Эх, не видел в то время я таких обучающих фильмов, на стендах изучал коробку от ЛИАЗ-677. А потом работал на нем. Есть что вспомнить. Дети очень любили стоять за кабиной водителя, и я любил в детстве.
Помню этот неповторимый булькающий звук на холостых у ЛиАЗа... Помню был совсем махоньким и мы с бабулей ходили маму на остановку встречать с работы. Темно, мороз и мы стоим и с нетерпением ждём когда автобус из за угла появится... И вот приехал, а мамы нет! Ждём следующий... Двери с характерным звуком открываются... Вглядываюсь в лица людей, волнуюсь, беспокоюсь... Урррааа! Мама! Как давно была та тихая, беззаботная и счастливая жизнь...
Паз поэтому и выжил ( относительно ) что производил предельно дешевый автобус . Новые пазы с автоматом , но он дергается при наборе и снижении скорости , ехать некомфортно.
@@ЕвгенийЧемпосов-ъ7п потому что собранно через Ж. И нихе...а он не дешовый. Если бы сделали все нопмально и добавили 100к к стоимости никто бы не был против.
@@ежинсбажин-ъ2ф Епстать, какие ты слова в детстве знал "Макдональдс"!!!, я только знал как фитиль из селитры и сахара зделать, чтоб бод водой не гас когда взрывпакетом рыбу глушиш. Еще откудото знал как мотоцикл собрать из запчастей с помойки...
В катастойку довелось ехать на импортном автобусе "Кароса" в горку. Нефтяники ехали вахтой, Организация купила, а в сопредельных отраслях, как водится - шиш. Эта "Карета" влетела в горку с динамикой легкового "Жигуля" и полетела дальше с полным салоном, оставив весь транспорт далеко позади. В салоне - всеобщее изумление и вопросы - "что за автобус такой?!"
@@Роман_Горный Новое поколение, хули. Ему надо было возраст свой хотя бы указать, чтобы окружающие понимали в чем дело. У них мысли то ограничены в своем познании, им бы что попроще, покушать, да поспать. Помню тетка меня отвезла в мак, в Наре, когда он только открылся там, лет 6 мне было. Больше я в маке за свою жизнь ни разу не был 😅
@@АлексейЧерепанов-с3ю А у нас его называли луноход и лоховоз (хотя почему лоховоз не знаю, луноход из-за глазок его думаю), но все любили. Если он был не ушатанный, то отлично в нём ехать, и тепло и плавно. Если ушатаный то жесть конечно.
@@АлексейЧерепанов-с3ю у нас скотовозом называли Икарусы (была у них модификация с "гармошкой" и с одной дверью рядом с водителем), стёкла без форточек и всего два люка. Вот жесть в жару, и не войти ни выйти нормально.
У меня отец работал на ЛиАЗе в 80х . Город Порхов ,Псковсая область , 14 тыс. населения в городе . Градообразуещее предприятие -Порховский известковый завод. Мы с братом почти жили в этом автобусе -батя по возможности брал нас собой в рейсы , он возил рабочих завода . Этот запах бензина , известковой пыли летом , зарактерный звук противовесов в АКПП ! Мне сейчас 50. , но как вчера все было. И ремонтировали они ведь все сами , без всяких там сервис-центрв.
любимый автобус ! у него амортизаторы просто изумительные. мягкие. я очень любил стоять на задней площадке лицом к стеклу и держаться за поручень, ожидая прыжка. на дороге было такое место, когда зад автобуса подскакивал. и я с ним. аж до потолка ! я парил в воздухе, как в космосе космонавт. это было лучшим развлечением по дороге домой. обожаю этот автобус. жаль, его нет на дорогах.
могу Вам сказать, что прыгала задняя площадка на этих автобусах как раз из-за того, что амортизаторы были либо уже сдохшие, либо же вообще отсутствовали, и неровности дороги воспринимали на себя целиком и полностью пневморессоры) но прыгать там мне тоже нравилось)
@@piskamalevicha3106 именно что все неровности этот автобус очень мягко проходил. а в СССР дороги были , мягко говоря, не те. это сейчас как по линейке едут. а тогда неровностей было много. но лишь в одном месте было очень выпукло. и именно на ней я очень любил подскакивать. и очень ждал этого момента ! 😀
@@piskamalevicha3106 автобусы были старыми. но потом пришли Экарусы. гармошки. аж 4 дверей ! это было событие. тоже любил на крутящемся пятачке стоять возле гармошки.
Нам в техникуме в начале нулевых такие фильмы показывал препод по устройству автомобилей - всем нравилось и он с удовольствием возился с советским кинопроектором.
в детстве у нас был факультатив после уроков с кинопроекторами (16мм) так там много людей зависало, пересматривали видео. то ещё было действие, заправить ленту, просмотреть, перемотать обратно потом.
Автобус шикарен, поработал на нем, на том который,, э,,, у него задняя площадка поднималась, плавный ход, теплый салон, хорошая динамика, правда только по прямой. Теперь о недостатках,все что выше касается только НОВЫХ машин, или машин, которые не были в ремонте у местных ремонтников, после ремонта-это были просто металалом на колесах. Немного истории-пришел я с армии в 1984, и мне дали новенький лиаз, история почти фантастика-не давали молодым новые машины, а я как раз под приход устроился, работал на нем 2 года, думал нет автобуса лучше, потом стало вышибать 2 скорость, поставил на ремонт, сам пересел на 10 летний такой же, тут я понял, что это просто сарай-везде, дует, нифига не едет, да и не управляется, а жрет.... Вообщем вернули лиаз мне через месяц и это стала совсем другая машина-в горку не лезет, скорости включались с толчком и задержкой, увеличился и расход-до ремонта 30-35 литров, и я чего уж там, всегда в смену канистру на продажу сливал, а после мне реально нехватать стало Вот такая литература-от обслуживания много зависит, а квалификация слесарей была-с утра бутылка, а вечером две
зависело от квалификации ремонтников и наличия диагностической базы . Не в каждой деревне могли эксплуатировать Лиазы . И в те места , где не было условий , их не направляли .
@@СталинскийАмпир не согласен, ремонтная база, даже, как говорите в деревнях при союзе была отличной- стенды, приборы, оборудование было отличное, а вот персонал то да, те еще рукожопы, я начинал работать в ак где примерно 500 машин было, так там еще и очередь, надо с инженером язык находить, дабы быстрее было, но делали все равно на оть..сь,я на икарус, когда пересел, мне редуктор моста делали, так он выть на полгорода начал, после такоко ремонта А по поводу распределения-че было, туда то и отправляли, у меня вообще лиаз первый с квадратными фарами был, с новья, экспортный, как он мог в ростов попасть?
Коробка эта простейшая и ничего там сложного нет, всё настраивается и чинится легко. А слесарей надо слать на... Изучать самому и не пускать криворуких да ещё и за бутылку
@@sergey7225 если человека что то не устраивает ну там # пинки# или #Тюмень# всегда можно сменить обстановку , как СабоЧак свалить наХуй в Прибалтику .. ну так что без пинков и Тюмени ..
