Con quello che costa il diesel, io quando so che sto per arrivare a destinazione, spengo il motore con auto in movimento, anche duecento metri prima di fermarmi, do un'ultima sgasata, metto a folle e viaggio gratis fino al parcheggio. Il turbo l'ho cambiato due volte
daccordissimo per l importanza del cooldown, ma non per il mantenitore pressione olio.. in quanto se l alberino del turbo non gira, l olio non fruisce ugualmente in maniera ottimale.. discorso un pò diverso per il turbo timer, anche se a mio parere basta aver l accortezza dopo aver dato una tirata o di fare un pò di strada in maniera tranquilla per fare raffreddare oppure se si è già giunti a destinazione attendere un munito, che più che sufficente, prima di spegnere.. saluti
Lo facevo ai tempi del Supercinque Gt Turbo... contavo fino a 30 lampeggi sull’orologio di bordo dei puntini e poi spegnevo... poi vi era una ventola temporizzata che soffiava aria fresca su carburatore e parti calde... il turbocompressore era anche raffreddato a liquido, quando si fermava il motore, dopo pochi secondi, si sentiva il liquido bollire nei condotti...
Grande Video.. Qlc mese fá discutevo della cosa con un ragazzo sulla sua 500 Abarth "spinta" disse di aver montato un radiatore dell'olio aggiuntivo con una ventola per il raffreddamento ed una pompa dell'olio aggiuntiva temporizzata... Purtroppo non ho capito i collegamenti... Potresti spiegare per il "bene comune" come si potrebbe fare?
Interessantissimo!!! Ok per il turbo io infatti lascio sempre girare un paio di minuti il motore al minimo prima di spegnerlo! Se poi l ho usato molto e gli ho dato giù anche di più di due minuti! L unica cosa è che vado spesso incontro a questo fatto del picco di surriscaldamento del motore una volta spento che non so come evitare quando devo riaccendere quasi subito l auto !!! Come per esempio quando mi fermo a prendere le sigarette con l auto in temperatura di attacco ventola, la spengo per poi ripartire dopo un minuto e mi trovo ad avviare il motore con il suo picco di surriscaldamento con la temperatura a più di 95 gradi ... Vero che fredda subito poi una volta avviato per via dei liquidi che tornano a circolare,ma mi desta cmq preoccupazione!! io Per ovviare un po al problema ho montato un bulbo elettrovalvola più basso di un 5 gradi più o meno così mi trovo a partire con un picco di surriscaldamento un po più basso (molto teoricamente) !!! Volevo chiederti se ho cmq fatto "bene" a farlo? e sopratutto questo picco di surriscaldamento sia che si parte o no se possa cmq danneggiare la guarnizione della testa o peggio ancora il motore? Grazie saluti
Ciao Ema, rimango sempre a bocca aperta con i tuoi video. Sono uno col piede pesantino, soprattutto il destro, voglio vedere se installabile su la mia Golf 5 bkd.
Queste fasi di raffreddamento sono importanti e vitali sui motori degli aeroplani a pistone, noi ci mettiamo la vita su questi motori e sia sui motori lycoming che continental è il vangelo, infatti mi era strana la cosa del mondo auto che nessuno diceva niente, comunque Bravo Ema che lo hai detto, il l’ho sempre fatta questa fase di raffreddamento a motore caldo, ma la gente non ci pensa, lo stesso problema lo abbiamo a motore freddo, prima di partire con la propria auto o tirare le marce devi scaldare il motore, portare in temperatura l’olio e tutte le parti meccaniche in movimento, ma come dici giustamente tu, stessa cosa anche prima di spegnere il motore a caldo è importante raffreddarlo. Comunque ema aggiungo che questo problema lo si ha anche tra pistone e cilindro, se spegni subito a motore caldo l’olio si carbonizza e alla prima accensione che fai con tutti i depositi di olio carbonizzato sputtani le fasce elastiche e il cilindro. In aviazione dobbiamo spesso verificare la compressione di ogni singolo pistone onde evitare perdite di potenza in fase di rullaggio e decollo, se qualcosa non funziona o perdiamo di potenza ci lasciamo le penne !!!! Ema dovresti venire da noi ti facciamo vedere i motori aeronautici sono una figata un pò diversi da quelli delle auto ma sempre interessanti, ti aspettiamo !!!!!
Ottimo video...volevo chiederto in commercio ci sono aditivi per le turbine sia da aggiungere nell'olio per la lubrificazione; sia per la pulizia delle turbine...tu cosa ne pensi? Li consigli? Sia per quanto riguarda la lubrificazione e anche quelli per la pulizia? Grazie molte se mi rispondi.
Ciao Ema, intanto ti ringrazio molto per tutti i video interessantissimi che fai, ho comprato un turbo timer della hkf ma l’elettrauto della mia zona non sa come montarlo, potresti spiegarci i collegamenti a partire dalla chiave di accensione per collegare la centralina che fa da tramite? Grazie mille!
Ciao Emanuele, complimenti per le tue spiegazioni sempre dotte ed esaustive, volevo chiederti se un filtro aria intasato fa aumentare la temperatura generale del motore, per me sarebbe molto importante saperlo , ti ringrazio anticipatamente se vorrai rispondermi 🙏🙏🙏
Allora vedi che la meccanica ci viene sempre in aiuto, ok ok l'elettronica a velocizzato il tutto ma la meccanica resta sempre la miglior soluzione... W old Scholl... Grande Ema grazie...
il discorso di ema vale se fai una bella tirata ad alti giri per un po' di tempo, tipo autostrada, che surriscalda il turbo. Se circoli regolarmente in citta', anche se lo s&s spegne il motore, la turbina non subira' particolari surriscaldamenti.
