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純正パーツは、そこいらのパーツ屋・ショップとは比較にならない位の開発費・時間をかけて生まれた品物です。社外品に交換して求める性能が向上したとても、デメリットがあるのは、認識しておくべきだと思いますー。
質問回答ありがとうございます！純正パーツを取っておく基準と理由をしっかり理解できたので助かりました！
ZC32Sでは15インチ入りましたが、ZC33Sではブレーキ干渉するとのことで16インチ。夏は17インチ45扁平。15だと65、16だと55。乗り心地は15が一番ですしたね。
夏 55R18、冬65R17 で運用してますが、冬タイヤのほうがハンドル軽いし乗り心地もいいですね。夏タイヤをインチアップしようと思ったけど、自分には、見た目が格好いいと言う自己満足以外メリットなかったので、純正ホイールのまま。
チューニングやら、ドレスアップやらしてきましたけど、やっぱり最後に行き着くのは純正でした純正最強って最近感じてます
歳を重ねると気が付きますよねw若いうちは全部社外にしないと気が済まないレベルですよねw
バランスを考えて設計されたのがノーマル車。おそらく一番でしょう。よくて1インチアップ、扁平率も極端に変えない方がいいですね。55扁平から35扁平に16インチから18インチにアップしたら乗りにくかったです。
足回りは純正が一番良い
いつも楽しく参考にさせて頂いています。スタッドレスのインチダウンですが、グットさんの考えと同意見ですが、軽自動車で今165/55R15が標準で前の車のスタッドレス145/80R13があり問題なく装着出来ます外形差も563mmから562ｍｍとほぼ同じと言っていいですが、ここ最近は衝突安全や自動運転制御の観点から車両記載の以下のインチダウンは誤作動した時の保証対象外だとメーカーに釘を刺されました。確かに衝突安全のブレーキ性能とかに差が出てきそうです。
純正パーツは出来るだけ残すに賛成ですね。最近、うちの車の車高調。リアがどんどん下がってきて、調整不可のキャンバーが、簡単な計測で3.2度もついてしまい、タイヤの偏摩耗の原因となり、調整幅いっぱいまで上げる作業をしました。純正を残してあるので、形状とかもある程度理解するのに役立ちますし、最悪純正戻しも出来ます。最近、社外メーカーが在庫を持ちたくなくなってきたのか、色々調べてみると、ディーラーで取り扱っている準純正とも言える社外品のスプリング、ショックアブソーバー、車高調は全て廃番。KYB定番のNEW SR SPECIALも廃番。テインも以前は定番だったスプリングや車高調は廃番。新たに純正リプレイスを狙った商品が発売されたので助かりますが、やはり値段が…。ビルシュタインも廃番。ショックアブソーバーはモンローの複筒式が安く有るのを見つけて安心しましたが、いつまで販売してくれるのか…。最終型から新型にモデルチェンジして７年～８年でこれなんで、出来れば純正品を残しておく方に賛成です。
ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球の光温度について200点満点です◎、私、昭和末期専門学校で電気の先生にﾊﾞｯﾃﾘｰについて詳しく教わりました、その為、工場の電動フォークリフトのﾊﾞｯﾃﾘｰを普通の工場では10ヶ月寿命を、私の工場では日常転勤保守で5年持たせました、年次点検時にメーカーの整備士に「持ち過ぎ」と言われました。何故か私が、会社の車両乗る時、良く玉切れします、両方交換をしています。尚、先生の経歴：戦前電気学でドイツへ留学、開戦後Uボートで帰国。
2000年代前半にカー用品店でもオプティマを扱う店が増えてきてその頃はまだ通常のバッテリーの数倍の価格差がありましたが中国の台頭で鉛の価格上昇に伴いバッテリーの値段が倍以上になり価格差が埋まって長寿命なオプティマの方がトータルで安いってなってどんどん使う人が増えた印象があります
車検通らないようなパーツに交換しといて純正パーツを処分しちゃってる人が時々いますね車検時に結局パーツを購入することになるので純正パーツは保存していてほしいです
よくあるのがハイエースの車内バンパー（客室セパレーター）あれ無いと車検売受からないのよ。（貨物車の場合）
とても分かり易い説明で 勉強になります
正直、積雪初めの除雪が下手くその時やチェーンで凸凹な路面に出食わすと、次回はもっとインチダウンしたいと切実に思う。
JAF戦などの公式競技に出てると、いつレギュレーションが変わるかわからないので、純正部品は必ず取っておくようにと師匠に言われました。
オプティマバッテリーはクロカン走行の時に希硫酸がこぼれるリスクが減るのがよかったです
北海道道民です。純正18インチですが、ディーラーから冬タイヤはコスパも含めた総合面で16インチを薦められました。BSだと値引きを含めて4割程安かったし、雪が少ない地域で凸凹アイスバーンが主なので16インチで大正解でした。
説明が分かりやすいし、面白い話をたくさんしてくれますよね自動車整備の事なら何でも知ってそうだから、何だか先生みたいです😊
いつもながらタメになります！タイヤに関しては今はHEV、PHEV、EVとあり車重が増える傾向にあるので、インチ数や幅よりロードインデックスが肝心になってくるのかなと感じました。
冬はスタッドレスタイヤを履いてますが、もう4年道路に雪が積もりません。スタッドレスタイヤは無駄な地域なんでしょうか？
保険みたいな感じでしょうか？無くても困らないけど、いざという時にあったほうが良かったとならないためのものだと考えます。
インチダウンのお話で自分の住んでるところは南の離島なので雪や凍結は無いですが（数年前に100数年ぶりに雪が降ったと大騒ぎはしましたが）スーパー林道があるので純正ホイールはオフ用タイヤ履かせてます。日頃は2インチアップのホイール使ってますが畑や林道に入る時はせっせと職場で交換してから向かってます。高扁平だとトラクションの掛かりが緩やかでスリップは減りますね。
I think another reason why people might consider moving their battery to the trunk area is to make more space for the engine room to add more parts (Turbine, oil cooler, bigger intercooler, more piping, air intake).
扁平のタイヤは一般的に幅が広いです。そんなサイズのスタッドレスはスタッドレスとしての柔軟性を持たせるためにタイヤブロックが柔らかくなっており、ドライ路面ではすぐに腰砕けして特に横方向に逃げまくります。雪道や凍結路ばかりではなくドライ路面でもインチダウンした細目なタイヤの方が速いです。さらにタイヤが高価なのに減りも早いです。コントロール性も落ちるし走行性能上は百害あって一利なし。スポーツグレードでない限り1ランクや2ランクは普通にインチダウンできる車が多いなか、スタッドレスタイヤをインチダウンしない手はありません。雪の降る地域に向かうあなたの車のホイールなんて、誰も気にしていませんよ。
とてもためになるお話でした！
HIDのバーナーを片方だけ変える方が珍しいかと…通販でも2個ワンセットが普通ですよね。私は自分で変えましたが、最近のLEDプロジェクターライトが眩しくてもう。
夏も冬も185/60R15にしました。降雪よりも路面凍結を危惧しての導入なので、普段の乗り心地を最優先しました。7℃以下で夏タイヤを必要以上に摩耗させたくないというのもあります。
車が、本当に、好きなんですね☺車の話し、ニコニコ顔で、話してるから、あ〜ぁ車大好きなんだな?ってのが、良く伝わって来ますし、メカの事、整備の事、分かり易いので、良く拝見させていただいてます☺
電球類は左右同時交換が理想と言うか、そうしないと余計に損同じ時間と回数点灯しているわけなので、片側だけ替えても反対側がすぐ切れるそれと、改造と言うか改良の秘訣は例えば足回りがヘタっている場合車検対応の社外品ショック（切替付が良い）に交換すると良くなるだけ切替有だと、もし硬すぎるとか言う場合調整可能 （値段は高いが）シャコタンとかは百害あって一利なし乗り心地悪くなるだけでなく、ブーツ類も破れやすくなる（無理な姿勢で引っ張られる）振動が多くなるのだから当然他の部品にも悪影響マフラー等も、錆びてアナ開いたとかだと交換する純正とかその同等品じゃ面白くないので、きちんとしたメーカーのスポーツマフラーにする中古があればヘタな純正より安いと言うか、安くなっていないと買わない もちろん必ず車検対応品にする因みに、私のバモスの場合フジツボにしたら音静かすぎて退屈になった。トラストとかは良い音 車検も問題なし 見た目も上品柿本改とかは、見るからに下品なので無視バカみたいに太いのは、いかにもだらしないだけでなく車止めに当たって曲がる 5次元とかにして損したしかし、純正品よりも見た目が良いだけでなくオールステンレス製とか、耐久性にも優れた製品は多い。よく見極めて入手する事が大事訳の分からない社外品マフラーは無視して良いどうしても使いたければ、元のマフラーは保管まあアナ開いてると無意味 置き場所もない
すぐに切れるって経験ですか？思い込みですか？H4ハロゲンで簡単に交換できる物は両方でなくても良いでしょ、片方しか替えなくて1年になります結果論とも言えるけどね
@@早乙女太一-r6u そりゃあ運が良かっただけ儂車屋 色とか明るさが左右違うと激怒する輩もいるよ素人の遊び半分じゃないからね
そもそもスタッドレスって高いのでインチダウン出来るならした方がいいですねただしメーカーによって推奨してない場合もあるので注意が必要です
両方交換、、ルーレット出身の親父が複数同時に使うものは全部変えるべきどんな事情があるんだか知らんが苦しみながらケチるほど金無いなら車売ればいいと口癖のように言ってましたそうだろうな、間違いないんだろうなって感じでしたが今回の動画でそうだよねって再確認出来ましたいつも有益な情報ありがとうございます
競技車両でドライバッテリー使ってた身です。バッテリーの種類かえる際は充電電圧をちゃんと考えるべきでしょう。純正→小型ドライにポンで載せかえ過充電でお亡くなり半年でエンジンがかからなくなりました...
