Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
動画内容についての訂正とお詫び動画内にて、エアコンの冷媒回路内に水分が入り込んでしまうという趣旨の内容がありますが、冷媒回路内は修理時などに水分が入り込んでしまうことがあり、それをレシーバー内にて除去する仕組みとなっていますが、通常利用時には密閉されている回路のため外部から水分が入り込んだりすることはありません。投稿主による知識不足および内容のチェック不足により誤った説明、また誤解させてしまう表現をしてしまい大変申し訳ありませんでした。また、この件に関しましてコメントにてご指摘いただいた皆様にお詫びさせていただくとともに、この場をお借りして感謝申し上げます。今後はこのような誤りを起こさないよう徹底してまいりますので、今後とも動画をお楽しみいただけましたら幸いです。
みんなタダで見れてる分際なので、文句などないです！！！感謝！！
外気導入でエアコンを使用するとエバポレータも乾燥すると聞いた事があります。自分の車もカビ臭かったので外気導入にしてしばらく乗り続けてるといつの間にか無臭になってました。そこからついでにエバポレータもクリーナーで掃除したのでとても快適です。
私の車は新車から20年乗り続けている大古車です。冬季はACスイッチは基本OFFで使うのは外気導入なのに窓が曇ったときだけですが冷房は快調です。
今の私のクルマは28年乗り続けてる超太古車ですがエアコン入れたのはガラスが曇る雨の日だけ。だってロードスターだもん。
@@伊藤雲黒斎さん 友人が昔乗っていた「M2 1028」と言う車。重くパワーを食われるからとの理由でエアコン自体を付けていなかった。ディーラーへ点検入庫する度に「エアコン付けませんか？」と勧められていた模様。
エアコンのカビの原因は「エバポレーターから発生する水分」と「導入空気の汚れがエバポレーターに付着する事」の2点が原因だと思います。なので自分は 目的地到着数分前にA/Cオフ＋送風でエバポレーターに付着した水分を乾燥させる様にしています。効果は未知数ですが。
私もやってます。
同じく😁結構皆さんやってるんですね☺エホバの中は見えないから分からないですけど13年乗ってエアコンカビ臭くないから多分効果はあると信じてます😊
私もそうしています。
8年エアコンフィルター清掃で乗りきった私が来ましたよと。効果ありますの！
@@きも-f1i 私も13年実施してるけどとりあえずカビ臭はないですね😊構造的にエバポレータは見えないけどまぁ綺麗ではないやろけど匂いは大丈夫😁
昔アルトに乗ってた時に、上り坂でパワー不足になった時にACスイッチオフにしてました。軽自動車には必須ですね😂
今年で41年落ちの車両です。20年前に15万キロで中古購入しました。即エアコンが壊れましたが2年我慢し、18年前21万キロ時に全交換(ガスは134aに変更)しました。10年程寝ていた車両だったので、動いていなかったのが壊れた原因の一つかなと推測します。私が所有して20年。サーキット走行以外、通勤で使ってるので常時エアコン動いていますが、現在49万9700キロ、故障無しです。
表彰されて欲しいです❤
昔の車で50万キロ近く走れるものなんですね。いまでもトレノやレビンが走ってるのを見ますが、同じくらいの走行距離なのでしょうね。
@@クロクロ-w4g さん消耗品はともかく、大物やこんな所も？と言う所もそれなりに壊れました。20年通勤で使ってますが、レッカーのお世話には2回なりました。出勤時に1回と帰宅時に1回ですね。普通の人より気にして予防整備はしていますが、普通に走ってしまいました。私の周りに同じ車種の車は何台か居ますが、10万キロ台～私に近い距離の車両までバラバラですね。
@@クロクロ-w4g さん60万キロ越えてる人が居るらしいと聞いたことはあります。普通の人は1年1万キロと昔は良く聞いたので、大半は私に近い距離だと思います。
@@akikawa3619 さんありがとうございます🙇
低走行の放置車両よりメンテ行き届いた過走行のほうが車が好調を維持するようにエアコンも使ってあげてナンボです😊
私は燃費よりもコンプレッサー作動時の振動とパワーが喰われる事の方が嫌なので、真夏などの絶対に必要な場合以外は常にオフしていますそれでも新車から15年経ちますがエアコンにトラブルはありません
昭和時代にラクールという製品があったのご存知？エンジン回転が上がる→加速中と判断して自動クラッチか切れコンプレッサー停止。巡航に入ったら接続という優れモノ。
今まで何となくしか分かっていなかった仕組みが理解できました。ありがとうございます。20年くらい前までの車はonとoffで燃費やパワーが大きく変わりましたが、今乗っているHV車はほとんど変わりません。技術革新で常識が変わる典型例ですね。
さっそくワイの軽トラのA/Cスイッチをおしてやろうと思ったら存在すらしてなかったので廃車にしてやりたい。
まじ草
エアコンの水分はレシーバーには行きませんよ。フィンで結露して車外に流れ出します。コンプレサーのの潤滑はそうかもしれませんが私は４０年以上冬場はACオフでコンプレッサーが壊れたことはありません。
カビを防ぐのは、ACスイッチを使った時、切ってすぐ車を止めるのでなく送風やらヒーターの熱を使って、乾燥させることが大事でコンプレッサーを半年くらい止めてても、オイルは逃げないよエアコン設計屋はそこきちんと試験してるから私も昔コンプレッサー設計してたし、冬はコンプレッサー使ってなくても壊れなかったし、カビだらけにもなってなかったよ
住宅用のエアコン 使用後すぐにオフにせず送風運転をした方が良いと聞いてから車も極力、ACオフで送風にするようにしました。家庭用ならタイマーがあるから問題ないけど。車の場合 到着前に事前にACオフって感じですね
昭和ディーラー勤務のうちのオヤジもONにしておけって言うんだけど、設計とかオイルの性能も昔とは違うんじゃねーの？って思ってましたね。まぁどこまでいいかは知らないけど、少なくとも１ヶ月くらいでオイル切れるならたまにしか使わない車のエアコンはすぐ壊れるってことになりますよね
それ昔車雑誌に載ってたからやってる AC切ったら送風強にして数分後切る
私は、前の車のときは古い軽自動車でパワーロスが大きいので年間数日レベルでしか使いませんでしたが、逆にエアコンベルトの固着や、鳴きがひどくて結構修理費かさみました。適度に使うのがいいと個人的には思っていますね～
整備士です。正しい。エアコンのコンプレッサはコンプレッサオイルで潤滑される。適度に使用しないと、油膜切れを起こし内部で摩擦が発生し、金属粉が配管内を周り冷媒の詰まりを起こす。コンプレッサも最悪焼き付きロックするのでエンジン始動が出来なくなります。実際に何件か診ました。結局全員新車に乗り換え。
停止期間が長いとコンプレッサーのシャフトのシール部分が油膜切れをおこして次に動かした時にシールを傷め 結果ガス漏れをおこしやすくなると聞いた事があります 冬場は燃費やパワーロスを気にする方でも時々はAC ONをお勧めします ガラスが曇った時に使うくらいでちょうど良いのではないでしょうか・・・(以上、電動のコンプレッサーには関係ないお話しでした)
オレの大型ガソリン車は20年19万Km乗っているが、エアコンを常時ONにしている。エアコンは20年動いているが元気です。エアコンはオートにしているが、結構賢く制御していると思う。
