"What is the correct way to use" "N" "neutral of AT car?"? Surprisingly, I don't know how to use it!
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- Опубликовано: 18 фев 2018
- "What is the correct way to use" "N" "neutral of AT car?"? Surprisingly, I don't know how to use it!
It is said that an automatic (AT) car is relatively easier to operate than a manual (M) T car.
It is easy to change gears by just moving the shift lever.
However, the use of most gears is clear.
Only "Neutral" is hard to understand where to use.
Some beginners think, "When and how do you use this gear?"
I think there are many.
This time, I would like to explain about the role and usage of neutral AT cars.
From music (free music):
[Amacha no Ongaku Kobo] amachamusic.chagasi.com/
1:51 本編
車が動かなくなって移動させるときにN
3:53の、Nだとブレーキが効かないは違います！
フートブレーキもサイトブレーキもちゃんと効きます。（異常がない限り）
エンジンブレーキは効きませんが、咄嗟のときはギアをイジるよりブレーキを踏んでください。
渋滞でも信号待ちでも、そこが坂道ならブレーキを踏んでいなければ予期せず動きます。
Nに入れていてもブレーキは踏んでください。
フットブレーキだけだとフェード現象が起きてペーパーロック状態になってしまう危険性があるっていう意味かと
@@yaguraa.k.a.9294 そういう意味だったんですね。確かに長時間踏み続けて熱持つと効かなくなりますね。咄嗟のときにギアを弄る余裕があったとしても、Nで長い坂道なんて危険すぎますね…
@@kinomitamrf6877 2段階か断続ブレーキしたら。
いやエンジンブレーキの話してるって普通は分かるやろｗ
Nで坂道下るなんて恐ろしくて出来んわ
ちなみに「Nだとブレーキ効かない」の「ブレーキ」はこの場合ブレーキペダルによるブレーキ機構ではなく「クルマを減速させることそのもの」を指してる
そういう文脈だと読み取るのが普通
「Nにするとフットブレーキもサイドブレーキも効かなくなる」なんて超解釈出来る人が居るのが驚きｗ
渋滞とかの停車時にNに入れれば多少の燃費向上にもなるけど、アイドリングストップ車（信号待ちでエンジン止まるタイプ）だとNに入れるとアイドリングストップが機能しなくて、逆に燃費悪化とかあるから個人の好みですね。
参考までに、MAZDA車（一部のモデルのみ？）ではNレンジがiStopの制御スイッチになってます。
1.アイドリングストップ機能が働いてエンジンが停止した後Nレンジに入れておくとフットブレーキの踏力が多少緩んでもエンジンスタートしなくなる
2.上の状態からスタートするとき、Dレンジにすることでフットブレーキを踏んだままでもエンジン再起動できるので信号待ちなどでより滑らかなスタートが可能になる
ただし、実際に使ってみるとどちらの機能もとっても微妙（笑）
アイドリングストップ（笑）
微々たるものだし却ってバッテリー系を酷使するだけｗｗ
ニュートラルの正しい使い方や知識を身に付けて良かったです‼︎
車通りの多い交差点で車のエンジンが止まり、周りの車にとても迷惑かけてしまったとき、男の方が車をニュートラルにし押して車を安全な場所に移動してくれた。
本当に感謝です。
後日、自分の家で練習したけどビクともしなかった。
推し方ひとつで変わりますよ！
まず運転席のドアを開けてドアの縁に手をかけて足だけに力を入れてみてください。
手で押そうとしても力の無駄使いになるので必ず踏ん張るみたいな力を入れてみてください。
あとは動いたら楽です。
車を押すのではなくタイヤを回すように押せば動きやすい ・・・らしいです。
@@GUNDAMAN0322 実際にホイール掴んで動かせばでっかいトラックも動く
@@user-ze5vd5oh9p 昔から車自体を押して動かしてたわ。
豆知識ありがとうございます！
ATでニュートラルの状態でエンジンを切っても、キーは抜けません。車両故障したら、「ギアをニュートラルに入れておく」ということを頭に入れておきます。参考になりました。
北に向かう時に入れてる
深読健一 I love you.