Di certo non è piacevole per il motore. Le auto dotate di s&s montano batterie e motorini di avviamento più prestanti, ma il resto dei componenti continua a soffrire male😂
@@iltoro2031 ripassa i video di Emanuele sui turbo, poi lo capirai e ti confermo che gli anelli di tenuta della mia IHI già perdono, ma per carenza di liquidità non posso revisionare.
Ma con gli start& stop come la mettiamo? E poi le case come mai nn prevedono un sistema di quel tipo per agevolare il raffreddamento?!? Vogliono che si rompano?
Ottima osservazione. Gli start e stop sono pensati per la città dove in teoria non solleciti troppo il turbo. Ma se siamo in tangenziale e ci ritroviamo incolonnati improvvisamente? Io consiglio di disattivare la funzione....
Ema, non sarebbe quasi meglio mettere una pompa olio e una pompa acqua elettriche così i fluidi rimangono in circolo, e tenendo controllate le temperature?
L olio serve per tenere sospeso l albero tra i cuscinetti... si tappano i passaggi dell olio e l albero gira a secco.. non é solo questione di raffreddamento
Ema, invece se si volesse mettere il cupolino sulla turbina, così da assorbire il calore prodotto dalla turbina non funziona? Comunque, se si fa girare il motore per un trenta secondi o un minuto la turbina ha il tempo di raffreddarsi e spegnerla senza problemi?
Ottimo a sapersi, ho appena preso la mia prima turbocompressa e questa cosa non la sapevo. Quanto potrebbe costare un turbo timer? Ci sono modelli più validi di altri?
Ciao Ema, grazie per i tuoi video he sono sempre fantastici e molto utili, una domanda: non volendo montare il timer dove posso trovare l'accumulatore? Ho una Skoda Karoq 2.0 TDI, seguo già il discorso di lasciare almeno un minuto il motore acceso almeno un minuto, però ero interessato all'oggetto. Graie
E' un discorso che può valere se uno fa il matto ma in condizioni di guida normali, magari in città, il problema non si pone. Anche se fai qualche tirata, il tempo che arrivi a casa o a destinazione guidando per gli ultimi km entro i 2000 giri, apri il box, parcheggi ecc.. tutto il motore si raffredda.
500 Abarth a turbina maggiorata. Ho sempre usato il buonsenso: prima di spegnerla, vado piano sotto coppia, almeno non attacca la turbina. Mi fermo e aspetto 30”/45”
Poniamoci la domanda, perché devo montare questi dispositivi io After market quando potrebbero farlo le case automobilistiche? Invece di montare le cag...avolate di infotainement !!!!
L'olio proveniente dal accumulatore (essendo a temperatura ambiente) non va ad intaccare le superfici temprate (o che hanno subito un indurimento termico) ? Raffreddare tali superfici con shock termici comporta il rinvenimento e riduce notevolmente la durezza della superficie con relativa usura prematura. ...non credi?
Ciao Ema, consigli su un possibile turbo timer da montare? Ho dato un'occhiata veloce e ce ne sono a partire da 20/30€ ma mi sembrano troppo economici...
Ciao Emanuele, sempre interessanti i tuoi video complimenti. Ti vorrei chiedere la cosa inversa cioè mettere in moto un motore la mattina e accelerare fino a 2000-2500 giri per uno/due minuti al giorno a freddo cosa potrebbe causare a lungo andare?(sto parlando di un motore di un camion che ha un po' di anni ed ha qualche perdita d'aria quindi il mio "collega" appena arriva la mattina mette in moto e accellera a tutto andare per caricare l'aria 🤯🙄.Grazie
Felice possessore da circa un anno di 1000 benzina turbo tre cilindri Sarà per questo che ogni qual volta spengo la macchina (ovviamente lo notò quando la parcheggio in garage) sento una sorta di fruscio (come una ventola) per qualche minuto anche se non ho effettuato tirate? PS già sapevo di dover effettuare il cooling break sui turbo specie dopo una bella tirata (anzi solamente dopo una bella tirata)
Mi è successo 2 anni fa non mi si spegneva infatti e partita turbina, tutta acqua e olio per terra, un fumo bianco sembrava un incendio che giornata quella cmq grande sempre bravo quando spieghi
Il metodo più rapido rientrando a casa è aprire i finestrini,chiudere l'aria interna e le bocchette,accendere il condizionatore al massimo e selezionare però l'aria calda. A quel punto il condizionatore ricco di aria fredda andrà a scaldarsi ma sottraendo calore al motore. Provato e funziona,anche in casi di emergenza.
@@RaffaMitoev in pratica apri i finestrini per non crepare di caldo. Poi attacchi il climatizzatore ma lo metti con la manopola su "aria calda". A quel punto il clima raffredda l'aria nel sistema ma siccome tu hai messo la manopola su aria calda lui dovrà scaldarla e quindi userà il calore del motore per riscaldarla abbassando la temperatura. In pratica produci aria fredda con il clima e la scaldi con il calore del motore. Io su Panda nuova facendo così per prova riuscivo a passare da 90 a 75gradi. Un altro trucchetto invece è quello di mettersi a destra 1km prima di uscire dalla autostrada e spingere la frizione lasciando l auto al minimo in modo che l aria rinfreschi le parti mentre è in movimento. Ogni tanto acceleri un poco e poi di nuovo giù la frizione al minimo. Funziona!
@@pietrobruseghini8021 ma se uno non ha problemi di surriscaldamento, è necessario fare tutte ste cose? Io cerco sempre di allentare l'andatura quando mi avvicino a casa, mettendo il folle molto prima e lasciandola quei 40-50 secondi al minimo. Ma poi basta, senza stare ad accendere clima, aria calda, e tante altre menate
Non c'entra niente io faccio sempre così come dici ma volevo un consiglio per la mia abarth 595 che faccio veramente pochi km che olio motore usare per non rovinarlo grazie
Ma non può pensarci il progettista con una aggiunta di una piccola pompetta olio elettrica? Che gira fin quando non raffredda olio e magari anche acqua?