オプティマバッテリーって、昔カーオーディオの世界では定番というか人気のあったバッテリーでしたね。特にアンプやウーファー沢山積んでいるクルマとか。
最近は、自分で車を所有しなくなったのですが、乗っていた頃は、ランプ交換する時必ず左右一対で交換しました。自分でやっていたので二度手間が嫌だったからです。
スタッドレスはインチ落としておいたほうが、最悪スタックした時にぎりぎりまで空気抜いて脱出できるかもしれない
ひとつひとつ丁寧な説明で感心しました。参考になります。
そういえば、大阪のワンオフマフラー屋さんが、社内外マフラー無くなっても、「俺の目の黒いうちは、云々かんぬん」とおっしゃっておられたので邪魔なら処分されても大丈夫かと思います。ただ、いざという時は金握りしめて仮ナンバーで大阪まで行くことになりますけどね(笑)
防錆塗装してあるホイールも増えてきて冬でもオシャレしやすくなりましたね。あとはしっかり定期的に融雪剤落としてあげれば割と持ちますし。
ドライバッテリー（オプティマ）は普段の地域にいる人の導入メリットってあんまりなさそうですね。それにしてもバッテリーの引き回し（移設）の問題点の話はためになりました。
個人タクシー運転手です。とても丁寧な、説明と知識 科学的ナイス分析文献資料を、伝えていたでけ とても参考になります。チャンネル登録させていただいて、ゆっくり投稿 見させていただきます。
お疲れ様です。アウトランダーPHEVにオプティマ黄色付けて、もうすぐ1年！バリバリ無問題です。
インチアップしたスタッドレスがダメになって突然高額出費になったことがあるので、インチダウンが妥当ですね。ただそれにしても最近の純正はタイヤ、ホイールがでかくなったなーインチは大きくなったがブレーキサイズは変わっていないという説明が非常にしっくりきました。
最後のスタッドレスタイヤは普段雪道走らないなら必ず下げれるだけインチダウンして乗るべき。事故してからダウンしてれば良かったって思っても後の祭り。事故するリスクより事故をしないリスクヘッジをすべきだと思う。
オプティマレッドは過去に使った事あります。Q-85(D23L)のサイズですと、一般のバッテリーに比較して、高さが40mm程度低くなります。今は、一般的なバッテリーQ-85を2つ所有していて、半年ごとに入れ替えて、満充電して使ってます。
横から失礼します。自分もバッテリーは二つ用意して、トリクル充電しながら定期的に交換して使ってます。一応、B19からB24にサイズアップはしてますがそれにしてもQ-85自体も結構高いですよね…よくお客さんで軽も含めてアイドリングストップ車でバッテリー交換の際エッ！そっちの高い方しか使えないの？そっちの安い方が良いんだけど…って方も多いです。もちろん使えなくは無いけど寿命はめっちゃ短くなります。と説明はしますが
@@shimagurashi8414 同じ事やってる方が見つかり嬉しいです！バッテリーを長持ちさせる1番の方法ですもんね。勿論、メモリーバックアップは取りながら作業してます。失敗すると大きな損傷を負うので、ショートとかプラスとマイナスの繋ぎ間違いには充分気をつけて作業してます。
@@ibzi3k 返信ありがとうございます。バックアップ重要ですね、OBD2端子に差し込むタイプのバックアップを使ってます。後バックアップ中はプラス端子を短絡させないように注意は重要ですね。
@@shimagurashi8414 コメントありがとうございます。勿論、プラス端子を短略させない様にビニールテープを繋ぐ配線の端子部分に貼ってどこにも接触しない様に作業してます。これが1番恐ろしい事なので。それとメモリーバックアップバッテリーの配線はヒューズも取り付けてます。
雪国在住です。新車装着ホイールを冬用に回す人はある程度いるようですが、そうすると冬用タイヤはインチダウンできなくなります。また夏用をインチアップすると新車装着タイヤが余ってしまうので、ものすごくたくさんいるというわけではないようです。私は基本的には冬用もインチダウンしません。冬用タイヤとはいえ雪道ばかり走るわけではなく、乾燥路も結構走るので、あまりにもインチダウンすると運転していてストレスが溜まるようになります。ただしタイヤ断面高さが 100 mm 以上あることが条件で、そうでなければ冬用はインチダウンします。タイヤ断面高さが 100 mm を割ると雪に埋もれている段差や障害物でタイヤやホイール、サスペンションなどを損傷しやすくなります。今の車は夏用タイヤが 185/60R15 でタイヤ断面高さは 111 mm あるので冬用も 15 インチです。
ディーラーで車検に出すと社外品のマフラーではなく純正品に交換するようにと言われます。それと車を売るときには純正戻しの方が何かと都合が良いと思います。オイルキャッチタンクはクルマ好きの人でしたら装備した方が良いと思います。キャッチタンク内の溜まったオイルミスとを見ればどれだけエンジンに悪影響を与えているかが一目で実感できます。愛車を丁寧に磨きそして末永くお付き合いをする。素晴らしいと思います。そんなネタを今後ともよろしくお願いします。
毎回楽しくし拝見させていただいてます。部品問屋してますが、車屋さんからもHIDの電球片側の注文来ますけど、同じ時間使ってるので交換は同時交換を勧めてるんですが、なかなか納得してくれないんですよ泣
ショップの説明より断然分かり易い！！ 毎回すごく勉強になりますね
左右２対の灯火類は同じ色味でそろえた方が安全かと思います。暗闇で対向車が「クルマだな ん？ バイクが２台？」って迷うことになります。
タイヤサイズに関しては自分も（レギュレーション内であれば競技用も含めて）ブレーキに干渉しない＆欲しいタイヤのサイズが存在している最小のホイールサイズにします。まあお金が無かったからなんですけどね（夏タイヤは毎月1セット買っていたし）コントロール性については動画の通りです。タイヤ、サスペンション、ブレーキ、デフのセッティングは全部コントロール性を重視しています（限界性能を求めるとタイムがバラバラになる腕なので）JAFのBライ競技だとオイルキャッチタンクは不要なので付けていません
3インチダウンでも問題ないってのは意外でした。僕の車はスタッドレスの時は1インチダウンですがそれでも高速走行でのフワフワ感が気になっていたので。あと、純正品は下取り価格にも大きく影響するでしょうね。
以前は、車をカスタムして純正部品もしくは、外品の高価な物を選んでいましたが…現在は、子供がおり車にお金がかけられない事情もあり、安い部品（ネット購入）タイヤも国産タイヤより安いアジアンタイヤを選んでます。
バッテリー移設は前に乗っていたFF車（今もFF車だが）でやったことがありますね。 フロントが軽くなる分回頭性は良くなるのですが、プラスしてFRPボンネットまでやってしまった結果フロントが軽くなりすぎ、上り坂のカーブではフロントの接地感がなくなりアンダーが出まくってしまう下り専用車と化してしまいました。
勉強になります。ありがとうございます。
毎回、非常にためになる解説をして頂きましてありがとうございますそういえば昔、友人が出先で夜間ヘッドが暗く感じたのでバッテリーが弱ってきたと感じバッテリー液を確認しようと蓋を開け明かりとしてライターを点けた途端に水素ガスに引火してバッテリーが爆発したのを目撃しました走行直後のバッテリーは危険ですね
3:57 今どきのオプティマバッテリーは急速充電に対応してます開放型鉛でもオプティマでも安価な急速充電(充電制御)非対応を探す方が大変ですし更に今は急速充電を頻繁に行うアイドリングストップ対応オプティマバッテリー等も有り一部自動車メーカーからメーカー自前の純正社外ブランドであれば認可が降りディーラーで購入が可能なです。MAZDA純正AutoExeオプティマバッテリーより抜粋オプティマバッテリーは一般的なバッテリーに使用されている極板の代わりに、電解液を含むガラス繊維と薄い2枚の極板を螺旋状に高密度に巻いたスパイラルセル技術を採用したAbsorbed Glass Matタイプ。完全密閉型のためバッテリー液の補充は不要であり、従来の開放型に比較して長寿命を誇るメインテナンスフリーバッテリーである。i-stop車対応品などにも幅広く対応する。・温度環境や放電回数の影響を受けにくく、確実な始動パワーを発揮。・従来の開放型バッテリーに比べ約1.5倍程度のロングライフ化を実現。・大出力オーディオ装着など高負荷時においても安定した電流を供給。・完全密封構造により液の補充は不要、メンテナンスフリーを実現。と言った具合に現在では価格相応にはメリットしか有りません。
