【今すぐ観て】タイヤの正しい空気圧チェック・空気の入れ方を知っておかないと大きな事故につながることも…
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- どうも！こんにちは！
タイヤマルゼン♪タイヤマルゼン♪でお馴染みのよねちゃんです！
今回の動画では空気圧のチェックと空気の入れ方を解説させていただきました！
皆さんもぜひチェックしてみてください！
次回の動画もお楽しみに〜！
また、こちらのチャンネルでは
タイヤ・ホイール専門店ならではのタイヤとホイールに関する事、そして最高の仲間達に支えられている会社の事など、どんどん発信していきます！
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#タイヤ #ホイール #タイヤマルゼン
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動画の中で空気圧を3.2に入れるシーンがありますが、一例として空気圧の入れ方を紹介しています。空気圧3.2を推奨している訳ではありません🙇♂️
整備士でスポーツカーに乗っているので、月に2回見ています。
が、1日で気温は変化するので考えた事がありますが、自分の朝見るで正しかったので安心しました。
ありがとうございます。
200〜300kpaの中の10%ダウン(抜け)となると大きな差だと思うので、スタンドでほぼ週イチのチェックをしています。自分でやればタイヤの状況もわかりますからね☆
素晴らしい心構えです。それだけしていれば、空気圧不足による事故も避けられますね😊
ついさっき、西宮店さんで空気圧とナットのチェックしてもらいました。丁寧に対応していただきありがとうございました！
いつもご利用有難う御座います。またいつでもお気軽にお立ち寄りください😊
自分は街乗りだけの場合は、日中の気温の変化に合わせて夏場はいつもより低め、冬場は少し高めに入れます。
走行中に適正な空気圧になるように。
商売をしていますが、ご来店のお客様の車 ついついタイヤに目がいきます。
お盆の帰省など 空気圧について説明します。
安全運転 大切な家族を乗せていますから。
運転前の点検って ガソリンと空気圧ぐらいしか出来ないですから。
いつも為になる動画 ありがとうございます。
空気圧調整する時は
休日の日の出時間か
遅くても出勤時間に測定
ガソスタ等々へ移動
先ずは手持ちのエアゲージで測定し
朝一との違いを確認しつつ
ガソスタのタンク式で測定し
手持ちとの違いも確認しつつ
翌朝下がる事を前提に高目に入れて帰宅
翌朝測定＆調整してます
やはり自宅で入れて調整出来るのが１番だろうと
電動空気入れの購入を検討してます
車等に使うなと書かれていたりしますが、「自転車の空気入れ（別体タンク付きが良い）」でも
空気圧調整程度なら十分入りますよ。
なお、自転車のバルブは三種あり「英式（主にママチャリ）」「仏式（ロードバイクなど）」「米式（MTBなど）」ですが
自動車のバルブはその「米式（MTBなど）」と同じです。
@@tk4279
うちの空気入れは
英式のみなんで
どのみち買わないとです
可能な限り休みの日の早朝（陽で温まる前）にやっていますが、それでも測定差が出てしまいますが可能な限りやっていますが、XLの場合の設定は確かに悩みます。
XLの場合は計算が必要ですもんね😊
TPMSを付けているため常に空気圧は確認して
減ってきたら手持ちの電動コンプレッサーで空気を入れています。
昔はなかったですが、今は
セルフ式のガソスタにはけっこうな確率で充填機が置いてあるので月2ぐらいでチェックしています👍
軽なんですが燃費を稼ごうと空気圧を少し高めただけで、ロードノイズは大きくなるわ継ぎ目でガンガン響くわ乗り心地が一気に悪くなり今日のお話には大納得でした
空気圧調整はGSで気楽に出来る作業なので大変勉強になりました。
タメになる動画ありがとうございます。
私は2000円前後のゲージを購入して毎月1日に4輪測定して、規定圧の1割増しで入れてます、増しで入れてるのは減る事前提で減った時の空気圧が既定値を下回らない様に…と思ってメンテナンスしています。
ですが私の車のタイヤはエクストラロードタイヤのため、通常タイヤは運転席側のBピラーの所に貼ってある数値でいいのですが、エクストラロードタイヤは計算すると2.8でした。
もし勘違いしてエクストラロードタイヤに通常タイヤの空気圧を入れてしまうと明らかな空気圧不足です…
もしよねチャンネルさんでエクストラロードタイヤの事を取り上げて無ければ、是非専門店の視点から取り上げて頂けるとより勉強になると思います。
過去に詳しくエクストラロード規格のタイヤの空気圧について語っている動画があります😊ぜひご覧ください。
