Петрозаводск, Карелия. 80-е и 90-е: О реальных штрафах не слыхал. Останавливали, "бухтели" - было, и не раз. Неленивые водилы перекручивали номерной знак на бампер или снимали и ставили за "лобовик". Бывали "приколы", когда снятый капот забывали в диспетчерской, без него возвращались в парк, а утром механик без номера не выпускал. Типа, вали на чём хочешь в диспетческую (далеко не один и не пять километров) и волоки капот сюда на своём горбу. А кто механику прикажет, если он путёвку по закону не подписывает и его самого гайцы оштрафовать могут? Особенно обидно, что номер-то вчера не ты пролюбил, а напарник.
Видос хороший,но гайцы за скрытый госномер не привлекали,относились с пониманием.т.к.график,да и гайцы были другие, всё было другое.Сам отработал 15- ку в ПАТП,проблем с этим не было никогда
факт вообще щас все на деньгах повернулись и потреблении и чем дальше тем хуже ,раньше в 90 даже да даже в 00 проще все решалось так как люди нормальные были из старых да со своими заморочками но всё же человечнее а потом переаттестации якобы борьба с коррупцией изменила что нормальных оттуда выгнали и не берут а берут послушных готовых грабить народ и лучше от этого ни кому из простых не стало лучше уж при старой коррупции дешевле однозначно чем щас за перегар недельной давности хотят 100 к. и дальше сколько наглости хватит, потому щас однозначно жесть ...
Никогда не слышал, что гаишники штрафовали за отсутствие номерного знака при снятом капоте ЛиАЗа. На этот номер никто не обращал внимания. Но в 1996-1997 г. г. В Елабуге запретили работать без капотов. Из-за того, что, в городе было много слепых людей которые могли случайно попасть под ремни работающего мотора. Мы стали разрезать старые капоты и наваривать стальные решётки. Вроде бы и капот открыт а вроде бы и закрыт.
точно не было таких штрафов и даже не помню такого случая об этом штрафе Я на туристах работал в жаркое время всегда задний люк на радиаторе и на двигатель приоткрывали если по трассе идёшь
Очень интересная запретная логика. За 40летнюю карьеру я ни разу не видел чтобы автобус обходили на ощупь, тем более что с детства приучают трамвай обходить с переди, а автобус сзади. Ну а если говорить о наезде, то мне кажется там уже пофигу, открыт он или закрыт, по-любому мало не покажется!
@@СергейШевцов-ц7к не знаю как сейчас, но в 80 - 90 годах в Елабуге был о много слепых, они работали на фабрике ручных изделий, и ходили в столовую через дорогу, кстати, столовая была отличная, мы, автобусники, иногда там обедали. Исходя из этого нам запретили ездить без капотов, ну мы и стали делать из решеток. Елабужский ПАТП обанкротили, и ихний горисполком обратился Челны, ПАТП - 2. Отогнали наши 28автобусов и мы там работали почти 2 года по городу, пока ихний ПАТП не стал подниматься на ноги.
Хороший автобус для своего времени. Тёплый , широкие двери, пневмоподвеска, коробка автомат. Помню, один появился на маршруте 110 в Москве, мы с другом, нам было лет 11-12,долго ждали на остановке,наверное больше часа , пропуская гремящие старые автобусы, чтобы прокатиться именно на Лиаз - 677. Друг был в восторге, сказал, это король автобусов
Да действительно хорошая подвеска но без поперечного стабилизатора и поэтому в жару, особенно на передних сиденьях, людей очень часто укачивало и их тошнило.
Капот в салоне лежал за передним длинным сиденьем так, что номер было видно в окне, но перевёрнутый, кроме того, задний номер оставался на своём месте, вдобавок ещё продублированный краской на кузове, что не мешало инспектору посмотреть номер при необходимости, так что это нельзя было подвести под умышленное действие по сокрытию номера. А камеры которые автоматически штрафуют ещё не использовались массово, было несколько экспериментальных установок в Москве, при тогдашнем уровне технологий довольно сложных в эксплуатации, поэтому просуществовали они недолго.
Любимый автобус из детства . Всегда старался пробиться вперёд, там был горизонтальный поручень невысокий удобный и через кабину водителя стоял и смотрел на дорогу , как будто сам управлял автобусом 👍
Гайцы прекрасно знали все автобусы и водителей, соответственно. Так что до штрафов, думаю, редко доходило дело. Частенько наш автобус объезжал пробку по служебной дороге и выезжал на мост из-под шлагбаума ГАИ на Борский мост.
Здравствуйте, Я хоть 1992 года выпуска, Когда был маленький, застал эти автобусы. Вроде в них, на задней площадке у окна, стояло запасное колесо? Мама сажала меня на него,и я так ехал смотря в окно. Когда повзрослел, ездил сзади и ждал когда автобус наедет на яму. Можно было до потолка подлететь)))
друг - одноклассник(я 1983г.р.) купил два по очереди за 2..5 К$ когда их автобусные парки списывали, в хорошем состоянии когда их много наивыбор, и они "сегодня тоже возили пассажиров" бензин ему по вкусу, зато ~80кмч набирает коробка автомат с гидромуфтой 1 и 2 передачи и 3прямая без гидромуфты, легко так ехать начинал он прожужжав первые две... в гору дорога идёт, он сам на пониженную переключается, и тд, но все ставили клавиши такие кухонно ванно свет включательные, чтоб передачу принудительно задавать можно было, и нейтралку втыкать
Да символ - уродство с технической и эстетической стороны, для быдла. Для народа делали как можно уëбищнее, но это уже политика антинародного государства...... Венгры, не летающие в космос делали Икарусы для людей. А это скотовоз.
Помню свою последнюю поездку на этом автобусе. Ехал с работы летом 2000-го года. При том обычно ездил другим маршрутом, где ходили только Икарусы. Но в это день ушел с работы пораньше. Прогулялся немного до другого района. И там сел уже на это автобус и поехал до дома. Я в детстве часто ездил на таких автобусах по этому маршруту. Не знаю почему, но мне этот день запомнился. Пока ехал в автобусе, вспоминал детство. Потом автобусы сняли с маршрута. Заменили более современными.
Мой первый автобус был ЛиАЗ 677 тоже оранжевый хороший транспорт если за нам смотреть и содержать всё в исправном состоянии 30 лет работаю на городских автобусах на всяких пришлось по работать за этот период есть что вспомнить и весёлое аж до слез и грустное. Сейчас ЛиАЗы савсем другие уже
Работал на таком 87-90гг. Лично я капот не снимал. Мы вырезали металл и вваривали сетку. На зиму утеплитель ставили. Сарай и Скотовоз так называли.)) Автобус абсолютно не приспособлен для грунтовой дороги, особенно после дождя. Корова на льду. У нас шутка была: поссы под колесо и будет буксовать.)) да и по гололеду тоже самое. ГМП (гидро-механическая передача) удобная штука для города, но пока не убитая. Когда машина перегревается, на крутой подъем груженным выехать не реально. Давление масла в коробке падает и все, стоим на месте. Открываю двери и прошу пассажиров, которым не далеко идти, на выход)) Бывали случаи когда в час пик набивалось более 120 пассажиров. Это по продаже билетов было видно (около 6 рублей, билет 5 коп) да ещё и "зайцы", куда же без них))) Ну и расход у него конечно фантастика! 54 л на 100 км. Плюс городской режим. Итого 56! Но СССР мог себе такое позволить. А так-то вспоминаю с теплотой и машину и время. Ведь это время моей молодости 😊
А я молодой в те времена, школьник, в школу ходили сами а на автобусе который битком ездили до метро, всем классом типа культ программа, в музей. В Ленинграде эти автобусы любили. всегда тепло. В другом транспорте отопления вообще не было. А если мест сильно не хватало или замерз, можно было прошмыгнуть под головами и попроситься у дяденьки на капот. Называли рулеткой. Из-за блямкающего звука мотора.