23:08 さっきーさんのマフラーなら、オールステンレスで丈夫ですよね。😋
なるほどって思う情報をたくさんありがとうございます！インチアップ＆扁平タイヤがかっこいいって思う最近、インチダウンがメリットが大きいと教えて頂いて、納得しました。これからも色々教えてください。
昔だったら冬タイヤやホイールにもお金をかけてたけど、苦い思い出しかないのでここ数年は安いホイール履かせてる。どうせ冬場の数ヶ月だけだし、見た目も大切だけど実用性重視が1番だと思う。
純正HIDは切れる直前はピンク色になりますねぇ～。乗車時からの配光ではわからないですけど、車から出てレンズを見ると一発でわかります。昔、ハロゲン灯でH4競技用ってやつを使用していて、通勤の帰り道に片側が切れて…切れた15分後にもう片側も切れて、ロービームはポジション灯のみ。ライトついてないので対向車からはパッシングされて、ハイビームにすれば前は光るけど対向車からまたパッシングされる。こんなことあるんだな～って思い出です。
ロービームが切れた時は、ガムテープをアイライン的にハイビームの上側の配光を遮る様に貼れば、その場しのぎはできますよなんて、今まで一度も世話になったことのない裏技がありますｗ
ロッドが同じとしてもほぼ同時に切れるとか中々レアな体験ですね💦
@@Gackt_Hiro さん実際にはそれでもダメでスリット状にしないとダメですね。
知り合いがHIDで同じように両側滅灯して怖い思いをしたという話しておりました。あるときにはあるんですよね・・・そういう故障。
大変参考になります。説明も具体的でよくわかりました。一つ質問ですが、「スタッドレスのインチダウン」の際に思ったのは、インチダウンの為車高が低くなる傾向があるのではないかと思いました。大雪で除雪が追い付かず、タイヤで圧雪されかなった車の下の雪や氷がフロントバンパーやデフを擦りやすくなります。特に暖気の後の寒気でカチカチに凍った朝の脇道などは、除雪している大通りまで車の下から「ガリガリ音」の連続です。そういう意味からも、冬のタイヤ交換に交換したときは夏より車高が高い方がいいと思っています。たまにマフラーやオイルパンガード、破損したシャコタンバンパーが道路に落ちています。※ 除雪車の来ない雪国在住です。
たぶんですが、インチダウンするとタイヤのハイトが大きくなり温度変化により朝は空気圧が落ちます。さらにタイヤ内の空気の湿度が高いと余計に。空気圧センサー付けていると良く分かります。因みに一本雨の日に補充したタイヤは他より変化します。
重要保安部品はとりあえず捨てずに保管しておきましょうブレーキのステンメッシュホースが裂けました敷地内だったので大事にはならなかったですが「確か捨ててなかったはず」で探し回りましたセカンドカーがあれば良いですが
何時も車に関する興味深い動画ありがとうございます。私も最近のSUVの扁平タイヤに壁壁しています。凍結路でどうしてもグリップを確保したい場合は空気圧を1割ほど抜きますが、扁平のタイヤだと抜くと凍結路面で荒れた路面だとブレーキ性能もそうですが、モロに路面のショックを拾うのでショックばかりでなく車体にも負荷をかけるので嫌ですね。冬タイヤのスタッドレスはインチダウンするのは雪国では普通だと思います。
冬タイヤを選ぶ際には、純正タイヤの外径を出来るだけ変えないのが鉄則ですよね。特に最近の安全支援機構が満載の車は、車高が変わると機能しなくなるかまたは精度が低くなる場合があるようです。
運転支援系で機器が内側タイプだとブレーキキャリパー関係無しに一切インチダウンができなかったり外側タイプだとスタッドレスってだけ外径大きくなるからアイサイトXの様にインチダウン強制だったり
ホント最近の車はタイヤおっきくなったよねぇ。私が初めて乗った愛車（120系クラウン）なんて純正で14インチだったよw
スタッドレスタイヤについて大変わかりやすく説明ありがとうございます。さて、話は変わり、今の自動車メーカーは新車時テンバー付属しなくてコンプレッサーつけてます。でも、たぶん、コンプレッサー使用して、タイヤ補修なんて、夜中とか、条件が悪い時、もしくはサイド（縁石にすって補修できないですよね？）とかでパンクになった。もちろん普通のパンクでも修理剤入れてなんて人見たことありませんし、普通の人はできません。JAFのお世話になってるのかな？と思うのです。実際JAFの出動ってそういうたぐいで多くなったと思ってます。あえて私は、一本積んでますがこの一本で燃費は、変わらないと思うし、アイドリングストップとバッテリーの価格関係もメーカーに対して（トヨタ以外）疑問です。自動車メーカーは脱炭素、燃費競争ばかりで、乗る人の事考えてないと思うのですかいかがでしょう？タイヤを載せてる私の考えは古いのかも？メーカーの考えはどういう方向だと見てらっしゃいますか？
テンパータイヤについては、装備していても、結局廃車まで使用されることなく廃棄されるのが大半だという統計から修理剤に移行したと認識しています。車種によってはオプションテンパータイヤを選択できますね。(*´ω｀*)
ヘッドライトはハロゲンが楽でいいね雪も溶けるし安いし
LEDヘッドライトに慣れるともうハロゲンに戻れないw
そうだよね。対向車や前の車の事をちゃんと考えてくれる良心的な人が多ければいいんだけどね。ある程度年取るとLEDの光はヤバイよ。マトリクスヘッドライトは良いよね。
@@田中太郎-o1w2s 様、確かに最近のLEDライトは老眼には拷問です。光が目に突き刺さって来ます。
@@user-shouwafutaketa そうそう！
@@田中太郎-o1w2s 様、ホントそうですよね。リアウインドウのスモ－クを一番濃いのにしてやっとこさって感じです。ミラ－の反射や対向車のヘッドライトにはイエローレンズの保護サングラスが欠かせません。最近ではパッシングしても切り替えない非常識なクルマや雨天でもないのにフォグランプ点けて走るクルマも多くてトホホです。😰
冬タイヤでインチダウンするとドライ路面でも乗り心地、静粛性、燃費が良くなりますね。
インチダウンで燃費が良くなるのはセット重量が軽くなる場合もあるので。また、回転円周上に重量物(タイヤにリム)が多くなると回すのにエネルギーが多く必要になります。インチダウンするとリムが内側になるのでその分が減る事になるので。ただその分回転力の保持は良くなるので長距離では逆転しますが。コマと同じです。
@@エンガワープライズ号ターク艦長 今どきタイヤのたわみよるエネルギー損失を抑える為にメーカーとしては純正で鍛造を使ってでもインチアップした方が燃費が良かったりサスセッティングバランスも大径で熟成されインチダウンで乗り心地悪化したりします。
6:46 VOXYハイブリッドのバッテリーはリヤの乗っています。バッテリーが上がった時の救援用端子が、エンジンルーム内のに有ります。ハイブリッドの場合、救援は受けるだけで、他車を救援しないで下さいと、取説に有ります。あしからず。😋😋
車が本当に好きなのですね。天才は努力する者に勝てず努力は好きな者に勝てず私の好きな名言です。
全てボクが知りたいことでした、「なぜそうなのか」ちゃんと説明してくれて、大変わかりやすい解説ありがとうこざいました。
NAロードスターのトランク設置バッテリー交換は年々価格上昇して泣きそうです（笑）今年は日本電装製は5万円、パナソニック製は3万円でした、新車の頃はパナソニック製は2万だった記憶。
北海道在住のトラックドライバーです。たまに参考に視聴させて頂いております。冬タイヤの件全くそのとおりですね。雪国あるある共感する事が多くて、面白いです。余談ですが、ドライバッテリーは冬道でコントロールがしやすくなった経験があります。その時の愛車はｓ14前期シルビアnaでした。また通な動画お願い致します。
冬タイヤは、低扁平タイヤだとちょっとの雪でもホイールまで雪に埋まって走行中に擦れて傷だらけになったりするんで、インチダウンした方がいいですね。デメリットは、フェンダーからタイヤが奥に引っ込んで見た目が悪いことくらいです。
私は比較的長く乗るので、新車取り外しのマフラーをオークションで購入するようにしています。数年後に新品を購入するより安く買えるのと、壊れた時に自車に合う型番を探すのに大変な思いをしたことがあるので・・・
弊社のバスにもＨＩＤバルブを装着した車両が居ますが確かに切れる直前は赤っぽくなりますね・・・ただ、バルブの交換がかなり手間(室内からのアプローチが必要)らしく直ぐに交換できないので、車両交換になったことがありました。その時は片方のみの交換だったみたいで、後日反対側も同様に赤目になってました。やはり、同時交換は意味がありますね。
