MAZDA3でMモードとパドルシフトを使ってワインディングを走る！
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- Опубликовано: 21 окт 2019
- パドルシフトの感じが知りたい～というコメントを受けまして。
紹介するためにワインディングへ行ったのですが、どっちかというとMモードで走って楽しかったです。という動画になりました笑
ちなみに最後に出てきた後席の子供氏ですが、普段ワインディング走っても泣くどころか快眠してます。
(今回はカタリさんが喋っていたので起きました 苦笑)
MAZDA3、ワインディングを走っても子供を起こすことなく快適に走ってくれます。よき。
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Авто/Мото
説明がめっちゃくちゃ分かりやすいですな
ありがとうございます(^-^
自分もMAZDA3 セダンです。
MAZDA3走りやすいですよね。
これからも色んな動画楽しみにしてます♪♪
ありがとうございます(^-^
だいぶ昔、『パドルシフト』はフォーミュラーカー（Ｆ１とか）で初めて見ましたが、今は自分の車についてます。（２０ＳＬパッケージ）
ワインディングでなくても「ここダッシュ」がと思うとき超便利です。
ＡＴのマニュアルと言えば「セミオートマ」（ポルシェのカタログで初めて見た感じ）でしたが・・・
パドルシフト楽だし、操ってる感すごく感じます。楽しいし、ラクです。
カタリさんＧベクタリングは、結構効いてますよ！体がぶれた思い出のカーブを同速度以上で走り抜けると実感が凄いです。（速度違反はダメですよ）次の動画😊👍待ってます！
パドルシフト便利に使ってますね♪
私もここぞというときに使って楽しんでいます
なるほど速度が上がったときですね～...気になります！
2018年次改良版のATENZAに乗っています。
コーナーに突っ込むときシフトダウンしますよね？
その時、ギヤの切り替わりに少しタイムラグを感じませんか？
私はパドルシフトを多用してます、左だけ。シフトダウンにしか興味がないのでレンジはDに入れっぱなしですね。Dレンジでも一時的にマニュアルモードになるのは重宝してます。
Dレンジで使うならシフトダウンオンリーになりますよね～
いつでもパドル引けば作動するのはいいですね(^^
Mモードで走ったことないのですが、
Dレンジの時パドルでシフトダウンすると一瞬ギヤ抜けした感覚になりません？チョット怖いのですが。
いつも拝見しています。
cx30とマツダ３セダンで購入を悩んでいます笑
白シートいいなぁと思いつつ、汚れが目立つ！とかのネガ意見もありますが、
白シート車オーナー目線での注意点とか感想、お手入れなどを教えて下さいorz
いつもご覧いただきありがとうございます。
購入を検討している今が楽しいですよね！
とりあえず半年になるので汚れ具合とかレビューしようかな～と思っています
今月中には上げたいところなのでお待ちくださいませ(^^;
いいですね～マツダ3。自分はロードスターRFのMT乗ってますが、マツダの車は運転が楽しくなりますよね！ATでもシフト操作が楽しめるのはいいですね。動画からも運転を楽しんでいる様子が伝わって見てるこっちまで楽しかったです。マツダ3とのカーライフを楽しんでくださいね！
ありがとうございます。
MAZDA3も運転楽しいですが、RFの楽しさは別格でしょうね！
動画を楽しんでいただけて嬉しいです(^^)
先日初めてレンタカーでスズキのパドルシフト車に乗りました。雪道とか山道では常に９：１５に保つほうが断然とっさのコントロールがしやすく安全だと思います。なのでパドルが同期して回ってしまうと、パドルを探すためにハンドルに視線を移す必要があったり、どちらがUPかDOWNかを判断するのが難しくて、とても苦労しました。マツダはフロアにあるシフトレバーでもUP/DOWNできるので良いですね。日本とドイツは回るのが主流だそうですが、自分的にはイタリアやフランスのように車体に固定される方が良いと思います。
確かにシフトノブでもマニュアルモードでアップダウンできるのはいいですね
ただ私の場合ですが、パドルシフトはわかりやすいところになるので視線を落とさない＆そもそも旋回中にあまりシフト操作しないということで不便に感じたことはないですね...
自分もオーナーになりました！
いつもめっちゃ参考にしてます😁
ご購入おめでとうございます！
参考にしていただきありがとうございます
一番多用するであろう15Sに付いてないのは残念ですよね💦
ですよね～ ガソリンエンジンにこそほしいんですけどねぇ～
なのでMTを買えってことなのでしょうかね(笑)
ディーゼルエンジンですか?
自分は2000ccのガソリンエンジンの方がしっくりしました。なのでCX30は20sLパケにしました。
私のはディーゼルですね
ガソリン車に比べたらディーゼルエンジンのフィーリングは独特ですからね〜
20Sもいい選択だと思います♪
ずっと3速で走ってエンジン音を楽しみたいと思ったんですけどそもそもエンジンの音静かすぎてあまり楽しめないってのもありませんか？
3速で走ったらそこそこ回転数も上がるのでエンジン音はそれなりに楽しめますよ！
回して楽しい音か、は人それぞれ好みが分かれそうですが...
