【バランス崩壊】引くほど売れた理由が狂ってた日産初代シーマを解説/ゆっくり解説
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- Опубликовано: 1 фев 2022
- 本日のお題は日産「初代シーマ」になります！
バブルの絶頂期に超短期間で作られた本格3ナンバー車。
発売時期や時代にドンピシャでヒットし、これでもかと売れまくった伝説のバブリーカーで、当時は「シーマ現象」ともいわれ一世を風靡した伝説の名車です。
みんなのコメント待ってるぜ！！
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【参考文献】
●ニューモデル速報 歴代シリーズ 初代シーマのすべて三栄 (2015/3/18)
www.amazon.co.jp/dp/B07DPB1ZCJ
※アフィリエイトリンクではございません。
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Авто/Мото
【訂正】
☓新しいビップカー
↓
◎新しいビッグカー
「金ならある だからどうせ買うなら最上級グレードだ！」
直球過ぎる購入動機w
いや、「確かに当時をリアルタイムで経験した私は」解ります・確かに今迄の「クラウン至高」が崩れ・・・「シーマ」は今迄の「日本車枠では無いオーラ」が有ったのが事実です。
シーマが発表になった昭和の終わり頃に社会人になりましたが、仕事で知り合った不動産屋の愛車がローレルスピリット→Y31セドリックブロアム→セドリックシーマと絵に描いたように短期間のうちにステップアップしてたのを思い出しました。
シンプルで…
飽きないデザイン
好きよ…😌
今でも……
古さ感じないよ
センチュリー等同様､飽きの来ないデザイン
か
Ｙ31のシーマとセドグロはキーのデザインも凝っていてオシャレでかっこいい。
自分はメルカリでＹ31のキーを購入してキーホルダーにしてる。
今発売中のハチマルヒーローに伊藤かずえさんのシーマが載ってました。
すべての用途を一台で賄えるミニバンブームは貧しくなった日本の象徴だと思います。
そのミニバンが買えるだけまだマシで車さえ買えない人も増えてきたのが車離れのそもそもの原因。
@@user-yw6mn4gj1b 軽自動車も鈴木修会長が貧乏人の乗り物と発言してましたが、軽自動車も高いものだと200万円しますし貧乏人はもはや軽自動車すら買えなくなりますね。
@@qwerstyzxcv 税金が安すぎるから自動車税をリッターカー程度まで上げるのが適当。そうでなければ貧乏人イメージは拭いされないので乗りたくない。
@@qwerstyzxcv 軽自動車は一人で乗るのが利用の大半を占める、という調査結果から出来る限りの内外装を削ぎ落としたのが初代アルトだったんですけどねぇ。
当時の日本車は、
4ドアでもハードトップという機構でドアの窓ガラス部分に「枠」がありませんでした。
ボディ剛性やルーフの緻密な造りが出来なければ採用できない機構ですが、各社採用していました。
ほんと、当時はバブル真っ最中だったからねー。
ディーラー勤務で平日の電話番だったとき、先輩営業宛に、
「今度息子が免許取ったから、マーチかパルサー1台持ってくるように言っといてー」なんて電話が来たりした。
長年の信用の上なんだろうけど、見積もりも無しでいきなり一台くれって、八百屋じゃないよｗｗと思った。
去年買ったばかりの32GT-R、Vスペック出たから買い換える。
なんて客も多かったなー。
因みに福島県でディーラーの営業してたけど、震災後に一部地域の人が自分と息子の車を纏めて注文とか。
新車無料6ヶ月点検で案内したらbmwに代替えしたりとかw
当時は本当に売上に貢献頂きありがとうございましたw
車種みるとプリンス勤務だったんですかね。
自分も以前プリンス東京で勤務してましたが、最近ついに社名から“プリンス”の冠が外れ“日産東京販売”になってしまいました。
少し寂しい。
@@user-oq3gr5zf4u さん