最近車用のリチウムイオンバッテリーが出てきました。性能は最高ですが、値段がヤバいですね。軽自動車用で8万円弱します。
いつもためになる話だと思います。そうだよなぁ〜って思いながら聞かせてもらってます。
マジか！車用のバッテリーは別として、もう一つのバッテリーは室内の助手席の足元に置いてアマチュア無線機の電源用に使ってたのを見た事があり、関心していたけど、アレは危ない行為だったのか！😱知らなかった🤔
後付HID（特に安物）の場合は、バルブ（バーナー）だけでなくバラストもセット交換がおすすめです。（もちろん左右）と、言うのもバラストも意外と短寿命でダメなバラストを使うとバルブもダメにしてしまいますので。HIDやLEDの色目は生産や履歴、メーカーに寄ってだいぶ変わってしまうことも多いので揃えるのは基本ですね。これはこだわる人は住設（建築）でも器具のロット揃えとかすることもあります。バッテリーの移設は架装関係だとままありますが、太物ケーブルの圧着とかも必要ですので、はっきり言って専門職（電工）じゃないと危険ですしできないです。本職の電気屋から警告します。
最近アマゾン等では、何故か17インチのスタッドレスが安いです、16インチの方が高い逆転現象が起きてます。流通量の問題なのかもしれませんが。
久しぶりに動画を拝聴しましたが、スゴイ知識と経験に圧倒されました😅
オイルキャッチタンクはDIのエンジンには街乗りでも付けた方が良いと思うな。バルブにタンコブできちゃうから。ちゃんと気液分離できる奴を。引っこ抜いて大気開放はマズいから。
そうなんですよね…。純正ホイールは大抵スタッドレスにいきますね。インチダウン。いまは3つも落とせるくらい、夏タイヤデカイんですね…しらんかったです。また、来ますね…(>__
マフラーは純正品を絶対残しておく車検毎に変えるの面倒だけど安心する
関東住みですが、高架橋の凍結が恐いので早めにスタッドレスに履き替えてますが、インチダウンした時に共用出来ないチェーンがあるのが困りますね。w
純正パーツは車検用のため残しておくと、良いですよね。法律も変わるかもしれないし
勉強なるな～。この色男！まあモテない俺はそっちも少し弄ったが本当に勉強なるよ。車には乗ってるが会社の車なのですが～、自家用バイクに乗ってるので役に立ちます。ありがとうございます。
オプティマとODYSSEYはどちらも専用充電器を買っていれば良いと思います。専用充電器でないと満充電されないので寿命が短くなる傾向があります。通常バッテリーも新しい充電器を買うと良くなりました。BAL(大橋)だと買いやすいかな。
ヘッドランプ同時交換の意味が分かりました。仮定の話ですがヘッドランプ品質が個体差なしになったら、切れるのも同時になって怖いですねそんな事は実際に無いでしょうが、最低１週間くらい差が欲しいですね。あとスタッドレスの話は有難かったです、魚沼市在住なので扁平率は下げた方が安全なのは知らなかったです。
考えたことないけど両方同時に切れたら怖いですよね。
@songcastle そいつはすげー！余談ですが、昔、ハイビームとロービームはスイッチを切り替えれば同じライトが上を向いたり下を向いたりするものと思っておりましたが、そういうのはごく少数派だと知った時は驚きました。
@songcastle いい思い出なんですか（笑） 臨機応変にビニールテープで対応したんですね。
だからコンピューターの話だとRAIDミラーで組むHDDはあえて別生産時期の別ロッドにするということを行います。
@@お祭り好きの電気屋 なるへそ
バッテリーに関してですが、ミニバン用の車中泊キット（ベットや引き出し）を購入しようとした際にバッテリーは簡単なのでご自身で勝手につけてくださいと言われた為、怖くて手を出さなかったのですが①番の解説を聞いて勝手にやらなくてよかったなと思いホッとしました
60偏平がスポーツと言われた時代の老害から見ると、今の超偏平タイヤを普通に街乗りで使ってる人スゲー(棒)って思います。要らんよ街乗りで50以上
タイヤ部分が薄いと馬車にしか見えませんww
55-60扁平で十分にスポーティーですよね
移設するデメリットは正論でありますネ電気関係は簡単では無いね
オプティマバッテリー昔 オーディオのサブウーファー用の1500Wアンプを2台駆動させるために並列で3台ラゲッジスペースに並べて使ってましたね懐かしいなぁ😃
冬は雪でタイヤ、ホイールなんて見えなくなるしそれでもカッコつけたかったら1インチ下げて雪でタイヤが薄く見える効果を使えば性能と見た目を両立できますね。
27:59 最近の新車タイヤのサイズの割にはホイールサイズが過剰に感じるぐらい大きいので,雪国でスタッドレスタイヤの事も考えないといけないのと、普通に轍に取られやすく、穴や段差での損傷リスク消耗やタイヤ交換のコストがドレスアップより、高リスク過負荷だと思います。維持コストが高くなる見栄っ張りの一つと考えます。
スタドレスは可能な限りインチダウンをおすすめします。タイヤの価格以外でのメリットは、雪道は凸凹が酷いのでタイヤの扁平率を上げて、タイヤでショックを吸収してもらうとよいかと。雪道の凸凹はほんとに車が痛くなります。また、このような所を走る場合、ハンドルをしっかり握ってくださいね。凸凹のキックバックでタイヤが取られ、車がどっかへ飛んで行ってしまいますから。
良いブレーキが着いてる車のインチダウンにはキャリパーの逃し空間のある有名どころの専用サイズで、ホイール代が結構財布に厳しい。冬タイヤはインチダウン出来るならしたほうが性能面でも財布の面でも幸せになれるんだけどねぇ。
いつもありがとうございます、大変参考になります❗ちなみにオプティマバッテリー、メルセデス190にて普通に8年使用中す。なお、端子は洗浄メンテナンスはしてます。1960年トライアンフにも使ってますが、問題なく長寿命と感じてます
こんばんは！オプティマバッテリー使ってます。東北住みですが冬場は全く問題なく使えてます。バッテリー上がりも今のところ無いです。（今年で5年目）ちなみにオプティマ専用の充電器で同じバッテリーが買えちゃいますw車はFD3Sで3年。エボ10で5年それぞれ黄色のやつ使ってます。参考になれば。
オイルキャッチタンク、クスコさんで買い直します。フジツボさん6年もちました。同じものを今年買いました。ディーラーさんで測ってもらったら89dbでした。車検大丈夫と言われました。
自転車でも、タイヤを交換する時はチューブも経年劣化してるので同時に交換した方がいいよって言われますね。ワイパーとかも前を交換する時、後ろも同じくらい劣化してるはずなので交換した方がいいすね
WRC競技車もグラベルとスノータイヤは15インチとか16インチ履いてますよね（スノーはスタッドタイヤですが）、むしろ冬用はインチは下げられるならできるだけ下げるほうが良いって事ですね
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純正パーツは、そこいらのパーツ屋・ショップとは比較にならない位の開発費・時間をかけて生まれた品物です。
社外品に交換して求める性能が向上したとても、デメリットがあるのは、認識しておくべきだと思いますー。
質問回答ありがとうございます！
純正パーツを取っておく基準と理由をしっかり理解できたので助かりました！
ZC32Sでは15インチ入りましたが、ZC33Sではブレーキ干渉するとのことで16インチ。
夏は17インチ45扁平。15だと65、16だと55。乗り心地は15が一番ですしたね。
夏 55R18、冬65R17 で運用してますが、冬タイヤのほうがハンドル軽いし乗り心地もいいですね。
夏タイヤをインチアップしようと思ったけど、自分には、見た目が格好いいと言う自己満足以外メリットなかったので、純正ホイールのまま。
チューニングやら、ドレスアップやらしてきましたけど、やっぱり最後に行き着くのは純正でした
純正最強って最近感じてます
歳を重ねると気が付きますよねw
若いうちは全部社外にしないと気が済まないレベルですよねw
バランスを考えて設計されたのがノーマル車。おそらく一番でしょう。よくて1インチアップ、扁平率も極端に変えない方がいいですね。55扁平から35扁平に16インチから18インチにアップしたら乗りにくかったです。
足回りは純正が一番良い
いつも楽しく参考にさせて頂いています。スタッドレスのインチダウンですが、グットさんの考えと同意見ですが、軽自動車で今165/55R15が標準で前の車のスタッドレス145/80R13があり問題なく装着出来ます外形差も563mmから562ｍｍとほぼ同じと言っていいですが、ここ最近は衝突安全や自動運転制御の観点から車両記載の以下のインチダウンは誤作動した時の保証対象外だとメーカーに釘を刺されました。
