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デザインが悪いとよく言われるが個人的にはおもちゃみたいなテールの32や顔の分厚い34に比べてクールでまとまったデザインだと思う
R33のチューニングカー見たけど、なんか、オーラが出てる感じが好き。
俺は33の事は大好きですよ頭文字D好きでも33は成功作だと俺は信じてます
失敗作どころか32のネガを潰していくとこうなるという納得の進化です。でも個人的に見た目は32の方が好きなんだよなぁ。。
某峠漫画と某首都高漫画で作者の捉え方が真逆やしなぁ、、、、
32はセダンとかもよく見かけた売れたんだろうなあってわかる 33はマジであんまり見かけなかった
スカイラインはもともとはスポーツカーではなく「GT」「グランドツーリングカー」だから、四人乗って快適に、という意味では、32より33のほうが より「GT」かもしれない。
GTRのルーツ何もわかってないやつ
大きくなった車体なはずだけど室内は広くはあまり感じないので これならR３２の４ドアでよかったと当時おもってました
黒木隆之「ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する。32Rより伸びたホイールベース、大きくなったボディ、ピュアに走りを追求していないと。わらわせるぜ」
僕の中では、R33はベストオブGTRに当たる
このデザインめっちゃタイプ
…なんでR34手離してR33買った奴いるんだよｗ
33はこれぞ日本のクーペといった趣きでシリーズで一番好きなモデルです
有名なのか、有名じゃないのか分からないが、スカイラインGTｰRで唯一のル・マン出場を果たし、LMモデルも販売したスゲェやつ。ん？FFのGTｰRLM？そんな子は知らん(((
BCNR33は整備は一番良いんだけどね❕
今は廃刊になったが「月刊NAVI」で「渡辺和博」が真偽のほどは定かではないが、コラムで「RB26DETT」が「R34」では「金型」が傷んできていて精度が出ていない？なんて事を書いていたなあ。
34のRB26の品質が低いのはマジみたいですよ。行きつけのチューニングショップの店長さんが仰ってましたね。低精度でバリが酷いのだとか。
@@takutsuka3775 ホンマやったんですねー！さすが、「画伯」！。
字が見にくい
モデル末期にN1仕様の33でFalkenが初めてニュル24h出て、いきなり総合6位になるくらいには素性の優れた車です
個人的にセダンのR33が好きだけど、コレですら高くなっちゃったな。最低900万じゃ手が出せない。
32、33、34と乗ってきたけどチューニング前提なら33が一番バランス取れてて速い。
乗ったことない人が意見してるように感じますが、非常にいい車です。32のクラッチの重さから解放され、アテーサプロのおかげでコーナリングもよい。ホイールベースのおかげで直進安定性もよし。まぁ、峠とかは軽い車の方が早いけど、どこをメインに使うかだしね。ちなみにチャイルドシート２つ着けても問題なく使用できてました(笑)
バッテリーをトランク搭載にした結果水素ガスを車内に出ないように密閉型 排ガスホース付きの専用バッテリーだったので価格が高かったな
３倍くらい高かったですね
…あくまでも某ｹﾞｰﾑ上だけど…R33GTRもS14ｼﾙﾋﾞｱも、見た目はｱﾚだけど走りのﾊﾞﾗﾝｽはいいんだよな…😔…
今や最低でも中古車の乗り出し価格が700万円オーバーです😅。どこが失敗作なんだかですわ
34は2000万円
僕は歴代のGT-Rはどのモデルも大好きなんですが、R33GT-Rの事を失敗作だなんて思った事は一度もないです。ニュルブルクリンク オールドコースで7分59秒をたたきだし、「マイナス21秒ロマン」の伝説を生みました。最新のGT-Rが一番よいGT-Rを目指し、確実にR32を超える意のままに操れる走りの楽しさを実現しました。例えば、難しいテストに初挑戦(R32)して、85点をとれたら、皆、スゴいって注目する。その次に数年かけて勉強して再度そのテストに挑戦して(R33)89点とっても皆、ほとんど驚かない。でもその４点アップするには凄まじい努力が必要です。走るステージが峠では不向きとか言われてますが、プロのレーサーでもない限り、そこまでポテンシャルを引き出せる方が多くいるとは思えません。