タイヤ空気圧調整
気になってました。明日ガソスタでやってみます！
XL規格って、だいたいタイヤ設定表だと標準タイヤ(購入当時)より0.2UPってなってるからその値で合わせてます。
空気圧設定も、夜勤時自分の駐車場で帰りに足踏みの空気入れで調整してます！
空気圧チェックの為に、エアモニも使用してます。結構便利ですよね。
マニアックな話をすると、大きな四駆のタイヤなどは夏場の高温の時、タイヤのゴムが伸びてタイヤ空気圧が下がってる事が有り、二輪の小さなタイヤは、真冬の気温が下がった時、タイヤのゴムが縮んでタイヤ空気圧が上がってる事が有ります。😊
月1 ガススタで空気を少し抜いてから
適正空気圧まで入れてますわ😊
月1でやってるけど、タイヤの空気圧変わると多くても少なくても運転してて結構わかる。
空気圧だけで挙動が変わりますよね😊走行も乗り心地もフィーリングも。
唯一路面と接触しているタイヤのコンディションは、最重要である事はわかっていながら、おろそかにしているのが実情だろうと思います。大変ためになる動画アップありがとうございます。また、機会があれば、タイヤを安全に長持ちさせる方法など、アドバイスをいただければありがたいです。
面倒だけどだいたい10日毎の燃料補給のたびに空気圧を必ずチェックしてます
自転車でも空気圧は重要ですよね
大変重要です😊
自転車用空気入れに「仏式・米式兼用」なものがあります。私の持っている4つのフロアポンプのうちの一つがそれです。走行前の低温時に時々測定、必要に応じて充填してます。
AudiとVWを所有していますが、エアーチェックはおおよそ2週間に1回はしています･･自分も測定時間は早朝で太陽が上がる前に行っています。
季節の変わり目などは外気温に影響を受けて結構変化しますよね。
実際の話ですがAudi、VWの正規ディーラエアーゲージは計5台あってその全てが異なる数値を指していました。
正規ディーラでさえエアーゲージの精度の問題があり上下で最大30kpの差がありました･･自分は旭のゲージボタルを基準ゲージにしていて車にはミシュランのデジタルのエアーゲージを載せてその誤差を計算して使用しています。
なのでディーラには自分のゲージで測定してもらっています。
また、ディーラ、タイヤさんでよくあるのが左右のタイヤを2人で別々のゲージで測定しています･･同じ250kpでも差が出るのでこれはNGにしてもらっています。
必ず4輪とも同じゲージで測定するのが基本ですね。
モニタリングシステムは興味ありますね。
空気を入れたあと漏れがないか注意したいところ。ムシが戻ってないことも稀にありますね。
空気圧センサーついてますが、3月に適正空気圧にしておくと気温が上がってく8月までは毎年足さなくて平気です。
朝と昼で10度違う時などは朝空気圧合わせると適正空気圧より0.6とか上がっちゃいますね。
同感です。 夏にかけて空気を抜く時があります。
逆に秋は気温が低下していくので、2周間に1回はチェックして補充してます！
また、朝に空気圧を測定してますが、既に日光が当たっているタイヤは0.1ぐらいは高くなってますね。
10℃で0.1ぐらいの上昇だと思う
@@herchunhechun 言葉足らずですみません、気温+走行による熱ですね。気温で0.3、走行で0.3ぐらいですね。
前の方も書いてますが、朝日が当たる側だけ0.1とか軽く上がるので晴れてる日ならこれぐらい上がります。
朝5度、昼15度でも気温は天気予報含め、日陰の気温なのでアスファルトはもっと温度が高いので。
大体気温だけで、１０度で０．１キロとかですね（タイヤのサイズとかで変わったりもしますが）
その他に「走行での摩擦」「直射日光」「路面の温度」などで、タイヤの温度が変わるので空気圧も変化します
更に、『空気圧計自体の誤差』も有るので、ちゃんと測ろうとすると結構難しく（立ち寄ったGSのなんて誤差が判りません）
サーキットなどを走って『温間時（しっかりタイヤが温まった状態）での圧管理をしたい』とかなると、それなりの経験や準備が必要ですが・・・
まあ、大抵の人は【温間と冷間の区別も出来ない、間違って、温間時に冷間指定値にしてる】事が殆どかと・・・
（基本の冷間時での管理も出来て無いのに、知らずに難易度の高い温間時に、間違って冷間指定値にして自覚も無い・・・）
@@user-fy3jk7dy4m
気温が関係あるのはシャッター付ガレージに置いてる車
それ以外は、朝昼晩夜中 走行前後関係なくタイヤの表面温度（内部の温度も同じになってると仮定）
空気圧ってお金の掛からないチューニングですよね
その通りです。空気圧を変えるだけで走りも乗り心地も変わります😊
