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エンジンブレーキ時はパドルシフトは有能。特に、雪道走行時は両手をステアリングから放さずに、ブレーキングに集中できるので、安心感があります。
2:20景色最高♪
私のバイクはホンダ現行ホンダCB1300SF6速MTです。車はホンダ24年式N-ワゴンカスタムターボLです。7速CVTAT車です。昔は車はMTの車でした。今の車はハンドルパドルシフト付です。🙂
コペンGR-Sで初パドルですが、楽ですネ😊 指先で変速出来るの。
活かすも殺すもドライバー次第
BMW乗ってるんですけどシフトを左に倒せばエンジンブレーキは使えるってことですか？
ATのスポーツモードで充分楽しいのでパドルシフトは使わなくなった。坂道で使うは勉強になった。
分かっている内容でしたが、再確認しました。
スイフトRS（ZC72S）に乗ってるけど、メリット1→めっっっっちゃ分かる。エンジンブレーキの効き具合を加減できるから、7～8%くらいまでの下り勾配だったらブレーキ踏まなくても60km/hを維持できてマジ便利。メリット2→同上。所詮CVTだし、ただの非力なファミリーカーだから性能なんてたかが知れてるけど、スポーツ走行してる気分だけは味わえる。メリット3→車種によって違うのかもしれないけど、ぶっちゃけDレンジで走ったほうが燃費いい気がする。
だいたい2000回転くらい回さないとシフトアップできないっていうね
パドルシフト、いいですよね！
MT経験者であればパドルシフトの使い方もわかるはず。
シフトチェンジのタイムラグと強力なエンジンブレーキでタックインできないのが不満なんだよな。
カーブの手前でエンジンブレーキを掛ける事が出来る事が一番の強みだと思っています。自動変速に任せたままだと、状況が発生（速度が低下して）してからのシフトダウンなので立ち上がりなどで最適のギアになっていない状態などが発生していると思っています。状況（カーブのR）に合わせて手前でシフトダウンしておく事で立ち上がりをスムーズな物にできます。
@@yokosukaten GRヤリス乗ったときラグあるなって感じたけど86とかやとラグ感じなかったでCVTか車によるんじゃね
ゲームのコントローラーみたいで難しいですよ😂左足でクラッチを踏む事が、脳や体がリズムとってるんでしょうね😊
参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。
街乗りATモードでもエンブレ使いたくてパドルでシフト操作するのに、コンピュータが邪魔して、思うようにシフトダウンしてくれない。気になって、余計危険な思いをすることがある。メーカーさん、ATモードでもパドル操作したら強制シフトダウンできるように、考えてもらえませんか？
速度域が早い道路では、渋滞減速、赤信号での停止でパドルシフトは使わないようにしてる。ブレーキ踏んで後続車にランプで知らせないと追突されるからな
東京の東側に住んでると起伏少ないから使う機会少ないけど峠道にいくと使うことあるわ。
レガシーのスポーツシフトは全然使わなかったなぁ。実際のところパドルシフトは使いますか？
マツダ車はOEM除けば全車段付きAT(MTモード有)で嬉しくなっちゃう〜^cvtでパドルシフトやMTモード使うと「これDレンジでええな」って思う
同意。ATとCVTごっちゃにしてる人いるけど乗ればそう言うことだよね
エンブレでしか使わないなぁ。ブレーキパッドの消耗量を考えた結果こうなるけど、シフトアップ触る事ないわな。
パドルシフトは運転時によく使いますが、エンジン始動、停止時にも使います。
エンジン始動．．．？
？？？
パドルスタートキットを取り付けているので、パドルシフトでエンジン始動、停止ができます。
6速シーケンシャルだが楽チンＭＴと考えてます。シフトダウンも楽しいし、燃費もいい。しかもＡＴみたいにズボラ運転や渋滞も楽。強いて欠点ならＡＴ慣れの方にはシフトアップが面倒かな？w
クラッチ踏んでレバーかちゃかちゃするのが楽しいよね
オートマ車の上級車じゃなくても装備されてますFTOから４台目のエクリプスクロスは８速CVＴ車シフトダウンで１つ２つ落とした所でエンブレ感がいまいち分からず結局ほとんど使ってません。パドル操作で燃費云々考える人はいません。