確かに衝突安全のブレーキ性能とかに差が出てきそうです。
純正パーツは出来るだけ残すに賛成ですね。
最近、うちの車の車高調。リアがどんどん下がってきて、調整不可のキャンバーが、簡単な計測で3.2度もついてしまい、タイヤの偏摩耗の原因となり、調整幅いっぱいまで上げる作業をしました。
純正を残してあるので、形状とかもある程度理解するのに役立ちますし、最悪純正戻しも出来ます。
最近、社外メーカーが在庫を持ちたくなくなってきたのか、色々調べてみると、ディーラーで取り扱っている準純正とも言える社外品のスプリング、ショックアブソーバー、車高調は全て廃番。KYB定番のNEW SR SPECIALも廃番。テインも以前は定番だったスプリングや車高調は廃番。新たに純正リプレイスを狙った商品が発売されたので助かりますが、やはり値段が…。ビルシュタインも廃番。ショックアブソーバーはモンローの複筒式が安く有るのを見つけて安心しましたが、いつまで販売してくれるのか…。
最終型から新型にモデルチェンジして７年～８年でこれなんで、出来れば純正品を残しておく方に賛成です。
ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球の光温度について200点満点です◎、私、昭和末期専門学校で電気の先生にﾊﾞｯﾃﾘｰについて詳しく教わりました、その為、工場の電動フォークリフトのﾊﾞｯﾃﾘｰを普通の工場では10ヶ月寿命を、私の工場では日常転勤保守で5年持たせました、年次点検時にメーカーの整備士に「持ち過ぎ」と言われました。何故か私が、会社の車両乗る時、良く玉切れします、両方交換をしています。尚、先生の経歴：戦前電気学でドイツへ留学、開戦後Uボートで帰国。
2000年代前半にカー用品店でもオプティマを扱う店が増えてきてその頃はまだ通常のバッテリーの数倍の価格差がありましたが中国の台頭で鉛の価格上昇に伴いバッテリーの値段が倍以上になり価格差が埋まって長寿命なオプティマの方がトータルで安いってなってどんどん使う人が増えた印象があります
車検通らないようなパーツに交換しといて純正パーツを処分しちゃってる人が時々いますね
車検時に結局パーツを購入することになるので純正パーツは保存していてほしいです
よくあるのがハイエースの車内バンパー
（客室セパレーター）
あれ無いと車検売受からないのよ。
（貨物車の場合）
とても分かり易い説明で 勉強になります
正直、積雪初めの除雪が下手くその時やチェーンで凸凹な路面に出食わすと、次回はもっとインチダウンしたいと切実に思う。
JAF戦などの公式競技に出てると、いつレギュレーションが変わるかわからないので、純正部品は必ず取っておくようにと師匠に言われました。
オプティマバッテリーはクロカン走行の時に希硫酸がこぼれるリスクが減るのがよかったです
北海道道民です。
純正18インチですが、ディーラーから冬タイヤはコスパも含めた総合面で16インチを薦められました。
BSだと値引きを含めて4割程安かったし、雪が少ない地域で凸凹アイスバーンが主なので16インチで大正解でした。
説明が分かりやすいし、面白い話をたくさんしてくれますよね
自動車整備の事なら何でも知ってそうだから、何だか先生みたいです😊
いつもながらタメになります！
タイヤに関しては今はHEV、PHEV、EVとあり車重が増える傾向にあるので、インチ数や幅よりロードインデックスが肝心になってくるのかなと感じました。
冬はスタッドレスタイヤを履いてますが、もう4年道路に雪が積もりません。スタッドレスタイヤは無駄な地域なんでしょうか？
保険みたいな感じでしょうか？
無くても困らないけど、いざという時にあったほうが良かったとならないためのものだと考えます。
インチダウンのお話で
自分の住んでるところは南の離島なので雪や凍結は無いですが（数年前に100数年ぶりに雪が降ったと大騒ぎはしましたが）
スーパー林道があるので純正ホイールはオフ用タイヤ履かせてます。
日頃は2インチアップのホイール使ってますが
畑や林道に入る時はせっせと職場で交換してから向かってます。
高扁平だとトラクションの掛かりが緩やかでスリップは減りますね。
I think another reason why people might consider moving their battery to the trunk area is to make more space for the engine room to add more parts (Turbine, oil cooler, bigger intercooler, more piping, air intake).
扁平のタイヤは一般的に幅が広いです。
そんなサイズのスタッドレスはスタッドレスとしての柔軟性を持たせるためにタイヤブロックが柔らかくなっており、ドライ路面ではすぐに腰砕けして特に横方向に逃げまくります。
雪道や凍結路ばかりではなくドライ路面でもインチダウンした細目なタイヤの方が速いです。
さらにタイヤが高価なのに減りも早いです。
コントロール性も落ちるし走行性能上は百害あって一利なし。
スポーツグレードでない限り1ランクや2ランクは普通にインチダウンできる車が多いなか、スタッドレスタイヤをインチダウンしない手はありません。
雪の降る地域に向かうあなたの車のホイールなんて、誰も気にしていませんよ。
とてもためになるお話でした！
HIDのバーナーを片方だけ変える方が珍しいかと…通販でも2個ワンセットが普通ですよね。
私は自分で変えましたが、最近のLEDプロジェクターライトが眩しくてもう。
夏も冬も185/60R15にしました。
降雪よりも路面凍結を危惧しての導入なので、普段の乗り心地を最優先しました。7℃以下で夏タイヤを必要以上に摩耗させたくないというのもあります。
車が、本当に、好きなんですね☺車の話し、ニコニコ顔で、話してるから、あ〜ぁ車大好きなんだな?ってのが、良く伝わって来ますし、メカの事、整備の事、分かり易いので、良く拝見させていただいてます☺
電球類は左右同時交換が理想と言うか、そうしないと余計に損
同じ時間と回数点灯しているわけなので、片側だけ替えても反対側がすぐ切れる
それと、改造と言うか改良の秘訣は例えば足回りがヘタっている場合
車検対応の社外品ショック（切替付が良い）に交換すると良くなるだけ
切替有だと、もし硬すぎるとか言う場合調整可能 （値段は高いが）
シャコタンとかは百害あって一利なし
乗り心地悪くなるだけでなく、ブーツ類も破れやすくなる（無理な姿勢で引っ張られる）
振動が多くなるのだから当然他の部品にも悪影響
マフラー等も、錆びてアナ開いたとかだと交換する
純正とかその同等品じゃ面白くないので、きちんとしたメーカーのスポーツマフラーにする
中古があればヘタな純正より安いと言うか、安くなっていないと買わない
もちろん必ず車検対応品にする
因みに、私のバモスの場合フジツボにしたら音静かすぎて退屈になった。
トラストとかは良い音 車検も問題なし 見た目も上品
柿本改とかは、見るからに下品なので無視
バカみたいに太いのは、いかにもだらしないだけでなく車止めに当たって曲がる
5次元とかにして損した
しかし、純正品よりも見た目が良いだけでなくオールステンレス製とか、
耐久性にも優れた製品は多い。よく見極めて入手する事が大事
訳の分からない社外品マフラーは無視して良い
どうしても使いたければ、元のマフラーは保管
まあアナ開いてると無意味 置き場所もない
すぐに切れるって経験ですか？思い込みですか？H4ハロゲンで簡単に交換できる物は両方でなくても良いでしょ、片方しか替えなくて1年になります
結果論とも言えるけどね
@@早乙女太一-r6u そりゃあ運が良かっただけ
儂車屋 色とか明るさが左右違うと激怒する輩もいるよ
素人の遊び半分じゃないからね
そもそもスタッドレスって高いのでインチダウン出来るならした方がいいですね
ただしメーカーによって推奨してない場合もあるので注意が必要です
両方交換、、ルーレット出身の親父が
複数同時に使うものは全部変えるべき
どんな事情があるんだか知らんが
苦しみながらケチるほど金無いなら車売ればいい
と口癖のように言ってました
そうだろうな、間違いないんだろうなって感じでしたが
今回の動画でそうだよねって再確認出来ました
いつも有益な情報ありがとうございます
競技車両でドライバッテリー使ってた身です。バッテリーの種類かえる際は充電電圧をちゃんと考えるべきでしょう。
純正→小型ドライにポンで載せかえ
過充電でお亡くなり半年でエンジンがかからなくなりました...
