Вот лично я знаю ответ на этот вопрос. Потому что два десятка лет в моторвагонном депо отработал. А автор вряд ли знает. Кстати, это не перфорация, а спицы колесного центра. Пусть кстати еще расскажет, почему на головных и прицепных вагонах колеса цельные, а на моторных - с бандажом и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком)
Добрый день, сними пожалуйста ролик, как формируют состав электропоезда и что происходит в депо в это время. Еще безумно интересно узнать существуют ли перекрестки между жд путями и трамвайными путями. Спасибо за интересные и понятные видео. Теперь постоянно рассказываю друзьям факты про жд. Лайк.
Так называемые глухие пересечения между трамвайными путями и большой железной дорогой существуют и эксплуатируются, хотя их строительство в настоящее время запрещено в связи низкой безопасностью таких пересечений
@@dushes44 Спасибо за ответ, а в каких городах они действуют? Хочу увидеть как это работает, более того, интересно, как работает контактная сеть при таком пересечении?
@@dushes44 Спасибо, то есть не бывает пересечения контактной сети трамвая и ЖД? Кстати, прочитал про глухие пересечения, интересная статья. Но вот интересный момент, когда перпендикулярное движение, то все ясно, там как у трамвая, а вот когда, так называемый «diamond shape” или ромбовидный перекресток, то мне не понятно как это работает. Надеюсь вас не запутал :)
Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною ruclips.net/video/PwwQldvoXIw/видео.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.
Спасибо за ваш столь развернутый комментарий! Да, насчет неопытного машиниста/помощника, имелось в виду именно ЭПТ. К слову, электродвигатели, установленные на одном и том же вагоне, тоже не идеально синхронизированы (впрочем, это практически незаметно).
@@podstuk А как их синхронизируешь. К слову колесно-моторный блок - индивидуален. Даже диаметры колесных пар разные (по мере износа и обточки). Колесная пера с меньшим диаметром быстрее вращается, и на двух двигателях, имеющих идеально одинаковые электрические параметры, быстрее упадет ток и соответственно, раньше сработает автоматика по датчику тока для переключения реостатного контроллера на следующую позицию, который вращается быстрее.
схемы у мвпс разные, сехема эп2д с завода это делать запрещает, и сбразываться через 0. если с М в 4, будет БВ по всем моторам со снятем, проверно эп2д, эд4м, эп2дм@@tsergv
Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.
Вы забыли в этом видео упомянуть о дергании при начале движения, когда машинист специально как-бы откатывается немного назад, а затем уже двигает поезд вперед. Это делается специально, описывать в комментариях, зачем это нужно - долго.
В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁
Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?
Масса неподрессоренная уменьшается, что важно при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей, также спицы дают дополнительную амортизацию, что опять же важно при опорно-осевом подвешивании - меньше вибрации на электродвигатель идет
Спицы для лучшего охлаждения ТЭД?Продувка типо лучше,все такое.Насчет бандажа даже не знаю,предположу что у колёсных пар моторников износ больше,т.к они приводят в движение весь состав (боксования возможно,но не уверен).В связи с этим имеется бандаж,дабы часто не менять всю пару
@@elvis6717 По бандажу верно. По спицам - ответ вообще неверный. Между колесом и двигателем (если смотреть сверху в плане) стоит редуктор. Так что двигателю глубоко фиолетово в плане охлаждения, какое там колесо.
Ностальгия... 🥹 Помню эти времена. Встаёшь в 4:40, чтоб попасть на учебу, а потом, через несколько лет - на работу. Помню эти деревянные скамейки. Помню, как зимой, сев на такую скамейку, под которой жарила печка, разомлев, уехал хрен знает куда, проспав свою станцию. Помню прекрасных девчонок, которые садились на предыдущих станциях и занимали нам места. И это было уже не советское время. Конец 90х - начало 2000х, самарская область. И да, стук при трогании и торможении. Как он тогда напрягал и как сейчас о нём я скучаю. Моя молодость...
