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787Bのテールが暴れつつも立ち上がっていく様がなりふり構ってられない感が出ててすこ
スペック紹介の時のBGMが初代GTの各ディーラーで流れる曲でリスペクトを感じる
負けたとはいえ、かなりの年月が経って便利なシステムとかが搭載されたはずなのにまだ追いついていける上にロータリーエンジンの787Bってもう優勝でいいよ
基本設計の古さと戦うステージ（レースの長さ含め）の違いを考慮すれば充分過ぎる結果だよね
電気の神サウンドと内燃機関の神サウンドの最強コラボ
電気の神サウンド………？？
電気自動車の音って内燃機関大好きおじさんに批判されがちだけど、ﾋｭｲｰﾝって近未来的な感じでいい音だよね。
@@totsukayachtschool39 10代だけど電気の音には魅力は感じない。フォーミュラEとか酷い
@@11b4lire31nxiao 電気の中では幾分かマシってだけでしょ(鼻ホジ)
@@totsukayachtschool39 なんか無理やり肯定してる感
挙動変更から787と962が露骨に曲がらなくなったのによくここまでコントロールできなぁ…すげえ
やっぱり速さや性能にはVWの方が良いのだと思うけど、いかんせん787Bと比べるとロータリーの快音というロマンがあるからねぇ…ロマンという面では787Bの圧勝だと思う。
イ○クゥゥゥゥゥ
電気だと酸素薄い高地でもパワーダウンしなくて済む利点有りますね
24時間走るタイプのレースカーって実は意外と乗り心地がいいらしいのよね聞いた話によると少しでも乗り心地を良くする事でドライバーへのストレスを低減させて集中力を長く保たせるのだとか…
ル・マンの耐久性には、マシンだけじゃなくドライバーの耐久性も問われますからねぇ。過酷な世界……。
なんせルマン24hは一般道込みのレイアウトでしたから（今もそうなのかな？） 他の綺麗なサーキットよりもアンジュレーションが凄いだけに、乗り心地は考慮しないとドライバーも持たないでしょうね
@@kaito-ed2oh 一般道込みというとサルトサーキットとかかしら？あの直線区間の路面の波打ちが凄いですものね…
@@harapeco-ojousamaルマン=サルトです
やっぱいいねぇ、787Bの音は……聞いてて涙出てきたわ……ありがとうございます。
既視感あるなぁ･･･って思って考えて思いついたのがディズニーのカーズクロスロードのジャクソン・ストームｖｓライトニング・マックイーンを思い出した。昔のレースカーでもここまで戦える。すごいね！
パイクスピーク繋がりでエスクードvsID.Rやってみてほしい
その対戦カードは企画していたのですが、没になりました。エスクードには違う相手と戦ってもらいます。
787Bで走るにはサーキットが小さすぎましたね。サルテサーキットならどうなってたかな。
そもそも20年の差がある車が勝負になるのかと思っていたのでびっくりな内容な動画でした
アンジェラスVSクリナーレ感ありますねw
真面目な話、ID.Rと919 hybrid Evoだったらどっちが速いんだろう？
遠くからでも堪能出来るロータリーサウンド………最高かよ(＞ω＜)ﾉ
今回も中々に面白かったですね。
プレイヤー操作視点も見てみたいです！
サルトでやってほしいって人はIDRを知らない。最高速280で頭打ちするマシンがどうやって340オーバーに勝つねん。後半セクションでもひっくり返せん大差がつくと予想する
確かにIDR…というか多段ギアを持たない電気自動車に直線主体コース走らせるのあまりに酷で草
これをサルト・サーキットでやってほしいw
ニュルブルでやったらどうだ？
@@KZ-Gammaコーナー多いから787Bの負けですね
SAMURAI ROCKETとは実に良いチョイス。
やっぱ心情的には787Bだよなぁ～旧世代の物ではあるけれども、マツダの意地や熱意が具現化したかのような787Bが大好きだ
ID.Rはデビルカーみたいなものっていうのが凄くしっくりくる笑
