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ありがとうございます！
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントとサンクスありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
69歳です。私は信号停止時も「走行中」なのでDレンジのまま、しっかりとブレーキを踏んでいます。燃費が悪くなるとかバッテリーが・・・など考えたことはありません。シンプルな操作を正確にすることを心がけております。
自分は完全に停止してアイドリングが一定するまではシフト操作はしません。Ｄレンジで前進していて停止して一旦Nを通してからRにしてます。駐車完了しても一旦Nを通してアイドリングが一定してからPにしてます。
私は高齢ドライバーですが、これまでずっーと信号待ちや一時停車では必ずギアをN(ニュートラル)にしてサイドブレーキをかけておりました。最近はオートホールドブレーキ(ブレーキペダルから足を離してもブレーキを維持)が働きシフトレバーのみの操作でDとNを切り替えております。 理由は省エネだけではなく、前にディーラーの技術者の方からアドバイスを受けて、こうした運転を身に付ければAFT(オートマチックフィールドトランスミッション)のオイル交換は無用になりますよと聞きました。カーショップでは3万キロごとに交換を勧めています。高額なAFTの寿命も延びてトラブルが軽減されるとのこと、実際これまで何台もクルマを乗り換えましたが一度もオートマミッションのトラブルは経験ありません。可能な限りみなさんにもお勧めしております。
③の一旦停止時に、Nに入れる行為は、父親が病気してから信号待ちでよくやってました。
①➁つい、やりがちな事ですね😂➂信号待ちの時にサイドブレーキをかけ、やる時があります😂④これはやりません😀➄これもやりません😀
9:57 昔、Nレンジで惰性走行するとオートマが壊れると言われていました。初心者の時、坂道でニュートラルにし、エンジンを切って走行したら、ブレーキがまったく効かず、さらにハンドルロックしていて焦りました。
ご視聴いただきありがとうございます！それは大変な体験でしたね！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも応援よろしくお願いいたします！
③Ｎレンジ、信号待ちなどで多用してます。理由は、常にブレーキペダルを踏むことが辛いから。ただ、必ず同時にサイドブレーキを引いてます。なので、完全に手足フリーに出来ます。（これが結構ラク）一度これに慣れると、やめられません。ｗ
全く 同じです😄🤭 ただ 信号待ちで 後ろの車が 停止してから Nにしてフットブレーキからサイドブレーキ引いてます😄
やってる事あった。気をつけます。
信号待ちでは、次の2つの理由でNレンジ､サイドブレーキします。①ブレーキペダル踏み続けると足が疲れる。②Dレンジのままだとエンジン振動が響く。
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私もNレンジサイドブレーキで待ちますね。勿論MTでもギャーをNにしてサイドブレーキを引きます(^O^)／
私も、信号が赤に切り替わって次の青まで長い時はNで待って、交差道路が赤に成ったらDに入れます。 そうでもしなけりゃ間が持たん。 (笑)一応ブレーキランプは点けますが、最後尾じゃない場合は無用の長物だと思います。更に、夜間だと、ブレーキランプが高い位置にある車などで点灯されると眩しくて周囲が見えなくなるので、最後尾以外は減光するか消して貰いたい。ブレーキ点灯から数秒経って最後尾じゃなかったら減光する装置が有っても良いのに。
@@ishidourou 信号停止時などで、後続車が追突するのを防止する為に点灯を促しているのでしょう。最後尾じゃなかったら無用だと思いますけどね。
@@yasudan7690 まあ、法律というのは個人がどう思おうが関係なく、文面にそうある以上それに沿うべきものということになってしまうのでしょうね(^^;最後尾以外は点灯する必要がないと書かれていれば勿論問題ないですが。現実的には取り締まりは難しいので（追突された時にブレーキランプがついていたかどうかが問われる可能性はありますが）、まあ普通は厳密に制限速度を守るかどうかレベルのドライバー個人の判断ということになるでしょうね：）※コメ主さんへの返信ではあるものの、場所的にしっかりブレーキランプを点けておられる方へのコメントの後に付けるのは適切ではないと思い、元のコメントを独立させました。大変失礼いたしました(_ _)
下り坂と燃費の話なのですが、燃料をコンピュータで制御しているという話だったので試してみた結果、DとNでの実際のガソリンの減り方はわかりませんが、N使用時は車に搭載されている燃費計算はよくなりました。
この動画のように下りなら（アクセル踏んでなければ）Ｄレンジの方が燃費で有利なはずです。
自分はMT車運転の方が長かったので、信号停止中など短時間停止ではNに入れてサイドブレーキを引いてます。Dに入れたままフットブレーキだと何かの拍子にブレーキの踏み込みが甘くなるとクリープで動き出してしまい危険と考えてます。緊急動作で遅れる話はMT車でも同じでしょう。むしろN⇔Dのシフトが多いとミッションに悪影響があるならそっちこそ重要で知りたいです。
①やりません。MTのひとが多い印象があります、ガガリッ！って。②やりません。やるとググンッ！とかなって明らかにやべぇなって。③何十年もやってました。理由は高橋さんが言ったことと全く同じです。あと、信号待ちにて目薬挿してる時にブレーキが甘くなりカマ掘ったからです。④何十年もやってました。むしろ皆に推奨してました。ガソリンを使わないと思っていたからです。坂道に限らず赤信号で止まる時もやってました。⑤やってません。③と④は１年前ですね。ダメって知ったの。逆に燃費悪いって知って知っていままで何十年もなんやってん俺でした。
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動いている状態で機械式でも初期のＡＴで無とPに入れてもそうそう壊れない構造になっています。これは、ATが出始めた頃、止まり切る前にPに入れてしまい、ケースのロックギヤが、ある部分が割れミッションケースを破損する事例が多発したため対策されました。
ロックモードでロックピンが入る所を、バネ付きの穴開きスライド板で塞いで、回転が無くなるまでは回転抵抗でスライド板の穴がロックピンとずれた位置に居て開かない様にすれば良いだけですよね。普通はそう作るのが設計ってものですよ。元電子系設計者 (笑)
以前会社の同僚と会社帰りにホンダベルノへ車を見に行った帰りに同僚が運転させてほしいというので運転させたら、赤信号で減速してまだ完全に止まっていない段階でシフトをＰに入れやがってガリッという異音がしてやばかった。 自分の車を他人に運転させないほうがいいとわかった。
信号待ちとかでNレンジに入れてサイドブレーキを引くっていうのはよくあります。逆にNレンジに入れてブレーキペダルを踏み続けるってことはないです。ブレーキペダルから足をどけたいときに、Nレンジ、サイドブレーキですね。
私はハイエースを３台乗り継いでますが先代先々代はＭＴでしたのでＡＴに為った当代車でも癖が抜けず、信号待ちや渋滞ハマり時はどうしてもＮに入れてＳブレーキ引いちゃいます。それやるとシフト時のメカ的な負担が増えて寿命云々て記事を他で拝見しましたのでディーラーで聞いた処、一切問題無しとの回答でした。其処で自分為りに効能を考えまするに停車の度にＮに入れとけば踏み間違いに因る急発進防止に寄与するのと、ブレーキ踏みっ放しに因るＢオイルの加熱の不安が幾らか解消されると謂う結論に至りました。急な危険回避の対処としてもＤでの踏みっ放しに一理は感じますが、車間詰めて常時ＴＶやスマホを視ながらのほほんと止まってたのでは、瞬時の危険回避も何も有ったもんじゃ無いのではとも思います。その他の行為案件は学ぶべきそのもので御座いました。
下り坂でのニュートラルレンジは燃料カット機構があるので燃料節約にはならないということですが、逆にドライブレンジにしておくとエンジンブレーキによりスピードが落ちるため、あくせるを踏みます。その分燃料がくいます。
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運転は簡単ゆえに、機械が繊細に制御している事を忘れて手荒に扱ってしまう。便利過ぎるのも考えモノです。
長い下り坂ではNよりも２にしてエンジンブレーキを効かせるようにしてます。ブレーキを続けていくとブレーキの効きが悪くなっていくと聞いたので。最悪事故を招く恐れもあるようです。
いつもご視聴いただきありがとうございます。安全運転素晴らしいですね！今後ともよろしくお願いいたします。
万が一の話をし出したらキリが無いのは分かってるんですけど、それでも私は万が一の際、より自分が加害者にならない為にも、今後も信号待ちなどの一時停止時はニュートラルで停めようと思いました。
上り坂で渋滞したり、停止時間が長い場合はNにシフトし、ブレーキは踏んでいます。それ以外はNレンジには入れません。上り坂だとエンジンやトランスミッションには負担がかかると感じています。
マニュアルミッションを4台乗り継いで今はAT車にのっています確かに運転は楽ですが運転する時には気を付けた方が良いですね
クイックD→Rは特に問題ないですよ。 雪道脱出でD-R-D-R-Dの繰り返しは普通にあるシチュエーシィンなのでメーカーは対策しています。
AT車の下り坂はDのままアクセルオフにしてます。MT車でも同じようにしてますね。
確かにセコイ節約法だが安全性重視するならおススメ出来ない
下り坂でドライブ（Ｄ）レンジのままアクセルオフだと、クルマが加速を要しないと判断してトップのギヤ比又はベルト比のまま走行するので、下り坂で確実にエンジンブレーキを効かせるため２レンジやＢレンジを推奨します。電子制御されているとしても、低いギヤ比やベルト比に自動で変わるクルマとは限りませんから。
@@kznkuma ATはMTと違ってエンブレの効きも悪いしDレンジのままだとダメかぁ。2にすると急なエンブレになるからDのまま減速して2に落とすと良いかもね。
@@Lee-dk3pi さんお使いのクルマのトランスミッション形式に因りますが、まず、ATだからエンジンブレーキが効かないということはなく、積極的なシフトやスイッチの操作で十分なエンブレを活用することが可能です。例えば、オーソドックスなOD付４速AT車であれば、ＤレンジのままOD/OFFスイッチの操作で３速へ減速、更に２レンジへのチェンジで段階的にエンブレを効かせられます。私のクルマはマニュアルモード付５速ATですが、意図的に５・４・３・２と速度に応じて前後に選択し、フットブレーキを踏むことなく速度調整できます。
以前乗っていた1.3Lのコンパクトカーに20年、距離は10万キロ乗りましたが信号待ち、N→Dでもまったく問題ありませんでした維持費の関係で軽に替えましたが、もっと乗れたと思います