И очень любили еще этот автобус, в глазах школьника это супер технологии! Даже круче чем полеты в космос, автоматическая коробка передач! Автобус уезжал с остановки, потому что битком и двери не закрывались. Иногда по пути двери закрывал. Люди сидели на головах, кому повезло втиснутся. Мы сидели на капоте, тепло, да еще и мягко, там была такая обивка ромбиком. Кому не повезло из нашего класса, сидели у водителя, на голове, интересно же! 79-88г
До сих пор помню старый красный лиаз 29 маршрута на котором я совершил свою первую самостоятельную поездку на общественном транспорте к бабушке в 6 лет! Хороший автобус!
677-е машины я помню ещё дорестайлинговые, если можно применить к ним такое слово)), с задними круглыми фонарями, ребенком в середине 80-х запомнились мне эти автобусы по г, Ставрополю, а не по далёку в г. Невинномысске, они ходили до начала 00-х в жутко потрепанном состоянии, очень громкие экземпляры попадались, дрожь земли происходила, когда он от остановки отъезжал)) Что касаемо городских жёлтых Икарусов, так их очень много до сих пор встречается на их родине в Венгрии, в прошлом году услышал до боли знакомый звук, по ощущениям откуда то из прошлого, повернулся и обомлел, неподалёку на остановке распахнул двери свеженький Икарус, он был в там изумительном состоянии, какого я запомнил его в 80-х годах, либо если сегодня, то на выставках восстановленные, тут же загуглив, прочёл, что в Венгрии запчастей и машинокомплектов ещё на долго хватит всем жилающим) Спасибо за интересное видео)
Все нормальные водилы крепили эту крышку на петли, так что госномер всегда был на месте. А во времена Союза ГАИшникам это было до фени, а в Москве вообще госномер соответствовал гаражному, которым автобус был разрисован со всех сторон.Ну а крен кузова из-за хреновой работы пневмоклапанов, на ЛиАЗе они медленно срабатывали из-за их конструкции.
А у нас, в Набережных Челнах на автобусах гаражные номера писали маленькими циферками, считай что их не было. А крепить снимающиися капот на петли никто не заморачивался, просто вешали иногда на крючки из куска сварочных электродов.
@@ИлдарФазуллин Вариант с крюками для лентяев, или тех кто не любил свою машину. А петли навечно, ну или до снятия движка, тогда естественно отворачивали.
сам работал на лиазе 84-86 года.....никогда с гаи не было терок по этому поводу да и гаражных номеров было достаточно написано на нем.....на гос номера никто ине смотрел а насчет скотовоз луноход таких прозвищ для трудяги лиаза я не слышал ..автор врет больше....ну сараями да их называли за их вместительность
Мы по встречке пробки объезжали(что бы в расписание укладываться) и ГАЙЦЫ нам сами дорогу перекрывали...Так что какие уж тут штрафы за снятую крышку.... Тем более все знали что если крышку не снимать то при +25 и выше автобусы кипели постоянно(практически каждый вечер приходилось промывать радиатор от тополиного пуха,что б хоть как то спасти ситуацию...помню ,когда пересел на Икарус,понял что такое ИНОМАРКА))),хоть он был и с гормошкой).....КАК ТО ТАК
Снятый капот ЛиАЗа очень дисциплинировал пешеходов. Никто не пытался проскочить перед самым носом автобуса доказывая, что водитель "должен" затормозить. Водитель-то может быть и должен, да только у движка со всеми его ремнями и шкивами на это было своë собственное мнение :)))
Тогда никто даже не заикался, что водитель обязан пропустить, правда и транспорта было мало, пропустил 1-2 машины и пару пустая дорога в пределах видимости)
Чистейшей воды лажу прогнал. Я работал на 677 лиазе, и не только на нем. Не обращали на это внимание гаишники, да и вообще гаишникам автобусы неинтересны были
я работал на заводе, у нас на служебном 677-м лиазе - передний номер висел с лева от капота (если смотреть на сам автобус) и да летом он ездил без крышки.
У нас в ПАТП 1 на лето ставили на место капота декоративные решётки на них и устанавливали гос номер. Решетку за 0.5 литра водки заказать можно было в гараже.
Очень мне нравился ЛиАЗ ! О такой проблеме даже не слышал . На маршруте мы боялись только контролёра и неадекватного пассажира . Гаишники нас не трогали , кроме тех осмотра конечно !
Да, очень хорошо помню ездящие по городу "Луноходы" с приподнятыми люками. Так как это наблюдалось именно в жаркую погоду (тем более у нас в южном молдавском климате), то я эту ситуацию называл своей детской терминологией "автобус с высунутым языком", типа как собака высовывает язык в жару. Мне так нравилось видеть под этим приподнятым люком всякие вращающиеся шкивы. Будто мне, ребенку, кто-то позволили заглянуть в тайны работающего двигателя. Может, кстати, именно из-за проблем с охлаждением двигателя в Кишиневе от "луноходов" на городских маршрутах избавились довольно быстро. Я еще помню последние ЛиАЗы на маршрутах где-то в начале 1979-го, до школы. Когда я в сентябре пошел в школу уже определенно все маршруты в городе обслуживались Икарусами 260-ми и 280-ми. "Луноходы" остались лишь на междугородних рейсах и ведомственные.
А я почему-то подумал штрафы за наличие пассажиров в кабине, ведь там предусмотрено только сиденье водителя...сколько раз наблюдал как водители брали с собой на работу своих маленьких детей и они лежали на одеяле, прямо на капоте двигателя...
@@dmitryk2123 , это не колхоз! Это на самом деле редчайший экспериментальный заводской образец! Автозавод был в поиске стилистических решений, дабы освежить внешность Волги.... на фото один из вариантов.
2:37 - вот это прикол! Оказывается, на накопительную площадку отлично пианино встаёт!😄 Можно было бы на автобусе его на дачу весной и обратно в город осенью отвозить😄 Понятное дело, я шучу - инструмент увесистый, нужны крепкие ребята для его погрузки и выгрузки, да и транспорт потребуется задержать, чтобы произвести эти операции. Да и вообще, понимание того, что автобус настолько просторный, у людей только сейчас появляется, когда видят его пустым на ретрофестивалях или на фото в интернете.
@@ВалерийВалов-с5уОдин товарищ в 80-х так себе дачу построил. Договаривался с диспетчером, и вместо рейса делал ходку со всяким барахлом на дачу. Чего только не перевозил на своём Луноходе. Тогда всегда можно было договориться, тем более не в Москве, а в Саратове.
С напарником во время ужина холодильник возили из магазина. А диспетчеру из рембыттехники домой, тоже холодильник, прямо во двор многоэтажки. Счас там бывает прохожу и удивляюсь , как проехал и еще развернулся...
Всё детство и юность на таком откатал... Никакой ностальгии не вызывает. Более гремящего автобуса и вспомнить не могу. Да в нём всё разваливалось!!! Мне больше "Львовчик" нравился. ДВС сзади, там же диваны. Садишься на них и всё! Как король! Мягко, тепло...
@@relaxrelax4837 Эта проблема была у тех водителей , кто крепил на крышку спереди. Но я насколько помню , так и было . На бампер никто не крепил номер .
@@TheStarter13 в те не столь-далёкие времена СССР бензин стоил копейки,и его практически никогда в автопредприятиях не учитывали,потому что была стабильность в стране.Я как сейчас помню покупал у автобусников постоянно бензин вообще за дешман,за два месяца накопил почти тонну,потом не знал куда его деть,и нашёл применение мыл им просто разные детали машин не жалея литров.А пару раз надо было помыть движки от мотиков,дак я прямо в бочку 200 литровую их опускал и бултыхал...-вот такие были времена.
@@Александр159-п4ф это да, потому страна по пизде и пошла, что даже на бытовом уровне расходовали стратегические ресурсы абсолютно бездумно. А на уровне автопарков, так вобще тоннами в овраги сливали топливо.
Честно сказать уже не вспомню где у ЛиАЗов виденных мною в детстве висели передние номера. Возможно на проушине, но я ни разу не видел автобуса со штатной крышкой капота. Летом он просто был открыт, зимой прикрывался каким-либо покрывалом (разнообразные одеяла и тп) Кстати долгое время разъезжая на этих автобусах думал что мотор у него только внутри, а спереди это так... Красиво +охлаждение от вертящихся колесиков
Ни разу не видел, чтобы гайцы автобус с народом рейсовый останавливали. Межгород постоянно тормозят, а местечковые ... странно. Да и сами водители,явно ведь не идиоты на авось так кататься, если за это штрафуют. Чёт автор фантазирует походу за ради контента для чайников.