ばかかっけぇよ
深読健一 しかし進めないw
深読健一 あなたは大物になる
Nでは動かないはずですから
故障の可能性がありますよ
仕事でトラック乗ってると1日8時間運転とか平気であるから、足疲れるのよね。だから信号は基本N でサイド
最近、ギアも電子的になってきてるから、D→Pでもバックランプ付かへんのも多いくなってきてるな。
Yu Ei
そうなんや！
知らんかった
例としてプリウスのシフトレバーがそうですね
Pがボタンになっていて、あとは下図の様になっています。
↑R
・ー→N
↓ ↓D
B
任意のシフトに入れるとバネで ・ の位置に戻る様になっています。
シフト操作が一般的なAT車と比べると少し特殊なのでシフトの入れ間違いによる事故が多いそうです
MTやと信号待ちでニュートラルにしとかないとずっとクラッチ踏んどくのしんどい
信号待ちでNだけいれてまとうとしたら坂道でちょっと下がってめっちゃ焦りました笑 サイドブレーキ忘れはやばいです🤧
Rレンジで駐車したあと、必ずNレンジに戻してからPに入れますね。そのままRからPに入れると突っ張ったままになるので。
私も車輪止めに当たった場合は一旦Nに入れて、
タイヤに負荷が掛からない様にしてからPに入れていますね。
車検を通す時のブレーキテスタで使う事が一番だと思ってた
自分はドライブスルーで待たされている時にNレンジに入れてサイドブレーキを使います。Pレンジにいれるのがめんどくさいのと前の車が動き出した時に直ぐに対応できる為です。渋滞はめったに無いので道路上ではあまり使いません。
あとバッテリーが弱くなってたらP Rに入らないからそこでNとサイドブレーキ使って止まる感じです。
長い踏切の時はブレーキ踏んでるのが怠いからサイドブレーキ引いてニュートラルにしてる
渋滞の時と信号待ちの時とを区別する理由は何?
「激突」という映画で使い方を知った気になっていた。
最近のオートマはボタン式が増えてるから、ボタン式ならマニュアルと同じようにバックランプを点灯させずにドライブギアに入れることが可能
プリウスも、レバーやめたらいいのにね。
路線バスですね。
軽四の場合のみ下り坂の信号まちや、下り坂で前方の車が停止時にN使います。
理由は軽のブレーキは普通車に比べてききが弱いので下り坂でDに入れていると平坦より若干強めにブレーキを踏まないといけないから足がダルい。
普通車ではほとんどNは使いませんね。
そう！代車等でAT車借りた時ふっと思った事は停止中Dレンジに入れたままでも良いのか？と。ギア入っているのにブレーキ踏んで抵抗力あるのにトルコンのファン？の羽が破損しないのか？とね。この動画見て安心した。
Ｎは自分で運転するようになってから使うようにした。教習所ではあんまり教えてくれないよね。
故障した時はＮにして押すと動かせることぐらいしか知らなかった(笑)
Dに入れる時が一番負荷がかがるので、出発時に入れたら入れっぱなしにしておくが原則。
ジオのインパネ綺麗よね！！
中崎かい じお乗りの俺 サムネでテンション上がったw
インパネは最高に綺麗
ニュートラルだと咄嗟の時にブレーキが効かないとはどういうことですか？ブレーキは効きますよね？エンジンブレーキの事を言っているのでしょうか？
ニュートラル状態だと滑っちゃう分制動距離が長くなっちゃうって意味じゃないかな。
俺は教習所でMT車の講習を受けてた時に止まる際はニュートラルに入れると止まる時に滑るからギリギリまで減速してからニュートラルに入れろって言われたけどな。
