ДЭ1 имеет много "болячек", это и склонность к боксованию, сбой в системе управления, тяговый двигатель склонен к перебросам. Но все равно мне этот электровоз нравится. Экипажная часть очень мягкая, в кабине тишина, хорошо продумано расположение оборудования, широкие проходы. За счет применения БПТР охлаждаемых радиальными вентиляторами имеется возможность длительной езды на сопротивлениях. На счет пережога контактного провода, так на ВЛ11 такая возможность гораздо выше. С появлением 2ЭЛ4 выпуск ДЭ1 был прекращен. Из 40 выпущенных машин сейчас в эксплуатации на более 15 в двух депо.
@@SergeyMoiseyev77 На счёт того, что 11 машины (чистые) до 500 номеров пережигают провод, надо сразу после 1 позиции кидать в 4-ю будет полное возбуждение, поэтому пережечь провод будет шансов меньше
bogdanborysovych Легко конечно. Вчера с грузовым ехал, вот там действительно интересно. Видео выложу после обработки. Дождь, поезд под 5000 тонн, прикольно)))
ТЧ3 Сентяновка,но туда не попасть....объяснить можно только матюкаясь,когда то в давние времена до Красного Лимана шёл ТЭП60 с Приволжской дороги с поездом Киев- Волгоград через Родаково,Сентяновку,Нырково Северск
Sergey Moiseyev я жду то время, когда на укрзалізниці появятся новые локомотивы, хотелось бы конечно отечественного производства, это повысит качество работы и улучшит трудные условия работы локомотивных бригад, сам работал пом. мащ на ЖД, щас машинистом в метро...но ЖД все равно люблю больше
Привет, а это что за поезд вы вели? Какой поезд под ЧС7 стоял справа, с вагонами от бывшего 9/10 "Донбасс"? До куда вели этот поезд? Очень интересует работа бригад на "обрубленных" тяговых плечах, после 2014 года. Ну и ДЭ1, тоже машина интересная, первый раз её вижу под пассажирским!
Привет. Сейчас уже сложно точно вспомнить, давно это было. Справа возможно Одесса-Константиновка. Наш поезд заходил в Лиман с Харькова, где его делили пополам. Часть его шла на Бахмут под ЧС7, вторая - на Константиновку под нашим ДЕ1. Затем назад все соединялось по Лиману и поезд шел на Харьков.
В этом электровозе других проблем намного больше, чем остекление кабины. ЧС4 имеет не меньшую площадь стекла. Электровоз разрабатывался в 90-е годы, возможно сейчас форма стекол и кабин была бы другой.
@@SergeyMoiseyev77 зрозуміло що проблем багато. Машина була сира, виробник не мав доти досвіду розробки магістральних електррвозів, а заміняти старичків вже було конче потрібно чимось. Але як бачу чимало старичків й досі працює, в тім багать ДЕ1 вже стоїть на приколі, чекаючі утилізації. Сумно.
Слишком много всего лишнего в кабине машиниста. В наш век многоядерных процессоров и автоматики, все что должно быть перед глазами машиниста это пара мониторов да пара джойстиков. Все остальное должны делать компьютеры и автоматика.
Sergey Moiseyev Все лишнее. Говорю же должно быть, пара джойстиков, да пара мониторов сенсорных, и то с минимумом информации. Все должно делаться автоматически с минимальным участием машиниста. Это уже вопрос не к Вам лично и не ко мне, а к конструкторам и разработчикам этих электровозов. А так можно было бы до сих пор и на паровозах ездить. Там ума много не надо, заправляй водой кидай уголек и едь.
Мишка Мишкин этот же завод ДЭВЗ с 2002 по 2008 годы выпускал односекционные электровозы переменного тока ДС3, которые были приписаны к ТЧ-1 Киев-Пассажирский. Так вот, к вопросу автоматизации/компьютеризации, на данных электровозах были установлены немецкие бортовые компьютеры Siemens. Сейчас большая часть ДС3 стоят под забором, хотя машины одни из лучших на УЗ по комфортности для лок. бригад, хорошо себя зарекомендовали на скоростных маршрутах. Вся проблема в том что нет в Украине квалифицированных специалистов в условиях депо, для осуществления послегарантийного обслуживания, плюс, ОЧЕНЬ ПЛОХОЕ материально-техническое обеспечение для ремонта данного типа электровозов. По сути все пассажирское сообщение на Юго-Западной жд. держится на ЧС4/ЧС8. При том что ЧС4 прошедшие КВР на Запорожском ЭРЗ уже отрабатывают свой продленный ресурс.
Специально зашел на свой канал, чтобы подписаться на Ваш) Годные ролики, прям ностальжи) Спасибо!
Спасибо, я Ваш канал смотрю регулярно. Очень хорошо подаете информацию.
@@SergeyMoiseyev77 , спасибо, удачи в работе!