Гаи знали всех водителей на маршруте потому что инспектор стоял на дороге или перекрестке целый день и водитель целый день ездил аколо инспектора Это могло продолжатся месяц а может и годы
Да классный был автобус, битком набитый скрипел, но ехал. Все детство на них проездил, были еще КАВЗ 651 и ПАЗ 651, где водила дверь ручкой открывал, ЛИАЗ 158, круглый такой, мне лет 5 -6 было. Спичечными коробками называли. Эх прокатиться бы еще разок.
@@ВикторМалышев-ш2ф Заднемоторным ЛиАЗ стал начиная с 5256 , той самой модели которая выпускалась после 677, такая компоновка осталась и на современных, до этого заднемоторным был только ЛАЗ. В 90-х 5256 делали из того что было -- салон как в 677, слабоватый двигатель от грузовика. В 2000-х уже стали делать не хуже иностранцев, особенно хороши были дизельные междугородные, которые с двухдверным кузовом. В 2010-х были сняты с производства.
В то время в ГАИ инспекторов было в два, а может и больше раз меньше. Им было не до автобусов, без этого работы хватало. Что до теплоты в салоне. Прилетел как то в славный город Уральск с юга, в соответствующей югу экипировке. Конец января. Подходит этот самый ЛИАЗ, за бортом -25°, в салоне на 10°теплее. В общем чувствовал себя не очень уютно. Ну а летом в салоне конечно было теплее чем на улице, на те же десять градусов. Плюс пыль из всех щелей в салон летела.
Помню в какой-то момент аж целая борьба шла что автобусы пдд не нарушали, объявление на эту тему везде вешать стали, с телефонами чтобы любой желающий водителя мог заложить. Но во времена Лиазов такого явления не было.
Совершенно бесполезная затея снимать капот. Чуть приоткрыть это да. Проблема была из за неудачного расположения радиатора. Но решалась она просто, приоткрывался боковой люк радиатора, справа на боковине и всё. 14 лет отработал на маршрутном ЛИАЗЕ. Никогда не убирал капот, даже в самую жару
На последних лиазах эта крышка была без петель. На ранних сверху были петли(так называемые навески. По этому на старых капот приоткрывали а на поздних крышку снимали. Когда гаи стало за это наказывать, стали что-то придумывать. Кто-то подвязывал на проволоку эту крышку. А некоторые заказывали сварщику крышку в виде сетки. И на лето переставляли туда госномер
Мальчик, с современным менталитетом, рассуждает о СССР... Ну... Жванецкого и Задорного можно после этого ролика и не смотреть))) Смех уже весь высмеян, пока слушал "рэчь" аффтара😅
Не знаю, никогда не грелся мотор! Зимой не нагреешь, стакан автола заливал в радиатор и на 3часа было тепло, грелся мотор! Это отец мне посоветовал! В 1977-78 работал на Лиаз - 677!
Ахах, интересная версия. Только дело было не в номере. Проблема в открытых приводных ремнях двигателя. Даже при малейшем контакте с человеком его (человека) затянуло бы в ремни. Разрешалось изготовить капот из сетки рабицы и ездить с ним.
@@dimusticantiparty4264 Ликинский на порядок лучше автобус, чем Львовский! У ЛАЗов сзади жара была, как в бане. В ЛиАЗе такого не было. ЛиАЗ в общем очень неплохой автобус, подвел только слабенький мотор! Но мощный мотор при союзе был только в Икарусе
@@Теориязаговора-ш2у в ЛиАЗ-677 жара спереди, мотор мощно грел кабину и перегородку между кабиной и салоном сбоку от трёхместной лавки, это было хорошо только зимой для водителя. А ЛиАЗ-5256 имел точно такую же компоновку как ЛАЗ-5207, ЛАЗ-4207, в 80-х их не успели запустить в серию, были только предсерийные, а в 90-х ЛАЗ уже не поставлялись.
у ЛиАЗ-677 три крышки подкапотного пространства -- спереди, справа сбоку и внутри в кабине. То что можно назвать капотом, находится в кабине, справа от водительского сиденья. Потому что при переднемоторной бескапотной компоновке мотор находится в кабине и занимает около четверти её объёма.
Из современной действительности, часто многие водители не знают статью 12.2.2 КоАП РФ. И например свежеполученные в МРЭО номера кладут под стекло(а, потом рамки куплю, поставлю) или после ДТП вместе с бампером в багажник. А потом в суд, пятак или лишение до 3х месяцев.
В те времена транзитные номера всегда были под стеклом, да и обычные номера часто снимали и клали под стекло потому что их воровали, а сделать дубликаты было нельзя. В современной действительности это мешает камерам с распознаванием номеров (система "поток", комплексы "стрелка" и т.п.) поэтому отменили транзиты, разрешили делать дубликаты и штрафуют если номера нет на месте.
Помню в начале 80 годов под гаражным номером автобус. Кажись курсировал на кольце Александровской фермы вот только не могу вспомнить по какому маршруту . В 3 автобусном парке работал знакомый так мы пропадали у него выходные дни .Кольцо Грибакиных маршруты 5,11кажись 52,96,и4 .Уткина Заводь маршруты 8,51,120 ,474,476 .Александровская ферма 70 ,95 118 .Кольцо на Подвойского не разу не был но маршрут помню 160 может ещё какие то были не помню на каких катался помню от кольца до пункта назначения .
Мальчик, а Вы какого Г. Рождения?!? ВОТ ЗАЧЕМ ВЫ ВРЁТЕ!!!! ЛИЧНО Я В НАЧАЛЕ 90-Х, ПОСЛЕ ШКОЛЫ И СООТВЕТСТВУЮЩИХ КУРСОВ И НЕ ТОЛЬКО Я, ТАК ЕЗДИЛИ!!! ЗАЧЕМ ВЫ ВРЁТЕ?!? ((( Я ТЕРЯЛ КРЫШКУ С НОМЕРОМ ПАРУ РАЗ И ЕЁ ВОЗВРАЩАЛИ БЕЗВОЗМЕЗДНО!!!!
Мальчик, не путай ЛиАз с ЛАЗом, вот ЛАЗ был действительно теплым. Я в семидесятых годах работал на обоих моделях. В ЛиАзе в минус 40 пол на задней площадке покрывался льдом, люди скользили и материли скотовозы. А водителю действительно было тепло, а летом слишком жарко.
По поводу системы снижения дорожного просвета с одной стороны кузова на остановках. В 90е и в начале 2000х в Москве я часто видел убитые 677е машины 4 и 6 автобусных парков, которые весь маршрут ехали перекособоченые, даже несмотря на то, что салон был почти пуст.
эпично!!! можно снять номер и поставить слева или справо от капота, или положить под водительскую половинку стекла, так как под правой стоит табличка с номером маршрута. т.к. если нет штатного места - то нет и штрафа за неправильную установку, но есть за отсутствие
Ты серьёзно так думаешь ???? Зря . Номер должен быть на видном месте и чтоб не было бликов от стекла или пластиковой рамки защищающий номер . Если он за лобовым стеклом на панели , штраф прилетит как и без ГРНЗ .
Что за бред я только что услышал? Работал на 677, никто не штрафовал. Да и в парке никто про такое не рассказывал. Молодец автор, набрал просмотров и комментов.😂😂😂😂
Меня лет 10 назад гайцы не стали за номер лишать - была у меня волга 29я, стартер сгорел, а чтоб завести кривым - передний номер надо было снять- вот в общем без номера меня и тормознули, но ситуацию поняли, разъяснили что номер хоть на проволку, хоть хоть на сопли, но установить обязательно надо.