いや失敗作だよ、イニ Dでも言ってたしさ、土屋圭一も言ってたからね。
グループA制覇を目指して華々しくデビューしてR32に比べると、どうしても33は地味に見えてしまい可哀想でしたたねぇ┐('～`;)┌ 動画でも言っていましたが、33は最高速ステージの方が似合うと思いますね🎵
ハコスカGT-Rの後のケンメリGT-R（販売的には失敗作では無いw）、Ｒ３０からのＲ３１と同じ様に見られていたのが、Ｒ３２ＧＴ−Ｒの後に出たＲ３３ＧＴ−Ｒだ！とんでもない誤解wこれだけは失敗作じゃ無いよw
グランドツアラーとしてって意味では、32から正常進化してると思うんだけどなあただ、周りに速い車が増えすぎて相対的に評価が下がったってイメージだな
昔は微妙だと思ってたけど、近年たまたまミッドナイトパープルの33を見たのだがめっちゃカッコ良くね？とか思ってしまった。ちな32GT-R歴１５年
32を作る時点で33 34のデザインは決まってたわけだしもうこれは好みだよなぁ近所の歯医者さんが元年のBNR32をフルノーマルでずっと乗ってるのがすげーカッコいいなと思ったり
も少しワイドなデザインで、クロスレシオで、標準車と比べて特別感がある内装だったらなあとは思いますが、そんなとこも好きです＾＾パフォーマンスだけじゃなくて、仕事でぐったり疲れても安心して乗れてホッと一息つける、懐が深い車ですね～トラコンと違って普通にケツが出るんで、タイヤの接地感に敏感にならないまま雑に動かすとえれーめにあいますｗ
失敗作とは思わないけど、32 33 34 どれか一台あげるって言われたら、みんな32か34選びそう。
人それぞれって言えないんかw😂😂
盗難のリスク考えると33がベスト。結局コスパだからね。34に1000万以上の価値はないよ。ランエボの方がどこでも速いし。
@@takutsuka3775 カーセンサーで8000万のBNR34が出た模様
イニシャルDで、すごく運転が上手いおっさんが「R33は失敗作だ」と言っていたシーンが思い出されます。私はスカイラインGT-Rはおろか、スポーツカーの運転さえしたことがないので、本当のところどうなのか全くわかりません。それから、なぜかランエボが悪者にされていましたが、しげの先生はランエボがお嫌いなのでしょうか？しげの先生といえば、最新作の「MFゴースト」がアニメになるそうですが、「86」をはじめとして登場するクルマが現実の世界でどんどんモデルチェンジしています。そういうところは、なかなか難しい問題ですね。
90年代半ばから2000年代はランエボの天下なんですよ。第２世代GTRじゃハードチューンして富士とかの高速サーキットじゃない限り歯が立たない。頭文字Dの作中でトップクラスのドライバーをエボ５以降に乗せたら絶対に86じゃ勝てない。実際、拓海に勝ってるのは須藤京一だけ。しかも古いエボ３で。 なのでリアリティを出すためにも基本的にランエボ乗りは下手くその悪役モブキャラばかりになったんだと思いますよ。
r32だと痩せ過ぎって感じで34まで行くと大き過ぎって言う感じでやっぱりr33が一番いいな
悪い車じゃないと思うんだけどなぁ〜某土屋圭一サンが某ビデオで「ローレルだ！何だ！」って言い過ぎてたのが、Ｒ３３失敗作の烙印を押された一因かなって思っています。
日産広報チューン事件がデカイな(^◇^;)あと某漫画に出なかった事も
だよね〜、特に[ゴットフット]が…。(^o^)
不人気だった一番の要因はデザインだと思う。ホイールベースが伸びてようがデザインさえカッコ良ければ人気は出る。同世代のマーク２三兄弟を見習って欲しい。
全ては不況が諸悪の根源だと思ってる。あと280PS規制。バブル景気がもっと続いていたらR33にも専用シャーシが奢られていただろうし、沢山売れる前提なら量産効果で高価な部品を使っても価格が抑えられる。 280PS規制が無ければR32の時点で300PSオーバーだったのでR33では380PS辺りと思われ、ほぼ400Rの様な仕上がりでR33GT-Rは販売されていただろうから、エアロパーツもふんだんに使われデザイン面でも不評は少なかったと思われる。ただ、景気が良いとエンジン開発が進むからR33はV6になっていたかも知れない。
