На сколько и как удлиняется железная дорога?
HTML-код
- Опубликовано: 11 фев 2025
- На сколько и как удлиняется железная дорога летом?
В чем виноват рельсовый стык?
• В чем виноват рельсовы...
Физика выброса рельсового пути:
• Физика выброса рельсов...
1 Наш чат в телеграмме
t.me/+3ADvLhpp...
2 Клон канала на Дзене
dzen.ru/id/638...
#жд #железнаядорога #поезд #ржд #railways #рельсы
Между прочим и зимой и летом пассажир всё равно платит за одни и те же километры и метры. Парадокс! :)
Нет, каждый год плата за проезд растёт. Выходит, что и дорога всё время удлиняется - видимо, расширение пространства сказывается))))
Но вокзал-то не отодвигается.😂
А платим мы от станции до станции.
@@dmitry_kaluginПлюс глобальное потепление.
Худенькие и полненькие тоже одинаково платят за самолёт. А за багаж - нет
я огромный фанат этого канала)) преподаю путевой цикл, и такие ролики просто находка😌 всегда жду выхода новых выпусков)
отличный канал с грамотной подачей сложного материала, спасибо!
О, спасибо за ответ об удлинении длинных рельс! Только задал, в предыдущем видео, а тут уже ответ! Успехов и здоровья!
Хотелось бы больше информации о там как рассчитывают баланс между длиной плети и критический сжимающей силы рельса. Особенно в регионах, где зимой -40, а летом +40. Потому что раз рельс жёстко зафиксирован, то бесстыковый путь должен быть буквально весь в выбросах. Но бОльшая часть плети неподвижна, получается, что она выдерживает силу расширения рельсов. Зачем тогда нужны дышащие концы?
Про баланс расскажу в следующем ролике про оптимальную температуру закрепления. Там 2 случая. Первый когда баланс есть. Второй когда баланса нет и в определенное время года делают разрядку (расслабление плети). Дышащие концы я бы не сказал что нужны. Они это просто факт, что на концах рельсам удается преодолеть сопротивление в стыках и на шпалах. Концы тоже давит (даже торец рельса в стыке), только не так сильно как среднюю часть.
Отличное и простое объяснение! Лайк в поддержку ролика.
Спасибо за интересное видео, дорогой!
Я вот лютый гуманитарий, но кайфую от Вашего канала
Когда ставили короткие рельсы, то доя предотвращения выброса рельс делали зазоры побольше.
А что теперь до делают для предотвращения выброса рельс? У нас на Варшавской ж/д между Лугой и Псковом тоже поставили длинные рельсы по 800 метров, грохота от поездов стало меньше, время в пути от Луги до Пскова сократилось с 3 ч 20 минут до 2 ч 40 минут, но теперь страшновато ездить в жаркую погоду.
Тяжёлые железобетонные шпалы не дают рельсам сместиться
@@catinka
Ж/б шпалы не легче деревянных. Они уже и тоньше, чем деревянные. Кроме того дерево, пропитанное смолой, по удельному весу близко к ж/б.
@@catinka больше всего от угона на ж б шпалах держит резина когда, плеть в водят в постоянный температурный режим её застагивают если бы было число железное промежуточно скрепление то как бы ты ее не в водил ты не удержишь вот и резина тут выручает подрельсовая так же она служит для амортизации чтобы легде поезд ехал
@@NataliBoshkoizLugiдеревянная шпала весит 40-50 кг, ж/б весит 250 кг. Практически никакой разницы.
@@NataliBoshkoizLugi Тяжелый бетон это 2,2-2,5 т/м³, дерево - ну 0,8 пусть, пропитка - 1,3 - т.е. больше 1,3 никак не поулчаеться.
Задумывался над формой стыка еще в детстве 1980-е (папа железнодоржник), вижу, что и в 2024 решения не существует, к сожалению. Не создан рельс с отрицательным коэф.теплового расширения и не создан стык, позволяющий катиться колесной паре и при этом свободно удлиняться рельсу при нагревании. Так то решение на нобелевку тянет) Дерзайте!))
Рельсовая плеть - как женщина: надёжно зафиксировал - и можно не обращать внимания на хотелки :)))
Очуметь, никогда не задумывался что в обычных рельсах столко специфики...
Я просто кладу рельсы всегда летом в жару и все
а как кладут и транспортируют длинющие 800 метровые рельсы?