このての話は良く聞きます。交差点ではNレンジに入れた方がいい。交差点の事故で多いのは追突と飛び出しです。Dレンジで待っていて追突された場合、体がのぞけりブレーキから足が離れ一気に前に出てしまう。反対車線の車と正面衝突することになり、非常に危険です。マニュア車でも同じでギヤを入れクラッチを切って待つなどは自殺行為です。燃費などどうでもいいことで、どうするかは本人の判断です。Dレンジに入れていて交差点でのとっさの動作って何でしょうか？アクセスルを踏む？1トン近い車がいきなりアクセル踏んでもすぐ動かないでしょう？とっさに逃げるためにDレンジで待っているなんてどこまで有効ですか？
@@平井邦夫 そのとおりだと思います、N＋サイドブレーキで信号待ちしてます。
なるほど！1980年頃の古い話ですが、知人がクラウンのコラムシフトのAT車を借りて走行中、つい何気なしにコラムシフトのMT車の様に一番上にシフトレバーを上げてしまってPに入ってしまった。途端に、異音と共にリヤータイヤがロックしスピン、ATがぶっ壊れてしまったそうです。幸いに単独事故でよかったですが。
その方は、コラムのマニュアル車の経験が仇になったのですね。でも、コラムATでＰに入れるにはレバーを手前に引き続けて上へ上げる動作です。車種によりますが、コラムMTで手前&上はＲになるので、お話を聞くと、前進中での動作では疑問です。１速から２速への変速のつもりだったのでしょうか。（私のコラムMTでの経験は約20年前、セドリックバンです。）
俺は30年以上前にクレスタに乗っていて、走行中に誤ってDからRに入れたことがある。その時エンジンが止まっただけで後には特に支障は無かったぜ！
長い赤信号でNに入れてサイド引くのはよくやってますね…オートブレーキある最新車種ならこんなことしなくても疲れないのだと思いますが
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信号待ちの時はニュウトラルに入れてサイドブレーキをかけることが安全措置になると教習所で教わったし大型免許に限定解除に行って実技でもそうしましたよ。
停止中にNレンジに入れるとハイブリッド車の場合充電されない仕組みになっているというのは初耳でした。 充電されない事により燃費が悪化しているかといえばそうでもなく、私の車の場合リッター３０キロは常に維持していますので充電されない事による影響は極めて少ないのかなと思います。 危険回避によるとっさの動作を重視する観点からNレンジにしないというのは理解出来ます。 しかし私の住んでいる交通量の少ない地域などでは危険回避よりも長時間待たされる信号待ちの踏んでいる足が疲れる事の方がよっぽど優先されるべき課題である為・・・。結局のところNレンジにした方が良い場合としない方が良い場合というのは操作する人の常日頃の心がけや価値観、住んでいる地域、運転する時間帯などが影響してくるのでケースバイケースといったところでしょうか？
HVだと充電しなければ燃費は良くなるだろ？アイドリングで充電とか効率無いようなものである。充電が足らないと回転数が自動で上がるがそれはNの時もPの時も同じだったと思うがいまはHVで無いので検証やってよ。
空ぶかししてクラッチ繋ぐ。それだけでミッションがいきなり壊れるってないですよね。それこそ、このとき一番の危険回避なら、ちょっとトルクコンバータがいかれても、それはそれで仕方ないのかなと考えてます。非常事態ですもの。平生はN停止が常態化。
運転プロは信号停止している時なＮで駐車ブレーキですよ。ブレーキで完全に停止しているなら、平坦道路ではクルマはブレーキから足離しても1ミリも動きません。安全の為、駐車ブレーキ掛けて待つのです。プロの右足は休みを取り、リラックスしていますからね。
信号待ちではブレーキ踏み続けて置きますがギヤはNに入れます。発進の時ギヤをDの入れてからブレーキを離しアクセルを踏みます。登り坂の時はブレーキを踏みながら、かかとでアクセルを踏みますよ。
一点目、一時停止中Nレンジでブレーキから足を離してしまったら車が動くので危険とのことですが、Dレンジだと確実に前進するのでこっちのほうが危険度は高いのではないでしょうか。二点目、下り坂Nレンジのほうが燃費が悪くなるとのことですが、これは間違いです。確かにNレンジだとアイドリング分の燃料使いますが、Dレンジにするとエンジンブレーキがかかりそれ以上に車が持っている位置エネルギーを捨ててしまうことになるからです。そのためVWなどの欧州車ではコースティングモードといって下り坂アクセルオフでニュートラル走行になって燃費を良くするモードを多くの車種で採用しています。
オートマ車の構造をよく理解しておくべきですよ。あとは坂で車を駐車する場合、先にサイドブレーキを引いてから🅿️レンジに入れた方がいいよ。
中古で初めて買った乗った車では、動いた状態でRにシフトしてしまったりありました。だいぶ昔、社長のディーゼルのオートマは信号待ちで振動が多きのでNに入れたことありましたが。最近の車では、それはありません。燃費でNにシフトは考えたこともありません。 CTVだとオイル交換の走行距離がATFに比べ短いような仕様のようですが、そのことについても知りたいですね。今後CTVの車を乗る場合、気おつけたいと思いますから。
10年以上前免許取り立ての時、父親同乗してる時に一時停止する度に「N入れろ」と言われてうるさかった。燃料削減の為らしい。(昭和の人の価値基準？)昔は言われた通りやってたけど今はやってない。稀に空ぶかしもあったし。やらないようにしてから運転スムーズ。Nってギア入ってないから基本、運転中に使うものではないと思う。
私は信号待ちの時はよくNにしてサイドブレーキをかけておきます。危険回避の為にDのままにしておくと、前には回避出来るけど後ろには逃げれませんね。Dにしていたおかげで危険回避できた回数より、Dにしていたせいで少し動いちゃった回数の方が多いのでは？安全を考えるならどちらでしょうね？自分に合った方にしましょう。
ATF、CVTFはディーラーか質の高い整備工場でしか交換して欲しくないですね…カー用品店、ガソスタ、車検チェーンでいくら進められても断っている
帰宅時の車庫入れでDからボタン押さないでNへ。半拍おいてボタンを押してRへのルーチンがNでアイドルストップが機能。Rで再始動。不思議な感覚です。
いつもわかりやすい解説をありがとうございます。私は長らくMT（JB23W）乗りです。ATも20年以上乗っていた経験もあるのですが、停止寸前にNレンジに入れ衝撃のない停車をしていました。これ、良くなかったのですね。車検や修理で代車はATばかりですから、気を付けようと思います。
使い熟しできるプロ級ならともかく、基本ＰかＤだと思うよ。相当続く下り坂ならセカンドするけど、まず使うことはないかな。Ｎに入れたことないわww
もう一つ、車を駐車する時に車が止まったらNレンジに入れて、パーキングべダルを踏んで車を停止してから、Pレンジに入れるようにしています。Pレンジに入れるのはPペダルを踏んでからです。
タイトルを オートマ車の壊し方にすると面白いかも。あと 駐車場で サイドブレーキをかけないのも ある意味壊れるのでは？
下り坂でエンジンブレーキを頻繁に使用することはよくないでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！下り坂はできるだけエンジンブレーキで下ることをおすすめします！素晴らしいご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします！
①微速でも前進している最中にRにしてはならない、②また走行中エンジンからの前進ドライブのかからない下り坂でもNにしてはならない、これらと③停止中にNにするかどうかというのは次元の違う話である。車の構造を知悉していれば（これは運転者に求められる必須知識である。私が免許を取得した五十年余り前、自動車学校では構造教程があった）①と②は必然であるし、特に下り坂でNにしエンジンを切るなど自殺行為に等しいといえる。また③については、運転業務中自己の見当識（老婆心ながら「意識」ではない）を完全に把握していればどちらであっても問題はない。もっとも運転業務に当たって一時的にでも見当識を失うようであればただちに免許を返納すべきとはいえるだろう。ちなみに私は運転中の見当識の維持には自信があるので、信号待ちではNにしたうえでブレーキペダルを踏んでいる（パーキングは引かない。いうまでもないことだろう）。そのことで私を含む周囲の交通の円滑な運行に支障をきたしたことはない。信号待ちでは、周囲の交通状況を逐次把握していれば、NからDに入れ安全に発進する十分な時間的余裕はある。Nレンジで空ぶかしし慌ててDにいれて大きなシフトショックを生じるなどすでに見当識の継続に問題があり、それが生理的なものであれば免許証返納を考えるべきだし、なにか考え事でもして注意が散漫になっているとしたら・・・あんた、運転を舐めていると事故おこすよ
参考になりました。ただ、電気系統の水没がトランスミッションのそれより深刻 みたいな話しが有りましたが、ソレは逆ではないかと…。電気部品や基盤はほぼ防水性が有ります。汚れた水による短絡は（乾燥後の）気を付けねばなりませんが、ミッションへの浸水の方が大変と思われます。
これ、教習所で教えるべきですよね。運転免許取得は厳しくするべきでしょう
急いで出発する時等に、Dレンジに入れるのと少し遅れでアクセルを踏んでしまうと、オートマの応答速度が遅くて回転が少し上がってから繋がることが、ままあるので気を付けています。 アクセルは電子制御されていないので応答が良い為です。Dレンジに入れてから、おもむろにアクセル踏むべきですね。なお、アクセルが電子制御で遅れたら怖いですよね。 (笑)
とっさの動きができないからNに入れないって、じゃあMTならどうなるの？てことだよね。MTなら1速にいれてクラッチ踏んでロッテか？それはないよね。基本MTなんでATでも信号待ちはNに入れてます。12万キロ走ってトラブルはないです。
自動車学校の教官が停まっているときはいつもNに入れていたので真似していました😂
勉強になりました。教えて戴いた事は実践して行きたいと思います。
自分も停止してるときはNやな。ブレーキ踏んでるの嫌なんだな。必要ならサイドブレーキかける。Nだと動いちゃうと言ってるが、そういう人は、Dだともっと動きそう。。
AT MT両方に言えることやけど、まだ車が動いてるのにPとかRいれることかな💦外にいると無理矢理ギヤをいれるとガリって音がなるけんすぐわかる😅
ご視聴いただきましてありがとうございます！これからも是非よろしくお願いいたします。
信号待ちでNレンジへ入れるのは問題ないでしょうね、ATミッション内のどこも繋がって無いので。問題が出るのはNレンジのままエンジン回転数を上げてDレンジなどに変速する時。複数のクラッチやブレーキバンドを動かす油圧の上昇を緩やかにするアキュームレーターがあっていくらかは半クラッチ状態を作ってから繋ぎますが、いきなり高回転で繋ぐ事には対応していないでしょうね。一瞬で熱を出して張り付いたクラッチで急回転して、他のクラッチやブレーキバンドも巻き込んでダメージを食らう。うっかり3000回転で繋いだらタイヤが空転するくらいですから、レブ手前で繋いだらどうなる事やら。それが毎日何回も繰り返されて、蓄積したダメージでいつかは故障、トルコンとかはどうなるんだろう？信号待ちでNレンジへ入れるのなら、Nレンジではエンジン回転数はアイドリング厳守で。うちの車はNレンジに入れると、ほんのちょっとだけエンジン回転数が下がるので、信号待ちはいつもNレンジに入れてます。