その内道路に埋め込まれたコンピューターと自動車のパドルシフトが連動して最適な#運転性能 を実現できるようになる😅要するに#道路に埋め込まれたコンピューターが風速や雨量や温度や勾配を計算して自動車に搭載されたパドルシフトと瞬時に連携するそして#最適解の候補が幾つか考えられる時は😮予めプログラムされた好みのドライビング・スタイルが選択される😮ポイントは#道路に埋め込まれたコンピューターが#予め計算しておきそこに#現れた自動車 に#瞬時にデータ を伝える事だろうね😊前もって計算してるからレスポンスも保証されるしデータも道路に埋め込まれたコンピューターに記録されるので今後の技術革新にも大いに貢献する事だろうね＼(^o^)／
ヴィッツについてるやつあったなぁ～ま！ヴィッツのスポーツバージョン限定でしたが
結局、AT運転者には使い方わからん。
ボクシーにもある
型式は秘密ですがスバルのna乗ってます。 裏ROM無しでもパドル使えば0-100km 5秒です。
パドルシフトはエンブレくらいでしか使わんなぁ
パドルが無いと無理
PDKでは使う場面が考えられません。これってサーキットとかルーレット族にしか必要ないですね。下り坂では寧ろ減速が勝ってしまってアクセルを維持しなければならないので。限りなく低速の場面でトラクションコントロールが効いてしまうので、一速にしたい時でしょうか。
当然の事ですがまだまだ発展途上の技術で現状では最終的には人の判断に委ねられています減速行為自体が変速装置か制動装置エンジンかモーターいずれかに負荷をかけています最近はECUがかなり関与してる感がありますがかなり違和感を覚えるという意見もあります今後の課題とも言えなくもありません上手な人はそれを限りなく少なくなるような走行をしてる
パドルシフトで減速した時にエンジン回転数が上がるのを見て 燃費が悪くなると言われたのですが なんて答えれば良かったのでしょうかとりあえずエンジンの抵抗を利用してるだけだから燃費は関係ないと答えたのですが
アクセル踏んでなければ燃料供給が制限されてるから燃費は悪化しない。
シフトダウンはブリッピングするので燃費は悪くなるはず.違ったら誰か教えてください！
tepe ブリッピングは自分でアクセル煽ってるのでは？AT車でやってる人は見たことないです
ベア いえ、パドルシフトでシフトダウンすると、自動でブリッピングします。この時に、燃料を消費しますのでシフトダウンしないのと比べて燃費は悪くなるはずです。もちろん、気にするほど変わらないと思いますが。(と思ってましたが違いますか？)
今更ですが参考までに。(長文ですが興味ある方はどうぞ)ATで手動変速させた場合、駆動系を先に繋いでからエンジン回転数を合わせていく場合（ほとんどの大衆車はこのタイプだと思います）と、86/BRZのようにスポーツ向けにブリッピングを挟んでから駆動系との回転数を合わせる制御をする場合があります。前者の場合はアクセルから足を離した時点で燃料の噴射が止まりますので、燃費はむしろ向上します。後者は一瞬のブリッピングのために燃料を消費しますが、ギアが繋がった後は同様にアクセルを離していれば燃料の噴射が止まります。結果としては、パドルシフトでギアを一段落とし、アクセルから足を離してさえいれば、エンジンブレーキを有効に使っている間の燃料消費はゼロですので、悪化はありません。悪化するのはギアを落として加速した場合です。もちろんシチュエーションによってはギアを変えずに加速するよりも効率的な回転数で加速できるため、長い目で見れば燃費にもエンジンにも良いです。極論、長い下り坂を(例)2速60km、5000rpmでずっと下ってもアクセルを踏まなければ燃料消費はゼロです。エンジン内部等が多く摩擦するため、やりすぎは油温の上昇にもなりかねませんが、街中ではめったにないでしょう。安全と燃費のためにも、エンジンブレーキは有効に使いましょう。
自分のフィットも、パドルシフトCVT‼️、特に下り坂で有効❗、追従運転や信号での停車にも‼️
私Z34に乗ってます！パドルシフトついてるのですが良くわからなくて、プラス押したらガクンってなりました(^^;;いつもは普通にDに入れて走ってます(∩´∀`∩)
俺最初音量ボタンと思ってたwwww
俺もエアコンの調整だと思ってたwww
CVT ベルトタイプのATではないからだと思いますよ〜たしか、DCTのギア７段変速カタログに乗ってたかと…
一般車のハンドルじゃ使いにくい。普通のシフトノブの方がいい。
パドルシフトの事じゃなくて、AT車のマニュアルモードの説明だった。タイトルに騙された感がある。
フロアシフトではない、パドルシフトならではの特徴を述べて欲しかったですね。両手を放さなくてもシフト操作できる…終わってしまいましたw
5:07誰か殴られたぞ
1:59 2:32 3:14 4:15
Woo
2速 700rpm ブッチ切って走る楽しみ、今の若者は知らないんだろうな(*_*)
アイドリングかな？
めちゃくちゃギア比高くて草
700?7000じゃなくて?