はい、日産プリンス埼玉でした。
ラルゴの最上級グレードにメーカーオプションフルに、にディーラーオプションフル装備で販売したこともあります。その時は金一封が出ました。良い時代でした。
夜間金庫に1日の売上２千万持って行くときは、近づく奴全てを警戒する程ビビった新人時代の思い出です
僕が小学生の頃（昭和60年代）は「黒の3ナンバーはヤクザだから見たら隠れろ」と言われてましたね
そのくらい珍しかった
品川。。。でなくて 足立でした。(笑)
平成始めでも、勤務先の運送会社では3ナンバー見たらトラック、バンで接近禁止辞令がしかれていた。
シーマはやっぱり初代が一番エレガントでスポーティーでインパクトあったなあ🥺
余談ですが二代目は4リッターではなく4.1リッターと3.0ターボだったと思いますよ🚙
4.1リッターでシーマⅡって名前でしたね～！
@@cbr1000rrrika そこまでは覚えてなくてすいません💦
とにかく僕の中では二代目シーマは別物になってしまった記憶です😅
2代目シーマは、和製ジャガーって言われてました。
初代シーマ。外装デザイン・インパネなど内装デザイン共に素晴らしかった。
エンジンも良かったが、唯一足回りが残念だった。当時の日産の四輪独立懸架。
後ろがヘタるとハの字になり沈んだ。それがカッコ悪かった。
初代シーマ乗ってましたが本当にいい車でした。
発進の時ガラスに映るケツ下げた自分の車見て嬉しくなってました。
ターボで255馬力でしたね。Nレンジで吹かしてDレンジに入れて急発進するのがいたから、中古車仕入れる際、リヤの駆動系統、ミッション確認して痛んでいたら買い叩けと言われていたそうです。
Y31シーマ乗りとしては、シーマの特集していただいて嬉しい限りです。
ありがとうございます。
やっぱりY31シーマはカッコいいです。
部品供給の話が出てますが、さすがに内装部品は欠品しているものが多いですが、機関部品等はメーカーからまだ新品で出るものがありますし、エアサスも新品が出るので修理可能です。昨年リアサスを新品交換しました。
変なDQN改造した個体より
伊藤かずえさんの様に大切に乗る事に価値がある車。
シーマやレパードのケツ沈み込み加速はかっこいいんじゃ
デザインが素晴らしい。
引き算の美学って感じ。
当時の日産のターボ車は、タービンの回るピュイーンって音がやたら印象的でしたね～
シーマがピュイーン言いながらカッ飛んでくのをよく見たような覚えがありますｗ
Y31
シーマ、セドリック、グロリア❗
VIPCAR時代の幕開け🗻☀️
そしてY32‼️
バブル崩壊後だが
VIPCAR最高の時期‼️
(個人的にはY32セドグロのグランツーリスモが大好き❤️)
いい時代でしたねぇ❗🚗
私が初めて就職した会社の社長がこのシーマ乗ってましたね～
不朽の名車の一つですね
あの頃は私が社会人一年目の年に下請けの社長がシーマを乗っていて、とても羨ましいと感じました。
私はその頃はユーノスコスモ13Bの2ローターに乗っていましたが、3ナンバーの自動車税が高すぎて
ビックリした思いでがあります。トヨタもクラウンV8エンジン搭載したし、クラウンマジェスタもあったと思う、マツダではセンティアや兄弟車のMS9もカッコ良かった。あの頃は若い男も無理してローン組んで背伸びしてナンパ車やスポーツカーを購入したもんだ、あの頃が全ての車種が一番多かった
日産の座間工場見学で貰ったカタログでY-31型シーマ欲しかった。
当時は小学生でした。
私は今現在もY31シーマタイプ２LimitedAVを所有しています。 まだ部品も出て来るので大切に乗って行こうと思います。エアサスは前後4本確保しています。
当時、社用車のシーマを運転したら交差点を右折してアクセルを踏んだだけでパワードリフトしてびっくりした。
車体が斜め向いたまま加速していくんだもんな。後にも先にもあんな経験した事は無い。
31シーマなら父が役職だったんで当時の会社が父の専用車として用意してくれました。
父はあまり乗らずに若い社員が乗り回していたそうです。
自動車電話も付いていました。
