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このジリジリキンコンに懐かしさを覚える上京民が結構多いとかなんとか。非鉄の一般人も知ってるのは凄いですよね。
始めまして。おすすめにこの動画が出てきて、すごく気に入りました。私は昔、私鉄で運転士をやっていまして、JRさんのATSの仕組みが全くわかりませんでした。うちの旧職場はATS-Pだったとおもいます。信号冒進で自動非常制動だけのATSでしたので、JRさんのATSは不思議でしたが、この動画のお陰で理解できました。本当にありがとうございました。しかし進行を指示する信号を現示という言葉は鉄道法規の勉強時代を思い出しました😂今後も勉強させていただきます。長文失礼いたしました。
やっぱり突然出てくる「が」が好きです(笑)。でも今日は「が」がデカすぎて、画面からはみ出してましたね(笑)。
お疲れ様です。実は今日、始めて国鉄篠ノ井駅列車衝突事故と云うのを、聞きましたがユウさんは、ご存知でしたか🤔
関西人在来線民ですが、ブレーキを一瞬扱いながら確認ボタンを押す動作は結構見かけますね。
15:16 名探偵コナンの『時計仕掛けの摩天楼』で犯人がトリックに使ってましたね。青山先生は鉄ヲタかな。
いやぁ〜勉強になります。その抜け穴を毎回知らぬ間にくぐり抜けていつも大惨事を起こしてしまっております。皆様には大変申し訳なく思っております。えっ？私？申し遅れました。わたくし、股尾前科と申します😊チャンネル登録させていただきます。
JR北海道だと､ATS-SNの設備を活用して､連続した速度照査に対応する､ATS-DNに更新されています｡ATS-DNで､自分が確認している音声は､信号パターン発生/信号パターン終了しました/信号パターン消去しました/運転速度､注意!です｡
それにしても、2000～3000円の鉄道書籍の内容を解りやすく説明していただけるのは非常にありがたいです。理解が深まります。
こんにちは、日々の業務お疲れ様です。毎回動画見させて頂いてます。私も現在、動免取得のため教習所で日々学科教習受けていますが、その参考に見ているのですがとても為になる動画ばかりで、先日教官にも伝えて授業でも使っているほどです！🙇♂️階段緩めや制動器の説明、ATS関係は大変参考になりました。是非この事をお伝えしたくてコメントさせて頂きました。今後も参考になる動画を作って頂けたら嬉しいです。いつもありがとうございます！
最近よく耳にする、動物との接触について詳しく動画にしてほしいです
1回目は本人の意欲と自主性に任せて見守り。2回目は問答無用で強制終了する。執行猶予みたいですね。
いつも分かりやすい動画をありがとうございます。ATSの進化の歴史、最初はベルだけ、そのあとに警報持続装置が追加された理由(当然、事故が原因)もあると、より一層分かりやすいかと思いました。ATS-Sに更新された動作も、天使と鬼で、良かったです。今後も楽しみにしております。 季節の変わり目、お身体に気をつけてお過ごしください。
このシステムは目覚まし時計に採用するべき
二度寝するのに確認扱いが必要ですねww
昔の路面電車のように、立って運転すれば眠らない。
@@E235ユーザー 運転中の目覚ましならEB装置がいいですね
東中野の事故は11:25～の状態に入ってしまったと言う事でしょうか？13:48の景色が正にあの現場ですね。時々遅れ回復で急ぎ気味の時にカーブに入った瞬間一瞬急制動が掛かるのは運転が荒いのではなく14:50～の仕組みが働いてるんですね。そう考えると間隔の短い区間の自動運転はやらない方が良いと思います、機械に絶対は有りません。
前にも述べたかもしれませんが これを観ると 地下鉄銀座線で かつて使われていた『打子式ATS』は 優れたシステムだったのだと思います。停止現示の場合 信号機直下のトリップアームがせり上がり 減速せずに進入して来た列車のトリップコックを叩いて ブレーキエアを排出させて 強制的に非常ブレーキをかける仕組みは シンプルながら 確実に列車を停める事が出来 しかも 1927年から 使われていたのだから 驚きです。名古屋市営地下鉄 東山線では 21世紀になっても 使われていました。因みに流鉄では 千葉県にあるのに 西日本のATS-SW が使われていて 軌間内に あのベターッとした金属製の地上子が並んでいるのを見て「へえ～」って思いました。運転台にも『ATS SW』って書かれた スイッチの箱が増設されていたので。でもあれ 考えてみたら『ATSスイッチ』という意味だったのかな？🤔また眠れなくなっちゃう😅
いつもありがとうございます😊とても原始的な方法なのですね😳でも時代を考えたら確かに画期的なシステムですね✨運転台の箱何でしょう🤔会社や車種によってスイッチや機器の搭載位置が結構変わるので実物を見てみないと何とも言えないですが、運転台にあると言うことは、おそらく運転士が扱う可能性のある物だと思います💡
打子式ATSは元祖当たって止まるシステム
地上子近傍にコンプレッサーを配置しないとなんないけどね。今ならソレノイドでもできるか?
