поршневой группы, но не может на выработку гильзы, в том виде, которым мы привыкли наблюдать
@@landroverlife1189 ну вам виднее, вы же профи. Это у вас читают коды на каждом ТО, а полно сервисов включая дилерские которые выполняют ТО а считывание кодов через подключение диагностики только по просьбе клиента если его что-то беспокоит и это оплачивается отдельно! Вот только состояние поршневой группы на которую может и будет влиять неисправный клапан, (о чем владелец авто даже не догадается если он обслуживает у дилера ибо там в ТО считывание кодов не входило никогда) - так вот это и есть выработка гильзы, или смазка по вашему на гильзе не работает, там по сухому поршневые кольца??? Что по вашему смазывает стенки гильзы и отводит тепло как не масло? У масла же две задачи - смазка и не менее важная - отвод тепла из зоны контакта. Ладно, вы профи, удаляйте ЕГР ..... Кстати, мне интересно, а Тойота без ЕГР моторы делает и вписывается в нормы Евро 5??? Без этого они свои авто не смогли бы продавать в ЕС. А Мицубиси свои дизеля без ЕГР разве делает, те что на L200 и которые ходят и ходят, уж не знаю сколько сотен тысяч у родственника пикап прошел и ездит и ездит...
Добрый день! При полноценном выполнении планового обслуживания производится считывание и анализ кодов неисправностей, чтобы избежать серьезных проблем из-за некорректно работающей запчасти. Вы как раз говорите про такую запчасть. Мы отталкиваемся от позиции быть максимально полезными и предотвращать неисправности. Чтобы избежать недоразумений при записи на обслуживание стоит уточнять какой перечень работ в него входит. Мы считывание и анализ кодов неисправностей выполняем при каждом техническом обслуживании.
@@LRWestMSK вы да, это я понял, но боюсь вы такие единственные, но за это плюс! Остальные включая дилера только если у вас жалобы на что либо, к сожалению.
@@КоляИванов-щ7з надо ехать убирать. Только вот куда? И что с турбиной будет после убирания? Вопросов много. Видел в Эстонии чтоль делают. Там даже на холостых без DPF дымить перестает.
@@landroverlife1189мой автомобиль пробежал 190ткм и проблем с сажей не имел, а постоянное разжижение, что в городе, что в путешествиях достало. Продал и перекрестился. Авто хорош, но Лр надо сначала думать, а потом делать…
Добрый день! При таком частом разжижении вероятно есть неисправность, которая его провоцирует. При намерении решить проблему - мы готовы Вам в этом помочь в рамках нашего сервиса.
Я лично с напарником занимаюсь отключением егр более чем на 100машмнах в среднем в год В том числе на своих дизельных автомобилях и в дальнейшем мы смотрим на компьютере за показаниями хуже ни стало ни на одном двс эту процедуру надо делать с завода но нормы экологии И так далее В общем обрати пожалуйста Внимание на то что масло в двс на много чище если убрать егр Егр это отработанный дизель опять вам в двигатель с воздухом Вы хотелибы кушать гамбургер и чтоб вам из жопы трубочку сдела прям в нос вы кушаете и сразу же нюхаете передёж от гамбургера если да Ну тогда пусть и ваш двигатель нюхает 😂
Если нет ни малейшего понимания в работе двигателя и смесиобразования. То да, вам лучшее взаимоотношения с напарником сидеть и нюхать пердеж друг друга в перерывах
@@alexnew8297 егр не только про экологию, у него ещё есть функция понижения температуры на впуске, и конструкторами этот параметр скорей всего просчитывается, и на этом строится програмный софт, а при отключении и перепрошивке алгоритмы работы двс меняются, и в какую сторону не понятно
Когда разберётесь с ситуацией и будут реальные доказательства и большие пробеги - тогда и послушаем. На данный момент вы говорите "надеемся" 🎉🎉🎉🎉 Давайте не надеяться, а быть уверенными в своем решении! А в 4 цилиндр сажа как долетает мимо 2-3????)))😅😅😅😅😅 Или вы еще не видели таких случаев??? Ищите более внимательно, а то как с 4.4 поедут возвраты.