Sulla mia Audi tt dopo che do una tiratona mi metto in 6a a 100 orari. Il miglior modo di farla freddare,se poi calcolo che x aprire il cancello e la serranda del box passa anche più di un minuto posso stare più che tranquillo.
Purtroppo raffredda solo l'acqua dentro al radiatore e non nel motore. Per farla giusta bisognerebbe star lì, aspettare che parta la ventola, lasciarla girare un po', riaccendere il motore per tipo 15 secondi e allora si nota una vistosa discesa della lancetta della temperatura
Domanda...ma perché non viene inserito già dal produttore un sistema che faccia circolare i liquidi per 30/60 secondi dopo lo spegnimento se le temperature sono elevate?
Io uso anche un'altra cosa innanzitutto rallentare di 10-20 kmh quando sono in autostrada qualche km prima dell'uscita, poi invece di uscire alla mia città esco a quella precedente che sono circa 5-6 km così da abbassare ulteriormente la velocità (li il limite è di 70 kmh) e cercare di abbassare le temperature poi Prima di fermarmi un minuto al minimo. Che ne dici?
Io ho macchine spinte Turbo,Delta Integrale e Coupe' 16v. Semplicemente faccio la tua stessa cosa ma senza spostare l'uscita. Circa 1km prima dell'uscita da 130km/h abbasso la frizione e lascio che l'aria raffreddi il motore al minimo procedendo così fino all'uscita.
Help!! Ho un problema con la mia hyundai tucson: sterzando da destra a sinistra sento un rumore in direzione della ruota anteriore sinistra, non è costante, lo fa solo di rado. Nell'affrontare una rotonda, sterzando prima a destra nel raddrizzare il volante a sinistra l'auto è rimasta obbligata verso sinistra, quando ho girato di scatto di nuovo a destra riuscendo a raddrizzarla, ho avvertito un crack come se avesse urtato parte della carrozzeria in direzione della ruota anteriore sinistra, sarebbe stato un problema controllare la macchina a velocità elevata in autostrada, il meccanico dice che potrebbero essere le boccole da sostituire. Qualcuno può dirmi da cosa può dipendere? Grazie
Qualunque cosa sia, massima attenzione a questo genere di cose... Se una ruota fa rumore, o resta bloccata è un fatto serio. Va controllata da professionisti...su internet solo consigli. Spero che qualcuno ne capisca...ma bisogna andare con la macchina da uno bravo...
io ho l'abitudine di dare sempre un'occhio alla temperatura olio e nella guida normale si mantiene sempre sotto i 100 gradi. Con piede pesante va di poco sopra i 100. Magari al prossimo tagliando prova a cambiare marca di olio e vedi se varia la temperatura e chiaramente controlla l'impianto di raffreddamento ( liquido,radiatori)
@@HAL-bb1vx uso motul xclean mica un olio scarso. Proverò a pulire il sistema di lubrificazione con qualche additivo, poi continuero sempre con questo olio se vedo che non migliora lo cambio.
@@antoscara88valletuccio si ma se hai fatto sempre cambi olio regolari e con olio buono, mi soffermerei più sull'impianto di raffreddamento. Il cruscotto ti segna l'olio a 120, ma il liquido di raffreddamento ti resta a 90 gradi?
Sarebbe così tanto inaffidabile una pompa elettrica per l'olio? Si potrebbero risolvere un sacco di inconvenienti tipo le continue accelerazioni del flusso ad ogni cambio marcia, il minimo flusso in colonna col motore bollente, il flusso 0 a motore fermo e appena lo si accende...
Ciao Ema,diciamo che come "pagliativo" va bene,ma comunque il motore continua a scaldare e l'olio arriva sempre caldo, c'è un sistema migliore nel mio piccolo attualmente direi il top......se ti interessa basta chiedere ✌🏻
Non cito la fonte , ma un esperto di turbine appunto consigliava di fare il "raffreddamento" del turbo sempre in marcia e mai da fermo al minimo . Stessa cosa quando si accende l'auto , mai lasciarla al minimo a scaldare ,, è controproducente per via dei giri motore troppo bassi )))
La mia Octavia 3 piattaforma mqb, una volta spenta, continua a ronzare per ancora almeno 1 minuto, credo sia la pompa dell'acqua che essendo elettrica continua a fare circolare il liquido di raffreddamento. Non so se abbia un tempo preimpostato dalla fabbrica oppure giri fino ad una certa temperatura.
Il discorso avrebbe senso se la turbina viaggiasse sempre a bassa velocità (buona idea montare il manometro.. così spiego meglio) , quindi girare a marce alte e pedale destro giù non andrebbe bene, e neanche l'acquisto del turbo. Poi, quello che Ema non ha detto, c'è anche un discorso di accoppiamento girante-chiocciola, che varia a seconda di come sono stati svolti riscaldamento e raffreddamento. Ma non avere paura, gli ingegneri hanno già fatto tutti i calcoli prima di sovralimentare utilitarie e monovolumi. Riscaldamento e raffreddamento andrebbero fatti anche con gli aspirati
Non posso rispondere. Ci sono troppe variabili da considerare. Il messaggio che mi piacerebbe passare è che a prescindere è meglio lasciare un minuto a raffreddare girando al minimo, anche con gli aspirati. Se il turbo viene fatto girare ad alta velocità appena dopo l'accensione, magari d'inverno, e non lo si lascia raffreddare dopo che si è scaldato (quindi la lunga percorrenza conta) , magari d'inverno anche qua, aumenta il rischio di grippaggio/la velocità con cui l'accoppiamento chiocciola-girante perde le caratteristiche di fabbrica
Poi qualcuno dirà che polemizzo, ma sarà possibile mai che con tutta questa elettronica esasperata nelle auto, ci sia bisogno di un componente aggiuntivo , (per salvare i nostri motori) e non di serie?