オプティマバッテリーって、昔カーオーディオの世界では定番というか人気のあったバッテリーでしたね。
特にアンプやウーファー沢山積んでいるクルマとか。
最近は、自分で車を所有しなくなったのですが、乗っていた頃は、ランプ交換する時必ず左右一対で交換しました。自分でやっていたので二度手間が嫌だったからです。
スタッドレスはインチ落としておいたほうが、最悪スタックした時にぎりぎりまで空気抜いて脱出できるかもしれない
ひとつひとつ丁寧な説明で感心しました。参考になります。
そういえば、大阪のワンオフマフラー屋さんが、社内外マフラー無くなっても、「俺の目の黒いうちは、云々かんぬん」とおっしゃっておられたので邪魔なら処分されても大丈夫かと思います。
ただ、いざという時は金握りしめて仮ナンバーで大阪まで行くことになりますけどね(笑)
防錆塗装してあるホイールも増えてきて冬でもオシャレしやすくなりましたね。
あとはしっかり定期的に融雪剤落としてあげれば割と持ちますし。
ドライバッテリー（オプティマ）は普段の地域にいる人の導入メリットってあんまりなさそうですね。それにしてもバッテリーの引き回し（移設）の問題点の話はためになりました。
個人タクシー運転手です。とても丁寧な、説明と
知識 科学的ナイス分析文献資料を、伝えていたでけ とても
参考になります。チャンネル登録させていただいて、ゆっくり
投稿 見させていただきます。
お疲れ様です。
アウトランダーPHEVにオプティマ黄色付けて、もうすぐ1年！
バリバリ無問題です。
インチアップしたスタッドレスがダメになって突然高額出費になったことがあるので、インチダウンが妥当ですね。
ただそれにしても最近の純正はタイヤ、ホイールがでかくなったなー
インチは大きくなったがブレーキサイズは変わっていないという説明が非常にしっくりきました。
最後のスタッドレスタイヤは普段雪道走らないなら必ず下げれるだけインチダウンして乗るべき。
事故してからダウンしてれば良かったって思っても後の祭り。
事故するリスクより事故をしないリスクヘッジをすべきだと思う。
オプティマレッドは過去に使った事あります。
Q-85(D23L)のサイズですと、一般のバッテリーに比較して、高さが40mm程度低くなります。
今は、一般的なバッテリーQ-85を2つ所有していて、半年ごとに入れ替えて、満充電して使ってます。
横から失礼します。
自分もバッテリーは二つ用意して、トリクル充電しながら定期的に交換して使ってます。
一応、B19からB24にサイズアップはしてますが
それにしてもQ-85自体も結構高いですよね…
よくお客さんで軽も含めてアイドリングストップ車でバッテリー交換の際
エッ！そっちの高い方しか使えないの？
そっちの安い方が良いんだけど…って方も多いです。
もちろん使えなくは無いけど寿命はめっちゃ短くなります。と説明はしますが
@@shimagurashi8414 同じ事やってる方が見つかり嬉しいです！
バッテリーを長持ちさせる1番の方法ですもんね。
勿論、メモリーバックアップは取りながら作業してます。
失敗すると大きな損傷を負うので、ショートとかプラスとマイナスの繋ぎ間違いには充分気をつけて作業してます。
@@ibzi3k
返信ありがとうございます。
バックアップ重要ですね、OBD2端子に差し込むタイプのバックアップを使ってます。
後バックアップ中はプラス端子を短絡させないように注意は重要ですね。
@@shimagurashi8414 コメントありがとうございます。
勿論、プラス端子を短略させない様にビニールテープを繋ぐ配線の端子部分に貼ってどこにも接触しない様に作業してます。
これが1番恐ろしい事なので。
それとメモリーバックアップバッテリーの配線はヒューズも取り付けてます。
雪国在住です。
新車装着ホイールを冬用に回す人はある程度いるようですが、そうすると冬用タイヤはインチダウンできなくなります。また夏用をインチアップすると新車装着タイヤが余ってしまうので、ものすごくたくさんいるというわけではないようです。
私は基本的には冬用もインチダウンしません。冬用タイヤとはいえ雪道ばかり走るわけではなく、乾燥路も結構走るので、あまりにもインチダウンすると運転していてストレスが溜まるようになります。ただしタイヤ断面高さが 100 mm 以上あることが条件で、そうでなければ冬用はインチダウンします。タイヤ断面高さが 100 mm を割ると雪に埋もれている段差や障害物でタイヤやホイール、サスペンションなどを損傷しやすくなります。今の車は夏用タイヤが 185/60R15 でタイヤ断面高さは 111 mm あるので冬用も 15 インチです。
ディーラーで車検に出すと社外品のマフラーではなく純正品に交換するようにと言われます。それと車を売るときには純正戻しの方が何かと都合が良いと思います。オイルキャッチタンクはクルマ好きの人でしたら装備した方が良いと思います。キャッチタンク内の溜まったオイルミスとを見ればどれだけエンジンに悪影響を与えているかが一目で実感できます。愛車を丁寧に磨きそして末永くお付き合いをする。素晴らしいと思います。そんなネタを今後ともよろしくお願いします。
毎回楽しくし拝見させていただいてます。
部品問屋してますが、車屋さんからもHIDの電球片側の注文来ますけど、同じ時間使ってるので交換は同時交換を勧めてるんですが、なかなか納得してくれないんですよ泣
ショップの説明より断然分かり易い！！
毎回すごく勉強になりますね
左右２対の灯火類は同じ色味でそろえた方が安全かと思います。
暗闇で対向車が「クルマだな ん？ バイクが２台？」って迷うことになります。
タイヤサイズに関しては自分も（レギュレーション内であれば競技用も含めて）ブレーキに干渉しない＆欲しいタイヤのサイズが存在している最小のホイールサイズにします。まあお金が無かったからなんですけどね（夏タイヤは毎月1セット買っていたし）コントロール性については動画の通りです。タイヤ、サスペンション、ブレーキ、デフのセッティングは全部コントロール性を重視しています（限界性能を求めるとタイムがバラバラになる腕なので）JAFのBライ競技だとオイルキャッチタンクは不要なので付けていません
3インチダウンでも問題ないってのは意外でした。
僕の車はスタッドレスの時は1インチダウンですがそれでも高速走行でのフワフワ感が気になっていたので。
あと、純正品は下取り価格にも大きく影響するでしょうね。
以前は、車をカスタムして純正部品もしくは、外品の高価な物を選んでいましたが…現在は、子供がおり車にお金がかけられない事情もあり、安い部品（ネット購入）タイヤも国産タイヤより安いアジアンタイヤを選んでます。
バッテリー移設は前に乗っていたFF車（今もFF車だが）でやったことがありますね。
フロントが軽くなる分回頭性は良くなるのですが、プラスしてFRPボンネットまでやってしまった結果フロントが軽くなりすぎ、上り坂のカーブではフロントの接地感がなくなりアンダーが出まくってしまう下り専用車と化してしまいました。
勉強になります。
ありがとうございます。
毎回、非常にためになる解説をして頂きましてありがとうございます
そういえば昔、友人が出先で夜間ヘッドが暗く感じたのでバッテリーが弱ってきたと感じ
バッテリー液を確認しようと蓋を開け明かりとしてライターを点けた途端に水素ガスに引火して
バッテリーが爆発したのを目撃しました
走行直後のバッテリーは危険ですね
3:57 今どきのオプティマバッテリーは急速充電に対応してます
開放型鉛でもオプティマでも安価な急速充電(充電制御)非対応を探す方が大変ですし
更に今は急速充電を頻繁に行うアイドリングストップ対応オプティマバッテリー等も有り
一部自動車メーカーからメーカー自前の純正社外ブランドであれば認可が降り
ディーラーで購入が可能なです。
MAZDA純正AutoExeオプティマバッテリーより抜粋
オプティマバッテリーは一般的なバッテリーに使用されている極板の代わりに、電解液を含むガラス繊維と薄い2枚の極板を螺旋状に高密度に巻いたスパイラルセル技術を採用したAbsorbed Glass Matタイプ。完全密閉型のためバッテリー液の補充は不要であり、従来の開放型に比較して長寿命を誇るメインテナンスフリーバッテリーである。i-stop車対応品などにも幅広く対応する。