В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉
А нам как раз говорили что безопасней садиться в шумные. На случай если моторы разлетаться начнут. Правда, за всю жизнь так и не слышал про такие случаи. 🤣
Не поверите ) Мне в детстве отец говорил тоже самое ! )) и до сей минуты я был в этом уверен ) Хотя думаю и дальше буду увереным , зачем исправлять добрые детские воспоминания ! )
@@dambnoy А что про него рассказывать? Максимальный разгон (ускорение) электропоезда 0,62м/сек в квадрате. Максимальное замедление при торможении 0,65 м/сек в квадрате. Так что экстренное торможение не такая страшная штука, как про нее рассказывают с выпученными глазами. Сказывается пара стальное колесо-стальной рельс. Для сравнении - максимальное замедление городского автобуса (пара резиновое колесо - сухой асфальт) - 4,2 м/сек в квадрате.Тормозной путь электропоезда со скорости 120 км/ч до полной остановки при экстренном торможении - 1050 метров. Что еще надо?
Это не наши электрички... Наши зеленого цвета... Какой идиот покрасил так? Не зная стандарты... Красный - пожарные поезда. В серый красятся спец. вагоны, термоса, холодильники. Эти буржуи пассажиров за мясо держат....
Они везде были зелёные. Это был официальный цвет пассажирской жд. У нас в Рязани в 90-е ходила поговорка "длинное, зеленое, пахнет колбасой". Многие ездили за продуктами в Москву на электричке.
Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!
Ни кто не сказал, и автор тоже, что головной дёргается всегда, потому что он прицепной и его сзади всегда толкают, без разницы как настроены ускорители😢
Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок
Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?
@@ИрфанХайдяровичАндержанов попробую в «двух словах» описать. дело не совсем в том, старая или новая рельсо-шпальная решетка уложена. А на сколько хорошо выправлен путь. Этим занимаются специальные путевые машины. Только что уложеный путь может так мотать из стороны в сторону, что будет очень ощутимо. Но как правило, дается специальное ограничение скорости движения по данному участку пути, до его финальной стадии укладки, выправления и т. д. По этому плавность хода зависит по большей степени от того, на сколько качественно уложен балласт и сама рельсо-шпальная решетка)
Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)
Кстати, беззазорная сцепка (западноевропейского типа "Деллнер") устанавливалась ещё на экспортные ЭР31 для Югославии, в 1980-е годы. А отечественная (БСУ) изобретена вроде как в 2001 году. То есть, возможность избавить электричку от продольно-динамических реакций в сцепных приборах, появилась очень давно, но на отечественных электропоездах эту возможность по какой-то причине долго не использовали.
Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.
Предположу, что автосцепка на отклонение "отрабатывает", а тррррр - это пружины играют. А свистящий скрежет - пробуксовка внутреннего колеса относительно внешнего при прохождении кривой, ну и при боксовании сильном хорошо слышен такой звук
@@ИзяШниперсон-ъ1щ Вы верно поняли о каком звуке я спрашивал. И даже в верном направлении размышляете. Но до конца не угадали. Такой звук издает не шкворень :). Попробуйте развить свою мысль дальше.
Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.
Скорее всего, это дотормаживание пневматическими тормозами. Торможение двигателем более плавное, и когда вам кажется, что он уже остановился, резко включаются пневматические тормоза, и поезд резко дергает (на самом деле, резко останавливается).
Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮
Что такое ПМ? Ни в одном руководстве и описании схемы нет такого сокращения ПМ. Я догадываюсь, что вы говорите о моторных вагонах. Но что значит буква П в вашем словосочетании?
Это в московской и Ленинградской области электрички в плохом состоянии и плохо работают, а вот в других местах в хорошем состоянии и отлажено работают. Не ну реально в москве электрички все раздолбаны в хлам и в труху.
2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔
А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?
Электричка-то ладно! Разгон-торможение ладно! Но как обьяснить постоянные резкие рывки при движении современных ( вроде бы ) скорых поездов? И ведь "дергают" 5:38 на ровных участках, где не спишешь ни на разгон, ни на торможение! Видимо, прав тот комментатор, что объясняет толчки специфической конструкцией автосцепки.