Как всегда хорошая задумка натолкнулась на суровость исполнения)).Вообще по теории ГМП служит для плавной передачи потока мощности и крутящего момента. А где это нужно , правильно, при перевозке тяжестей и плавности хода , как в Белазе и в автобусах . Многим нравится дергаться как марионетка в пазиках на базе грузовика, да и на современных автобусах с КПП и нашими водилами , которым дрова возить. Теперь по критике: -расход большой потому , что работать в паре на Лиазе поставили ДВС ЗИЛ 375Н, который кстати на Уралах шел бензиновых, тот еще оглоед, а не из-за АКПП. Но работал он на низкооктановом А76, которого в СССР не считали, это вам не 93-й. - новые автобусы ходили как часы, почитайте отзывы здесь. А что касается рукопопых слесарей, так эта беда любой ремзоны автобазы плюс трудовая дисциплина к 90-м скатилась в ноль -эргономика салона городского Лиаза как и Икаруса до сих пор считаю лучшей. Салон просторный, с непарными рядами сидений и накопителем на задней площадке для СССР , когда машин у людей было мало и набивалось народу дай Бог (отсюда и скотовоз))) вообще идеал. Сейчас залезьте и сравните, кроме низкопольности впереди больше плюсов нет. - ну и огромный плюс, кто жил за Уралом поймет, это тепло в автобусе. Это не Икарус в котором я чуть дубу не дал за полтора часа , когда в пресловутых 90-х пустили на межгород гармошку.))) - в общем тут можно целую лекцию прочитать. Но за фильм спасибо, умели в СССР специалистов подготавливать, наглядно и без воды...
Добавлю. Износ сципления - автобус на остановках чаще трогается с места, чем грузовик. На Севере на МАЗ-500 пробиваясь через снежные заносы, страдало сципление. Поставив гидротрансформатор вместо механического сципления, проблема была решена на всегда - изнашеваться не чему. Плюс дополнительное приимущество к механической 5 ступенчетой каробке передач.
_"Это розетка. Она вырабатывает электричество. Оно доброе, но лучше его не трогать, ато может укусить. А ещё в розетке живут фиксики, они всё починят, если вдруг мама сломает, такчто можно не волноваться, всё будет хорошо."_
Современные фильмы покажут тебе весь механизм в 3D, каждую деталь подробно опишут и покажут, а потом покажут и общую работу всех узлов, и всё это без лишней воды и в превосходном качестве.
где все эти дикторы сейчас. где эти добрые фильмы. пусть был дефицит зато люди как люди были. соседи все друг друга знали весь дом. сейчас никто толком на этаже друг друга не знает
Сыну тут рассказывал что кондукторов небыло и контролеры большая редкость была увидеть... Кассы сам билетики откручиваеш, и все платили в основном. Просто не то что штрафа боялись в 1 руб. а просто так принято было.. а щас попробуй без кондуктора маршрут пустить, полавтобуса зайцем будет ехать))))
Я жил рабочем поселке и у нас автобус между поселками ходил по расписанию с утра и до вечера бесплатно. Другой поселок был намного крупнее и там было больше магазинов и рынок. Автобус был тоже ЛиАЗ.
Так раньше удельный вес зарплаты был куда больше! Сейчас цены втридорога, а зарплаты втридешево. Раньше коммуналка и проезд были такими копейками (в сравнении с зарплатой), что никто зайцем и не пытался ездить, смысла не было. Сейчас можно сделать, чтобы транспортная карта стоила 200 р в месяц и безбилетников не будет, люди 1 раз кинули туда денег как на телефон и месяц катаются. Но буржуи же хотят ободрать народ, как липку, по полной программе.
У нас уже год как без кондукторов государственные ездят. Частники по старинке. Зашел, карточку приложил, пискнуло и едешь. Ходят контролёры "как раньше". Билет 30 рублей, штраф 900 рублей. За наличку только у шофера.
@@ghost-ul1dl да это понятно. Горбатый с Шеварназде, а потом и Ельцин и Ко очень старались в этом направлении. Ну в случае со львовской КПП - укрополитики. Но я сетовал не о том, что похерено, а о том, что не стали развивать целое направление - многоступенчатые АКПП для автобусов и грузовиков. Тогда ещё, в 70-е...80-е гг.
У нас в городе есть гора, лиаз на ней как церковный колокол звенел и вставал, не ехал пока половина пассажиров из автобуса не выйдет. Обороты терял во время переключения. Правда автобусы были старые, столица рядом оттуда и присылали умирать автобусы.
Добивал я уже последние в начале 2000х,расход топлива 100/100,по паспорту 57,но плавный ход это что то для людей,как говорили старожилы:одной рукой рулиш другой слёзы вытираешь)
У нас сосед на таком работал,приезжал домой на обед,а меня школьника сажал в кабину с заглушенным мотором и я двери то открою,то закрою,пока воздух не кончится.
Шел 2022 год. Пазики до сих пор ездят на палке, которые мало того что переключаются с хрустом не с первого раза, но и имеют непонятные передаточные числа, особенно первые 3. Есть конечно на автомате, но все же...
чтобы без хруста переключать, нужно делать двойной выжим при повышении и перегазовку при понижении. это при условии что сцепление и коробка не убитые конечно
Спасибо за очередной интересный фильм 😃 Кому интересно, на канале Алексея Голосова автор хорошо объясняет работу современной автоматической трансмиссии 👍
1 и 2 передача включалась при помощи солиноидов , а вот 3 передача за счёт давления масла. Если в масле образовалась металическая взвесь это головная боль. При остановке коробка оставалась на 3 передаче , попробуй тронься. Заходишь в салон снимаешь г образный лючок , подрачил золотник и вперёд . Когда пересел на ЛИАЗ 5256 вот это машина. Работаешь без всяких напрягов. В кабине тишина.
Работал на Лиазе с 1994. Особенно летом золотник западал. Ещё помню как лючек открываешь с золотником две гайки на 10 и регулируешь включение передач, раньше, позже....
Это как же надо засрать мозги коробке, чтобы прямая осталась при нуле? Вашим технарям должно быть платили за кол-во обслуженных единиц, долили и _"давай на маршрут, машина исправна"_
@@jayswarrow1196 это была первая АКП в мире . Были недостатки. Немцы купили несколько ЛИАЗов , им был нужен принцип работы АКП. Дороботали и видим , что у них получилось.
@@АндрейВ-ж9х Бензин должно государство выдавать бесплатно, да и вообще надо отменить плату за проезд по всей России на транспорте и метро! Деньги найдутся всё оплачивать с налогов! Добавят один процент к налогу,человеку незаметно а удобства сполна!
Боже мой, как хорошо рассказано. Столько лет вожу коробку автомат, много слышал про фрикционы, много слышал про гидротрансформатор. Но только теперь всё понял как оно работает и как переключается.😅😊❤
ЛиАЗ-677 - лучший автобус всех времен и народов! И ведь на 100% отечественный! Кроме разве что заднего моста из дружественной Венгрии. Вот где настоящее импортозамещение! зы. не знал, что режим работы АКПП у ЛиАЗ-677 зависит еще и от положения педали газа. Думал только от оборотов двигателя и нагрузки. ззы. Звуки оригинальные в пояснениях работы схем! зззы. Второй вариант применяется на ЖД технике (дизель-поезда и тепловозы ТГ).
@@HuanCarlosLJ "кикдаун" так называемый... Просто все на примере вариатора скутера рассматриваю, где передаточное отношение зависит только от оборотов двигателя и нагрузки.