いまやマイコン制御の方が賢いので入れ放しが正解だと思う。
昔、仕事で乗った「2代目セルシオ」のAUTOエアコンは、冬場だと暖房が効かないくらいにのべつ冷却していた。仕方がないので、「A/Cオフで内規循環」で暖房し、ガラスが曇った時だけA/Cオンで曇り取りをした。また、同クラスのマジェスタはファンが強力で、常時手動で「最弱」に設定していた。それでも助手席から寒いといわれた(トホホ)。マジェスタは歴代モデルが大体「強力ファン」だった。
新車に乗ってる方 エアコンガスは新車でも最初から規定量より少なく入ってます 真空引きして規定量入れ直す事で本来の能力を発揮します 室内が広い車なら余計に実感できると思います。
まぁ…つけっぱなしでコンプレッサーのクラッチ無くなって…などと、どのみち違う修理増える、冬1人で乗ってて曇る人は、大抵内窓の汚れ、夏場内気にしてそのままの人が多いい、大抵外気にすれば一人乗り程度なら曇らないです、付随してACつけっぱなしじゃないとー、では無く内気循環にしたままの人が良くかび臭くなっております、たまにACつける程度でも外気にこまめに切り替えておけばカビ臭くなりにくいです
結局機械全般、動かさないのが一番悪いんですよね。
5分10分の近場移動の場合はACオフのままですね。所要時間で決めてます。
JA系ジムニーだとACいれると物凄いパワー食われるしかも俺のはMTだからより一層パワーダウンを感じやすい…壊れたら外せばいいやって気持ちで開き直って、夏や大雪の時以外必ずOFFにしてる！
発進とか加速などの時にオフにして、巡航走行に入ったらONにすればいい。
主に古い軽自動車を乗り継いでいるのでACオン時のパワーダウンはよく分かります。発進/加速時のACオフから巡航時の高回転でACをオンにするとコンプレッサーの電磁クラッチに負担が掛かると思い、後続車が居なければ減速してからACをオンにしています。
ガスを圧縮して高温にするのは、外気温との差を広げて熱を奪いやすくする為です。40度のモノへ３０度の風を当てるより、８０度のモノへ３０度の風を当てた方が、温度低下率が高く、奪い取った熱が多くなればなるほど、元の圧力へ戻した時に温度が下がるので、冷却システムの原理はココがキモですね。ちなみに、高圧側はコンデンサー通過後でも、エキスパンションバルブ手前までは熱いので触らないで下さいね。エキスパンションバルブ通過後の低圧では低温度です。
軽自動車のノンターボだと燃費がエアコンOFFだとリッター24キロだがエアコンONにすると18キロまで落ちるこの差は大きい、冬はエアコンは入れていないがオイルを回すためにたまに冬でのエアコンを入れているこれでも臭くはないし問題なく乗れている
6kmも落ちますかモーターついてるからかもしれませんが私3kmくらいしか落ちないのですが…
平成17年式のラパンと平成19年式のミラに乗っています。(どちらもターボ無し)ラパンはACオフで法定速度での町乗り15km/L(遠出だと20km/L)ですが、エアコンを使用すると10km/Lになります。ミラは町乗り17km/Lのところ、9.5km/Lまで落ちます。
以前古いBMWに乗ってたとき節約で音も静かになるから涼しいときACオフにしてたら、コンプレッサー内にオイルが回らなくなってガスが抜けてエアコン効かなくなりました😢
家のエアコンも切るまで中に水が溜まってるから乾燥させて切らないとカビ発生する。特に夏の使用終わった時には30分は換気して乾燥させないと次の年動かしたらえらいことになってる事がある。車は毎日使ってたら自然に換気されるが家のエアコンは動かさない時間が半年ある。
妻の車のエアコン壊れたのはこのせいかなぁ？燃費うるさかったから消していた可能性ある。自分も冬場OFFのこと多かったから気をつけよう。動画ありがとうございました。
A/C切ったことないですね。13年間乗ってるけど異臭とか経験ないです。昔の車はA/CをONままでも異臭とかあったから、A/CのON/OFFだけでなくメーカーの工夫や改良の効果が大きいと思います。
仕事で色々な車に乗るのですが、ACをONだと基本少しの低速のパワーダウンを感じますが、車によって？たまーに、「ACスイッチONの方がパワー出てない？」ってなる時があります。体感の話なので絶対でもないのですが、低速トルクが出てない？ってなる時があります…何故そう感じるかは？です
R6年式の輸入車に乗ってますが基本A/CオンでAUTOの22℃設定にしています。夏場でもたまにめちゃ寒くなるので、その時は風向きだけで調整してます笑日本車の作りの丁寧さ流石すぎる😂
ジムニー乗りの自分は真夏の一時期以外はACオフエアコン入れると遅くて無理
小排気量車はエアコンの影響をモロに受けますよね。
年に一回エバポレーターを自分で洗浄しておけば何も気にすることがなくなる。作業も簡単だしフィルターも年一回の交換だから同時に取り換えよう。
常にオートモードでエアコン使っています。😁
ハイブリッド車のコンプレッサーは、内部にモーターが組み込まれていてエンジンからもベルトで駆動でき、ガソリンと電気使える！
電気だけやと思ってた😊
それはホンダのハイブリッドスクロールコンプレッサーの話だね
冬場にA/Cスイッチを入れっぱなしにする必要は無いと思いますが、期間中に何回かはA/Cスイッチを押してコンプレッサーを動作させてあげる程度で大丈夫です。フロントガラスの曇り止めでA/Cスイッチを一時使用する人も多いと思いますから、それで十分です。因みに潤滑油の循環だけで無く電磁クラッチを使用している場合は、その錆落としをして動作不良を防止する役割もあります。
ここの動画では触れられていませんが、近年の車は標準でエアコンフィルターが装備され、フィルターが適切に交換されていれば、エアコンの室内ユニット内へのゴミの混入はほぼ抑えられて、昔の車のように年数を経るとエバポレーターに綿ごみがびっしりと詰まっている、といった状態は無くなりました。ただ走行距離の多い＝エアコンの使用頻度の高い当方の車でも確認しましたが、未だに解決していないのが、ブロワーファンのブラシの粉がエアコンの室内ユニット内に大量に吸入される問題です。これが水分と混ざって臭いなどの悪さをします。よって当方では春と秋ごろに年に２回ほど、ブロワーファンを取り外して、エアゾールでブラシの粉＝黒鉛を野外で飛ばしているが、ファンの稼働時間が多いと粉が大量に吹き出してきます。ここの部分＝ブロワーファンをなぜブラシレスモータにしないのか未だに不思議ですが、恐らくコストのためなのでしょうね。あと特に寒さの強い時の冬場だと、オートモードをやめて設定温度をＨｉにすると、ヒーターコアで暖められた空気が一切冷やされることなく室内へと供給されます。オートモードで車内がなかなか温まらない時には、自動モードではなく手動で温度もＨｉにする方がいいように思えます。
自分のN-BOXさんもオートエアコンなんですが、とにかく風量MAXがうるさいので自分で風量２で固定して使用してます(笑
Ｚ32で1991から16年17万㎞ Ａ／Ｃスイッチは入れっぱなし。何の問題もありませんでしたが。
うちのZ33も１年中ONにしたままですねトルクのある大排気量車だとA/C ONでも燃費にあまり関係ない気が・・・一度OFFにして走ってみたけど、燃費にほとんど差が出なかったのでｗｗすぐに後ろの窓が曇って来るのが嫌で常時A/C ONです