打子式は葛西の地下鉄博物館に展示が有ります、保安機器は同じだった丸の内線でも使われていたと思います。電車が出た後にプスーと音がして動いてました。おもちゃのプラレールでも似たような仕組みで終端部のレールの突起に車両のスイッチが当たり方向転換するのがあったのを思い出しました。
ATS-Sxはなぜ直下地上子を場内信号・出発信号・入替信号にしか設置しないのでしょうか？閉塞信号にも直下地上子を設置しないと第1閉塞に車両故障で停車している車両がいて第2閉塞を走行中の後続列車の運転士が停止信号を見落として冒進した結果追突してしまうといったことが起こりかねませんよね？日本の鉄道はフェイルセーフの思想で異常が発生しても安全な方に転ぶように設計しているはずなのに閉塞信号の直下地上子を省略したのはなぜなのでしょうか？
ATS-Sx閉塞信号の直下地上子が 設置されていないのを 見られる地域の住人です。当地では 減便で、閉塞信号の存在意義が、ほぼ 無いようになりまして、今後、閉塞信号の直下地上子は設置されないと思います。でもまあ、カーブの速度制限の地上子は設置されましたね。
絶対信号機は他の列車の進路を支障する可能性が高い＝冒進した時の事故リスクが大きいからです。その点閉塞信号機は追突以外ありません。また追突もよっぽど取り扱いをミスする、というか故意に違反作業をしない限り起こる可能性は低いです。例の状態では、後続列車は第一閉塞信号機の停止現示でATSが鳴動しますから一度停止します。そこから再度動き出す場合徐行での運転となり、見落として先行列車に接近した場合でもすぐ停止できることになります。また、徐行運転中に停止信号であることを忘れることを防止するためにSxで「キンコン」音が追加された経緯があります。本来は直下が設置されるべきでしょうが、コストや故障時の取り扱いでネックとなる側面があります。実際九州で停止信号を超えて運転して追突事故が発生していますが、これは所定の取り扱いに則って停止信号を超えて運転したのちに次の信号機本体ではなく中継信号機を確認して速度を向上し、見通しの悪いカーブに停車していた先行列車に追突したものでした。
非常に分かりやすく解説していただきありがとうございます。鉄道会社によっても細かいところでの違いがあるようですね。前の電車に近付く等で信号が注意や警戒、停止現示の時に速度を落として走行している間に現示が上がって制限が無くなっても、地上子を越えるまでは延々と低速走行を余儀なくされる会社もありますし、阪急や阪神の仕組みでは現示が上がればすぐ加速出来る会社もあるようですね。
動画の更新お疲れさまです。よく勉強されて、上手くまとめてるなぁ～が第一印象でした。が、天使と鬼の対比は見ていて楽しかったです。鉄道の運転技術と言えば、極論は自動運転（ATOやそれに準ずるもの）に行きついてしまい、マクロ的に見ると外部秘の部分が多かったり…季節の変わり目ですので、お身体ご自愛くださいませ
九州なんかで採用されてるDKとかのDなんとか系ってSxとどう違うんですかね…？解説していただければ嬉しいです。
「火曜サスペンス劇場」並のBGMが好きです…
目覚まし時計レベルの国鉄ATS-Sで運輸省昭和42年通達をクリアするように応用した伊豆急技術陣の凄さよ(カバー作っただけ)
仙台地区でたくさん用いられてる、ATS-Psの解説を可能でしたらお願いします！
ロング鳴動からの5秒が長いようで短いから確認扱いの度に背筋が凍ります笑それにPのような停止パターンもないので、S区間でのブレーキは距離感と周囲の景色、速度で合わせる、という経験と感覚頼りになったり…
今回は「が」のタイミングが読めませんでした😅
他の方と同様に...「ジジジジジ」ってなっている間が警報ベルの鳴動時間なんでしょうねｗそこから...「キンコンキンコン」っていう鉄板の音が流れる。前面展望鉄板で大好きな音。そして、駅に近づいた事を知らせる目覚まし代わりに...ｗコトコト音と振動で寝る事が多いのでｗ......どんなにハイテクなシステムがあったとしても...事故を起こすのは人間が関わるって言うことですね。
ユウさんいつもわかりやすい解説ありがとうございます！ATS-Sxの弱点を払拭するためにATS-Pが開発されたんですね！速度照査して安全か確認してるってことは、電車のねずみ取りですねww🐹1点質問です。新幹線のATCの電源が何らかの影響でロストした時は非常ブレーキが掛かると聞きました。ATS-SxやATS-Pも電源が落ちた場合、非常ブレーキが掛かるのでしょうか？
キンコンキンコンの音が好きです。マニアじゃない一般の方がこの音で、もう時間がないからこの音で急いで駅に着くように焦らされてるんやな〜って言っておられました。確かに時計みたい😆鉄道も日々進化し続けてますね！