Превышение температуры мы видели не раз. В таком случае, обязательно надерет юбку поршня. Мы же видели моторы с целой юбкой, и износом гильзы 0.5мм. Это говорит только об абразиве
Езжу на d3. Инженеры в lr гавно. Сколько лет уже а моторы не могут сделать. Да и не только моторы, многие решения намудрили когда можно сделать проще и надёжней.
Егр забирает газы после сажевого.Откуда там может быть образив.Я егр на дискавери снимал там чисто.На пробеге 85 т. для профилактики снял сажевый,заглушил одну сторону,залил , SYNTILOR за 1000 р,положил на сутки на обогреватель.Патом мыл керхером.Копоти было море.Патом снова на обогреватель и продувка пылесосом.И все ОК.Сажевый и егр нужны.
Так там 2 клапана ЕГР. Первый клапан ЕГР высокого давления, как раз таки может кидать сажу, так как забирает выхлоп до сажевого фильтра. А второй клапан ЕГР уже низкого давления, вот там уже чистые газы без сажи. Согласен клапан ЕГР нужен, он понижает температуру горения в камере сгорания.
@@ВячеславШостак-ъ5с самое важно , что эта сажа разжижает масло в двигаетеле от этих всех систем . Через 2-3 тыс км после замены ,уже до 8% частиц что уже критично и требуется замена масла
Mercedes GLA 2.2 ( 2143) 2014, diesel, чипанул с 170 до 200 л.с., ( версия разработана якобы в Норвегии), при скорости под двести накрылись все форсунки ( СТО ,,Горыныч" в Воронеже), заявили что якобы ресурс форсунок 220000 км, на спидометре было примерно 122000 км... Ни разу не слышал ПОЧЕМУ ВСЕ ЧЕТЫРЕ форсунки?! Хотя в авторемонте 37 - ой год ( правда, к сожалению, по дизельным моторам не знаток) - НИ РАЗУ НЕ СЛЫШАЛ НИЧЕГО ПОДОБНОГО... Если не работает ЕГР, то возможно было повышенное давление в обратке и с учётом повышенной скорости и соответственно повышенного давления в топливной рамке ДАВЛЕНИЕ В ОБРАТКЕ БЫЛО СТОЛЬ ВЫСОКИМ, ЧТО ОДНУ ФОРСУНКУ ДАЖЕ ЯВНО ПОГНУЛО, А ОСТАЛЬНЫЕ ТРИ БЫЛИ ПОРВАНЫ И ВОСМОЖНО ТОЖЕ БЫЛИ СЛЕГКА ПОГНУТЫ.... Такое возможно... Примерно за тридцать километров до поломки фосунок заправил 3/4 бака дизелем на ,,Лукойле" (последний ,, Лукойл" перед Воронежем). Товарищи механики, мыои каких-либо есть?! Просветите пожалуйста, если можете предположить в чём был прикол. PS. С чипованым двигателем на ьот момент проехал порядка 5000 км, примерно тогда, коогда чипанул поменял все фильтры, масло 5W30 Luqui Molly, моторная присадка Liqui Molly Ceratec, во время сервиса промыл мотор Motor Flush Riskone...
Теоретически : либо масло во пуске , и смесью с маслом разовало , либо чип изменяет топливно воздушную смесь , либо детонция ( взрыв топлива происходит в момент когда формунка открыта еще . Вообщем карты зажигания
Здравствуйте, на E-Pace выпуска конца 2021 года есть возможность отключить?
Когда образуются частицы сажи? В момент сгорания топлива в цилиндрах. Т.е. сажа в цилиндрах все равно будет -отключен ЕГР или нет. По анимации не понятно - в ЕГР высокого давления выхлоп поступает ДО или ПОСЛЕ сажевого фильтра?
У bmw на N и B двигателях газы через радиатор ОГ подходят к впускному коллектору трубка находится ближе к первому цилиндру и такой проблемы нет. Может причина износа цилиндра в другом?
Действительно, многие факторы могут влиять на износ цилиндра, при этом наши исследования и наблюдения приводят к выводу о причине в системе ЕГР
А что с бензиновыми инджениумами? Не ломаются?