・温度環境や放電回数の影響を受けにくく、確実な始動パワーを発揮。
・従来の開放型バッテリーに比べ約1.5倍程度のロングライフ化を実現。
・大出力オーディオ装着など高負荷時においても安定した電流を供給。
・完全密封構造により液の補充は不要、メンテナンスフリーを実現。
と言った具合に現在では価格相応にはメリットしか有りません。
23:08 さっきーさんのマフラーなら、オールステンレスで丈夫ですよね。😋
なるほどって思う情報をたくさんありがとうございます！
インチアップ＆扁平タイヤがかっこいいって思う最近、インチダウンがメリットが大きいと教えて頂いて、納得しました。
これからも色々教えてください。
昔だったら冬タイヤやホイールにもお金をかけてたけど、苦い思い出しかないのでここ数年は安いホイール履かせてる。
どうせ冬場の数ヶ月だけだし、見た目も大切だけど実用性重視が1番だと思う。
純正HIDは切れる直前はピンク色になりますねぇ～。乗車時からの配光ではわからないですけど、車から出てレンズを見ると一発でわかります。
昔、ハロゲン灯でH4競技用ってやつを使用していて、通勤の帰り道に片側が切れて…
切れた15分後にもう片側も切れて、ロービームはポジション灯のみ。
ライトついてないので対向車からはパッシングされて、ハイビームにすれば前は光るけど対向車からまたパッシングされる。
こんなことあるんだな～って思い出です。
ロービームが切れた時は、ガムテープをアイライン的にハイビームの上側の配光を遮る様に貼れば、その場しのぎはできますよ
なんて、今まで一度も世話になったことのない裏技がありますｗ
ロッドが同じとしてもほぼ同時に切れるとか中々レアな体験ですね💦
@@Gackt_Hiro さん
実際にはそれでもダメでスリット状にしないとダメですね。
知り合いがHIDで同じように両側滅灯して
怖い思いをしたという話しておりました。
あるときにはあるんですよね・・・そういう故障。
大変参考になります。
説明も具体的でよくわかりました。
一つ質問ですが、「スタッドレスのインチダウン」の際に思ったのは、インチダウンの為車高が低くなる傾向があるのではないかと思いました。
大雪で除雪が追い付かず、タイヤで圧雪されかなった車の下の雪や氷がフロントバンパーやデフを擦りやすくなります。
特に暖気の後の寒気でカチカチに凍った朝の脇道などは、除雪している大通りまで車の下から「ガリガリ音」の連続です。
そういう意味からも、冬のタイヤ交換に交換したときは夏より車高が高い方がいいと思っています。
たまにマフラーやオイルパンガード、破損したシャコタンバンパーが道路に落ちています。
※ 除雪車の来ない雪国在住です。
たぶんですが、インチダウンするとタイヤのハイトが大きくなり温度変化により朝は空気圧が落ちます。さらにタイヤ内の空気の湿度が高いと余計に。
空気圧センサー付けていると良く分かります。因みに一本雨の日に補充したタイヤは他より変化します。
重要保安部品はとりあえず
捨てずに保管しておきましょう
ブレーキのステンメッシュホースが裂けました
敷地内だったので大事にはならなかったですが
「確か捨ててなかったはず」で探し回りました
セカンドカーがあれば良いですが
何時も車に関する興味深い動画ありがとうございます。
私も最近のSUVの扁平タイヤに壁壁しています。
凍結路でどうしてもグリップを確保したい場合は空気圧を1割ほど抜きますが、扁平のタイヤだと抜くと凍結路面で荒れた路面だとブレーキ性能もそうですが、モロに路面のショックを拾うのでショックばかりでなく車体にも負荷をかけるので嫌ですね。
冬タイヤのスタッドレスはインチダウンするのは雪国では普通だと思います。
冬タイヤを選ぶ際には、純正タイヤの外径を出来るだけ変えないのが鉄則ですよね。
特に最近の安全支援機構が満載の車は、車高が変わると機能しなくなるかまたは精度が低くなる場合があるようです。
運転支援系で機器が内側タイプだとブレーキキャリパー関係無しに
一切インチダウンができなかったり
外側タイプだとスタッドレスってだけ外径大きくなるから
アイサイトXの様にインチダウン強制だったり
ホント最近の車はタイヤおっきくなったよねぇ。
私が初めて乗った愛車（120系クラウン）なんて純正で14インチだったよw
スタッドレスタイヤについて大変わかりやすく説明ありがとうございます。
さて、話は変わり、今の自動車メーカーは新車時テンバー付属しなくてコンプレッサーつけてます。でも、たぶん、コンプレッサー使用して、タイヤ補修なんて、夜中とか、条件が悪い時、もしくはサイド（縁石にすって補修できないですよね？）とかでパンクになった。もちろん普通のパンクでも修理剤入れてなんて人見たことありませんし、普通の人はできません。JAFのお世話になってるのかな？と思うのです。
実際JAFの出動ってそういうたぐいで多くなったと思ってます。あえて私は、一本積んでますがこの一本で燃費は、変わらないと思うし、アイドリングストップとバッテリーの価格関係もメーカーに対して（トヨタ以外）疑問です。自動車メーカーは脱炭素、燃費競争ばかりで、乗る人の事考えてないと思うのですかいかがでしょう？
タイヤを載せてる私の考えは古いのかも？メーカーの考えはどういう方向だと見てらっしゃいますか？
テンパータイヤについては、装備していても、結局廃車まで使用されることなく廃棄されるのが大半だという統計から修理剤に移行したと認識しています。車種によってはオプションテンパータイヤを選択できますね。(*´ω｀*)
ヘッドライトはハロゲンが楽でいいね雪も溶けるし安いし
LEDヘッドライトに慣れるともうハロゲンに戻れないw
そうだよね。
対向車や前の車の事をちゃんと考えてくれる良心的な人が多ければいいんだけどね。ある程度年取るとLEDの光はヤバイよ。マトリクスヘッドライトは良いよね。
@@田中太郎-o1w2s 様、確かに最近のLEDライトは老眼には拷問です。光が目に突き刺さって来ます。
@@user-shouwafutaketa そうそう！
@@田中太郎-o1w2s 様、ホントそうですよね。リアウインドウのスモ－クを一番濃いのにしてやっとこさって感じです。ミラ－の反射や対向車のヘッドライトにはイエローレンズの保護サングラスが欠かせません。
最近ではパッシングしても切り替えない非常識なクルマや雨天でもないのにフォグランプ点けて走るクルマも多くてトホホです。😰
冬タイヤでインチダウンするとドライ路面でも乗り心地、静粛性、燃費が良くなりますね。
インチダウンで燃費が良くなるのはセット重量が軽くなる場合もあるので。また、回転円周上に重量物(タイヤにリム)が多くなると回すのにエネルギーが多く必要になります。インチダウンするとリムが内側になるのでその分が減る事になるので。ただその分回転力の保持は良くなるので長距離では逆転しますが。コマと同じです。
@@エンガワープライズ号ターク艦長 今どきタイヤのたわみよるエネルギー損失を抑える為に
メーカーとしては純正で鍛造を使ってでも
インチアップした方が燃費が良かったり
サスセッティングバランスも大径で熟成されインチダウンで乗り心地悪化したりします。
6:46 VOXYハイブリッドのバッテリーはリヤの乗っています。
バッテリーが上がった時の救援用端子が、エンジンルーム内のに有ります。
ハイブリッドの場合、救援は受けるだけで、他車を救援しないで下さいと、取説に有ります。
あしからず。😋😋
車が本当に好きなのですね。
天才は努力する者に勝てず
努力は好きな者に勝てず
私の好きな名言です。
全てボクが知りたいことでした、「なぜそうなのか」ちゃんと説明してくれて、大変わかりやすい解説ありがとうこざいました。
NAロードスターのトランク設置バッテリー交換は年々価格上昇して泣きそうです（笑）
今年は日本電装製は5万円、パナソニック製は3万円でした、新車の頃はパナソニック製は2万だった記憶。