多分、フットブレーキだけだとフェード現象が起きてペーパーロック状態になってしまう危険性があるっていうことかと
リフトアップの時にめっちゃ使うよ！
あとブレーキテスタの時！
役に立ちました。ありがとう
下り坂でNで走行するとDでエンジンブレーキをかけて走るより燃費悪くなる筈です
今の車はアイドリング>エンジンブレーキと燃料の噴射量が違うので回転高くても燃料の消費は少なかったと思います
燃費計で、燃料噴射量を見てると、下り坂とかでエンジンブレーキがかかっている状態の時は、少ないと言うより、燃料噴射０になってました。ディーラーで聞いてみたら、ほとんどの車種が、そういう制御してるって言ってました。
@@db8rr450
それは 燃費よりも 排ガス対策の為である事が本来の目的です
私が実際にやった限りでは逆なんですよね。15年程前当時10年落ちのAT車､燃費を稼ごうとして下り坂をNにしていました。危険だと知りDでエンブレで下るようにすると燃費は悪化しました。燃料カット分よりエンブレがかかって走行距離が縮まる分が勝っているからでしょうね。いずれにしても､僅かな燃費より安全第一だし､車に要らぬ負担をかけて壊れたらケチったガソリン代なんか打っ飛んじゃいますよね。
信号待ちＮ・・やってましたね・・。
渋滞や緊急時に使用するといいのですね。勉強になりました。
正しい使い方身についちゃいましたね🤗
マックのドライブスルーでニュートラル使ってます。
サイドブレーキ引く前かな
駐車場に着いたとき
①フットブレーキ踏む
②ニュートラルに入れる
③サイドブレーキ引く
④フットブレーキ離す
⑤🅿️に入れる
こうすると、🅿️でギアが噛むときに余計な負荷がかからない！
と聞いた事があるのでそうしてる。
ニュートラルそれはやっぱりブンブン吹かすのが正しい使い方だ
エンジンの暖気ですよね。雪に埋もれるほどの寒冷地では、昔は暖気しないと動かなかったなぁ。
とても参考になりました！ありがとうございます
とても役に立ちました‼︎
安全運転と燃費を節約するコツを本当に覚えました‼︎
3:15これ免許の問題に出てきた。
信号待ちではニュートラルにしておいた方がいい 答え:正
MTの場合やろ
@@user-pb8bg5fp3l mtだけなんだ
atの人たちこそ知ってなきゃいけない気がする笑
@@user-pb8bg5fp3l MTでも次の発進に備えてローに入れるから信号待ちでNを入れることは無いけどな。MTでNを使うのは初動でエンジンをかけるときくらい。あとはAT同様レッカーなど。
@an gaku さん
「MT車で信号待ちにロー入れて待ってと書いてる人おるけど、クラッチ踏んだままいたらクラッチ板ちびるし、何かしらでクラッチペダル上げてしまったらポンッて前に車飛び出るし、車の構造解って言ってんやろか？
>>なんかしらクラッチペダルが上がってもブレーキは踏んでるしエンストするだけだと思いますが。私は現役教習生ですが、教官からは、信号待ちでは次の発進に備えてローに入れてクラッチとブレーキを踏んで待機と教わっています。長時間の停車(渋滞など)の時はNに入れてハンドブレーキですがね。
通知でこのような返信がきたので返信文とともに答えさせていただきましたが、消されたのかわかりませんけど文が残っていませんね。
信号待ちのニュートラルは、それこそ緊急時（ラリった右折車が突っ込んでくる、等）の危険回避の急発進が遅れるのでやらない方がいいかと。超うっすい可能性だが燃費は変わらない。
色々とツッコミどころのある動画です。
｢ツッコミどころ｣を正確にご指摘願えませんか。