送風しなくてもエンジン切る前に外気導入に切り替えればいいですよプリウスとかはエンジン切ると勝手に外気に切り替わるはず
お友達の車、燃費優先で夏場以外A/Cスイッチオフ。とある夏にスイッチオン、突然ドカンとエンジンが壊れました。コンプレッサの潤滑不良でポンプロック、ベルトでつながっているエンジンまでロックがかかり、バルブ全滅とか。わずかな燃費をケチって、エンジン全損、どちらが経済的か自明の理。冬場でもひと月に一回ぐらいA/Cスイッチオンにチョットしてあげるだけで済んだのにね。
雪降ったら曇るからエアコン使うんじゃない
新型車は断熱性能が凄くて、夏場の14時に金属シフトノブ触っても、アッツってなるけどガチの火傷には至ってないAE92にチタンノブつけてた時は手袋するか、超高速シフトしないと熱傷になった
80スープラ3000ツインターボ15年乗ったけど(水没廃車)夏A/C使用してもしなくても燃費に影響はしなかったけど排気量の小さい車は燃費に影響すると思います。今乗っている80ハリアーガソリン４WDだけど燃費に影響してないけど多分2000㏄以下の排気量の車にはトルク不足で影響すると思います。
けっこう知らなかったことがあって勉強になりました。ありがとうございます。
軽四で一年中AC入れてなんか走ってるとパワー不足ではなしにならないんですが。
18:42 これやってたらあっという間にカビ臭くなって。面倒だし暑い時期はACつけっぱで帰って来てそのまままエンジン停止にしたら匂いが消えました。機械って難しいけど面白いですね
A/Cオフは必ずしもデメリットだけではない。
今までなんとなく使っていたものですが分からないことだらけでした！ 特にエアコンをオートで使うという発想は頭のなかから綺麗さっぱり消失していたので、これからは使ってみようと思います。ありがとうございます。
乾燥している冬季で除湿したらなおさら車内が乾燥し過ぎるから雨天時AC使用がよいかも⁇
電装屋さんに言わせると、A/Cオンのままエンジン高回転まで回して欲しくないそうです。電磁クラッチ急に繋がった時にコンプレッサーに負担がかかるからとか。エキパンとかレシーバドライヤーは消耗品らしいし、コンデンサーも痛んだりするので、どのみち何時かは大規模メンテが必要。問題は部品がその時点で入手できるかになります。家庭用エアコンは何年経っても一式新品に換えれば済むけど、車はそうはいかない。コンプレッサーがリビルトでも無かったときは焦った。電装屋さんがリビルトメーカーに交渉してくれて組んでくれた。
「冬場にacをonにしても燃費が大して悪くならない」ってデータは何処のサイトで見られますか？目についたサイトはどこも「影響が出る」としか書いてありません。書籍でも構いませんが、信用できるソースをお持ちの方が居れば教えて頂けませんか？
車の取説に書いてますよ。外気が3度以下ではA/Cスイッチ入れ放しでもマイコンがコンプレッサをカットしてます。どこのメーカーも共通事項です。
エアコンに限らず、エンジンも燃費や大切にする気持ちから底回転で使用していると非常に調子が悪くなります。マントルまでアクセルを踏み抜きましょう
これからはエアコンは電動化だな。サブバッテリー積まなきゃならんけど棲み分けしたらエンジンかけなくても使える利便性があるよ。
夏以外では雨の日にはエアコン付けるようにしてる 軽バンだとエアコンに食われるパワーがデカい
夏場のエアコンで、外気導入のままで使っています。
知りたい情報以外が多すぎてもう忘れてもうた
雪国だが冬もA/C入れてないと外気でも室内が曇るから入れっぱなし、春とか秋の終わりくらいかな入れないのは
長期不使用のコンプが壊れるのはオイルの寝込みが原因ではなく、低圧の液バックが原因ではないですか？オイルの寝込みくらいでコンプが壊れるって本当ですか。
というよりも、自動車用の場合はコンプオイルが劣化し、気化減少するのが問題だと思います。殆どがガスチャージばっかしやるのですが、基本その後必ずと言えるほど、焼き付きますｗ私のシステムはR12からレトロフィットで134aにて引き直しましたが、毎年オイルチェックしてます。少なければ缶入りオイルで、ガスごとチャージします。経年ガス漏れが低減しますし、シールやOリングも状態改善するようです。それと、一番減るのがバルブコアとキャップですね。部品屋でコア交換ツールを見つけたので自力交換しましたが、それ以降はほぼ減りませんｗ
要は家のエアコンと同じで使用して無くてもコンセントに電源挿しっぱ(A/C押しっぱ)が良いってことね
今まで色々な車乗り継いできましたが、エアコンの風が苦手で年に数回しかエアコンを使った事がないです…1人の時は年中窓全開で走ってる😅
梅雨入り前に久しぶりにエアコンつけたら微妙なニオイがしたのはそれか。冷暖房いらない春秋は全然A/Cオンにしないから。
懐かしいね冷凍機実験思い出すわコンデンサーにエバポレーター凝縮器に蒸発器理想は断熱圧縮と断熱膨張だけど、ポリトロープ圧縮と膨張やったっけ？熱力学かちなみに、液体窒素タンクの場合は常温でパイプ内を流すだけで蒸発:気化できるから、これをゴールドエバポレーターと言うらしいね
何故か、エアコンがカビ臭くなるのか謎が解けました♪ 新車で買っても直ぐに臭くなりフィルター替えても次の車検には、、、、 為になりました❤
動画見ないでコメ欄でいろいろ解決してしまった
昭和の時代は今見たくシャフトから取り出さないでバッテリーで圧縮機回すのがあったとか聞いたけどホンマかな。だからエンジンかけなくてもクーラー入るんで、うっかりバッテリーが逝ったとかｗ
この間ディーラーに、10年乗った車のメンテの一環でエアコン清掃もお願いしたけど、汚れ殆ど出ませんでしたよって言われた。10年間意識せず使ってきたけど、偏った使い方さえしなければカビは生えないようです。なので特別気にしなくていいんじゃないかな？
基本的に外気導入で使用し使用していない時も外気導入にしてるからかこの手の問題は皆無ですね。
ルームエアコンもそうだけどカビが付く部品はエバポじゃなく送風ファンですなので車なら内気循環は極力避けた方がいいですよ
ジャガーはエアコンを使用したあとはエンジンを止めたあとに送風が始まると聞いたことがあるのて、故障して動き出したと勘違いする人もいるそうです
スイッチの意味？潤滑オイル入っていますからね、長期オフはおすすめできません。
ハイブリッドカーで燃費気にして走ってるけど、やはりエアコンつけるとリッター4キロくらい燃費は落ちてしまう。夏場は窓全開で、エアコンつけるのは人を乗せるときくらいだな
基本、A/Cスイッチは入れっぱなしの方が良い冬場の暖房でも除湿効果もあるよくパワーダウンするからとか、燃費が悪化するからとかで夏場しか入れない人がいるが、整備士の経験上そういう使い方に車はかなりの確率で壊れます燃費気にしてエアコン壊したら元も子もないですよ
暖房時、コンプレッサーを回していると明らかに出てくる風の質が違いますからね。息子が幼少時に冬になると良く車酔いしていましたが、ふと思いついてコンプレッサーONにしたところ全然酔わなくなったので。それ以来通年A/Cスイッチオンのままです。
オートエアコンはなあ…夏冬はともかく、春秋に「ぬるめの風」に当たりたい自分にはコレジャナイ感が付き纏うもう10年以上乗ってる古い車だからかもしれんが、低めの暖房にしたいのに冷房になったり、ぬるい冷風がいいのに暖房になったりで解釈違いがよく起こる