Почему лошадь к@кается, когда повозку тащит? - Потому что это средневековые технологии, у них такие изъяны. Вот и эти электрички то же из средневековья, сделали что-то, ну и ладно, пусть ходит, это же не ракетная техника, чё там модернизировать/вкладывается. Наш потребитель не притязательный, ко всему привыкший, и так сойдет.
Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим) А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"
Как бы не соврать - на КСП у ЭП2Д больше реост. позиций, чем у предыдущий серий электропоездов. Так сказать, "голь на выдумку хитра": бесступенчатое регулирование силы тяги (ЭР2И, ЭР30) не смогли внедрить в серийное пр-во, с ТИСУ на "постоянке" у нас всё очень плохо в отличие от например Чехословакии; плавное межступенчатое регулирование (ЭР200, ЭМ2И) - т.е. небольшая модернизация РКСУ путём замены реостатов на блок тиристоров - не прижилось, дорого и не ремонтируется кувалдой; поэтому пришли к выводу что можно ввести побольше рабочих позиций на реостатный контроллер, и за счёт этого рывки при разгоне станут практически неощутимыми.
Намучился я ездить на этих рыдванах дерганных Вечно скрипят телеги при повороте или при прохождении стрелок, вечно эти СА3 гремят так, что в тамбуре невозможно находится, ну и эти те самые дерганья при старте . Касаемо торможения, я всегда замечал такое, когда машинисту надо снизить скорость, он всегда применяет пневмо торможение
Вырос вместе с этими старыми электричками. Скоро все старые лязгаюшие составы заменят на новые комфортные, а мы будем скучать по дерганью сцепки, стука компрессора и водяным печкам пол лавками. Будем водить детей на экскурсию в старые электрички, оставшиеся на гиблых направлениях типа Куровская 😢
Новые только в Москве видимо. В Ленобласти кроме немногочисленных ласточек в роли экспресса в основном Эт2 и Эд4 бегают. Хотя кое-где и Эр2 засветились.
@@johnshepard6851 Да, долго пришлось ждать. Но пришел на нашу ветку МЦД с красивыми экспрессами и Иволга. Стали ходить кажлые 5 минут в пиковое время и 10－15 мин вне пика. Другая жизнь. На остальное государство кроме Мск продолжают забивать болт 😏
Да, но тележка и тяговый привод остались старые. К примеру, на экспортных ЭР31 для Югославии, применены новые тележки - безлюлечные, с низкоопущенным шкворнем и здоровенной кузовной пружиной типа "Флексикойл", при том - унифицированные для моторного и прицепного исполнения. Затем эта конструкция применялась на моторных ЭД6 и прицепных ЭПЛ2Т. То есть - новая тележка: она едет и звучит по-другому. Сейчас эта череда перспективных проектов, наконец-то переродилась в серийный электропоезд "Иволга". А на ЭП2Д механическая часть - "преемственная" из 70-00-х. На беглый дилетантский взгляд.
Как же без зазора в сцепном устройстве? Поезд же перед троганьем сдаёт чуть назад, а потом только вперёд. Как раз эти зазоры дают ему разгон. Или я не прав?
Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.
Не смотрел видео, но что нахрер можно 8 минут рассказывать, если суть в том, что автосцепка прыгает туда сюда и происходят рывки и тычки, потому что они стучат об ударные розетки друг друга
Машинист сцепление резко бросает
И мало газу дает😂
Сочувствую
Либо коробка автомат, но пинается))
😂😂😂😂
Автомат робот как в королле 2008 года@@christopherrazebchenko8416
Да, бывало такое, что практически слетал с сиденья в электричке)))
*Слушай, а скажи)) Такой вот вопрос!! Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары перфорированные?*
Вот лично я знаю ответ на этот вопрос. Потому что два десятка лет в моторвагонном депо отработал. А автор вряд ли знает. Кстати, это не перфорация, а спицы колесного центра. Пусть кстати еще расскажет, почему на головных и прицепных вагонах колеса цельные, а на моторных - с бандажом и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком)
@@tsergvn т.е. не скажешь? )
@@Alexandr___S1 Ну дай интригу посмотреть. Пусть автор канала ответит. А то столько интересного, надо же ему дать заработать на канале
Спасибо.