プリウス系とかになると電気系統が
故障するとニュートラルにいれれないんだよな
それが高速や踏切上だと考えるとゾッとする
なんか、以前止まった際に教えて頂いたのですが、エンジン始動ボタンを押したままシフトレバーを操作するとニュートラルに入るようにしているらしいです。
電気系の故障なら他の車でも同じじゃないですか？
信号待ちでNにしておくとブレーキも軽く踏んでいるだけでOK。 Dに入れたままだとクリープを止めるために、より強めにブレーキ踏んでなきゃならんのと、やや振動が大きくなるのが嫌い。
てか、Dレンジでしばらくブレーキを踏み続けてると、自動的にNレンジにセットされる車も昔にはあったな。
大阪出身の上司と車で営業してた時によく信号待ちではＮ入れろって怒られたなぁ。自分からの事故の防止のためらしい
理由は2つあります。Dのままにしていて、ブレーキが緩むと前進します。2つ目Dの状態で追突されると、前進する力が倍加します。信号待ちや少し長い時間の一時停止時はNにしてサイドブレーキを引くのが正しい運転作法です。
勉強になります。
俺個人にとって信号待ちのNに関しては燃費というより、N→サイドブレーキにして足を休ませるのが主な目的。
1ヶ月前のコメントに失礼します。
ブレーキランプが消えてしまい、R程ではないですが後続車の混乱を招く恐れがあるのでお気をつけください。
Pete Wedderさん
いえいえ 忠告ありがとうございます^ ^
路上教習で教官から「長い信号や踏切はこうやって休むのもありやぞ！」って教わって以来10年経つんので
クセを改善するのは難しいですが、せめて意識するようにします！
兄弟😃同じく、信号待ちでは、足を休ませてるよ😃ブレーキ踏みっぱなしって結構疲れるし、金玉の裏に汗かくしね😃🚬💨
ゆ ゆ さん
長い信号や踏切やと疲れますね 笑
もしかして長距離ドライバーの方ですか？
自分も同じですよ！
長距離とか、ずっとブレーキ踏んでるの難儀ですもんね…
MTの時から、それが見に染み付いてしまいました
信号が赤になって止まるときに距離あるときＮいれたりするな、アクセル踏まないとエンブレで遅いし
エンジンブレーキ時は燃料カットが働き、アイドル時より燃料使いません
結局、ニュートラルは全く使わないということが改めて分かった。
使わなくても不便は無いのでしょう。燃費のためのNなんて無理。停車中にギアD↔Nで切り替え時にはエンスト防止のために回転数を一時的にあげてるよ。
雪道で制御できなくなったとき
ブレーキ踏んでしまうとスリップして危険なので
ニュートラルに入れるといいです
ナーンもしない時に入れる為のN
ｱﾎ(o'ｪ`)ゞﾃﾞｼｯ
もっとアカデミックな動画かと思ったら教習所で習う内容やった(笑)
昔はAT車の運転なんて教えて無かったから良いでしょ。
ただ気になるのがきつい坂道発進の時Dレンジだと一旦下がる事が有るので、
Lに入れて信号が変わるのを待っているけど、合っているのかな？
@@user-rq5tz1yq2d
MTには「坂道発進」と言うのが有りまして、
サイドブレーキを使います。
もしDレンジで後退する程の勾配なら、
サイドブレーキを併用がらくだと思います。
ただし、最近の車（AT)はフットのサイドが多いので、
ちょっと難しいかなぁ～ｗｗｗ
1.5倍速安定
Nがあって良かったと思ったのは、交差点右折時にエンストした時。
慌ててNに入れて惰性走行＆スターターを回して掛かったらDで走行。
焦るとパニくる。。
それが出来ない人多いと思う。