今じゃ社長以外ありえないですね。
初代シーマはジャガーみたいな美しいシルエットで好きだった
リアル3ナンバー…
うp主さん！まさにその通りの言葉ですよ！
それまではバンパーとサイドモールで全長と全幅を水増ししたエセ3ナンバーでしたからね…d(￣ ￣)
コメント失礼致します。🤗
初めて買った車でした。
平成2年10月登録(４年オチ)
ＨＴ後期タイプ2-S
V6-3000ツインカムターボ
の深緑色、純正マルチ➕JBL
デジパネ仕様だったと記憶します。
若干20の若輩の車としては多方面より生意気だとよく言われました。
確かにその通りなんですが、
購入の際、爺ちゃんより
どうせなら欲しい車を買ってしまえ。🙌🙌🙌
とのアドバイスにて購入した経緯です。
確かに最高な大人のマシンでしたが、気持ち車高を落とし、BBS-RSを履かし、柿本改のマフラーに替え、薄いフルスモークにするだけで
ヤンチャマシンに替わるんですよ。
シーマの素材を崩さない、品のある弄りをテーマに遊んでました。
ただ、燃費を含めた維持費もなかなか掛り、日々の足は軽トラ、農作業用のタイタン、爺ちゃんのマスターエースなど使ってました。
でも、カッコ良かったですよ。🤗🤗🤗
バブルで不動産価格が高騰して一戸建ての家や分譲マンションを諦めた人が高級車を買ったんです。
なるほど、不動産登記簿みると当時の価格異常ですよね。
ストレートなキャラクターラインが美しい
初代シーマはよく解説動画も上がっているけど初代セルシオの対抗馬にしてしくじり車でもあるインフィニティQ45もニッサンが本気で作った濃い車なのにシーマの栄光に隠れてまったく話題に上がらない。あと二代目シーマもなかなかすばらしい車だったのに初代の威光がすごすぎて霞んでしまっている。
Q45はダサいって笑笑
プレジはそこそこカッコいいけど
@@applefactory8745 おっしゃる通りQ45は販売台数から見てもデザイン的にも当時の高級車購入層に受け入れられず中古車市場でも不人気車で10年前くらいまでは長年にわたって二束三文で売られていた。
ただQ45は当時日産がアメリカでインフィニティを立ち上げるにあたってインフィニティの最高級モデルに据える為に開発された車でおそらく開発の本気度はシーマ以上だった。
理屈の上では究極のサスペンションだった油圧アクティブサスペンションをぶっこんだり高級車といえば木目調が当たり前の時代にあえて漆塗りのインパネにしてみたり高級車でありながらあえてのグリルレスにしてど真ん中に七宝焼きエンブレムをつけてみたり当時の高級車の価値観にこういう形で挑戦したという意味では自動車史的には意味のある一台だった。
ただ打倒セルシオで発売されたはずのQ45も販売面でセルシオに惨敗してデザインも不評であまりにも売れないのでマイナーチェンジでメッキグリル付きになって内装にも木目が使われるようになって何の変哲もない高級車になってしまった。シーマやセルシオがフルモデルチェンジしてもQ45はモデルチェンジされず忘れ去られていった。
この動画内18:47頃にシーマの最強ライバルのセルシオみたいなセリフがあるけど車格的には本当のセルシオのライバルはQ45になるはずだった。
技術的にもデザイン的にも変態で車オタクの好物なはずなのにあまり話題にも上らないし解説動画もないだれからも忘れられているかなしい車Q45。
リクエスト答えてくれてありがとうございます
四半世紀以上SW20を乗り続けた儂
他にも多くのSW20オーナーが居るにも拘らず部品はほぼ打ち止め
やっぱり世間に影響力を持つ人が居るか居ないかの差は大きいなという感想でした
stにするかswにするか悩み。
160万貯めて。
買ってガードレールと畑の損害&レッカー代で、チャラですんだ。(笑)
曲がらない二代目でね。
そんなSWをつい最近買っちゃいました（笑
やっぱり部品はほとんど出なくなっちゃんたんですね～
今のうちにヤフオクなどで色々買いあさっておかなきゃ
@@makunpapahiroshima4726
ハチロクとバトルしたやつみたいに「空中に描くライン」でクリアできなかったのw？