唐突なエアーマンは笑ってしまうのでもっとやれ
GTのＣカーはかなり速さ盛られてるのが分かる。最新のパイクスピークマシンにコーナーで着いていけるってのは相当
その通りなんよ、787B340km/hとか出すけど実際のところ325km/hしか出ないまぁ伝説的なカテゴリー故盛られても仕方ないものだと思う
これを24時間続けた場合も見てみたい。
それな
787Bのエンジン音が今でもあればなぁ、、、
WECにはもう無いけど、今年もクラシック枠でサルテは走ったそうなというかマツダファンフェスでは結構出てきてるし、先々代767Bとかもデモランしてる
当時最速（今も？）だった車と新世代の車が競うのがカーズクロスロードみたいな展開😂
これ富士とかサルテサーキット持ち込んだら好バトルになったかしら？コーナーが続くセクションはやはり基本設計の違いと四駆が強すぎる
サルトだとIDRが270しか出ないから787Bが圧勝して終わっちゃう富士も787Bが勝ちそう
ID.Rは加速やカーブの速度が速く、787Bは最高速は速いがカーブの速度がやや遅い。この差は結構熱い。
耐久レースだと、ID.Rはどうしようもないくらい使えない正直ここはポリフォさん改善の余地あります
IDRってクソでかい空力パーツついてる割にはダウンフォース低くない？
これマジでやったらID.Rが大差つけて勝つんだろうな
ID.Rってなんか…黒塗装するとクリナーレにめっちゃ似てる気がします…()性能も相まってまんまデビルカー…()
Samurai Rocketすき
ID.Rの燃費酷すぎる。ID.Rを金策として使いたかった。ID.Rの強さ生かせるレースがない。
タイムアタック専用やから耐久考えてないんやろな
ID.Rなどのパイクスピークマシンって、所見でLMP1かと思った……
787Bのエンジン音大好き
アラフォーの元ロータリー乗りは787B一択です。速い遅いじゃない。音の良い悪いじゃない。カッコいいカッコ悪いじゃない。孤高の存在。それだけでいい。それが世界の檜舞台で一等賞を獲ったなら、尚良いに決まっているだろ？
1コメ
神速のコメント……！
まあ結果はわかってた
昔からだが、相変わらずGTのグループCへの思い出補正ヤバイのな。本来なら勝負にもならん組み合わせだろうに。787は間違いなく名車中の名車だが、こんなキモい速度では曲がらん。
787Bの高音は個人的にF1のV12に近いのかなと。
今は無きレナウン
今はなきマツダスピード
まさかの！エアーマンが倒せない！（笑）
ID.Rってミニ四駆っぽいよね電気で動くとことか
ミニ四駆っぽいのに負ける787Bwww
もう1周あったら、787が前に出れてたかも…？
無理ポ
787Bは直結なので曲がらないんですよ。
コンセプトが違いすぎるからしゃーないなぁこればっかりはエアーマンでも倒せない
最後ENTHUSIAオマージュｗ
最初からわかってたけどそりゃあそうなるわ
デザインと音は圧倒的に787Bが優勝
比較の対象が違いすぎる。787が可哀想だ。
時代は移り変わるんだよ。これからはモーターの時代だ
エアーマンなつかしい……
これは、撮り直しを要求したいです。コースのチョイスも違うと思いました。787ｂがあまりに不利な条件が重なりすぎです。
ストレートメインのコース選ぶつもりじゃねえよなアホか？
IDRが倒せない
787Bって遅いマシンでしたよね、GTシリーズでは88cvもですがかなり速いマシンになってますね。
ID.Rについて何もないの？ニュルブルで電気自動車最速の称号取ったのに？
淡い記憶で申し訳ないけど、787Bって当時でも速いマシンじゃなかったような。先頭集団がリタイアで棚ボタ優勝だった。それもレースなので立派な優勝だと思いますけど。