Я в 1991-м получал такой-же как на видео, 677-М, новенький. В моём АТП, из бензиновых, он был последним далее получили два дизельных, СССР распался, закончились поставки в Украину. Что касается самой машины - да, зимой было и в кабине водителя, и в салоне тепло. Но летом, в салоне было всего одно жаркое место - это на "диване" за перегородкой кабины. Так-как в моторном отсеке на теплопроводе от радиатора до воздуховода в салон было три заслонки. Первая закрывала выход тепла от диффузора радиатора в воздухопровод и открывала зброс горячего воздуха под машину. Вторая стояла на перегородке кабины и перекрывала теплый воздух от двигателя. Третья закрывала воздухопровод в салон от кабины. На старых машинах, как правило или если начальство АТП экономит, была залита вода вместо тосола. Естественно эти машины грелись. На новых был залит тосол, из-за более высокой температуры его кипения эти машины не перегревались. Три летних сезона я отъездил на новенькой машине с тосолом и ни разу не подымал, а тем-более не снимал капот. Кстати, во всех ЛиАЗах был естественный холодильник в кабине водителя, но о нём почти никто не знал. В потолке кабины был люк для доступа к электрооборудованию освещения салона. Мы ставили туда двухлитровые канистры с пивом, примерно в 18-19 часов, а по приезду в АТП после смены, около 24-х часов, пили холодненькое пивко. И это несмотря на летнюю жару.
Какое же это видео про Лиаз-677, если неслышно его славного голоса? А ведь ещё был приятный, и необычный для других автобусов, момент переключения передач! Исправьтесь, пожалуйста! 😊
Наших друзей из Италии, гостивших как то у на с летом 2005 года, очень очень удивили 677-е ездившие по городу без капотов. Ну а номера в нашем ПАТП на 677-х вешали на бампер.
Я сильно сомневаюсь что водитель автобуса мог пропустить такую важную вещь как отсутствие номера. Я не специалист но при выезде автобуса из парка существует контроль. Я помню этот автобус тогда он не очень вызывал у меня восхищение.
Автобус хороший,только двигатель слабоват был,в горку еле_еле тянул,думаешь как бы назад не покатился.Сейчас Лиаз 677 стоит как памятник в городе Ликино -Дулево,не далеко от завода ЛИАЗ у 9-ти этажек.А 5256 Лиаз у самого завода по А 108
один блогер который тоже работал на таких автобусах признался что не каких бутылок на самом деле не было так работал мотор . а бутылки были когда водилы после работы пиво пили в салоне и оставляли их с зади.. а когда бутылок не было работающий мотор напоминал звон бутылок
А ещё у него шикарный задний бампер , 9 человек зимой умудрялось за него цепляться и кататься пока водила не выскакивал с гофрированым шлангом и толпа со смехом и дружным гоготом удирала от него чтоб потом опять зацепиться за автобус .
@@Сибиряк54 Как выжили , не знаю , наверное ангел хранитель 90-х годов , на танковом полигоне под обстрелом умудрились кабелей 4-жильных медных нарезать , удирали со смехом и никто свою добычу не скинул , как щас помню домой приперся грязный усталый и как раз к обалденнной телепередаче каламбур , счастья полные штаны .
Хороший автобус,но двигатель слабый.По ровной дороге бегал резво,но в горку прямо таки заползал.За все автобусы данной модели говорить не буду может от качества сборки или технического состояния все зависело.Но с теми на которых мне довелось покататься было так.
Валдай ГАЗ 3310 и модификации. ГРЗ крепится на бампере, а за ГРЗ находится буксировочная проушина. А в нынешнее время за отсутствие ГРЗ полагается лишение ВУ и даже не просто за отсутствие, а за размещение в нештатном месте. Вот и не понятно как буксировать этот автомобиль. Что касается рейсовых ЛиАЗов, то не думаю, что в советское время гайцы штрафовали за отсутствие ГРЗ. Скорее должны были штрафовать, за открытый капот куда в случае аварии залетал пешеход и далее проделывал путь по всем шкивам и ремням.
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
Петрозаводск, Карелия. 80-е и 90-е: О реальных штрафах не слыхал. Останавливали, "бухтели" - было, и не раз. Неленивые водилы перекручивали номерной знак на бампер или снимали и ставили за "лобовик". Бывали "приколы", когда снятый капот забывали в диспетчерской, без него возвращались в парк, а утром механик без номера не выпускал. Типа, вали на чём хочешь в диспетческую (далеко не один и не пять километров) и волоки капот сюда на своём горбу. А кто механику прикажет, если он путёвку по закону не подписывает и его самого гайцы оштрафовать могут? Особенно обидно, что номер-то вчера не ты пролюбил, а напарник.
Браво Анатолий! Классный комент! Поржал с утра! "ПРОЛЮБИЛ...".. И культурно, и понятно каждому! 😃(я кстати, работал на таком. В 98-99 г. г.)
Видос хороший,но гайцы за скрытый госномер не привлекали,относились с пониманием.т.к.график,да и гайцы были другие, всё было другое.Сам отработал 15- ку в ПАТП,проблем с этим не было никогда
Гайцы всегда в основном "такие" были, система.
Про гайцов это ты верно подметил тогда они человечнее были, а теперь одни деньги на уме
факт вообще щас все на деньгах повернулись и потреблении и чем дальше тем хуже ,раньше в 90 даже да даже в 00 проще все решалось так как люди нормальные были из старых да со своими заморочками но всё же человечнее а потом переаттестации якобы борьба с коррупцией изменила что нормальных оттуда выгнали и не берут а берут послушных готовых грабить народ и лучше от этого ни кому из простых не стало лучше уж при старой коррупции дешевле однозначно чем щас за перегар недельной давности хотят 100 к. и дальше сколько наглости хватит, потому щас однозначно жесть ...
Никогда не слышал, что гаишники штрафовали за отсутствие номерного знака при снятом капоте ЛиАЗа. На этот номер никто не обращал внимания. Но в 1996-1997 г. г. В Елабуге запретили работать без капотов. Из-за того, что, в городе было много слепых людей которые могли случайно попасть под ремни работающего мотора. Мы стали разрезать старые капоты и наваривать стальные решётки. Вроде бы и капот открыт а вроде бы и закрыт.
У отца сетка была вместо капота, а г/н был на лобовом стекле
В 677 зимой хорошо было спать на капоте на конечке , когда время было.
точно не было таких штрафов и даже не помню такого случая об этом штрафе Я на туристах работал в жаркое время всегда задний люк на радиаторе и на двигатель приоткрывали если по трассе идёшь
Очень интересная запретная логика. За 40летнюю карьеру я ни разу не видел чтобы автобус обходили на ощупь, тем более что с детства приучают трамвай обходить с переди, а автобус сзади. Ну а если говорить о наезде, то мне кажется там уже пофигу, открыт он или закрыт, по-любому мало не покажется!
@@СергейШевцов-ц7к не знаю как сейчас, но в 80 - 90 годах в Елабуге был о много слепых, они работали на фабрике ручных изделий, и ходили в столовую через дорогу, кстати, столовая была отличная, мы, автобусники, иногда там обедали. Исходя из этого нам запретили ездить без капотов, ну мы и стали делать из решеток. Елабужский ПАТП обанкротили, и ихний горисполком обратился Челны, ПАТП - 2. Отогнали наши 28автобусов и мы там работали почти 2 года по городу, пока ихний ПАТП не стал подниматься на ноги.
Хороший автобус для своего времени. Тёплый , широкие двери, пневмоподвеска, коробка автомат. Помню, один появился на маршруте 110 в Москве, мы с другом, нам было лет 11-12,долго ждали на остановке,наверное больше часа , пропуская гремящие старые автобусы, чтобы прокатиться именно на Лиаз - 677. Друг был в восторге, сказал, это король автобусов
Да действительно хорошая подвеска но без поперечного стабилизатора и поэтому в жару, особенно на передних сиденьях, людей очень часто укачивало и их тошнило.
Двери узкие да ещё никогда и не открывались нормально
В каком месте он теплый
@@РоманКитаев-щ5ф в салоне , балбес
@@user-be8lt7ub4k с каких пор в салоне 677 тепло было
У нас капоты с номерами возле диспетчерской на конечной оставляли, и ГАИ никого ни разу не трогали, время было другое, не то что сейчас
Иногда снятый капот с номером возили с собой в салоне (засунутым за спинку продольного сиденья в передней части салона).
@@MrZlodeus Такое было чаще.