いつもありがとうございます😊確かに一般の方には何の事かさっぱりだけど、緊迫感は伝わる音ですね🫢このタイプのATSもだんだん新しいタイプのものに置き換わり、姿を消していくのでしょうね💦
15:00 光電管式のネズミ捕りみたい💦
地上子が無い『C-ATS』を採用している私鉄を見ますが、なぜJRでは採用しないのでしょうか？なにか決定的な違いや、私鉄にしか出来ないなどがあるのでしょうか？もしわかりましたら教えていただけたら幸いです。よろしくお願いします!😊
Oldman阪急です。元勤務先も、変周波数による連続誘導制御のATS(というか、ATCに近い機能、最近はパターン制御も付加。)を採用していますが、JRさんのように、古くからの設備を改良し、付加機能を搭載して安全投資を進めてきた経緯上、現在の設備を全てチャラにして、まったく別系統の保安システムを導入することは、経営判断的にほぼ不可能と思われます。また、複数社間をまたがって列車が運転されますので、仮に1社のみ「C-ATS」を導入しても、他社線区では従来のATS車上設備との併設が必須になり、全ての保有車両に多額の2重設備投資をする訳にもいかず、他社乗り入れ車両に装備が限定される等、車両運用上の制約も想定されますので、なおさら難しいかと考えます。関西でも、阪神と近鉄の異なるATS同士の相互直通運転の事例がありますが、車上設備は乗り入れ先の機器を併設する為、乗り入れ運用可能な車両が限定されています。(阪神…連続制御ATS、近鉄…点制御ATS)🍀
毎回わかりやすいご説明ありがとうございます。以前は確認ボタンは、座ったままでは押せないようになっていたような記憶があるのですが、他にバックアップ機能があるので、座ったまま押せるようになったのでしょうか？
東急のATSは座ったまま操作出来ましたね。
そうでしたか・・・田舎育ちでしたので、キハ20では確認ボタンは、立たないと押せない仕組みになっていた記憶がしてました。
この方式はJRと直通してる第三セクターでのみ使われてますねまたJR西日本などではATS-Pと併用してますね
ロング地上子のところに現れる天使さんはその姿でいいのでしょうか？ デビルマンに出てくる天使とか、エヴァンゲリオンの使徒とかのほうがあっている気も…。
天使のくだりは、笑ってしまいました。ATSの説明でいつも疑問が残るのは、確認扱い後のリセット(キンコンが止まる)には何が必要なのかな？ってことです。例えば駅進入時、出発が停止で確認扱い作動中では、列車が止まればキャンセルされる って事でしょうか？逆に一旦止まれば冒進可能？
興味深く拝見しました。少し気になったのですが。歴史的経緯で言えば、ATS-SxはATS-Pより後だと思います。トランスポンダ形のATS-Pの使用開始は1988年で、Sx形の導入は1989年以降だったはずです。S形の問題を解消するためP形を開発したが高価格すぎて全線区に導入できずS形を使い続けたら事故が多発したのでS形の改良を取り急ぎ行ったのがSx形という流れだと思います。Sx形の会社間の違いで言えば閉そく信号機に直下地上子が設置されていた会社もありますね。
お久しぶりのアップロード、あり が とうございます。 ATS-S、いや、天使さんとのお約束のベル。 当方の近くでは Pになって聞くことが無くなりました。このベルを目覚まし時計にしたら、苦手な朝も 克服できそうです。 安全も、常にアップロードですね。 次回作も楽しみです。
いつもありがとうございます😊都心ではもう聞くことは無いですね💦目覚まし時計、私も考えてました🤣セットした時間はロング地上子でスヌーズにできて、その５分後に直下地上子の強制起床が入るみたいなやつです🕰️
ATSxは、ほぼP開発そ以前のATSそのままだね。 あの、きっこきっこきっこきっこ のチャイムは懐かしい。
補足ですが、ロング地上子のみの保護に直下を加えて改良したのはATS-SNです。呼び方と機能としては、北海道のはNがSと同じ大きさ、東日本はNが小さくなっています。SNに列車番号送出機能と車上時素式速度照査機能を追加したのがATS-ST、列車番号送出機能を省き設計変更したのがSW、SS、SK、SF。後にSFと東日本のSNはSTの速度照査に対応する改造が行われ、対応後のSNはNの上に・が付きました。機能的には、ロング警報と直下即時停止機能はS改良型の総称であるSx形は全て持っている事になります。従って、北海道のSNや・の無い東日本のSNは速度照査には対応していませんのでお間違いなく
ATS確認するときボタンを押すだけだったら、漫然と押しちゃう人もいるよね、よく出来てるシステムです宜しければATSの進化版？のATACSについても解説頂けると嬉しいです
ＪＲ東海の車両では警報ベルとチャイムが鳴らなくなりました。この点に解説してください。