北海道在住のトラックドライバーです。たまに参考に視聴させて頂いております。冬タイヤの件全くそのとおりですね。雪国あるある共感する事が多くて、面白いです。余談ですが、ドライバッテリーは冬道でコントロールがしやすくなった経験があります。その時の愛車はｓ14前期シルビアnaでした。また通な動画お願い致します。
冬タイヤは、低扁平タイヤだとちょっとの雪でもホイールまで雪に埋まって走行中に擦れて傷だらけになったりするんで、インチダウンした方がいいですね。デメリットは、フェンダーからタイヤが奥に引っ込んで見た目が悪いことくらいです。
私は比較的長く乗るので、新車取り外しのマフラーをオークションで購入するようにしています。
数年後に新品を購入するより安く買えるのと、壊れた時に自車に合う型番を探すのに大変な思いをしたことがあるので・・・
弊社のバスにもＨＩＤバルブを装着した車両が居ますが確かに切れる直前は赤っぽくなりますね・・・
ただ、バルブの交換がかなり手間(室内からのアプローチが必要)らしく直ぐに交換できないので、
車両交換になったことがありました。
その時は片方のみの交換だったみたいで、後日反対側も同様に赤目になってました。
やはり、同時交換は意味がありますね。
最近車用のリチウムイオンバッテリーが出てきました。
性能は最高ですが、値段がヤバいですね。
軽自動車用で8万円弱します。
いつもためになる話だと思います。そうだよなぁ〜って思いながら聞かせてもらってます。
マジか！車用のバッテリーは別として、もう一つのバッテリーは室内の助手席の足元に置いてアマチュア無線機の電源用に使ってたのを見た事があり、関心していたけど、アレは危ない行為だったのか！😱知らなかった🤔
後付HID（特に安物）の場合は、
バルブ（バーナー）だけでなく
バラストもセット交換がおすすめです。
（もちろん左右）
と、言うのもバラストも意外と短寿命で
ダメなバラストを使うとバルブも
ダメにしてしまいますので。
HIDやLEDの色目は生産や履歴、メーカー
に寄ってだいぶ変わってしまうことも
多いので揃えるのは基本ですね。
これはこだわる人は住設（建築）でも
器具のロット揃えとかすることもあります。
バッテリーの移設は架装関係だと
ままありますが、太物ケーブルの
圧着とかも必要ですので、
はっきり言って専門職（電工）
じゃないと危険ですしできないです。
本職の電気屋から警告します。
最近アマゾン等では、何故か17インチのスタッドレスが安いです、16インチの方が高い逆転現象が起きてます。
流通量の問題なのかもしれませんが。
久しぶりに動画を拝聴しましたが、スゴイ知識と経験に圧倒されました😅
オイルキャッチタンクはDIのエンジンには街乗りでも付けた方が良いと思うな。
バルブにタンコブできちゃうから。ちゃんと気液分離できる奴を。引っこ抜いて大気開放はマズいから。
そうなんですよね…。純正ホイールは大抵スタッドレスにいきますね。
インチダウン。いまは3つも落とせるくらい、夏タイヤデカイんですね…しらんかったです。また、来ますね…(>__
マフラーは純正品を絶対残しておく
車検毎に変えるの面倒だけど安心する
関東住みですが、高架橋の凍結が恐いので早めにスタッドレスに履き替えてますが、インチダウンした時に共用出来ないチェーンがあるのが困りますね。w
純正パーツは車検用のため残しておくと、良いですよね。法律も変わるかもしれないし
勉強なるな～。
この色男！
まあモテない俺はそっちも少し弄ったが本当に勉強なるよ。
車には乗ってるが会社の車なのですが～、自家用バイクに乗ってるので役に立ちます。
ありがとうございます。
オプティマとODYSSEYはどちらも専用充電器を買っていれば良いと思います。
専用充電器でないと満充電されないので寿命が短くなる傾向があります。
通常バッテリーも新しい充電器を買うと良くなりました。BAL(大橋)だと買いやすいかな。
ヘッドランプ同時交換の意味が分かりました。
仮定の話ですがヘッドランプ品質が個体差なしになったら、切れるのも同時になって怖いですね
そんな事は実際に無いでしょうが、最低１週間くらい差が欲しいですね。
あとスタッドレスの話は有難かったです、魚沼市在住なので扁平率は下げた方が安全なのは知らなかったです。
考えたことないけど両方同時に切れたら怖いですよね。
@songcastle そいつはすげー！
余談ですが、昔、ハイビームとロービームはスイッチを切り替えれば同じライトが上を向いたり下を向いたりするものと思っておりましたが、そういうのはごく少数派だと知った時は驚きました。
@songcastle いい思い出なんですか（笑） 臨機応変にビニールテープで対応したんですね。
だからコンピューターの話だと
RAIDミラーで組むHDDは
あえて別生産時期の別ロッドに
するということを行います。
@@お祭り好きの電気屋 なるへそ
バッテリーに関してですが、
ミニバン用の車中泊キット（ベットや引き出し）を購入しようとした際に
バッテリーは簡単なのでご自身で勝手につけてくださいと言われた為、怖くて手を出さなかったのですが
①番の解説を聞いて勝手にやらなくてよかったなと思いホッとしました
60偏平がスポーツと言われた時代の老害から見ると、今の超偏平タイヤを普通に街乗りで使ってる人スゲー(棒)って思います。
要らんよ街乗りで50以上
タイヤ部分が薄いと馬車にしか見えませんww
55-60扁平で十分にスポーティーですよね
移設するデメリットは正論でありますネ
電気関係は簡単では無いね
オプティマバッテリー
昔 オーディオのサブウーファー用の1500Wアンプを2台駆動させるために
並列で3台ラゲッジスペースに並べて使ってましたね
懐かしいなぁ😃
冬は雪でタイヤ、ホイールなんて見えなくなるしそれでもカッコつけたかったら1インチ下げて雪でタイヤが薄く見える効果を使えば性能と見た目を両立できますね。
27:59 最近の新車タイヤのサイズの割にはホイールサイズが過剰に感じるぐらい大きいので,
雪国でスタッドレスタイヤの事も考えないといけないのと、普通に轍に取られやすく、穴や段差での損傷リスク消耗やタイヤ交換のコストがドレスアップより、高リスク過負荷だと思います。
維持コストが高くなる見栄っ張りの一つと考えます。
スタドレスは可能な限りインチダウンをおすすめします。
タイヤの価格以外でのメリットは、雪道は凸凹が酷いのでタイヤの扁平率を上げて、タイヤでショックを吸収してもらうとよいかと。雪道の凸凹はほんとに車が痛くなります。
また、このような所を走る場合、ハンドルをしっかり握ってくださいね。凸凹のキックバックでタイヤが取られ、車がどっかへ飛んで行ってしまいますから。
良いブレーキが着いてる車のインチダウンにはキャリパーの逃し空間のある有名どころの専用サイズで、ホイール代が結構財布に厳しい。冬タイヤはインチダウン出来るならしたほうが性能面でも財布の面でも幸せになれるんだけどねぇ。
いつもありがとうございます、大変参考になります❗ちなみにオプティマバッテリー、メルセデス190にて普通に8年使用中す。なお、端子は洗浄メンテナンスはしてます。1960年トライアンフにも使ってますが、問題なく長寿命と感じてます
こんばんは！
オプティマバッテリー使ってます。東北住みですが冬場は全く問題なく使えてます。バッテリー上がりも今のところ無いです。（今年で5年目）ちなみにオプティマ専用の充電器で同じバッテリーが買えちゃいますw
車はFD3Sで3年。エボ10で5年それぞれ黄色のやつ使ってます。参考になれば。
オイルキャッチタンク、クスコさんで買い直します。フジツボさん6年もちました。同じものを今年買いました。ディーラーさんで測ってもらったら89dbでした。車検大丈夫と言われました。
自転車でも、タイヤを交換する時はチューブも経年劣化してるので同時に交換した方がいいよって言われますね。
ワイパーとかも前を交換する時、後ろも同じくらい劣化してるはずなので交換した方がいいすね
WRC競技車もグラベルとスノータイヤは15インチとか16インチ履いてますよね（スノーはスタッドタイヤですが）、
むしろ冬用はインチは下げられるならできるだけ下げるほうが良いって事ですね