@@user-nq8qd8dn8o は
スゲェ。頭ではわかってるけど咄嗟の時にできるかどうか。
｢Nに入れて惰性走行｣という事は､走っているAT車がエンストという事ですか。MT車でもまず無いでしょうね。余程慌てられたでしょうに神業ですね。
D停車ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ待ちは進まないと断言できますか？右足休めが出来ないから安全面では疑問です。11年経過の安全停止装置無いATです。
MT乗ってからAT乗ると発進する時無駄にシフトレバーいじってしまう
Ｎに入れて吹かすって言っても、AT車じゃ良い音出ないし、トルク細くなるから完全なるデチューンだよね
最近の車はアイドリングストップ機能が働いた時にサイドブレーキ引いてNにしても機能が効いたままになる
だから長い信号待ちだとそうする癖が付いたよ
たいへん、参考になりました。停車時はＮにする派なので、これからはＤで行きたいと思います。家の車はＣＶＴですが同じですか？あと、Ｐはギアがつながっているとの事ですが、ＡＴ車はそもそもギアがつながっていないのでは？？？
渋滞でずっとブレーキを踏むのが疲れてきたらNに入れてPブレーキを入れ脚を休める。
うちのおじさんは信号待ちの時はNに入れてたなぁ
ブレーキ踏んだままにするのはしんどいからね。
正しくは信号待ちニュートラルに入れてサイドブレーキをかける。
理由は①ブレーキを踏む足が緩んでクリープ現象による前進に気付かず追突するのを防止する。
②追突された際にブレーキから足が離れてしまっての多重追突の防止。また追突による意識喪失からの暴走を防止する。
信号待ちの時ニュートラルにするとエンジンの振動が伝わらなくて快適ですけど。
車止めがある駐車場で、バック駐車の時、後輪が車止めに当たった時、ニュートラルに入れて後輪を車止めから離してパーキングに入れて駐車するんやで
それはdでもできるやん
後輪を輪留めに当てるとかへたくそだな
kitakita え、下手なの？
渋滞時にNいれて
アクセル踏んでとっさにDに入れても急発進するよな？信号となにがちゃうん
急発進しても前に車がいるからぶつかって止まれるしその時に死に至りにくい。歩行者だと死にかねない。なお「だったらDのほうがいいじゃないか」とかいう真実に到達すると消される可能性があるとのこと。
ＤとＲの緩衝地帯だろ
停止中は運転に集中してれば、Nであっても間違い…ではないかと。
空ぶかしは集中してない証拠…
トラックは信号待ちの停止は皆Nなので
MTの場合ですがね
その意見同感です。
というより...AT自家用車で実際自分は行なってますんで
7年程MT2tトラック運転手やってました。
やっぱ慣れは怖いです。
左足は楽ですけど。クリープが本当に怖い。
HSAが便利過ぎて癖になったのも原因の一つか
停車中に突然
くしゃみがしたくなったら
くしゃみする寸前にとっさにN+サイドに入れる反射神経のドライバーがいるのか
それとも右足に渾身の力を込めて
飛び出る目玉を薄目で堪えてくしゃみをするのか
はたまた、停車中にくしゃみ等一切の生理現象を死ぬまで引き起こさない人間がいるのか
日本全国のドライバーはどうしてるのだろうか。
今出来てても...
何十年後かにも同様に出来るのだろうか...
そのようなリスク、危険予知一つ出来てない人が
将来コンビニや歩道に突っ込むんだと僕は思いますよ。
あんた何言ってるんだと。
あり得ないだろう。
自分は大丈夫だと。
そう10年、20年いや....