ATS-Pが導入されたからじゃないですか？
JR東海管内はほぼ全線ATS-PT化されているので、一部限られた場所以外はATS-STは動作しません。なので、ATS-P表示灯が消えているとき以外は警報ベルやチャイムは鳴りません
ATSがテーマということで東中野の映像なのでしょうか
９月になっても まだまだ暑さ🥵が厳しいざんしょ。これは残暑お見舞いです。乗務の合間に 飲み物とクーリッシュでも買ってください。８月は 31日間全て 気温🌡が30℃以上あったそうで 体も参っちゃいますよね。ここ数日は 31℃前後ですが 35℃とかを何日も体験しちゃうと「過ごしやすい。」と思ってしまうのだから 慣れというのも恐いものです。とはいえ 明日も全国殆んどの地域で30℃を超える猛暑なので 熱中症等お気を付けて。乗務も ご安全に👉🚦
あれ？おかしい。ここでスーパーサンクスしたのに その時点では出ていた金額表示が消えている。ユウさん ちゃんと（少なくて申し訳なかったけど￥500）受け取れましたか？すみません。単なる確認です🙇受け取れているのなら良いのですが 受け取れていなければ RUclips（Google）に問い合わせようと思いますので。面倒くさい話で すみません🙇💦
返信遅くなりすみません…いただいていたこと今気付きました😢きちんといただいております🙇♀️本当にすみません。今年の夏は長かったですね☀️私はアイスはパリパリバーが大好きです🤤今年の夏は何本食べたことか！ぜひ、絶対に食べてみてください👍🏻もう一生夏なのかも…と泣きそうになっていたら、あっという間に涼しくなりましたね！私の大好きな秋がきました🍁すごく日記みたいになりましたが、何が言いたかったのかと言うと、いつもありがとうございます😊ということです✨
@@driver_yu さんああ良かった😀💨いえいえこちらこそ。お忙しいのに（或いは折角のお休みなのに）面倒くさい話に 返信いただき すみませんでした🙇💦『パリパリバー』は 私も好きですよ☺️あのチョコ🍫の砕ける食感が たまりませんね。同様に『チョコモナカジャンボ』も好きです。でも 週が明けて急に季節が変わったように涼しくなって たまたま家にいた今日のお昼は 久々にうどんを作りました。（因みに先週は そうめんだったんですけどね。）秋🍁は 心が落ち着いて 良い季節ですね。私は 秋になると クルマの中で良くこの曲を聴きます。ruclips.net/video/J0x9yZqh5lw/видео.htmlsi=76VjpPswOv-VlkMR70年代の凄く古い歌なんですけど 沁みるんですよね。ただ やっと来た秋もいつまで続くのか？月末あたりにすぐに冬が来ちゃうような気もします。そしてこの時期 体も安心するのか 夏の疲れがどっと出てきます。体調管理には どうかお気を付けください。乗務もご安全に👉🚦ではまた👋 また長々とすみませんでした。こちらこそ いつもありがとうございます😊
ATS-Pでも閉塞信号機では無閉塞運転を可能にするため、直下地上子を15キロ以下なら通過できるのではなかったでしょうか？
お疲れさまです❗😊✋制御システム、信号システム（？）どんどん改良されていってるんですね。すごいです😮
いつもありがとうございます😊鉄道では「進化の歴史は、事故の歴史」と言われるほど、多くの犠牲や先人の方々の努力によって現在のシステムや思想が成り立っています🚃もしかしたら数十年後「昔は人が電車を運転していた」なんていう日が来てしまうかもしれませんね😱
10:40 今まで見た中で一番大きい「が」！！😅はみ出しすぎです。😆
久々に再登録しました。とりあえずネタ振り①ことでん、踏切の遮断器が作動しないまま列車が踏切を通過。改善命令が出てからも同じこと☓２②阿佐海岸鉄道阿佐東線(起点も終点も信号場・乗務するには甲種内燃車と大型２種が必要)の閉塞、ＤＭＶ運転保安システムって？？無責任なネタ振り…
いつもありがとうございます😊再登録ありがとうございます✨ネタありがとうございます✨常にネタ切れとの戦いなので、参考にさせていただきます🙏四国は１回しか行った事がないので、ぜひ行ってみたいと思います✈️
阿佐海岸鉄道のＤＭＶは、定員が２３名ですので中型二種免許で運転できます。大型免許の乗車定員は、３０名以上です。
信号の見落としは、チコちゃんに叱られます。ボーっと運転してんじゃねえよ。
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
このジリジリキンコンに懐かしさを覚える上京民が結構多いとかなんとか。非鉄の一般人も知ってるのは凄いですよね。