Добрый день! Бензиновые версии достаточно редко встречаются, однако по ним никаких нареканий нет.
Гарантия есть что после удаления "программно" ЕГР у вас моя машина проедет без ремонта мотора 300+ тыс км?
Добрый день! Мы говорим о нашем опыте и наших наблюдениях в рамках рекомендаций, которые носят положительный характер. Сколько проедет Ваша машина зависит исключительно от Вас, с нашей стороны мы готовы содействовать в этом вопросе всеми силами и всеми доступными нам ресурсами.
@@LRWestMSK вот такой он ютуб, агрессивные каменты почти с предъявами) .
слушайте внимательно! все программное отключение это перевод клапана в положение закрыто и снятие с него фишки подачи питания.....(((
Эта хуета (Ингениум) ни с егр, ни без него ездить не в состоянии. 😂
Такую гарантию тебе дает завод изготовитель Land Rover - без ремонта мотора , даже 500 тыс км - без проблем . В случае поломки все тебе поменяют бесплатно
А что делать с его у 3.0 ? Я бы тоже удалил егр нафиг, но еще весной решения не было вроде как ...
Также удалить dfp , фильтр
Уточните модельный год автомобиля.
@@landroverlife1189 21 год
Здравствуйте ! Тоже интересен этот вопрос range rover sport 3.0, 2012гв @@landroverlife1189
Здравствуйте. Что греет Вебасто на новых рендж роверах (салон, двигатель или все вместе?)
Концепция JLR не изменилась с 2000года
@landroverlife1189 какая она была?
До -20 греет салон. Я решил эту проблему установив Альтокс. Теперь сам могу выбирать, что греть - салон или движок
Разжижение из за прерваных регенераций.Нужно довадить ее до завершени.Машину в накат,если показывает расход она запущена.
Скажите, это утверждение как-то проверено на практике или просто из разряда профессиональных предположений? Надеюсь у вас есть понимание, что эта процедура окажет благоприятное воздействие на ресурс ДВС?
Мы не вчера вышли с таким предложением и проверяем наши идеи на своих автомобилях. Ни в коем случае не агитируем никого делать то, про что снимаем видео.
@@landroverlife1189, так не агитируете, но рекомендуете. Люди склонны доверять профессионалам сервиса(к кому же ещё обращаться за техобслуживанием), поэтому и некоторые исполняют рекомендации. Главное чтобы не было ещё хуже. Всем добра и благополучия! 🤝
Добрый день! Проверено на личных автомобилях и длительное время наблюдаем после процедуры удаления за автомобилями вместе с нашими клиентами. Процедура действительно оказывает благоприятное воздействие.
@LRWestMSK , благодарю! 🤝👍
поле удаления егр хана вашим кольцам на поршнях от перегрева.
Владел новым evoque 2019 дизель 2.0, продал на 25 000 пробега и перекрестился. Двигатель капризный просит постоянно трассы и прожига. Купил китайца 1.5Т технологичней и быстрее данного движка... Так спрашивается какого хр😢на ?
Надеемся??? Хорошо сказал. А если не поможет отключение ЕГР скажешь «ну извините, не получилось» 😂😂😂
Кто вас заставляет, не отключайте.
В наше время очень плохая идея свое мнение выдавать за истину в последней инстанции. Мы делимся опытом и наблюдениями
Почему этот абраззив есть только на Ленд Ровере, а у других автомобилей с егр нет?
Слушали внимательно? Человек сказал что проблема в конструкции впускного коллектора, с газодинамикой там что-то не просчитано.
Особенности конструкции. Не в лендровер дело, а конкретно в двигателе.
@@landroverlife1189 так большинство вообще не вникает и не разбирается ни в чем. Им достаточно знать в двух словах кто виноват, а детально разбираться это сложно, долго и не интересно.
Это связано с особенностью конструкции впускного тракта. Это заключение применимо только к данному двигателю.
а как обстоят дела с 3.0 дизелем инжениум?