50年経っても同じ事を言ってるね
確かに。
ＭＴでクラッチを切った状態がニュートラルポジションです停止するときＭＴではブレーキ踏みながらクラッチを切ります、ブレーキだけでエンストしないのはトルコンＡＴのクラッチは流体クラッチなのでＭＴではクラッチが減って滑っている状態と同じ状態になるからです、ここまで書けばＮポジションの役割がわかりますよね、ブリッピング＝ＭＴテク＝ヒール＆トウがi一部のＡＴ車では可能、左足ブレーキを使えば、より少ない操作でＭＴ以上にスポーティな走りも可能だと云うことですね。
クラッチ切ってる状態ではニュートラルとは言わんはず
@@user-bg5mg6no6t さん返信ありがとう
ＡＴに置き換えた場合と理解して頂ければと思います。
昨今はＡＴも多種多様になっておりメーカーや車種によっても機構が違ったりするので一概には云えませんが、知識と技術が追いついて行きませんねＡＴ＝Ｄ入れっぱなし右足一本のイージーカーというイメージですがテク次第、因みに停止する寸前にＮに入れるとしっかり止まれますよ。
普段からシフトレバーをＮにする習慣をつけていないと、いざ暴走したときなどに咄嗟にＮに入れられないのでは？
暴走したときNにいれたらあかんやろ、、、
暴走したらまず咄嗟にブレーキ踏んで下さいマジで…
普段乗ってるMT車が故障して今はATの代車に乗っているので参考になりました。
P、R、N、Dはわかりました
2や1と書いてるのは何に使うんですか？
お疲れ様です。補足。信号待ちのPレンジ。当然ですがブレーキを十分に踏みこんでからPに入れますよね？。その時坂道を想定します。Pレンジって空走しないように固定するためのピンがギアに食い込みます。信号待ちの間にブレーキを踏む力が緩むと（ブレーキはタイヤ側に付いているので）タイヤに直結するギアが回転してしまいピンが噛みこんで外れにくくなります。そうなるとイザ走り出そうとしたときシフトレバーがPレンジから外れずにDレンジに移行できなくなる事があります。まあ車の年代や車種に寄りますけど要注意です。PレンジってPブレーキを使って駐車に使うものという言い方もできますね。
ドライブスルーとかで待ってる時にニュートラル使ってたけど、あんまり使わん方が良さげやな
父の車では交差点などで停車する時にハンドブレーキとNで固定してます。自分はMT車なのでクラッチ痛めない為にニュートラルにしてクラッチの負担減らしてます。
5:01 辺りで「クラッチ板が痛む」とあるけど、DCTとかじゃなく純粋なATにクラッチ板って存在しないですよね？
ATミッションは各ギアを湿式多版クラッチで切り替えてますからそのことだと思いますがギアの噛み合うを変えるとかの表現もありますが、ギアは全部常にDでもNでも噛み合っていてギアの歯の噛み合いを外して切り替えることはありません、ATだと遊星歯車の伝達を切り替えるのでRも噛み合ったままです
牽引のときぐらい？
米国の一般的な洗車機は20メートルほどの長い建物の中にあり、車は入口でニュートラルにする。車はこの状態でレールの上を引っ張られて各フェーズごとの洗車が行われ出口に到達する。出口付近で牽引が終わるのを確かめてからギアシフトをして自走して建物から出てくる。
マニュアル車のこだわりを持ち続けていたが…
オートマに変えてしまってから 操作は楽になったけど ギアチェンジの音と操作を楽しめなくなったの寂しい😭
1番初めの写真マークX ZIOですやん
ワイが乗ってた大好きな車
Dレンジで停車していると、クリープ状態で軽微でもクラッチ板の摩耗に繋がるのではと、信号待ちの際はニュートラルにしています。間違っているのかな？
駐車場の出入口や料金所ではニュートラルをオススメ致します。
身を乗り出してドライブギアから足が離れたら動きだしてしまいます。
車の動きから気が逸れてしまうのですよ。
特に女性の方は服に合わせて慣れない靴の場合があるので気を付けましょうね。
結論、今のままでいいってことか
自分は踏切と信号待ちの時はブレーキ踏みながらNレンジでやってます。
よく使う駐車スペースがゆるやかで短い坂になっているので、エンジンかけずにNで平面に出して、車止めポールを設置してから、さてイグニッション、とやっています。他ではNには入れないですな。
助手席の物を取る時
ドライブスルーで商品受け取る時
駐車時に輪止めにあたってその反動で戻す時、輪止めに当てっぱなしで負荷状態でパーキング入れるのはトランスミッションに良くないらしい
パーキングからギアを変えるときにドンッってなると負荷がかかってたってわかりますな
夏場の停車時はニュートラルに入れた方がアイドリングが上がるのでエアコンが効き易いです。
当たり~その通りやがな!田中の兄さん、いい事言うね(^_^)v
大体やねえDにシフトしてる以上少なからずギアに負荷が
掛かって居るもんに,...