Могу ошибаться, но предположу, что их сваривают по месту.
Возят специальными рельсовозами
Сначала укладывают стандартные звенья по 25 м. Потом на специальных рельсовозных составах привозят рельсовые плети по 800 м и меняют 25 м рельсы на плети 800 м. И потом уже эти плети можно между собой сварить до длинны перегона. По двадцать километров пути так сваривают.
@@Евгений-у2с7р от станции Керчь Южная новый парк до станции Багерово лежат 4 рельса длинной или 18 км или 19 км точно не помню. И варили их прям на месте. И ещё интересный момент. При укладке между торцами двухрельс вставляли болт с двумя накладками, отверстий для стыков в этих рельсах не было
Видос чем смотрел?
Да херня этот бархатный путь. Кайф ехать под стук! А без стука - ты и не едешь, аж тошнит...
Увы, ни чего не расширяется и не сокращается.
Лишь увеличиваются или уменьшаются напряжения внутри рельса.
Эмм...
А ведь и диаметр колес меняется, то есть- длина окружности.
Стало быть, на условные 1000км нужно зимой сделать больше оборотов, то есть- больше работать двигателю😂
Зато зимой путь короче)
@@user-hh3jw8pl2i путь тот же, зазоры увеличились.
Вокзал-то на месте!
@@user-hh3jw8pl2i
Нет.
Расстояние между вокзалами неизменно. Просто зазоры стыков становятся больше.
Так а почему на бесстыковом пути, раз у него такое сильное напряжение, не происходит выбросов?
ответ есть в данном ролике ruclips.net/video/Cl1deB_PT84/видео.html
Я знал, что рельс живой, он дышит.
Вот рельс удлинняеться, а потом возвращаеться назад когдс остывает или так и остаеться удлинённым и со временем их корректируют?
Конечно когда рельсы остывают, они укорачиваются.
По грязи и маслу в месте крепления рельса хорошо видны следы его елозинья туда-сюда.
Всё равно не понял, почему в жару не происходит выброс, а в холодную погоду рельс не лопается, как это было один раз на Октябрьской дороге.
Потому что закрепляют плеть в оптимальную температуру. Посмотрите следующий ролик плейлиста про бесстыковой путь
@@RailLogicAllСпасибо, постараюсь найти ролик. Конкорд в полете удлиняется на один метр. У Перельмана в "Занимательной физике" трамвайные рельсы изогнулись. А на МЦК от "бархатного пути" пришлось отказаться в пользу стыкового. А здесь как- то ухитряются
ruclips.net/video/Cl1deB_PT84/видео.html
Чем плоха сжатая плеть? Или ни чем не плоха и ей можно пренебречь?
Я бы не стал говорить, что сжатая плеть - это плохо, но из-за этого может произойти выброс пути, рекомендую вам посмотреть соответствующий небольшой ролик ruclips.net/video/Rdd2LyFcsRE/видео.html
Не ложить, а класть
Это поэтому рельсы звинят, когда поезд приближается?
Физика+немного сопромата
Еслиб так на самом деле розширялись,то жд.вообще не сущиствовалаб,везде билби виброс,там просто очень малая температура,и не одинаковая на всем протяжении пути,плюс бетонни шпали и земля служат радиатором охлаждения
У тебя буква ы сломалась ?
@@MrAvnaumenko да сломалась.Мы не науроке литературы
@@ivanvakulich ну тогда ты чертила конченый , мы же не на уроке этики 😁
@@ivanvakulich да чтоб тебе по такому принципу зарплату начисляли , мы же не на уроке математики 😁
@@MrAvnaumenko 😛
Когда будет бесстыковой путь?
что имеете ввиду?
@@RailLogicAll в прошлых нам рассказывали,что стыки это плохо и почему: рузрушение ,большая масса и тд и вроде как автор канала сказал,что очень скоро расскажет о бесстыковом пути. Здесь на ютуб есть советский черно-белый фильм о бесстыковом пути,он так и называется ,но все же хочется услышать мнение и историю автора канала. Может что-то новое произошло за 30 с лишним лет и он об этом расскажет. В мире как-то этот вопрос решают и может могли что-то новое придумать за это время
В подземном метро, где примерно постоянная температура.
Когда рельсы будут платиново-иридиевые.