左右で0.1違うだけで左右のハンドリングも変わりますよね。低目、高目試しましたが、標準が1番だと感じたので最低でも月1チェックはしてます。乗り心地に違和感を感じてもチェックします。
月一でやってます👍️
月一でやるのが理想ですよね😊
気温変化の激しい季節の変わり目は月２回は必ずチェックしてます。僅かな空気圧の違いで乗り心地は本当に変わりますね。安価なものからレグノに変えて以来如実に体感するようになったので、楽しくて色々試してます。
乗り心地の変化など挙動の違いを楽しめるのは上級者ですね。素晴らしいです😊
ディーラーさんのアンケートで空気圧チェックしないが、38%と怖くなりました。
タイヤは地面と接地する最重要部品。
グリップしなければ、どんな高性能なブレーキも電子制御もガラクタだって事を知って欲しいですね
チェックする人も『基礎である【冷間時、冷間指定値】を理解してない』（つまり見方を間違ってる）人が殆どかと・・・
（冷間時とは、走行前のタイヤが冷えた状態、走っても低速で距離が２キロ以内などと言われます）
以前コンビニで、明らかに空気圧不足の車が隣に止まったので「空気圧が低すぎです、すぐに入れた方が良い」と言ったら
『ちゃんと車検の時に見てもらってるんで！！！！』と言い返され、そのまま走り去っていきました。
ウチのカーポートは朝日が左前輪にだけ当たるので、早朝か曇りの日にチェックしてます。あと、高速は少し高めとか言うのは、バイアスタイヤ時代の名残だと思いますが、普段チェックしない人には良いきっかけになるかも。
ガソリンスタンドでチェックしてもらう時は、空気圧をちゃんと指定しないと前後で空気圧が違う物でも４輪一緒にしてあったりしますからね。
酷いと、「２．２」とかの指定に対し
４輪ともバラバラ（０．１位ずつ上下に誤差あり）なんて事も。
更に、空気圧計の誤差、温間・冷間での誤差が有るので・・・
空気圧センサーTPMSつけてます。スペアタイヤの空気圧も監視するために6輪用使ってますけどメーカーで作ってくれないのかな？パンクして交換しようとして圧が無かったら笑い話にしかならないですから。表示される空気圧は気温や地温で0.3くらい変化しますし気圧でもかなり変わるので乗り味とタイヤの摩耗具合を見て調整してます。
走行でタイヤの空気圧は結構変わりますね。
要は、路面にこすりつける、摩擦するので、走れば発熱し、タイヤの温度が上がれば中の空気圧も上がります。
（気温、直射日光、路面温度なども当然影響します）
ですので、タイヤ空気圧は『必ず走行前のタイヤが冷えた状態で確認する』と車メーカーもタイヤメーカーも指定するわけで。
自分は空気入れで一回1気圧まで空気抜いてから規定量入れるようにしています。走った後だと内部のエアは熱です膨張するから圧力鍋高めになりますから。
翌日（タイヤが十分冷えてから）、走行前に調整する方が楽で良いかと思います。
（前日に、GS寄ったついでに大まかな圧を見て高めに入れ、翌日タイヤが冷えてから自前の空気圧計で測って抜くなど）
と言うか、「車メーカーもタイヤメーカも、走行前のタイヤが冷えた状態で調整しろ」ってのが指定のはずで。基本がそうです。
空気圧チェック、TPMSセンサーの値で冷間時にその日の乗車前に確認して、後はアラームが出なかったらOK
少ない時はその場で電動ポンプで補充。
エクストラロードタイヤは空気圧高く入れがちですよね〜😅
高速を長距離走ると空気圧が適正値より上がって偏磨耗や乗り心地の悪化を招くのですね。ということは、高速を長距離走る前は空気圧を規定値より下げるのがいいのでしょうか？
下げれば下げたでバーストの原因になる？
どうすればいいんじゃい？
いつもスタンドで給油時にタンク式のエアーインフレーターで調整していますが
2台のインフレーター、0.2キロ差があるんですよね・・・
良くある、「タンク一体式、持ち運べるタイプ」って、結構誤差が大きいですよ。
理由は「衝撃などで誤差が出る」のに『不特定多数の人が（乱暴に）使う』ので。
それじゃなくても、正確には空気圧計は必ず誤差が出るもので、年に一回校正を掛けたりします。（プロは校正済みを持ってます）
理想的には、自前の空気圧計を持ってる人でも、年に一度、タイヤショップなどプロで校正掛けてある空気圧計と比べて
「年/月/日 ＋0.15」（校正掛けた空気圧計より0.15高く表示する）とか確認を取るのが良いですが・・・
まあ、空気圧計を持っていない、『冷間と温間の違いも判ってない』人が殆どだとは思います。
（冷間時とは、走行前のタイヤが冷えた状態、走っても低速で距離が２キロ以内などと言われます）
なお、【タイヤ空気圧は、必ずタイヤが冷えた状態で確認し、指定されてる値は冷間時の値です】
つまりGSで調整って実は大抵、基礎から間違ってて「温間時に冷間の指定値に合わせてる」人が殆どです。