Добрый день, сними пожалуйста ролик, как формируют состав электропоезда и что происходит в депо в это время. Еще безумно интересно узнать существуют ли перекрестки между жд путями и трамвайными путями. Спасибо за интересные и понятные видео. Теперь постоянно рассказываю друзьям факты про жд. Лайк.
Так называемые глухие пересечения между трамвайными путями и большой железной дорогой существуют и эксплуатируются, хотя их строительство в настоящее время запрещено в связи низкой безопасностью таких пересечений
@@dushes44 Спасибо за ответ, а в каких городах они действуют? Хочу увидеть как это работает, более того, интересно, как работает контактная сеть при таком пересечении?
@@theeasystas В Ростове-на-Дону и в Новочеркасске точно есть, но контактная сеть на этих пересечениях есть только у трамвая
@@dushes44 Спасибо, то есть не бывает пересечения контактной сети трамвая и ЖД? Кстати, прочитал про глухие пересечения, интересная статья. Но вот интересный момент, когда перпендикулярное движение, то все ясно, там как у трамвая, а вот когда, так называемый «diamond shape” или ромбовидный перекресток, то мне не понятно как это работает. Надеюсь вас не запутал :)
@@theeasystas Не знаю, бывают ли пересечения контактной сети, но я их никогда не видел. На самом деле трудно представить такое пересечение...
Как бы всё не так сложно.
А вот реклама альфы -- дно.
Понимаю, заплатили. Но, альфа банк -- дно
Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною ruclips.net/video/PwwQldvoXIw/видео.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.
Единственный четкий комментарий, хотя я надеюсь,когда автор говорил про помощника,надеюсь имел ввиду торможение
Спасибо за ваш столь развернутый комментарий! Да, насчет неопытного машиниста/помощника, имелось в виду именно ЭПТ. К слову, электродвигатели, установленные на одном и том же вагоне, тоже не идеально синхронизированы (впрочем, это практически незаметно).
@@podstuk А как их синхронизируешь. К слову колесно-моторный блок - индивидуален. Даже диаметры колесных пар разные (по мере износа и обточки). Колесная пера с меньшим диаметром быстрее вращается, и на двух двигателях, имеющих идеально одинаковые электрические параметры, быстрее упадет ток и соответственно, раньше сработает автоматика по датчику тока для переключения реостатного контроллера на следующую позицию, который вращается быстрее.
при эпт толчки из за автосцепки, при эдт толкает чаще движками, и когда уходит на замещение, видосик для делетантов)) @@podstuk
схемы у мвпс разные, сехема эп2д с завода это делать запрещает, и сбразываться через 0. если с М в 4, будет БВ по всем моторам со снятем, проверно эп2д, эд4м, эп2дм@@tsergv
С электричкой понятно, теперь узнать бы почему дёргаюсь я.
Это к врачу
@@SayHelloToTheRobots дёргологу
Это лучший канал о железной дороге во всем интернете
Электричка везет меня туда, куда я не хочу !
Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.
Спасибо за ролик ! Поезда это очень интересно ,а поездки на поезде это что волшебное из детства !
Вы забыли в этом видео упомянуть о дергании при начале движения, когда машинист специально как-бы откатывается немного назад, а затем уже двигает поезд вперед. Это делается специально, описывать в комментариях, зачем это нужно - долго.
В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁
Самой главной причине - автосцепке СА-3 - уделено 10 секунд где-то в конце....
Сам работаю в ТЧ, Люблю ваши выпуски
Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?
Масса неподрессоренная уменьшается, что важно при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей, также спицы дают дополнительную амортизацию, что опять же важно при опорно-осевом подвешивании - меньше вибрации на электродвигатель идет
Спицы для лучшего охлаждения ТЭД?Продувка типо лучше,все такое.Насчет бандажа даже не знаю,предположу что у колёсных пар моторников износ больше,т.к они приводят в движение весь состав (боксования возможно,но не уверен).В связи с этим имеется бандаж,дабы часто не менять всю пару
@@elvis6717 По бандажу верно. По спицам - ответ вообще неверный. Между колесом и двигателем (если смотреть сверху в плане) стоит редуктор. Так что двигателю глубоко фиолетово в плане охлаждения, какое там колесо.