パドルシフトを使うだけでも、ATでもMtのようにエンジンを感じて楽しく運転できるのは嬉しいですよね！
GVC+ですが、自分はマイカーのレヴォーグで普段通る道を試乗車のマツダ3で走った時は｢車がしなって体が外に引っ張られる道が、マツダ3では何も感じない！｣って感想を持ちました！
セダンのマツダ3とワゴンのレヴォーグなので多少差はあるかと思いますが、スポーツワゴンとして固めの足回りで設計されているレヴォーグよりもしっかり足が道に吸い付いている感じがするのはGVC+のおかげじゃないかと思いました(^-^)
車任せに走るのではなく自分で選択して走るのは楽しいですね！
GVC+はそんな感じなのですね～しっかり足が道に吸い付いている感じ...気になります！
ある意味お宝動画です✨
お宝でしたか？ありがとうございます(^^
リバースの時にナビなんて喋ってるんだろうって思ったら赤さんでした😂❤
入り込んできました笑
Dレンジ状態でパドル使ってギア変えたらDモードには勝手に戻るのですか？
シフトレザーでマニュアル変則する場合は自分でDレンジにもどしますが‥
Dレンジ状態でパドルのみ操作した場合は、シフトの表示がDMとなってダイレクトモードとなります。
その場合車が判断して自動でDモードに戻ります
パドルシフトとは関係がありませんが、GVC＋の主な効果は乗り心地に影響します。
他社はトルクベクタリングと言い原理は近い物ですが制御方法が違うイメージです。他社のトルクベクタリングは外輪と内輪のトルクを変動させて曲がりやすくしたりトラクションを稼ぐシステムだったはずです。
マツダのGVC＋はエンジン制御で車体に掛かる横Gと縦Gを制御してタイヤの接地圧や車体の姿勢制御を行います。
確かGVCが初めて搭載された当時は世界初だったそうです。最近のハイブリッド車だと似たような制御をモーターで行う車種もあるそうです。
その為、GVCの有る無しはドライバーより後席の人のが体感しやすいのだそうです。よく聴く事例ですと後席に座る子供がクルマ酔いしなくなった等です。
マツダ3にパドルシフト付きのタイプがあるのですね😊
パドルシフト（＝シフトスイッチ）は一部グレードに標準装備となっています(^-^
お子さんかわいい
ありがとうございます(^^
MAZDA3を載せるようのインスタグラムなどはやってますか？
インスタグラムはやってないんですよね～
興味はあるのですがそこまで手が回りません(^^;
パドルシフト、レーシングカーから始まって、あっという間に市販車に装備されるようになりましたね。
レース車両から市販車に技術がフィードバックされる話は聞きますが、パドルシフトもなんですねぇ
GVC Plus体感出来ないのはカタリさんが
普段からGを感じさせない運転をしているからではないでしょうか(*^-^*)
そうなんですかね？
そうだといいですけどね笑
かなり自然な作動ですからGVC＋の作動に気が付かない人のが大半です。
なんせGVC＋のオンオフ切り替えができないので同車でGVC＋無しを確認できませんからね。
モータージャーナリスト達ですらいつ作動しているのかわからない人達がほとんどと聴きます。
→中にはエンジンのトルク変動でGVC＋の介入がわかる人もいますが、そういう人のが稀です。
２速発信できないんですか？
雪国だと必要なんじゃ…
６速ＡＴだと要らないのかしら？
（5:35辺り見るとたぶんありますね。すみません）
アクセラ乗りの者ですが、変わってなければ２速発進できます。使った事はありますが無くてもなんとかなります(笑)
説明書を読むとちゃんと2速発進出来るようですね
私は雪国には縁がなく2速発進というものを知りませんでした(^^;
この車はセダンのほうですか？
私のはセダンですね(^^)
私は根がMT好きなので、わざわざステアリングから手を離してまでシーケンシャルゲートで変速します✨
でも、ステアリングから手を離さずに変速できるのは大きなメリットだと思います✨
パドルシフトはステアリングから手を離さないってのがいいですよね！
シフトダウンさせるとブリッピングしてシフトダウンするので気持ちいいですよね。
パドルシフトレスポンス遅い。これは滑らかな乗り心地のため穏やかにしている。あとエンブレ効かなさすぎ。これも同様の理由(だと思う)コンピューターで制御してるんだとさ。
アクセラオーナーさんもこれは言ってた。エンブレ聞かないのが個人的に気になる。下りを走りにくい。旋回性能はいいからいいんだけど。
ATはATでこういったギミックがあるので面白いですよね。やたらMTを推す人の気持ちも分からなくはないですが、ATも案外悪くないし寧ろ楽しいですよ。
18で免許取ってからほぼMT車ばかり乗ってきた(まだ20代後半ですが4〜5台くらい乗り換えてきた)ので、次乗り換えることがあったらもうパドル付きのATでも良いかなぁなんて思ってます。
その時は自分が好きなホンダ車も良いですが、最近浮気気味のマツダ車にお世話になるかも…。
ありがとうございます。
ATもマニュアルモードで走ればある程度意のままに走ることが出来ますね(^-^
これから先はMTモデル自体どんどん減っていくと思いますので乗れるうちに乗っておくのもいいかもしれないですね(^-^
ひとつマツダのATとMTの違いを言うならクルーズコントロールがATなら全車速対応でMTなら30km/h以上対応というところですね！(他社もそうかもしれませんが)
ATに乗って楽をするなと言われるかもしれませんが、楽なものは楽です笑
アルファロメオよりセクシー
ペーパーロックじゃなくてベーパーロックだったような
ごはん。 何が違うんですか？どっちもペーパーロックですけど、、
しばくん 失礼。ベーパーでした
その通りです。紙（paper）ではなく、蒸気（vaper）ですね。熱によってブレーキ液内に、気泡が発生してしまう現象なので。
話しがカッタルイ、パドルシフトの
使い方だけに特化した方がいいヨ🤣
フェード現象何か要らないヨ❗️