7000rpmの間違いでした
つまりパドルシフトはMT車以上にめんどくさい
パドルシフト車には長年乗ってますが全く使ったこと有りません 💦
もったいねえ。実にもったいねえ。
@@外川沙季男 いや、別にそれが目的では無かったので・・・・・買ったら単に付いてただけ ﾌﾟｯ
ハイブリッドは、エンジンブレーキききにくい。スポーツボタン押したら少しマシやけど。
は？
@@taici120407 そのまんま言っただけ。｢は？｣返信は、失礼な奴やな。
CR-Z乗ってますが、わかりますよ！Sモードにすると緩い下り坂などで顕著に違いが出ますね！
これ、パドルシフトというよりMTモード付きATの使い方で良くないですか？パドルシフトの特徴ってハンドルから両手離さずにシフトチェンジ出来るのと、90年代のF1気分が味わえる位しか…^_^;
クラッチがない時点で終わっとる
エンジンブレーキ時はパドルシフトは有能。特に、雪道走行時は両手をステアリングから放さずに、ブレーキングに集中できるので、安心感があります。
2:20景色最高♪
私のバイクはホンダ現行ホンダCB1300SF6速MTです。車はホンダ24年式N-ワゴンカスタムターボLです。7速CVTAT車です。昔は車はMTの車でした。今の車はハンドルパドルシフト付です。🙂
コペンGR-Sで初パドルですが、楽ですネ😊 指先で変速出来るの。
活かすも殺すもドライバー次第
BMW乗ってるんですけどシフトを左に倒せばエンジンブレーキは使えるってことですか？
ATのスポーツモードで充分楽しいのでパドルシフトは使わなくなった。坂道で使うは勉強になった。
分かっている内容でしたが、再確認しました。
スイフトRS（ZC72S）に乗ってるけど、
メリット1→めっっっっちゃ分かる。エンジンブレーキの効き具合を加減できるから、7～8%くらいまでの下り勾配だったらブレーキ踏まなくても60km/hを維持できてマジ便利。
メリット2→同上。所詮CVTだし、ただの非力なファミリーカーだから性能なんてたかが知れてるけど、スポーツ走行してる気分だけは味わえる。
メリット3→車種によって違うのかもしれないけど、ぶっちゃけDレンジで走ったほうが燃費いい気がする。
だいたい2000回転くらい回さないとシフトアップできないっていうね
パドルシフト、いいですよね！
MT経験者であればパドルシフトの使い方もわかるはず。
シフトチェンジのタイムラグと強力なエンジンブレーキでタックインできないのが不満なんだよな。
カーブの手前でエンジンブレーキを掛ける事が出来る事が一番の強みだと思っています。
自動変速に任せたままだと、状況が発生（速度が低下して）してからのシフトダウンなので立ち上がりなどで最適のギアになっていない状態などが発生していると思っています。
状況（カーブのR）に合わせて手前でシフトダウンしておく事で立ち上がりをスムーズな物にできます。
@@yokosukaten GRヤリス乗ったときラグあるなって感じたけど
86とかやとラグ感じなかったで
CVTか車によるんじゃね
ゲームのコントローラーみたいで難しいですよ😂
左足でクラッチを踏む事が、脳や体がリズムとってるんでしょうね😊
参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。
街乗りATモードでもエンブレ使いたくてパドルでシフト操作するのに、コンピュータが邪魔して、思うようにシフトダウンしてくれない。気になって、余計危険な思いをすることがある。メーカーさん、ATモードでもパドル操作したら強制シフトダウンできるように、考えてもらえませんか？
速度域が早い道路では、渋滞減速、赤信号での停止でパドルシフトは使わないようにしてる。ブレーキ踏んで後続車にランプで知らせないと追突されるからな