Nel libretto di uso e manutenzione c'è sicuramente scritto di lasciare accesa l'auto al minimo per un paio di minuti dopo una salita o una corsa in autostrada
Ti ho conosciuto da pochi mesi,con i tuoi video sempre belli,e appaganti da guardare,eri veramente un grande comunicatore.
E' morto.
@@blablaologoIMPERIALE infatti ha scritto eri, non ha usato il presente
Video molto utile, sono accorgimenti che tutti dovremmo avere per allungare la vita alla turbina..che poi quando si rompe sono dolori! grande Ema .👍
Giusto anche nei mezzi pesanti è consigliato.... grande spiegazione!!!!
Basta tenere il motore al minimo 1 min prima di spegnere...l' A B C dei motori turbo....
Si esatto
Giusto . Ma andiamo tutti sempre di fretta .
Con quello che costa il diesel, io quando so che sto per arrivare a destinazione, spengo il motore con auto in movimento, anche duecento metri prima di fermarmi, do un'ultima sgasata, metto a folle e viaggio gratis fino al parcheggio. Il turbo l'ho cambiato due volte
Grazie Ema per questi preziosi consigli. Ho appena acquistato un'auto a benzina turbo, e l'accumulatore d'olio sarà una spesa che farò. 👍
Bel video!
Per fortuna sono concetti che già conosco, e ho l'abitudine di fare sempre girare un paio di minuti il motore al minimo prima di spegnere.
daccordissimo per l importanza del cooldown, ma non per il mantenitore pressione olio.. in quanto se l alberino del turbo non gira, l olio non fruisce ugualmente in maniera ottimale.. discorso un pò diverso per il turbo timer, anche se a mio parere basta aver l accortezza dopo aver dato una tirata o di fare un pò di strada in maniera tranquilla per fare raffreddare oppure se si è già giunti a destinazione attendere un munito, che più che sufficente, prima di spegnere.. saluti
I portapizze non hanno tempo di fare girare il motore al minimo!
hai ragione 🤣😅, ma potrebbero rallentare un pò l andatura prima di arrivare alla consegna.. oppure installare il turbo timer 😁
Cambiare il turbo è una bella mazzata...meglio dargli le giuste attenzioni...o comprare una macchina senza turbo...
SONO D'ACCORDO 👍
Hai dato la risposta/osservazione migliore...
Nelle cose bisogna capire i meccanismi.
Bravo Ema grande spiegazione, sempre simpatico e professionale.
Quando guidavo i camion era una delle prime cose che ti insegnavano gli autisti “anziani”.👍
Vero .... confermo specie nel 190/48
Biturbo....mitico
Grande Emanuele... io ogni viaggio che faccio quando mi fermo anche se faccio 70km lascio la macchina accesa perv5 minuti
Lo facevo ai tempi del Supercinque Gt Turbo... contavo fino a 30 lampeggi sull’orologio di bordo dei puntini e poi spegnevo... poi vi era una ventola temporizzata che soffiava aria fresca su carburatore e parti calde... il turbocompressore era anche raffreddato a liquido, quando si fermava il motore, dopo pochi secondi, si sentiva il liquido bollire nei condotti...
Grande ema grazie per il video come sempre sei il 🔝
Grande Video..
Qlc mese fá discutevo della cosa con un ragazzo sulla sua 500 Abarth "spinta" disse di aver montato un radiatore dell'olio aggiuntivo con una ventola per il raffreddamento ed una pompa dell'olio aggiuntiva temporizzata...
Purtroppo non ho capito i collegamenti...
Potresti spiegare per il "bene comune" come si potrebbe fare?
Mi piacerebbe fare la traduzione di tuoi video in spagnolo . Saranno utilizzati anche fuori di la italia👍👍💪💪. Sei un grande. Grazie mille.
Per salvaguardare il turbo e il volano consiglio di non spegnere mai il motore anche di notte lasciatelo acceso
Si....lo sentito dire anchio ammiocuggino!
E' l'unica via percorribile
@@dar1020 mio cuGGino mi ha detto che da bambino una volta è morto!!!
Certo anche il rodaggio, due settimane di auto accesa, se vuoi esagerare ,auto su cavalletti e terza marcia al minimo... figata
@@andreacasali7708 concordo su tutto. mai spegnere la vettura, MAI
Fossero.tutti come te avremmo davvero l auto sempre efficiente. ...complimenti
Interessantissimo!!! Ok per il turbo io infatti lascio sempre girare un paio di minuti il motore al minimo prima di spegnerlo! Se poi l ho usato molto e gli ho dato giù anche di più di due minuti! L unica cosa è che vado spesso incontro a questo fatto del picco di surriscaldamento del motore una volta spento che non so come evitare quando devo riaccendere quasi subito l auto !!! Come per esempio quando mi fermo a prendere le sigarette con l auto in temperatura di attacco ventola, la spengo per poi ripartire dopo un minuto e mi trovo ad avviare il motore con il suo picco di surriscaldamento con la temperatura a più di 95 gradi ... Vero che fredda subito poi una volta avviato per via dei liquidi che tornano a circolare,ma mi desta cmq preoccupazione!! io Per ovviare un po al problema ho montato un bulbo elettrovalvola più basso di un 5 gradi più o meno così mi trovo a partire con un picco di surriscaldamento un po più basso (molto teoricamente) !!! Volevo chiederti se ho cmq fatto "bene" a farlo? e sopratutto questo picco di surriscaldamento sia che si parte o no se possa cmq danneggiare la guarnizione della testa o peggio ancora il motore? Grazie saluti
Ciao Ema, rimango sempre a bocca aperta con i tuoi video.