最近、AT車の運転中、赤信号で停止しようとする際、事前に（停止前に）ニュートラルにしていました。その方が、何となくスムーズに停止線まで進むような気がしていたからです。でも、ミッションというのに悪影響を及ぼすかもしれないので、もうやめようと思います。
僕は信号などの停止中はNでブレーク踏むかサイドで停止しています。というのは以前はDでブレーキかサイドで止めていたのですがブレーキで止めてた時に少し足元ゆるむのか勝手動き出して何度か前車に当たりかけた事があります。Nでブレーキで止めてるときに動き出したって事はなたったです。でも咄嗟の判断の時にNだと動作が遅れるのもわかりますね。
信号待ちで、N+サイドブレーキで停まってる。なぜかと言うと、玉突き事故を防ぐ為。Dに入れたままで停まっていて追突されたら、更に前に被害を伝えるのを防ぐ為。
サイドブレーキを掛けての車体保持能力は皆さんが思っているほど高くありません。なぜなら、ワイヤーを介して後輪二輪しか制動しないからです。追突されても前に出ないようにするならば、倍力装置を介しているフットブレーキを踏み四輪全てにブレーキを掛けている方が確実です。
下り坂の時、給油ランプが付いて早くガス欠になってしまうと思い、Ｎに入れて走ってましたが、良くないんですね。必ずＤにして下りたいと思います。また、困り切ってないのに、Ｄ→ＲやＤ→Ｐしてしまった事もあるので、完全に止まったのを確認して変えたいと思います。
ご視聴いただきありがとうございます。暖かいコメントありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
信号待ちはＮですブレーキランプ消しておくためです、僅かにでも動き出したらサイド引いておきます、渋滞とかでPに入れるとバックランプが点くからビックリしますよ体験しました、発進の時もう一度点くのは想像出来るから不安になります。
仕事で２００系ハイエースを使っていますが、後続車が来たときに、動いているのにＲに入れてしまい、ガコーンとすごい衝撃を食らいました。以来、Ｒ・Ｐへのシフト操作はちゃんと止まってからにしています。坂道でＮは安全上も燃費的にもダメですが、結構シフトダウンせずに頻繁にフットブレーキかけている人多いですね。Ｄで急坂のフットブレーキはかなり踏み込むので、日光のいろは坂とかなら焼けるかも、と感じます。今回も動画、ためになりました。
「一時停止中にNレンジに入れて待たない」以外は同意ですね。「一時停止中にNレンジに入れて待たない」は人により状況により使用するのは良いと思います。普段からMT車やAT車を両方使用する人、不特定多数の自動車を運転する人では「一時停止中にNレンジに入る」方が良い人も居ます。電子制御ATでは無い古いタイプのAT車では、アイドリング・ストップ自体が無いと、Dレンジでブレーキを強く踏み続ける必要が有ったりします、ブレーキを強く踏み続けるのは疲れるので、脚の疲れ等でブレーキが緩まったり外れたりして走りだす危険性が有ったり・・・なので無条件で「一時停止中にNレンジに入れて待たない」は全ての場合で有効とも思えません。マイカーとして固有の車しか運転しないとか、アイドリング・ストップが有るAT車とかの条件が整って居るなら「一時停止中にNレンジに入れて待たない」は良いと思います。
横から失礼します。あくまでも個人的な意見ですが、ATで脚の疲労などによりブレーキ保持が弱まる可能性があるのであれば、Nレンジに入れるのではなく、サイドブレーキを引いてPレンジに入れるほうがよいのでは？仮に「Dレンジのままだとブレーキ保持が弱まった場合にクリープ現象で進んでしまうからNレンジに入れたほうがよい」ということを仰っているのであれば、Nレンジでもサイドブレーキを引かなければ、傾斜があれば前後に進んでしまう可能性はあるかと思います。仮にアイドリングストップ搭載車だとしても、ブレーキ保持が弱まればエンジンが再始動する車もあります。無論ブレーキが保持できないほど疲れているのであれば、休憩するに越したことはありません。
信号待ちでNで壊れる事はないのかだけを知りたかったです。
例えクルマが壊れやすくなるとしても、停止中にフットブレーキが外れて意図せず前進してしまう怖さ・結果を考えたら、僕は「一時停止中はＮレンジ」を今後も続けます。
アホだなwサイドブレーキすればいいのに、Nって何かでタイヤを押さえてるわけじゃないから勝手に動き出すこともあるぜ？サイドブレーキでしっかりタイヤを固定して進む時は解除。それでいい
壊れた事有ります。もっと早く聞きたかったお話ですねー。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
こんにちは。こちらの動画に出会えたのはすごいタイミングだなと自分の中で思いました。というのも、オートマですが、走行中にエンストして、レッカーされたからです。結果的に調べても修理する程の異常はないとの事でしたが、運転を見直す良い機会になりました。私はNと3レンジは使った事はありませんが、多分、Dからまだ動いてる状態でRにチェンジした事は何度もあったのではないかと思います。今後は、教えて頂いた事を頭に入れて運転する事にします。ありがとうございました。
高速の５％下り勾配などでＮレンジにして燃費を稼いでいた時期がありました。燃料噴射カットのはずですがエンジンブレーキ併用、パーシャル走行、Ｎレンジ惰性だと一番瞬間燃費が良かったので。ただＤレンジに戻す時に回転数を合わせてやってもＭＴのように半クラで加減を調整してくれるわけではなく変速ショックがゼロにはならないので負荷が高いと思いやらなくなりました。
本当にブレーキ掛けずに、足を載せてブレーキランプ点ければ、ガソリンカットするかも知れませんね。 コンピュータでも下り坂の判断付かないのでしょう。
ブレーキホールド機能使って信号待ちとかにしてます
工事中の片側交互通行の際、信号機の信号待ちで、Ν入れた事あります。分かりました。
駐車場で5km/h位で前進しているのにリバース入れたことはあるなぁアラームが鳴って車から怒られた…今考えると相当まずいことしたな
焦るよね
「一時停止中にＮレンジに入れない」は「とっさの時」「機械的に～」というより、前にぶつけない、事故を起こさないためにギヤを抜く人がほとんどでは？
個人的経験で、赤信号待ちは常にN入れ待機とハンドブレーキ解除からの発進にしてます。動画内でも、不慣れが原因の突発発進事故の危惧とか、微細な燃費や発電ロスを漠然的な感想で言われてましたが、数値的な根拠を詳述する必要性もないほど実生活ロスも気にならないレベルの解説なのだなと、逆に安心して現状継続できます。止まってたのに、前車にぶつかった音で目覚める、アノ強制的な現実覚醒と後悔の落ち込みを失くせるなら、主たる動力系への特筆すべきテクニカル的な直接的な影響が皆無の様ですから。今後も参考にさせて頂きます。お励み下さい。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。そして暖かいコメントありがとうございますこれからも是非よろしくお願いいたします。
オートメカニックという雑誌の「メタメタチャレンジ」というコーナーで90ｋｍ/ｈから急にＲに入れたらというのをやってましたね。ブレーキがかかったような状態になりそのあとバックを始めるということらしいです。タイトルに気分は逆噴射と… ３０年くらい前の話です。
車が完全停止してないうちにギアの変更をするのはATに限らずMTでも良くないです。クラッチ切ってるとはいえエンジンと切り離してるだけで、タイヤと繋がっているので無理やり入れようとすると、「ガリッ」っていいます。音的にも絶対良くないですよね。
ご視聴いただきありがとうございます！やはり機械ですから手順は重要になてきますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
コメント失礼します。信号待ちしているときにNレンジ＋サイドブレーキをかけて、ブレーキペダルから足を離した瞬間後ろに下がり始めたのを経験して以来、Nレンジ＋サイドブレーキはやらなくなりました。平坦だと思っていたのですが、若干登りの傾斜があったようです。新車1年目なので整備不良ではないと思います。マジで事故にならなくてよかった。
コメント読むとみんなそれぞれAT流儀があるんだなぁと思いました。自家用車なら運転するひとが限られているし、壊れることも少ないかも。
急坂の駐車場に前進で停めていてcvtでPからRに変えたときドンッていう音がします。やっぱり危険ですよね？
信号待ちの時、Nレンジに入れてサイドをかけてフットブレーキを離すというコメントが見受けられますが、Nにするかどうかはともかく、停止中にフットブレーキを離すのは道交法的にはまずいようです(^^;道交法第53条第1項で、進路変更や停止の合図について以下の規定があります。「車両（自転車以外の軽車両を除く。 次項及び第四項において同じ。）の運転者は、左折し、右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、又は同一方向に進行しながら進路を変えるときは、手、方向指示器又は灯火により合図をし、かつ、これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなければならない。」ちょっとわかりにくい文章ですが、要するに信号待ちなどの停止中は停止状態が完了するまで（次に発進するまで）停止の合図（ブレーキランプ）を点けておく、つまりブレーキペダルを踏んでおく必要があります。自分もMT車で信号待ちでサイドだけで停まっていることが多かったので、疑問に思い最寄りの警察署交通課に確認したところ、信号待ちや踏切等での走行の継続を前提とした停止の場合は停止中ブレーキランプを点けていないと道交法違反となるそうです。以来、自分は走行を前提とした停止中の時はAT車でもMT車でも必ずフットブレーキを踏んで停まっているようにしています。デマの巣窟の某知恵袋などでは自称プロドライバーがそんな規則はないとまで言い切ったりしていますが、これは嘘ということになります。現実問題としては実際に取り締まられるかどうかはわかりませんが、ご参考まで：）
高橋さんお疲れ様です。オートマは繊細な構造だから重要な部品ですよね。だけどDレンジからRレンジの切り替えは偶にやっちゃっていますね。反省です。気を付けたいと思います。他は無いですが気を付けて操作やっていきたいと思います。
いつもご視聴いただきありがとうございます！やはり丁寧にのってあげるとクルマも喜びますね！
外の駐車場や路上の方向転換ではあせるとやってしまいますが、逆に落ち着いて、他の車に挨拶して、フェイントかけた方が安全です。皆、嫌な顔して待っててくれますよ。 (笑)
ATでDからPに入れるときダダダダって一気にレバー上げちゃって大丈夫ですか？1個ずつゆっくり動かしていく方がいいですかね？
車が完全に停止しているのであれば特に問題ないですね。
交差点赤信号時は、N で待機します。（若しくは、長いとPに入れます）逆に、Dでの待機だと、ふと足が浮くと前車との衝突するリスクを考えます。逆に、N にいれている状態からの回避とはどのような事が想定されますか?