東京の東側に住んでると起伏少ないから使う機会少ないけど
峠道にいくと使うことあるわ。
レガシーのスポーツシフトは全然使わなかったなぁ。実際のところパドルシフトは使いますか？
マツダ車はOEM除けば全車段付きAT(MTモード有)で嬉しくなっちゃう〜^
cvtでパドルシフトやMTモード使うと「これDレンジでええな」って思う
同意。ATとCVTごっちゃにしてる人いるけど乗ればそう言うことだよね
エンブレでしか使わないなぁ。
ブレーキパッドの消耗量を考えた結果こうなるけど、シフトアップ触る事ないわな。
パドルシフトは運転時によく使いますが、エンジン始動、停止時にも使います。
エンジン始動．．．？
？？？
パドルスタートキットを取り付けているので、パドルシフトでエンジン始動、停止ができます。
6速シーケンシャルだが楽チンＭＴと考えてます。シフトダウンも楽しいし、燃費もいい。しかもＡＴみたいにズボラ運転や渋滞も楽。強いて欠点ならＡＴ慣れの方にはシフトアップが面倒かな？w
クラッチ踏んでレバーかちゃかちゃするのが楽しいよね
オートマ車の上級車じゃなくても装備されてます
FTOから４台目のエクリプスクロスは８速CVＴ車
シフトダウンで１つ２つ落とした所でエンブレ感がいまいち分からず結局ほとんど使ってません。
パドル操作で燃費云々考える人はいません。
その内
道路に埋め込まれたコンピューター
と
自動車のパドルシフト
が
連動して
最適な
#運転性能 を
実現できるようになる
😅
要するに
#道路に埋め込まれたコンピューター
が
風速や雨量や温度や
勾配を計算して
自動車に搭載された
パドルシフトと
瞬時に
連携する
そして
#最適解の候補
が
幾つか
考えられる時は
😮
予め
プログラムされた
好みのドライビング・スタイル
が
選択される
😮
ポイントは
#道路に埋め込まれたコンピューター
が
#予め計算しておき
そこに
#現れた自動車 に
#瞬時にデータ を
伝える事だろうね
😊
前もって計算してるから
レスポンスも
保証されるし
データも
道路に埋め込まれたコンピューター
に
記録されるので
今後の
技術革新にも
大いに
貢献する事だろうね
＼(^o^)／
ヴィッツについてるやつあったなぁ～ま！ヴィッツのスポーツバージョン限定でしたが
結局、AT運転者には使い方わからん。
ボクシーにもある
型式は秘密ですがスバルのna乗ってます。 裏ROM無しでもパドル使えば0-100km 5秒です。
パドルシフトはエンブレくらいでしか使わんなぁ
パドルが無いと無理
PDKでは使う場面が考えられません。これってサーキットとかルーレット族にしか必要ないですね。下り坂では寧ろ減速が勝ってしまってアクセルを維持しなければならないので。限りなく低速の場面でトラクションコントロールが効いてしまうので、一速にしたい時でしょうか。
当然の事ですが
まだまだ発展途上の技術で現状では
最終的には人の判断に委ねられています
減速行為自体が
変速装置か制動装置
エンジンかモーター
いずれかに負荷を
かけています
最近はECUがかなり関与してる感がありますがかなり違和感を覚えるという意見もあります
今後の課題とも言えなくもありません
上手な人はそれを
限りなく少なくなるような走行をしてる
パドルシフトで減速した時にエンジン回転数が上がるのを見て 燃費が悪くなると言われたのですが なんて答えれば良かったのでしょうか
とりあえずエンジンの抵抗を利用してるだけだから燃費は関係ないと答えたのですが
アクセル踏んでなければ燃料供給が制限されてるから燃費は悪化しない。
シフトダウンはブリッピングするので燃費は悪くなるはず.