@@ひかげ-j9i 昔乗ってた三代目コスモは設定温度25℃から温水バルブが開くので同様の事になりました。
冬でもフロントガラスの曇り飛ばす時に使ってるエアコンのカビは暖房温度最高にして数分回すとかなりおさまる
通常はOFFでしょ😅常識！ヒーターと冷房のコアは別物だからね〜冷房時と曇り止めの時だけONが正しい使い方です
燃料エンジンの熱を暖房として活用する…これが使えないEVはまさに寒さが弱点というわけですな！しかし冬場にACオンにするのは、なかなかむつかしいことですぞ？
もっと早く知りたかった😅
長期だとマグネットクラッチが固着しますよ。だいたい交換で5から10万コース。
エバポレーターなのか、カビ臭くなるんだけど、風の流れがファン→エバポレーター→ヒーターコアらしいからエバポに熱風あてての殺菌できないのが残念。家庭用エアコンは冷暖共通のフィンだから夏場ついたカビも暖房で殺菌できるから助かる。
コンプレッサーは下り坂で制動力が欲しい時にオンにするに限る
冬場は車内が暖まるまでA/Cオフにしてる風ばっか出て余計に寒いから
冬場OFFで夏場だけONで良い。めちゃくちゃ燃費悪くなるし、トルク落ちすぎて話にならないから。
ど素人だな
軽自動車って大変なんだな😅
パワー（トルク）ウェイトレシオの悪い軽に乗ってますな。ＣＶＴのボロイ初期のダイハツとか。
煽るしか能のない心の寂しい人が多いですね。LA400Kと124スパイダー持ちで一般的にはあまり貧乏してないつもりですが、、、
暑い夏場の真っ昼間の巡回で温度も下げて、実質常時フルパワーならいざ知らずハイオク入れてるだけの通勤用アルトワークスで、給油毎にACどころかエアコンさえ付けない(流石に暑いので耐えれなくなったら窓空ける)のとオートとで比較したが何度やってもリッター１キロあるかないか？誤差で済むレベルで恐怖し山道も特に問題なく数字見た感じ出力に余裕もたせてエアコン付けるなりしたら補う風とか滅茶苦茶賢いとは思いましたがコペンだとｺｯｿﾘレース向けに考えられててｿｺらへん知ったこっちゃないにされてるかオープンなんで室内冷却効率が滅茶苦茶悪いとかかなぁ？後は下手な改造してるとか
私は１年中ACは入れっぱなし。オフにしたことはないですね。
たまに水分除去と除菌のために最高温度でエアコンぶん回してます
力が有る車ならいいけど20歳の軽じゃエアコン入れっぱなしなんて無理な話……坂登らないし燃費モロ落ちるし……
うちの30年以上前のBNR32は24時間365日夏の冷房でも冬の暖房でも使用してカビも臭さもトラブルも一切ナシでしたなあ
この動画の「冬場に止めたままから夏場にドライランは危険」これはすごく良い視点。参考になりました。でも「エアコンシステム」って送風路のこと言ってんだか、冷媒経路のこと言ってんだかごっちゃで間違ってる動画を"さも"な感じで出さないでほしい。台無し。レシーバーが水分取るのは嘘じゃないけど、それは事故修理とかで冷媒経路に外気が残った時の微量の水分であってメーカー組み立て時、まして通常利用時に水分なんて入りっこない閉回路。酸素も限定されててカビが食えるような有機物もほぼないシステム内部がカビるとかオカルトでしかない。聞き間違いですか?誤りなら訂正してほしい。コメントもカビの方面に目がいっていろいろありますが、ファンもエバポもカビるのはホコリと空気中のカビが入る環境で利用して、多湿で放置される場合です。全部揃うとどうしようもなくカビる。最近のクルマは外から入れないように思われるけど、フィルターは内気循環ではバイパスされるし、そもそも浮遊するカビは取りきれない。結論、清掃こそすべて。
自分も思ってることを簡潔に文章へまとめてて素晴らしいです。冷媒回路に水分が入るって動画で言われてて、そんな事ないだろって思っていました。
オゾン発生器でここ20年位、少なくともカビ臭には悩まされていない
夏は家に帰ったら温度と風量マックスにしてその間に荷物おろしてます今のところカビの臭いなし
動画の内容とは外れるけど、3ATの初代EKワゴン乗ってた時はエアコン切らんと高速で加速しきれないから合流怖いしなんなら観光バスに煽られるしエアコンあるのに使えない最悪な車だったなー、それに比べて今の軽自動車はエアコン入れても余裕で走るから凄いな思う。(頑張ればエアコン入れても走れるけど焦げ臭い匂いして辞めた笑)
フロンガスの時代に、冬でも月に一度はエアコン入れろと教わった。フロンが抜けにくくなるからと。理由は聞いてたけど、もう忘れた〜w
へーっ！勉強になりました。黴臭くなったら、もう手遅れですか？
修理屋の知り合いに聞いたがエアコンって そもそも1シーズン使っての寿命で設計されてて 一年中使うと寿命が短くなるって聞いたよ1シーズン寿命やから1年やと4倍の寿命を消耗してる事になる短期で乗り換える人は良いけど 長期で乗る人はエアコン交換が付いてくるっていってたよ実際に 中古で買った仕事の車が いきなりエアコントラブルで 走行距離とかで見てると 前の持ち主が1年中エアコン付けてたな！って感じでしたよ中古でも1年保証が付いてたから苦情を言ったけど 売る方も持って帰ってはガス入れるだけや 商業車はこんなもんの効きやとか 嘘やその場の逃げで逃げようとする！ そりゃ売った方からはエアコン交換になると赤字やもんねぇ私の乗ってる車は夏しかエアコンつけずに 25万キロでファンが潰れてきてるって感じで 他は大丈夫ですよ窓を開けたり ヒーターで調整したり もっと乗る人は頭と経験を使うべきですよそもそも 少し暑くなると すぐにエアコンつけるドライバーばかりですが 街の高温化やドライバーの熱中症になりやすいなど すぐにエアコンってのは良い事無いよ！ 窓を開けて風を感じるのも大事で 色々車の機能を自分で操作調整する事で 車の異常に気付いたり 走ってて危険に気づいたりするんですよ
めんどくさいひと😊
@@ぺいんきらー-i4l 何が？
１台は14年目で壊れたが（ガス漏れ）1台は15年経ても正常だった
車系のゆっくり探してました！
ワシのデイズ、コンプレッサ交換で95000円だった。かなり壊れ易いらしい。
そりゃ気の毒。ロードスターＮＡのコンプ交換は５万でお釣り来たよ。リビルト品だけどね。
昔の冷媒は外気導入でもガンガン冷えたけど今のはずっと内気循環にしないと冷えないから不衛生ですよね
R12ガスの効きの良さは格別でしたからね。
結局のところ、自由にＡ／Cオンオフすればいい。完璧な制御ができるん’なら、スイッチ不要って話。
20分27秒のエアコンの吹き出し口の写真はおそらくスズキのKeiワークスだなw
昔日産がサファリラリーに参加していた頃、オーバーヒートを回避するために車内がクソ暑いにも関わらずエンジンを冷やすためにヒーターを着けたそうですねw
@@パピぬ ホンダ1300でサファリラリーに出たときは余りの暑さにヒーターを入れたら涼しくなったと聞きました。外気温よりヒーターの風の方が低温だった。
冬場にエアコンオフにして壊れた事はないな30万キロ快適にエアコン効いてる
エバポレーターを丸洗い出来ればそれで解決！
放っから燃費の悪い車に乗ってる私からしたら燃費を考えるより快適に楽しいドライブを優先してるので、楽観的に難しいことは考えたくないので、とりあえず年中オンって考えでも別に良いんですよね？
動画内容についての訂正とお詫び