@@FanatOf80s Сейчас Венгры летают на Эйрбасах и рады тому, что от СССР у них остались разве что вагоны метро и они могу позволить себе ездить на Мерседесах, которые они сейчас выпускают. Их деды кро.вь проливали за то, чтобы жить достойно, как они живут сейчас, чтобы НАТО защищало мирное небо над их головой и неофашистские стервятники на советских самолетах не сбрасывали бомбы на их дома, как ни их соседей
Посмотрел и вспомнил лекции и семинары с разбором работы автоматики переключения передач на пятом курсе Ленинградского политеха в далеком 1975 году . А устройство и работу гидромеханической трансмиссии с курсовым проектом были вообще на четвертом курсе ( правда для спецмашин ) .
Слесарь на ходу коробку у меня регулировал причём когда я по маршруту ехал . Коробка клинила на жаре а механик не верил ,вот и поехал со мной по маршруту !😁😁
@@AlexNSK1 Интернет в союзе был. Только как и все удобства, _не для всех_ ;) А вот, скажем, троллей в нём (допустим, нынешнем) было бы не больше, чем хулиганов на улицах.
Видео про акпп, но всех интересует только автобус. И пишут только как они ездили на нем...А я как специалист по акпп просто кайфовал от видео, и что в далёких 70х в СССР уже автоматы были..Жаль так и не развилось ниче...😒
Я к тому, что у нас были и инженеры и возможности, но, правильно, правящая партия решила, что крестьянину нужна автотелега - скукожится он в ней, хряснет кулаком по мотору, да и захардыбачит по буеракам. Фельетон Ильфа и Петрова.
Это урок высокой квалификации, это высшая школа автодела. Сотни тысяч водителей работали на таких автобусах, но мало кто знал принцип работы такой коробки передач.
ОЙ Я ПОМНЮ ЭТИ АВТОБУСЫ ОНИ БЫЛИ ТЕПЛЫЕ ЗИМОЙ А ЛЕТОМ ТАМ ДУХОТА БЫЛА В НИХ ЕСЛИ НАРОДУ МНОГО А ЕЩЕ ИХ НАЗЫВАЛИ СКАТАВОЗКАМИ В НАРОДЕ НО МНЕ ОНИ НРАВЕЛИСЬ У НИХ ДИЗАЙН КУЗОВА ТАКОЙ МИЛЫЙ И САЛОН УЮТНЫЙ В ОТЛИЧИИ ОТ ИКАРУСОВ ГАРМОШЕК БЫЛ
Жил в Усть-лимске и на завод возил на таком. С старого города к абк1. С горы накатом до 90 км разгонял. Очень мягко едет. В гору кажеться сейчас встанет но не тянет. Было желанее пересесть на нефаз новей мощнее. Но механик не дал. Вобще неприятные воспоминания о автобусе.
Самый большой косяк этих коробок в том , что не было толковых спецов по их ремонту . Если в нее влезли -- хана ! Начиналось хождение по мукам ! Что бы не кузюкать бадюку -- переделывали на ЗиЛовскую коробку . Из за большой нагрузки ЗиЛовская долго не ходила , но найти другую -- не было проблем . Кстати -- на ЗиЛовской коробке экономия топлива была колоссальная . За неделю 200 литров экономии набегало . Кто продавал , кто себе оставлял
@@AlexStar1989100 Добавляли сцепление , привод сцепления , педаль сцепления , выводился рычаг , мудрили с карданом . Через 2 года максимум -- все ЛиАЗы были переданы на мех коробку . И всё работало . Даже из Адыгеи мужики приезжали , смотрели , чертили , фотографировали , что бы себе переделать
Думаю что от Урала 375 коробка подошла как раз как в плане ресурса , так как мотор там одинаковый с Лиазом , но наверное они были в гораздо большем дефиците
@@Nikowalker007 На Урал 375 была мазовская коробка с верхним расположением рычага . Коробка была скоростная и в условиях города неприемлема . Попытки были , но возвращались к ЗиЛовской . Мазовские двигатели вместе с коробкой ставили на ЛАЗ 699 ( Турист ) и только на межгород . Там этот силовой агрегат показал себя прекрасно
@@WhiteEagle-tc9jo Благодарю вас за ответ , понятно теперь почему. Кстати мазовская шестерка ЯМЗ 236 была популярна на Туристах после развала СССР , часто их ставили вместо прожорливого 375
Да, помню этот лиаз к, мне было 6 лет, давка в автобусе в Ессентуках, выходили на дачах возле аэродрома, и я опёрся рукой в щель между осью двери, при открытии двери палец туда зажевало, пришлось зашивать в больничке
Дааа ) меня мелкого вообще не оторвать было ) водитель мне тогда казался самым крутым везунчиком на планете ) очень хотелось хотя бы в кабине с ним прокатиться!
@@ИльяВоротников-о4ъ ахаха у меня мама в автоколонна работала кассиром и иногда рядом с водителем сидел на козырном месте, если помнишь лаз 695 там возле водителя сиденье было)
_В те времена на многих западных автобусах была механика-_ это был единственный автобус с автоматом, Единственный, ни Лаз, ни Паз, ни остальные модели автомата у нас не имели. _В СССР опередили время , конечно_ Это прям религия какая то уже. ГМП Ризеллера для автобуса мощн. 40 л.с. -1926 Лисхольм-Смит в Еврропе с 1933, В США к 45 году 17641 автобус с ГМП Лисхольм-Смит. ГМП "Дайнафлоу" ТТ это вообще новая эра автобусов- 1958 Первый автобусный «автомат» немецкого производства - ZF Hydro-Media, за ним Diwabus это 1953. Busmatic -1960. ZF Ecomat 1978 надо сказать что значит?
Многоое улыбнуло ; ) Повышение скоростного диапазона и топливной экономичности! Это точно про Лиаз!? Максималка 60-70 и жрёт как не в себя литров 40-50😅 Странная схема в описании где две первые передачи через гидротрансформатор а третья прямая передача минуя его! Такое реально где то было? Всегда видел что бублик висит на кооенвале и минуя его на коробку ни чего не передаётся. Ну а вообше при союзе было не так уж и мало АКП. Были они на Лиазах, Львоаских погрузчиках, представительских Чайках и ЗИЛах, маневровых тепловозах, и мелких БЕЛАЗах ( там правда полуавтомат) скоростя переключают мелким рычажком а годротрансформатор присутствует. Просто все эти коробки не на виду у массового потребителя и о них не очень знали.
В нашем холмистом посёлке зимой постоянно Лиазы в скользкие подъёмы буксовали и народ был вынужден выходить и идти пешком. А вот ЛАЗы отлично забирались в те же подъёмы, в которых Лиаз буксовал. У ЛАЗа мотор стоит сзади, прям над ведущим мостом и его ведущий мост сильней прижимался к поверхности дороги. Из-за этого в заснеженные подъёмы он лучше взбирался. Нам ЛАЗ нравился больше, чем Лиаз, не смотря на то, что Лиаз с его автоматом технически был более прогрессивен
Передайте пожалуйста чертежи автоматической коробки передач нашим автомобильным заводам, Уазу,Газу и Вазу,Москвичу будущему или концерны совсем помешались на быстроденьгах,как удобно ездить на автомате шофёру особенно в городах,быди у Лиазов недочёты не у всех наверно ,при переключении передачи повышались обороты двс ,но скорость не хотела включаться,а вообще класный автобус,в сильные морозы в не старые времена в Н-Вартовске они нас выручали.
Я мало, что понял из технических терминов. Но при этом основную суть уловил. До этого видео, я думал, что переключение между передачами в автоматике регулируется бортовым компьютером автомобиля. А оказаллсь, что нет. Спасибо, буду знать.