Капот в салоне лежал за передним длинным сиденьем так, что номер было видно в окне, но перевёрнутый, кроме того, задний номер оставался на своём месте, вдобавок ещё продублированный краской на кузове, что не мешало инспектору посмотреть номер при необходимости, так что это нельзя было подвести под умышленное действие по сокрытию номера. А камеры которые автоматически штрафуют ещё не использовались массово, было несколько экспериментальных установок в Москве, при тогдашнем уровне технологий довольно сложных в эксплуатации, поэтому просуществовали они недолго.
Любимый автобус из детства . Всегда старался пробиться вперёд, там был горизонтальный поручень невысокий удобный и через кабину водителя стоял и смотрел на дорогу , как будто сам управлял автобусом 👍
Я тоже:)
И я.😊
Гайцы прекрасно знали все автобусы и водителей, соответственно. Так что до штрафов, думаю, редко доходило дело. Частенько наш автобус объезжал пробку по служебной дороге и выезжал на мост из-под шлагбаума ГАИ на Борский мост.
Здравствуйте, Я хоть 1992 года выпуска,
Когда был маленький, застал эти автобусы. Вроде в них, на задней площадке у окна, стояло запасное колесо? Мама сажала меня на него,и я так ехал смотря в окно.
Когда повзрослел, ездил сзади и ждал когда автобус наедет на яму. Можно было до потолка подлететь)))
друг - одноклассник(я 1983г.р.) купил два по очереди за 2..5 К$ когда их автобусные парки списывали, в хорошем состоянии когда их много наивыбор, и они "сегодня тоже возили пассажиров" бензин ему по вкусу, зато ~80кмч набирает коробка автомат с гидромуфтой 1 и 2 передачи и 3прямая без гидромуфты, легко так ехать начинал он прожужжав первые две... в гору дорога идёт, он сам на пониженную переключается, и тд, но все ставили клавиши такие кухонно ванно свет включательные, чтоб передачу принудительно задавать можно было, и нейтралку втыкать
Это настоящий символ Советской эпохи.
В принципе такой же неоднозначный как и эпоха. Но оставил только хорошие воспоминания
у нас таких не было, ЛАЗы только, потом Икарусы появились
Да символ - уродство с технической и эстетической стороны, для быдла. Для народа делали как можно уëбищнее, но это уже политика антинародного государства...... Венгры, не летающие в космос делали Икарусы для людей. А это скотовоз.
Сколько убирал крышку с номером в салон, гаишникам было абсолютно до лампочки.
Помню свою последнюю поездку на этом автобусе. Ехал с работы летом 2000-го года. При том обычно ездил другим маршрутом, где ходили только Икарусы. Но в это день ушел с работы пораньше. Прогулялся немного до другого района. И там сел уже на это автобус и поехал до дома. Я в детстве часто ездил на таких автобусах по этому маршруту. Не знаю почему, но мне этот день запомнился. Пока ехал в автобусе, вспоминал детство. Потом автобусы сняли с маршрута. Заменили более современными.
Мой первый автобус был ЛиАЗ 677 тоже оранжевый хороший транспорт если за нам смотреть и содержать всё в исправном состоянии
30 лет работаю на городских автобусах на всяких пришлось по работать за этот период есть что вспомнить и весёлое аж до слез и грустное.
Сейчас ЛиАЗы савсем другие уже
Качество сборки сейчас отвратное.Одного герметика на окна ведро уходит.Я долго смеялся,когда внимательно рассмотрел окна,особенно лобовые стёкла.
Работал на таком 87-90гг. Лично я капот не снимал. Мы вырезали металл и вваривали сетку. На зиму утеплитель ставили. Сарай и Скотовоз так называли.)) Автобус абсолютно не приспособлен для грунтовой дороги, особенно после дождя. Корова на льду. У нас шутка была: поссы под колесо и будет буксовать.)) да и по гололеду тоже самое. ГМП (гидро-механическая передача) удобная штука для города, но пока не убитая. Когда машина перегревается, на крутой подъем груженным выехать не реально. Давление масла в коробке падает и все, стоим на месте. Открываю двери и прошу пассажиров, которым не далеко идти, на выход)) Бывали случаи когда в час пик набивалось более 120 пассажиров. Это по продаже билетов было видно (около 6 рублей, билет 5 коп) да ещё и "зайцы", куда же без них)))
Ну и расход у него конечно фантастика! 54 л на 100 км. Плюс городской режим. Итого 56! Но СССР мог себе такое позволить. А так-то вспоминаю с теплотой и машину и время. Ведь это время моей молодости 😊
А я молодой в те времена, школьник, в школу ходили сами а на автобусе который битком ездили до метро, всем классом типа культ программа, в музей. В Ленинграде эти автобусы любили. всегда тепло. В другом транспорте отопления вообще не было. А если мест сильно не хватало или замерз, можно было прошмыгнуть под головами и попроситься у дяденьки на капот. Называли рулеткой. Из-за блямкающего звука мотора.
И очень любили еще этот автобус, в глазах школьника это супер технологии! Даже круче чем полеты в космос, автоматическая коробка передач! Автобус уезжал с остановки, потому что битком и двери не закрывались. Иногда по пути двери закрывал. Люди сидели на головах, кому повезло втиснутся. Мы сидели на капоте, тепло, да еще и мягко, там была такая обивка ромбиком. Кому не повезло из нашего класса, сидели у водителя, на голове, интересно же! 79-88г
До сих пор помню старый красный лиаз 29 маршрута на котором я совершил свою первую самостоятельную поездку на общественном транспорте к бабушке в 6 лет! Хороший автобус!
677-е машины я помню ещё дорестайлинговые, если можно применить к ним такое слово)), с задними круглыми фонарями, ребенком в середине 80-х запомнились мне эти автобусы по г, Ставрополю, а не по далёку в г. Невинномысске, они ходили до начала 00-х в жутко потрепанном состоянии, очень громкие экземпляры попадались, дрожь земли происходила, когда он от остановки отъезжал))
Что касаемо городских жёлтых Икарусов, так их очень много до сих пор встречается на их родине в Венгрии, в прошлом году услышал до боли знакомый звук, по ощущениям откуда то из прошлого, повернулся и обомлел, неподалёку на остановке распахнул двери свеженький Икарус, он был в там изумительном состоянии, какого я запомнил его в 80-х годах, либо если сегодня, то на выставках восстановленные, тут же загуглив, прочёл, что в Венгрии запчастей и машинокомплектов ещё на долго хватит всем жилающим)
Спасибо за интересное видео)
На дорестайлинговых ещё люков не было помню. Бедная комплектация
14 лет на таком отработал только сегодня об этой сказке услышалллллл
Все нормальные водилы крепили эту крышку на петли, так что госномер всегда был на месте. А во времена Союза ГАИшникам это было до фени, а в Москве вообще госномер соответствовал гаражному, которым автобус был разрисован со всех сторон.Ну а крен кузова из-за хреновой работы пневмоклапанов, на ЛиАЗе они медленно срабатывали из-за их конструкции.
А у нас, в Набережных Челнах на автобусах гаражные номера писали маленькими циферками, считай что их не было. А крепить снимающиися капот на петли никто не заморачивался, просто вешали иногда на крючки из куска сварочных электродов.
@@ИлдарФазуллин Вариант с крюками для лентяев, или тех кто не любил свою машину. А петли навечно, ну или до снятия движка, тогда естественно отворачивали.
сам работал на лиазе 84-86 года.....никогда с гаи не было терок по этому поводу да и гаражных номеров было достаточно написано на нем.....на гос номера никто ине смотрел а насчет скотовоз луноход таких прозвищ для трудяги лиаза я не слышал ..автор врет больше....ну сараями да их называли за их вместительность
@@яшаодессит были такие прозвища: луноход и скотовоз.
Мы по встречке пробки объезжали(что бы в расписание укладываться) и ГАЙЦЫ нам сами дорогу перекрывали...Так что какие уж тут штрафы за снятую крышку.... Тем более все знали что если крышку не снимать то при +25 и выше автобусы кипели постоянно(практически каждый вечер приходилось промывать радиатор от тополиного пуха,что б хоть как то спасти ситуацию...помню ,когда пересел на Икарус,понял что такое ИНОМАРКА))),хоть он был и с гормошкой).....КАК ТО ТАК
Автобус из детства! 👍😍
Снятый капот ЛиАЗа очень дисциплинировал пешеходов.