かれこれ45年運転しています、全く同じ事をしてますよ、何の支障も有りません🤗信号待ちの時間次第で体が勝手に操作しています🚗
古いAT車に乗っています。当初信号待ちでNへ入れていました。ある日同乗した友人から信号待ちでのD・Nの切り替えの繰り返しはミッションへの負荷変化が大きいのでやめた方がいいと言う意見を聞きました。実際の統計的にどうなのか分からないのですが以来信号待ちはDレンジでフットブレーキ又はハンドブレーキです。非常に長めの停止の場合だけNに入れています。今の車は２５年・１６万キロの初代カルディナです。昔の人間ですので信号待ちでのフットブレーキは過去追突された経験もあり足が浮いて前車に追突する恐怖を持っています。昔の教習所では信号停止でハンドブレーキだったんです。しかし子供が教習所で習ったのは信号停止でフットブレーキだけ。個人的には信号待ちで追突された恐怖からバックミラーで後続車を確認するクセがあるのとハンドブレーキをすることが多いです。事故の時もハンドブレーキでNで結構激しく追突され前方２台が玉突きになりました。もしDレンジに入れていたらミッションにも影響があったかも？車体が歪みドアも開かず。２キロ先の車屋まで何とか走行は出来て廃車です。
自分も信号待ちでは基本坂道以外ではNにしてブレーキ踏んでますね、危険回避と行ってもDレンジにして危険回避するなら前進しながらどちらかの方向ってことですよね？危険回避と言っても、Dに入れておいて危険回避できることなんてそうそうないと思いますしすでに習慣になってるのでNのままアクセル吹かした事も無いのでちょっとこれについては納得出来ない部分が多いですね。後、後ろからぶつけられたらNだろうがDだろうが基本前に車居たら玉突きになりますので考慮するだけ無駄かなと。
わかっているようで、ついやっちまうことばかりだった。①②は深刻だな。古い高級車に限って電子制御してなかったりする。なるほど④はエセエコ。ハイブリッドでは燃費計算も悪くなっていた。ちなみに、軽のなかには水に浸かったとき、吸気口からエンジンルームへ水が入り込む構造のものがあるので、うっかり馬力を増やそうと改造しちゃいけないって話もあるね。
信号待ちしている時に、Ｄレンジのままブレーキ踏んでる時のが危険な時があった、Ｄレンジのまま＝アクセルを踏めば走り出す、確かに通常の時であればＤレンジのままでブレーキペダルに足、と言うのが普通だと思うが100パーセントそうしないと車が多かれ少なかれ確実に動いてしまう。例えば都内で、昼間6時間運転してたら信号止まりに何回ひっかかるか、想像を絶する回数だと思う、そんな中、信号待ちの時に何かしないといけない場面になる事もよくある話だと思う、例えば、持病の薬、一日三回飲むのを飲むとか、コンビニで買った三角おにぎりとか三角サンドイッチを運転しながら食べないとならないとか、ナビに行先を設定しないといけないとか、ひとによって様々事を忙し中、赤信号中にしなければならない人が多くいるのが現実で無いか、私の過去の超危険な経験、Ｄレンジに入れてると言う事は当然ブレーキを踏んでいないと車が動くと言うのは誰でも分かる話、そんな中、一日で都内で１００回以上、或いは数百回に信号待ちにひっかかってるのかもしれない、その中のたった一回でも、信号待ちの時、何かの動作をしてる時に、ブレーキペダルの足がアクセルペダルの方に行ってしまった事があった、この時の焦りは尋常では無かったのは覚えてる、少し考えれば分かると思うけど、ＤレンジからＰレンジに入れるには短時間の時はかったるいものがある、Ｎレンジなら一つずらすだけ、しかもＮレンジでブレーキペダルにかけてる足を間違ってアクセルペダルに踏み間違ってもエンジン音だけうなるだけで、ドライバーもその時点で否が応でも気が付くし、エンジン音だけ煽っているかの様な唸り声あげても、車体は動いておらず、私は、こちらの方がよほど安全だと確信してる。
前へ動いてる時に後退ギヤに入れるのはMTでもダメですよよくカリカリ音をさせる人いましたあと半クラでギヤを入れる乱暴なバスの運転手とかゴリゴリ音がしてました。
信号待ちでNには入れないですね。青になってアクセル踏む、Dに入れ忘れていて空ぶかしになる、そこでDに入れる、ホイールスピンを伴って急加速する・・・となります。
坂道で燃費を良くしようとニュートラルに切り替えるとパワーハンドルが停止の状態と成りハンドル操作が重く成ってカーブが切れにくい状態と成り曲がり切れなく成るので大変危険です。避けて下さい。
待っている間のNレンジの話なんですけどNレンジにしてるとバッテリー上がりになる可能性があるんですか？本体のリチウムイオンバッテリーの話ですか？それとも補機バッテリーの話ですか？バッテリー上がりていうのがエンジンがかからないていうのをイメージしてるのですが。よく分からなかったので詳しく知りたいです！
走行中にNレンジ→Dレンジにするとミッションに負荷がかかって良くないと聞いたことがあるのですが本当ですか？
ご視聴いただきましてありがとうございます！たしかにいくらか負担はかかりますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
やばい、2番やってもうた
有難うございました、何時も停止しているとき N レンジにしていました、此れからは注意します。
昔のＡＴの車では、マニュアルに「Ｎで30㎞以上の速度を出すとＡＴミッションが壊れますのでＮのまま走るな、特に牽引時は気をつけろ」と書いてありましたが、最近のＡＴは大丈夫なんでしょうか。
ご視聴いただきありがとうございます！今はまずないとはおもいますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
Ｎがギヤ接続OFFになって居ないD接続構造だったのでしょうかね？Rでギヤ切替するので Noギヤポジション有りですよね。 謎です。
Nレンジには入れたことが無いなぁ？
いつもご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
こんばんは僕の親の以前のホンダライフはdからRに入れたときバキバキなりました
長信号待ちでNに入れて別に問題ないでしょう。Dのまま逆に危険、急病で意識がなくなった場合、暴走する。Nだったら、ほとんど動かないでしょう。
ミッションを長持ちさせるにはDのままがいいよ＝7～10万ｋで差がつくね。信号停止中に追突されたれた事あるけど・・・ブレーキを無意識に強く踏んだので歩行者は無事だったね・・・1～2ｍぐらいで停止かな！後ろが1ｍぐらい持ち上がったかな・・・！
@@taroumomo3373 まず、あくまでも長信号待ちでの話です。次、ミッションはそんなに壊れるものではなく、想定内範囲操作の仕方であり、設計/製造に織込済みのもの。7～10万Kmの差ってどう計算したでしょうね。
@@xyzuvw4647 ＞ミッションはそんなに壊れるものではなく・・・私は差が付くと言ってるのですが・・・？差が付くとは＝タイムラグ・シフトショック大小・寿命壊れる走行距離差・・・解るかなぁ～？何故差が付くのか・・・例＝マニュアル車で言えばチョイ急発進を何度も繰替えしてる状態・物理的負荷の繰返し・スイッチON.OFF繰返し・・・etc＝解るかなぁ～・・・？壊れる壊れないで言えば＝3万ｋで壊れる事もある、これ事実です。20万ｋでも壊れない事もある、これも事実です。個体差がある・・・計算に意味はないと言う事です・・・解るかなぁ～・・・？7～10万Kとは＝私の経験です・・・車関係の仕事してたので・・・。
@@taroumomo3373 既に、前提条件を言ってました：長信号待ちの場合この前提条件で、足に負担をあまりかけずに、Nに入れて別に問題ない。余裕をもって、Dに入れ、急発進もない。・・・わかるかな？マニュアル車の場合、Nから１or２速にするとき、クラッチを離しても、ギアは回っている、入れるとき多少衝撃あるはず。ゆっくりクラッチを戻し、急発進しなくてもいい。教習場で習ったはず・・・わかるかな？乱暴な扱いしない、この程度のシフトショック、たとえ短時間の信号待ちでNに入れるとしても、想定内範囲操作の仕方であり、設計/製造に考慮され、織込済みのもの。自動車メーカーで所謂意地悪実験も実施、この程度での取扱いで個体差がなく設計寿命で壊れない。・・・わかるかな？私の経験、自分のAT車、9年間10万Km+、いまも問題なく走っています。車関係の仕事してたって。。。過去形？ よくわからないが R＆D、販売員、整備士？
テーマとちょっとずれてますが……。何もしないでもクリープで車が動く。どうして こんな機構が許されているのか？日本のお役所だったら絶対に許さなかったと思う。私が考えるに、AT発祥の米国では車庫入れでアクセルを「じわー……」っと踏むのが苦手な人が多かったのでは？だから何もしないでも ちょーっと動く。米国から入ってきたから仕方がない……そのまま拡がってしまったのだと思います。日本でもアクセルをゼロ100……床まで踏むか放すかで操作する人がいる。気を付けないとプリウスで 間違ってふっ飛んで行きますぜ。最初のひと転がりをクリープに任せるクセをつけておけばまえ後ろを間違っていても止まれますね。燃費にもいいですねー。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！今後とも是非よろしくお願いいたします！
私は暖機運転も必ずやってます。ってことはエンジンかけてニュートラル状態なのですが、良くないのでしょうか？なんせ全く無知なもので。信号待ちも暖気も条件は同じだと思うのです。
Ｎを忘れえて進むって、Ｄを忘れて「クリープ」よりましでは？？？個人の感想です
①は雪道で嵌った時に脱出するのにやりました ＭＴで２回ほど経験していましたがＡＴではどうかと思いつつやってみたら脱出できました 前後の振幅にタイミングを合わせＤとＲをいれかえます アクセルは軽く踏んで放して偶々上手く出来ただけということですか 最悪車が壊れ雪穴からも出られずですか
D R の話はよく聞きますよね自分は急いでいるときは停まると同時にギアチェンジしてます💦普段は一呼吸おいてギアチェンジなんですけどそれでも36万キロオートマフルード無交換でも今のところは何もないですね電子制御のオートマだからかな？
ありがとうございます！
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントとサンクスありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
69歳です。私は信号停止時も「走行中」なのでDレンジのまま、しっかりとブレーキを踏んでいます。燃費が悪くなるとかバッテリーが・・・など考えたことはありません。シンプルな操作を正確にすることを心がけております。
自分は完全に停止してアイドリングが一定するまでは
シフト操作はしません。
Ｄレンジで前進していて停止して一旦Nを通してから
Rにしてます。駐車完了しても一旦Nを通してアイドリングが
一定してからPにしてます。
私は高齢ドライバーですが、これまでずっーと信号待ちや一時停車では必ずギアをN(ニュートラル)にしてサイドブレーキをかけておりました。最近はオートホールドブレーキ(ブレーキペダルから足を離してもブレーキを維持)が働きシフトレバーのみの操作でDとNを切り替えております。