@@user-middlemountmirror デトマソターボ乗りでソコソコ、ブンまわしてて、勘違いしてました。
上りは曲がらない。turbo信者だかったからな。韋駄天とかもファミリアGTーX 、WORKSも、弾丸もかなり良かったし。
それね…。
自分もある普通のクルマを26年乗り続けてるけど、こないだ消耗品交換した時ついに整備士さんに『さすがにもうほとんど部品もリビルド品すらも出ないです。一年後の車検までにそろそろお考えになったほうが…』と言われて、涙目になったところです。あとちょっとで20万㌔、息子も運転する気でいたのに。
いや〜懐かしいですね〜
30年くらい前に乗ってましたがよく壊れたなぁ😅
エアサスコントローラーで車高を落とせばエアサスがパンクするし、ブースト1k掛けたらタービンよりも前にATが滑り出したり、あっという間にボディがヨレヨレになってしまったりと・・・実は今の車のように改造を楽しむ余力は余りなかった感じでしたね。
でも、タフなイメージとのギャップがまた憎めなかったなぁ😅😅
なんだか青春の1ページが蘇ってきた感じで感慨深い動画でした。
シーマをお題にしていただきありがとうございました😊
自分が免許を取れる年になった頃はトーラスやセドグロバンなどのワゴン人気からVIPカーブームになってまして、
Y31～Y33などがバンバン走ってました。
ワイパー付きドアミラー、当時、中に小さいおじさんが入っていて手動でワイパーを掛けているという話で盛り上がった記憶がありますｗ
初代シーマのIMPUL仕様に何回か乗せてもうたけど加速がヤバかった!😄
ケツの沈み具合は空を見上げる様な感じ🤩
エアサスに乗ったのも初めてがシーマやったから空飛ぶ絨毯ってこんな感じか?って位、フワフワやった😅
当時はすごい幅広ボディと思ったけど、いまやカローラクロスより車幅が狭いという…日本で扱う高級セダンとして良心的な車に思えてきました。
今度はレパードを解説お願いします🙇♂️
みっちみちの5ナンバーボディのセドグロ、クラウンに比べて優雅で伸びやかなデザインが良かった。
ボディもエンジンパワーも純粋に一番を感じさせるデカいクルマでした。
イタリアンなデザインだと当時は記憶していたけど、鎌倉の大仏様がモチーフだったっけ、、、
親父が乗ってたけど、トヨタ的な演歌調とは違うまとまりの内装も良かった。
当時は高速の右側車線をぶっ飛ばすお下劣な運転のセドグロとクラウンが沢山いまして
255馬力のシーマの暴力的加速はまさにそんなオーナー達にも刺さったんですよね。
キーが初のチタン製ですぐ捻じれて切れたり、詰めが甘い所も多々ありましたが、大らかで
新鮮な魅力が沢山ありました。
日本車の魅力が爆発する新しい時代の突入をシーマがわかりやすく具現化してました。
あと、最後に声を大にして言いたい。
センターピラーレスハードトップの解放感は格別です。
何故か信号待ちの先頭になると。フル加速で発進する人が多かった車………
初代シーマも良いけどやっぱY30後期に乗りたいなー
初代シーマがデビューした翌年、中古車販売店で働き始めました。よく売れました。タイプIIリミテッドAVが最上位モデル。さらに限定でホワイトバージョン、これ内装が真っ白、シートも白の革シート。あと西陣織風シートなんてのもありました。着物みたいな生地のシート。イニシャル入りのフロアマットもオプションでしたね。
初代シーマは見ていてウットリする車ですね。
ほどよい丸みを帯びた四角いセダンでカッコよかったです。
伊藤かずえさんの実車を見に行った時も感動しました。
３代目シーマは、うちの父が新車で購入して乗っていました。
ホワイトのツートンカラー、フルオプション付きで、ちょっとインチアップしたBBSホイール履いて……。
個人的に、３代目は重厚な風格があって好きでした……今は縁あって知り合いの方が大事に乗ってくれています。
三代目は中居正広さんってイメージ(^_^;)
シーマはソアラへの怨念で生まれアリストはシーマへの怨念で生まれた印象。
いつもご視聴ありがとうございます！！