Sono uno col piede pesantino, soprattutto il destro, voglio vedere se installabile su la mia Golf 5 bkd.
Sei bravissimo, ottime esposizioni, chiare e semplici, grazie
Ciao ti seguo da molto tempo volevo chiederti come mai trovo sempre la goccia d'olio sulla chiocciola del turbo ?
Queste fasi di raffreddamento sono importanti e vitali sui motori degli aeroplani a pistone, noi ci mettiamo la vita su questi motori e sia sui motori lycoming che continental è il vangelo, infatti mi era strana la cosa del mondo auto che nessuno diceva niente, comunque Bravo Ema che lo hai detto, il l’ho sempre fatta questa fase di raffreddamento a motore caldo, ma la gente non ci pensa, lo stesso problema lo abbiamo a motore freddo, prima di partire con la propria auto o tirare le marce devi scaldare il motore, portare in temperatura l’olio e tutte le parti meccaniche in movimento, ma come dici giustamente tu, stessa cosa anche prima di spegnere il motore a caldo è importante raffreddarlo.
Comunque ema aggiungo che questo problema lo si ha anche tra pistone e cilindro, se spegni subito a motore caldo l’olio si carbonizza e alla prima accensione che fai con tutti i depositi di olio carbonizzato sputtani le fasce elastiche e il cilindro.
In aviazione dobbiamo spesso verificare la compressione di ogni singolo pistone onde evitare perdite di potenza in fase di rullaggio e decollo, se qualcosa non funziona o perdiamo di potenza ci lasciamo le penne !!!!
Ema dovresti venire da noi ti facciamo vedere i motori aeronautici sono una figata un pò diversi da quelli delle auto ma sempre interessanti, ti aspettiamo !!!!!
Ottimo video...volevo chiederto in commercio ci sono aditivi per le turbine sia da aggiungere nell'olio per la lubrificazione; sia per la pulizia delle turbine...tu cosa ne pensi? Li consigli? Sia per quanto riguarda la lubrificazione e anche quelli per la pulizia? Grazie molte se mi rispondi.
Ciao Ema, intanto ti ringrazio molto per tutti i video interessantissimi che fai, ho comprato un turbo timer della hkf ma l’elettrauto della mia zona non sa come montarlo, potresti spiegarci i collegamenti a partire dalla chiave di accensione per collegare la centralina che fa da tramite? Grazie mille!
Ciao Emanuele, complimenti per le tue spiegazioni sempre dotte ed esaustive, volevo chiederti se un filtro aria intasato fa aumentare la temperatura generale del motore, per me sarebbe molto importante saperlo , ti ringrazio anticipatamente se vorrai rispondermi 🙏🙏🙏
Come posso sapere il prezzo di una volano frizione di un VW polo 2.4 TDI? Mano di opera? Grazie mille Grande?
" io sono idealmente a 90 gradi ". hahaha grande EMA !
Ottimo consiglio come sempre 😉
Che dire sei veramente esaustivo bravo ottimi consigli
Allora vedi che la meccanica ci viene sempre in aiuto, ok ok l'elettronica a velocizzato il tutto ma la meccanica resta sempre la miglior soluzione... W old Scholl... Grande Ema grazie...
Grande i tuoi video sono top!! Complimenti 🍾
Ciao Emanuele ci manchi tanto!
E se prima di arrivare a una sosta (es: area di servizio in autostrada) si riduce lo sfruttamento del motore, no?
Ciao Ema!❤
Lo start and stop allora lo distrugge il turbo
il discorso di ema vale se fai una bella tirata ad alti giri per un po' di tempo, tipo autostrada, che surriscalda il turbo. Se circoli regolarmente in citta', anche se lo s&s spegne il motore, la turbina non subira' particolari surriscaldamenti.
No ma è una bella considerazione quella dello start & stop comunque.
Di certo non è piacevole per il motore. Le auto dotate di s&s montano batterie e motorini di avviamento più prestanti, ma il resto dei componenti continua a soffrire male😂
@@stefano_dj anch'io faccio la stessa cosa. Soprattutto con il diesel! !!! Anzi, ti dirò, prima stacco lo s&s e poi la cintura!
Uguale anche io disattivo sempre lo start&stop salvi la vita al turbo.
Ciao Ema ovunque tu sia ❤❤❤
Un sola parola : COINVOLGENTE. RIP
Grande Punto Tjet, 162.000 km suonati con centralina ottimizzata, ancora ha il turbo di fabbrica, cooldown ogni volta!
T-Jet come il tuo con 185000km e sempre con la ihi 😜
160000 km che problemi dovrebbe avere un turbo??
@@iltoro2031 le ihi dei T-Jet tendono ad avere una crepa sulla chiocciola di scarico
@@iltoro2031 ripassa i video di Emanuele sui turbo, poi lo capirai e ti confermo che gli anelli di tenuta della mia IHI già perdono, ma per carenza di liquidità non posso revisionare.
Ema, mai dire che sei a 90 gradi. Neanche idealmente 😂😂😂😂. grande ema. Ottima delucidazione....
Grande Ema...the best👍
Belle soluzioni molto interessanti!!!
Chissà perché non le fanno già di serie 🤔😅
Ma con gli start& stop come la mettiamo? E poi le case come mai nn prevedono un sistema di quel tipo per agevolare il raffreddamento?!? Vogliono che si rompano?
Mi associo a questa domanda. Hai colto nel segno.
😫😫😫😫😫😫 Dolores de pancia
io lo disattivo sempre
Ottima osservazione. Gli start e stop sono pensati per la città dove in teoria non solleciti troppo il turbo. Ma se siamo in tangenziale e ci ritroviamo incolonnati improvvisamente? Io consiglio di disattivare la funzione....