GSでは大まかな圧の確認、空気圧を少し高めに入れて、帰宅後タイヤが冷えてから（翌日とか）に抜く方向で
自前の空気圧計で調整するのが正しい方法かと。
実は、０．２～０．５位誤差が出ることが有っても当たり前のやり方で見てる人が殆どです。
（空気圧計に誤差があるのを知らない、基礎である温間・冷間を知らないと、組み合わせでその位の誤差は十分あり得ます）
あとは自分の車（自分はBMWです）の前後左右それぞれの軸重を知ってることも大事だと思います。
その上で履くタイヤの荷重指数によっても空気圧を指定空気圧にするか、それ以上、それ以下にするかも考えますね。
例えば右フロントの軸重が400kgなら、そのタイヤが耐えれる空気圧に設定するとか。
空気圧もだが、タイヤ屋がインパクトで異常に高いトルクでホイルを締め付けるのどうにかなりませんか？
分かります。タイヤ交換に来た方々で、既に過剰トルクで緩めれない車も多いですよね💦
走行すると空気圧が上がるのは知っていましたので、いつも出掛ける前に空気圧のチェックと調整をしています。
アメリカのディーラーでは空気圧パンパンにしますよ。10％以上多めにいれてくれます。こちらは日本以上に空気圧に無関心のひとが多いからかもです。
月に２回燃料入れるけど、毎回チェックしてる。
空気圧なくなるとハンドリングが悪くなるから気になってたまらない
スタッドレス要注意、都会のタイヤショップがかなり高目に入れる、普通のユーザーは安心してそのまんま、都会のスキー客は雪無し高速飛ばして真ん中減らすある意味変摩耗。スタッドレスは均等に減らす＝効きが良い使い方→の空気圧が正解。都会10℃から寒冷地マイナス5℃の移動、温度で空気圧も変化しますがそれを探りましょう。
月1を目安にやっています。
月一チェックが望ましいですね😊
私は季節の変わり目にエアチェックしています。または気温の急激な変化があったときかな。
為になりました。ありがとう
大抵、パンク修理剤を積んでる車は、電動空気入れも積んであります。
タイヤ関係ないんですが、アルファードの車高がめっちゃ絶妙で良いですね！
仕事帰りにスタンドで高めに入れて翌朝タイヤが冷えている時に合わせています。 最低1～2カ月に1度はみます。
おそらく・・・
数少ない『基礎である、冷間時に冷間指定値に合わせる』を理解できてる人かと。
残念ながら、基礎から理解してない、その自覚も無い人が殆どで、その上そもそも見てない人すら多いかと・・・
@@tk4279 ごく普通に出来るメンテナンスではあると思うんですが…… 先ずは気にする事だと思うんです。
@@blizzardrmb
基礎の「冷間・温間から判ってない」人が殆どでしょう。
って言うか、「月に一回のチェックもしない」人も多く（注：ある程度慣れた人は、必ず月一じゃなくても大丈夫です）
やっても『温間時に、冷間指定値基準で調整し、空気圧計の誤差なんて全く気にしない』のが普通ですね・・・
タイヤの空気圧を、基本通りちゃんと見れてる人って、それだけでかなり少数でしょうが、出来て無い自覚も無いかと。
発電するタイヤが標準搭載されればTPMS に安定給電が可能になりタイヤの状況が即座に分かり安全性の向上が図れそうですね。
それは大発明ですね🤩
私は 4本とも同じ温度で計りますよ 片方に陽が当たってると 結構差が出るので
私は2週間〜3週間程度で空気圧チェックをしています。 1つ質問なのですが、純正タイヤが65偏平率で、60偏平と70偏平の時の空気圧はどのようにしたら良いでしょうか? 教えていただきたいと思いますが、よろしくお願いいたします。
内蔵タイプのTPMSは純正でも採用されているので安全面でも問題ないと思いますが、
最近 流行っているのか、ネットなどで販売されている、無理矢理バルブを強制的に開いて取り付ける外付けタイプのウサギの糞みたいなTPMSって安全面で大丈夫なのでしょうか？
そもそも空気圧力は繋がっているとはいえタイヤ外部に飛び出ており直射日光にも当たるので正確には測れないとは思いますが、直射日光下でのプラスチックの劣化など安全面で大丈夫なのでしょうか？
タイヤ空気圧測定のために、一時的に取り付けるのなら問題ないかもしれませんが、常時つけっぱなしでも大丈夫なのでしょうか？
自分は使ってないので、耐久性などわかりませんが
実は「電波法違反（日本国内の基準を満たしてない）」の商品も出回ってるとか
いつもありがとうございます。タイヤの空気圧をチェックしている時に気になることがありました。ホイルのバルブ位置と、タイヤの軽点（黄色マーク）がずれています。タイヤ交換した時はぴったりと合わせてもらっていたんですけどね。走っているとホイルとタイヤもズレが生じてしまうんですかね。ちなみに、私は普通の人より速く走る傾向があります・・・ 今回の動画のテーマと異なりますが、機会があれば教えてください。