動画内にて、エアコンの冷媒回路内に水分が入り込んでしまうという趣旨の内容がありますが、冷媒回路内は修理時などに水分が入り込んでしまうことがあり、それをレシーバー内にて除去する仕組みとなっていますが、通常利用時には密閉されている回路のため外部から水分が入り込んだりすることはありません。
投稿主による知識不足および内容のチェック不足により誤った説明、また誤解させてしまう表現をしてしまい大変申し訳ありませんでした。
また、この件に関しましてコメントにてご指摘いただいた皆様にお詫びさせていただくとともに、この場をお借りして感謝申し上げます。
今後はこのような誤りを起こさないよう徹底してまいりますので、今後とも動画をお楽しみいただけましたら幸いです。
みんなタダで見れてる分際なので、文句などないです！！！感謝！！
外気導入でエアコンを使用するとエバポレータも乾燥すると聞いた事があります。自分の車もカビ臭かったので外気導入にしてしばらく乗り続けてるといつの間にか無臭になってました。そこからついでにエバポレータもクリーナーで掃除したのでとても快適です。
私の車は新車から20年乗り続けている大古車です。冬季はACスイッチは基本OFFで使うのは外気導入なのに窓が曇ったときだけ
ですが冷房は快調です。
今の私のクルマは28年乗り続けてる超太古車ですがエアコン入れたのはガラスが曇る雨の日だけ。だってロードスターだもん。
@@伊藤雲黒斎さん 友人が昔乗っていた「M2 1028」と言う車。重くパワーを食われるからとの理由でエアコン自体を付けていなかった。ディーラーへ点検入庫する度に「エアコン付けませんか？」と勧められていた模様。
エアコンのカビの原因は「エバポレーターから発生する水分」と「導入空気の汚れがエバポレーターに付着する事」の2点が原因だと思います。なので自分は 目的地到着数分前にA/Cオフ＋送風でエバポレーターに付着した水分を乾燥させる様にしています。効果は未知数ですが。
私もやってます。
同じく😁結構皆さんやってるんですね☺エホバの中は見えないから分からないですけど13年乗ってエアコンカビ臭くないから多分効果はあると信じてます😊
私もそうしています。
8年エアコンフィルター清掃で乗りきった私が来ましたよと。効果ありますの！
@@きも-f1i 私も13年実施してるけどとりあえずカビ臭はないですね😊構造的にエバポレータは見えないけどまぁ綺麗ではないやろけど匂いは大丈夫😁
昔アルトに乗ってた時に、上り坂でパワー不足になった時にACスイッチオフにしてました。軽自動車には必須ですね😂
今年で41年落ちの車両です。
20年前に15万キロで中古購入しました。
即エアコンが壊れましたが2年我慢し、
18年前21万キロ時に全交換(ガスは134aに変更)しました。
10年程寝ていた車両だったので、
動いていなかったのが壊れた原因の一つかなと推測します。
私が所有して20年。
サーキット走行以外、
通勤で使ってるので常時エアコン動いていますが、
現在49万9700キロ、故障無しです。
表彰されて欲しいです❤
昔の車で50万キロ近く走れるものなんですね。
いまでもトレノやレビンが走ってるのを見ますが、同じくらいの走行距離なのでしょうね。
@@クロクロ-w4g さん
消耗品はともかく、
大物やこんな所も？と言う所もそれなりに壊れました。
20年通勤で使ってますが、
レッカーのお世話には2回なりました。
出勤時に1回と帰宅時に1回ですね。
普通の人より気にして予防整備はしていますが、
普通に走ってしまいました。
私の周りに同じ車種の車は何台か居ますが、
10万キロ台～私に近い距離の車両までバラバラですね。
@@クロクロ-w4g さん
60万キロ越えてる人が居るらしいと聞いたことはあります。
普通の人は1年1万キロと昔は良く聞いたので、
大半は私に近い距離だと思います。
@@akikawa3619 さん
ありがとうございます🙇
低走行の放置車両よりメンテ行き届いた過走行のほうが車が好調を維持するようにエアコンも使ってあげてナンボです😊
私は燃費よりもコンプレッサー作動時の振動とパワーが喰われる事の方が嫌なので、真夏などの絶対に必要な場合以外は常にオフしています
それでも新車から15年経ちますがエアコンにトラブルはありません
昭和時代にラクールという製品があったのご存知？エンジン回転が上がる→加速中と判断して自動クラッチか切れコンプレッサー停止。巡航に入ったら接続という優れモノ。
今まで何となくしか分かっていなかった仕組みが理解できました。ありがとうございます。
20年くらい前までの車はonとoffで燃費やパワーが大きく変わりましたが、今乗っているHV車はほとんど変わりません。
技術革新で常識が変わる典型例ですね。
さっそくワイの軽トラのA/Cスイッチをおしてやろうと思ったら存在すらしてなかったので廃車にしてやりたい。
まじ草
エアコンの水分はレシーバーには行きませんよ。フィンで結露して車外に流れ出します。
コンプレサーのの潤滑はそうかもしれませんが私は４０年以上冬場はACオフでコンプレッサーが壊れたことはありません。
カビを防ぐのは、ACスイッチを使った時、切ってすぐ車を止めるのでなく
送風やらヒーターの熱を使って、乾燥させることが大事で
コンプレッサーを半年くらい止めてても、オイルは逃げないよ
エアコン設計屋はそこきちんと試験してるから
私も昔コンプレッサー設計してたし、冬はコンプレッサー使ってなくても壊れなかったし、カビだらけにもなってなかったよ
住宅用のエアコン 使用後すぐにオフにせず送風運転をした方が良いと聞いてから車も極力、ACオフで送風にするようにしました。
家庭用ならタイマーがあるから問題ないけど。車の場合 到着前に事前にACオフって感じですね
昭和ディーラー勤務のうちのオヤジもONにしておけって言うんだけど、設計とかオイルの性能も昔とは違うんじゃねーの？って思ってましたね。
まぁどこまでいいかは知らないけど、少なくとも１ヶ月くらいでオイル切れるならたまにしか使わない車のエアコンはすぐ壊れるってことになりますよね
それ昔車雑誌に載ってたからやってる AC切ったら送風強にして数分後切る
私は、前の車のときは古い軽自動車でパワーロスが大きいので年間数日レベルでしか使いませんでしたが、逆にエアコンベルトの固着や、鳴きがひどくて結構修理費かさみました。適度に使うのがいいと個人的には思っていますね～
整備士です。正しい。
エアコンのコンプレッサはコンプレッサオイルで潤滑される。
適度に使用しないと、油膜切れを起こし内部で摩擦が発生し、金属粉が配管内を周り冷媒の詰まりを起こす。
コンプレッサも最悪焼き付きロックするのでエンジン始動が出来なくなります。
実際に何件か診ました。
結局全員新車に乗り換え。
停止期間が長いとコンプレッサーのシャフトのシール部分が油膜切れをおこして次に動かした時にシールを傷め 結果ガス漏れをおこしやすくなると聞いた事があります 冬場は燃費やパワーロスを気にする方でも時々はAC ONをお勧めします ガラスが曇った時に使うくらいでちょうど良いのではないでしょうか・・・
(以上、電動のコンプレッサーには関係ないお話しでした)
オレの大型ガソリン車は20年19万Km乗っているが、エアコンを常時ONにしている。エアコンは20年動いているが元気です。エアコンはオートにしているが、結構賢く制御していると思う。
いまやマイコン制御の方が賢いので入れ放しが正解だと思う。