そんなに単純な話ではないです。787Bの本当の強さはエンジンの耐久性能。ロータリーエンジンはエンジンの動きが回転⇒タイヤの回転なのに対して、レシプロエンジンはピストン運動（縦運動）⇒回転⇒タイヤの回転にするという動きがあり、ピストン運動を回転運動に変える機構が高い負荷を受けてしまう弱点があります。マツダはそれを理解していたので、前を行く相手にプレッシャーをかけてオーバーワークを引き起こさせる戦略を取って勝利しています（相手のエンジンが技術的に耐えうる負荷を計算し、その範囲を超えさせた結果オーバーヒートした）。つまり、マツダが自車の強みを最大限に活かした勝利と言えます。
両方、モバイルゲームのリアルレーシング3に収録されてる笑。
サウンドは787B圧勝
この前のトヨタみたい（追い上げで平川がミスる
とりあえずコースが悪いわぁ。787のメリットを活かせるポイントが全く無い。787は飽く迄もル・マンのコースを24h5000km走り抜く為の設計でID.Rはたった20kmの距離を8分間走るだけの車なので基本の方向性が全く異なります。何なら、今回の条件で肉薄される意味がわからん。電池が切れたら当分の間動くことも出来ない車で今回のレースのような短距離に限定された設計なのに、結果は電動の唯一のメリットである立ち上がり加速の優秀さでスタートダッシュが決まり、以降は大差ないタイムで走行、自車にミスがなかったため先行ゴール出来ただけですね。787側にしてみれば相手側土俵に上がって自車不利で必敗は判っていたのに充分すぎる走りを見せてくれました。30年前の設計の車が最新の設計の車に肉薄する…栄光あるレーシングカーにのみ与えられた浪漫ではないでしょうか？ま、電動プラモの1/1モデルには奏でる音色も麗しの車体も、さっぱりなんにも浪漫がありませんから当然といえば当然なのでしょう。発動機駆動自動車応援隊 でした。
電動プラモに負けるロマンwww時代に老いて枯れてるぞ
どっちが勝ちますか？：エスクード VS 魔改造デルタ](http://i.ytimg.com/vi/8diKYz5Y2p8/mqdefault.jpg)
どっちが勝ちますか？：エスクード VS 魔改造デルタ](/img/tr.png)
どっちが勝ちますか？：LFA VS NSX](http://i.ytimg.com/vi/IKRvh51wxqA/mqdefault.jpg)
どっちが勝ちますか？：ヴァルキリー VS 962C](http://i.ytimg.com/vi/zN-dSyowzwA/mqdefault.jpg)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![[グランツーリスモ6]なにかと多いカタログ値280ps対決](/img/1.gif)
787Bのテールが暴れつつも立ち上がっていく様がなりふり構ってられない感が出ててすこ
スペック紹介の時のBGMが初代GTの各ディーラーで流れる曲でリスペクトを感じる
負けたとはいえ、かなりの年月が経って便利なシステムとかが搭載されたはずなのにまだ追いついていける上にロータリーエンジンの787Bってもう優勝でいいよ
基本設計の古さと戦うステージ（レースの長さ含め）の違いを考慮すれば充分過ぎる結果だよね
電気の神サウンドと内燃機関の神サウンドの最強コラボ
電気の神サウンド………？？
電気自動車の音って内燃機関大好きおじさんに批判されがちだけど、ﾋｭｲｰﾝって近未来的な感じでいい音だよね。
@@totsukayachtschool39 10代だけど電気の音には魅力は感じない。フォーミュラEとか酷い
@@11b4lire31nxiao 電気の中では幾分かマシってだけでしょ(鼻ホジ)
@@totsukayachtschool39 なんか無理やり肯定してる感
挙動変更から787と962が露骨に曲がらなくなったのによくここまでコントロールできなぁ…すげえ
やっぱり速さや性能にはVWの方が良いのだと思うけど、いかんせん787Bと比べるとロータリーの快音というロマンがあるからねぇ…
ロマンという面では787Bの圧勝だと思う。
イ○クゥゥゥゥゥ
電気だと酸素薄い高地でもパワーダウンしなくて済む利点有りますね
24時間走るタイプのレースカーって実は意外と乗り心地がいいらしいのよね
聞いた話によると少しでも乗り心地を良くする事でドライバーへのストレスを低減させて集中力を長く保たせるのだとか…