ホイールとタイヤがズレる事は「リムスリップ」が起こっておりブレーキを踏んでもタイヤが空転して止まらない恐れがあります。
「リムスリップ」発生ならばそのタイヤメーカーは即座にリコール出荷納品停止となり対策が必要となります。
ホイールとタイヤがズレている様なら直ちにメーカーに報告して下さい。
急発進、急制動するとタイヤとホイールは数ミリずつズレる場合があります。ホイールに、ズレ防止のためのギザギザがついたスポーツホイールだと、ズレません。まあ例え、ズレたとしても空気が抜けていなければ大きな支障はありません。定期的に空気圧チェックしてください。
ウチはコンプレッサーがあるので、タイヤが冷えてる時に最低でも月一で空気圧は見てますね。
うちは自転車の空気入れ（米英両用）でやってます。軽自動車なので、10回で10kPaくらいは圧力を上げられます。
@@SuperPi3.14
意外と空気が入るんですね‼️
良い情報です👍
最近ガソリンスタンドにダイヤル調整の据え置き型タイプの空気入れの所に当たる事が増えてきたのですが、据え置き型のやつは現状の空気圧が分からないので嫌いです。
タイヤ1本だけ空気圧下ってたら異物でも刺さってて何処かから空気抜けてるかな？とか探れるのですが…
なのでちゃんとしたマイエアゲージ買いました。
良い情報ありがとうございます！
エアチェックは必ず自分で行っていますが、車検（民間）に出し引き取って数百メートル走ったとき、車体がポンポン跳ねるためそのままスタンドへ直行。エアをいつもの空気圧に落としやれやれでした。
以来定期点検はじめ車検時にもタイヤの空気圧には触るなと伝えています。整備の担当少し渋い顔をしています。
触れるな、ではなく空気圧を指定してくれた方が助かります。
空気圧は車検での確認項目なので触れない訳にはいきませんし、ゲージを刺すだけでも変わるので全く同じ状態では返せません。
ただ車検での作業というのはやる事が多いので、忘れてしまってもそこまで怒らないであげてください。
ベテランこそ作業がルーティン化してますので空気圧は体が勝手に純正にしてしまいますからw
ぶっちゃけ・・・
タイヤ空気圧を見ない人も結構多く、その対策含めてワザと高めに入れてるのかと。
以前コンビニで、明らかに空気圧不足の車が隣に止まったので「空気圧が低すぎです、すぐに入れた方が良い」と言ったら
『ちゃんと車検の時に見てもらってるんで！！！！』と言い返され、そのまま走り去っていきました。そんな人が居るので。
タイヤバルブの延長パーツのこと初めて知りました。ホイールとバルブの間が狭くて何時も上手くさせなくて困っていました。
ちなみに御社にも取り扱い有りますか。
詳しい説明ありがとうございます。
スペアタイヤの空気圧ですが、毎月測る事は出来ないので高めの圧力にしておき、使用時に空気圧調整をしようと思いますが乗用車で入れられる限度圧はどれ位でしょうか？
タイヤによって異なるので、タイヤ側面に書いてある情報をメモしてタイヤメーカーの公式ホームページで確認するしかないでしょう。
セルフのガソリンスタンドが増えて、フルサービスのガソリンスタンドが減り店員さんへ「エアー入れといて」が無くなったのも、タイヤのトラブルの増加の原因かなと思います…
仰る通りです。セルフだと自分たちでチェックする機会も減りますもんね😢
空気圧、さして一瞬抜く。勉強になります。
ディーラーやタイヤ店でエアチェックしてもらう時に「2.5で」と指定しているのですが、
自宅で計り直すと「2.8」入っているのでずっと気になっていました。
ディーラーやタイヤ店だと、コンプレッサーに繋いだ計器で確認しつつ入れており
自宅では単に空気圧チェック器なので、コンプレッサー経由の方が余分に入っているのでは
と、動画を見た時に思いました。
冷間・温間で圧は変わりますし、空気圧計自体の誤差（経年変化での誤差）も有るので
０．３違ってくるってのはある意味、（状況次第で）良くある話とも。
（冷間時とは、走行前のタイヤが冷えた状態、走っても低速で距離が２キロ以内などと言われます）
数日後の夏季連休明けから高速通勤が再開するので、昨日外出前に手持ちのエアーチェッカーでタイヤ空気圧をチェックしたところ、自車の適正空気圧の240kPaより50kPa低いタイヤが1本だけありました。
直ぐに近くのタイヤ屋さんに直行して点検してもらったところ、長さ3cmほどのタッピングスクリューが刺さっていました。（汗）
最近ややサボり気味でしたが、日頃のタイヤチェックの大切さを改めて実感しました。
ちなみに15:44に映ってる道路は西浦シーサイドロードですかね？
月1〜2回、ガソリンスタンドで洗車します。
その際にエアーチェックもしています。