昔、仕事で乗った「2代目セルシオ」のAUTOエアコンは、冬場だと暖房が効かないくらいにのべつ冷却していた。
仕方がないので、「A/Cオフで内規循環」で暖房し、ガラスが曇った時だけA/Cオンで曇り取りをした。
また、同クラスのマジェスタはファンが強力で、常時手動で「最弱」に設定していた。
それでも助手席から寒いといわれた(トホホ)。
マジェスタは歴代モデルが大体「強力ファン」だった。
新車に乗ってる方 エアコンガスは新車でも最初から規定量より少なく入ってます 真空引きして規定量入れ直す事で本来の能力を発揮します 室内が広い車なら余計に実感できると思います。
まぁ…つけっぱなしでコンプレッサーのクラッチ無くなって…などと、どのみち違う修理増える、冬1人で乗ってて曇る人は、大抵内窓の汚れ、夏場内気にしてそのままの人が多いい、大抵外気にすれば一人乗り程度なら曇らないです、付随してACつけっぱなしじゃないとー、では無く内気循環にしたままの人が良くかび臭くなっております、たまにACつける程度でも外気にこまめに切り替えておけばカビ臭くなりにくいです
結局機械全般、動かさないのが一番悪いんですよね。
5分10分の近場移動の場合はACオフのままですね。所要時間で決めてます。
JA系ジムニーだとACいれると物凄いパワー食われる
しかも俺のはMTだからより一層パワーダウンを感じやすい…壊れたら外せばいいやって気持ちで開き直って、夏や大雪の時以外必ずOFFにしてる！
発進とか加速などの時にオフにして、巡航走行に入ったらONにすればいい。
主に古い軽自動車を乗り継いでいるのでACオン時のパワーダウンはよく分かります。
発進/加速時のACオフから巡航時の高回転でACをオンにするとコンプレッサーの電磁クラッチに負担が掛かると思い、後続車が居なければ減速してからACをオンにしています。
ガスを圧縮して高温にするのは、外気温との差を広げて熱を奪いやすくする為です。
40度のモノへ３０度の風を当てるより、
８０度のモノへ３０度の風を当てた方が、温度低下率が高く、
奪い取った熱が多くなればなるほど、元の圧力へ戻した時に温度が下がるので、
冷却システムの原理はココがキモですね。
ちなみに、高圧側はコンデンサー通過後でも、エキスパンションバルブ手前までは熱いので触らないで下さいね。
エキスパンションバルブ通過後の低圧では低温度です。
軽自動車のノンターボだと燃費がエアコンOFFだとリッター24キロだがエアコンONにすると18キロまで落ちる
この差は大きい、冬はエアコンは入れていないがオイルを回すためにたまに冬でのエアコンを入れている
これでも臭くはないし問題なく乗れている
6kmも落ちますか
モーターついてるからかもしれませんが私3kmくらいしか落ちないのですが…
平成17年式のラパンと平成19年式のミラに乗っています。
(どちらもターボ無し)
ラパンはACオフで法定速度での町乗り15km/L(遠出だと20km/L)ですが、エアコンを使用すると10km/Lになります。
ミラは町乗り17km/Lのところ、9.5km/Lまで落ちます。
以前古いBMWに乗ってたとき節約で音も静かになるから涼しいときACオフにしてたら、コンプレッサー内にオイルが回らなくなってガスが抜けてエアコン効かなくなりました😢
家のエアコンも切るまで中に水が溜まってるから乾燥させて切らないとカビ発生する。特に夏の使用終わった時には30分は換気して乾燥させないと次の年動かしたらえらいことになってる事がある。車は毎日使ってたら自然に換気されるが家のエアコンは動かさない時間が半年ある。
妻の車のエアコン壊れたのはこのせいかなぁ？燃費うるさかったから消していた可能性ある。自分も冬場OFFのこと多かったから気をつけよう。
動画ありがとうございました。
A/C切ったことないですね。13年間乗ってるけど異臭とか経験ないです。
昔の車はA/CをONままでも異臭とかあったから、A/CのON/OFFだけでなくメーカーの工夫や改良の効果が大きいと思います。
仕事で色々な車に乗るのですが、ACをONだと基本少しの低速のパワーダウンを感じますが、車によって？たまーに、「ACスイッチONの方がパワー出てない？」ってなる時があります。体感の話なので絶対でもないのですが、低速トルクが出てない？ってなる時があります…何故そう感じるかは？です
R6年式の輸入車に乗ってますが基本A/CオンでAUTOの22℃設定にしています。
夏場でもたまにめちゃ寒くなるので、その時は風向きだけで調整してます笑
日本車の作りの丁寧さ流石すぎる😂
ジムニー乗りの自分は真夏の一時期以外はACオフ
エアコン入れると遅くて無理
小排気量車はエアコンの影響をモロに受けますよね。
年に一回エバポレーターを自分で洗浄しておけば何も気にすることがなくなる。作業も簡単だしフィルターも年一回の交換だから同時に取り換えよう。
常にオートモードでエアコン使っています。😁
ハイブリッド車のコンプレッサーは、内部にモーターが組み込まれていてエンジンからもベルトで駆動でき、ガソリンと電気使える！
電気だけやと思ってた😊
それはホンダのハイブリッドスクロールコンプレッサーの話だね
冬場にA/Cスイッチを入れっぱなしにする必要は無いと思いますが、期間中に何回かはA/Cスイッチを押してコンプレッサーを動作させてあげる程度で大丈夫です。フロントガラスの曇り止めでA/Cスイッチを一時使用する人も多いと思いますから、それで十分です。因みに潤滑油の循環だけで無く電磁クラッチを使用している場合は、その錆落としをして動作不良を防止する役割もあります。
ここの動画では触れられていませんが、近年の車は標準でエアコンフィルターが装備され、フィルターが適切に交換されていれば、エアコンの室内ユニット内へのゴミの混入はほぼ抑えられて、昔の車のように年数を経るとエバポレーターに綿ごみがびっしりと詰まっている、といった状態は無くなりました。
ただ走行距離の多い＝エアコンの使用頻度の高い当方の車でも確認しましたが、未だに解決していないのが、ブロワーファンのブラシの粉がエアコンの室内ユニット内に大量に吸入される問題です。これが水分と混ざって臭いなどの悪さをします。
よって当方では春と秋ごろに年に２回ほど、ブロワーファンを取り外して、エアゾールでブラシの粉＝黒鉛を野外で飛ばしているが、ファンの稼働時間が多いと粉が大量に吹き出してきます。ここの部分＝ブロワーファンをなぜブラシレスモータにしないのか未だに不思議ですが、恐らくコストのためなのでしょうね。
あと特に寒さの強い時の冬場だと、オートモードをやめて設定温度をＨｉにすると、ヒーターコアで暖められた空気が一切冷やされることなく室内へと供給されます。オートモードで車内がなかなか温まらない時には、自動モードではなく手動で温度もＨｉにする方がいいように思えます。
自分のN-BOXさんもオートエアコンなんですが、
とにかく風量MAXがうるさいので自分で風量２で固定して使用してます(笑
Ｚ32で1991から16年17万㎞ Ａ／Ｃスイッチは入れっぱなし。何の問題もありませんでしたが。
うちのZ33も１年中ONにしたままですね
トルクのある大排気量車だとA/C ONでも燃費にあまり関係ない気が・・・
一度OFFにして走ってみたけど、燃費にほとんど差が出なかったのでｗｗ
すぐに後ろの窓が曇って来るのが嫌で常時A/C ONです
送風しなくてもエンジン切る前に外気導入に切り替えればいいですよ