Никто не пытался проскочить перед самым носом автобуса доказывая, что водитель "должен" затормозить.
Водитель-то может быть и должен, да только у движка со всеми его ремнями и шкивами на это было своë собственное мнение :)))
Да, тоже нравилось как все эти адские ремни просто манят сунуть туда что-нибудь)))
Тогда никто даже не заикался, что водитель обязан пропустить, правда и транспорта было мало, пропустил 1-2 машины и пару пустая дорога в пределах видимости)
@@dmitrd никто никого не пропускал, даже на переходах
Чистейшей воды лажу прогнал.
Я работал на 677 лиазе, и не только на нем.
Не обращали на это внимание гаишники, да и вообще гаишникам автобусы неинтересны были
Да ну и слава богу, что неинтересны были:)
Я помню такие моменты. И водители, в таком случае, под окно госзнаки ставили.
я работал на заводе, у нас на служебном 677-м лиазе - передний номер висел с лева от капота (если смотреть на сам автобус) и да летом он ездил без крышки.
Хороший автобус. Прокатиться бы ещё раз, вспомнить детство, молодость..
У нас в ПАТП 1 на лето ставили на место капота декоративные решётки на них и устанавливали гос номер. Решетку за 0.5 литра водки заказать можно было в гараже.
Очень мне нравился ЛиАЗ ! О такой проблеме даже не слышал . На маршруте мы боялись только контролёра и неадекватного пассажира . Гаишники нас не трогали , кроме тех осмотра конечно !
Начал работать на автобусах именно с жёлтого ЛиАЗа, цифры номера даже помню 297... 😘
Да, очень хорошо помню ездящие по городу "Луноходы" с приподнятыми люками. Так как это наблюдалось именно в жаркую погоду (тем более у нас в южном молдавском климате), то я эту ситуацию называл своей детской терминологией "автобус с высунутым языком", типа как собака высовывает язык в жару. Мне так нравилось видеть под этим приподнятым люком всякие вращающиеся шкивы. Будто мне, ребенку, кто-то позволили заглянуть в тайны работающего двигателя. Может, кстати, именно из-за проблем с охлаждением двигателя в Кишиневе от "луноходов" на городских маршрутах избавились довольно быстро. Я еще помню последние ЛиАЗы на маршрутах где-то в начале 1979-го, до школы. Когда я в сентябре пошел в школу уже определенно все маршруты в городе обслуживались Икарусами 260-ми и 280-ми. "Луноходы" остались лишь на междугородних рейсах и ведомственные.
В Москве "скотовозы" ходили где-то до 2004 года. Никогда не слышал, чтобы их называли "луноходами".
А я почему-то подумал штрафы за наличие пассажиров в кабине, ведь там предусмотрено только сиденье водителя...сколько раз наблюдал как водители брали с собой на работу своих маленьких детей и они лежали на одеяле, прямо на капоте двигателя...
Впервые вижу ЛиАЗ с номером на крышке капота. Всегда номер висел и закрывал буксировочную проушину, поэтому почти весь город ездил без крышек капота.
2:09 А я сразу и не обратил внимание! На кадре запечатлен редчайший вариант Волги!!!:)
Сразу бросилось. Скорее колхоз, раньше было распространено
@@dmitryk2123 , это не колхоз! Это на самом деле редчайший экспериментальный заводской образец! Автозавод был в поиске стилистических решений, дабы освежить внешность Волги.... на фото один из вариантов.
Мой. автобус по городского маршута много здоровья обопрал этот. лимузин 😁😁😁😆😅😂😂😂🤩😍🙃😭😢😢😢
Приятный автобус ,теплые воспоминания 👌🥰
Автобус был неплохим если за ним следить поддерживать в хорошем состоянии.
2:37 - вот это прикол! Оказывается, на накопительную площадку отлично пианино встаёт!😄 Можно было бы на автобусе его на дачу весной и обратно в город осенью отвозить😄 Понятное дело, я шучу - инструмент увесистый, нужны крепкие ребята для его погрузки и выгрузки, да и транспорт потребуется задержать, чтобы произвести эти операции. Да и вообще, понимание того, что автобус настолько просторный, у людей только сейчас появляется, когда видят его пустым на ретрофестивалях или на фото в интернете.
На фестивале Ретро-рейс в Москве ЛиАЗ набивался пассажирами как в былые времена. Ехали стоя, только бы прокатиться :)
У меня как - то раз сломался старенький мотоцикл Ява- 250,так мы его довезли до дома на задней площадке Лиаза,спасибо водителю!
@@ВалерийВалов-с5уОдин товарищ в 80-х так себе дачу построил. Договаривался с диспетчером, и вместо рейса делал ходку со всяким барахлом на дачу. Чего только не перевозил на своём Луноходе. Тогда всегда можно было договориться, тем более не в Москве, а в Саратове.
С напарником во время ужина холодильник возили из магазина. А диспетчеру из рембыттехники домой, тоже холодильник, прямо во двор многоэтажки. Счас там бывает прохожу и удивляюсь , как проехал и еще развернулся...
Я так на маршрутке дверь с рынка домой привёз)) Грузовиков не было и я просто обратился к крайнему в очереди маршруточнику😁
Всё детство и юность на таком откатал... Никакой ностальгии не вызывает. Более гремящего автобуса и вспомнить не могу. Да в нём всё разваливалось!!! Мне больше "Львовчик" нравился. ДВС сзади, там же диваны. Садишься на них и всё! Как король! Мягко, тепло...
Ух ты!!! Какая баржа стильная в кадр попала на 2:10))).
Эта проблема могла быть только с бамперным Лиазом. На ранних сериях номер крепился ниже капота , на фартуке между туманками.
Так и на 677м он крепился на бампер
@@relaxrelax4837 Эта проблема была у тех водителей , кто крепил на крышку спереди. Но я насколько помню , так и было . На бампер никто не крепил номер .
@@Борис-о6д мой отец на Лиазе работал и у него номер был на бампере где буксировочная проушина
отличная рабочая лощадка была в своё время-самый массовый и востребованный городской автобус.
Отличная машина, тем более по своему времени. И комфортная для пассажира.
Ага, эта рабочая лошадка бензина жрала немерянно, без трусов можно остаться.
@@TheStarter13 в те не столь-далёкие времена СССР бензин стоил копейки,и его практически никогда в автопредприятиях не учитывали,потому что была стабильность в стране.Я как сейчас помню покупал у автобусников постоянно бензин вообще за дешман,за два месяца накопил почти тонну,потом не знал куда его деть,и нашёл применение мыл им просто разные детали машин не жалея литров.А пару раз надо было помыть движки от мотиков,дак я прямо в бочку 200 литровую их опускал и бултыхал...-вот такие были времена.
@@Александр159-п4ф это да, потому страна по пизде и пошла, что даже на бытовом уровне расходовали стратегические ресурсы абсолютно бездумно. А на уровне автопарков, так вобще тоннами в овраги сливали топливо.
Честно сказать уже не вспомню где у ЛиАЗов виденных мною в детстве висели передние номера. Возможно на проушине, но я ни разу не видел автобуса со штатной крышкой капота. Летом он просто был открыт, зимой прикрывался каким-либо покрывалом (разнообразные одеяла и тп)
Кстати долгое время разъезжая на этих автобусах думал что мотор у него только внутри, а спереди это так... Красиво +охлаждение от вертящихся колесиков
Прикольно! Пианино 🎹прямо в "Луноходе 2:41 Акустика должно быть была потрясающая.
К сожалению не довелось послушать как звучит в салоне
Здравствуйте. Спасибо 👍👍👍👍👍👍👍👍УДАЧИ вам и успехов в вашем творчестве..... Fim 🚂👮♂️👍
Кадры с фестиваля ФОРТуна.
Я там на мопедке участвую)))
Когда отказали тормоза, было не до шуток. 😁👋👍👍👍
Ни разу не видел, чтобы гайцы автобус с народом рейсовый останавливали. Межгород постоянно тормозят, а местечковые ... странно. Да и сами водители,явно ведь не идиоты на авось так кататься, если за это штрафуют. Чёт автор фантазирует походу за ради контента для чайников.
Могли до кольца доехать потом спросить что то. С народом ниразу не тормозили.