趣味でバイクも乗るので電動のミニポンプを家では使用していますよ。
月1から2回は素晴らしいです😊
気にしてますね、Bluetoothの空気圧センサー付けてます。
オラも😊オラも
素晴らしい👍
基礎が『タイヤが冷えた冷間時に、冷間指定値に調整する』なのに、全く判ってない、その自覚も無い人が殆どかと。
（冷間時とは、走行前のタイヤが冷えた状態、走っても低速で距離が２キロ以内などと言われます）
殆どの人が、月一回が推奨の空気圧チェックも怠りがちですが・・・
【その空気圧チェックを、基礎から間違って『温間時に、冷間指定で調整してる』根本的に間違ってる人が殆ど】かと。
今回のテーマと全く違う話で恐縮ですが、そろそろスタッドレスタイヤを検討しようと思ってます。お得な時期ってもう少し先ですか？
今年検討しているなら早い方がいいと思います。為替の影響でタイヤがどんどん値上がりしています。定価が上がる噂もあります。少し前にスタッドレスの購入時期の動画を出しています。ぜひご覧ください😊
貴社本店でタイヤを購入しました。
購入時に窒素を充填してるとのことですが、セルフのガソリンスタンドで空気を高めに充填して、購入したエアゲージを使ってエアを抜いて調整しています。
このやり方は間違いでしょうか？
窒素は確実に減りますけど。
ご利用頂き有難う御座います。当社で購入の場合は窒素充填で、エアーチェックの場合も窒素充填ですが、来られない方々にはガソリンスタンドでの空気充填を推奨しています。普通の空気でも窒素が70%含まれているので問題ありません。窒素としてのメリットは多少薄まっていきますが、空気圧不足になる方が危険なため空気で良いので足してください。私もそうしています。ご安心ください。
早々に返信ありがとうございます。窒素だと減りが少ないような感じだったので、エアーチェックの頻度を減らすべきだったかもしれません。そうですよね、空気って窒素の割合がそんなもんですよね。返信いただき安心しました。ありがとうございます。
こちらへ返信したつもりが失敗したかもしれません。
早々の返信ありがとうございます。
ボイルシャルルの法則より
P1/T1=P2/T2
街乗りだとタイヤ触ってもほんのり暖かい程度なので、およそ10℃くらいでしょうか？ この時の圧力への影響は3～4%です。ガソリンスタンドで入れるなら、0.1bar(10kPa)くらい多めに入れるくらいで良いように思います。
走行状態、条件でタイヤの温度は結構変わりますよ
特に『元が低いと（冷間温間を理解してない、空気圧計の誤差を見てない等が重なる）、摩擦でタイヤ温度はかなり上がります』
条件次第（かなり空気圧が下がってると）で、普通のタイヤで、普通の一般道走行でもタイヤ表面が溶ける場合もあります。
ボイル・シャルルの温度は「絶対温度」なので、常温(30℃くらい)時の「10℃ (10K) 増し」は「理想気体」なら約3.3%ですね。
「2.2barに対して0.1bar余分に」なら約5％増しです。
絶対温度300Kの5％増しは「15℃増し」。なるほど、大体の目安がわかりました。ありがとうございます。
「うるさいこと」を考えるなら「タイヤ表面温度と内部の気体温度の乖離」は勘案すべきなのでしょう。これは@tk4279さんのコメント方面です。
@@user-my2np8js3h
と言うか、実際に走って、空気圧の変化を実体験した方が早いですよ。計算とか理論より。
（色々な要素が絡まるので、計算は難しいかと）
で、実は「思ってた空気圧より、正確に測ると０．５キロ位狂ってる」事も珍しくはなく
『仮に、０．５キロ低い方向だとすると、同じ走行内容でも確実にタイヤ温度は上がります』
つまり『タイヤの温度も上がるし、中の空気圧も見かけ上、上がって見えます。摩擦が増えるんで摩擦熱が上がるので』
基礎通り、『冷間時（走る前など）に、冷間指定値に調整する』のがまず大前提ですが。
それ以上を知りたい、やってみたい人は、測定器の誤差などを確認した上で
実際走って変化とか体験するのがおすすめですね。
TPMSとか使ってる人は、結構変化が出るのを体験できてるんじゃないかと。
複雑に計算するより、実際に試した方が良いと思いますよ。
@@tk4279 コメントありがとうございます。
当方、ロードバイク乗り、物理が専門で、空気圧チェック習慣ありです。ちょっと余分なコメントしてしまいました。
「余分ついで」に、「タイヤ温度(特にタイヤ表面)」と「タイヤ内部の気体温度」のズレは、一般的なこのような場では誰かが話題にしているのをみたことがなく、その辺りは若干興味を持った、と言う次第です。
ロードバイクの場合は何十年間も主流だった「リムブレーキ」では、(ダウンヒルでの)摩擦熱が問題視され、「バースト問題」ではありませんが、議論になったりもしました(チューブラータイヤの接着剤が融けるなど)。今は新車はほぼディスクブレーキに移行したので、「非力な人間エンジンの自転車」での「タイヤ自体の温度問題」は、聞かれなくなっていくでしょう。