理由は省エネだけではなく、前にディーラーの技術者の方からアドバイスを受けて、こうした運転を身に付ければAFT(オートマチックフィールドトランスミッション)のオイル交換は無用になりますよと聞きました。カーショップでは3万キロごとに交換を勧めています。高額なAFTの寿命も延びてトラブルが軽減されるとのこと、実際これまで何台もクルマを乗り換えましたが一度もオートマミッションのトラブルは経験ありません。可能な限りみなさんにもお勧めしております。
③の一旦停止時に、Nに入れる行為は、父親が病気してから信号待ちでよくやってました。
①➁つい、やりがちな事ですね😂
➂信号待ちの時にサイドブレーキをかけ、やる時があります😂
④これはやりません😀
➄これもやりません😀
9:57 昔、Nレンジで惰性走行するとオートマが壊れると言われていました。初心者の時、坂道でニュートラルにし、エンジンを切って走行したら、ブレーキがまったく効かず、さらにハンドルロックしていて焦りました。
ご視聴いただきありがとうございます！それは大変な体験でしたね！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも応援よろしくお願いいたします！
③Ｎレンジ、信号待ちなどで多用してます。
理由は、常にブレーキペダルを踏むことが辛いから。
ただ、必ず同時にサイドブレーキを引いてます。
なので、完全に手足フリーに出来ます。（これが結構ラク）
一度これに慣れると、やめられません。ｗ
全く 同じです😄🤭 ただ 信号待ちで 後ろの車が 停止してから Nにしてフットブレーキからサイドブレーキ引いてます😄
やってる事あった。気をつけます。
信号待ちでは、次の2つの理由でNレンジ､サイドブレーキします。①ブレーキペダル踏み続けると足が疲れる。②Dレンジのままだとエンジン振動が響く。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
私もNレンジサイドブレーキで待ちますね。勿論MTでもギャーをNにしてサイドブレーキを引きます(^O^)／
私も、信号が赤に切り替わって次の青まで長い時はNで待って、交差道路が赤に成ったらDに入れます。 そうでもしなけりゃ間が持たん。 (笑)
一応ブレーキランプは点けますが、最後尾じゃない場合は無用の長物だと思います。
更に、夜間だと、ブレーキランプが高い位置にある車などで点灯されると眩しくて周囲が見えなくなるので、最後尾以外は減光するか消して貰いたい。
ブレーキ点灯から数秒経って最後尾じゃなかったら減光する装置が有っても良いのに。
@@ishidourou
信号停止時などで、後続車が追突するのを防止する為に点灯を促しているのでしょう。
最後尾じゃなかったら無用だと思いますけどね。
@@yasudan7690 まあ、法律というのは個人がどう思おうが関係なく、文面にそうある以上それに沿うべきものということになってしまうのでしょうね(^^;
最後尾以外は点灯する必要がないと書かれていれば勿論問題ないですが。
現実的には取り締まりは難しいので（追突された時にブレーキランプがついていたかどうかが問われる可能性はありますが）、まあ普通は厳密に制限速度を守るかどうかレベルのドライバー個人の判断ということになるでしょうね：）
※コメ主さんへの返信ではあるものの、場所的にしっかりブレーキランプを点けておられる方へのコメントの後に付けるのは適切ではないと思い、元のコメントを独立させました。大変失礼いたしました(_ _)
下り坂と燃費の話なのですが、燃料をコンピュータで制御しているという話だったので
試してみた結果、DとNでの実際のガソリンの減り方はわかりませんが、N使用時は車に搭載されている
燃費計算はよくなりました。
この動画のように下りなら（アクセル踏んでなければ）Ｄレンジの方が燃費で有利なはずです。
自分はMT車運転の方が長かったので、信号停止中など短時間停止ではNに入れて
サイドブレーキを引いてます。Dに入れたままフットブレーキだと何かの拍子に
ブレーキの踏み込みが甘くなるとクリープで動き出してしまい危険と考えてます。
緊急動作で遅れる話はMT車でも同じでしょう。むしろN⇔Dのシフトが多いと
ミッションに悪影響があるならそっちこそ重要で知りたいです。
①やりません。MTのひとが多い印象があります、ガガリッ！って。
②やりません。やるとググンッ！とかなって明らかにやべぇなって。
③何十年もやってました。理由は高橋さんが言ったことと全く同じです。
あと、信号待ちにて目薬挿してる時にブレーキが甘くなりカマ掘ったからです。
④何十年もやってました。むしろ皆に推奨してました。ガソリンを使わないと
思っていたからです。坂道に限らず赤信号で止まる時もやってました。
⑤やってません。
③と④は１年前ですね。ダメって知ったの。逆に燃費悪いって知って知って
いままで何十年もなんやってん俺でした。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重な体験談教えていただきありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
動いている状態で機械式でも初期のＡＴで無とPに入れてもそうそう壊れない構造になっています。これは、ATが出始めた頃、止まり切る前にPに入れてしまい、ケースのロックギヤが、ある部分が割れミッションケースを破損する事例が多発したため対策されました。
ロックモードでロックピンが入る所を、バネ付きの穴開きスライド板で塞いで、回転が無くなるまでは回転抵抗でスライド板の穴がロックピンとずれた位置に居て開かない様にすれば良いだけですよね。
普通はそう作るのが設計ってものですよ。
元電子系設計者 (笑)
以前会社の同僚と会社帰りにホンダベルノへ
車を見に行った帰りに同僚が運転させてほしいと
いうので運転させたら、赤信号で減速してまだ
完全に止まっていない段階でシフトをＰに入れ
やがってガリッという異音がしてやばかった。
自分の車を他人に運転させないほうがいいと
わかった。
信号待ちとかでNレンジに入れてサイドブレーキを引くっていうのはよくあります。
逆にNレンジに入れてブレーキペダルを踏み続けるってことはないです。
ブレーキペダルから足をどけたいときに、Nレンジ、サイドブレーキですね。
私はハイエースを３台乗り継いでますが先代先々代はＭＴでしたのでＡＴに為った当代車でも癖が抜けず、
信号待ちや渋滞ハマり時はどうしてもＮに入れてＳブレーキ引いちゃいます。
それやるとシフト時のメカ的な負担が増えて寿命云々て記事を他で拝見しましたのでディーラーで聞いた処、
一切問題無しとの回答でした。
其処で自分為りに効能を考えまするに停車の度にＮに入れとけば踏み間違いに因る急発進防止に寄与するのと、
ブレーキ踏みっ放しに因るＢオイルの加熱の不安が幾らか解消されると謂う結論に至りました。
急な危険回避の対処としてもＤでの踏みっ放しに一理は感じますが、
車間詰めて常時ＴＶやスマホを視ながらのほほんと止まってたのでは、
瞬時の危険回避も何も有ったもんじゃ無いのではとも思います。
その他の行為案件は学ぶべきそのもので御座いました。
下り坂でのニュートラルレンジは燃料カット機構があるので燃料節約にはならないと
いうことですが、逆にドライブレンジにしておくとエンジンブレーキによりスピード
が落ちるため、あくせるを踏みます。その分燃料がくいます。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
運転は簡単ゆえに、機械が繊細に制御している事を忘れて手荒に扱ってしまう。便利過ぎるのも考えモノです。
長い下り坂ではNよりも２にしてエンジンブレーキを効かせるようにしてます。
ブレーキを続けていくとブレーキの効きが悪くなっていくと聞いたので。最悪事故を招く恐れもあるようです。
いつもご視聴いただきありがとうございます。安全運転素晴らしいですね！今後ともよろしくお願いいたします。
万が一の話をし出したらキリが無いのは分かってるんですけど、それでも私は万が一の際、より自分が加害者にならない為にも、今後も信号待ちなどの一時停止時はニュートラルで停めようと思いました。
上り坂で渋滞したり、停止時間が長い
場合はNにシフトし、ブレーキは踏んでいます。それ以外はNレンジには入れません。
上り坂だとエンジンやトランスミッション
には負担がかかると感じています。
マニュアルミッションを4台乗り継いで今はAT車にのっています確かに運転は楽ですが運転する時には気を付けた方が良いですね
クイックD→Rは特に問題ないですよ。 雪道脱出でD-R-D-R-Dの繰り返しは普通にあるシチュエーシィンなのでメーカーは対策しています。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
AT車の下り坂はDのままアクセルオフにしてます。MT車でも同じようにしてますね。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
確かにセコイ節約法だが安全性重視するならおススメ出来ない
下り坂でドライブ（Ｄ）レンジのままアクセルオフだと、クルマが加速を要しないと判断してトップのギヤ比又はベルト比のまま走行するので、下り坂で確実にエンジンブレーキを効かせるため２レンジやＢレンジを推奨します。
電子制御されているとしても、低いギヤ比やベルト比に自動で変わるクルマとは限りませんから。
@@kznkuma
ATはMTと違ってエンブレの効きも悪いしDレンジのままだとダメかぁ。
2にすると急なエンブレになるからDのまま減速して2に落とすと良いかもね。
@@Lee-dk3pi さん
お使いのクルマのトランスミッション形式に因りますが、まず、ATだからエンジンブレーキが効かないということはなく、積極的なシフトやスイッチの操作で十分なエンブレを活用することが可能です。
例えば、オーソドックスなOD付４速AT車であれば、ＤレンジのままOD/OFFスイッチの操作で３速へ減速、更に２レンジへのチェンジで段階的にエンブレを効かせられます。
私のクルマはマニュアルモード付５速ATですが、意図的に５・４・３・２と速度に応じて前後に選択し、フットブレーキを踏むことなく速度調整できます。
以前乗っていた1.3Lのコンパクトカーに20年、距離は10万キロ乗りましたが
信号待ち、N→Dでもまったく問題ありませんでした
維持費の関係で軽に替えましたが、もっと乗れたと思います
このての話は良く聞きます。交差点ではNレンジに入れた方がいい。交差点の事故で多いのは追突と飛び出しです。Dレンジで待っていて追突された場合、体がのぞけりブレーキから足が離れ一気に前に出てしまう。反対車線の車と正面衝突することになり、非常に危険です。マニュア車でも同じでギヤを入れクラッチを切って待つなどは自殺行為です。燃費などどうでもいいことで、どうするかは本人の判断です。Dレンジに入れていて交差点でのとっさの動作って何でしょうか？アクセスルを踏む？1トン近い車がいきなりアクセル踏んでもすぐ動かないでしょう？とっさに逃げるためにDレンジで待っているなんてどこまで有効ですか？
@@平井邦夫
そのとおりだと思います、N＋サイドブレーキで信号待ちしてます。
なるほど！1980年頃の古い話ですが、知人がクラウンのコラムシフトのAT車を借りて走行中、つい何気なしにコラムシフトのMT車の様に一番上にシフトレバーを上げてしまってPに入ってしまった。途端に、異音と共にリヤータイヤがロックしスピン、ATがぶっ壊れてしまったそうです。幸いに単独事故でよかったですが。
その方は、コラムのマニュアル車の経験が仇になったのですね。
でも、コラムATでＰに入れるにはレバーを手前に引き続けて上へ上げる動作です。
