Видео

Да сейчас все сваривается алтс и это гораздо лучше чем меньше стыков тем меньше паразитных ударов! а косой или прямой все равно по станции есть разрешенная скорость!!! не считая гл. путей!!!

Просто замах перед крутым поворотом, вот и все!

А,ну так это актуально только для ПАРАВОЗА🤣🤣

КАК при этом будут нагрузку завесить для пассажирского и грузового составов - они ведь на разной скорости идут? Под какой из них рассчитывать и на сколько уменьшается динамическое воздействие относительно клотоиды? Есть ли вообще смысл так заморачиваться ? На автомобильных дорогах длина переходной кривой ограничивается аксиальным дополнительным уклоном, возникающим из-за отгона виража. Но обычно рекомендуемые длины переходных имеют большие значения. И общая рекомендация, по возможности, делать их в 2-3 раза длиннее чем минимальная/рекомендуемая (но никто так не делает). Но на автомобильных дорогах немного сложнее отгон будет, там ось поворота меняется в процессе отгона, в зависимости от потребного уклона односкатного профиля (сначала внешняя полоса около оси вращается, а если надо больший уклон, чем у внутренней есть - то и около кромки вращение продолжается, а если уклон больше чем у обочины, то уже на бровку перескакивают).

Если паровозу надо повернуть налево - значит в топку надо начинать забрасывать дрова, загнутые влево!😜

Ни хрена не понятно. Использовать противоход центра тяжести что-ли предлагает этот умник?

А вы знаете почему поезд издает звук тудух тудух тудух тудух ??? Откроем геометрию . Площадь круга считается по формуле пи эр квадрат . Вот колесо этим квадратом и стучит

6:10 ну нормально же общались.... 😒

Почему на мой вопрос не ответил. Я тебе вопрос задал насчёт. Электрички для автомобилей. Если не ответишь на мой вопрос я отправлю жалобу на твой канал

а вот нифига непонятно для полного нуба, случайно забредшего на этот канал, что принципиально дает этот венский изгиб. Уменьшенную нагрузку на рельсы? То есть меньше износ рельсов? Насколько? Можно продлить ресурс рельсов и таким образом сэкономить? Насколько? Стоит ли игра свеч? Про экономику хотелось бы подробнее??? Насколько сложнее или дороже установка и содержание такого поворота? Не съест ли это всю экономию?

а почему топоматик визуально до боли в глазах похож на автокад? и почему косой стык именно пд 45? градусов 30 сделать и такой проблемы с остряком уже не будет. Я думаю в унификации основная проблема, когда "тут" тупо, а "там" косо, начинаются проблемы

Расскажите про MULTI-TRACK DRIFTING

А что там с нагрузками на рельс? Понятно, что для пассажирских вагонов важнее комфорт пассажиров (тем более, что они и относительно более лёгкие). Но для товарных перевозок наверняка важнее, насколько они изнашивают путь.

Это как на велосипеде или мотоцикле контрруление. Чтобы повернуть в одну сторону, на доли секунды выполняется поворот в противоположную. Понаблюдайте за собой во время езды, так как эта операция происходит неосознанно. Без контрруления Вы с наибольшей вероятностью просто навернетесь. Так что изобретение не какое нибудь новшество, а следование пути наименьшего сопротивления

Какие "поворот" и "дуга"? На ЖД --- _кривые_ ("Bogen" --- это тоже "кривая"). Ну и в сантиметрах меряют портные, а инженеры --- в миллиметрах.

Тук- тук, тук- тук, тук- тук - этот стук 50% кайфа от жд поездки, думается, получается из- за прямого стыка. Но врзнмкают вопрос: что будет, если угол стыка 30 гр, а не 45? Зачем стыки, если есть бесшовные рельсы? В германии такие точно есть, но тук- тука нет

Я был в Китае 14 лет назад целый месяц с гастролями по городам, передвигались в т.ч.и на поездах скоростном и обычных. Был удивлён, что колёса не стучат, но поезд легонько дёргается подольно движению (без звукового сопровождения).

проблема проектировщиков - они не бывают на месте проведения работ, там как раз бы получал обратную связь с тем что твои косяки на месте исправляют, а ты об этом не слыхом и продолжаешь дальше косячить, у некоторых вся карьера так проходит, и они так и не узнают что их всю жизнь не добрым словом вспоминают)

В Петербурге на разводных мостах с трамвайным движением применяют косой стык и сейчас. Видимо из-за слишком большого зазора между разводными пролётами моста.