ル・マンの耐久性には、マシンだけじゃなくドライバーの耐久性も問われますからねぇ。過酷な世界……。
なんせルマン24hは一般道込みのレイアウトでしたから（今もそうなのかな？） 他の綺麗なサーキットよりもアンジュレーションが凄いだけに、乗り心地は考慮しないとドライバーも持たないでしょうね
@@kaito-ed2oh
一般道込みというとサルトサーキットとかかしら？
あの直線区間の路面の波打ちが凄いですものね…
@@harapeco-ojousama
ルマン=サルトです
やっぱいいねぇ、787Bの音は……聞いてて涙出てきたわ……ありがとうございます。
既視感あるなぁ･･･って思って考えて思いついたのが
ディズニーのカーズクロスロードのジャクソン・ストームｖｓライトニング・マックイーンを思い出した。
昔のレースカーでもここまで戦える。すごいね！
パイクスピーク繋がりでエスクードvsID.Rやってみてほしい
その対戦カードは企画していたのですが、没になりました。
エスクードには違う相手と戦ってもらいます。
787Bで走るにはサーキットが小さすぎましたね。
サルテサーキットならどうなってたかな。
そもそも20年の差がある車が勝負になるのかと思っていたのでびっくりな内容な動画でした
アンジェラスVSクリナーレ感ありますねw
真面目な話、ID.Rと919 hybrid Evoだったらどっちが速いんだろう？
遠くからでも堪能出来るロータリーサウンド………
最高かよ(＞ω＜)ﾉ
今回も中々に面白かったですね。
プレイヤー操作視点も見てみたいです！
サルトでやってほしいって人はIDRを知らない。最高速280で頭打ちするマシンがどうやって340オーバーに勝つねん。後半セクションでもひっくり返せん大差がつくと予想する
確かにIDR…というか多段ギアを持たない電気自動車に直線主体コース走らせるのあまりに酷で草
これをサルト・サーキットでやってほしいw
ニュルブルでやったらどうだ？
@@KZ-Gamma
コーナー多いから787Bの負けですね
SAMURAI ROCKETとは実に良いチョイス。
やっぱ心情的には787Bだよなぁ～
旧世代の物ではあるけれども、マツダの意地や熱意が具現化したかのような787Bが大好きだ
ID.Rはデビルカーみたいなものっていうのが凄くしっくりくる笑
唐突なエアーマンは笑ってしまうのでもっとやれ
GTのＣカーはかなり速さ盛られてるのが分かる。最新のパイクスピークマシンにコーナーで着いていけるってのは相当
その通りなんよ、787B340km/hとか
出すけど実際のところ325km/hしか出ない
まぁ伝説的なカテゴリー故盛られても仕方ないものだと思う
これを24時間続けた場合も見てみたい。
それな
787Bのエンジン音が今でもあればなぁ、、、
WECにはもう無いけど、今年もクラシック枠でサルテは走ったそうな
というかマツダファンフェスでは結構出てきてるし、先々代767Bとかもデモランしてる
当時最速（今も？）だった車と新世代の車が競うのがカーズクロスロードみたいな展開😂
これ富士とかサルテサーキット持ち込んだら好バトルになったかしら？
コーナーが続くセクションはやはり基本設計の違いと四駆が強すぎる
サルトだとIDRが270しか出ないから787Bが圧勝して終わっちゃう
富士も787Bが勝ちそう
ID.Rは加速やカーブの速度が速く、787Bは最高速は速いがカーブの速度がやや遅い。この差は結構熱い。
耐久レースだと、ID.Rはどうしようもないくらい使えない
正直ここはポリフォさん改善の余地あります
IDRってクソでかい空力パーツついてる割にはダウンフォース低くない？
これマジでやったらID.Rが大差つけて勝つんだろうな
ID.Rってなんか…
黒塗装するとクリナーレにめっちゃ似てる気がします…()
性能も相まってまんまデビルカー…()
Samurai Rocketすき
ID.Rの燃費酷すぎる。
ID.Rを金策として使いたかった。
ID.Rの強さ生かせるレースがない。