Я вас знаю
на 1.22 в форточке ,тут в зараслях дом моей пробабушки .Кто бы мог подумать . Больше ста лет назад по этим же путям водил паровозы мой продедушка
Здравствуйте!Сам неоднократно бывал в ТЧ-1 Лиман,но то , что ДЭ1 когда - то таскали пассажирские даже не знал! Спасибо за крутое видео!
Здравствуйте, спасибо за просмотр!
😢😢😢
Уютная кабина, обзор хороший, неплохая машина конечно...
Спасибо за просмотр!
Возле двери локомотива ЧС-7-241 был мой помощник.
ЧС7-241 это российская машина
возможно вы имели ввиду ЧС7-291?
Нет, на видео четко видно, что это ЧС7-214
вообще-то ЧС7-214
Разве его не списали после крушения по Верховцево?
привет, спс за видео...)
Отличный ролик! Спасибо!
Спасибо за просмотр!
Надо же... Два Сергея Алексеевича!!!! И оба инструктора!!!! Круто!!!!!!!!!!
было такое дело)))
+ Sergey Moiseyev спасибо
мой город!)
Контроллер впринципе тоже самое как на ВЛ11к .
Электровоз-это машина!
Сергей Алексеевичи играют в железную дорогу )))
Было дело)))
Недавно видел на канале Серëга вагонник что эти электровозы консервируют вроде не старые машины.
Их оставляют от работы по причине отсутствия запчастей. Заводские ремонты им тоже не делают.
Садись едь Сёреж ахахаха,я думал меня только машинист впрягает постоянно ездить
Шикарная рубаха на машинисте,уважает себя и зрителей.А, вообще,я слышал,что ДЭ полное гавно,да еще и контк.провод пережигает
ДЭ1 имеет много "болячек", это и склонность к боксованию, сбой в системе управления, тяговый двигатель склонен к перебросам. Но все равно мне этот электровоз нравится. Экипажная часть очень мягкая, в кабине тишина, хорошо продумано расположение оборудования, широкие проходы. За счет применения БПТР охлаждаемых радиальными вентиляторами имеется возможность длительной езды на сопротивлениях. На счет пережога контактного провода, так на ВЛ11 такая возможность гораздо выше. С появлением 2ЭЛ4 выпуск ДЭ1 был прекращен. Из 40 выпущенных машин сейчас в эксплуатации на более 15 в двух депо.
@@SergeyMoiseyev77 На счёт того, что 11 машины (чистые) до 500 номеров пережигают провод, надо сразу после 1 позиции кидать в 4-ю будет полное возбуждение, поэтому пережечь провод будет шансов меньше
Первый раз услышал о том что ДЭ1 водили пассажирские
Так по заглавному фото понятно, что это вспомогательный.
наверное необычно легко ехать ?...)...правда?
bogdanborysovych Легко конечно. Вчера с грузовым ехал, вот там действительно интересно. Видео выложу после обработки. Дождь, поезд под 5000 тонн, прикольно)))
Я как понял на ДЭ1 есть ЭПТ,ибо 395 кран стоит,а не 394
ЭПТ нет, микропереключатели служат для контроля положения крана УУТЭП.
@@SergeyMoiseyev77 спасибо большое за пояснее)
Я этот тепловоз собирал своими руками
Это электровоз
У Вас где то поблизости Лимана есть заброшенные Лок депо?
нет
ТЧ3 Сентяновка,но туда не попасть....объяснить можно только матюкаясь,когда то в давние времена до Красного Лимана шёл ТЭП60 с Приволжской дороги с поездом Киев- Волгоград через Родаково,Сентяновку,Нырково Северск
А какой поезд ведёте?
И с чем связано то, что пассажирский под ДЭ1?
Вадим Кожедуб Я сам брал дэшку под 223/224. Сейчас под него выдают ВЛ8м-1138.
сделали б еще хотя б штук 20...электровоз вроде хороший
Сергей Кононенко Дэшке нужна глубокая модернизация, и только тогда можно продолжать выпуск. А вообще электровоз мне очень нравится.
Sergey Moiseyev я жду то время, когда на укрзалізниці появятся новые локомотивы, хотелось бы конечно отечественного производства, это повысит качество работы и улучшит трудные условия работы локомотивных бригад, сам работал пом. мащ на ЖД, щас машинистом в метро...но ЖД все равно люблю больше
Не в обиду будет сказано,но по моему всей уз нужна глубокая модернизация!
Привет, а это что за поезд вы вели? Какой поезд под ЧС7 стоял справа, с вагонами от бывшего 9/10 "Донбасс"? До куда вели этот поезд? Очень интересует работа бригад на "обрубленных" тяговых плечах, после 2014 года. Ну и ДЭ1, тоже машина интересная, первый раз её вижу под пассажирским!
Привет. Сейчас уже сложно точно вспомнить, давно это было. Справа возможно Одесса-Константиновка. Наш поезд заходил в Лиман с Харькова, где его делили пополам. Часть его шла на Бахмут под ЧС7, вторая - на Константиновку под нашим ДЕ1. Затем назад все соединялось по Лиману и поезд шел на Харьков.