Там егр высокого давления сам, является проблемой, разваливаясь на части и остается в открытом положении. В результате чего, двигатель может не запускаться. Но при всем при этом, не было замечено какого либо износа ЦПГ. Возможно, пока мало времени прошло.
@@landroverlife1189 спасибо. видимо, надо было бенз брать
Как после удаления ЕГР прогревается автомобиль ? И прогревается ли вообще ?
Проблем с прогревом двигателя не замечали. При исправной вебасто, конечно
@ машина без вебасто
@@Константин_Репин я бы добавил : что бы провести полный анализ требуется время - а времени нет! Или еще лучше - мы вам вырежем, и будем наблюдать сломается ваш автомобиль или нет. Если сломается приезжайте на ремонт 🤣🤦♂️.
Вот к примеру вижу у новых владельцев 405/494 на приборной панели ошибку по нерабочей блокировке заднего редуктора. И владельц говорит что все кругом советуют "отшить" и после данная ошибка беспокоить не будет. А гораздо проще ее восстановить и все будет работать, и не будет автомобиль в жирной комплектации становится " пустышкой" .
Не хотят многие ничего чинить, им проще на компе потыкать кнопки и не испачкав рук положить деньги в карман, а дальше будь что будет 🤷
@@Turboboulevartt обычно, это владельцы ничего не хотят чинить. Мы зарабатываем на ремонте, зачем нам от него отказываться. Касаемо времени - экперимент длится около года(да, это не много) и мы испытываем на своих автомобилях. Никого не заставлям, решать вам.
@@landroverlife1189 я вообще то задал Вам вопрос ? А Вы отвечаете кому ?
Так а откуда там этот "абразив" взялся, вы выяснили?
Летит с ЕГР
@@VerossaVR от клапана отваливается?
@@eugenepashin так егр это сборник сажи и абразива. жаль тут фото нельзя приложить, я бы показал сколько скапливается абразива в нем, я удалял его на фриле.
@@VerossaVR, а для чего устанавливают ЕГР, если у нас его часто отключают? Качество топлива никакое? Но на заправках же пишут Евро 5,6, разве это ничего не означает?
@@alexnew8297 Качество топлива отличное. ЕГР устанавливают чтобы часть несгоревших частиц с мотора еще раз пропустить через впускной тракт и камеры сгорания двигателя. Таким образом сжечь часть несгоревшей сажи в первом тракте. Вся суть в том что в любом двигателе нет идеального сгорания топлива. А экологи постоянно пытаются увидеть у белки письку, и делают мозги производителям. Те в ответ придумывают всякие егр, мочевины и т.д, что несет вред ресурсу мотора.
Зачем ЕГР физически удалять? Програмно отключил, убедившись в закрытом положении клапанов и достаточно. Во первых, никто не лезет в мотор лишний раз, во вторых, если потребуется, то можно вернуть стоковую прошивку и восстановить работу системы. Вдруг через 3-5 лет введут нормальный техосмотр с замером NO, что тогда делать будут обрезанные? Я бы, никогда не купил автомобиль, куда лазили шаловливые ручонки всякого рода вырезальщиков.
На моторах, о которых рассказано в ролике, клапана остаются на месте.
@@landroverlife1189 Ну и прекрасно. Закрыть и оставить на месте.
Физически клапана остаются на месте. Выполняется снятие и герметизация эл. разъёмов с них. Данная процедура может быть обратима и есть возможность вернуть штатную работоспособность системы.
@@LRWestMSK Раз так, то это очень хорошо!
Какая стоимость у данной процедуры?
Очень много вопросов нужно задать вам, чтобы ответить точно сколько это стоит. Наберите нам в колцентр, сотрудники Вас проконсультируют
@landroverlife1189 можно примерную вилку цен
Здравствуйте! Просьба уточнять наличие возможности и точную стоимость по нашему общему телефону: +7 (495) 374-5067
Не по теме ролика, но хотел бы узнать мнение. Я использую такие присадки:
Для дизельного двигателя:
Hi-Gear Очиститель форсунок (каждые 15 тыс. км);
LIQUI MOLY CERATEC (каждые 50 тыс. км);
Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz (каждые 20 тыс. км).
