Witaj Norbercie 👍👍👍👍👍. Kopa czasu 🤣🤣🤣🤣. Jest z tym zabawa , jednak jak byś wyjął jeszcze tą miarkę to było by jeszcze prościej 👍👍👍👍👍👍. Klapa faktycznie ładna w porównaniu co się czasami widzi . Myśle że ten gwizdek był już obrócony prz z co klapa się tak nie syfi . Przerabiałem kiedyś temat z klapą i tym gwizdkiem w b7 . Oczywiście wg TWOJEJ INSTRUKCJI na YT 👍👍👍👍👍👍👍. Pozdrawiam i do szybkiego zobaczenia 👍👍👍👍👍👍👍👍3Maj się 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪
Witam mam pytanie na ile Nm dokręca dwie śruby od termostatu pytam ponieważ będę wymieniał w Passat B7 2.0 TDI chcem to zrobić zgodnie z sztuką pozdrawiam
jak zawsze poziom mistrz- za glowicą jest jeszcze jeden termostat i zawór zwrotny ,jest tez TPI na opadającą wzkazówkę.. mimo dobrych termostatów ,sprawnosc silnika jest tak duza ,ze generuje za mało energii cieplnej - temu te modele maja obok nagrzewnicy -grzałke elektryczną - mało kto o tym wie i mało kto z tego korzysta .
Ktoś może się pokusić odkręcić dolną śrubę od termostatu na przedłużce, dotykamy ją do plusa alternatora bo nie ma korka i możemy sobie narobić kłopotu. Kolega nie wspomniał o tak ważnej żeczy. Później będzie po kuta mi to było, brać się samemu bo np. ecu sfajczone. Oringi smarujemy czymś tłustym bo podewrzemy któryś oring i wyciek gotowy.
Jako że silniki EA288 nie są Panu obce mam pytanie odnośnie tego jak w CUNA sprawdzić czy silnik bierze olej przez zapieczone pierścienie olejowe? Problem jest taki że olej się grzeje do 130stopni(czasem nawet bardziej) i pomimo braku wycieków znika 0.6L na 1tys km. Podczas przyspieszania powyżej 180km/h auto mocno słabnie a jest to Seat Leon 184km z DSG. Wymieniłem czujnik temp spalin, rozrząd (w ASO) i poprawiła się praca silnika ale nadal zużywa olej i ma tak samo wysokie temp oleju. Na zimnym po całej nocy postoju potrafi długo kręcić zanim odpali.
Nie jestem autorem filmu ale też mechanikiem i mogę tylko powiedzieć z moich doświadczeń że niestety w kunach trzeba zmienić tłoki z pierścieniami na tłoki kolbenszmita bo te fabryczne mają poprostu wadę konstrukcji. Zmieniasz na te poprawione i jeździ, tylko to sporo kasy wychodzi bo ponad 12 tysięcy z robotą
@@Bartez1129 zrobię sobie sam tylko ja mam tak że nie lubię wymieniać w ciemno wolę dobrze sprawdzić zanim cokolwiek zacznę wymieniać. Widziałem że pierścienie olejowe się w nich zapiekają bo kanały mają dość małe ale ciekawiło mnie jak to sprawdzić bo najczęściej w silnikach jak padają pierścienie to wszystkie i sprawdzenie jest dość proste
@@hagitcars6470 a jak chcesz sprawdzić pierścienie czy stoją dopóki ich nie zobaczysz? Przynajmniej trzeba zdjąć głowice, a jak już tyle rozbierzesz to miskę i tłoki w dół to maks godzina dłużej roboty
@@Bartez1129to że Ty nie potrafisz nie oznacza że nikt tego nie umie. Jest coś takiego jak pomiar spalania oleju silnikowego dlatego też chciałem zapytac jak inni to sprawdzają bo rozbieranie silnika w ciemno to słabe rozwiązanie
@@hagitcars6470 Jak oczekujesz żeby ktoś bez rozbierania silnika postawił diagnoze w przypadku palenia oleju to zapytaj wróżbity Macieja. Mechanik nie będzie wróżył z fusów. Rozbierasz silnik, robisz co trzeba, składasz i musi działać. To swoje kosztuje ale widocznie Ciebie to przerasta że szukasz pomocy na YouTubie. Sprzedaj to auto skoro Cie nie stać na utrzymanie i wracaj do golfa 4. Nie pozdrawiam
Szkoda tylko ze w CGLC CJCA I CJCB CJCD CGLD wymiana termostatu i tak nic zbytnio nie daje bo te motory maja spieprzony system chlodzenia i w zimie sie te badziewia nie dogrzewają :)
@@micglanc6779 Witam, poradziłeś sobie z tym problemem? U mnie też CFGB i ten problem. Wymieniłem mały termostat DSG ale nie pomogło. Nie wiem czy brać się za ten główny.