タイムアタック専用やから耐久考えてないんやろな
ID.Rなどのパイクスピークマシンって、所見でLMP1かと思った……
787Bのエンジン音大好き
アラフォーの元ロータリー乗りは787B一択です。速い遅いじゃない。音の良い悪いじゃない。カッコいいカッコ悪いじゃない。
孤高の存在。それだけでいい。それが世界の檜舞台で一等賞を獲ったなら、尚良いに決まっているだろ？
1コメ
神速のコメント……！
まあ結果はわかってた
昔からだが、相変わらずGTのグループCへの思い出補正ヤバイのな。
本来なら勝負にもならん組み合わせだろうに。
787は間違いなく名車中の名車だが、こんなキモい速度では曲がらん。
787Bの高音は個人的にF1のV12に近いのかなと。
今は無きレナウン
今はなきマツダスピード
まさかの！エアーマンが倒せない！（笑）
ID.Rってミニ四駆っぽいよね
電気で動くとことか
ミニ四駆っぽいのに負ける787Bwww
もう1周あったら、787が前に出れてたかも…？
無理ポ
787Bは直結なので曲がらないんですよ。
コンセプトが違いすぎるからしゃーないなぁ
こればっかりはエアーマンでも倒せない
最後ENTHUSIAオマージュｗ
最初からわかってたけどそりゃあそうなるわ
デザインと音は圧倒的に787Bが優勝
比較の対象が違いすぎる。787が可哀想だ。
時代は移り変わるんだよ。これからはモーターの時代だ
エアーマンなつかしい……
これは、撮り直しを要求したいです。
コースのチョイスも違うと思いました。
787ｂがあまりに不利な条件が重なりすぎです。
ストレートメインのコース選ぶつもりじゃねえよなアホか？
IDRが倒せない
787Bって遅いマシンでしたよね、GTシリーズでは88cvもですがかなり速いマシンになってますね。
ID.Rについて何もないの？
ニュルブルで電気自動車最速の称号取ったのに？
淡い記憶で申し訳ないけど、787Bって当時でも速いマシンじゃなかったような。先頭集団がリタイアで棚ボタ優勝だった。それもレースなので立派な優勝だと思いますけど。
そんなに単純な話ではないです。
787Bの本当の強さはエンジンの耐久性能。ロータリーエンジンはエンジンの動きが回転⇒タイヤの回転なのに対して、レシプロエンジンはピストン運動（縦運動）⇒回転⇒タイヤの回転にするという動きがあり、ピストン運動を回転運動に変える機構が高い負荷を受けてしまう弱点があります。
マツダはそれを理解していたので、前を行く相手にプレッシャーをかけてオーバーワークを引き起こさせる戦略を取って勝利しています（相手のエンジンが技術的に耐えうる負荷を計算し、その範囲を超えさせた結果オーバーヒートした）。
つまり、マツダが自車の強みを最大限に活かした勝利と言えます。
両方、モバイルゲームのリアルレーシング3に収録されてる笑。
サウンドは787B圧勝
この前のトヨタみたい（追い上げで平川がミスる
とりあえずコースが悪いわぁ。787のメリットを活かせるポイントが全く無い。
787は飽く迄もル・マンのコースを24h5000km走り抜く為の設計でID.Rはたった20kmの距離を8分間走るだけの車なので基本の方向性が全く異なります。
何なら、今回の条件で肉薄される意味がわからん。電池が切れたら当分の間動くことも出来ない車で今回のレースのような短距離に限定された設計なのに、結果は電動の唯一のメリットである立ち上がり加速の優秀さでスタートダッシュが決まり、以降は大差ないタイムで走行、自車にミスがなかったため先行ゴール出来ただけですね。
787側にしてみれば相手側土俵に上がって自車不利で必敗は判っていたのに充分すぎる走りを見せてくれました。
30年前の設計の車が最新の設計の車に肉薄する…栄光あるレーシングカーにのみ与えられた浪漫ではないでしょうか？
ま、電動プラモの1/1モデルには奏でる音色も麗しの車体も、さっぱりなんにも浪漫がありませんから当然といえば当然なのでしょう。
発動機駆動自動車応援隊 でした。
電動プラモに負けるロマンwww
時代に老いて枯れてるぞ