プリウスとかはエンジン切ると勝手に外気に切り替わるはず
お友達の車、燃費優先で夏場以外A/Cスイッチオフ。とある夏にスイッチオン、突然ドカンとエンジンが壊れました。コンプレッサの潤滑不良でポンプロック、ベルトでつながっているエンジンまでロックがかかり、バルブ全滅とか。
わずかな燃費をケチって、エンジン全損、どちらが経済的か自明の理。
冬場でもひと月に一回ぐらいA/Cスイッチオンにチョットしてあげるだけで済んだのにね。
雪降ったら曇るからエアコン使うんじゃない
新型車は断熱性能が凄くて、夏場の14時に金属シフトノブ触っても、アッツってなるけどガチの火傷には至ってない
AE92にチタンノブつけてた時は手袋するか、超高速シフトしないと熱傷になった
80スープラ3000ツインターボ15年乗ったけど(水没廃車)夏A/C使用してもしなくても燃費に影響はしなかったけど排気量の小さい車は燃費に影響すると思います。今乗っている80ハリアーガソリン４WDだけど燃費に影響してないけど多分2000㏄以下の排気量の車にはトルク不足で影響すると思います。
けっこう知らなかったことがあって勉強になりました。ありがとうございます。
軽四で一年中AC入れてなんか走ってるとパワー不足ではなしにならないんですが。
18:42 これやってたらあっという間にカビ臭くなって。面倒だし暑い時期はACつけっぱで帰って来てそのまままエンジン停止にしたら匂いが消えました。機械って難しいけど面白いですね
A/Cオフは必ずしもデメリットだけではない。
今までなんとなく使っていたものですが分からないことだらけでした！ 特にエアコンをオートで使うという発想は頭のなかから綺麗さっぱり消失していたので、これからは使ってみようと思います。ありがとうございます。
乾燥している冬季で除湿したらなおさら車内が乾燥し過ぎるから雨天時AC使用がよいかも⁇
電装屋さんに言わせると、A/Cオンのままエンジン高回転まで回して欲しくないそうです。電磁クラッチ急に繋がった時にコンプレッサーに負担がかかるからとか。
エキパンとかレシーバドライヤーは消耗品らしいし、コンデンサーも痛んだりするので、どのみち何時かは大規模メンテが必要。問題は部品がその時点で入手できるかになります。家庭用エアコンは何年経っても一式新品に換えれば済むけど、車はそうはいかない。
コンプレッサーがリビルトでも無かったときは焦った。電装屋さんがリビルトメーカーに交渉してくれて組んでくれた。
「冬場にacをonにしても燃費が大して悪くならない」ってデータは何処のサイトで見られますか？
目についたサイトはどこも「影響が出る」としか書いてありません。
書籍でも構いませんが、信用できるソースをお持ちの方が居れば教えて頂けませんか？
車の取説に書いてますよ。外気が3度以下ではA/Cスイッチ入れ放しでもマイコンがコンプレッサをカットしてます。どこのメーカーも共通事項です。
エアコンに限らず、エンジンも燃費や大切にする気持ちから底回転で使用していると非常に調子が悪くなります。マントルまでアクセルを踏み抜きましょう
これからはエアコンは電動化だな。サブバッテリー積まなきゃならんけど棲み分けしたらエンジンかけなくても使える利便性があるよ。
夏以外では雨の日にはエアコン付けるようにしてる 軽バンだとエアコンに食われるパワーがデカい
夏場のエアコンで、外気導入のままで使っています。
知りたい情報以外が多すぎてもう忘れてもうた
雪国だが冬もA/C入れてないと外気でも室内が曇るから入れっぱなし、春とか秋の終わりくらいかな入れないのは
長期不使用のコンプが壊れるのはオイルの寝込みが原因ではなく、低圧の液バックが原因ではないですか？オイルの寝込みくらいでコンプが壊れるって本当ですか。
というよりも、自動車用の場合はコンプオイルが劣化し、気化減少するのが問題だと思います。
殆どがガスチャージばっかしやるのですが、基本その後必ずと言えるほど、焼き付きますｗ
私のシステムはR12からレトロフィットで134aにて引き直しましたが、毎年オイルチェックしてます。
少なければ缶入りオイルで、ガスごとチャージします。
経年ガス漏れが低減しますし、シールやOリングも状態改善するようです。
それと、一番減るのがバルブコアとキャップですね。
部品屋でコア交換ツールを見つけたので自力交換しましたが、それ以降はほぼ減りませんｗ
要は家のエアコンと同じで使用して無くてもコンセントに電源挿しっぱ(A/C押しっぱ)が良いってことね
今まで色々な車乗り継いできましたが、エアコンの風が苦手で年に数回しかエアコンを使った事がないです…
1人の時は年中窓全開で走ってる😅
梅雨入り前に久しぶりにエアコンつけたら微妙なニオイがしたのはそれか。冷暖房いらない春秋は全然A/Cオンにしないから。
懐かしいね
冷凍機実験思い出すわ
コンデンサーにエバポレーター
凝縮器に蒸発器
理想は断熱圧縮と断熱膨張だけど、
ポリトロープ圧縮と膨張やったっけ？
熱力学か
ちなみに、液体窒素タンクの場合は常温でパイプ内を流すだけで蒸発:気化できるから、これをゴールドエバポレーターと言うらしいね
何故か、エアコンがカビ臭くなるのか謎が解けました♪
新車で買っても直ぐに臭くなりフィルター替えても次の車検には、、、、
為になりました❤
動画見ないでコメ欄でいろいろ解決してしまった
昭和の時代は今見たくシャフトから取り出さないでバッテリーで圧縮機回すのがあったとか聞いたけどホンマかな。だからエンジンかけなくてもクーラー入るんで、うっかりバッテリーが逝ったとかｗ
この間ディーラーに、10年乗った車のメンテの一環でエアコン清掃もお願いしたけど、
汚れ殆ど出ませんでしたよって言われた。
10年間意識せず使ってきたけど、偏った使い方さえしなければカビは生えないようです。
なので特別気にしなくていいんじゃないかな？
基本的に外気導入で使用し使用していない時も外気導入にしてるからかこの手の問題は皆無ですね。
ルームエアコンもそうだけどカビが付く部品はエバポじゃなく送風ファンです
なので車なら内気循環は極力避けた方がいいですよ
ジャガーはエアコンを使用したあとはエンジンを止めたあとに送風が始まると聞いたことがあるのて、故障して動き出したと勘違いする人もいるそうです
スイッチの意味？潤滑オイル入っていますからね、長期オフはおすすめできません。
ハイブリッドカーで燃費気にして走ってるけど、やはりエアコンつけるとリッター4キロくらい燃費は落ちてしまう。
夏場は窓全開で、エアコンつけるのは人を乗せるときくらいだな
基本、A/Cスイッチは入れっぱなしの方が良い
冬場の暖房でも除湿効果もある
よくパワーダウンするからとか、燃費が悪化するからとかで夏場しか入れない人がいるが、整備士の経験上そういう使い方に車はかなりの確率で壊れます
燃費気にしてエアコン壊したら元も子もないですよ
暖房時、コンプレッサーを回していると明らかに出てくる風の質が違いますからね。息子が幼少時に冬になると良く車酔いしていましたが、ふと思いついてコンプレッサーONにしたところ全然酔わなくなったので。それ以来通年A/Cスイッチオンのままです。
オートエアコンはなあ…夏冬はともかく、春秋に「ぬるめの風」に当たりたい自分にはコレジャナイ感が付き纏う
もう10年以上乗ってる古い車だからかもしれんが、低めの暖房にしたいのに冷房になったり、ぬるい冷風がいいのに暖房になったりで解釈違いがよく起こる
