Строил узкоколейки в лесу, назывались усы. В леспромхозе. Студенческий отряд, так мы студенты летом "отдыхали".;))) В лес на мотовозе целый час ехали спали.... Рельсы конечно были не такие тяжелые, р-18, и наверно р-9...( точно не помню, но примерно, давно это было.) Попадались иногда и потяжелее. Разбирали старые, и строили в новое место, для, вывозки леса. Расшивали лапами. Накладки по одному болту с каждой стороны. Поднимали вчетвером один рельс....просто руками. Длину не помню. Шпалы делали из деревьев.... И прибивали костылями прямо в дереву. Без накладок. Если надо, то внизу лаги были.... Костыли забивали обухом топора. Выгода, от топора, что нужно было один инструмент носить, и рубить, и подрубать, и забивать костыли.... Топору это не нравилось, он не предназначен для забивания костылей обухом, иногда топор ломался. Расстояние между шпалами на глазок, какой сказали, а колея, второй рельс, по шаблону обязательно.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы.. А там целая наука, мать её! ) Очень круто и доступно, подозреваю, тому, что тут озвучено за 10 минут - учат неделями и месяцами )
Очень интересный канал! Подписался. Интересно узнать всё относительно стрелочных переводов, особенно всё, что касается глухих и регулируемые пересечения, а так же радиусных стрелок! С уважением,
То-то же ведущий 808media в своем обзоре американского ночного поезда упомянул, что при скорости 136 км/ч поезд нещадно шатает из стороны в сторону. Потому что стыки располагаются вразбежку)
При капитальном ремонте пути,на базе ПМС, заранее готовят звенья с укороченными, или удлиненными рельсами? А как же рассчитать где они должны лежать на вагоне? ( Не знаю как называется платформа для перевозки рельсошпальной решетки) ведь если работы ведутся на перегоне нужный вагон не просто подать.
Да, на звеносборочной базе ПМС заранее собирает звенья с укороченными рельсами. Каждое звено для кривых и прямых нумеруется и разрабатывается последовательность укладки каждого звена с платформы. Последовательность укладки вычисляется на основании расчета укладки укороченных рельсов в пределах ремонта участка плана ЖД пути, или как говорят - фронта работ. Звенья лежат друг на друге на платформе. Они уложены в правильной последовательности. Их разбирают с платформы как коробки. Хватают сначала самую верхнюю, потом звено которое лежит ниже и так далее
А вот еще: почему на длинных мостах/путепроводах не укладывают бесстыковые плети, хотя бы укороченные (400, 200)? Разве ударные вибрации от стука колес по стыкам полезны мостовым конструкциям?
наоборот же избавляются от стыков, загоняют за устой. Мы чтобы пролет поменять часто резали плети. Но вы так понимаю про большие, больше 100 метров которые. Я с такими не работал. А почему утверждаете что на них не укладывают плети? Прочитали в инструкции какой? Учебнике? Или говорил кто?
Как происходит проскальзывание колесной пары в кривой? Какие силы при этом возникают? Ведь в кривой одно колесо проходит большее расстояние чем другое, а ось и колеса единое целое
есть у меня предложение из учебника что это «из-за продольного проскальзывания бандажей вследствие неравных путей катания внутренних и наружных колес» но мне мало об этом что говорит. Нужно искать ответ в дисциплине «Взаимодействие колеса и рельса»
Поэтому и делается наклон,наружный рельс в кривой выше внутреннего,так как колёсная пара это единое устройство,колёса не вращаются раздельно и наружное колесо в кривой проходит бОльшее расстояние,чем внутреннее. И на самом деле,рельсы на шпалах стоят не вертикально,а под углом вовнутрь колеи. И колёса,по сути,это конусы с гребнями,обращённые широкой частью вовнутрь. Ну извиняюсь,я не колёсник и не путеец,а кондиционерщик,прошу не пинать,объяснил как смог.
Поверхность катания колеса имеет, упрощённо говоря, коническую форму (а поверхность катания рельсов --- соотв. подуклонку). А расстояние между наружными боковыми поверхностями гребней колёс меньше ширины колеи, т. е. колпара располагается в колее свободно. Это помогает колпаре на прямолинейном участке самоцентрироваться в колее, а на криволинейном --- поворачивать в направлении кривой. Происходит это из-за того, что при смещении колпары от центра пути одно колесо перемещается наружу, отчего круг катания смещается к основанию конуса, и радиус (и длина) круга увеличивается; с другим колесом происходит обратный процесс. В результате получаются как бы два колеса разных радиусов, жёстко соединённые осью, а такая конструкция норовит повернуть в сторону меньшего колеса --- так колпара и вписывается в кривую. Конечно, в крутых кривых одной лишь формы поверхности катания колеса недостаточно для компенсации, и вот тут уже гребни начинают прижиматься к внутренней грани рельса, производя этот гнусный скрип. В таких случаях перед кривыми могут устанавливаться _рельсосмазыватели_ --- устройства, подающие смазку ко внутренней грани рельса, где она подхватывается гребнями колёс.
