В ресивере нарезал резьбу и вкрутил туда штуцер. Малый контур кинул в него. Большой через маслопомойку в штатное место. На дросельной заслонке , свободный штуцер кинул на воздушный фильтр. ( тоже сделана врезка) При запущеном двигле пробку горловины присасывает к клапанной крышке! Вот это переделка!!!
На всех ВАЗах которые были и есть сразу глушу контуры шланги на улицу. Двигатель не узнать дышит и забываю про чистку дросселя а на лето ещё убираю подогрев дросселя. Машин моложе 17 лет не было.
@@berikbeksultanov8082 По ощущениям в жару на горячую заводится чётче. А когда была не промыта система охлаждения ставил фильтр топливный пластиковый раз в неделю две.
Плохой мастер горе зрителям. Нет там не каких двух контуров, ну елки палки - НЕТ. Картерные газы забираются через клапан по трубке которая идет после дроселя, разряжение есть только после дроселя, этого разряжения хватает для того что бы клапан открывался. По второму шлангу, который идет до дросельной заслонки, но после ДМРВ- -чистый воздух попадает в двигатель!!! Если кидает масло в гофру ищите неисправность в этом клапане или маслоуловителе. А вы значит клапан всасывания оставили, а вход свежего воздуха заткнули и где двигатель должен взять чистый воздух для церкуляции? По вашему методу: у вас клапан всасывания газов всегда открыт, двигатель находится под вакуумом всегда. Что то конечно мотор втягивает при таком раскладе, но это 0.1 от положеного. Церкуляции газов нет, всё го...но остается в двигателе в место того что бы дожигаться!! А как вы думаете зачем патрубок подачи свежего воздуха идёт после дмрв? О чудо, что бы компьютер учитывал тот воздух который поступил под клапанную крышку, а потом всасывался в месте с газами уже после дросельной заслонки!!! ТАК И ТОЛЬКО ТАК РАБОТЕТ ВЕНТИЛЯЦИЯ. Она по этому называется ВЕНТИЛЯЦИЯ Причем проточная вентиляция. А у вас что то попадает в дожиг, только в моменте когда давление создаваемое газами превышает вакуум создаваемый всасываемым патрубком. Потому что чистый воздух для церкуляции просто негде взять. Попробуете ртом откачать из стеклянной бутылки что-нибудь, чудо произойдет только если в бутылке просверлить второе отверстие. Но вы решили его заткнуть. Итог- продувки ноль!!
На хера ты откручиваешь гофру когда тебе нужно заменить фильтр ? Зачем придумывать нелепые ситуации 2) двигатель в говне , сначала его помой потом уже лезь . Второй патрубок вообще не соединен . 3) не коллектор а ресивер 4) оглушил ))))) масло отделитель ))) . Видимо нормально дунул ты перед началом записи
Автор канала, здоров! Я вот фигею, не знаете и такую хрень рассказываете. Ужас просто. 1. Большой круг, это толстая трубка из картера к клапанной крышке и средний штуцер на клапанной крышке который соединяется уголком и подключается к гофре перед дроссельной заслонкой. 2. Малая вентиляция, это тонкий штуцер на клапанной крышке, соединяется трубкой с дроссельной заслонкой, в которой есть канал и калиброванное отверстие. 3. Эти все каналы работают постоянно. Только при закрытой заслонке , работает малый канал в связке с РХХ. 4. Чтобы в гофре не было масла , да хоть раз в год , откройте вашу мать клапанную крышку, и почистите наборную сеточку, чтобы она не плевала вашим маслом вам в душу. Если лень, купите новую. Вся проблема в сеточке, которая когда забита , начинает увеличивать давление, и капельки масла выдавливает в трубку и в гофру. Нахрена столько мозгодельства и пантов. Что вы сами себе жизнь усложняете. И купите нормальное масло, которые не как вода, тогда и лететь не будет. 5. И включите привычку, когда меняете масло, меняйте прокладку на клапанной крышке и мойте эту сеточку.