Уровень управления локомтивом 60-ых годов. Вместо автоматической тяги, ступенчастый набор контроллером.
Мы по уровню тягового подвижного состава остались в прошлом веке.
Зато надежно. В любой момент понятно, что с машиной происходит.
@@user-qj7fk8tg7e Зачем понимать? Нажал контроллер на тягу и само поехало.
Украине привет из Грузии
Привет!!!
@@SergeyMoiseyev77 хорошие видео у вас
@@ალექს Спасибо за просмотр!
Какой породы свисток
+Евгений Бондаренко на всех ДЭ1 такой установлен. Тип свистка если узнаю, напишу.
Sergey Moiseyev и на ДС3 такие стоят
А ето львовской жд?
Донецкая жд
Мне кажется или пульт как то не очень удачно продуман .... как то руки в раскорячку ....
Дело привычки наверное. Мне пульт нравится, хотя он уже не выглядит современным.
@@SergeyMoiseyev77 Так електровозу~20 років
@@volodymyrrhapon5666 ДЭ1-028 построен ДЭВЗ в 2004 году.
А шо это хлопцы грузовым локомотивом с пассажирскими поездами катаются???
Сейчас все пассажирские поезда ходят по ЧС.
Нащо йому зробили таке велике осклення навколо, наче акваріум? Краще б лобове скло без перетинки зробили.
В этом электровозе других проблем намного больше, чем остекление кабины. ЧС4 имеет не меньшую площадь стекла. Электровоз разрабатывался в 90-е годы, возможно сейчас форма стекол и кабин была бы другой.
@@SergeyMoiseyev77 зрозуміло що проблем багато. Машина була сира, виробник не мав доти досвіду розробки магістральних електррвозів, а заміняти старичків вже було конче потрібно чимось.
Але як бачу чимало старичків й досі працює, в тім багать ДЕ1 вже стоїть на приколі, чекаючі утилізації. Сумно.
@@tsikavimandry3600 Cамое печально то, что нет абсолютно никаких перспектив замены парка ВЛ8.
Кстати, обзорность идеальная по сравнению с той же восьмеркой.
Типо запорожец тока на рельсах😂😂😂😂
Этому запорожцу бы советскую надежность, так всю зализныцю бы из убытка вытянул.
ДЄ1 первый електровоз України вроде
Первый магистральный электровоз.
Слишком много всего лишнего в кабине машиниста. В наш век многоядерных процессоров и автоматики, все что должно быть перед глазами машиниста это пара мониторов да пара джойстиков. Все остальное должны делать компьютеры и автоматика.
Первый ДЭ1 выпущен в 1995 году. Так что его нет смысла сравнивать с современными локомотивами. Что по вашему лишнее в кабине?
Sergey Moiseyev Все лишнее. Говорю же должно быть, пара джойстиков, да пара мониторов сенсорных, и то с минимумом информации. Все должно делаться автоматически с минимальным участием машиниста. Это уже вопрос не к Вам лично и не ко мне, а к конструкторам и разработчикам этих электровозов. А так можно было бы до сих пор и на паровозах ездить. Там ума много не надо, заправляй водой кидай уголек и едь.
Мишка Мишкин этот же завод ДЭВЗ с 2002 по 2008 годы выпускал односекционные электровозы переменного тока ДС3, которые были приписаны к ТЧ-1 Киев-Пассажирский. Так вот, к вопросу автоматизации/компьютеризации, на данных электровозах были установлены немецкие бортовые компьютеры Siemens. Сейчас большая часть ДС3 стоят под забором, хотя машины одни из лучших на УЗ по комфортности для лок. бригад, хорошо себя зарекомендовали на скоростных маршрутах. Вся проблема в том что нет в Украине квалифицированных специалистов в условиях депо, для осуществления послегарантийного обслуживания, плюс, ОЧЕНЬ ПЛОХОЕ материально-техническое обеспечение для ремонта данного типа электровозов. По сути все пассажирское сообщение на Юго-Западной жд. держится на ЧС4/ЧС8. При том что ЧС4 прошедшие КВР на Запорожском ЭРЗ уже отрабатывают свой продленный ресурс.
Они же не микроволновкой управляют!
. Так возьми сделай сам такой как в наш век. Хулио ты пиздишь. Тебе КАМАСУТРУ РАЗГАДЫВАТЬ НУЖНО
А че там по рации на русском говорят? На украине вы вроде.
В нашем регионе говорят на русском.
@@SergeyMoiseyev77 Прикол...
Ты не поверишь и в Киеве тоже, в основном, хто то и на украинском, в общем суржик в эфире, но все понимают
@@user-jn3cg7jt9t Да, это действительно интересно!
@@knottybank сейчас работаю на Львовской жд, все переговоры на украинском.