なるほど・・・アリスト面白そうですね＾＾今度動画にしてみます！！
今では、皆さん鬼籍にお入りになられましたね。
成仏して下さい。
当時エンジンのパワーに見合った強化がされておらず、エンジンマウントは千切れるは、タイミングベルトはむしれるわ、で結構トラブルありましたね。
土台になったY31セドリック/グロリアの素性がとても良かったのが、シーマを支えました。
先にデビューしたそれの、しかも走りに振ったグランツーリスモの評判が良かったことがシーマの販売開始時のスタートダッシュをサポートした印象があります。
一番高いグレードが一番売れたってのは、それが法人税対策に好都合だったからというのもありますね。
ヤンキーの兄ちゃんたちが車高下げて転がしたのは、数年たって中古車市場に流れだしてから。
それまでは、トランクの所にアンテナ立てた、白いレースのシートカバー付きの法人使用車を都内ではよく見かけました。
センチュリーやプレジデントは政治家の車、ベンツSクラスはヤ〇ザの車というイメージがあった時代に、セルシオも含めてこの車を役員車にあてがうのはちょうどよかったんですよ。
この車が出た頃に社会人になりました。
就職先の社長が乗っててスゲーって思った記憶ある‥
あとワンレン、ボディコンのお姉さん2人組がサングラスかけてこのシーマ運転してるの見てカッケーって思った♪
VIPにもイケイケにも似合う車ってコレぐらいしか無いイメージ
本当に格好良いよな😌
自分は、Y33シーマが好きかな。
今の５００万円と当時の５００万円って凄く違う感覚がある
今は普通に３５０万～４００万円の自動車が売られてたりするし・・・
ハイブリッド＋安全装備が付いただけで、500万する自動車はザラに有るからね。特にイカつい豪華ワゴンはそれぐらいしますからね。
30年経った今、ボトムの軽四でもコミコミ200万コース。このクラスともなれば1500万くらいは要るからな。
懐かしいですね～
この頃はファミリーカーになんて乗っていたら「貧乏家族」と言われ、みんなBMWの高級RV車乗ったり、ランクルで毎週のようにキャンプ行ったりしてましたね。
みんなお金も余裕もあったから今程厳しい時代じゃなかったので、金曜日は会社を午前中で切り上げてそのまま都内でバーベキューとか普通にやってました。
あの頃は楽しかったなー
丈夫で確りした良い物って意味で今後は鉄ブロックのエンジンの中古車は更にプレミアが付いて行くんだろうな、
シーマのエンジンも頑丈だったしセラミックターボも随分と話題だったもんな、
性能が良かったよ。
まじでクラウンを抑えた車だった。みんないつかはクラウンだったのに、これを崩したシ－マ現象
真っ向でクラウンに勝ったのはコレが最初では?230の時は相手の自滅(クジラでコケた)に助けられたようなものでしたし。
バブル期の車好きです!
当時新入社員で就職したガソリンスタンドでよくきてた。東京の都心のスタンドだったんでお客が会社の社用車として使ってて朝から手洗い洗車で10台ぐらいお店ににきてシーマだらけになってた。このくるまからだったか塗装がフッ素コートで丈夫な塗膜があってワックスをかけなくてもきれいに長持ちするとかだったかな。あとドアミラーにワイパーがついているものがあったり超音波で水滴を飛ばす機能だったりいっぱいきてたから車ごとに仕様がちがっててすごいなって思いましたよ。サイドブレーキがフットブレーキで解除装置が変わっててへーって思ったよ。
17:33
販売コピーは
誤）新しいビップカー
正）新しいビッグカー
では？
やっぱり車は少し角ばってるのがカッコええなぁ……今の車はのっぺりしてるのが多いから、セドリック、シーマ、ソアラ、スプリンタートレノとか見ると見とれてしまう………今の日産のセダンなら北米のセントラが個人的には好き、「nismo」もあるし
これはホントだ。ベタ踏みしてしばらくすると空が見えて離陸するような感覚だったぞww
俺の連れもハイグレード買ってこそ高級車だろ！って言って買ってしまったなw2年後ヤンチャし過ぎて廃車になりましたとさｗ