@@bytemyvoid Сейчас мы доживаем остатки технооверкиля, что даже у карманной зажигалки по 10 парамтров на 5 режимов работы. Только многие из тех, кто это внедрял, уже сами кушают плоды своей деятельности, ибо тяжело сохранить лицо фирмы на презентации, когда тебя дома ждёт жена, которую вибратор послал "обратиться в сервис на диагностику базы ввода/вывода".
с чего вы взяли? Я вот не люблю АКПП, но мне пришлось последнюю машину на автомате взять, так как на механике можно только на заказ собрать и ждать неизвестно сколько.
Эх, не видел в то время я таких обучающих фильмов, на стендах изучал коробку от ЛИАЗ-677. А потом работал на нем. Есть что вспомнить. Дети очень любили стоять за кабиной водителя, и я любил в детстве.
В детстве хотел быть водителем 136 маршрута в Ленинграде. Сидел или стоял только у кабины.
@@Sergej133 а Я хотела быть интердевочкой.....
@@СалоАдаМаза тоже норм, почему нет
Помню этот неповторимый булькающий звук на холостых у ЛиАЗа...
Помню был совсем махоньким и мы с бабулей ходили маму на остановку встречать с работы. Темно, мороз и мы стоим и с нетерпением ждём когда автобус из за угла появится... И вот приехал, а мамы нет! Ждём следующий... Двери с характерным звуком открываются... Вглядываюсь в лица людей, волнуюсь, беспокоюсь... Урррааа! Мама!
Как давно была та тихая, беззаботная и счастливая жизнь...
Булькала крестовина кардана, подергиваясь на холостых
Называлось это время детство
как про меня
Читая Ваш комм., я и сам невольно окунулся в детство, спс☺️
жрёт 60 л вонючего бенза на 100 км!
Звуковое оформление конечно нечто,как будто хоррор посмотрел,но материал шикарный.
Тоже об этом подумал, думал что никто не написал про это
а мне нравится музыка. только жаль что в титрах не указали кто играет такой джаз. ))
Любимый автобус!!! Два супер места - задняя площадка и сиденье вначале салона, где всегда жарко))
Сиденье в начале салона самое любимое,смотреть,как водитель рулит👍👍👍,но почти всегда бабушки сидели.
@@ДядяФёдор-ъ7ф а я шторку вешал, чтоб не наблюдали за мной.))
присоединяюсь, на задней площадке особенно было весело на кочках подлетать😁
Место кондуктора круче) сидишь один и выше всех)
@@МиронМиронов-ъ4я это да, но не на всех было
Люблю советские фильмы,особенно с такой озвучкой
Успокаивает очень.
Ага, особенно шикарный звук переключения скоростей- такой совковый)) как всегда с заусенцами
@@ЛехаЧиж-ь6с это ты совок.
Перенялии с Голливуда... 😉
@@СаЖук а стул какой? Жидкий, часто?
Очень доходчиво объяснение!
20 лет пассажиром ездил в таком автобусе, очень нравился - тепло, просторно, плавная езда, светло.
70-е годы 20 века, автобус с АКПП, пневмоподвеской. 21век ПАЗик с ручной КПП, предназначенный для колхозов
Огромный шаг вперёд ☝️
Р-Развитие!
У Форда и Опеля ничего не изменилось кроме внешки🤣
Паз поэтому и выжил ( относительно ) что производил предельно дешевый автобус . Новые пазы с автоматом , но он дергается при наборе и снижении скорости , ехать некомфортно.
@@ЕвгенийЧемпосов-ъ7п потому что собранно через Ж. И нихе...а он не дешовый. Если бы сделали все нопмально и добавили 100к к стоимости никто бы не был против.
Гениально. В 80х еще возил нас лиазик по 100 человек и больше. В горку очень медленно,но всегда выезжал. Еще ребенком удивлялся работе автомата.
Я тоже замечал в детстве,что водитель не двигал рычагом как на "Икарусе" .
@@ежинсбажин-ъ2ф: )Техника всегда меня притягивала.
@@ежинсбажин-ъ2ф Епстать, какие ты слова в детстве знал "Макдональдс"!!!, я только знал как фитиль из селитры и сахара зделать, чтоб бод водой не гас когда взрывпакетом рыбу глушиш. Еще откудото знал как мотоцикл собрать из запчастей с помойки...
В катастойку довелось ехать на импортном автобусе "Кароса" в горку. Нефтяники ехали вахтой, Организация купила, а в сопредельных отраслях, как водится - шиш. Эта "Карета" влетела в горку с динамикой легкового "Жигуля" и полетела дальше с полным салоном, оставив весь транспорт далеко позади. В салоне - всеобщее изумление и вопросы - "что за автобус такой?!"
@@Роман_Горный Новое поколение, хули. Ему надо было возраст свой хотя бы указать, чтобы окружающие понимали в чем дело. У них мысли то ограничены в своем познании, им бы что попроще, покушать, да поспать. Помню тетка меня отвезла в мак, в Наре, когда он только открылся там, лет 6 мне было. Больше я в маке за свою жизнь ни разу не был 😅
После ПАЗиков и КаВЗиков которые были у нас на селе, ЛиАЗ с его плавным ходом и разгоном казался космическим кораблём.
У нас их "скотовоз" называли 😁. Мой крёстный на маршруте ✓1 работал в нашем городке в 1989.
ПАЗ и КАвЗ тех времен были построены на базе грузовика ГАЗ-53. Чему тут удивляться.
@@АлексейЧерепанов-с3ю А у нас его называли луноход и лоховоз (хотя почему лоховоз не знаю, луноход из-за глазок его думаю), но все любили. Если он был не ушатанный, то отлично в нём ехать, и тепло и плавно. Если ушатаный то жесть конечно.
@@АлексейЧерепанов-с3ю у нас скотовозом называли Икарусы (была у них модификация с "гармошкой" и с одной дверью рядом с водителем), стёкла без форточек и всего два люка. Вот жесть в жару, и не войти ни выйти нормально.
@@АлексейЧерепанов-с3ю ну судя по всему людей к тому времени уже почти не было 🤷 раз так называли .
Ох уж это звук бутылок в авоське! на всю жизнь!
У меня отец работал на ЛиАЗе в 80х . Город Порхов ,Псковсая область , 14 тыс. населения в городе . Градообразуещее предприятие -Порховский известковый завод. Мы с братом почти жили в этом автобусе -батя по возможности брал нас собой в рейсы , он возил рабочих завода . Этот запах бензина , известковой пыли летом , зарактерный звук противовесов в АКПП ! Мне сейчас 50. , но как вчера все было. И ремонтировали они ведь все сами , без всяких там сервис-центрв.
Порхов знаю, беременна в 16 смотрел, Вика с цыганом Артуром.
это звук мертвых крестовин кардана,идущего от маховика коленвала до акпп
У меня отец. В Арцизе Одесская область на Лиазе работал
Сейчас там уже в двое меньше населения к сожалению и всё похерено. А на Известковый мы катались на великах, на Белазы посмотреть.
любимый автобус ! у него амортизаторы просто изумительные. мягкие. я очень любил стоять на задней площадке лицом к стеклу и держаться за поручень, ожидая прыжка. на дороге было такое место, когда зад автобуса подскакивал. и я с ним. аж до потолка ! я парил в воздухе, как в космосе космонавт.
это было лучшим развлечением по дороге домой.
обожаю этот автобус. жаль, его нет на дорогах.