始めまして。おすすめにこの動画が出てきて、すごく気に入りました。私は昔、私鉄で運転士をやっていまして、JRさんのATSの仕組みが全くわかりませんでした。うちの旧職場はATS-Pだったとおもいます。信号冒進で自動非常制動だけのATSでしたので、JRさんのATSは不思議でしたが、この動画のお陰で理解できました。本当にありがとうございました。しかし進行を指示する信号を現示という言葉は鉄道法規の勉強時代を思い出しました😂今後も勉強させていただきます。長文失礼いたしました。
やっぱり突然出てくる「が」が好きです(笑)。
でも今日は「が」がデカすぎて、画面からはみ出してましたね(笑)。
お疲れ様です。実は今日、始めて国鉄篠ノ井駅列車衝突事故と云うのを、聞きましたがユウさんは、ご存知でしたか🤔
関西人在来線民ですが、ブレーキを一瞬扱いながら確認ボタンを押す動作は結構見かけますね。
15:16 名探偵コナンの『時計仕掛けの摩天楼』で犯人がトリックに使ってましたね。青山先生は鉄ヲタかな。
いやぁ〜勉強になります。その抜け穴を毎回知らぬ間にくぐり抜けていつも大惨事を起こしてしまっております。皆様には大変申し訳なく思っております。
えっ？私？申し遅れました。わたくし、股尾前科と申します😊
チャンネル登録させていただきます。
JR北海道だと､ATS-SNの設備を活用して､連続した速度照査に対応する､ATS-DNに更新されています｡
ATS-DNで､自分が確認している音声は､信号パターン発生/信号パターン終了しました/信号パターン消去しました/運転速度､注意!です｡
それにしても、
2000～3000円の鉄道書籍の内容を解りやすく説明していただけるのは非常にありがたいです。理解が深まります。
こんにちは、日々の業務お疲れ様です。毎回動画見させて頂いてます。
私も現在、動免取得のため教習所で日々学科教習受けていますが、その参考に見ているのですがとても為になる動画ばかりで、先日教官にも伝えて授業でも使っているほどです！🙇♂️
階段緩めや制動器の説明、ATS関係は大変参考になりました。
是非この事をお伝えしたくてコメントさせて頂きました。
今後も参考になる動画を作って頂けたら嬉しいです。
いつもありがとうございます！
最近よく耳にする、動物との接触について詳しく動画にしてほしいです
1回目は本人の意欲と自主性に任せて見守り。
2回目は問答無用で強制終了する。
執行猶予みたいですね。
いつも分かりやすい動画をありがとうございます。
ATSの進化の歴史、最初はベルだけ、そのあとに警報持続装置が追加された理由(当然、事故が原因)もあると、より一層分かりやすいかと思いました。
ATS-Sに更新された動作も、天使と鬼で、良かったです。
今後も楽しみにしております。 季節の変わり目、お身体に気をつけてお過ごしください。
このシステムは目覚まし時計に採用するべき
二度寝するのに確認扱いが必要ですねww
昔の路面電車のように、立って運転すれば眠らない。
@@E235ユーザー 運転中の目覚ましならEB装置がいいですね
東中野の事故は11:25～の状態に入ってしまったと言う事でしょうか？13:48の景色が正にあの現場ですね。時々遅れ回復で急ぎ気味の時にカーブに入った瞬間一瞬急制動が掛かるのは運転が荒いのではなく14:50～の仕組みが働いてるんですね。そう考えると間隔の短い区間の自動運転はやらない方が良いと思います、機械に絶対は有りません。
前にも述べたかもしれませんが これを観ると 地下鉄銀座線で かつて使われていた『打子式ATS』は 優れたシステムだったのだと思います。
停止現示の場合 信号機直下のトリップアームがせり上がり 減速せずに進入して来た列車のトリップコックを叩いて ブレーキエアを排出させて 強制的に非常ブレーキをかける仕組みは シンプルながら 確実に列車を停める事が出来 しかも 1927年から 使われていたのだから 驚きです。
名古屋市営地下鉄 東山線では 21世紀になっても 使われていました。
因みに流鉄では 千葉県にあるのに 西日本のATS-SW が使われていて 軌間内に あのベターッとした金属製の地上子が並んでいるのを見て「へえ～」って思いました。
運転台にも『ATS SW』って書かれた スイッチの箱が増設されていたので。
でもあれ 考えてみたら『ATSスイッチ』という意味だったのかな？🤔
また眠れなくなっちゃう😅
いつもありがとうございます😊
とても原始的な方法なのですね😳でも時代を考えたら確かに画期的なシステムですね✨
運転台の箱何でしょう🤔会社や車種によってスイッチや機器の搭載位置が結構変わるので実物を見てみないと何とも言えないですが、運転台にあると言うことは、おそらく運転士が扱う可能性のある物だと思います💡
打子式ATSは元祖
当たって
止まる
システム
地上子近傍にコンプレッサーを配置しないとなんないけどね。今ならソレノイドでもできるか?