@@tsergv вообще, хотелось бы узнать настоящую причину, потому что я в основном слышал про уменьшение неподрессоренной массы.
@@podstukна электропоездах применяется опорно-рамное подвешивание)))
Ну вот только сегодня подумал, а куда пропал автор данного замечательного канала 😊
Всё равно, стук колёс мне сладок и приятен!)
2:38 кроме того что, влияет еще толщина бандажей моторных секций, а от туда вся синхронность идет по бороде, да ее не делает давно, едет и ладно…
Хорошее объяснение !
Ностальгия... 🥹
Помню эти времена. Встаёшь в 4:40, чтоб попасть на учебу, а потом, через несколько лет - на работу. Помню эти деревянные скамейки. Помню, как зимой, сев на такую скамейку, под которой жарила печка, разомлев, уехал хрен знает куда, проспав свою станцию. Помню прекрасных девчонок, которые садились на предыдущих станциях и занимали нам места. И это было уже не советское время. Конец 90х - начало 2000х, самарская область. И да, стук при трогании и торможении. Как он тогда напрягал и как сейчас о нём я скучаю.
Моя молодость...
Почему дёргается? шОфер сцепление бросает
Было бы интересно увидеть видео,где ты рассказываешь про обязанности помощника машиниста или хотя бы чем занимается в дороге
+++
Во, точно! Я всегда, когда трамвай колбасить начинает, думаю: ну опять помогала за рулём! 😃
В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉
А нам как раз говорили что безопасней садиться в шумные. На случай если моторы разлетаться начнут. Правда, за всю жизнь так и не слышал про такие случаи. 🤣
Сними про экстренное торможение интересно
Не поверите ) Мне в детстве отец говорил тоже самое ! )) и до сей минуты я был в этом уверен ) Хотя думаю и дальше буду увереным , зачем исправлять добрые детские воспоминания ! )
@@dambnoy А что про него рассказывать? Максимальный разгон (ускорение) электропоезда 0,62м/сек в квадрате. Максимальное замедление при торможении 0,65 м/сек в квадрате. Так что экстренное торможение не такая страшная штука, как про нее рассказывают с выпученными глазами. Сказывается пара стальное колесо-стальной рельс. Для сравнении - максимальное замедление городского автобуса (пара резиновое колесо - сухой асфальт) - 4,2 м/сек в квадрате.Тормозной путь электропоезда со скорости 120 км/ч до полной остановки при экстренном торможении - 1050 метров. Что еще надо?
Само понятие есть, значит и есть что рассказать
Самые жесткие толчки при срыве электро-динамического торможения
Хтось з пасажирів пердить?
Больше 5 секунд вставлять нельзя, потому что Цой жив, и заявит претензии на авторские права.
Электричка дергается только на АВТОСЦЕПКЕ, ибо моторный вагон толкает прицепной и уже по цепной реакции пошло поехало…
Ну все нормальные электрички на автосцепках)
@@noejsjd ну, ЭП2Д, ласточка и тд, у них там совсем другая сцепка) т.е гармошка, там вагоны трогаются одновременно)
@@transport_sibir так они разве нормальные? 🤣
@@transport_sibirгармошка не причём, это беззазорные сцепные устройства позволяют.
Благодаря безлаберному совдеповскому жд строению,чтоб это всё на переплавку!А не думать по сей день как из говна сделать что либо!
Это не наши электрички... Наши зеленого цвета... Какой идиот покрасил так? Не зная стандарты... Красный - пожарные поезда. В серый красятся спец. вагоны, термоса, холодильники. Эти буржуи пассажиров за мясо держат....