Для бензинового двигателя:
Liqui Moly Injection Reiniger (каждые 10 тыс. км);
LIQUI MOLY CERATEC (каждые 50 тыс. км);
LIQUI MOLY CATALYTIC-SYSTEM CLEAN (каждые 20 тыс. км).
Есть ли смысл в их использовании?
Заправляюсь в лукойле или таиф (бывший татнефть)
нет в них смысла
Интересно сколько стоит ремонт двигателя 🤔
@@user-kp2vy2ce8p не так дорого, можно обойтись только заменой прокладок и деталями одноразового монтажа, плюс гильзовка или расточка изношенных цилиндров. Ремонтные поршни +0,5 есть на рынке.
@GarageUK не так дорого - это сколько?
@ я не знаю сколько это стоит в России, я в Англии. Себестоимость тут ~2000 фунтов, НЕ капремонт, а только работа с проблемными двумя цилиндрами.
@GarageUK зачем вы тогда отвечаете «не так дорого» на вопрос о стоимости ремонта на РФ канале, если не знаете стоимость в РФ?
Сколько отключение егр стоит?
Добрый день! Просьба уточнять наличие возможности и точную стоимость по нашему общему телефону: +7 (495) 374-5067
Вы не разобрались, а предположили ( натянули сову на глобус), вот когда вы встретите двигатель с износом-выработкой на 1 и 4-м цилиндрах, тогда какая версия у вас будет?
Вы в первой серии ерунды наговорили и тут продолжаете.
У вас сажа откуда взялась? Вы глушитель зрителям покажите🤦.
И что же там интересного?
🎉я вас поддерживаю уважаемый! У меня сейчас в работе несколько 2.0d. Ingenium, и на одном из них как раз первый и 4 цилиндры)))) умерли.
Они не то нашли, но громко заявили " будем надеяться "))))) ну ок, когда к ним по кругу поедут теже авто но без егр на ремонт мотора - хочется послушать что они скажут😂😂😂😂
Вот интересно, как же Volvo ездит по 300+ пробега и не кашляет))) да и сажи в глушителе нет, особенно если это евро 6.
Показывают низкий ЕГР, а рассказывают про высокий)))😂
Ждем следующего видео))
@@landroverlife1189 Так у вас ведь машина, глушитель чист, сажи ноль! Покажите вашим экспертам.
@@Turboboulevartt о чем и речь.
Все, что мы делаем - это стараемся быть полезными на основании нашего опыта и сервисной практики. Выражаем Вам благодарность за комментарий и за то, что делитесь Вашим опытом!
Звучит как-то странно, просто вырезайье клапан ЕГР высокого давления. Неужели ленд-ровер не знает о такой проблеме если она на самом деле есть? Может вы боретесь со следствием, а не с причиной? Может причина в том что сажи больше положенного? По идеии конечно должен забиться сажевый фильтр в первую очередь, но может конструкция выхлопа такова, что сажи легче лететь в канал ЕГР. Через комп не смотрели сколько милиграмм льют форсунки? Или проверить их на стенде? В одном из ваших видео у вас эксперт рассказывал про ЕГР, но правда про другие моторы
Добрый день! Обычно мы поддерживаем сохранение заводской работоспособности узлов и агрегатов, однако в данном случае, система ЕГР может привести к трагичным последствиям. В связи с этим имеем исключение из общей тенденции сохранения заводской конструкции.
@LRWestMSK Добрый! Это я в курсе что вы за сохранение заводской работоспособности, поэтому было удивительно услышать такое решение. У вас хорошая база знаний и опыта, не в коем случае не хотел оскорбить или унизить. Я подумал что может вам дам пишу для размышления. Я бы все таки обратил внимание на топливную аппаратуру в подобных случаях, форсунки вещь хитрая - даже на стенде может показать что все хорошо, а по факту перелелив. И ещё бы я вам рекомендовал освоить такие параметры как давление и производительность (объем) картерных газов двс. Это может наглядно показать, в каком состоянии дизель. Этих параметров нигде нет, но вы бы могли вести свою статистику опытным путем. Время покажет, моторы эти ещё пока молоды относительно.