@@jonpistone4677 sempre disattivato😉
Ema, non sarebbe quasi meglio mettere una pompa olio e una pompa acqua elettriche così i fluidi rimangono in circolo, e tenendo controllate le temperature?
Vaticano a fidare della roba elettrica...
Se invece di tenere il motore al minimo, faccio attenzione a guidare la macchina particolarmente piano prima di parcheggiare, è lo stesso?
Abarth 500 quando la possedevo aspettavo sempre 1 o due minuti prima di spegnerla sopratutto dopo una tirata
ma i turbo raffreddati ad acqua hanno lo stesso problema? l’acqua nn circola per effetto sifone anche a motore spento?
L olio serve per tenere sospeso l albero tra i cuscinetti... si tappano i passaggi dell olio e l albero gira a secco.. non é solo questione di raffreddamento
Ema, invece se si volesse mettere il cupolino sulla turbina, così da assorbire il calore prodotto dalla turbina non funziona? Comunque, se si fa girare il motore per un trenta secondi o un minuto la turbina ha il tempo di raffreddarsi e spegnerla senza problemi?
Ciao ema, mi viene una domanda.. Le auto nuove che hanno lo stop and start, potrebbero montare di serie uno di questi due dispositivi?
Ottimo a sapersi, ho appena preso la mia prima turbocompressa e questa cosa non la sapevo.
Quanto potrebbe costare un turbo timer? Ci sono modelli più validi di altri?
0:14 se avessi detto "serve a salvarti il culo" non sarebbe cambiato poi tanto 😂😂 grandee⚡
Ciao Emanuele! Io ho una Giulietta Jtdm turbo diesel.. anche nei turbodiesel hanno bisogno di 1 minuto al minimo dopo una tirata?
A parer mio è da installare di serie.
Ciao Ema, grazie per i tuoi video he sono sempre fantastici e molto utili, una domanda: non volendo montare il timer dove posso trovare l'accumulatore? Ho una Skoda Karoq 2.0 TDI, seguo già il discorso di lasciare almeno un minuto il motore acceso almeno un minuto, però ero interessato all'oggetto.
Graie
Ciao Cristian, per caso hai trovato l'accumulatore?
E' un discorso che può valere se uno fa il matto ma in condizioni di guida normali, magari in città, il problema non si pone. Anche se fai qualche tirata, il tempo che arrivi a casa o a destinazione guidando per gli ultimi km entro i 2000 giri, apri il box, parcheggi ecc.. tutto il motore si raffredda.
500 Abarth a turbina maggiorata. Ho sempre usato il buonsenso: prima di spegnerla, vado piano sotto coppia, almeno non attacca la turbina. Mi fermo e aspetto 30”/45”
👍 anche io cerco di non tirare per l'ultimo km...andare piano piano credo che corrisponda quasi a stare fermi...e la turbina non attacca.
Facevo così con la mia 147 JTD, 300.000KM e turbina perfetta
E fai bene xke andando piano gli ultimi mt si fredda anche meglio xke la macchina è in movimento ed entra più aria
Quindi lo start and stop delle auto moderne è deleterio per la turbina?
Poniamoci la domanda, perché devo montare questi dispositivi io After market quando potrebbero farlo le case automobilistiche? Invece di montare le cag...avolate di infotainement !!!!
Perché Greta Tumberg si arrabbierebbero per le emissioni...
@@simoviga certo la tuborg va a tutta birra .....
Perché quando fanno le indagini di mercato non vanno certo ai raduni a chiedere opinioni ma alle donne ai supermercati
A proposito, chi era quello che diceva che nelle auto l'unica cosa che serve è la spia della benzina?
Grande ema 👍 un piacere seguirti, vorrei che fossi il mio meccanico 🤗🤗
Buongiorno e complimenti per i video. Volevo sapere, è utile aspettare tenendo il motore a duemila giri? Oppure al minimo? Grazie
Meglio al minimo
Si tiene al minimo senza dare gas ma quali 2 mila giri
L'olio proveniente dal accumulatore (essendo a temperatura ambiente) non va ad intaccare le superfici temprate (o che hanno subito un indurimento termico) ? Raffreddare tali superfici con shock termici comporta il rinvenimento e riduce notevolmente la durezza della superficie con relativa usura prematura.
...non credi?
Bravo e molto chiaro
Grazie Ema 🙏👌👍
Ciao Ema, consigli su un possibile turbo timer da montare? Ho dato un'occhiata veloce e ce ne sono a partire da 20/30€ ma mi sembrano troppo economici...
Io ho preso quello hks type 0 e montato da 3 anni mai un problema pagato soli 15 euro
Ema! Ma quando facciamo la revisione a un dsg7?
Ciao Emanuele, sempre interessanti i tuoi video complimenti. Ti vorrei chiedere la cosa inversa cioè mettere in moto un motore la mattina e accelerare fino a 2000-2500 giri per uno/due minuti al giorno a freddo cosa potrebbe causare a lungo andare?(sto parlando di un motore di un camion che ha un po' di anni ed ha qualche perdita d'aria quindi il mio "collega" appena arriva la mattina mette in moto e accellera a tutto andare per caricare l'aria 🤯🙄.Grazie
Felice possessore da circa un anno di 1000 benzina turbo tre cilindri
Sarà per questo che ogni qual volta spengo la macchina (ovviamente lo notò quando la parcheggio in garage)
sento una sorta di fruscio (come una ventola) per qualche minuto anche se non ho effettuato tirate?
PS già sapevo di dover effettuare il cooling break sui turbo specie dopo una bella tirata (anzi solamente dopo una bella tirata)
Questo vale anche per i motori aspirati . Almeno un minuto al minimo dopo una bella tirata, prima di spengere.. si uniforma la temperatura del motore
Grande come sempre dottore
ema ha me hanno detto che la Hyundai lascia la pompa in movimento per raffreddare la turbina è vero?