Авто/Мото
![Skilla Baby - Misfit (Feat. Polo G) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/IjsylSnNMyw/mqdefault.jpg)
Cześć Norbert fajnie że nowy film wpadł.Pozdrawiam 🙂
Witam serdecznie Norbercie. Kolejna dawka pomocnych wskazówek. Pozdrawiam i do zobaczenia przy kolejnych filmach.
Wszystkiego dobrego. Mnie także czeka wymiana tego termostatu ale w Skodzie Superb II. Jestem na etapie zbierania sił i chęci...😂
Fajnie pokazane można spokojnie walczyć jest lekko mówiąc przerąbane
Panie wincej filmów.
Witaj Norbercie 👍👍👍👍👍. Kopa czasu 🤣🤣🤣🤣. Jest z tym zabawa , jednak jak byś wyjął jeszcze tą miarkę to było by jeszcze prościej 👍👍👍👍👍👍. Klapa faktycznie ładna w porównaniu co się czasami widzi . Myśle że ten gwizdek był już obrócony prz z co klapa się tak nie syfi . Przerabiałem kiedyś temat z klapą i tym gwizdkiem w b7 . Oczywiście wg TWOJEJ INSTRUKCJI na YT 👍👍👍👍👍👍👍. Pozdrawiam i do szybkiego zobaczenia 👍👍👍👍👍👍👍👍3Maj się 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪
Bardzo dobrze! Dziękuję!
W VW robiłem to dziesiątki razy i nie było problemu natomiast dwa razy w Audi to była droga przez mękę 😮
I love MOTO -KLINKA 👌💐💐💐🇮🇳
Demontowałem w passacie b7. Nie było łatwo
3 dni temu robiłem, dłonie jeszcze się nie zagoiły 😂
@@adriannowak6890 miałem to samo,pomyślałem nigdy więcej 🤣
Witam mam pytanie na ile Nm dokręca dwie śruby od termostatu pytam ponieważ będę wymieniał w Passat B7 2.0 TDI chcem to zrobić zgodnie z sztuką pozdrawiam
Witam . Mam pytanko czy w 1.6 tdi golf 6 manual skrzynia też jest ten drugi termostat. Wymieniłem ten główny a on nadal wolno się rozgrzewa. Pozdro
jak zawsze poziom mistrz- za glowicą jest jeszcze jeden termostat i zawór zwrotny ,jest tez TPI na opadającą wzkazówkę.. mimo dobrych termostatów ,sprawnosc silnika jest tak duza ,ze generuje za mało energii cieplnej - temu te modele maja obok nagrzewnicy -grzałke elektryczną - mało kto o tym wie i mało kto z tego korzysta .
Czyli jest jakaś metoda na poprawę dogrzania zimą? kod silnika CJCD
w MMI uruchomisz ...@@pasza686
Podbijam, Krzysiek z EKG dyżur wrzucił film na ten temat@@pasza686
Do you know the part number of that non-return valve? Changed the second thermostat, the main seems to be fine but the car doesn't go up to 90
Ktoś może się pokusić odkręcić dolną śrubę od termostatu na przedłużce, dotykamy ją do plusa alternatora bo nie ma korka i możemy sobie narobić kłopotu.
Kolega nie wspomniał o tak ważnej żeczy.
Później będzie po kuta mi to było, brać się samemu bo np. ecu sfajczone.
Oringi smarujemy czymś tłustym bo podewrzemy któryś oring i wyciek gotowy.
nagrałbyś jak się układ odpowietrza albo byś powiedział?
