Super gemacht, danke! Nun würde noch ein Testlauf mit vollem Akku und Hybridmodus die Testreihe vervollständigen. Und ich glaube hierfür wurde der Plug-in eigentlich entwickelt. Verbrenner, unterstützt von den Elektromotoren = weniger Benzinverbrauch.
Nur mal zur Info. Der Verbrenner wird beim Outlander nicht unterstützt von den E-Motoren. Es ist umgekehrt. Die E-Motoren treiben zu 98% bei normaler Fahrweise immer das Auto an. Der Verbrenner dient eigentlich nur zur Stromerzeugung für E-Motoren und Batterie. Das ist der grosse Unterschied zum "normalen Hybrid ". Da ist es umgekehrt. Und noch ein Punkt zur Klima. Es ist ebenfalls ein Unterschied ob "nur" die Klimaanlage ausgeschaltet ist oder ob man die komplette Lüftungsanlage ausschaltet. Thema Wärmepumpe bei Plus und Topausstattung. Der Stromfresser überhaupt beim Outlander.;) Aber sonst klasse Test . Verbrauch kann ich nur bestätigen.
Schade das die Zuheizung die Werte dann nicht unbedingt vergleichbar macht. Ich hätte von Anfang an die automatik bei 21 gehalten. Ansonsten interessant ich teste mal in meinem Profil. Aktuell bin ich 80% elektrisch unterwegs.
Verbräuche werden sich schon unterscheiden - solange die Batterie Ladung abgeben kann wird auf Verbrenner verzichtet. Und wenn sie aufgebraucht ist dann muss der Verbrenner "sein wahres Gesicht" zeigen. Für mich wäre so ein Test überflüssig.
Hallo nochmal, ich habe gerade deinen Kanal abonniert und erst jetzt gesehen, dass du den Outlander abgegeben hast. Damit hat sich natürlich die ein oder andere Frage von mir erledigt.
Hallo und vielen Dank für dein Video. Ich finde den Sprung von 130 km/h auf 120 km/h am erstaunlichsten und mit 120 km/h hat man eine gute Reisegeschwindigkeit. Mit 70 km/h würde ich mich nicht auf die Autobahn trauen. Sehr interessant währen noch die Dauer der einzelnen Fahrten gewesen. Da es sich ja bei der Strecke um deine tägliche Pendelstrecke von oder zur Arbeit handelt. Also wie viel verliert man oder kann man an Zeit gewinnen? Dann kann jeder noch besser für sich entscheiden ob sich der Mehrverbrauch für die gewonnene Zeit rechnet. Ich denke das es sich im Vergleich von 130 km/h auf 120 km/h nur um ein paar Minuten handelt, der Verbrauch aber schon um knapp einen Liter variiert. Für welches Tempo hast du dich mittlerweile für deine Pendlerstrecke entschieden? Ich hoffe du hast mittlerweile häufiger die Möglichkeit den Akku zu laden. Also nochmals besten Dank.
Hallo und Danke für das nette Feedback. Ja der Gedanke mit der Fahrtzeit ist mir mittlerweile auch gekommen. Ich bastle gerade an einem vergleichbaren Video für den Ioniq. Da werde ich das mit einbauen. Auch wenns dann nicht mehr der Outlander ist, die Aufstellung der einzelnen Fahrtzeiten bei den unterschiedlichen Geschwindigkeiten könnte ja dann auch für die interessant sein. Ich fahre tatsächlich am liebsten 90 - 95 oder 110. Mit 90 - 95 kann man sich bequem hinter einen Lkw hängen, behindert aber auch keine nachfolgenden Lkw, was bei einer geringeren Geschwindigkeit der Fall ist. Wenn ich es eilig habe, dann fahre ich die 110, weil man dann gut an Lkw oder anderen Fahrzeugen vorbeikommt und trotzdem sehr sparsam unterwegs ist. Zumindest gilt das für den Ioniq. Bei dem Outlander kann es da bei meiner Pendelstrecke auch schonmal knapp werden rein elektrisch die Strecke zu bewältigen, im Winter wird das sogar definitiv so sein.
Also wir sind jetzt in die Schweiz gefahren. Alles im Safemodus und im Schnitt so 110 maximal 120 und kurz mal 170. schneller geht aufgrund der Baustellen eh nicht hinzu war der Verbrauch 7,2 Liter. Auf dem Rückweg 6,7 laut Bordcomputer. Einfache Strecke waren ca 900km. Wir waren mit 2 Kindern und Gepäck voll. Denke für den Karton ein guter Verbrauch.
