Muy bien explicado, hay gente que solo sincroniza el sigueñal con el arbol de levas solo, y despues no sincroniza los arboles de levas entre ellos para dejar perfecta la distribucion.Un saludo
Buen video de como desmontar paso por paso y explicar que herramienta se necesita ,de como hacer el ajuste con su respectiva explicación, bravo! No estaría mal usar el par de apriete para hacer las cosas como dios manda. Sigue así!!!
Buenas tardes muy bien esplicado......pero cuando calaste por primera vez le diste tención a la correa y no aflojaste los engranajes de Las levas y se movió el cigüeñal..... después el damper no es seguro pará referencia tiene mucha oscilación.un abrazo
Me parece super completo y suficientemente explicado, ojalá el mecanico que me hizo la distribucion al a4 170cv quattro brd lo hubiese pasado con los grados... Un saludo, y ojalá nos encontremos algún dia tu y yo. Saludos y muchas gracias, sigue así compadre. Un beso
Mik bienvenido, nos alegra reanudes labores de Mecànica Automotriz, te extralabamos, muy buenos tus videos, recibe saludos desde Sonora México *Like !!!*
Es muy importante sustituir el esparrago del tensor de la correa que viene con paso fino de 8 X 100 ml. y sustituirlo por otro reforzado de 10 x150 de rosca métrica en la culata para evitar que se deteriore la rosca .
todo bien menos no apretar con los pares de apriete, hay sitios sin riesgos donde no hace falta, pero este es un sitio de mucho riesgo, por 45 pavos hay decentes. SALUDOS.
Hola, en primer lugar, felicidades por los vídeos tan útiles que haces y que de verdad te agradezco. Quería pedirte ayuda por lo siguiente. Un amigo, muy joven que se está iniciando en la mecánica me ha cambiando el inyector bomba (el cuarto), de un Passat B6, diesel inyección, motor BKP, 140 CB, 3C2, 1968 cc, año fabricación 2006, tal como enseñas en uno de tus videos, cuando se ha puesto a poner y atornillar la barra de balancines no le asienta completamente, por uno dos o tres milimetros, el prueba a girar la rueda delantera a un lado u otro, para ver si está barra cae totalmente y así poder atornillar , sin riesgos de extropearla pero si baja de ese lado que le queda unos milímetros para su asiento, se levanta por el centro o por el otro lado. por favor tienes solución para este inconveniente. La agradecería muchísimo.
Hola! Muy buen video, desde Buenos Aires, Argentina. Una duda, yo lo tengo en 0,0 el sngle syncro oscilando en plena aceleración a -0,5 y vuelve a 0. El otro calado en sincronización pero noto un consumo en ordenador un poco medio alto y vibraciones en ralenti, sobre todo en frio. Sera el angle syncro? Gracias!
@@mikautomocion hola! Si estan todos en tolerancias normales, cantidad inyectada entre 4 a 4,5 a ralenti, 6,6 grados inyection duration, 0,40 lts/h consumo a ralenti y con el cambio puesto en D 0,80lts/h. Tengo stage 1 y fue llevado a 180cv, 357nm torque, en ciudad marca en el ordenador: con mucho tráfico ciudad: 9 lts/100 / ciudad normal: promedio 7,5/8 lts c 100 y en ruta baja a 6,5 a 140 km/h aproximadamente. Tiene EGR off. Gracias! Saludos
Que escaner y programa usas? Para hacerlo uno mismo se necesita un escaner profesional supongo! No usas dinámometrica? Para los torques de tensor de la correa etc tensar a tensión muñeca!!).⚙️🔧 (Independientemente de ángulo de Giro de sincronización pará adelantar sentido horario de las agujas del reloj,y para atrásar sentido antihorario de las agujas del reloj,es correcto?.🔧⚙️buen vídeo a seguir creciendo con el canal.
HOLA,ME PASO UNA CASO... se forzo un auto a andar con bloqueo de las cuatro ruedas frenadas ,algo salio mal con el rerbofreno y la bomba del abs.parabamos la marcha porque se subia antes la temperatura porque iba el motor muy forzado en esas condiciones.asi 90kl hasta llegar al destino,iba la marcha muy forzada. haora suena mal en la zona de los valancines al acxelerar.