Хм, спасибо тебе добрый человек. Надо бы посмотреть, что у меня там под крышкой. Да и вообще, есть авто которые с завода, с новой поршневой и хорошей компрессией кидают масло, и так же есть и расход масла, заложенный с завода. И что же сразу поршневую менять. Да пока зимой двигатель прогреется, масло через кольца все равно продавит. Ты меня прям успокоил
@@cod5020 братуха, проблема новых двигателей, это те , которые с облегченной поршневой, т.е юбка поршня короткая , и расстояния между кольцами уменьшены, и башка поршня - жаровый пояс меньше. Логично думаем и понимаем, что при укороченном поршне, большому объему масла , легче пройти к кольцам и пройти через замки колец, и дойти или пролезть в камеру сгорания. А при так называемой тяжёлой поршневой, она же надёжная, юбка поршня высокая , поэтому маслу сложно этот путь проделать. От того в таких движках и расход масла на 1000 км, очень маленький. Поэтому, многие умельцы переходят именно на такие поршня.
Красавец,молодец! Ты прав и честно говоришь.
В ресивере нарезал резьбу и вкрутил туда штуцер. Малый контур кинул в него. Большой через маслопомойку в штатное место. На дросельной заслонке , свободный штуцер кинул на воздушный фильтр. ( тоже сделана врезка) При запущеном двигле пробку горловины присасывает к клапанной крышке! Вот это переделка!!!
На всех ВАЗах которые были и есть сразу глушу контуры шланги на улицу. Двигатель не узнать дышит и забываю про чистку дросселя а на лето ещё убираю подогрев дросселя. Машин моложе 17 лет не было.
Поддерживаю тебя я так же делаю что сапун что малый круг картерных газов все на улицу выкинул, а дроссель заглушил и норм
@@ДимасикКруглый Правильно! Нехрен засирать движок. Какая машина? У меня сейчас 15ка 2005
Приора 126й 16к кручу дай боже
Зачем на лето убирать подогрев дросселя? Заранее спасибо
@@berikbeksultanov8082 По ощущениям в жару на горячую заводится чётче. А когда была не промыта система охлаждения ставил фильтр топливный пластиковый раз в неделю две.
Я исправил масло в гофре, просто поменял колечко на сепаторе под клапанной крышкой, и все )
Где он находится
Масло в гофре, трубка продувается. Но! Мотор не дымит,работает хорошо,тяга есть. Хана поршневой? Или что то другое искать??
А у меня не проходит воздух,когда дуешь в цтуцер на дросселе.
Плохой мастер горе зрителям.
Нет там не каких двух контуров, ну елки палки - НЕТ. Картерные газы забираются через клапан по трубке которая идет после дроселя, разряжение есть только после дроселя, этого разряжения хватает для того что бы клапан открывался. По второму шлангу, который идет до дросельной заслонки, но после ДМРВ- -чистый воздух попадает в двигатель!!! Если кидает масло в гофру ищите неисправность в этом клапане или маслоуловителе. А вы значит клапан всасывания оставили, а вход свежего воздуха заткнули и где двигатель должен взять чистый воздух для церкуляции? По вашему методу: у вас клапан всасывания газов всегда открыт, двигатель находится под вакуумом всегда. Что то конечно мотор втягивает при таком раскладе, но это 0.1 от положеного. Церкуляции газов нет, всё го...но остается в двигателе в место того что бы дожигаться!! А как вы думаете зачем патрубок подачи свежего воздуха идёт после дмрв? О чудо, что бы компьютер учитывал тот воздух который поступил под клапанную крышку, а потом всасывался в месте с газами уже после дросельной заслонки!!!
ТАК И ТОЛЬКО ТАК РАБОТЕТ ВЕНТИЛЯЦИЯ. Она по этому называется ВЕНТИЛЯЦИЯ Причем проточная вентиляция. А у вас что то попадает в дожиг, только в моменте когда давление создаваемое газами превышает вакуум создаваемый всасываемым патрубком. Потому что чистый воздух для церкуляции просто негде взять. Попробуете ртом откачать из стеклянной бутылки что-нибудь, чудо произойдет только если в бутылке просверлить второе отверстие. Но вы решили его заткнуть. Итог- продувки ноль!!
Подскажите пожалуйста. На приоре 16рь, кидает масло с сапуна, на больших оборотах особенно
И ещё забыл! С осени до весны заливаю диз.масло реально отмывает вернее сказать не засаживает
Привет, время прошло достаточно, сколько прошел мотор. Делал ли ремонт поршневой, или и так норм
Движок прошел 400.000 тысяч, масло не брал .капиталку сделал из за того что прогорел клапан. перегрел машину.