Zum Tragen kommt das nur, wenn ich eine Strecke vor mir habe, die ich nicht komplett rein elektrisch zurücklegen kann. Ansonsten ist das irrelevant und immer sinnvoller die Fahrt im Elektromode zu fahren. Wenn meine Strecke aber z.B. 55 km lang ist und ich weiß, dass ich nur eine elektrische Reichweite von z.B. 48 km habe, dann kann ich mir überlegen, wo ich am besten elektrisch fahre auf der Strecke, wo das also besonders effizient ist und wo es vielleicht im Verbrennermodus sinnvoller ist. Wenn ich z.B. weiß, dass ich nach der Autobahn noch anschließend 5 km durch die Stadt fahren muss, dann ist es sinnvoll, genau diese 5 km als elektrische Restreichweite zu reservieren, da das Fahrzeug im Elektromode in der Stadt wesentlich effizienter ist als im Verbrennermodus. Auf der Autobahn, gerade bei hohen Geschwindigkeiten ist das Fahrzeug im Elektromode dann nicht derart überlegen. Das ist auch ein Grund, warum das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit über 130 automatisch in den Verbrennermodus wechselt. Bei dem o.g. Beispiel würde man also dann vielleicht nach 40 km in den Safemode gehen, um genügen elektrische Reichweite für die anschließende Fahrt in der Stadt vorzuhalten.
Ja ich finde auch eine Geschwindigkeit irgendwo zwischen 110 und 120 optimal. Bin mal gespannt wie sich der neue Outlander PHEV schlägt. Der soll ja immerhin nächstes Jahr endlich nach Europa kommen.
Thank you, good job!
Super gemacht, danke! Nun würde noch ein Testlauf mit vollem Akku und Hybridmodus die Testreihe vervollständigen. Und ich glaube hierfür wurde der Plug-in eigentlich entwickelt. Verbrenner, unterstützt von den Elektromotoren = weniger Benzinverbrauch.
Nur mal zur Info. Der Verbrenner wird beim Outlander nicht unterstützt von den E-Motoren. Es ist umgekehrt. Die E-Motoren treiben zu 98% bei normaler Fahrweise immer das Auto an. Der Verbrenner dient eigentlich nur zur Stromerzeugung für E-Motoren und Batterie. Das ist der grosse Unterschied zum "normalen Hybrid ". Da ist es umgekehrt.
Und noch ein Punkt zur Klima. Es ist ebenfalls ein Unterschied ob "nur" die Klimaanlage ausgeschaltet ist oder ob man die komplette Lüftungsanlage ausschaltet. Thema Wärmepumpe bei Plus und Topausstattung. Der Stromfresser überhaupt beim Outlander.;)
Aber sonst klasse Test . Verbrauch kann ich nur bestätigen.
Danke fürs Feedback!
Schade das die Zuheizung die Werte dann nicht unbedingt vergleichbar macht. Ich hätte von Anfang an die automatik bei 21 gehalten. Ansonsten interessant ich teste mal in meinem Profil. Aktuell bin ich 80% elektrisch unterwegs.
@@andreastopp7887 Vielen Dank fürs Feedback. Wenn du magst schreib deine Erfahrungen gerne hier in die Kommentare nach dem Testen.
Verbräuche werden sich schon unterscheiden - solange die Batterie Ladung abgeben kann wird auf Verbrenner verzichtet. Und wenn sie aufgebraucht ist dann muss der Verbrenner "sein wahres Gesicht" zeigen. Für mich wäre so ein Test überflüssig.
Vielen Dank für dieses sehr informative Video !
Bitte sehr und vielen Dank für das Feedback!
Hallo nochmal, ich habe gerade deinen Kanal abonniert und erst jetzt gesehen, dass du den Outlander abgegeben hast.
Damit hat sich natürlich die ein oder andere Frage von mir erledigt.
Alles klar, kein Problem ;-)
Hallo und vielen Dank für dein Video.
Ich finde den Sprung von 130 km/h auf 120 km/h am erstaunlichsten und mit 120 km/h hat man eine gute Reisegeschwindigkeit.
Mit 70 km/h würde ich mich nicht auf die Autobahn trauen.