打子式は葛西の地下鉄博物館に展示が有ります、保安機器は同じだった丸の内線でも使われていたと思います。電車が出た後にプスーと音がして動いてました。おもちゃのプラレールでも似たような仕組みで終端部のレールの突起に車両のスイッチが当たり方向転換するのがあったのを思い出しました。
ATS-Sxはなぜ直下地上子を場内信号・出発信号・入替信号にしか設置しないのでしょうか？
閉塞信号にも直下地上子を設置しないと第1閉塞に車両故障で停車している車両がいて第2閉塞を走行中の後続列車の運転士が停止信号を見落として冒進した結果追突してしまうといったことが起こりかねませんよね？
日本の鉄道はフェイルセーフの思想で異常が発生しても安全な方に転ぶように設計しているはずなのに閉塞信号の直下地上子を省略したのはなぜなのでしょうか？
ATS-Sx閉塞信号の直下地上子が 設置されていないのを 見られる地域の住人です。
当地では 減便で、閉塞信号の存在意義が、ほぼ 無いようになりまして、
今後、閉塞信号の直下地上子は設置されないと思います。
でもまあ、カーブの速度制限の地上子は設置されましたね。
絶対信号機は他の列車の進路を支障する可能性が高い＝冒進した時の事故リスクが大きいからです。その点閉塞信号機は追突以外ありません。
また追突もよっぽど取り扱いをミスする、というか故意に違反作業をしない限り起こる可能性は低いです。
例の状態では、後続列車は第一閉塞信号機の停止現示でATSが鳴動しますから一度停止します。そこから再度動き出す場合徐行での運転となり、見落として先行列車に接近した場合でもすぐ停止できることになります。また、徐行運転中に停止信号であることを忘れることを防止するためにSxで「キンコン」音が追加された経緯があります。本来は直下が設置されるべきでしょうが、コストや故障時の取り扱いでネックとなる側面があります。
実際九州で停止信号を超えて運転して追突事故が発生していますが、これは所定の取り扱いに則って停止信号を超えて運転したのちに次の信号機本体ではなく中継信号機を確認して速度を向上し、見通しの悪いカーブに停車していた先行列車に追突したものでした。
非常に分かりやすく解説していただきありがとうございます。鉄道会社によっても細かいところでの違いがあるようですね。前の電車に近付く等で信号が注意や警戒、停止現示の時に速度を落として走行している間に現示が上がって制限が無くなっても、地上子を越えるまでは延々と低速走行を余儀なくされる会社もありますし、阪急や阪神の仕組みでは現示が上がればすぐ加速出来る会社もあるようですね。
動画の更新お疲れさまです。
よく勉強されて、上手くまとめてるなぁ～が第一印象でした。が、天使と鬼の対比は見ていて楽しかったです。
鉄道の運転技術と言えば、極論は自動運転（ATOやそれに準ずるもの）に行きついてしまい、マクロ的に見ると外部秘の部分が多かったり…
季節の変わり目ですので、お身体ご自愛くださいませ
九州なんかで採用されてるDKとかのDなんとか系ってSxとどう違うんですかね…？
解説していただければ嬉しいです。
「火曜サスペンス劇場」並のBGMが好きです…
目覚まし時計レベルの国鉄ATS-Sで運輸省昭和42年通達をクリアするように応用した伊豆急技術陣の凄さよ(カバー作っただけ)
仙台地区でたくさん用いられてる、ATS-Psの解説を可能でしたらお願いします！
ロング鳴動からの5秒が長いようで短いから確認扱いの度に背筋が凍ります笑
それにPのような停止パターンもないので、S区間でのブレーキは距離感と周囲の景色、速度で合わせる、という経験と感覚頼りになったり…
今回は「が」のタイミングが読めませんでした😅
他の方と同様に...
「ジジジジジ」ってなっている間が警報ベルの鳴動時間なんでしょうねｗ
そこから...
「キンコンキンコン」っていう鉄板の音が流れる。前面展望鉄板で大好きな音。
そして、駅に近づいた事を知らせる目覚まし代わりに...ｗ
コトコト音と振動で寝る事が多いのでｗ
......
どんなにハイテクなシステムがあったとしても...