Хороший стык - косой. Если будет небольшой сдвиг двух соседних рельсов, то колесо срежет, как бритвой...

Пятно контакта почти круглое, потому косой стык эквивалентен снижению скорости в 1,44 раза, допускает такое же сокращение зазора. Ну в общем то есть смысл, но видимо развитие металлургии и конструкции подвески дали больший экономический эффект.

БАМ восточный участок сделан змейкой. Если распрямить, то может и до Ебурга от Ургала достанет. Кто же проектировал ? !

черт возьми сука, когда учился тож задавался вопросом а поч нельзя сделать стык под углом, вот вам и минус удар

Расскажите как при устройстве водоотводного лотка пчиссо вместе с пч оголяет основание опор контактной сети и они теряют необходимую длину защемления и как следствие получают наклон, который исправить можно только заменой опоры с её переносом. Как меняют высоту головки рельса, изменяют габарит сближения к устройствам контактной сети и мачт светофоров и при этом говорят, что это ремонт пути, а не устройств кс и сцб, как платформы сделанные из плит уложенных на землю, хотя платформой это назвать тяжело, идут в демонтаж без обратной укладки. Про службу заказчика надо уточнять, поскольку их много стало, для рассмотренного варианта это дисз

ПАРОВОЗЫ уже давно не ходят по переходной кривой, потому что СЕМАФОР закрыт !

Домашку сделал, проектировщик?

Я видел где то в видео технологию монтажа рельс, при которой производится сварка рельсов друг к другу при помощи зажима, формочки и химической реакции.

Видел косые стыки на рельсах козлового крана, который работает с, еще советских времен, на одном из предприятий, ныне Роснефти.

Честно говоря удивлен, что ничего вменяемого так и не придумали для снятия напряжения с рельсы в течения дня. Особенно при замене рельса видел как покалечила не соблюдающего ТБ человека.

Удивительная механика таких повседневных вещей. Спасибо, для меня необычное видео, развлекло 👍

Просто болты рвать будет и всё. Ничего хорошего не жди

Эхх, вот за что я люблю ютуб. Вроде не просил, а интересный видос сам подъехал.

Так я не понял, для чего китайцы возродили косой стык? Чтобы автору прорекламировать некий софт?

А почему не делают две рельсы стыкующихся как бы в паралель ? Например релсьа А имеет на конце на протяжении 2-3 меторов половину ширины, и рельса Б соответсвенно.

Зачем теории, когда всё давно проверили на практике. В СССР материаловедение было на высшем развитии и про стали знали всё, а также про их правильное применение. Возможно сейчас нужны особые стали и конструкции для сверх скоростных поездов, но их в России нет. Пусть китайцы и японцы этим маются.

А как же стыки те что в "нахлест"? Сколько не ищу не могу найти. Но знаю что они используются в Индии. Если знаете то подскажите

Я хоть і не залізничник, але було цікаво.

В россии ж/д

Как они 150 лет назад проектировали без топоматик?

Ммм , всегда преграду переезжать по диагонали комфортнее. Некоторые лежачих полицейских проезжают под прямым углом, а кто-то по меньшим.😊

...без рекламы ни как, выключил и поставил дизлайк

Это потому что у китайцев узкие глаза.😊

А почему стык триугольным не делают?

А почему не сделать угол не в 45 градусов, а более острый? По идее тогда удар может быть ещё меньше....

цель-затеять срачь

Так косой стык и делают специально для скоростных участков, правильно сказали в комментах. На таких скоростях и нагрузка на пятно удара на следующий рельс становится ничтожно мала, а не повышается, как сказал автор.

Автор, когда рельсы и лежачие переезжаешь наискось на автомобиле, то удар в разы меньше. Мне сразу в голову пришло.

Решение проблемы стыков лежит на поверхности, нужно всего лишь из формулы колеса пи р квадрат убрать этот самый квадрат и стучать будет нечему😢😮😅😂

Автор, а карандашом умеешь?? В 21 год уже проектируешь?? ...ахринеть

12 тон давит на всю площадь пятна. А косой не равномерный. Точно в острие 12 тонн прилетит? Или нагрузка распределиться из за косой поверхности. Хотя... Если учесть, как пляшут рельсы...Но в любом случае на шпалу надо ставить для жёсткости.... Будущее за магнитной подушкой.