Спасибо. Да этот ролик больше для путей необщего пользования. Для промышленных, где в основном звенья. Про СЦБ, слушай, не разбираюсь совсем, не буду туда лезть) в ролике Челябинская ЖД
@@RailLogicAll А там суть что ты не сможешь разделить свой путь на блок участки если ты вразбег построил рельсы. Для этого надо чтобы было по наугольнику. В этом случае ты сможешь точно определить границы блок-участка.
![Вертикальная скорость подъема колеса [f] - паровозная шкура](http://i.ytimg.com/vi/8JE86GNBnIw/mqdefault.jpg)
![Вертикальная скорость подъема колеса [f] - паровозная шкура](/img/tr.png)
Я никоим образом не связан с железной дорогой. Но смотрю эти видео и открываю для себя много нового и интересного.
Отличное видео, спасибо автору!!!
еее, новое видео! обожаю этот монтаж, визуализации, это качество! Спасибо!
Строил узкоколейки в лесу, назывались усы. В леспромхозе. Студенческий отряд, так мы студенты летом "отдыхали".;))) В лес на мотовозе целый час ехали спали....
Рельсы конечно были не такие тяжелые, р-18, и наверно р-9...( точно не помню, но примерно, давно это было.) Попадались иногда и потяжелее.
Разбирали старые, и строили в новое место, для, вывозки леса. Расшивали лапами. Накладки по одному болту с каждой стороны.
Поднимали вчетвером один рельс....просто руками. Длину не помню.
Шпалы делали из деревьев.... И прибивали костылями прямо в дереву. Без накладок. Если надо, то внизу лаги были....
Костыли забивали обухом топора.
Выгода, от топора, что нужно было один инструмент носить, и рубить, и подрубать, и забивать костыли....
Топору это не нравилось, он не предназначен для забивания костылей обухом, иногда топор ломался.
Расстояние между шпалами на глазок, какой сказали, а колея, второй рельс, по шаблону обязательно.
Отличное видео, все четко и понятно 🔥🔥🔥
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы.. А там целая наука, мать её! )
Очень круто и доступно, подозреваю, тому, что тут озвучено за 10 минут - учат неделями и месяцами )
Очень интересный канал! Подписался. Интересно узнать всё относительно стрелочных переводов, особенно всё, что касается глухих и регулируемые пересечения, а так же радиусных стрелок!
С уважением,
Хотелось бы узнать про путеизмерительные ленты, расшифровка , расчёты, поиск неисправности и решение отклонения!
PS в инструкции всё очень сложно😅
согласен)
Зачем это простому обывателю?
То-то же ведущий 808media в своем обзоре американского ночного поезда упомянул, что при скорости 136 км/ч поезд нещадно шатает из стороны в сторону. Потому что стыки располагаются вразбежку)
У японцев на скоростных линиях вообще интересные стыки,рельсы не в торец,а косые.
0.39 0.43 станция Златоуст ныне ЮжноУральской железной дороги
Буду перед залом делать разбежку по наугольнику
При капитальном ремонте пути,на базе ПМС, заранее готовят звенья с укороченными, или удлиненными рельсами? А как же рассчитать где они должны лежать на вагоне? ( Не знаю как называется платформа для перевозки рельсошпальной решетки) ведь если работы ведутся на перегоне нужный вагон не просто подать.
Да, на звеносборочной базе ПМС заранее собирает звенья с укороченными рельсами. Каждое звено для кривых и прямых нумеруется и разрабатывается последовательность укладки каждого звена с платформы. Последовательность укладки вычисляется на основании расчета укладки укороченных рельсов в пределах ремонта участка плана ЖД пути, или как говорят - фронта работ. Звенья лежат друг на друге на платформе. Они уложены в правильной последовательности. Их разбирают с платформы как коробки. Хватают сначала самую верхнюю, потом звено которое лежит ниже и так далее
@@RailLogicAll А есть ещё и термокомпенсационные короткие плети. Это везде так,что у французов,что у нас,что у немцев.
Добрый день.
Спасибо за видео.
Где можно поступить в высшее заведение на данную профессию,и как называется полностью?(специальность).
Роман.