50代です。 色々乗ってたんですが、シーマに関しては平成2年typeⅡに新車～2年間。 平成12年に中古のインパル仕様に(32Z用VG30DETT＋5M/T換装 )最高速仕様・・1年半位、平成26年に昭和63年式(SR20DET＋5M/T換装)ドリフト車・・平成31年に売却。。 実家で、Y32S-four F50VIP-four を母が、Y33シーマを叔父さんが乗ってたんで他のシーマは論外でしたww 最後のシーマに関してはOEMで三菱ディグニティのがフロントのデザインがカッコ良かったw
そういえば1980年代のメルセデスに，ヘッドライトにワイパー付いてるのがあったなあ．
シーマ現象バブルの象徴と言われた初代以降のモデルは鳴かず飛ばずで、セダンの時代は終わったとか時代背景とか色々揶揄されてるけど、初代モデル以降売れてないのは単純にデザインが良くないからです。
日産初代シ一マですね。この車が出た時はバブル経済の時でシ一マの価格が500万円で日本はウハウハだった。私が中学生になったころだった。女性はボディコンやブランドのバックや服を身に付けて車もBMW六本木カローラベンツ190は赤坂サニーといわれて景気が良かった。日産初代シ一マのデザインが大好きです。でも日産初代シ一マにセドリックグロリアがついていた。伊藤かずえさんの愛車も日産初代シ一マを愛用してレストアして話題になった車。
憧れたクルマですが、値段だけ見ると意外に安く感じます。最近リッターカーを買い替えたんですが、今のクルマはハイブリット+安全装備で200万ぐらい値上がりしてますから。
31シーマ、セドグロの外板を膨らませただけで、室内はメーター周り以外は変わりませんでした。
それでもあれだけ売れてしまったのですね。
父が買った初代シーマはビックリするくらい早かった。車庫調整機能が付いてあって少しだけアップ ダウンができた。雪対策で最大まであげるとチェーンが巻けたと思います。
今でもトヨタのラインナップに無いパワフルで走る高級車の頂点。
二代目三代目は仕事で乗ったけど、二代目は見た目の大人しさを裏切る走りでハンドル握るのが楽しかった。
三代目は世の中がそっち方向を求めていなかったのか、普通の乗用車でしたよ。
セドグロシーマtypeⅡリミテッドとセドグログランツーリスモSVは、日産の会社としての歯車が全て上手く噛み合ってた時代の産物でしょう。
255馬力の暴力的な発進加速は体験したかった。
CIMAにカーテレフォンとFAXつけるのがステイタスやったな
しばらくしてセルラーの充電器をセンターコンソールにバンド止めするのがステイタスに変わった
懐かしいね
シーマのエアサス仕様は、運転して乗り物酔いをした唯一のクルマ😅 良き思い出です😁
ヒット車を出すから景気が良くなるんであって、景気がいいから車が売れるのではありません。それだけ車の製造は経済波及効果が大きいということです。ちなみに極端に部品点数の少ない電気自動車には経済波及効果は望めません。
18:00
ひょっとしてこの発言が後のアリストに繋がったのかな？
シーマ登場時、建設業界にいたんだけど、
社長連中の間では話題沸騰で、「俺買ったよ」と競うように買ってた
まるでおばちゃんが、お買い物用の軽自動車を買うみたいに
で、社員の若い連中は、S13シルビアを同じく競うように買ってた
サスが壊れやすくて、あかんサスと言われてたな…
うまいw
アカンサス✕あかんサスw
初代シーマといえば女優の伊藤かずえさん。昨年末に日産でフルレストアされたとニュースになりました。長年大事に乗られているとは嬉しい事です
２台目シーマを親父が乗ってましたが、
ボンネットのシーマのエンブレムを倒したり曲げたりして遊んだ記憶があります。(笑)
伊藤かずえさんはモータースポーツ好きなんだよな。
可愛くてクルマ、バイク好き。
最高やな。
ワシは、この後のY32シーマ
VH41DE乗ってました。
しかし、31のVG30DETは、バケモンみたいな加速でしたね。
ドッカンターボで有名
当時のトヨタの社長が今月はシーマに負けない様にと発言して販売店が震え上がったとか