@@ひかげ-j9i
昔乗ってた三代目コスモは設定温度25℃
から温水バルブが開くので同様の事に
なりました。
冬でもフロントガラスの曇り飛ばす時に使ってる
エアコンのカビは暖房温度最高にして数分回すとかなりおさまる
通常はOFFでしょ😅
常識！
ヒーターと冷房のコアは別物だからね〜
冷房時と曇り止めの時だけONが正しい使い方です
燃料エンジンの熱を暖房として活用する…これが使えないEVはまさに寒さが弱点というわけですな！
しかし冬場にACオンにするのは、なかなかむつかしいことですぞ？
もっと早く知りたかった😅
長期だとマグネットクラッチが固着しますよ。
だいたい交換で5から10万コース。
エバポレーターなのか、カビ臭くなるんだけど、
風の流れがファン→エバポレーター→ヒーターコアらしいからエバポに熱風あてての殺菌できないのが残念。
家庭用エアコンは冷暖共通のフィンだから夏場ついたカビも暖房で殺菌できるから助かる。
コンプレッサーは下り坂で制動力が欲しい時にオンにするに限る
冬場は車内が暖まるまでA/Cオフにしてる
風ばっか出て余計に寒いから
冬場OFFで夏場だけONで良い。めちゃくちゃ燃費悪くなるし、トルク落ちすぎて話にならないから。
ど素人だな
軽自動車って大変なんだな😅
パワー（トルク）ウェイトレシオの悪い軽に乗ってますな。ＣＶＴのボロイ初期のダイハツとか。
煽るしか能のない心の寂しい人が多いですね。LA400Kと124スパイダー持ちで一般的にはあまり貧乏してないつもりですが、、、
暑い夏場の真っ昼間の巡回で温度も下げて、実質常時フルパワーならいざ知らず
ハイオク入れてるだけの通勤用アルトワークスで、給油毎にACどころかエアコンさえ付けない(流石に暑いので耐えれなくなったら窓空ける)のとオートとで比較したが
何度やってもリッター１キロあるかないか？誤差で済むレベルで恐怖し
山道も特に問題なく
数字見た感じ出力に余裕もたせてエアコン付けるなりしたら補う風とか滅茶苦茶賢いとは思いましたが
コペンだとｺｯｿﾘレース向けに考えられててｿｺらへん知ったこっちゃないにされてるか
オープンなんで室内冷却効率が滅茶苦茶悪いとかかなぁ？
後は下手な改造してるとか
私は１年中ACは入れっぱなし。オフにしたことはないですね。
たまに水分除去と除菌のために最高温度でエアコンぶん回してます
力が有る車ならいいけど20歳の軽じゃエアコン入れっぱなしなんて無理な話……坂登らないし燃費モロ落ちるし……
うちの30年以上前のBNR32は24時間365日夏の冷房でも冬の暖房でも使用してカビも臭さもトラブルも一切ナシでしたなあ
この動画の「冬場に止めたままから夏場にドライランは危険」これはすごく良い視点。参考になりました。
でも「エアコンシステム」って送風路のこと言ってんだか、冷媒経路のこと言ってんだかごっちゃで間違ってる動画を"さも"な感じで出さないでほしい。台無し。
レシーバーが水分取るのは嘘じゃないけど、それは事故修理とかで冷媒経路に外気が残った時の微量の水分であってメーカー組み立て時、まして通常利用時に水分なんて入りっこない閉回路。酸素も限定されててカビが食えるような有機物もほぼないシステム内部がカビるとかオカルトでしかない。聞き間違いですか?誤りなら訂正してほしい。
コメントもカビの方面に目がいっていろいろありますが、ファンもエバポもカビるのはホコリと空気中のカビが入る環境で利用して、多湿で放置される場合です。全部揃うとどうしようもなくカビる。
最近のクルマは外から入れないように思われるけど、フィルターは内気循環ではバイパスされるし、そもそも浮遊するカビは取りきれない。
結論、清掃こそすべて。
自分も思ってることを簡潔に文章へまとめてて素晴らしいです。冷媒回路に水分が入るって動画で言われてて、そんな事ないだろって思っていました。
オゾン発生器でここ20年位、少なくともカビ臭には悩まされていない
夏は家に帰ったら温度と風量マックスにしてその間に荷物おろしてます
今のところカビの臭いなし
動画の内容とは外れるけど、3ATの初代EKワゴン乗ってた時はエアコン切らんと高速で加速しきれないから合流怖いしなんなら観光バスに煽られるしエアコンあるのに使えない最悪な車だったなー、それに比べて今の軽自動車はエアコン入れても余裕で走るから凄いな思う。(頑張ればエアコン入れても走れるけど焦げ臭い匂いして辞めた笑)
フロンガスの時代に、冬でも月に一度はエアコン入れろと教わった。フロンが抜けにくくなるからと。理由は聞いてたけど、もう忘れた〜w
へーっ！
勉強になりました。
黴臭くなったら、もう手遅れですか？
修理屋の知り合いに聞いたが
エアコンって そもそも1シーズン使っての寿命で設計されてて 一年中使うと寿命が短くなるって聞いたよ
1シーズン寿命やから1年やと4倍の寿命を消耗してる事になる
短期で乗り換える人は良いけど 長期で乗る人はエアコン交換が付いてくるっていってたよ
実際に 中古で買った仕事の車が いきなりエアコントラブルで 走行距離とかで見てると 前の持ち主が1年中エアコン付けてたな！って感じでしたよ
中古でも1年保証が付いてたから苦情を言ったけど 売る方も持って帰ってはガス入れるだけや 商業車はこんなもんの効きやとか 嘘やその場の逃げで逃げようとする！ そりゃ売った方からはエアコン交換になると赤字やもんねぇ
私の乗ってる車は夏しかエアコンつけずに 25万キロでファンが潰れてきてるって感じで 他は大丈夫ですよ
窓を開けたり ヒーターで調整したり もっと乗る人は頭と経験を使うべきですよ
そもそも 少し暑くなると すぐにエアコンつけるドライバーばかりですが 街の高温化やドライバーの熱中症になりやすいなど すぐにエアコンってのは良い事無いよ！
窓を開けて風を感じるのも大事で 色々車の機能を自分で操作調整する事で 車の異常に気付いたり 走ってて危険に気づいたりするんですよ
めんどくさいひと😊
@@ぺいんきらー-i4l 何が？
１台は14年目で壊れたが（ガス漏れ）1台は15年経ても正常だった
車系のゆっくり探してました！
ワシのデイズ、コンプレッサ交換で95000円だった。
かなり壊れ易いらしい。
そりゃ気の毒。ロードスターＮＡのコンプ交換は５万でお釣り来たよ。リビルト品だけどね。
昔の冷媒は外気導入でもガンガン冷えたけど今のはずっと内気循環にしないと冷えないから不衛生ですよね
R12ガスの効きの良さは格別でしたからね。
結局のところ、自由にＡ／Cオンオフすればいい。完璧な制御ができるん’なら、スイッチ不要って話。
20分27秒のエアコンの吹き出し口の写真はおそらくスズキのKeiワークスだなw
昔日産がサファリラリーに参加していた頃、オーバーヒートを回避するために車内がクソ暑いにも関わらずエンジンを冷やすためにヒーターを着けたそうですねw
@@パピぬ
ホンダ1300でサファリラリーに出たときは
余りの暑さにヒーターを入れたら涼しくなったと聞きました。外気温よりヒーターの
風の方が低温だった。
冬場にエアコンオフにして壊れた事はないな30万キロ快適にエアコン効いてる
エバポレーターを丸洗い出来ればそれで解決！
放っから燃費の悪い車に乗ってる私からしたら燃費を考えるより快適に楽しいドライブを優先してるので、楽観的に難しいことは考えたくないので、とりあえず年中オンって考えでも別に良いんですよね？