車種によりますが、コラムMTで手前&上はＲになるので、お話を聞くと、前進中での動作では疑問です。
１速から２速への変速のつもりだったのでしょうか。
（私のコラムMTでの経験は約20年前、セドリックバンです。）
俺は30年以上前にクレスタに乗っていて、走行中に誤ってDからRに入れたことがある。その時エンジンが止まっただけで後には特に支障は無かったぜ！
長い赤信号でNに入れてサイド引くのはよくやってますね…
オートブレーキある最新車種ならこんなことしなくても疲れないのだと思いますが
ご視聴いただきましてありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
信号待ちの時はニュウトラルに入れてサイドブレーキをかけることが安全措置になると教習所で教わったし大型免許に限定解除に行って実技でもそうしましたよ。
停止中にNレンジに入れるとハイブリッド車の場合充電されない仕組みになっているというのは初耳でした。 充電されない事により燃費が悪化しているかといえばそうでもなく、私の車の場合リッター３０キロは常に維持していますので充電されない事による影響は極めて少ないのかなと思います。 危険回避によるとっさの動作を重視する観点からNレンジにしないというのは理解出来ます。 しかし私の住んでいる交通量の少ない地域などでは危険回避よりも長時間待たされる信号待ちの踏んでいる足が疲れる事の方がよっぽど優先されるべき課題である為・・・。
結局のところNレンジにした方が良い場合としない方が良い場合というのは操作する人の常日頃の心がけや価値観、住んでいる地域、運転する時間帯などが影響してくるのでケースバイケースといったところでしょうか？
HVだと充電しなければ燃費は良くなるだろ？アイドリングで充電とか効率無いようなものである。充電が足らないと回転数が自動で上がるがそれはNの時もPの時も同じだったと思うがいまはHVで無いので検証やってよ。
空ぶかししてクラッチ繋ぐ。それだけでミッションがいきなり壊れるってないですよね。それこそ、このとき一番の危険回避なら、ちょっとトルクコンバータがいかれても、それはそれで仕方ないのかなと考えてます。非常事態ですもの。平生はN停止が常態化。
運転プロは信号停止している時なＮで駐車ブレーキですよ。ブレーキで完全に停止しているなら、平坦道路ではクルマはブレーキから足離しても1ミリも動きません。
安全の為、駐車ブレーキ掛けて待つのです。
プロの右足は休みを取り、リラックスしていますからね。
信号待ちではブレーキ踏み続けて置きますがギヤはNに
入れます。発進の時ギヤをDの入れてからブレーキを離しアクセルを踏みます。登り坂の時はブレーキを踏みながら、かかとでアクセルを踏みますよ。
一点目、一時停止中Nレンジでブレーキから足を離してしまったら車が動くので危険とのことですが、Dレンジだと確実に前進するのでこっちのほうが危険度は高いのではないでしょうか。
二点目、下り坂Nレンジのほうが燃費が悪くなるとのことですが、これは間違いです。確かにNレンジだとアイドリング分の燃料使いますが、Dレンジにするとエンジンブレーキがかかりそれ以上に車が持っている位置エネルギーを捨ててしまうことになるからです。そのためVWなどの欧州車ではコースティングモードといって下り坂アクセルオフでニュートラル走行になって燃費を良くするモードを多くの車種で採用しています。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
オートマ車の構造をよく理解しておくべきですよ。
あとは坂で車を駐車する場合、先にサイドブレーキを引いてから🅿️レンジに入れた方がいいよ。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
中古で初めて買った乗った車では、動いた状態でRにシフトしてしまったりありました。だいぶ昔、社長のディーゼルのオートマは信号待ちで振動が多きのでNに入れたことありましたが。最近の車では、それはありません。燃費でNにシフトは考えたこともありません。
CTVだとオイル交換の走行距離がATFに比べ短いような仕様のようですが、そのことについても知りたいですね。今後CTVの車を乗る場合、気おつけたいと思いますから。
10年以上前免許取り立ての時、父親同乗してる時に一時停止する度に「N入れろ」と言われてうるさかった。燃料削減の為らしい。(昭和の人の価値基準？)昔は言われた通りやってたけど今はやってない。稀に空ぶかしもあったし。やらないようにしてから運転スムーズ。
Nってギア入ってないから基本、運転中に使うものではないと思う。
私は信号待ちの時はよくNにしてサイドブレーキをかけておきます。
危険回避の為にDのままにしておくと、前には回避出来るけど後ろには逃げれませんね。
Dにしていたおかげで危険回避できた回数より、Dにしていたせいで少し動いちゃった回数の方が多いのでは？
安全を考えるならどちらでしょうね？
自分に合った方にしましょう。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ATF、CVTFはディーラーか質の高い整備工場でしか交換して欲しくないですね…
カー用品店、ガソスタ、車検チェーンでいくら進められても断っている
帰宅時の車庫入れでDからボタン押さないでNへ。半拍おいてボタンを押してRへのルーチンがNでアイドルストップが機能。Rで再始動。不思議な感覚です。
いつもわかりやすい解説をありがとうございます。
私は長らくMT（JB23W）乗りです。
ATも20年以上乗っていた経験もあるのですが、停止寸前にNレンジに入れ衝撃のない停車をしていました。
これ、良くなかったのですね。
車検や修理で代車はATばかりですから、気を付けようと思います。
使い熟しできるプロ級ならともかく、
基本ＰかＤだと思うよ。
相当続く下り坂ならセカンドするけど、まず使うことはないかな。
Ｎに入れたことないわww
もう一つ、車を駐車する時に車が止まったらNレンジに入れて、パーキングべダルを踏んで車を停止してから、Pレンジに入れるようにしています。Pレンジに入れるのはPペダルを踏んでからです。
タイトルを オートマ車の壊し方にすると面白いかも。
あと 駐車場で サイドブレーキをかけないのも ある意味壊れるのでは？
下り坂でエンジンブレーキを頻繁に使用することはよくないでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！下り坂はできるだけエンジンブレーキで下ることをおすすめします！素晴らしいご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします！
①微速でも前進している最中にRにしてはならない、②また走行中エンジンからの前進ドライブのかからない下り坂でもNにしてはならない、これらと③停止中にNにするかどうかというのは次元の違う話である。車の構造を知悉していれば（これは運転者に求められる必須知識である。私が免許を取得した五十年余り前、自動車学校では構造教程があった）①と②は必然であるし、特に下り坂でNにしエンジンを切るなど自殺行為に等しいといえる。また③については、運転業務中自己の見当識（老婆心ながら「意識」ではない）を完全に把握していればどちらであっても問題はない。もっとも運転業務に当たって一時的にでも見当識を失うようであればただちに免許を返納すべきとはいえるだろう。ちなみに私は運転中の見当識の維持には自信があるので、信号待ちではNにしたうえでブレーキペダルを踏んでいる（パーキングは引かない。いうまでもないことだろう）。そのことで私を含む周囲の交通の円滑な運行に支障をきたしたことはない。信号待ちでは、周囲の交通状況を逐次把握していれば、NからDに入れ安全に発進する十分な時間的余裕はある。Nレンジで空ぶかしし慌ててDにいれて大きなシフトショックを生じるなどすでに見当識の継続に問題があり、それが生理的なものであれば免許証返納を考えるべきだし、なにか考え事でもして注意が散漫になっているとしたら・・・あんた、運転を舐めていると事故おこすよ
参考になりました。ただ、電気系統の水没がトランスミッションのそれより深刻 みたいな話しが有りましたが、ソレは逆ではないかと…。電気部品や基盤はほぼ防水性が有ります。汚れた水による短絡は（乾燥後の）気を付けねばなりませんが、ミッションへの浸水の方が大変と思われます。
これ、教習所で教えるべきですよね。
運転免許取得は厳しくするべきでしょう
急いで出発する時等に、Dレンジに入れるのと少し遅れでアクセルを踏んでしまうと、オートマの応答速度が遅くて回転が少し上がってから繋がることが、ままあるので気を付けています。 アクセルは電子制御されていないので応答が良い為です。
Dレンジに入れてから、おもむろにアクセル踏むべきですね。
なお、アクセルが電子制御で遅れたら怖いですよね。 (笑)
とっさの動きができないからNに入れないって、じゃあMTならどうなるの？てことだよね。MTなら1速にいれてクラッチ踏んでロッテか？それはないよね。基本MTなんでATでも信号待ちはNに入れてます。12万キロ走ってトラブルはないです。
自動車学校の教官が停まっているときはいつもNに入れていたので真似していました😂
勉強になりました。教えて戴いた事は実践して行きたいと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
自分も停止してるときはNやな。ブレーキ踏んでるの嫌なんだな。必要ならサイドブレーキかける。Nだと動いちゃうと言ってるが、そういう人は、Dだともっと動きそう。。
AT MT両方に言えること
やけど、まだ車が動いてる
のにPとかRいれることかな💦
外にいると無理矢理ギヤを
いれるとガリって音が
なるけんすぐわかる😅
ご視聴いただきましてありがとうございます！これからも是非よろしくお願いいたします。
信号待ちでNレンジへ入れるのは問題ないでしょうね、ATミッション内のどこも繋がって無いので。
問題が出るのはNレンジのままエンジン回転数を上げてDレンジなどに変速する時。
複数のクラッチやブレーキバンドを動かす油圧の上昇を緩やかにするアキュームレーターがあって
いくらかは半クラッチ状態を作ってから繋ぎますが、いきなり高回転で繋ぐ事には対応していないでしょうね。
一瞬で熱を出して張り付いたクラッチで急回転して、他のクラッチやブレーキバンドも巻き込んでダメージを食らう。
うっかり3000回転で繋いだらタイヤが空転するくらいですから、レブ手前で繋いだらどうなる事やら。
それが毎日何回も繰り返されて、蓄積したダメージでいつかは故障、トルコンとかはどうなるんだろう？
信号待ちでNレンジへ入れるのなら、Nレンジではエンジン回転数はアイドリング厳守で。
うちの車はNレンジに入れると、ほんのちょっとだけエンジン回転数が下がるので、信号待ちはいつもNレンジに入れてます。
最近、AT車の運転中、赤信号で停止しようとする際、事前に（停止前に）ニュートラルにしていました。その方が、何となくスムーズに停止線まで進むような気がしていたからです。
でも、ミッションというのに悪影響を及ぼすかもしれないので、もうやめようと思います。
僕は信号などの停止中はNでブレーク踏むかサイドで停止しています。というのは以前はDでブレーキかサイドで止めていたのですがブレーキで止めてた時に少し足元ゆるむのか勝手動き出して何度か前車に当たりかけた事があります。Nでブレーキで止めてるときに動き出したって事はなたったです。