Jako że silniki EA288 nie są Panu obce mam pytanie odnośnie tego jak w CUNA sprawdzić czy silnik bierze olej przez zapieczone pierścienie olejowe? Problem jest taki że olej się grzeje do 130stopni(czasem nawet bardziej) i pomimo braku wycieków znika 0.6L na 1tys km. Podczas przyspieszania powyżej 180km/h auto mocno słabnie a jest to Seat Leon 184km z DSG. Wymieniłem czujnik temp spalin, rozrząd (w ASO) i poprawiła się praca silnika ale nadal zużywa olej i ma tak samo wysokie temp oleju. Na zimnym po całej nocy postoju potrafi długo kręcić zanim odpali.
Nie jestem autorem filmu ale też mechanikiem i mogę tylko powiedzieć z moich doświadczeń że niestety w kunach trzeba zmienić tłoki z pierścieniami na tłoki kolbenszmita bo te fabryczne mają poprostu wadę konstrukcji. Zmieniasz na te poprawione i jeździ, tylko to sporo kasy wychodzi bo ponad 12 tysięcy z robotą
@@Bartez1129 zrobię sobie sam tylko ja mam tak że nie lubię wymieniać w ciemno wolę dobrze sprawdzić zanim cokolwiek zacznę wymieniać. Widziałem że pierścienie olejowe się w nich zapiekają bo kanały mają dość małe ale ciekawiło mnie jak to sprawdzić bo najczęściej w silnikach jak padają pierścienie to wszystkie i sprawdzenie jest dość proste
@@hagitcars6470 a jak chcesz sprawdzić pierścienie czy stoją dopóki ich nie zobaczysz? Przynajmniej trzeba zdjąć głowice, a jak już tyle rozbierzesz to miskę i tłoki w dół to maks godzina dłużej roboty
@@Bartez1129to że Ty nie potrafisz nie oznacza że nikt tego nie umie. Jest coś takiego jak pomiar spalania oleju silnikowego dlatego też chciałem zapytac jak inni to sprawdzają bo rozbieranie silnika w ciemno to słabe rozwiązanie
@@hagitcars6470 Jak oczekujesz żeby ktoś bez rozbierania silnika postawił diagnoze w przypadku palenia oleju to zapytaj wróżbity Macieja. Mechanik nie będzie wróżył z fusów. Rozbierasz silnik, robisz co trzeba, składasz i musi działać. To swoje kosztuje ale widocznie Ciebie to przerasta że szukasz pomocy na YouTubie. Sprzedaj to auto skoro Cie nie stać na utrzymanie i wracaj do golfa 4. Nie pozdrawiam
Co do sposobu na opadająca temperaturę i słabe dogrzewanie silnika mimo nowych termostatów to mam rozwiązanie. Zapraszam :)
Jakie bo mam problem?
Co zrobiłeś?
@@marcinsnieg7495 dzis na ekg garage będzie filmik o tym
Zainteresowany @@marcinsnieg7495
Softa zmieni...
Szkoda tylko ze w CGLC CJCA I CJCB CJCD CGLD wymiana termostatu i tak nic zbytnio nie daje bo te motory maja spieprzony system chlodzenia i w zimie sie te badziewia nie dogrzewają :)
mam właśnie cjcd i nie wiem czy warto wymieniać te termostaty
@@zlotnik458 mam na ten problem rozwiązanie. Konieczna jest modyfikacja softu w ECU silnika
To znaczy co zrobiłeś dokładnie?
Rzeczywiście stary się nie domykał? szkoda że nie porównałeś obydwu...
U mnie w CFGB otwierał się już przy 65 stopniach...
Właśnie to chciałem napisać, że może otwierać się za szybko. Pozdrawiam serdecznie
@@Moto-Klinika dzięki! a czy w 1.8TSI ~ 2017' spotkałeś się z niedogrzewaniem silnika?
@@micglanc6779 Witam, poradziłeś sobie z tym problemem? U mnie też CFGB i ten problem. Wymieniłem mały termostat DSG ale nie pomogło. Nie wiem czy brać się za ten główny.
@@user-hm9cx4pb5lja mam manuala, i trop od razu padł na termostat. myślę że pasowałoby rozważyć, teraz mam równe 90 stopni +- 2 stopnie