Вместо короткого шланга картерных газов большого круга, вставить шланг подлиннее петлёй и гофра будет сухой, третий месяц езжу так
80 тыс км уже проехал с этой бедой, двигатель масло жрёт, но и едет уже 3 год.
Ну не знаю,я езжу с киданием масла через большой контур,10000км проехал все нормально
не знаю не знаю, вывел большой контур под днище масло перестала жрать , вывод такой что масло вытягивает прям из движка
Ну сейчас у тебя не жрет, а выбрасывает на улицу. Что-то поменялось? Масло же уходит.
@@andreik9280 не уходило , так и продал приору
@@НиколайРязанов-с7к 🤔
жаль что человек сам незнает а показут другим посмотри в инэт почему бросает масло в гофру инжектор
На хера ты откручиваешь гофру когда тебе нужно заменить фильтр ? Зачем придумывать нелепые ситуации
2) двигатель в говне , сначала его помой потом уже лезь . Второй патрубок вообще не соединен .
3) не коллектор а ресивер
4) оглушил ))))) масло отделитель ))) . Видимо нормально дунул ты перед началом записи
Автор канала, здоров! Я вот фигею, не знаете и такую хрень рассказываете. Ужас просто. 1. Большой круг, это толстая трубка из картера к клапанной крышке и средний штуцер на клапанной крышке который соединяется уголком и подключается к гофре перед дроссельной заслонкой.
2. Малая вентиляция, это тонкий штуцер на клапанной крышке, соединяется трубкой с дроссельной заслонкой, в которой есть канал и калиброванное отверстие.
3. Эти все каналы работают постоянно. Только при закрытой заслонке , работает малый канал в связке с РХХ.
4. Чтобы в гофре не было масла , да хоть раз в год , откройте вашу мать клапанную крышку, и почистите наборную сеточку, чтобы она не плевала вашим маслом вам в душу. Если лень, купите новую. Вся проблема в сеточке, которая когда забита , начинает увеличивать давление, и капельки масла выдавливает в трубку и в гофру. Нахрена столько мозгодельства и пантов. Что вы сами себе жизнь усложняете. И купите нормальное масло, которые не как вода, тогда и лететь не будет.
5. И включите привычку, когда меняете масло, меняйте прокладку на клапанной крышке и мойте эту сеточку.
Хм, спасибо тебе добрый человек. Надо бы посмотреть, что у меня там под крышкой. Да и вообще, есть авто которые с завода, с новой поршневой и хорошей компрессией кидают масло, и так же есть и расход масла, заложенный с завода. И что же сразу поршневую менять. Да пока зимой двигатель прогреется, масло через кольца все равно продавит. Ты меня прям успокоил
@@cod5020 братуха, проблема новых двигателей, это те , которые с облегченной поршневой, т.е юбка поршня короткая , и расстояния между кольцами уменьшены, и башка поршня - жаровый пояс меньше. Логично думаем и понимаем, что при укороченном поршне, большому объему масла , легче пройти к кольцам и пройти через замки колец, и дойти или пролезть в камеру сгорания. А при так называемой тяжёлой поршневой, она же надёжная, юбка поршня высокая , поэтому маслу сложно этот путь проделать. От того в таких движках и расход масла на 1000 км, очень маленький. Поэтому, многие умельцы переходят именно на такие поршня.
Нету там большого и малого круга, это не система охлаждения, раз уж взялись снимать , то и правильно формулируйте текст.
Купил машину, тоже также кидает масло через большой контур, даже выведен шланг под колесо😀что делать то?
Ездить до упора, пока двигун работает. У меня так отец на гольфе ездит уже пять лет, машине 31 год...на новое авто денег нет, какая там экология...
@@alphapower9849 братан, 2 года прошло, машину давно продал уже, в армию попал😂😂😂
А что доработал?
Ну как что? Патрубок вывел)
Автор ! О каком ТО ты говоришь ! Движка вся в масленой сопле и под капотом срань там уже не какие доработки не помогут
Если двигатель нормальный не надо ничего придумывать.
Откуда же там это масло
Ой, ой ой