@@romarioromario4675 за всю практику проблем с топливной аппаратурой этих моторов замечено не было
а мочевину отключить для начала не пробовали? масло заливать нормальное 0w30 (как требует производитель)? дизельное топливо не то, которе подешевле, а евро 6? все турбовые авто (с большим кол-вом лс на литр) требуют хорошего топлива и хороших масел - это факт! И это правило было всегда, даже на менее технологичных моторах (Я вот заливаю в Дефендер2 оригинал BMW 0W30 по 1800 за литр).
Вот меня удивляют эксперты. Почему-то в тубо-бензинку льют 98/100 и motul, а в дизель что попало, а потом удивляются. и да нужно следить за уровнем масла! у def2 2.0d даже при нехватке литра никаких сообщений нет
Для чего мочевину отключать? У меня 80к пробег 2,о дизель,пока всё идеально
@@ИванБакалин-с6н насколько я понял даже по зарубежным сайтам у def2 не очень удачная конструкция впрыска мочевины на 2.0 d (слишком близко к выпуску), кроме того у нас зимой -20-30С это нормальное явление, а для этой системы такие температуры не очень хороши даже с учетом подогрева магистралей и тд, кроме того евро 6 у нас не обязателен. С топливом евро6 также есть проблемы и сама adblue бывает сомнительного качества.
Т.о. лишняя бестолковая и дорогая для наших условий система - это лишняя точка отказа,
@@ИванБакалин-с6н на моем авто def2 2d была замена шортблока на 54 тыс км, к счастью по гарантии у ОД
@@user-fu3tw5oy4n есть предположения, что адблю тоже влияет на износ, но не через выпуск, а впуск. Так если егр закрыть, этот вариант также отметается.
А вы проверяли клапан управления подачей масла для охлаждения пошней? При его выходе из строя никаких ошибок у владельцев ЛР-РР не показывает бортовой комп, и узнать что он уже не работает можно только на диагностике!!! Большинство владельцев делающих ТО даже не догадываются что клапан сдох, ибо в ТО не входит считывание ошибок , это надо просить сделать!!! А клапан этот и до 90 тыс км не доживает, иногда на 50-ти ему хана. Может проблема тут кроется в выработке ЦПГ
Во первых, у нас на ТО всегда читаются коды и отчет сохраняется в истории заказ нарядов. Во вторых, неисправный клапан, может влиять на состояние поршневой группы, но не может на выработку гильзы, в том виде, которым мы привыкли наблюдать
@@landroverlife1189 ну вам виднее, вы же профи. Это у вас читают коды на каждом ТО, а полно сервисов включая дилерские которые выполняют ТО а считывание кодов через подключение диагностики только по просьбе клиента если его что-то беспокоит и это оплачивается отдельно! Вот только состояние поршневой группы на которую может и будет влиять неисправный клапан, (о чем владелец авто даже не догадается если он обслуживает у дилера ибо там в ТО считывание кодов не входило никогда) - так вот это и есть выработка гильзы, или смазка по вашему на гильзе не работает, там по сухому поршневые кольца??? Что по вашему смазывает стенки гильзы и отводит тепло как не масло? У масла же две задачи - смазка и не менее важная - отвод тепла из зоны контакта. Ладно, вы профи, удаляйте ЕГР ..... Кстати, мне интересно, а Тойота без ЕГР моторы делает и вписывается в нормы Евро 5??? Без этого они свои авто не смогли бы продавать в ЕС. А Мицубиси свои дизеля без ЕГР разве делает, те что на L200 и которые ходят и ходят, уж не знаю сколько сотен тысяч у родственника пикап прошел и ездит и ездит...
Добрый день! При полноценном выполнении планового обслуживания производится считывание и анализ кодов неисправностей, чтобы избежать серьезных проблем из-за некорректно работающей запчасти. Вы как раз говорите про такую запчасть. Мы отталкиваемся от позиции быть максимально полезными и предотвращать неисправности. Чтобы избежать недоразумений при записи на обслуживание стоит уточнять какой перечень работ в него входит. Мы считывание и анализ кодов неисправностей выполняем при каждом техническом обслуживании.