これから蒸し暑い雨の季節に成り炎天下の車中にDに入れたままブレーキ
を踏み続け、その上エアコンガンガンかけておまけに夜は信号待ちも
ヘッドライト点けたまま...。バッテリーはヘタコルわな!
車はもっと💟愛情を持って扱わにゃあね(ノД｀)ノ
危ないので、絶対、絶対、ぜった～いパーキングに入れて下さい。
@@googlepixel4a894 まぁ駐車時や車離れる際、エンジン始動等は安全のためにもPでしょうね(^^)
ただ、田中さんがおっしゃるような使い方では危険では無いと思いますよ。駐車ではなく停車だと田中さん指摘してますしね。運転手が乗降するのではなく（交代等ならPが安全ですしね）、車を動かせる（操縦できる）状態の運転手乗った状態でのNなる停車なら別に問題ないと思いますけど(^_^;)
@@googlepixel4a894
は？ 信号待ちの話をしてるんだろ ”
頻繁に切り替えるなら負担は切替時の方が大きいで〜
ヘッドライトはつけっぱなしやな〜バッテリーへたらんで〜
トンネルで点灯しない人達は同じ理由なんかな〜？
気持ちはよく分かりますが‥
車の発電充電システムやAT構造理解すれば一目瞭然ですな〜
愛情とは相手を理解してこそ効果絶大ですなw
車に愛情持っていられる方だからこそあえて指摘させて頂きました┏○))
過去にスロットルが戻らずに大変な思いをしたことがあります。すぐにニュートラルに入れエンジンを切ったので大事にはなりませんでした。それ以後信号待ちでもニュートラルに入れるように心がけています。
うちのお父さんは、夏場はエアコン入れるとアイドリングが上がってブレーキ踏んどくのがしんどいからって信号待ちとかでNに入れるときあるな。
下り坂はNにいれて走行ってミサイルの完成
信号待ちの時に動力切る為に入れるよね？
MTと同じだと思うんだが‥‥‥
僕の軽、4速だからバイパスとかの長い坂道、そのままD入れとくとエンブレかかっちゃうから、ニュートラルにしたりするけど、良くないのかな
K
全然大丈夫です🙆♂️
フットブレーキ強く踏み続けてない限りは大丈夫よ
Nギアは駐車場で車止めに軽く当てて
若干タイヤと車止めに間を開けるためにしか
使わないですね
ちなみに燃費気にしてかめっちゃ遅い車を
たまに見るけどアレ意味ないやろ
スピード出して消費しまくるなら
高速乗る人らはどうなるねん
めっちゃ燃費悪いやんって話になる
燃費気にして遅く走るなら夜にしてくれ
それも深夜に。深夜なら誰もおらへんやろし
いても台数少ないし
事実低速走行は抵抗の観点からも燃費にはいいらしいね
高速はストップ＆ゴーが無いから燃費が良くなる
@@user-cy9nx2ev5b
高速でなおかつ低回転で速度維持出来る事が前提やろけどね
エコカーのエコメーターみたいなの見ながら走ってるんだろうから燃費はいいんだろうな
使い方同じです
信号待ちでよく「Ｎ」に入れてます。Ｄレンジだとブレーキングが甘くなりますから。
それやめたがええで、調べてみ
@@mytube__
は？ 知ったかコイてるんじゃないよ
それでOKです
kitashina3 調べて出直せカス
この流れ草
MT車に普段乗っていれば、Nの必要性は自ずと解るはず。
つまり必要ないってことか
ギア切り替えるときと長時間停車しそうな時はクラッチ踏むのダルいから入れるくらいじゃない？
お前ら今から教習所行ってマニュアルの免許取ってマニュアル車乗ってこい
免許取って１台目はマニュアル車だったけど、２台目以後はオートマ車な自分は、渋滞の時にはオートブレーキホールドを使用します