事故を起こすのは人間が関わるって言うことですね。
ユウさん
いつもわかりやすい解説ありがとうございます！
ATS-Sxの弱点を払拭するためにATS-Pが開発されたんですね！
速度照査して安全か確認してるってことは、電車のねずみ取りですねww🐹
1点質問です。
新幹線のATCの電源が何らかの影響でロストした時は非常ブレーキが掛かると聞きました。
ATS-SxやATS-Pも電源が落ちた場合、非常ブレーキが掛かるのでしょうか？
キンコンキンコンの音が好きです。マニアじゃない一般の方がこの音で、もう時間がないからこの音で急いで駅に着くように焦らされてるんやな〜って言っておられました。確かに時計みたい😆鉄道も日々進化し続けてますね！
いつもありがとうございます😊
確かに一般の方には何の事かさっぱりだけど、緊迫感は伝わる音ですね🫢
このタイプのATSもだんだん新しいタイプのものに置き換わり、姿を消していくのでしょうね💦
15:00 光電管式のネズミ捕りみたい💦
地上子が無い『C-ATS』を採用している私鉄を見ますが、なぜJRでは採用しないのでしょうか？
なにか決定的な違いや、私鉄にしか出来ないなどがあるのでしょうか？
もしわかりましたら教えていただけたら幸いです。よろしくお願いします!😊
Oldman阪急です。
元勤務先も、変周波数による連続誘導制御のATS(というか、ATCに近い機能、最近はパターン制御も付加。)を採用していますが、
JRさんのように、古くからの設備を改良し、付加機能を搭載して安全投資を進めてきた経緯上、現在の設備を全てチャラにして、
まったく別系統の保安システムを導入することは、経営判断的にほぼ不可能と思われます。
また、複数社間をまたがって列車が運転されますので、仮に1社のみ「C-ATS」を導入しても、他社線区では従来のATS車上設備との併設が必須になり、全ての保有車両に多額の2重設備投資をする訳にもいかず、他社乗り入れ車両に装備が限定される等、車両運用上の制約も想定されますので、なおさら難しいかと考えます。
関西でも、阪神と近鉄の異なるATS同士の相互直通運転の事例がありますが、車上設備は乗り入れ先の機器を併設する為、乗り入れ運用可能な車両が限定されています。(阪神…連続制御ATS、近鉄…点制御ATS)🍀
毎回わかりやすいご説明ありがとうございます。
以前は確認ボタンは、座ったままでは押せないようになっていたような記憶があるのですが、他にバックアップ機能があるので、座ったまま押せるようになったのでしょうか？
東急のATSは座ったまま操作出来ましたね。
そうでしたか・・・
田舎育ちでしたので、キハ20では確認ボタンは、立たないと押せない仕組みになっていた記憶がしてました。
この方式はJRと直通してる第三セクターでのみ使われてますね
またJR西日本などではATS-Pと併用してますね
ロング地上子のところに現れる天使さんはその姿でいいのでしょうか？ デビルマンに出てくる天使とか、エヴァンゲリオンの使徒とかのほうがあっている気も…。
天使のくだりは、笑ってしまいました。
ATSの説明でいつも疑問が残るのは、確認扱い後のリセット(キンコンが止まる)には何が必要なのかな？ってことです。
例えば駅進入時、出発が停止で確認扱い作動中では、列車が止まればキャンセルされる って事でしょうか？逆に一旦止まれば冒進可能？
興味深く拝見しました。
少し気になったのですが。
歴史的経緯で言えば、ATS-SxはATS-Pより後だと思います。トランスポンダ形のATS-Pの使用開始は1988年で、Sx形の導入は1989年以降だったはずです。S形の問題を解消するためP形を開発したが高価格すぎて全線区に導入できずS形を使い続けたら事故が多発したのでS形の改良を取り急ぎ行ったのがSx形という流れだと思います。
Sx形の会社間の違いで言えば閉そく信号機に直下地上子が設置されていた会社もありますね。
お久しぶりのアップロード、あり が とうございます。
ATS-S、いや、天使さんとのお約束のベル。 当方の近くでは Pになって聞くことが無くなりました。
このベルを目覚まし時計にしたら、苦手な朝も 克服できそうです。
安全も、常にアップロードですね。 次回作も楽しみです。
いつもありがとうございます😊
都心ではもう聞くことは無いですね💦
目覚まし時計、私も考えてました🤣セットした時間はロング地上子でスヌーズにできて、その５分後に直下地上子の強制起床が入るみたいなやつです🕰️
ATSxは、ほぼP開発そ以前のATSそのままだね。 あの、きっこきっこきっこきっこ のチャイムは懐かしい。
補足ですが、ロング地上子のみの保護に直下を加えて改良したのはATS-SNです。呼び方と機能としては、北海道のはNがSと同じ大きさ、東日本はNが小さくなっています。SNに列車番号送出機能と車上時素式速度照査機能を追加したのがATS-ST、列車番号送出機能を省き設計変更したのがSW、SS、SK、SF。後にSFと東日本のSNはSTの速度照査に対応する改造が行われ、対応後のSNはNの上に・が付きました。機能的には、ロング警報と直下即時停止機能はS改良型の総称であるSx形は全て持っている事になります。従って、北海道のSNや・の無い東日本のSNは速度照査には対応していませんのでお間違いなく