ローレルと基本設計を共通化したことの性能への悪影響がもし皆無だとしても、GTRのフラッグシップとしてのブランディング的には大マイナスだったのは否定しようがない。「本気出せばもっとできたんじゃないか」という疑念を抱かせた時点で負け。
そうだなイニ Dが正しいよ、プロレーサーの土屋圭一さんも32は5台乗ったけど33は3ヶ月で売ったって話してた。
性能はいいと思うんだけど、何であのデザインでOKが出たのか理解できない。
グループAにR33が出場しても、5分なんて大差は生まれない。 ニュルのタイムはR32が量産前提の足回りのセッティングを出す事が目的に対して、R33はタイムを更新すべくプロトカーという名のチューンドカー状態でタイヤサイズも大きい物が使われている。グループAに出る場合はR32が1260Kg、R33がそこまで軽量化できるとは思えないし、排気量でタイヤサイズが決まるのでR32と同じタイヤを履かねばならずR33のアドバンテージはほぼ無い。同じエンジン同じタイヤを使い、重くなればタイヤの消耗もブレーキの熱ダレも激しくなる。一発のタイムは出せても大差を付けて勝利するのは無理。
N1耐久の33デビューレースで往年のレーサーが乗る32に負けた、GTでも32に負けたのもデカイ(新車を完全ワークスのみでプライベートには遅れてボディ投入)モータースポーツ嫌いの2代続く○長がモータースポーツの予算をテーマパークに回した数年間トヨタ、ホンダに移籍したチーム、レーサーも多かった
やんちゃな見た目してないのがダメだったんだよぉぉぉぉぉ不良に憧れる女の子の気持ちわかってしまうメタポなオッサンがおモテるわけないやん
日本語でお願いします。
ちょっと何言ってるか分からない
歴代GTRで唯一の駄作ずんぐりもっくり
失敗作ではなく～笑える駄作😁
デザインが悪いとよく言われるが個人的には
おもちゃみたいなテールの32や顔の分厚い34に比べてクールでまとまったデザインだと思う
R33のチューニングカー見たけど、
なんか、オーラが出てる感じが好き。
俺は33の事は大好きですよ頭文字D好きでも33は成功作だと俺は信じてます
失敗作どころか32のネガを潰していくとこうなるという納得の進化です。
でも個人的に見た目は32の方が好きなんだよなぁ。。
某峠漫画と某首都高漫画で作者の捉え方が真逆やしなぁ、、、、
32はセダンとかもよく見かけた売れたんだろうなあってわかる 33はマジであんまり見かけなかった
スカイラインはもともとはスポーツカーではなく「GT」「グランドツーリングカー」だから、四人乗って快適に、という意味では、32より33のほうが より「GT」かもしれない。
GTRのルーツ何もわかってないやつ
大きくなった車体なはずだけど室内は広くはあまり感じないので これならR３２の４ドアでよかったと当時
おもってました
黒木隆之「ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する。32Rより伸びたホイールベース、大きくなったボディ、ピュアに走りを追求していないと。わらわせるぜ」
僕の中では、R33はベストオブGTRに当たる
このデザインめっちゃタイプ
…なんでR34手離してR33買った奴いるんだよｗ
33はこれぞ日本のクーペといった趣きでシリーズで一番好きなモデルです
有名なのか、有名じゃないのか分からないが、スカイラインGTｰRで唯一のル・マン出場を果たし、LMモデルも販売したスゲェやつ。
ん？FFのGTｰRLM？そんな子は知らん(((
BCNR33は整備は一番良いんだけどね❕
今は廃刊になったが「月刊NAVI」で「渡辺和博」が真偽のほどは定かではないが、コラムで「RB26DETT」が「R34」では「金型」が傷んできていて精度が出ていない？なんて事を書いていたなあ。