могу Вам сказать, что прыгала задняя площадка на этих автобусах как раз из-за того, что амортизаторы были либо уже сдохшие, либо же вообще отсутствовали, и неровности дороги воспринимали на себя целиком и полностью пневморессоры) но прыгать там мне тоже нравилось)
@@piskamalevicha3106 именно что все неровности этот автобус очень мягко проходил. а в СССР дороги были , мягко говоря, не те. это сейчас как по линейке едут. а тогда неровностей было много. но лишь в одном месте было очень выпукло. и именно на ней я очень любил подскакивать. и очень ждал этого момента ! 😀
@@piskamalevicha3106 автобусы были старыми. но потом пришли Экарусы. гармошки. аж 4 дверей ! это было событие. тоже любил на крутящемся пятачке стоять возле гармошки.
Задняя площадка-это особая территория👍👍👍
В нашем ауле ещё парочка таких бегает. Норм такой бутылковоз. Задняя площадка вообще божествена!))
yoooszkin kot - priglaszajte pokatatsa, czeslowo a ja sochraniu tajnu cztob ne obidetrj drugije aily , dost- jon.
Я работал на ЛиАЗах с 1990 по 1996 год. Эх, молодость-молодость...
Самое лучшее объяснение принципа работы АКПП из тех. что я видел.
Не знал, что на этих автобусах была автоматическая коробка с гидротрансформатором.
Мне кажется её нико не видел
Мне раньше слышалось, что на них вариатор стоял. Но фильм чёткий, по существу и без воды. Принцип понял, в теории)
Вспомнил как работал на таком, прослезился) 👍👍👍👍
На задней площадке было классно подпрыгивать на ухабах)))
Нам в техникуме в начале нулевых такие фильмы показывал препод по устройству автомобилей - всем нравилось и он с удовольствием возился с советским кинопроектором.
в детстве у нас был факультатив после уроков с кинопроекторами (16мм) так там много людей зависало, пересматривали видео. то ещё было действие, заправить ленту, просмотреть, перемотать обратно потом.
Автобус шикарен, поработал на нем, на том который,, э,,, у него задняя площадка поднималась, плавный ход, теплый салон, хорошая динамика, правда только по прямой.
Теперь о недостатках,все что выше касается только НОВЫХ машин, или машин, которые не были в ремонте у местных ремонтников, после ремонта-это были просто металалом на колесах.
Немного истории-пришел я с армии в 1984, и мне дали новенький лиаз, история почти фантастика-не давали молодым новые машины, а я как раз под приход устроился, работал на нем 2 года, думал нет автобуса лучше, потом стало вышибать 2 скорость, поставил на ремонт, сам пересел на 10 летний такой же, тут я понял, что это просто сарай-везде, дует, нифига не едет, да и не управляется, а жрет....
Вообщем вернули лиаз мне через месяц и это стала совсем другая машина-в горку не лезет, скорости включались с толчком и задержкой, увеличился и расход-до ремонта 30-35 литров, и я чего уж там, всегда в смену канистру на продажу сливал, а после мне реально нехватать стало
Вот такая литература-от обслуживания много зависит, а квалификация слесарей была-с утра бутылка, а вечером две
На работе ты не гость, укради хотя бы гвоздь?
зависело от квалификации ремонтников и наличия диагностической базы . Не в каждой деревне могли эксплуатировать Лиазы . И в те места , где не было условий , их не направляли .
@@СталинскийАмпир не согласен, ремонтная база, даже, как говорите в деревнях при союзе была отличной- стенды, приборы, оборудование было отличное, а вот персонал то да, те еще рукожопы, я начинал работать в ак где примерно 500 машин было, так там еще и очередь, надо с инженером язык находить, дабы быстрее было, но делали все равно на оть..сь,я на икарус, когда пересел, мне редуктор моста делали, так он выть на полгорода начал, после такоко ремонта
А по поводу распределения-че было, туда то и отправляли, у меня вообще лиаз первый с квадратными фарами был, с новья, экспортный, как он мог в ростов попасть?
@@георгийремизов-у6т главное клапан продёргал, и вперёд.))
Коробка эта простейшая и ничего там сложного нет, всё настраивается и чинится легко. А слесарей надо слать на... Изучать самому и не пускать криворуких да ещё и за бутылку
а кто помнит какие классные картинки были в учебниках по устройству автомобиля, особенно в каких нибудь 50-х годах в детской энциклопедии.
А теперья усё, ни чертежей ничего важного там не покажут, все коммерческая тайна) 😂
И все понятно было, теперь же даже инженер не всегда понимает бред в учебников.
Очень мягко ехал- самый лучший советский корабль!
Помню мелкий был, в обязательном порядке становился на заднию площадку. Попу автобуса так классно подкидовало на неровностях дороги ))))))
Иной раз даже ноги от пола отрывались) Тоже обычно на задней площадке ездил.
👍спасибо, выкладывай побольше познавательных роликов!!!
а кто не любил ехать в этом автобусе на задней площадке... красота ))) большие окна много места .. анапа ))
Где все время на кочках подскакиваешь))
@@Ser_YOja точно ..
Постоянные пинки от АКПП и дикий холод зимой... тюмень((
@@sergey7225 если человека что то не устраивает ну там # пинки# или #Тюмень# всегда можно сменить обстановку , как СабоЧак свалить наХуй в Прибалтику .. ну так что без пинков и Тюмени ..
@@sergey7225 cztob ostanowku ne prospatj
в своё время работал в автоколонне,слесарем гмп,20 лет прошло,а коробку помню до сих пор....наверно)))
Как всегда хорошая задумка натолкнулась на суровость исполнения)).Вообще по теории ГМП служит для плавной передачи потока мощности и крутящего момента. А где это нужно , правильно, при перевозке тяжестей и плавности хода , как в Белазе и в автобусах . Многим нравится дергаться как марионетка в пазиках на базе грузовика, да и на современных автобусах с КПП и нашими водилами , которым дрова возить.
Теперь по критике:
-расход большой потому , что работать в паре на Лиазе поставили ДВС ЗИЛ 375Н, который кстати на Уралах шел бензиновых, тот еще оглоед, а не из-за АКПП. Но работал он на низкооктановом А76, которого в СССР не считали, это вам не 93-й.
- новые автобусы ходили как часы, почитайте отзывы здесь. А что касается рукопопых слесарей, так эта беда любой ремзоны автобазы плюс трудовая дисциплина к 90-м скатилась в ноль
-эргономика салона городского Лиаза как и Икаруса до сих пор считаю лучшей. Салон просторный, с непарными рядами сидений и накопителем на задней площадке для СССР , когда машин у людей было мало и набивалось народу дай Бог (отсюда и скотовоз))) вообще идеал. Сейчас залезьте и сравните, кроме низкопольности впереди больше плюсов нет.
- ну и огромный плюс, кто жил за Уралом поймет, это тепло в автобусе. Это не Икарус в котором я чуть дубу не дал за полтора часа , когда в пресловутых 90-х пустили на межгород гармошку.)))
- в общем тут можно целую лекцию прочитать.
Но за фильм спасибо, умели в СССР специалистов подготавливать, наглядно и без воды...
Добавлю. Износ сципления - автобус на остановках чаще трогается с места, чем грузовик. На Севере на МАЗ-500 пробиваясь через снежные заносы, страдало сципление. Поставив гидротрансформатор вместо механического сципления, проблема была решена на всегда - изнашеваться не чему. Плюс дополнительное приимущество к механической 5 ступенчетой каробке передач.