だから愛知トヨタが頑張ってなんとか踏みとどまったそうです。
昔 関西某所で毎週末公道を使っての0-400に来ていた初代シーマはロールバーとバケットシートが入っていて、エンジンをチューンしていてめちゃめちゃ早かったことを思い出した。
シーマと言う起爆剤があってこその、R32・S13のブームに繋がったと思う。後のY32セドグロのデザインにかなり似ていると思います。
現役で乗ってます。
2018年に購入し所有歴三年ちょっと
5.9万キロだったのが
気付いたら10万キロ超に。。。
整備費で計200万、板金、全塗装で
計80万掛かりました。
整備費の1/4は純正エアサス代です。
出張族で移動ばっかりなんで、
年に2万キロ走った年なんかは
燃料、高速代だけで合わせて70万払ってた
なんて事もありました。。。
今のところ大きな故障なし。
(オルタとかの消耗品は変えました)
日産車って意外と丈夫です。
見直しました。皆さんも是非。
1992年の頃には解体会社には必ず何台も入ってきましてシーマホイールかシーマホーンが売れていましたよ。
いや〜カッコいいな！
こういう人気車の動画に投稿するアンチのコメントってまさしく怨嗟の声って感じで微笑ましい
しか～し外側は3ナンバー専用ボディーでも車内寸法はY31セドリック、グロリアと共通寸法～クラウンも車内寸法は５ナンバーと共通寸法でしたね～外側も車内もワイドになったのはシーマもクラウンも次のモデルからでしたね、
「 霊夢……○○○○⁉️ 」……… ツボ‼️😂😂😂😂😂
シーマ中古で買ったけど
めっちやモテたなー 笑
エアサスだったけどコンピュータやらマフラー入れてドリフトしてましたw
あの女優さんのニュースはもうお腹いっぱいです(´Α｀)
中小企業の社長さんが乗っていたバブルカー。オーディオはSONYでしたね。
当時は、ほとんどの人がスタープラチナ持ってたんだな。
「オラオラ」してたんやなあ
マイナー後の初期レパード(TR-X Turbo スーパーエディション)のエアサスの部品を注文してから２年目にようやく届きました。これが８年前くらいです！
平成元年4月に車を買いましたけど、あの時の自動車の消費税は暫定処置で6パーセントでしたね。
昔、左ハンドルのレクサスを乗ってる先輩がいたなー懐かしい笑
クラウンもV8が出たりセルシオが出たり、GTRが復活したり激動の時代でしたねぇ
シーマはソアラを仮に敵と見ていたようで「走りで負けるわけにはいかない」ということでツインターボが載ったらしいですね。
しかしシーマを買ったと言って最上位グレードではなかったらそれはそれは馬鹿にされますね〜
あの女優さんは一日の仕事を終えてガレージに停める時に「今日もありがとう、シーマ」って言うんだぜ。
車種名じゃなくて固有名詞になって、名前で呼んでいるいる。
欲しい一台
このシーマの販促ビデオが家にまだ有るな、ヤフオクにでも出そうかな
トヨタはクラウンの最上級車クラウンマジェスタを発売、もちろんライバルは
ニッサンシーマです。
今見ても初代シーマはカッコいいですね‼︎
ただ当時も思っていたのですが、価格に対して性能や機能が追いついていないのが日産の高級車でした。
外装は絶対的に日産がカッコよくても、内装や足回り性能は見劣りするところも多く、経年劣化も早いイメージのあった日産車の高級車。
維持費も含めて当時社会人なりたての私には欲しくても中古すら手が届かない車でした。
セルシオの方がカッコいいわ笑笑
@@applefactory8745
セルシオはわざわざアリゾナの砂漠に放置して塗装や内装の劣化チェックしたっていうな
でもシーマ現象が無きゃセルシオもアリストも産まれなかったのは事実
@@user-middlemountmirror 大手のベンツも対抗してガラスを二重構造にして静粛性を稼いだって言うもんな。
こ、これが日本車なのかい？
モーターショーでお披露目されたその姿にはただただ圧倒されたねー✨
値段を聞いてまたビックリ！愛車S13が200万以下で買えた時代に500万オーバーだもの
２代目以降のシーマ？何それおいしいの？