でも咄嗟の判断の時にNだと動作が遅れるのもわかりますね。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
信号待ちで、N+サイドブレーキで停まってる。
なぜかと言うと、玉突き事故を防ぐ為。
Dに入れたままで停まっていて追突されたら、更に前に被害を伝えるのを防ぐ為。
サイドブレーキを掛けての車体保持能力は皆さんが思っているほど高くありません。
なぜなら、ワイヤーを介して後輪二輪しか制動しないからです。
追突されても前に出ないようにするならば、倍力装置を介しているフットブレーキを踏み四輪全てにブレーキを掛けている方が確実です。
下り坂の時、給油ランプが付いて早くガス欠になってしまうと思い、Ｎに入れて走ってましたが、良くないんですね。
必ずＤにして下りたいと思います。
また、困り切ってないのに、Ｄ→ＲやＤ→Ｐしてしまった事もあるので、完全に止まったのを確認して変えたいと思います。
ご視聴いただきありがとうございます。暖かいコメントありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
信号待ちはＮですブレーキランプ消しておくためです、僅かにでも動き出したらサイド引いておきます、渋滞とかでPに入れるとバックランプが点くからビックリしますよ体験しました、発進の時もう一度点くのは想像出来るから不安になります。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
仕事で２００系ハイエースを使っていますが、後続車が来たときに、動いているのにＲに入れてしまい、ガコーンとすごい衝撃を食らいました。以来、Ｒ・Ｐへのシフト操作はちゃんと止まってからにしています。
坂道でＮは安全上も燃費的にもダメですが、結構シフトダウンせずに頻繁にフットブレーキかけている人多いですね。Ｄで急坂のフットブレーキはかなり踏み込むので、日光のいろは坂とかなら焼けるかも、と感じます。今回も動画、ためになりました。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
「一時停止中にNレンジに入れて待たない」以外は同意ですね。
「一時停止中にNレンジに入れて待たない」は人により状況により使用するのは良いと思います。
普段からMT車やAT車を両方使用する人、不特定多数の自動車を運転する人では「一時停止中にNレンジに入る」方が良い人も居ます。
電子制御ATでは無い古いタイプのAT車では、アイドリング・ストップ自体が無いと、Dレンジでブレーキを強く踏み続ける必要が有ったりします、ブレーキを強く踏み続けるのは疲れるので、脚の疲れ等でブレーキが緩まったり外れたりして走りだす危険性が有ったり・・・なので無条件で「一時停止中にNレンジに入れて待たない」は全ての場合で有効とも思えません。
マイカーとして固有の車しか運転しないとか、アイドリング・ストップが有るAT車とかの条件が整って居るなら「一時停止中にNレンジに入れて待たない」は良いと思います。
横から失礼します。
あくまでも個人的な意見ですが、ATで脚の疲労などによりブレーキ保持が弱まる可能性があるのであれば、Nレンジに入れるのではなく、サイドブレーキを引いてPレンジに入れるほうがよいのでは？仮に「Dレンジのままだとブレーキ保持が弱まった場合にクリープ現象で進んでしまうからNレンジに入れたほうがよい」ということを仰っているのであれば、Nレンジでもサイドブレーキを引かなければ、傾斜があれば前後に進んでしまう可能性はあるかと思います。仮にアイドリングストップ搭載車だとしても、ブレーキ保持が弱まればエンジンが再始動する車もあります。無論ブレーキが保持できないほど疲れているのであれば、休憩するに越したことはありません。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
信号待ちでNで壊れる事はないのかだけを知りたかったです。
例えクルマが壊れやすくなるとしても、停止中にフットブレーキが外れて意図せず前進してしまう怖さ・結果を考えたら、僕は「一時停止中はＮレンジ」を今後も続けます。
アホだなw
サイドブレーキすればいいのに、Nって何かでタイヤを押さえてるわけじゃないから勝手に動き出すこともあるぜ？
サイドブレーキでしっかりタイヤを固定して進む時は解除。それでいい
壊れた事有ります。もっと早く聞きたかったお話ですねー。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
こんにちは。
こちらの動画に出会えたのはすごいタイミングだなと自分の中で思いました。
というのも、オートマですが、走行中にエンストして、レッカーされたからです。
結果的に調べても修理する程の異常はないとの事でしたが、運転を見直す良い機会になりました。
私はNと3レンジは使った事はありませんが、多分、Dからまだ動いてる状態でRにチェンジした事は何度もあったのではないかと思います。
今後は、教えて頂いた事を頭に入れて運転する事にします。
ありがとうございました。
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高速の５％下り勾配などでＮレンジにして燃費を稼いでいた時期がありました。
燃料噴射カットのはずですがエンジンブレーキ併用、パーシャル走行、Ｎレンジ惰性だと一番瞬間燃費が良かったので。
ただＤレンジに戻す時に回転数を合わせてやってもＭＴのように半クラで加減を調整してくれるわけではなく変速ショックがゼロにはならないので負荷が高いと思いやらなくなりました。
本当にブレーキ掛けずに、足を載せてブレーキランプ点ければ、ガソリンカットするかも知れませんね。 コンピュータでも下り坂の判断付かないのでしょう。
ブレーキホールド機能使って信号待ちとかにしてます
工事中の片側交互通行の際、信号機の信号待ちで、Ν入れた事あります。
分かりました。
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駐車場で5km/h位で前進しているのにリバース入れたことはあるなぁ
アラームが鳴って車から怒られた…
今考えると相当まずいことしたな
焦るよね
「一時停止中にＮレンジに入れない」は「とっさの時」「機械的に～」というより、前にぶつけない、事故を起こさないためにギヤを抜く人がほとんどでは？
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個人的経験で、赤信号待ちは常にN入れ待機とハンドブレーキ解除からの発進にしてます。
動画内でも、不慣れが原因の突発発進事故の危惧とか、微細な燃費や発電ロスを漠然的な感想で言われてましたが、数値的な根拠を詳述する必要性もないほど実生活ロスも気にならないレベルの解説なのだなと、逆に安心して現状継続できます。
止まってたのに、前車にぶつかった音で目覚める、アノ強制的な現実覚醒と後悔の落ち込みを失くせるなら、主たる動力系への特筆すべきテクニカル的な直接的な影響が皆無の様ですから。
今後も参考にさせて頂きます。お励み下さい。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。そして暖かいコメントありがとうございますこれからも是非よろしくお願いいたします。
オートメカニックという雑誌の「メタメタチャレンジ」というコーナーで90ｋｍ/ｈから急にＲに入れたらというのをやってましたね。ブレーキがかかったような状態になりそのあとバックを始めるということらしいです。タイトルに気分は逆噴射と… ３０年くらい前の話です。
車が完全停止してないうちにギアの変更をするのはATに限らずMTでも良くないです。クラッチ切ってるとはいえエンジンと切り離してるだけで、タイヤと繋がっているので無理やり入れようとすると、「ガリッ」っていいます。音的にも絶対良くないですよね。
ご視聴いただきありがとうございます！やはり機械ですから手順は重要になてきますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
コメント失礼します。
信号待ちしているときにNレンジ＋サイドブレーキをかけて、ブレーキペダルから足を離した瞬間後ろに下がり始めたのを経験して以来、Nレンジ＋サイドブレーキはやらなくなりました。平坦だと思っていたのですが、若干登りの傾斜があったようです。新車1年目なので整備不良ではないと思います。マジで事故にならなくてよかった。
コメント読むとみんなそれぞれAT流儀があるんだなぁと思いました。
自家用車なら運転するひとが限られているし、壊れることも少ないかも。
急坂の駐車場に前進で停めていてcvtでPからRに変えたときドンッていう音がします。やっぱり危険ですよね？
信号待ちの時、Nレンジに入れてサイドをかけてフットブレーキを離すというコメントが見受けられますが、Nにするかどうかはともかく、停止中にフットブレーキを離すのは道交法的にはまずいようです(^^;
道交法第53条第1項で、進路変更や停止の合図について以下の規定があります。
「車両（自転車以外の軽車両を除く。 次項及び第四項において同じ。）の運転者は、左折し、右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、又は同一方向に進行しながら進路を変えるときは、手、方向指示器又は灯火により合図をし、かつ、これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなければならない。」
ちょっとわかりにくい文章ですが、要するに信号待ちなどの停止中は停止状態が完了するまで（次に発進するまで）停止の合図（ブレーキランプ）を点けておく、つまりブレーキペダルを踏んでおく必要があります。
自分もMT車で信号待ちでサイドだけで停まっていることが多かったので、疑問に思い最寄りの警察署交通課に確認したところ、信号待ちや踏切等での走行の継続を前提とした停止の場合は停止中ブレーキランプを点けていないと道交法違反となるそうです。以来、自分は走行を前提とした停止中の時はAT車でもMT車でも必ずフットブレーキを踏んで停まっているようにしています。
デマの巣窟の某知恵袋などでは自称プロドライバーがそんな規則はないとまで言い切ったりしていますが、これは嘘ということになります。
現実問題としては実際に取り締まられるかどうかはわかりませんが、ご参考まで：）
高橋さんお疲れ様です。オートマは繊細な構造だから重要な部品ですよね。だけどDレンジからRレンジの切り替えは偶にやっちゃっていますね。反省です。気を付けたいと思います。他は無いですが気を付けて操作やっていきたいと思います。
いつもご視聴いただきありがとうございます！やはり丁寧にのってあげるとクルマも喜びますね！
外の駐車場や路上の方向転換ではあせるとやってしまいますが、逆に落ち着いて、他の車に挨拶して、フェイントかけた方が安全です。
皆、嫌な顔して待っててくれますよ。 (笑)
ATでDからPに入れるときダダダダって一気にレバー上げちゃって大丈夫ですか？
1個ずつゆっくり動かしていく方がいいですかね？
車が完全に停止しているのであれば特に問題ないですね。
交差点赤信号時は、N で待機します。（若しくは、長いとPに入れます）逆に、Dでの待機だと、ふと足が浮くと前車との衝突するリスクを考えます。逆に、N にいれている状態からの回避とはどのような事が想定されますか?