Про Пермь будет выпуск? Что там вообще произошло по существу, а не по телеграмме
Сименс не дёргается) дёргаются только жигули
Пф, электричка дергается. Это вы не ездили с грузовой локомотивной бригадой. Там не то что дергаться - летать будете
Электричка дёргается, потому что машинист передачи переключает! Что непонятного?
Аффтар! Када ужжо абзор на поизд пыни? Вагон-бункир, вагон-ристаран, и самаи главнае - ВАГОН-ЧУМАДАН! Знаит усяк и стар и млад, пыня - чумаданам рад! Лубит пыня, гаспада, многа дэлить cpo туда!
Ура новое видео
ема, в рандомно видосе смотреть на свою станцию и свое направление, по которому почти 24/7 катаешься - клево
Рекламу поганого банка обязательно надо было вставлять? Причём дважды??
В начале 90 х у нас в Ярославле были зелёные электрики, вот это детство😌😃
Они везде были зелёные. Это был официальный цвет пассажирской жд. У нас в Рязани в 90-е ходила поговорка "длинное, зеленое, пахнет колбасой". Многие ездили за продуктами в Москву на электричке.
@@SayHelloToTheRobots имеются в виду электропоезда СР-3, которые в те времена редко где встречались в эксплуатации.
Две рекламы в видосике на 9 минут? Мдэ... далеко пойдешь.
,,крест,, моторных получается из того что головные вагоны в начале и в хвосте электропоезда
Плохая идея вставлять рекламу, ещё хуже вставлять в головной вагон.
Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!
А мне эти толчки давали ощущение, что состав сейчас развалится на болтики под моими ногами
Ох и поездил в детстве на электричках и в общих вагонах почтово-багажных поездов.
У всех разное восприятие
Ни кто не сказал, и автор тоже, что головной дёргается всегда, потому что он прицепной и его сзади всегда толкают, без разницы как настроены ускорители😢
Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок
Электричка везёт меня туда куда я не хочу....
На мой взгляд очень интересный канал про жд, супер, ждём новых роликов 👍👍👍
Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?
Причина проста: путь требует ремонта.
@@пользователь1-с2о Даже на новых путях МЦД?
@@ИрфанХайдяровичАндержанов попробую в «двух словах» описать. дело не совсем в том, старая или новая рельсо-шпальная решетка уложена. А на сколько хорошо выправлен путь. Этим занимаются специальные путевые машины. Только что уложеный путь может так мотать из стороны в сторону, что будет очень ощутимо. Но как правило, дается специальное ограничение скорости движения по данному участку пути, до его финальной стадии укладки, выправления и т. д. По этому плавность хода зависит по большей степени от того, на сколько качественно уложен балласт и сама рельсо-шпальная решетка)
8:05 ПХАХАХАХАХАХА Коллеги нас спалили, расходимся…
Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)
Проблема конкретно у МВПС еще и в том, что часть автосцепок растягивается, а часть сжимается
@@podstuk ну да да,это имел ввиду,сжатие и растягивание,все вагоны в составе рассинхронно себя ведут до полного растяжения всех сцепов)
Кстати, беззазорная сцепка (западноевропейского типа "Деллнер") устанавливалась ещё на экспортные ЭР31 для Югославии, в 1980-е годы. А отечественная (БСУ) изобретена вроде как в 2001 году. То есть, возможность избавить электричку от продольно-динамических реакций в сцепных приборах, появилась очень давно, но на отечественных электропоездах эту возможность по какой-то причине долго не использовали.
@@nikita_a_sэкономия. "Нашим людям комфорт не нужОн!"
Машинист экскаватора погрузчика сцепления результаты анализа бросает вызов мастера спорта,❤❤
Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.
Предположу, что автосцепка на отклонение "отрабатывает", а тррррр - это пружины играют.
А свистящий скрежет - пробуксовка внутреннего колеса относительно внешнего при прохождении кривой, ну и при боксовании сильном хорошо слышен такой звук
@@shervashidzemaksimilian11 не, пробуксовка одного колеса относительно другого невозможна, так как они жестко закреплены осью
Шкворни на тележках скрипят.