В Икарусах с завода шли отопители, но ушлые водилы тырили их себе в гаражи.
Ах какие добрые и познавательные фильмы, не то что "современные"
Да жаль щас такого не делают, а голоса дикторов какой
_"Это розетка. Она вырабатывает электричество. Оно доброе, но лучше его не трогать, ато может укусить. А ещё в розетке живут фиксики, они всё починят, если вдруг мама сломает, такчто можно не волноваться, всё будет хорошо."_
Современные фильмы покажут тебе весь механизм в 3D, каждую деталь подробно опишут и покажут, а потом покажут и общую работу всех узлов, и всё это без лишней воды и в превосходном качестве.
где все эти дикторы сейчас. где эти добрые фильмы. пусть был дефицит зато люди как люди были. соседи все друг друга знали весь дом. сейчас никто толком на этаже друг друга не знает
А мне сильно запомнился запах выхлопа. Очень нравился, когда был мелким))
Сыну тут рассказывал что кондукторов небыло и контролеры большая редкость была увидеть... Кассы сам билетики откручиваеш, и все платили в основном. Просто не то что штрафа боялись в 1 руб. а просто так принято было.. а щас попробуй без кондуктора маршрут пустить, полавтобуса зайцем будет ехать))))
Я жил рабочем поселке и у нас автобус между поселками ходил по расписанию с утра и до вечера бесплатно. Другой поселок был намного крупнее и там было больше магазинов и рынок. Автобус был тоже ЛиАЗ.
Так раньше удельный вес зарплаты был куда больше! Сейчас цены втридорога, а зарплаты втридешево. Раньше коммуналка и проезд были такими копейками (в сравнении с зарплатой), что никто зайцем и не пытался ездить, смысла не было.
Сейчас можно сделать, чтобы транспортная карта стоила 200 р в месяц и безбилетников не будет, люди 1 раз кинули туда денег как на телефон и месяц катаются.
Но буржуи же хотят ободрать народ, как липку, по полной программе.
Я всегда зайцем ездил.
У нас уже год как без кондукторов государственные ездят. Частники по старинке. Зашел, карточку приложил, пискнуло и едешь. Ходят контролёры "как раньше". Билет 30 рублей, штраф 900 рублей. За наличку только у шофера.
и всё обанкротилось и разрушилось. Парни взяли утюги и пошли вымогать, а девушки - пиZдой торговать!
Так закачивается комуниZм!
Для своего времени это был конечно огромный шаг вперёд. Очень жаль, что не стали развивать в полноценную многоступенчатую гидромеханическую АКПП.
как и все остальное что было уничтожили,молодцы да,20 лет ПРОРЫВА ;)
@@ghost-ul1dl шта?
@@Немногоопоходах што ни панятного то? говорю же что ЖАЛЬ что все что было похерено все заводы все производство. чего не понятно то?
@@ghost-ul1dl да это понятно. Горбатый с Шеварназде, а потом и Ельцин и Ко очень старались в этом направлении. Ну в случае со львовской КПП - укрополитики.
Но я сетовал не о том, что похерено, а о том, что не стали развивать целое направление - многоступенчатые АКПП для автобусов и грузовиков. Тогда ещё, в 70-е...80-е гг.
@@Немногоопоходах это конечно тоже жаль,ну значит какие то причины были..я вроде тоже помню эти автобусы еще или когда их сняли с рейсов?
Как всегда, огромное вам спасибо. Скоро нам все эти фильмы пнигодятся
Не пригодятся.Им умное население не надо.Только купи продай,а не сделай произведи.
@@АнатолийКорнилов-г7ч очень надеюсь, что всё же мы сможем снова разрабатывать и производить, а так же созидать
@@АнатолийКорнилов-г7ч da
У нас в городе есть гора, лиаз на ней как церковный колокол звенел и вставал, не ехал пока половина пассажиров из автобуса не выйдет. Обороты терял во время переключения.
Правда автобусы были старые, столица рядом оттуда и присылали умирать автобусы.
В городе Лесозаводск до 2000 года такие автобусы ходили. Вечером до 150 человек могло ехать. И тоже был очень затяжной подъём. И он вёз.
Добивал я уже последние в начале 2000х,расход топлива 100/100,по паспорту 57,но плавный ход это что то для людей,как говорили старожилы:одной рукой рулиш другой слёзы вытираешь)
Но порой удар после второй конечно капец жёсткий был при переключении 😂
Ох как я хотел в детстве порулить в этом автобусе !!! 😀👍🏻
У нас сосед на таком работал,приезжал домой на обед,а меня школьника сажал в кабину с заглушенным мотором и я двери то открою,то закрою,пока воздух не кончится.
Везунчик 😁
Раза 2 за рулём 677 круг сделал
Все мы мечтали порулить!
Шел 2022 год. Пазики до сих пор ездят на палке, которые мало того что переключаются с хрустом не с первого раза, но и имеют непонятные передаточные числа, особенно первые 3. Есть конечно на автомате, но все же...
чтобы без хруста переключать, нужно делать двойной выжим при повышении и перегазовку при понижении. это при условии что сцепление и коробка не убитые конечно
Немного успел поработать на таком!Супер автобус,пока новый!
Неужели автомат адекватно переключал, пока исправный?
Вопрос Г. Форду : "Скажите на ваш взгляд, какой автомобиль самый лучший???"
- "Новый, товарищи. Новый!"
Спасибо за очередной интересный фильм 😃 Кому интересно, на канале Алексея Голосова автор хорошо объясняет работу современной автоматической трансмиссии 👍
Да когда-то ЛиАЗы были работяги, по перевозке людей.
1 и 2 передача включалась при помощи солиноидов , а вот 3 передача за счёт давления масла. Если в масле образовалась металическая взвесь это головная боль. При остановке коробка оставалась на 3 передаче , попробуй тронься. Заходишь в салон снимаешь г образный лючок , подрачил золотник и вперёд . Когда пересел на ЛИАЗ 5256 вот это машина. Работаешь без всяких напрягов. В кабине тишина.
_соленоидов_
@@UniversumXX Большое спасибо за поправку. Знал , но написал другое .
Работал на Лиазе с 1994. Особенно летом золотник западал. Ещё помню как лючек открываешь с золотником две гайки на 10 и регулируешь включение передач, раньше, позже....
Это как же надо засрать мозги коробке, чтобы прямая осталась при нуле? Вашим технарям должно быть платили за кол-во обслуженных единиц, долили и _"давай на маршрут, машина исправна"_
@@jayswarrow1196 это была первая АКП в мире . Были недостатки. Немцы купили несколько ЛИАЗов , им был нужен принцип работы АКП. Дороботали и видим , что у них получилось.
Все всё знали, но нихрена не делали - главное впечатление от увиденного.
Если сейчас лиаз677 пустить на маршрут, отбоя не будет в пассажирах,многие будут специально его дожидаться,чтобы попасть в счастливое прошлое!
нахуй, нахуй туда попасть ....
Вот уже через пару месяцев к вам совдеп вернётся и будете ездить на скотовозах...
Только бензин в него нужно по 40 копеек заливать. Иначе не у всех будет счастье.
@@АндрейВ-ж9х Бензин должно государство выдавать бесплатно, да и вообще надо отменить плату за проезд по всей России на транспорте и метро! Деньги найдутся всё оплачивать с налогов! Добавят один процент к налогу,человеку незаметно а удобства сполна!
Чего же ты совкодрочер на москвиче не ездишь,а?, это же так классно, постоянно будешь счастливым.