34のRB26の品質が低いのはマジみたいですよ。行きつけのチューニングショップの店長さんが仰ってましたね。低精度でバリが酷いのだとか。
@@takutsuka3775 ホンマやったんですねー！
さすが、「画伯」！。
字が見にくい
モデル末期にN1仕様の33でFalkenが初めてニュル24h出て、いきなり総合6位になるくらいには素性の優れた車です
個人的にセダンのR33が好きだけど、コレですら高くなっちゃったな。最低900万じゃ手が出せない。
32、33、34と乗ってきたけどチューニング前提なら33が一番バランス取れてて速い。
乗ったことない人が意見してるように感じますが、非常にいい車です。
32のクラッチの重さから解放され、アテーサプロのおかげでコーナリングもよい。ホイールベースのおかげで直進安定性もよし。まぁ、峠とかは軽い車の方が早いけど、どこをメインに使うかだしね。ちなみにチャイルドシート２つ着けても問題なく使用できてました(笑)
バッテリーをトランク搭載にした結果
水素ガスを車内に出ないように密閉型 排ガスホース付きの専用バッテリーだったので価格が高かったな
３倍くらい
高かったですね
…あくまでも某ｹﾞｰﾑ上だけど…R33GTRもS14ｼﾙﾋﾞｱも、見た目はｱﾚだけど走りのﾊﾞﾗﾝｽはいいんだよな…😔…
今や最低でも中古車の乗り出し価格が700万円オーバーです😅。どこが失敗作なんだかですわ
34は2000万円
僕は歴代のGT-Rはどのモデルも大好きなんですが、R33GT-Rの事を失敗作だなんて思った事は一度もないです。ニュルブルクリンク オールドコースで7分59秒をたたきだし、「マイナス21秒ロマン」の伝説を生みました。最新のGT-Rが一番よいGT-Rを目指し、確実にR32を超える意のままに操れる走りの楽しさを実現しました。
例えば、難しいテストに初挑戦(R32)して、85点をとれたら、皆、スゴいって注目する。その次に数年かけて勉強して再度そのテストに挑戦して(R33)89点とっても皆、ほとんど驚かない。でもその４点アップするには凄まじい努力が必要です。
走るステージが峠では不向きとか言われてますが、プロのレーサーでもない限り、そこまでポテンシャルを引き出せる方が多くいるとは思えません。
いや失敗作だよ、イニ Dでも言ってたしさ、土屋圭一も言ってたからね。
グループA制覇を目指して華々しくデビューしてR32に比べると、どうしても33は地味に見えてしまい可哀想でしたたねぇ┐('～`;)┌ 動画でも言っていましたが、33は最高速ステージの方が似合うと思いますね🎵
ハコスカGT-Rの後のケンメリGT-R（販売的には失敗作では無いw）、Ｒ３０からのＲ３１と同じ様に見られていたのが、Ｒ３２ＧＴ−Ｒの後に出たＲ３３ＧＴ−Ｒだ！とんでもない誤解wこれだけは失敗作じゃ無いよw
グランドツアラーとしてって意味では、32から正常進化してると思うんだけどなあ
ただ、周りに速い車が増えすぎて相対的に評価が下がったってイメージだな
昔は微妙だと思ってたけど、近年たまたまミッドナイトパープルの33を見たのだがめっちゃカッコ良くね？とか思ってしまった。ちな32GT-R歴１５年
32を作る時点で33 34のデザインは決まってたわけだし
もうこれは好みだよなぁ
近所の歯医者さんが元年のBNR32をフルノーマルでずっと乗ってるのがすげーカッコいいなと思ったり
も少しワイドなデザインで、クロスレシオで、標準車と比べて特別感がある内装だったらなあとは思いますが、そんなとこも好きです＾＾
パフォーマンスだけじゃなくて、仕事でぐったり疲れても安心して乗れてホッと一息つける、懐が深い車ですね～
トラコンと違って普通にケツが出るんで、タイヤの接地感に敏感にならないまま雑に動かすとえれーめにあいますｗ
失敗作とは思わないけど、32 33 34 どれか一台あげるって言われたら、みんな32か34選びそう。
人それぞれって言えないんかw😂😂
盗難のリスク考えると33がベスト。結局コスパだからね。34に1000万以上の価値はないよ。ランエボの方がどこでも速いし。
@@takutsuka3775 カーセンサーで8000万のBNR34が出た模様