Nに入れるのはレッカー移動する時だけか。なるほど納得！
事故や故障の時レッカー搬送する時ですよ^ ^タイヤ回らないと運べないし、積載出来ないもんね✌️
冷静な時はともかく事故ると当たり前の判断がつかなくなる。
まあ、レッカー時は対応する人がいるからいいけど
信号待ちで長そうな時はニュートラルでDに入れやすい状態でサイド踏んで待ってます。
なんでDのままじゃないんですか？
ヴァジャ D入れたままだとブレーキ踏んでないといけないので疲れるからです。
@@rin_-qj3pj Dでサイドブレーキでも大丈夫ですよ！笑
ヴァジャ Dのままサイド踏むのは個人的にあまり良くないので、やりません^^;
ヴァジャ
Nに入れてサイドブレーキであってるとおもうが？
今日前の車の給油待ちしてる時にニュートラルに入れてるの忘れてて空吹かししてしまった
信号とかで止まる時のショック防止に停止前にニュートラル入れてた頃あったけど、ドライブに入れ直した時に結局ショックがあって、やらなくなったなあ。
下りの坂道や信号待ちの時、ニュートラルにしても燃費は変わらないってところ正しい？
私の車は、信号待ちの時、ドライブの状態からニュートラルにするとエンジンの回転数が下がるけどね。エンジンの回転数が下がると言うことは、燃料の吸入回数が減るのだから燃費は良くなると思っていたが、違うのかな？
下り坂はギア入れてエンブレするのがFuelカットが入って一番燃費がいい。次にいいのはN。なので基本的に下りでNに入れるのはメリットはほぼなし。
信号待ち(停止状態)は車にもよるけど、Dだと結果としてトルコンで無駄に力を捨てるために若干燃料を使うので、Nに入れたほうが若干燃費が良くなる。
Dでブレーキってクリープで動く(＝Nよりも仕事をしている)状態をブレーキで無理やり止めてるんだから、Nより若干燃料食うのは少し考えればわかる話。
というわけでそのくだりはこの動画は間違い。といっても停止状態のほうは微々たる差なのでメリットデメリットを考えて使い分ければいいと思う。
信号待ちはニュートラルサイドブレーキかな…
雪道で止まる時にニュートラルに入れて徐々にブレーキ入れると比較的滑らずに止められるよ。
真冬の北海道で事故った時にレッカー業者のおっちゃんが言ってたから間違いない。
自分、免許は冬の長野県の合宿で取ったけど
雪道での減速は１速に入れるなどエンジンブレーキを使え、ブレーキペダルは止まる時のみ、と教わりましたけど。
@@matatabi9973 オートマの話じゃなーい？
@@user-wy9do4ks9d MTとATでブレーキやギアの使い方が異なるとも思えませんけど。
AT車にも１速２速、もしくは「B」がありますしね。
と、書きつつも不安になったので調べてみました
www.thr.mlit.go.jp/koriyama/inform/drive/11.html
・・・レッカー業者のおっちゃん大丈夫か💦
もしかして事故処理が増えると手当が増えるとか・・・邪推だといいんですが。
タイヤのグリップ力がない時の話だから、１速に入れると追突するのでN推奨。
大体冬道では２速発進なのは、１速だとトルクがかかりすぎてスリップするから。
スズキエブリィの5AGSは
どうなんでしょうか？
5MT式なので信号待ちでDレンジに
入れてるとずっと半クラ状態な気がするのです…
ニュートラルは整備用のレンジのイメージ
最近のハイブリッドはニュートラルでエンジン切れないから困る