Боже мой, как хорошо рассказано. Столько лет вожу коробку автомат, много слышал про фрикционы, много слышал про гидротрансформатор. Но только теперь всё понял как оно работает и как переключается.😅😊❤
ЛиАЗ-677 - лучший автобус всех времен и народов! И ведь на 100% отечественный! Кроме разве что заднего моста из дружественной Венгрии. Вот где настоящее импортозамещение!
зы. не знал, что режим работы АКПП у ЛиАЗ-677 зависит еще и от положения педали газа. Думал только от оборотов двигателя и нагрузки.
ззы. Звуки оригинальные в пояснениях работы схем!
зззы. Второй вариант применяется на ЖД технике (дизель-поезда и тепловозы ТГ).
связь с педалью газа логична, АКПП же должна понимать когда водитель хочет ускориться и скинуть передачу вниз
@@HuanCarlosLJ "кикдаун" так называемый... Просто все на примере вариатора скутера рассматриваю, где передаточное отношение зависит только от оборотов двигателя и нагрузки.
Дружественной Венгрии, которая встречала советских солдат автоматными очередями, обливала бензином и сжигала советских танкистов с подбитых танков
@@МаксимН-я6х Зато Венгрия летала на советских самолетах и до сих пор ездит на советских вагонах метро!
@@FanatOf80s Сейчас Венгры летают на Эйрбасах и рады тому, что от СССР у них остались разве что вагоны метро и они могу позволить себе ездить на Мерседесах, которые они сейчас выпускают. Их деды кро.вь проливали за то, чтобы жить достойно, как они живут сейчас, чтобы НАТО защищало мирное небо над их головой и неофашистские стервятники на советских самолетах не сбрасывали бомбы на их дома, как ни их соседей
Посмотрел и вспомнил лекции и семинары с разбором работы автоматики переключения передач на пятом курсе Ленинградского политеха в далеком 1975 году . А устройство и работу гидромеханической трансмиссии с курсовым проектом были вообще на четвертом курсе ( правда для спецмашин ) .
В жару эта аккп давала "жару", 1 -й автобусный парк 1995-1997,5 а/к.
Видео супер! Очень наглядное и информативное! Спасибо автору. И это 1974 год)))
Зачётный автобус, навсегда его запомню
Слесарь на ходу коробку у меня регулировал причём когда я по маршруту ехал . Коробка клинила на жаре а механик не верил ,вот и поехал со мной по маршруту !😁😁
Крутой видеоурок. Без всяких понтов, и по делу.
Я работал на такой технике. Мне нравился ЛИАЗ - 677.
Огромная благодарность. У вас канал, который был бы при социализме миллионником!
при социализме его бы не было. И вообще интернета бы не было
@@AlexNSK1, я вот ждал этот комментарий. Рукалицо.
@@ЗдоровыйЛюбитель чтото не так???
@@AlexNSK1 Интернет в союзе был. Только как и все удобства, _не для всех_ ;) А вот, скажем, троллей в нём (допустим, нынешнем) было бы не больше, чем хулиганов на улицах.
@@jayswarrow1196 был??? Это где???
МАЗ 543 с такой трансмиссией был, Я водил его в армии в 1998, а в США давно на гражданских машинах это было
ПОМНЮ В 80Х ЕЩЕ ГОНЯЛИ ТАКИЕ. ЖАЛЬ ИХ НЕ МОДЕРНИЗИРОВАЛИ И НЕ УЛУЧШАЛИ... МНЕ НРАВИЛСЯ ЭТОТ АВТОЬУС.
Видео про акпп, но всех интересует только автобус. И пишут только как они ездили на нем...А я как специалист по акпп просто кайфовал от видео, и что в далёких 70х в СССР уже автоматы были..Жаль так и не развилось ниче...😒
Автоматы во всем мире были намного раньше
@@19774p у нас тоже был полный автомат в 50-х разработанный. На ЗИС правительственном. Три кнопки : Вперед /Назад/ Нейтраль.
@@НиколайРодионов-д8ц разработка которая не используется массово, бесполезная тряхомудия
Я к тому, что у нас были и инженеры и возможности, но, правильно, правящая партия решила, что крестьянину нужна автотелега - скукожится он в ней, хряснет кулаком по мотору, да и захардыбачит по буеракам. Фельетон Ильфа и Петрова.
Так трансмиссия ГМ-569 не?
Лучший автобус моего детства.
Спасибо Вам большое, очень информативно и познавательно!
Когда два года смотришь канал и заметил, что всё, что не выучил и не понял, выучил и понял здесь, из советских видео
Это урок высокой квалификации, это высшая школа автодела. Сотни тысяч водителей работали на таких автобусах, но мало кто знал принцип работы такой коробки передач.
классное познавательное видео, спасибо за обзор
ОЙ Я ПОМНЮ ЭТИ АВТОБУСЫ ОНИ БЫЛИ ТЕПЛЫЕ ЗИМОЙ А ЛЕТОМ ТАМ ДУХОТА БЫЛА В НИХ ЕСЛИ НАРОДУ МНОГО А ЕЩЕ ИХ НАЗЫВАЛИ СКАТАВОЗКАМИ В НАРОДЕ НО МНЕ ОНИ НРАВЕЛИСЬ У НИХ ДИЗАЙН КУЗОВА ТАКОЙ МИЛЫЙ И САЛОН УЮТНЫЙ В ОТЛИЧИИ ОТ ИКАРУСОВ ГАРМОШЕК БЫЛ
Уважаемый Александр, поправьте описание, пожалуйста. Там должен быть ЛиАЗ-677, а не 666
Жил в Усть-лимске и на завод возил на таком. С старого города к абк1. С горы накатом до 90 км разгонял. Очень мягко едет. В гору кажеться сейчас встанет но не тянет. Было желанее пересесть на нефаз новей мощнее. Но механик не дал. Вобще неприятные воспоминания о автобусе.
Название завода можно)
Te filmy edukacyjne są znakomite.
Polecam obejrzeć kolekcję filmów ze studia filmowego Lennauchfilm
Mazury pozdrawiaja .
На ЛиАЗах не ездил ,а вот на Белазах и БКТ стояли такие же гидромуфты. Было это в конце 60-х - начале 70-х.
ОООООО, МОЙ ЛЮБИМЫЙ МАРШРУТ! 15 АВТОБУСНЫЙ РУЛИТ!
ливандовка?
Братуха,спасибо большое за видос !
Очень интересно было посмотреть !
Крутые советские аниматоры.
Самый большой косяк этих коробок в том , что не было толковых спецов по их ремонту . Если в нее влезли -- хана ! Начиналось хождение по мукам ! Что бы не кузюкать бадюку -- переделывали на ЗиЛовскую коробку . Из за большой нагрузки ЗиЛовская долго не ходила , но найти другую -- не было проблем . Кстати -- на ЗиЛовской коробке экономия топлива была колоссальная . За неделю 200 литров экономии набегало . Кто продавал , кто себе оставлял
Так у ЗиЛа вроде бы обычная механическая КПП? то есть после переделки ставили рычаг переключения передач?