イニシャルDで、すごく運転が上手いおっさんが「R33は失敗作だ」と言っていたシーンが思い出されます。私はスカイラインGT-Rはおろか、スポーツカーの運転さえしたことがないので、本当のところどうなのか全くわかりません。それから、なぜかランエボが悪者にされていましたが、しげの先生はランエボがお嫌いなのでしょうか？しげの先生といえば、最新作の
「MFゴースト」がアニメになるそうですが、「86」をはじめとして登場するクルマが現実の世界でどんどんモデルチェンジしています。そういうところは、なかなか難しい問題ですね。
90年代半ばから2000年代はランエボの天下なんですよ。第２世代GTRじゃハードチューンして富士とかの高速サーキットじゃない限り歯が立たない。
頭文字Dの作中でトップクラスのドライバーをエボ５以降に乗せたら絶対に86じゃ勝てない。実際、拓海に勝ってるのは須藤京一だけ。しかも古いエボ３で。
なのでリアリティを出すためにも基本的にランエボ乗りは下手くその悪役モブキャラばかりになったんだと思いますよ。
r32だと痩せ過ぎって感じで34まで行くと大き過ぎって言う感じでやっぱりr33が一番いいな
悪い車じゃないと思うんだけどなぁ〜
某土屋圭一サンが某ビデオで「ローレルだ！何だ！」って言い過ぎてたのが、
Ｒ３３失敗作の烙印を押された一因かなって思っています。
日産広報チューン事件がデカイな(^◇^;)あと某漫画に出なかった事も
だよね〜、特に[ゴットフット]が…。(^o^)
不人気だった一番の要因はデザインだと思う。
ホイールベースが伸びてようがデザインさえカッコ良ければ人気は出る。
同世代のマーク２三兄弟を見習って欲しい。
全ては不況が諸悪の根源だと思ってる。あと280PS規制。バブル景気がもっと続いていたらR33にも専用シャーシが奢られていただろうし、
沢山売れる前提なら量産効果で高価な部品を使っても価格が抑えられる。 280PS規制が無ければR32の時点で300PSオーバーだったので
R33では380PS辺りと思われ、ほぼ400Rの様な仕上がりでR33GT-Rは販売されていただろうから、エアロパーツもふんだんに使われ
デザイン面でも不評は少なかったと思われる。ただ、景気が良いとエンジン開発が進むからR33はV6になっていたかも知れない。
ローレルと基本設計を共通化したことの性能への悪影響がもし皆無だとしても、GTRのフラッグシップとしてのブランディング的には大マイナスだったのは否定しようがない。
「本気出せばもっとできたんじゃないか」という疑念を抱かせた時点で負け。
そうだなイニ Dが正しいよ、プロレーサーの土屋圭一さんも32は5台乗ったけど33は3ヶ月で売ったって話してた。
性能はいいと思うんだけど、何であのデザインでOKが出たのか理解できない。
グループAにR33が出場しても、5分なんて大差は生まれない。 ニュルのタイムはR32が量産前提の足回りのセッティングを出す事が目的に対して、
R33はタイムを更新すべくプロトカーという名のチューンドカー状態でタイヤサイズも大きい物が使われている。グループAに出る場合はR32が1260Kg、
R33がそこまで軽量化できるとは思えないし、排気量でタイヤサイズが決まるのでR32と同じタイヤを履かねばならずR33のアドバンテージはほぼ無い。
同じエンジン同じタイヤを使い、重くなればタイヤの消耗もブレーキの熱ダレも激しくなる。一発のタイムは出せても大差を付けて勝利するのは無理。
N1耐久の33デビューレースで往年のレーサーが乗る32に負けた、GTでも32に負けたのもデカイ(新車を完全ワークスのみでプライベートには遅れてボディ投入)
モータースポーツ嫌いの2代続く○長がモータースポーツの予算をテーマパークに回した数年間トヨタ、ホンダに移籍したチーム、レーサーも多かった
やんちゃな見た目してないのがダメだったんだよぉぉぉぉぉ
不良に憧れる女の子の気持ちわかってしまうメタポなオッサンがおモテるわけないやん
日本語でお願いします。
ちょっと何言ってるか分からない
歴代GTRで唯一の
駄作ずんぐりもっくり
失敗作ではなく～笑える駄作😁