自動車については「自宅で空気圧調整」「その後、高速道路へ」などの場合、季節・気温によってどんな感じなのだろう、という「もやもやした感じ」をずっと持っています。
ロードバイクなら、毎朝乗る前に0.1atm単位で調整してます(退勤時は流石に目視チェック程度です)。個人的には、ロードバイクはまだ「競技機材」で「日常の使用時」特に「冗長性」の点で「まだ実用性が自家用車とは異なる」と思ってます。その点からは、私の「自動車タイヤに対する心配」は「杞憂レベル〜気にし過ぎ」なんだろうと思いもしています。
「最近流行りの太くて低圧の自転車タイヤ」を使っていると、乗り心地は「全く別物」(若かりし頃の機材は7〜8atm、今のものは3.0atmくらいの推奨圧)、自動車は私がそこまで繊細ではないようで、「ちょっとの違い(1割内外)」では実感ありません。
@@user-my2np8js3h
傾向として、「自転車等」と「オートバイ、四輪」などのタイヤの圧管理とかは違う点も多く
動力で動く「オートバイ、四輪」は
『冷間・温間の差が大きく、間違った管理などを繰り返すと、圧倒的に丈夫なタイヤがバーストしたりする』かと
（まあ、自転車でもバーストはあり得ますが）
基礎の『冷間・温間から理解してない人が殆ど』の上、『空気圧計の誤差なんて、まず考えない』ので
これらの誤差がマイナス方向に重なると、測定直後でも０．５キロとか狂ってるなんてことが起こり得ます。
厄介なのが、－０．５キロで走ると、摩擦でタイヤは発熱し、内部の空気温度、見かけ上の圧力も上がるので
『それを繰り返すと、どんどん空気圧が下がる可能性（マイナス誤差の累積、蓄積）』があり
高速なんかでバーストしてる人は、その手の【測定ミス、基礎からの測定間違い】の繰り返しの結果かもしれません。
（マイナス０．５でも、結構温度は上がります。－１．０キロあたりだと、表面が溶けたりもします）
自転車より、動力で高速に走る、圧倒的に重い車の方が、空気圧測定ミスなどの影響が大きく出る
やらかすと甚大な被害が出る傾向かと思います。
ですが、基礎から測定方法を間違ってる人が殆どかと・・・
タイヤマルゼンタイヤマルゼン🤩
ヨネ社長
エアチェック一瞬抜くのやってませんでした。次からやりまっさー
路肩への傾きを考慮をして、運転席側230・助手席側240kpaに設定してます。
細かい設定にしてますがこの差が明確にわかるんだよね。
家にある電動式空気入れ
表記がPSI…ややこいわ笑
私の場合は、GSまで100M程度でガソリンを入れに行った時にチェックしています。
暑い日は高速道路でタイヤの空気が膨張して破裂するのか・・・ 低圧な方が安全？？
圧力不足で波打ってても加熱膨張して適正値まで圧力上がれば波打つ事もなくなるハズな・・・。
ってか、破裂する程の圧力になる前に余分な空気は抜ける様にすればいいのに。
真夏に高速道路長距離走って空気が抜けて、家に帰って来てタイヤが冷えたら
パンクしたかと思う位にペッタンコになってたりしてナ。
家ではパンク修理キットで空気入れてる。
パンクした時、修理可能な状態でも修理キットを使うと修理出来なくなったりするから
ＪＡＦ呼んだ方が良いとも聞くので、修理キットの薬剤とか古いまま買い替えてないけど、
圧力計付きの空気入れだけは、自宅ガレージ内で冷え切った状態での空気圧調整に活用している。
ってか、走ると空気圧上がると言うから、コレで測定後１０キロ程走って来て、また計ってみたが、
・・・なんか、変わっとらんww
一応、この時は、日を改めて再調整しておいた。
基本、バーストはタイヤ自体の異常や、落下物を踏んだとか以外、普通は『空気圧不足』で起きてるはずです。
（実は、結構上げ過ぎてもそれなりに走れ、バーストに成る事は少ないかと）
ですが、空気圧は基本通り『タイヤが冷えた冷間時に、冷間指定値に合わせる』ので良いかと。
なお「空気圧計自体にも誤差がある」ので、理想的には年に一回、タイヤショップとかの校正済みと誤差を確認するのが良いです
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とりあえず、走ってない時、タイヤが暖まって居ない状態で
表示されてる圧力にして走る。という前提にはしてあるのだろうから、
その通りにしておけば間違いないのだろうと。
あと、修理キットの圧力メーターですが、車検などから帰って来て１晩寝かせた翌日で
計ってみると書類に記載された数字の通りを示すので、
まぁ正確なのだろうと思っています。