違ったら誰か教えてください！
tepe ブリッピングは自分でアクセル煽ってるのでは？
AT車でやってる人は見たことないです
ベア
いえ、パドルシフトでシフトダウンすると、自動でブリッピングします。
この時に、燃料を消費しますのでシフトダウンしないのと比べて燃費は悪くなるはずです。
もちろん、気にするほど変わらないと思いますが。
(と思ってましたが違いますか？)
今更ですが参考までに。(長文ですが興味ある方はどうぞ)
ATで手動変速させた場合、駆動系を先に繋いでからエンジン回転数を合わせていく場合（ほとんどの大衆車はこのタイプだと思います）と、86/BRZのようにスポーツ向けにブリッピングを挟んでから駆動系との回転数を合わせる制御をする場合があります。
前者の場合はアクセルから足を離した時点で燃料の噴射が止まりますので、燃費はむしろ向上します。
後者は一瞬のブリッピングのために燃料を消費しますが、ギアが繋がった後は同様にアクセルを離していれば燃料の噴射が止まります。
結果としては、パドルシフトでギアを一段落とし、アクセルから足を離してさえいれば、エンジンブレーキを有効に使っている間の燃料消費はゼロですので、悪化はありません。
悪化するのはギアを落として加速した場合です。もちろんシチュエーションによってはギアを変えずに加速するよりも効率的な回転数で加速できるため、長い目で見れば燃費にもエンジンにも良いです。
極論、長い下り坂を(例)2速60km、5000rpmでずっと下ってもアクセルを踏まなければ燃料消費はゼロです。エンジン内部等が多く摩擦するため、やりすぎは油温の上昇にもなりかねませんが、街中ではめったにないでしょう。
安全と燃費のためにも、エンジンブレーキは有効に使いましょう。
自分のフィットも、パドルシフトCVT‼️、特に下り坂で
有効❗、追従運転や信号での
停車にも‼️
私Z34に乗ってます！
パドルシフトついてるのですが良くわからなくて、プラス押したらガクンってなりました(^^;;
いつもは普通にDに入れて走ってます(∩´∀`∩)
俺最初音量ボタンと思ってたwwww
俺もエアコンの調整だと思ってたwww
CVT ベルトタイプのATではないからだと思いますよ〜
たしか、DCTのギア７段変速
カタログに乗ってたかと…
一般車のハンドルじゃ使いにくい。
普通のシフトノブの方がいい。
パドルシフトの事じゃなくて、
AT車のマニュアルモードの説明だった。
タイトルに騙された感がある。
フロアシフトではない、パドルシフトならではの特徴を述べて欲しかったですね。両手を放さなくてもシフト操作できる…終わってしまいましたw
5:07誰か殴られたぞ
1:59 2:32 3:14 4:15
Woo
2速 700rpm ブッチ切って走る楽しみ、今の若者は知らないんだろうな(*_*)
アイドリングかな？
めちゃくちゃギア比高くて草
700?
7000じゃなくて?
7000rpmの間違いでした
つまりパドルシフトはMT車以上にめんどくさい
パドルシフト車には長年乗ってますが全く使ったこと有りません 💦
もったいねえ。実にもったいねえ。
@@外川沙季男
いや、別にそれが目的では無かったので・・・・・買ったら単に付いてただけ ﾌﾟｯ
ハイブリッドは、エンジンブレーキききにくい。
スポーツボタン押したら少しマシやけど。
は？
@@taici120407 そのまんま言っただけ。
｢は？｣返信は、失礼な奴やな。
CR-Z乗ってますが、わかりますよ！
Sモードにすると緩い下り坂などで顕著に違いが出ますね！
これ、パドルシフトというよりMTモード付きATの使い方で良くないですか？
パドルシフトの特徴ってハンドルから両手離さずにシフトチェンジ出来るのと、90年代のF1気分が味わえる位しか…^_^;
クラッチがない時点で
終わっとる
パドルシフト、いいですよね！