Гаи знали всех водителей на маршруте потому что инспектор стоял на дороге или перекрестке целый день и водитель целый день ездил аколо инспектора Это могло продолжатся месяц а может и годы
Работал на таком в Москве 13 парке Про такое даже в голову не приходило
А я в 8 ом. Филёвский автобусно троллейбусный парк.
Вот бы на нём сейчас прокатиться😢
Помню случай один. Переднее правое колесо взорвалось так что крыло вместе с сиденьями отлетело в салоне🤣
Да классный был автобус, битком набитый скрипел, но ехал. Все детство на них проездил, были еще КАВЗ 651 и ПАЗ 651, где водила дверь ручкой открывал, ЛИАЗ 158, круглый такой, мне лет 5 -6 было. Спичечными коробками называли. Эх прокатиться бы еще разок.
Я работал на нём много лет, никаких проблем с гайцами не было. Привет из Ташкента
Одно скажу люблю этот автобус. Жалко что сейчас не выпускают такие автобусы больше
Сейчас и ЗиЛа нет
Заднемоторный дизельный ЛиАЗ кто- то помнит? Кому он мешал?! Б/У иностранцы- лучше?!...
@@ВикторМалышев-ш2ф Заднемоторным ЛиАЗ стал начиная с 5256 , той самой модели которая выпускалась после 677, такая компоновка осталась и на современных, до этого заднемоторным был только ЛАЗ. В 90-х 5256 делали из того что было -- салон как в 677, слабоватый двигатель от грузовика. В 2000-х уже стали делать не хуже иностранцев, особенно хороши были дизельные междугородные, которые с двухдверным кузовом. В 2010-х были сняты с производства.
В то время в ГАИ инспекторов было в два, а может и больше раз меньше. Им было не до автобусов, без этого работы хватало. Что до теплоты в салоне. Прилетел как то в славный город Уральск с юга, в соответствующей югу экипировке. Конец января. Подходит этот самый ЛИАЗ, за бортом -25°, в салоне на 10°теплее. В общем чувствовал себя не очень уютно. Ну а летом в салоне конечно было теплее чем на улице, на те же десять градусов. Плюс пыль из всех щелей в салон летела.
Обожал сидеть впереди на бокоаом смотреть на дорогу...
Но и укачивало не плохо надышавшись парами бензина...
Есть что вспомнить)
А пианино в салоне - если пассажирам вздумается поиграть?🎹 И бутылки вторят! Настоящий музыкальный автобус получился!!!🎼🎶🎵🍾🍾🍾
😂😂😂😂 особенно на поворотах😅😅😅😅
Помню в какой-то момент аж целая борьба шла что автобусы пдд не нарушали, объявление на эту тему везде вешать стали, с телефонами чтобы любой желающий водителя мог заложить. Но во времена Лиазов такого явления не было.
Совершенно бесполезная затея снимать капот. Чуть приоткрыть это да. Проблема была из за неудачного расположения радиатора. Но решалась она просто, приоткрывался боковой люк радиатора, справа на боковине и всё. 14 лет отработал на маршрутном ЛИАЗЕ. Никогда не убирал капот, даже в самую жару
На последних лиазах эта крышка была без петель. На ранних сверху были петли(так называемые навески. По этому на старых капот приоткрывали а на поздних крышку снимали. Когда гаи стало за это наказывать, стали что-то придумывать. Кто-то подвязывал на проволоку эту крышку. А некоторые заказывали сварщику крышку в виде сетки. И на лето переставляли туда госномер
Мальчик, с современным менталитетом, рассуждает о СССР... Ну... Жванецкого и Задорного можно после этого ролика и не смотреть))) Смех уже весь высмеян, пока слушал "рэчь" аффтара😅
Не знаю, никогда не грелся мотор! Зимой не нагреешь, стакан автола заливал в радиатор и на 3часа было тепло, грелся мотор! Это отец мне посоветовал! В 1977-78 работал на Лиаз - 677!
Ахах, интересная версия. Только дело было не в номере. Проблема в открытых приводных ремнях двигателя. Даже при малейшем контакте с человеком его (человека) затянуло бы в ремни. Разрешалось изготовить капот из сетки рабицы и ездить с ним.
Жаркий летом это ЛАЗ был! Вот уж душегубка была! Тесная к тому же, а в старых ЛАЗах еще через оконца в крыше припекало
не путайте!!! возможно ЛИАЗ? Речь идет про Ликинский а не про Львовский...
@@dimusticantiparty4264 Ликинский на порядок лучше автобус, чем Львовский! У ЛАЗов сзади жара была, как в бане. В ЛиАЗе такого не было. ЛиАЗ в общем очень неплохой автобус, подвел только слабенький мотор! Но мощный мотор при союзе был только в Икарусе
@@Теориязаговора-ш2у в ЛиАЗ-677 жара спереди, мотор мощно грел кабину и перегородку между кабиной и салоном сбоку от трёхместной лавки, это было хорошо только зимой для водителя. А ЛиАЗ-5256 имел точно такую же компоновку как ЛАЗ-5207, ЛАЗ-4207, в 80-х их не успели запустить в серию, были только предсерийные, а в 90-х ЛАЗ уже не поставлялись.
Как хорошо вписалось пианино на заднюю накопительную площадку )
Приятное ностальгическое видео. И не существует "крышки капота". Крышка подкапотного пространства называется "капот".
у ЛиАЗ-677 три крышки подкапотного пространства -- спереди, справа сбоку и внутри в кабине. То что можно назвать капотом, находится в кабине, справа от водительского сиденья. Потому что при переднемоторной бескапотной компоновке мотор находится в кабине и занимает около четверти её объёма.
Из современной действительности, часто многие водители не знают статью 12.2.2 КоАП РФ. И например свежеполученные в МРЭО номера кладут под стекло(а, потом рамки куплю, поставлю) или после ДТП вместе с бампером в багажник. А потом в суд, пятак или лишение до 3х месяцев.
В те времена транзитные номера всегда были под стеклом, да и обычные номера часто снимали и клали под стекло потому что их воровали, а сделать дубликаты было нельзя. В современной действительности это мешает камерам с распознаванием номеров (система "поток", комплексы "стрелка" и т.п.) поэтому отменили транзиты, разрешили делать дубликаты и штрафуют если номера нет на месте.
@@---id7je а?где указано?где его место?
Помню в начале 80 годов под гаражным номером автобус. Кажись курсировал на кольце Александровской фермы вот только не могу вспомнить по какому маршруту . В 3 автобусном парке работал знакомый так мы пропадали у него выходные дни .Кольцо Грибакиных маршруты 5,11кажись 52,96,и4 .Уткина Заводь маршруты 8,51,120 ,474,476 .Александровская ферма 70 ,95 118 .Кольцо на Подвойского не разу не был но маршрут помню 160 может ещё какие то были не помню на каких катался помню от кольца до пункта назначения .
Мальчик, а Вы какого Г. Рождения?!? ВОТ ЗАЧЕМ ВЫ ВРЁТЕ!!!! ЛИЧНО Я В НАЧАЛЕ 90-Х, ПОСЛЕ ШКОЛЫ И СООТВЕТСТВУЮЩИХ КУРСОВ И НЕ ТОЛЬКО Я, ТАК ЕЗДИЛИ!!! ЗАЧЕМ ВЫ ВРЁТЕ?!? ((( Я ТЕРЯЛ КРЫШКУ С НОМЕРОМ ПАРУ РАЗ И ЕЁ ВОЗВРАЩАЛИ БЕЗВОЗМЕЗДНО!!!!
@@ШиркинВиталий Какая крышка ?
мне посчастливилось на таком автобусе учиться и поработь.
Аналогично,Новосибирск 1976 -1977 гг,1е ПАТП, Гоголя 13,а учился в автокомбинате на ул.Весенняя 4.
Один из автобусов в видео из городка на Дальнем Востоке, с Амурска. До сих пор ездят Лиазы, в основном летом на дачи их пускают
"Гармошка" Икарус была красивой, "Кароса" - быстрой и резвой, а "ЛиАЗ" - очень тёплый зимой. "Ностальжи" мля!!👍👍👍
А где фраза: "Здесь техноенот"?????????????