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大体の人は、「ガソリン給油時などに、立ち寄ったGSでついでに空気圧を見る」ので
『基本から間違えて、温間時に、冷間※指定値基準で調整してる』事が殆どです。
これ、空気圧計の誤差（ＧSなどの持ち運べるタイプは実はかなり大きい）などと合わせると
最悪、累積、拡大します。
温間・冷間を理解せず間違った調整をし、空気圧計の誤差が重なるなどが起き（月一で見ない人もゴロゴロいます）
「指定値より低いと、同じ走行でも大きくタイヤが発熱し、見かけ上の空気圧が上がって見えます」
そこに、また『間違った調整、誤差が大きい調整』を繰り返すと、どんどん実際の空気圧が下がります。その分発熱します。
おそらく、空気圧不足でバーストする人は、この手の繰り返し、累積で、低圧で発熱したタイヤでの調整などを繰り返しバーストしてるのではないかと思われます。
（※ 冷間時とは、走行前のタイヤが冷えた状態、走っても低速で距離が２キロ以内などと言われます）
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大体の人は「普通に走って、立ち寄ったGSで圧調整」してる事が殆どで
＞走ってない時、タイヤが暖まって居ない状態で表示されてる圧力にして走る
って基本から出来て無い、そもそも冷間・温間の基本を知らない人が殆どかと。当然間違った見方、調整方法でやってます。
毎月、月初めの休日に空気圧チェックするようにしてます。
減っていたら充電式の空気入れで入れてます。
素晴らしいです😊
空気圧3.2ってけっこう高くないですか？自分で計算すると高くても2.6程度かなと思うのですが。
適正空気圧を解説するこの動画で、この空気圧に設定した経緯について解説頂きたいと思います。
3.2は高いです。あのシーンは一例としてエアー充填方法の紹介で増やしました。分かりづらく申し訳ございません。推奨空気圧ではありません。ただし、エクストラロードタイヤなので3.5までは問題ありません。
2〜4週間に１回洗車機通した後に空気圧チェックしてます。
ちょっと恥ずかしい話しなんですが・・・LT規格タイヤの適正空気圧が違うという事を全く知らずに数年乗ってました。ただ、もともと高めに入れていたので、そのままで全く問題無かったんですが(*ﾟ▽ﾟ*)
空気圧てメーカ指定の圧で良いのですか、
基本、『走行前の冷間時※に、冷間指定値（いわゆるメーカーの指定値）に合わせる』ので良いかと。
問題は【冷間・温間を理解せず、温間時に冷間指定値に調整してる人が殆ど】って事だったり・・・
なお、ある程度慣れてくると、指定値より多少上下させていい所を探ったりなんてことも出来ます。
（※ 冷間時とは、走行前のタイヤが冷えた状態、走っても低速で距離が２キロ以内などと言われます）
組んでからずっと窒素しか入れてませんが窒素も熱で変化しますか？
地球の空気の約7割が窒素らしいので、どんな温度でも大丈夫じゃないですか？
空気よりは熱による変化はしにくいものの、変化は必ずします🙆♂️
@@knightknight123456 約8割。揚げ足取りみたくてごめんなさい
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地球の大気の組成は、主に窒素（N2）が約78％、酸素（O2）が約21％、アルゴン（Ar）が約0.9％、二酸化炭素が約0.04％、水蒸気その他が約1％です。
要するに、約78%と言う事ですね🛞
CMのひとだァァァ
なるほどタイヤ大切ですね チャンネル登録しました 明日空気入れよ
後ろから見ると、明らかにタイヤが変形しちゃってる車をたまに見ますが気を付けたいですね
空気圧不足でも平気で乗ってる車両が多いですよね。ほんと恐ろしいです💦
自分はオートバイにも乗るので、明らかな圧不足は、可能な限り信号待ちとかで隣に並んで教えてます。
ですが、圧不足を通り越して、「パンク・リム落ちしそう」ってレベルのを覚えてるだけで３回は止めてますね・・・
全部、乗ってる本人は気が付きもしてませんでした・・・
窒素！ 店舗メカニック、、最近言わんくなったなーｗ
チェックします、オートバックスに行きます！
ギリギリまでタイア使うから空気圧は週一で見てる。
EVはもっと早くなる。
はー…この動画を嫁も見てくれたら…笑
ぜひ奥様にも見せてください😂
8:10タイヤの山は減りますが、溝は減りも埋まりもしません
マスク😷は？周りでもコロナ🦠流行ってます😱
今の日本国は、先進国なん？
自転車乗りです。4〜5年前から「グラベル (砂利道・未舗装道路)ロードバイク」がはやってますが、道路の「舗装化率だけ」先進国なので「満喫できる道がない」ことに皆が気づき始め、ブームが落ち着きつつあるみたいです。