かれこれ45年運転しています、全く同じ事をしてますよ、何の支障も有りません🤗信号待ちの時間次第で体が勝手に操作しています🚗
古いAT車に乗っています。当初信号待ちでNへ入れていました。ある日同乗した友人から信号待ちでのD・Nの切り替えの繰り返しはミッションへの負荷変化が大きいのでやめた方がいいと言う意見を聞きました。実際の統計的にどうなのか分からないのですが以来信号待ちはDレンジでフットブレーキ又はハンドブレーキです。非常に長めの停止の場合だけNに入れています。今の車は２５年・１６万キロの初代カルディナです。
昔の人間ですので信号待ちでのフットブレーキは過去追突された経験もあり足が浮いて前車に追突する恐怖を持っています。昔の教習所では信号停止でハンドブレーキだったんです。しかし子供が教習所で習ったのは信号停止でフットブレーキだけ。個人的には信号待ちで追突された恐怖からバックミラーで後続車を確認するクセがあるのとハンドブレーキをすることが多いです。事故の時もハンドブレーキでNで結構激しく追突され前方２台が玉突きになりました。もしDレンジに入れていたらミッションにも影響があったかも？車体が歪みドアも開かず。２キロ先の車屋まで何とか走行は出来て廃車です。
自分も信号待ちでは基本坂道以外ではNにしてブレーキ踏んでますね、危険回避と行ってもDレンジにして危険回避するなら前進しながらどちらかの方向ってことですよね？
危険回避と言っても、Dに入れておいて危険回避できることなんてそうそうないと思いますしすでに習慣になってるのでNのままアクセル吹かした事も無いのでちょっとこれについては納得出来ない部分が多いですね。
後、後ろからぶつけられたらNだろうがDだろうが基本前に車居たら玉突きになりますので考慮するだけ無駄かなと。
わかっているようで、ついやっちまうことばかりだった。①②は深刻だな。古い高級車に限って電子制御してなかったりする。なるほど④はエセエコ。ハイブリッドでは燃費計算も悪くなっていた。
ちなみに、軽のなかには水に浸かったとき、吸気口からエンジンルームへ水が入り込む構造のものがあるので、うっかり馬力を増やそうと改造しちゃいけないって話もあるね。
信号待ちしている時に、Ｄレンジのままブレーキ踏んでる時のが危険な時があった、
Ｄレンジのまま＝アクセルを踏めば走り出す、
確かに通常の時であればＤレンジのままでブレーキペダルに足、と言うのが普通だと思うが
100パーセントそうしないと車が多かれ少なかれ確実に動いてしまう。
例えば都内で、昼間6時間運転してたら信号止まりに何回ひっかかるか、想像を絶する回数だと思う、
そんな中、信号待ちの時に何かしないといけない場面になる事もよくある話だと思う、
例えば、持病の薬、一日三回飲むのを飲むとか、コンビニで買った三角おにぎりとか三角サンドイッチを
運転しながら食べないとならないとか、ナビに行先を設定しないといけないとか、ひとによって様々事を忙し中、赤信号中にしなければならない人が多くいるのが現実で無いか、
私の過去の超危険な経験、Ｄレンジに入れてると言う事は当然ブレーキを踏んでいないと車が動くと言うのは誰でも分かる話、
そんな中、一日で都内で１００回以上、或いは数百回に信号待ちにひっかかってるのかもしれない、
その中のたった一回でも、信号待ちの時、何かの動作をしてる時に、ブレーキペダルの足がアクセルペダルの方に行ってしまった事があった、
この時の焦りは尋常では無かったのは覚えてる、
少し考えれば分かると思うけど、ＤレンジからＰレンジに入れるには短時間の時はかったるいものがある、
Ｎレンジなら一つずらすだけ、しかもＮレンジでブレーキペダルにかけてる足を間違ってアクセルペダルに踏み間違ってもエンジン音だけうなるだけで、ドライバーもその時点で否が応でも気が付くし、
エンジン音だけ煽っているかの様な唸り声あげても、車体は動いておらず、
私は、こちらの方がよほど安全だと確信してる。
前へ動いてる時に後退ギヤに入れるのはMTでもダメですよ
よくカリカリ音をさせる人いました
あと半クラでギヤを入れる乱暴なバスの運転手とかゴリゴリ音がしてました。
信号待ちでNには入れないですね。青になってアクセル踏む、Dに入れ忘れていて空ぶかしになる、そこでDに入れる、ホイールスピンを伴って急加速する・・・となります。
坂道で燃費を良くしようとニュートラルに切り替えるとパワーハンドルが停止の状態と成り
ハンドル操作が重く成ってカーブが切れにくい状態と成り曲がり切れなく成るので大変危険です。避けて下さい。
待っている間のNレンジの話なんですけどNレンジにしてるとバッテリー上がりになる可能性があるんですか？
本体のリチウムイオンバッテリーの話ですか？それとも補機バッテリーの話ですか？バッテリー上がりていうのがエンジンがかからないていうのをイメージしてるのですが。よく分からなかったので詳しく知りたいです！
走行中にNレンジ→Dレンジにするとミッションに負荷がかかって良くないと聞いたことがあるのですが本当ですか？
ご視聴いただきましてありがとうございます！たしかにいくらか負担はかかりますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
やばい、2番やってもうた
有難うございました、何時も停止しているとき N レンジにしていました、此れからは注意します。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
昔のＡＴの車では、マニュアルに「Ｎで30㎞以上の速度を出すとＡＴミッションが壊れますのでＮのまま走るな、特に牽引時は気をつけろ」と書いてありましたが、
最近のＡＴは大丈夫なんでしょうか。
ご視聴いただきありがとうございます！今はまずないとはおもいますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
Ｎがギヤ接続OFFになって居ないD接続構造だったのでしょうかね？
Rでギヤ切替するので Noギヤポジション有りですよね。 謎です。
Nレンジには入れたことが無いなぁ？
いつもご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
こんばんは僕の親の以前のホンダライフはdからRに入れたときバキバキなりました
長信号待ちでNに入れて別に問題ないでしょう。Dのまま逆に危険、急病で意識がなくなった場合、暴走する。Nだったら、ほとんど動かないでしょう。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ミッションを長持ちさせるにはDのままがいいよ＝7～10万ｋで差がつくね。
信号停止中に追突されたれた事あるけど・・・ブレーキを無意識に強く踏んだので歩行者は無事だったね・・・1～2ｍぐらいで停止かな！
後ろが1ｍぐらい持ち上がったかな・・・！
@@taroumomo3373 まず、あくまでも長信号待ちでの話です。次、ミッションはそんなに壊れるものではなく、想定内範囲操作の仕方であり、設計/製造に織込済みのもの。7～10万Kmの差ってどう計算したでしょうね。
@@xyzuvw4647 ＞ミッションはそんなに壊れるものではなく・・・
私は差が付くと言ってるのですが・・・？
差が付くとは＝タイムラグ・シフトショック大小・寿命壊れる走行距離差・・・解るかなぁ～？
何故差が付くのか・・・例＝マニュアル車で言えばチョイ急発進を何度も繰替えしてる状態・物理的負荷の繰返し・スイッチON.OFF繰返し・・・etc＝解るかなぁ～・・・？
壊れる壊れないで言えば＝3万ｋで壊れる事もある、これ事実です。20万ｋでも壊れない事もある、これも事実です。
個体差がある・・・計算に意味はないと言う事です・・・解るかなぁ～・・・？
7～10万Kとは＝私の経験です・・・車関係の仕事してたので・・・。
@@taroumomo3373 既に、前提条件を言ってました：長信号待ちの場合
この前提条件で、足に負担をあまりかけずに、Nに入れて別に問題ない。余裕をもって、Dに入れ、急発進もない。・・・わかるかな？
マニュアル車の場合、Nから１or２速にするとき、クラッチを離しても、ギアは回っている、入れるとき多少衝撃あるはず。
ゆっくりクラッチを戻し、急発進しなくてもいい。教習場で習ったはず・・・わかるかな？
乱暴な扱いしない、この程度のシフトショック、たとえ短時間の信号待ちでNに入れるとしても、
想定内範囲操作の仕方であり、設計/製造に考慮され、織込済みのもの。
自動車メーカーで所謂意地悪実験も実施、この程度での取扱いで個体差がなく設計寿命で壊れない。・・・わかるかな？
私の経験、自分のAT車、9年間10万Km+、いまも問題なく走っています。
車関係の仕事してたって。。。過去形？ よくわからないが R＆D、販売員、整備士？
テーマとちょっとずれてますが……。
何もしないでもクリープで車が動く。
どうして こんな機構が許されているのか？
日本のお役所だったら絶対に許さなかったと思う。
私が考えるに、AT発祥の米国では
車庫入れでアクセルを「じわー……」っと踏むのが苦手な人が多かったのでは？
だから何もしないでも ちょーっと動く。
米国から入ってきたから仕方がない……そのまま拡がってしまったのだと思います。
日本でもアクセルをゼロ100……床まで踏むか放すかで操作する人がいる。
気を付けないとプリウスで 間違ってふっ飛んで行きますぜ。
最初のひと転がりをクリープに任せるクセをつけておけば
まえ後ろを間違っていても止まれますね。
燃費にもいいですねー。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！今後とも是非よろしくお願いいたします！
私は暖機運転も必ずやってます。ってことはエンジンかけてニュートラル状態なのですが、良くないのでしょうか？なんせ全く無知なもので。信号待ちも暖気も条件は同じだと思うのです。
Ｎを忘れえて進むって、Ｄを忘れて「クリープ」よりましでは？？？
個人の感想です
①は雪道で嵌った時に脱出するのにやりました ＭＴで２回ほど経験していましたが
ＡＴではどうかと思いつつやってみたら脱出できました 前後の振幅にタイミングを
合わせＤとＲをいれかえます アクセルは軽く踏んで放して
偶々上手く出来ただけということですか 最悪車が壊れ雪穴からも出られずですか
D R の話はよく聞きますよね
自分は急いでいるときは停まると同時にギアチェンジしてます💦
普段は一呼吸おいてギアチェンジなんですけど
それでも36万キロオートマフルード無交換でも今のところは何もないですね
電子制御のオートマだからかな？