@@LRWestMSK вы да, это я понял, но боюсь вы такие единственные, но за это плюс! Остальные включая дилера только если у вас жалобы на что либо, к сожалению.
Думаю, просто надо заливать масло с допусками под этот двигатель...
масло на ЕГР не влияет. Спецдопуск нужен для работы масла в условиях разжижения соляркой.
Просто надо удалять егр и забыть.
@@КоляИванов-щ7з там не просто ЕГР, а еще и сажевый фильтр.
@@demoonk420 и его убрать
@@КоляИванов-щ7з надо ехать убирать. Только вот куда? И что с турбиной будет после убирания? Вопросов много.
Видел в Эстонии чтоль делают. Там даже на холостых без DPF дымить перестает.
с разжижением каждые 2ткм разберитесь-износа не будет... егр им помешал...
У нас нет такой проблемы. Видимо у вас неисправный автомобиль, мы можем его починить.
@@landroverlife1189 , каким образом? есть такая проблема и частые "незавершенные" прожиги
Промблема не решаема. Особенно в городском цикле эксплуатации
@@landroverlife1189мой автомобиль пробежал 190ткм и проблем с сажей не имел, а постоянное разжижение, что в городе, что в путешествиях достало. Продал и перекрестился. Авто хорош, но Лр надо сначала думать, а потом делать…
Добрый день! При таком частом разжижении вероятно есть неисправность, которая его провоцирует. При намерении решить проблему - мы готовы Вам в этом помочь в рамках нашего сервиса.
Hello my friends looking for job l’M automotive technician 👨🔧 l living in Nicaragua 🇳🇮 Russia 🇷🇺
Я лично с напарником занимаюсь отключением егр более чем на 100машмнах в среднем в год
В том числе на своих дизельных автомобилях и в дальнейшем мы смотрим на компьютере за показаниями хуже ни стало ни на одном двс эту процедуру надо делать с завода но нормы экологии И так далее
В общем обрати пожалуйста Внимание на то что масло в двс на много чище если убрать егр
Егр это отработанный дизель опять вам в двигатель с воздухом
Вы хотелибы кушать гамбургер и чтоб вам из жопы трубочку сдела прям в нос вы кушаете и сразу же нюхаете передёж от гамбургера если да
Ну тогда пусть и ваш двигатель нюхает 😂
Если нет ни малейшего понимания в работе двигателя и смесиобразования. То да, вам лучшее взаимоотношения с напарником сидеть и нюхать пердеж друг друга в перерывах
Какое интересное сравнение Вы привели. Хотя многим оно может показаться не совсем этичным
Соренто 2.2 дизель, пробег 280000, егр на месте, замена масла каждые 6000 км, проблем нет
тут раз в 13000 замена масла.
@demoonk420 😳
Думаете проблема в таком интервале замены масла? А конструкция двигателя не играет роли?
@@alexnew8297все влияет
@@alexnew8297 егр не только про экологию, у него ещё есть функция понижения температуры на впуске, и конструкторами этот параметр скорей всего просчитывается, и на этом строится програмный софт, а при отключении и перепрошивке алгоритмы работы двс меняются, и в какую сторону не понятно
Когда разберётесь с ситуацией и будут реальные доказательства и большие пробеги - тогда и послушаем. На данный момент вы говорите "надеемся" 🎉🎉🎉🎉
Давайте не надеяться, а быть уверенными в своем решении!
А в 4 цилиндр сажа как долетает мимо 2-3????)))😅😅😅😅😅
Или вы еще не видели таких случаев??? Ищите более внимательно, а то как с 4.4 поедут возвраты.
Держим тему на контроле, будем и впредь делиться нашим опытом. Спасибо за Ваши комментарии!
Вам лучше помолчать. Специалисту по ремонту LR.
EGR не приделах, изучите причины такого износа, здесь на лицо привышение температуры в камере сгорания!