Sehr interessant währen noch die Dauer der einzelnen Fahrten gewesen.
Da es sich ja bei der Strecke um deine tägliche Pendelstrecke von oder zur Arbeit handelt.
Also wie viel verliert man oder kann man an Zeit gewinnen? Dann kann jeder noch besser für sich entscheiden ob sich der Mehrverbrauch für die gewonnene Zeit rechnet.
Ich denke das es sich im Vergleich von 130 km/h auf 120 km/h nur um ein paar Minuten handelt, der Verbrauch aber schon um knapp einen Liter variiert.
Für welches Tempo hast du dich mittlerweile für deine Pendlerstrecke entschieden?
Ich hoffe du hast mittlerweile häufiger die Möglichkeit den Akku zu laden.
Also nochmals besten Dank.
Hallo und Danke für das nette Feedback.
Ja der Gedanke mit der Fahrtzeit ist mir mittlerweile auch gekommen. Ich bastle gerade an einem vergleichbaren Video für den Ioniq. Da werde ich das mit einbauen. Auch wenns dann nicht mehr der Outlander ist, die Aufstellung der einzelnen Fahrtzeiten bei den unterschiedlichen Geschwindigkeiten könnte ja dann auch für die interessant sein.
Ich fahre tatsächlich am liebsten 90 - 95 oder 110. Mit 90 - 95 kann man sich bequem hinter einen Lkw hängen, behindert aber auch keine nachfolgenden Lkw, was bei einer geringeren Geschwindigkeit der Fall ist.
Wenn ich es eilig habe, dann fahre ich die 110, weil man dann gut an Lkw oder anderen Fahrzeugen vorbeikommt und trotzdem sehr sparsam unterwegs ist. Zumindest gilt das für den Ioniq.
Bei dem Outlander kann es da bei meiner Pendelstrecke auch schonmal knapp werden rein elektrisch die Strecke zu bewältigen, im Winter wird das sogar definitiv so sein.
Also wir sind jetzt in die Schweiz gefahren. Alles im Safemodus und im Schnitt so 110 maximal 120 und kurz mal 170. schneller geht aufgrund der Baustellen eh nicht
hinzu war der Verbrauch 7,2 Liter. Auf dem Rückweg 6,7 laut Bordcomputer.
Einfache Strecke waren ca 900km.
Wir waren mit 2 Kindern und Gepäck voll.
Denke für den Karton ein guter Verbrauch.
Das würde ich auch sagen. Auf die Strecke ein guter Wert. 👍
Viele Schreiben das der Safe-Modus auf der Bahn von Vorteil ist es der Motor dann warm ist und weniger verbraucht. Ist das richtig?
Zum Tragen kommt das nur, wenn ich eine Strecke vor mir habe, die ich nicht komplett rein elektrisch zurücklegen kann. Ansonsten ist das irrelevant und immer sinnvoller die Fahrt im Elektromode zu fahren.
Wenn meine Strecke aber z.B. 55 km lang ist und ich weiß, dass ich nur eine elektrische Reichweite von z.B. 48 km habe, dann kann ich mir überlegen, wo ich am besten elektrisch fahre auf der Strecke, wo das also besonders effizient ist und wo es vielleicht im Verbrennermodus sinnvoller ist.
Wenn ich z.B. weiß, dass ich nach der Autobahn noch anschließend 5 km durch die Stadt fahren muss, dann ist es sinnvoll, genau diese 5 km als elektrische Restreichweite zu reservieren, da das Fahrzeug im Elektromode in der Stadt wesentlich effizienter ist als im Verbrennermodus. Auf der Autobahn, gerade bei hohen Geschwindigkeiten ist das Fahrzeug im Elektromode dann nicht derart überlegen. Das ist auch ein Grund, warum das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit über 130 automatisch in den Verbrennermodus wechselt.
Bei dem o.g. Beispiel würde man also dann vielleicht nach 40 km in den Safemode gehen, um genügen elektrische Reichweite für die anschließende Fahrt in der Stadt vorzuhalten.
Dh ab 130 gehts steil bergauf 120 scheint optimal
Ja ich finde auch eine Geschwindigkeit irgendwo zwischen 110 und 120 optimal. Bin mal gespannt wie sich der neue Outlander PHEV schlägt. Der soll ja immerhin nächstes Jahr endlich nach Europa kommen.