Buenas mik... minuto 30 más o menos comentas que la polea/cigüeñal...""que si no coincide con las pol/levas, se puede desplazar la pol/cigueñal un poco para ponerla a punto con la flecha"... Eso no lo veo factible porque la polea/cigueñal tiene sus 4tornillos "y además el teton que no le deja desplazar/girar... yo veo que una vez caladas las pol/levas tendrías que soltar la correa para saltar/desplazar un diente la polea/cigueñal (eso que comentas que 5mm no es nada, sería el diente que te comento) y coincidirían la sincro de las 3 poleas perfectamente entonces ya por último darle tensión para repartir la misma y ya finalmente apretar poleas/levas y retirar útiles/brocas..a ver qué te parece.. saludos
Mik...cuando adelantas/atrasas poleas entre sí... ¿no se tensa más la correa...o es tan mínimo el ajuste o tensión...que nunca haría falta sacar la correa y saltar un diente? (lo digo por la tensión) imaginemos que las poleas las gires izq/antihorario y derecha/horario.. gracias
no se tensa nada ni cambia la posicion de la polea dentada, xq esta aflojando los 3 tornillos q ajustan el arbol de levas a la polea, solo gira la posicion del arbol de levas, no la polea, cuando esta todo a punto se ajustan los tornillo y se vincula el arbol de levas con la polea dentada y la correa
Hola, por supuesto. La correa auxiliar tiene tambien sus tensores para tensarla y tiene que estar bien tensada. Seguramente tengas el tensor de la correa auxiliar roto, revísalo ! Saludos
Mik de dónde eres??? tengo un Audi A6 C4 2.0 TDI automático, es el mismo motor del vídeo. No tengo cojones a que ningún mecánico me cale bien la distribución. Yo vivo en Madrid.
Una pregunta el mío sea quedado bloqueado y antes IVA bien se quemó el motor de arranque..lo cambiaron y ahora esta como bloqueado y no se que puede ser ..la rueda levantada y no da vueltas..le cambiaron el inyector Puede ser de ai..porque arranco bien ..pero cuando lo pare..ya no arranca ..gracias
Hola buenas tardes, me gustaría comentarle el caso que me ha pasado a mí con mi coche y me trae de cabeza, y estoy desesperado: Tengo una Seat Alhambra 2.0tdi 140, del año 2006. Hace un año se fisuro la culata ye pusieron una nueva. También me cambiaron el árbol de levas, y ya de puestos, la distribución completa. Resulta que cuando lo saqué del taller el coche había perdido mucha fuerza y sobre todo tiempo de reacción, antes de la avería nada más pisarle salía instantáneo,y ahora el coche prácticamente no reacciona hasta que llega a 2000 revoluciones. De velocidad punta también ha perdido y tarda bastante más tiempo en llegar a coger velocidad. Se comprobó el caudalimetro, el turbo y los inyectores y todo perfecto. También se cambió por si acaso el cableado de los inyectores. El coche no da fallo electrónico ninguno y el mecánico que lo hizo por más vueltas que dio no encuentra avería mecánica ninguna. Al primer dia de sacarlo del taller traqueteaba y temblaba todo el coche como si fuera un tractor, ahora va un pelín mejor, y otra cosa, cuando voy por ejemplo en tercera o cuarta y freno en un stop y piso el embrague para poner punto muerto, el coche se baja unos segundos a 500 revoluciones, parece como si se fuera a calar y luego vuelve otra vez a su posicion normal.... Por favor me gustaría si alguna cosa que pudiera ser o que se le ocurriera qué puede ser lo que le pasa al coche , me gustaría algún comentario porque el coche iba como un reloj y desde entonces ya no tiene nada que ver. Muchas gracias de antemano.
Hola, dile a tu mecánico que te mire el sincro y el calado de la distribución que esté todo bien hecho y en orden. Seguramente sea por mal calado de la distribución. Me entro un coche con una averia igual y era que estaba mal calada
Supuestamente me dijo que eso lo había mirado y estaba todo bien, asique lo que haré es llevarlo a otro mecánico para que compruebe lo que me dices. Ojalá sea eso, muchísimas gracias por la ayuda, agradezco mucho el comentario.