а ели удалить егр.то температура в камере будет ещё выше
Превышение температуры мы видели не раз. В таком случае, обязательно надерет юбку поршня. Мы же видели моторы с целой юбкой, и износом гильзы 0.5мм. Это говорит только об абразиве
Температура повышается в таких случаях как прожиг dpf либо при разгерметизации впуска , обогащается смесь для корректировки зажигания
Езжу на d3. Инженеры в lr гавно. Сколько лет уже а моторы не могут сделать. Да и не только моторы, многие решения намудрили когда можно сделать проще и надёжней.
Многие инженерные решения ЛР действительно как минимум спорные...
Салам из Азербайджана )
Доброго времени суток!
👍👍👍
🤝 🤝 🤝
Егр забирает газы после сажевого.Откуда там может быть образив.Я егр на дискавери снимал там чисто.На пробеге 85 т. для профилактики снял сажевый,заглушил одну сторону,залил , SYNTILOR за 1000 р,положил на сутки на обогреватель.Патом мыл керхером.Копоти было море.Патом снова на обогреватель и продувка пылесосом.И все ОК.Сажевый и егр нужны.
Так там 2 клапана ЕГР. Первый клапан ЕГР высокого давления, как раз таки может кидать сажу, так как забирает выхлоп до сажевого фильтра. А второй клапан ЕГР уже низкого давления, вот там уже чистые газы без сажи. Согласен клапан ЕГР нужен, он понижает температуру горения в камере сгорания.
Ребята не в курсе видимо, что у дизеля сажа образуется прямо в цилиндрах, и хоть весь выхллоп отрежь - сажи меньше не станет :)))
пОтом , пОтом, сэр....
@@romarioromario4675 и разжижает масло в двигателе уже через 2-3 тыс км после замены . Потом проворот вкладыша , потом перелом калена 😂❤
@@ВячеславШостак-ъ5с самое важно , что эта сажа разжижает масло в двигаетеле от этих всех систем . Через 2-3 тыс км после замены ,уже до 8% частиц что уже критично и требуется замена масла
Сомнительное удовольствие ездить на токсичном вонючем Авто
Как ИЗБЕЖАТЬ ПРОБЛЕМЫ на МИЛЛИОНЫ рублей? Продать лендровер поскорей!!!!
Такой вариант имеет место быть
Mercedes GLA 2.2 ( 2143) 2014, diesel, чипанул с 170 до 200 л.с., ( версия разработана якобы в Норвегии), при скорости под двести накрылись все форсунки ( СТО ,,Горыныч" в Воронеже), заявили что якобы ресурс форсунок 220000 км, на спидометре было примерно 122000 км... Ни разу не слышал ПОЧЕМУ ВСЕ ЧЕТЫРЕ форсунки?! Хотя в авторемонте 37 - ой год ( правда, к сожалению, по дизельным моторам не знаток) - НИ РАЗУ НЕ СЛЫШАЛ НИЧЕГО ПОДОБНОГО...
Если не работает ЕГР, то возможно было повышенное давление в обратке и с учётом повышенной скорости и соответственно повышенного давления в топливной рамке ДАВЛЕНИЕ В ОБРАТКЕ БЫЛО СТОЛЬ ВЫСОКИМ, ЧТО ОДНУ ФОРСУНКУ ДАЖЕ ЯВНО ПОГНУЛО, А ОСТАЛЬНЫЕ ТРИ БЫЛИ ПОРВАНЫ И ВОСМОЖНО ТОЖЕ БЫЛИ СЛЕГКА ПОГНУТЫ.... Такое возможно... Примерно за тридцать километров до поломки фосунок заправил 3/4 бака дизелем на ,,Лукойле" (последний ,, Лукойл" перед Воронежем).
Товарищи механики, мыои каких-либо есть?! Просветите пожалуйста, если можете предположить в чём был прикол.
PS. С чипованым двигателем на ьот момент проехал порядка 5000 км, примерно тогда, коогда чипанул поменял все фильтры, масло 5W30 Luqui Molly, моторная присадка Liqui Molly Ceratec, во время сервиса промыл мотор Motor Flush Riskone...
Теоретически : либо масло во пуске , и смесью с маслом разовало , либо чип изменяет топливно воздушную смесь , либо детонция ( взрыв топлива происходит в момент когда формунка открыта еще . Вообщем карты зажигания