Спасибо.
Добрый, специальность Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей, код 23.05.06
В конце в живую вы показывали на кратовской ДЖД?
нет, это детская Южно-Уральская
09.19 10.17 парк имени Гагарина в Челябинске?
А вот еще: почему на длинных мостах/путепроводах не укладывают бесстыковые плети, хотя бы укороченные (400, 200)?
Разве ударные вибрации от стука колес по стыкам полезны мостовым конструкциям?
наоборот же избавляются от стыков, загоняют за устой. Мы чтобы пролет поменять часто резали плети. Но вы так понимаю про большие, больше 100 метров которые. Я с такими не работал. А почему утверждаете что на них не укладывают плети? Прочитали в инструкции какой? Учебнике? Или говорил кто?
На поезде по длинному мосту, например, ехал или на видео блогеров не раз замечал.
Это укорочение не укладывается в погрешность длины стыка?
вы имеете ввиду под длиной стыка стыковой зазор? Например 10 мм? Нет, погрешность зазора всегда одна, укорочение не влияет на допускаемую погрешность
учусь ГГКТиТК на осмоторщика
Как происходит проскальзывание колесной пары в кривой? Какие силы при этом возникают? Ведь в кривой одно колесо проходит большее расстояние чем другое, а ось и колеса единое целое
К сожалению не смогу ответить, не разбирался
есть у меня предложение из учебника что это «из-за продольного проскальзывания бандажей вследствие неравных путей катания внутренних и наружных колес»
но мне мало об этом что говорит. Нужно искать ответ в дисциплине «Взаимодействие колеса и рельса»
Поэтому и делается наклон,наружный рельс в кривой выше внутреннего,так как колёсная пара это единое устройство,колёса не вращаются раздельно и наружное колесо в кривой проходит бОльшее расстояние,чем внутреннее. И на самом деле,рельсы на шпалах стоят не вертикально,а под углом вовнутрь колеи. И колёса,по сути,это конусы с гребнями,обращённые широкой частью вовнутрь. Ну извиняюсь,я не колёсник и не путеец,а кондиционерщик,прошу не пинать,объяснил как смог.
Поверхность катания колеса имеет, упрощённо говоря, коническую форму (а поверхность катания рельсов --- соотв. подуклонку). А расстояние между наружными боковыми поверхностями гребней колёс меньше ширины колеи, т. е. колпара располагается в колее свободно.
Это помогает колпаре на прямолинейном участке самоцентрироваться в колее, а на криволинейном --- поворачивать в направлении кривой. Происходит это из-за того, что при смещении колпары от центра пути одно колесо перемещается наружу, отчего круг катания смещается к основанию конуса, и радиус (и длина) круга увеличивается; с другим колесом происходит обратный процесс. В результате получаются как бы два колеса разных радиусов, жёстко соединённые осью, а такая конструкция норовит повернуть в сторону меньшего колеса --- так колпара и вписывается в кривую.
Конечно, в крутых кривых одной лишь формы поверхности катания колеса недостаточно для компенсации, и вот тут уже гребни начинают прижиматься к внутренней грани рельса, производя этот гнусный скрип. В таких случаях перед кривыми могут устанавливаться _рельсосмазыватели_ --- устройства, подающие смазку ко внутренней грани рельса, где она подхватывается гребнями колёс.
Ты самую главную проблему НЕ указал. Построил вразбежку - не сможешь натянуть СЦБ. И еще где ты видел рельсы 25м, про плети 800м что-нибудь слышал?
про плети да, но ролик не про бесстыковой
@@RailLogicAll на самом деле на плетях похожая ситуация. Тоже длину надо учитывать. Но в целом 25 рельс это редкость нынче. В целом грамотно изложено.
@@RailLogicAll А учебная ЖД, на которой ты в реалке снимал это в Раменском?
Спасибо. Да этот ролик больше для путей необщего пользования. Для промышленных, где в основном звенья. Про СЦБ, слушай, не разбираюсь совсем, не буду туда лезть) в ролике Челябинская ЖД
@@RailLogicAll А там суть что ты не сможешь разделить свой путь на блок участки если ты вразбег построил рельсы. Для этого надо чтобы было по наугольнику. В этом случае ты сможешь точно определить границы блок-участка.
НУ ТАКИХ ЖЕ РЕЛЬС НЕТУ БОЛЬШЕ
на путях необщего пользования есть
Во-первых, "рельс" --- слово мужского рода: И: "рельс", Р: "рельса", Д: "рельсу", Т: "рельсом".
Во-вторых, почему "стыки́"?
Это проф. жаргон?
Нет, неправильно произношу