@@AlexStar1989100 Добавляли сцепление , привод сцепления , педаль сцепления , выводился рычаг , мудрили с карданом . Через 2 года максимум -- все ЛиАЗы были переданы на мех коробку . И всё работало . Даже из Адыгеи мужики приезжали , смотрели , чертили , фотографировали , что бы себе переделать
Думаю что от Урала 375 коробка подошла как раз как в плане ресурса , так как мотор там одинаковый с Лиазом , но наверное они были в гораздо большем дефиците
@@Nikowalker007 На Урал 375 была мазовская коробка с верхним расположением рычага . Коробка была скоростная и в условиях города неприемлема . Попытки были , но возвращались к ЗиЛовской . Мазовские двигатели вместе с коробкой ставили на ЛАЗ 699 ( Турист ) и только на межгород . Там этот силовой агрегат показал себя прекрасно
@@WhiteEagle-tc9jo Благодарю вас за ответ , понятно теперь почему. Кстати мазовская шестерка ЯМЗ 236 была популярна на Туристах после развала СССР , часто их ставили вместо прожорливого 375
Да, помню этот лиаз к, мне было 6 лет, давка в автобусе в Ессентуках, выходили на дачах возле аэродрома, и я опёрся рукой в щель между осью двери, при открытии двери палец туда зажевало, пришлось зашивать в больничке
Прекрасные, обучающие фильмы!))
Klassnoe video-vspomnil svoju molodost v SPTU-2 Respublika Komi 1982-85 !!!
Проходил практику в автобусном парке города Петропавловск, на участке ремонта ГМП, интересно было,
ПРИЯТНО ПОСМОТРЕТЬ .
Да автомат это комфорт что и говорить, сейчас современные автобусы КамАЗ и МАЗ на автоматах одно удовольствие на них ездить.
Как это всё по-родному приятно глазу и уху
помню, в детстве на таком бусике ездил))
12:56
А как включить 3 передачу, если в этот момент будет одновременно включена 1 и 2 ?
Обожаю советские документальные фильмы, за вот эти самые зловещие саундтреки! Фильмы ужасов - отдыхают!
Спасибо большое, теперь я понял по чему на кировце педаль называлась слив а не сцепление)))
_почему_
@@UniversumXX там сцепление за счет давления
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, что в этом видео подразумевается под соленоидом?
О да, помню я этот звон пустых бутылок((((
10:41 Это я в детстве стою и смотрю как работает водитель)
Дааа ) меня мелкого вообще не оторвать было ) водитель мне тогда казался самым крутым везунчиком на планете ) очень хотелось хотя бы в кабине с ним прокатиться!
@@ИльяВоротников-о4ъ ахаха у меня мама в автоколонна работала кассиром и иногда рядом с водителем сидел на козырном месте, если помнишь лаз 695 там возле водителя сиденье было)
@@mrdub-im6kg Да, было такое )
Сейчас механики на автобусах нет . В СССР опередили время , конечно . В те времена на многих западных автобусах была механика .
_В те времена на многих западных автобусах была механика-_
это был единственный автобус с автоматом, Единственный, ни Лаз, ни Паз, ни остальные модели автомата у нас не имели.
_В СССР опередили время , конечно_
Это прям религия какая то уже.
ГМП Ризеллера для автобуса мощн. 40 л.с. -1926
Лисхольм-Смит в Еврропе с 1933, В США к 45 году 17641 автобус с ГМП Лисхольм-Смит. ГМП "Дайнафлоу" ТТ это вообще новая эра автобусов- 1958
Первый автобусный «автомат» немецкого производства - ZF Hydro-Media, за ним Diwabus это 1953.
Busmatic -1960.
ZF Ecomat 1978 надо сказать что значит?
@@0hohoh Немецкого это ГДР или ФРГ?
Расход у него был 100 на 100)) И в крутые подьемы он просто умирал. Было ощущение, что вот - вот остановится)
Многоое улыбнуло ; )
Повышение скоростного диапазона и топливной экономичности! Это точно про Лиаз!? Максималка 60-70 и жрёт как не в себя литров 40-50😅
Странная схема в описании где две первые передачи через гидротрансформатор а третья прямая передача минуя его!
Такое реально где то было?
Всегда видел что бублик висит на кооенвале и минуя его на коробку ни чего не передаётся.
Ну а вообше при союзе было не так уж и мало АКП. Были они на Лиазах, Львоаских погрузчиках, представительских Чайках и ЗИЛах, маневровых тепловозах, и мелких БЕЛАЗах ( там правда полуавтомат) скоростя переключают мелким рычажком а годротрансформатор присутствует. Просто все эти коробки не на виду у массового потребителя и о них не очень знали.
Самое крутое место было боковое сразу за водительской кабиной. Можно было смотреть, как водитель рулит огромным рулём
102 автобус! Ностальгия по Тушино))
В нашем холмистом посёлке зимой постоянно Лиазы в скользкие подъёмы буксовали и народ был вынужден выходить и идти пешком.
А вот ЛАЗы отлично забирались в те же подъёмы, в которых Лиаз буксовал.
У ЛАЗа мотор стоит сзади, прям над ведущим мостом и его ведущий мост сильней прижимался к поверхности дороги.
Из-за этого в заснеженные подъёмы он лучше взбирался.
Нам ЛАЗ нравился больше, чем Лиаз, не смотря на то, что Лиаз с его автоматом технически был более прогрессивен
я думаю буксовал он как раз из-за автомата, прижимная сила колес у них у обоих достаточная
Буксовал он из за автомата, и невозможности контролировать постоянную передачу
А то, что у Лаза вес кпп и двигателя давят прям на ведущий мост, а у Лиаза кпп и мотор на передней оси это, конечно, роли не играет 😊
Зато ЛАЗ на льду как корова, руля не слушается, чтобы вписаться в поворот надо притормаживать.
Очень классно было стоять у мотора..самое тёплое место!!!
Передайте пожалуйста чертежи автоматической коробки передач нашим автомобильным заводам, Уазу,Газу и Вазу,Москвичу будущему или концерны совсем помешались на быстроденьгах,как удобно ездить на автомате шофёру особенно в городах,быди у Лиазов недочёты не у всех наверно ,при переключении передачи повышались обороты двс ,но скорость не хотела включаться,а вообще класный автобус,в сильные морозы в не старые времена в Н-Вартовске они нас выручали.
1:24 а что за машина за волгой промелькнула?
Где еще увидеть водителя автобуса в рубашке, галстуке и брюках, кроме этого фильма? Эх...
По одежке ведь встречают, сейчас бы так.
Я мало, что понял из технических терминов. Но при этом основную суть уловил. До этого видео, я думал, что переключение между передачами в автоматике регулируется бортовым компьютером автомобиля. А оказаллсь, что нет. Спасибо, буду знать.
конечно контроллер акпп решает когда и что переключать, просто раньше не было такой электроники. сейчас не два параметра используются. а десятки.
@@bytemyvoid Сейчас мы доживаем остатки технооверкиля, что даже у карманной зажигалки по 10 парамтров на 5 режимов работы.
Только многие из тех, кто это внедрял, уже сами кушают плоды своей деятельности, ибо тяжело сохранить лицо фирмы на презентации, когда тебя дома ждёт жена, которую вибратор послал "обратиться в сервис на диагностику базы ввода/вывода".
В середине прошлого века не то что бортовых, никаких компьютеров не было.
Автобус идущий на подъём со скоростью пешехода?
Коробка автомат в советском автобусе? Не знал что такое даже существовало в природе, представляю как кайфовали водители!
Если автомат появился давно , то почему сегодня большинство машин на механике
с чего вы взяли? Я вот не люблю АКПП, но мне пришлось последнюю машину на автомате взять, так как на механике можно только на заказ собрать и ждать неизвестно сколько.