Мальчик, не путай ЛиАз с ЛАЗом, вот ЛАЗ был действительно теплым. Я в семидесятых годах работал на обоих моделях. В ЛиАзе в минус 40 пол на задней площадке покрывался льдом, люди скользили и материли скотовозы. А водителю действительно было тепло, а летом слишком жарко.
На фото автобус с креном едет по кольцу в Амурске . Там все с таким креном кольцо проезжали. Вроде до сих пор ездят эти автобусы.
У нас ездили такие с мкпп от зила 130, в горы легко валил, 120 шел спокойно по трассе
По поводу системы снижения дорожного просвета с одной стороны кузова на остановках.
В 90е и в начале 2000х в Москве я часто видел убитые 677е машины 4 и 6 автобусных парков, которые весь маршрут ехали перекособоченые, даже несмотря на то, что салон был почти пуст.
Чувак. Это был прикол. Неисправная пневма мозг колупает😁
@@alexkramer994 , тааа я жжж понЯл
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6ц 😁👍👍👍👋
Либо отгнивает тяга регулятора или рвется резинка, которой тяга крепится к мосту.
2:09 фото центра Казани(площадь Куйбышева ныне пл.Г.Тукая(Кольцо)) и ЛиАЗ-677, 49маршрута ходил с микрорайона Горки до Кольца. примено 1985-1989 гг.
Блин автобус детства.
эпично!!! можно снять номер и поставить слева или справо от капота, или положить под водительскую половинку стекла, так как под правой стоит табличка с номером маршрута.
т.к. если нет штатного места - то нет и штрафа за неправильную установку, но есть за отсутствие
По ГОСТу спереди номер крепится или по центру, или в левой части бампера. Справа нельзя.
Ещё задний номер нужно было краской писать большими цифрами, без этого техосмотр не давала ГАИ. 👎
Ты серьёзно так думаешь ???? Зря . Номер должен быть на видном месте и чтоб не было бликов от стекла или пластиковой рамки защищающий номер . Если он за лобовым стеклом на панели , штраф прилетит как и без ГРНЗ .
Зато сейчас, только выехал без капота, сразу попадаешь на "отсутствуют элементы, предусмотренные заводом-изготовителем" .
Что за бред я только что услышал? Работал на 677, никто не штрафовал. Да и в парке никто про такое не рассказывал. Молодец автор, набрал просмотров и комментов.😂😂😂😂
Меня лет 10 назад гайцы не стали за номер лишать - была у меня волга 29я, стартер сгорел, а чтоб завести кривым - передний номер надо было снять- вот в общем без номера меня и тормознули, но ситуацию поняли, разъяснили что номер хоть на проволку, хоть хоть на сопли, но установить обязательно надо.
Тёплый он был для водителя, но ни как не для пассажиров!
Больше никому это не рассказывай. Рейсовые автобусы на Линни не трогали. Гайцы приезжали в автопарк и уже там доили начальство.
Я в 1991-м получал такой-же как на видео, 677-М, новенький. В моём АТП, из бензиновых, он был последним далее получили два дизельных, СССР распался, закончились поставки в Украину. Что касается самой машины - да, зимой было и в кабине водителя, и в салоне тепло. Но летом, в салоне было всего одно жаркое место - это на "диване" за перегородкой кабины. Так-как в моторном отсеке на теплопроводе от радиатора до воздуховода в салон было три заслонки. Первая закрывала выход тепла от диффузора радиатора в воздухопровод и открывала зброс горячего воздуха под машину. Вторая стояла на перегородке кабины и перекрывала теплый воздух от двигателя. Третья закрывала воздухопровод в салон от кабины. На старых машинах, как правило или если начальство АТП экономит, была залита вода вместо тосола. Естественно эти машины грелись. На новых был залит тосол, из-за более высокой температуры его кипения эти машины не перегревались. Три летних сезона я отъездил на новенькой машине с тосолом и ни разу не подымал, а тем-более не снимал капот. Кстати, во всех ЛиАЗах был естественный холодильник в кабине водителя, но о нём почти никто не знал. В потолке кабины был люк для доступа к электрооборудованию освещения салона. Мы ставили туда двухлитровые канистры с пивом, примерно в 18-19 часов, а по приезду в АТП после смены, около 24-х часов, пили холодненькое пивко. И это несмотря на летнюю жару.
Какое же это видео про Лиаз-677, если неслышно его славного голоса? А ведь ещё был приятный, и необычный для других автобусов, момент переключения передач! Исправьтесь, пожалуйста! 😊
Наших друзей из Италии, гостивших как то у на с летом 2005 года, очень очень удивили 677-е ездившие по городу без капотов.
Ну а номера в нашем ПАТП на 677-х вешали на бампер.
677, не?
@@АртурГрибов-ш7ъ Ну да. 😄 Есть косяк.
Я сильно сомневаюсь что водитель автобуса мог пропустить такую важную вещь как отсутствие номера. Я не специалист но при выезде автобуса из парка существует контроль. Я помню этот автобус тогда он не очень вызывал у меня восхищение.
Автобус хороший,только двигатель слабоват был,в горку еле_еле тянул,думаешь как бы назад не покатился.Сейчас Лиаз 677 стоит как памятник в городе Ликино -Дулево,не далеко от завода ЛИАЗ у 9-ти этажек.А 5256 Лиаз у самого завода по А 108
Прятались в данном желтом Лиазе от дождя в прошлом году на этой выставке)
один блогер который тоже работал на таких автобусах признался что не каких бутылок на самом деле не было так работал мотор . а бутылки были когда водилы после работы пиво пили в салоне и оставляли их с зади.. а когда бутылок не было работающий мотор напоминал звон бутылок
вы что курили со своим блогером? Учите матчасть вместе с ним.
Эх, штраф в реальности по сути только автор может получить за отжиг на дедовской Жиге))
Купчагаааа! На видео мой дом виден)))
Звенящий автобус)
А ещё у него шикарный задний бампер , 9 человек зимой умудрялось за него цепляться и кататься пока водила не выскакивал с гофрированым шлангом и толпа со смехом и дружным гоготом удирала от него чтоб потом опять зацепиться за автобус .
Сейчас молодёжь так не катается. *басить* у нас говорили. -* Пойдем побасим за трамвай или автобус*😂не та молодежь
Как мы выжили интересно?😂😂
@@Сибиряк54 Как выжили , не знаю , наверное ангел хранитель 90-х годов , на танковом полигоне под обстрелом умудрились кабелей 4-жильных медных нарезать , удирали со смехом и никто свою добычу не скинул , как щас помню домой приперся грязный усталый и как раз к обалденнной телепередаче каламбур , счастья полные штаны .
В восьмидесятых работал на таком.Главное чтобы маршрут был без подъемов.
2:13 редкое фото Волги с 4 фарами ( по замыслу в такие должен был устанавливаться 6 цилиндровый двигатель но не судьба )😔😔😔
Морду открывали потому что перегревался бензонасос, мы крепили крышку на петли и в жару ставили подпорку, котрую назвали палкой в морду 😅
Хороший автобус,но двигатель слабый.По ровной дороге бегал резво,но в горку прямо таки заползал.За все автобусы данной модели говорить не буду может от качества сборки или технического состояния все зависело.Но с теми на которых мне довелось покататься было так.
Валдай ГАЗ 3310 и модификации. ГРЗ крепится на бампере, а за ГРЗ находится буксировочная проушина. А в нынешнее время за отсутствие ГРЗ полагается лишение ВУ и даже не просто за отсутствие, а за размещение в нештатном месте. Вот и не понятно как буксировать этот автомобиль.
Что касается рейсовых ЛиАЗов, то не думаю, что в советское время гайцы штрафовали за отсутствие ГРЗ. Скорее должны были штрафовать, за открытый капот куда в случае аварии залетал пешеход и далее проделывал путь по всем шкивам и ремням.
Автор ролика мало знает об этой машине.Я работал на таком.Летом жарко не было пассажирам.Заслонкой перенаправлялся поток горячего воздуха .
Подтверждаю! Автор - чайник.
...хех , у Икарусов 280 то же была такая система наклона в 90-х Особенно в дачный сезон и то только по выходным утром и вечером🤭🤭🤭
отличный ролик молодцы а у нас капот палкой подпирали