Con lo start & stop ?
Si può montare sulle auto keyless?
Mi è successo 2 anni fa non mi si spegneva infatti e partita turbina, tutta acqua e olio per terra, un fumo bianco sembrava un incendio che giornata quella cmq grande sempre bravo quando spieghi
Il metodo più rapido rientrando a casa è aprire i finestrini,chiudere l'aria interna e le bocchette,accendere il condizionatore al massimo e selezionare però l'aria calda. A quel punto il condizionatore ricco di aria fredda andrà a scaldarsi ma sottraendo calore al motore. Provato e funziona,anche in casi di emergenza.
Non ho ben capito come procedi 🤔
@@RaffaMitoev in pratica apri i finestrini per non crepare di caldo. Poi attacchi il climatizzatore ma lo metti con la manopola su "aria calda". A quel punto il clima raffredda l'aria nel sistema ma siccome tu hai messo la manopola su aria calda lui dovrà scaldarla e quindi userà il calore del motore per riscaldarla abbassando la temperatura. In pratica produci aria fredda con il clima e la scaldi con il calore del motore. Io su Panda nuova facendo così per prova riuscivo a passare da 90 a 75gradi. Un altro trucchetto invece è quello di mettersi a destra 1km prima di uscire dalla autostrada e spingere la frizione lasciando l auto al minimo in modo che l aria rinfreschi le parti mentre è in movimento. Ogni tanto acceleri un poco e poi di nuovo giù la frizione al minimo. Funziona!
Addirittura il clima? Che spreco di carburante... Io ho sempre fatto col solo riscaldamento al massimo rallentando scalando tutte le marce e 6 a posto
Io lo facevo senza il clima , mettevo aria calda , giù i vetri e ventilatore al massimo . La temperatura del motore cala in fretta .
@@pietrobruseghini8021 ma se uno non ha problemi di surriscaldamento, è necessario fare tutte ste cose? Io cerco sempre di allentare l'andatura quando mi avvicino a casa, mettendo il folle molto prima e lasciandola quei 40-50 secondi al minimo. Ma poi basta, senza stare ad accendere clima, aria calda, e tante altre menate
Non c'entra niente io faccio sempre così come dici ma volevo un consiglio per la mia abarth 595 che faccio veramente pochi km che olio motore usare per non rovinarlo grazie
Grande Ema molto interessante 👍
Ciao Emanuele mi potresti dare un consiglio sulla mia lancia musa 1.3 multijet 90 cv quando cambio marce la 3 e 4 si impuntano
Manca olio nel cambio!
Ma non può pensarci il progettista con una aggiunta di una piccola pompetta olio elettrica? Che gira fin quando non raffredda olio e magari anche acqua?
Ma vale anche per i motori turbo diesel
Vallo a dire a quelli che spengono la macchina prima che si sia fermata completamente.😂
Sulla mia Audi tt dopo che do una tiratona mi metto in 6a a 100 orari.
Il miglior modo di farla freddare,se poi calcolo che x aprire il cancello e la serranda del box passa anche più di un minuto posso stare più che tranquillo.
Bisogna spiegarlo agli ingegneri che hanno inventato lo starter stop quello è un toccasana x le turbine 😂
Esattamente. Specie quando fai 2 h in autostrada, esci e trovi la coda. In quel momento lo start & stop è proprio quello che ti serve....😂
infatti io lo disattivo sempre
Fenomeno ma cosa serve allora la ventola che gira aria dopo lo spegnimento? A raffreddare cosa?
Forse l'acqua genio?
Aaa Aaa forse per questo ventola gira per dare freddo che se no acqua non si raffredda imbecile?
Purtroppo raffredda solo l'acqua dentro al radiatore e non nel motore. Per farla giusta bisognerebbe star lì, aspettare che parta la ventola, lasciarla girare un po', riaccendere il motore per tipo 15 secondi e allora si nota una vistosa discesa della lancetta della temperatura
Quale delle 2 soluzioni è la migliore?
Domanda...ma perché non viene inserito già dal produttore un sistema che faccia circolare i liquidi per 30/60 secondi dopo lo spegnimento se le temperature sono elevate?
Se no non ci guadagnano
È consigliabile anche su una Mito quadrifoglio Verde?
Ha il turbo quindi si
Io uso anche un'altra cosa innanzitutto rallentare di 10-20 kmh quando sono in autostrada qualche km prima dell'uscita, poi invece di uscire alla mia città esco a quella precedente che sono circa 5-6 km così da abbassare ulteriormente la velocità (li il limite è di 70 kmh) e cercare di abbassare le temperature poi Prima di fermarmi un minuto al minimo. Che ne dici?
che carlo verdone nel film bianco rosso e verdone ti fa un baffo.
@@mario-ix3fw 🤣🤣🤣🤣
Io ho macchine spinte Turbo,Delta Integrale e Coupe' 16v. Semplicemente faccio la tua stessa cosa ma senza spostare l'uscita. Circa 1km prima dell'uscita da 130km/h abbasso la frizione e lascio che l'aria raffreddi il motore al minimo procedendo così fino all'uscita.
@@turbocompresso tutti trucchetti mio padre faceva il meccanico e mi ha detto la stessa cosa di Ema basta tenerlo acceso prima di spegnerlo un minuto.