@@ИзяШниперсон-ъ1щ Вы верно поняли о каком звуке я спрашивал. И даже в верном направлении размышляете. Но до конца не угадали. Такой звук издает не шкворень :). Попробуйте развить свою мысль дальше.
@@shervashidzemaksimilian11 нет, это не автосцепка.
Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.
Скорее всего, это дотормаживание пневматическими тормозами. Торможение двигателем более плавное, и когда вам кажется, что он уже остановился, резко включаются пневматические тормоза, и поезд резко дергает (на самом деле, резко останавливается).
хотя на деяких ваонах не поднимають токоприэмники
За Цоя- отдельный респект!))) Спасибо за отличный канал!)))
Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮
Офигеть. Всегда считал, что тягач - это первый и последний вагон. И в поездах, и в электричках. Или локомотив, если он один. Но вы это уточнили.
Ну кстати в 5-вагонных «Ласточках» моторными как раз являются головные вагоны
Как-то тепло стало от ЭТ2М на заставке. Классное видео!
ЭТ шки редко дёргуются, они ещё относительно молоды, и вообще имеют плавный разгон.
По моему это называется : "разгласованость секций ".
спасибо огромное за выпуск! в сентябре гуглил инфу, не нашел. сегодня сижу и батс ваш ролик. топ
Раз задели электрички
Не могли бы вы ответить на вопрос:
Почему на ПП и ПГ вагонах колеса цельнометаллические, а на ПМ наоборот?
Что такое ПМ? Ни в одном руководстве и описании схемы нет такого сокращения ПМ. Я догадываюсь, что вы говорите о моторных вагонах. Но что значит буква П в вашем словосочетании?
@@tsergv МП - Моторный Промежуточный, человек просто буквы местами перепутал
Офигеть, почти все фото и видео - с Финлчндского направления (СПб)! А я на нём как раз и работаю! 😊
О новая превьюшка)
Что обозначают рабочие на железной дороге с поднятыми жезлами?
Поезду разрешено следовать с установленной скоростью. Если жёлтый развёрнутый флажок, то с уменьшенной скоростью.
99% это люфт старой автосцепки, а все остальное было для расстягивания видео чтобы вставить 2 рекламы
Это в московской и Ленинградской области электрички в плохом состоянии и плохо работают, а вот в других местах в хорошем состоянии и отлажено работают. Не ну реально в москве электрички все раздолбаны в хлам и в труху.
Сними видео, почему вагоны "хрустят" во время проезда по стрелке🤔
2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔
Не помню такую песню.
Электричка дергается, потому, что его тянет ТЭ3 по неэлектрофицированному участку. Сейчас эта дурь распространена на РЖД.
А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?
Электричка-то ладно! Разгон-торможение ладно! Но как обьяснить постоянные резкие рывки при движении современных ( вроде бы ) скорых поездов? И ведь "дергают" 5:38 на ровных участках, где не спишешь ни на разгон, ни на торможение! Видимо, прав тот комментатор, что объясняет толчки специфической конструкцией автосцепки.
классные ролики, смотрю все сразу после выхода... с ЖД никак не связан.. но чет интересно))
Почему лошадь к@кается, когда повозку тащит? - Потому что это средневековые технологии, у них такие изъяны. Вот и эти электрички то же из средневековья, сделали что-то, ну и ладно, пусть ходит, это же не ракетная техника, чё там модернизировать/вкладывается. Наш потребитель не притязательный, ко всему привыкший, и так сойдет.
И ещё, большие токи при трогании. Всего лишь 18 позиций с 3Кв. На трамвае их минимум 21 с 550V
Все вагоны тянут электричку. Только некоторые вперёд, а некоторые назад.
Разница вот в чем, в стране разработки и времени. Поинтересуйтесь, ласточка и сапсан это Сименс.
Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим)
А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"
Как бы не соврать - на КСП у ЭП2Д больше реост. позиций, чем у предыдущий серий электропоездов. Так сказать, "голь на выдумку хитра": бесступенчатое регулирование силы тяги (ЭР2И, ЭР30) не смогли внедрить в серийное пр-во, с ТИСУ на "постоянке" у нас всё очень плохо в отличие от например Чехословакии; плавное межступенчатое регулирование (ЭР200, ЭМ2И) - т.е. небольшая модернизация РКСУ путём замены реостатов на блок тиристоров - не прижилось, дорого и не ремонтируется кувалдой; поэтому пришли к выводу что можно ввести побольше рабочих позиций на реостатный контроллер, и за счёт этого рывки при разгоне станут практически неощутимыми.
В обычных электричках это постоянное явление(
Намучился я ездить на этих рыдванах дерганных
Вечно скрипят телеги при повороте или при прохождении стрелок, вечно эти СА3 гремят так, что в тамбуре невозможно находится, ну и эти те самые дерганья при старте .
Касаемо торможения, я всегда замечал такое, когда машинисту надо снизить скорость, он всегда применяет пневмо торможение
Вырос вместе с этими старыми электричками. Скоро все старые лязгаюшие составы заменят на новые комфортные, а мы будем скучать по дерганью сцепки, стука компрессора и водяным печкам пол лавками. Будем водить детей на экскурсию в старые электрички, оставшиеся на гиблых направлениях типа Куровская 😢
Новые только в Москве видимо. В Ленобласти кроме немногочисленных ласточек в роли экспресса в основном Эт2 и Эд4 бегают. Хотя кое-где и Эр2 засветились.
@@johnshepard6851 Да, долго пришлось ждать. Но пришел на нашу ветку МЦД с красивыми экспрессами и Иволга. Стали ходить кажлые 5 минут в пиковое время и 10－15 мин вне пика. Другая жизнь. На остальное государство кроме Мск продолжают забивать болт 😏
Да, но тележка и тяговый привод остались старые. К примеру, на экспортных ЭР31 для Югославии, применены новые тележки - безлюлечные, с низкоопущенным шкворнем и здоровенной кузовной пружиной типа "Флексикойл", при том - унифицированные для моторного и прицепного исполнения. Затем эта конструкция применялась на моторных ЭД6 и прицепных ЭПЛ2Т. То есть - новая тележка: она едет и звучит по-другому. Сейчас эта череда перспективных проектов, наконец-то переродилась в серийный электропоезд "Иволга". А на ЭП2Д механическая часть - "преемственная" из 70-00-х. На беглый дилетантский взгляд.
Как же без зазора в сцепном устройстве? Поезд же перед троганьем сдаёт чуть назад, а потом только вперёд. Как раз эти зазоры дают ему разгон. Или я не прав?
Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.
А Почему на некоторых железных дорогах поезда не включают знак хвост Локомотива
Крест это пол поезда едит в перёд а пол поезда едет назад на ЭД9М в первой половине питание питание получает по роводам 1-3-11 а другая 1-3-12
Не смотрел видео, но что нахрер можно 8 минут рассказывать, если суть в том, что автосцепка прыгает туда сюда и происходят рывки и тычки, потому что они стучат об ударные розетки друг друга
3:50 кайф
Ход 4 би лайк:
А ещё дёргается электропоезд потому что отключен или не работает один моторвагон.
Интересно ты мне больше напомнил не Кино с песней электричка а сектор газа с песнями - демобилизация и пора домой!
Альфа выгодно самому Альфа-Банку)
Вижу тут много спецов. Я на электричках не работал и спорить ни с кем не буду , т.к не компетентен.
Почему почему... Потому шо этот хлам 20 лет назад надо было уже в металлолом отправить....
Та самая ласточка
В КАКОМ СМЫСЛЕ ДЁРГАЕТСЯ
Та самая ласточка
В КАКОМ СМЫСЛЕ ДЁРГАЕТСЯ
Та самая ласточка
В КАКОМ СМЫСЛЕ ДЁРГАЕТСЯ
Первый))
Красава, чётенько
Интересное видео, но вставлять 2 рекламы на 8 минут это наглость😢
а для чего нужны цифры которые весят на вот этих колонах которые держут контактный проват
Мне одному не дискомфортны эти толчки? я будто их и не замечаю что ли когда еду