ATS確認するときボタンを押すだけだったら、
漫然と押しちゃう人もいるよね、よく出来てるシステムです
宜しければATSの進化版？のATACSについても解説頂けると嬉しいです
ＪＲ東海の車両では警報ベルとチャイムが鳴らなくなりました。この点に解説してください。
ATS-Pが導入されたからじゃないですか？
JR東海管内はほぼ全線ATS-PT化されているので、一部限られた場所以外はATS-STは動作しません。なので、ATS-P表示灯が消えているとき以外は警報ベルやチャイムは鳴りません
ATSがテーマということで東中野の映像なのでしょうか
９月になっても まだまだ暑さ🥵が厳しいざんしょ。
これは残暑お見舞いです。
乗務の合間に 飲み物とクーリッシュでも買ってください。
８月は 31日間全て 気温🌡が30℃以上あったそうで 体も参っちゃいますよね。
ここ数日は 31℃前後ですが 35℃とかを何日も体験しちゃうと「過ごしやすい。」と思ってしまうのだから 慣れというのも恐いものです。
とはいえ 明日も全国殆んどの地域で30℃を超える猛暑なので 熱中症等お気を付けて。
乗務も ご安全に👉🚦
あれ？おかしい。
ここでスーパーサンクスしたのに その時点では出ていた金額表示が消えている。
ユウさん ちゃんと（少なくて申し訳なかったけど￥500）受け取れましたか？
すみません。単なる確認です🙇
受け取れているのなら良いのですが 受け取れていなければ RUclips（Google）に問い合わせようと思いますので。
面倒くさい話で すみません🙇💦
返信遅くなりすみません…いただいていたこと今気付きました😢
きちんといただいております🙇♀️本当にすみません。
今年の夏は長かったですね☀️私はアイスはパリパリバーが大好きです🤤今年の夏は何本食べたことか！ぜひ、絶対に食べてみてください👍🏻
もう一生夏なのかも…と泣きそうになっていたら、あっという間に涼しくなりましたね！私の大好きな秋がきました🍁
すごく日記みたいになりましたが、何が言いたかったのかと言うと、いつもありがとうございます😊ということです✨
@@driver_yu さん
ああ良かった😀💨
いえいえこちらこそ。
お忙しいのに（或いは折角のお休みなのに）面倒くさい話に 返信いただき すみませんでした🙇💦
『パリパリバー』は 私も好きですよ☺️
あのチョコ🍫の砕ける食感が たまりませんね。
同様に『チョコモナカジャンボ』も好きです。
でも 週が明けて急に季節が変わったように涼しくなって たまたま家にいた今日のお昼は 久々にうどんを作りました。
（因みに先週は そうめんだったんですけどね。）
秋🍁は 心が落ち着いて 良い季節ですね。
私は 秋になると クルマの中で良くこの曲を聴きます。
ruclips.net/video/J0x9yZqh5lw/видео.htmlsi=76VjpPswOv-VlkMR
70年代の凄く古い歌なんですけど 沁みるんですよね。
ただ やっと来た秋もいつまで続くのか？月末あたりにすぐに冬が来ちゃうような気もします。
そしてこの時期 体も安心するのか 夏の疲れがどっと出てきます。
体調管理には どうかお気を付けください。
乗務もご安全に👉🚦
ではまた👋
また長々とすみませんでした。
こちらこそ いつもありがとうございます😊
ATS-Pでも閉塞信号機では無閉塞運転を可能にするため、直下地上子を15キロ以下なら通過できるのではなかったでしょうか？
お疲れさまです❗😊✋
制御システム、信号システム（？）どんどん改良されていってるんですね。
すごいです😮
いつもありがとうございます😊鉄道では
「進化の歴史は、事故の歴史」
と言われるほど、多くの犠牲や先人の方々の努力によって現在のシステムや思想が成り立っています🚃
もしかしたら数十年後
「昔は人が電車を運転していた」
なんていう日が来てしまうかもしれませんね😱
10:40 今まで見た中で一番大きい「が」！！😅
はみ出しすぎです。😆
久々に再登録しました。
とりあえずネタ振り
①ことでん、踏切の遮断器が作動しないまま列車が踏切を通過。改善命令が出てからも同じこと☓２
②阿佐海岸鉄道阿佐東線(起点も終点も信号場・乗務するには甲種内燃車と大型２種が必要)の閉塞、ＤＭＶ運転保安システムって？？
無責任なネタ振り…
いつもありがとうございます😊
再登録ありがとうございます✨
ネタありがとうございます✨常にネタ切れとの戦いなので、参考にさせていただきます🙏
四国は１回しか行った事がないので、ぜひ行ってみたいと思います✈️
阿佐海岸鉄道のＤＭＶは、定員が２３名ですので中型二種免許で運転できます。
大型免許の乗車定員は、３０名以上です。
信号の見落としは、チコちゃんに叱られます。ボーっと運転してんじゃねえよ。