1:23 noooo vabbee daiii 🤣🤣🤣🤣
Sei un grande Ema
Help!! Ho un problema con la mia hyundai tucson: sterzando da destra a sinistra sento un rumore in direzione della ruota anteriore sinistra, non è costante, lo fa solo di rado. Nell'affrontare una rotonda, sterzando prima a destra nel raddrizzare il volante a sinistra l'auto è rimasta obbligata verso sinistra, quando ho girato di scatto di nuovo a destra riuscendo a raddrizzarla, ho avvertito un crack come se avesse urtato parte della carrozzeria in direzione della ruota anteriore sinistra, sarebbe stato un problema controllare la macchina a velocità elevata in autostrada, il meccanico dice che potrebbero essere le boccole da sostituire. Qualcuno può dirmi da cosa può dipendere? Grazie
Qualunque cosa sia, massima attenzione a questo genere di cose...
Se una ruota fa rumore, o resta bloccata è un fatto serio. Va controllata da professionisti...su internet solo consigli.
Spero che qualcuno ne capisca...ma bisogna andare con la macchina da uno bravo...
ema ma in autostrada mi capita di avere l'olio a 120 gradi, non è un tantino alta come temperatura??
io ho l'abitudine di dare sempre un'occhio alla temperatura olio e nella guida normale si mantiene sempre sotto i 100 gradi. Con piede pesante va di poco sopra i 100. Magari al prossimo tagliando prova a cambiare marca di olio e vedi se varia la temperatura e chiaramente controlla l'impianto di raffreddamento ( liquido,radiatori)
@@HAL-bb1vx uso motul xclean mica un olio scarso. Proverò a pulire il sistema di lubrificazione con qualche additivo, poi continuero sempre con questo olio se vedo che non migliora lo cambio.
@@antoscara88valletuccio si ma se hai fatto sempre cambi olio regolari e con olio buono, mi soffermerei più sull'impianto di raffreddamento. Il cruscotto ti segna l'olio a 120, ma il liquido di raffreddamento ti resta a 90 gradi?
@@HAL-bb1vx si si temperatura acqua normalissima.
Com'è finita con il Pandino?
È pronto?
Sarebbe così tanto inaffidabile una pompa elettrica per l'olio? Si potrebbero risolvere un sacco di inconvenienti tipo le continue accelerazioni del flusso ad ogni cambio marcia, il minimo flusso in colonna col motore bollente, il flusso 0 a motore fermo e appena lo si accende...
Meglio una sonda egt , quando si stabilizzano i gradi dei gas al minimo sei tranquillo, in più monitori le temperature in varie fasi di esercizio
Ciao Ema,diciamo che come "pagliativo" va bene,ma comunque il motore continua a scaldare e l'olio arriva sempre caldo, c'è un sistema migliore nel mio piccolo attualmente direi il top......se ti interessa basta chiedere ✌🏻
Non cito la fonte , ma un esperto di turbine appunto consigliava di fare il "raffreddamento" del turbo sempre in marcia e mai da fermo al minimo . Stessa cosa quando si accende l'auto , mai lasciarla al minimo a scaldare ,, è controproducente per via dei giri motore troppo bassi )))
Interessante...si può sapere che metodo usi?
La mia Octavia 3 piattaforma mqb, una volta spenta, continua a ronzare per ancora almeno 1 minuto, credo sia la pompa dell'acqua che essendo elettrica continua a fare circolare il liquido di raffreddamento. Non so se abbia un tempo preimpostato dalla fabbrica oppure giri fino ad una certa temperatura.
Quello è il fap
@@dominik3929 la mia è a metano e ronza per almeno 2 minuti
Ottimo. Forse fra 10 anni finalmente metteranno anche la pompa olio elettrica e avranno risolto
tenere il motore a ottocento giri per un minuto,vedrai scendere la temperatura a palla per il discorso acqua olio ed eventuali scambiatori di calore
Se uno fa 20 km senza tirare e poi spegne subito?
Il discorso avrebbe senso se la turbina viaggiasse sempre a bassa velocità (buona idea montare il manometro.. così spiego meglio) , quindi girare a marce alte e pedale destro giù non andrebbe bene, e neanche l'acquisto del turbo. Poi, quello che Ema non ha detto, c'è anche un discorso di accoppiamento girante-chiocciola, che varia a seconda di come sono stati svolti riscaldamento e raffreddamento. Ma non avere paura, gli ingegneri hanno già fatto tutti i calcoli prima di sovralimentare utilitarie e monovolumi. Riscaldamento e raffreddamento andrebbero fatti anche con gli aspirati
@@mattiapresti7295 Quindi se vado ad una media di 80 o 100 per 20 km dopo posso spegnere subito?
Non posso rispondere. Ci sono troppe variabili da considerare. Il messaggio che mi piacerebbe passare è che a prescindere è meglio lasciare un minuto a raffreddare girando al minimo, anche con gli aspirati. Se il turbo viene fatto girare ad alta velocità appena dopo l'accensione, magari d'inverno, e non lo si lascia raffreddare dopo che si è scaldato (quindi la lunga percorrenza conta) , magari d'inverno anche qua, aumenta il rischio di grippaggio/la velocità con cui l'accoppiamento chiocciola-girante perde le caratteristiche di fabbrica
@@mattiapresti7295 Ah ok grazie mille ,sei stato molto gentile ☺️
In 50 ai di officina non ho mai digerito turbo viva sempre gli aspirati per il ru ore allaspirazionee affidabilita e semplicità ,,,,,, citao
Poi qualcuno dirà che polemizzo, ma sarà possibile mai che con tutta questa elettronica esasperata nelle auto, ci sia bisogno di un componente aggiuntivo , (per salvare i nostri motori) e non di serie?
Sono cose che usano in particolare quelli a cui piace correre in pista, se usi l'auto normalmente serve a poco.
Nel libretto di uso e manutenzione c'è sicuramente scritto di lasciare accesa l'auto al minimo per un paio di minuti dopo una salita o una corsa in autostrada
Costo.?
Il mio vecchio R5 Turbo aveva ventola dedicata, 30 anni fa 😁