Ese motor tiene montado un árbol de levas distinto al anterior y tiene variación en el alzado y cierre de los inyectores por el calado de las levas, lo que se llama sincronismo de la inyección y también revisar las levas y balancines de las valvulas de admision y escape.
@@manuelcarrera406 Hola, el coche una vez arrancado en frio te vas con el a donde quieras sin problemas verdad ?? Pero una vez que lo paras ya no arranca ? Tienes que esperar a que se enfrie ?? Es así ?
hola, necesito que le hagas lo mismo a mi coche, es un audi a6 2.0 tdi 140 cv c6 y en ralenti cabecea mucho el motor y consume bastante. Dejame un nr de contacto para llamarte por favor
😂😂😂😂 ¿Cómo se puede establecer un ángulo de torsión EDC 16 a valor 0 😂 el motor está funcionando fuera del rango de torque funciona mejor entre -1,5/-2,5 BLB/BRE
Epaa el trabajo y el conocimiento está en el señor que hace el vídeo si no usa las herramientas que usa todo el mundo es problema de el el resultado es bueno y enseña los que otros ni con todas las herramientas te hacen un buen trabajo. Muy bueno el video.
Enhorabuena. El video que mejor explica y muestra cómo hacer el sincronizado de todos los que he visto en RUclips y son muchos. Un saludo y gracias.
Muy bien explicado, hay gente que solo sincroniza el sigueñal con el arbol de levas solo, y despues no sincroniza los arboles de levas entre ellos para dejar perfecta la distribucion.Un saludo
Buen video de como desmontar paso por paso y explicar que herramienta se necesita ,de como hacer el ajuste con su respectiva explicación, bravo!
No estaría mal usar el par de apriete para hacer las cosas como dios manda.
Sigue así!!!
Gran trabajo y perfectamente detallado. Felicitaciones!
Buenas tardes muy bien esplicado......pero cuando calaste por primera vez le diste tención a la correa y no aflojaste los engranajes de Las levas y se movió el cigüeñal..... después el damper no es seguro pará referencia tiene mucha oscilación.un abrazo
La importancia de usar los útiles de calado ....., deberías usar una dinamométrica xa darle a los tornillos el par de apriete , un saludo
Me parece super completo y suficientemente explicado, ojalá el mecanico que me hizo la distribucion al a4 170cv quattro brd lo hubiese pasado con los grados...
Un saludo, y ojalá nos encontremos algún dia tu y yo.
Saludos y muchas gracias, sigue así compadre.
Un beso
Falto decir que es 8ed brd 125kw b7
Un saludo campeón. Esta clase de videos tan bien explicados ayudan muchísimo muchas Gracias y un saludo crakkk👍👍
Wow es un genio con los coches se merece mas suscriptores se esfuerza mucho
muy detallado el trabajo y la forma de hacerlo ,gracias pot la informacion
muy detallado y con trucos para personal que no dispone de los medios necesarios teoricos, gracias
A ti. Un saludo
Mik bienvenido, nos alegra reanudes labores de Mecànica Automotriz, te extralabamos, muy buenos tus videos, recibe saludos desde Sonora México *Like !!!*
Explicas muy bien 👌 sigue subiendo contenido👌
Excelente 👌video amigo mis felicitaciones 👏🏾
Muy buen video.
Muchas gracias.
Voy a comprobar mi coche 🤗
Eres genial y eres una máquina también tengo un canal llamado SON LODEX SAN
Ciao, complimenti hai fatto un bel lavoro e un ottimo video.
Muy bien explicado
Muy bien explicado!! Felicitaciones.
Bueno video un saludo 👍
Hay que utilizar los pares de apriete.
Luego llegan los sustos de tornillos pasados, tensores sueltos o esparragos partidos.
Es muy importante sustituir el esparrago del tensor de la correa que viene con paso fino de 8 X 100 ml. y sustituirlo por otro reforzado de 10 x150 de rosca métrica en la culata para evitar que se deteriore la rosca .
Muy buen video
Eres un crack
Saludos desde argentina
Graciias !!
Hola buen día si es así
Eres un crack...gracias
Gracias 😊
Filete el video❤
Bien explicado pero seguramente esta decalada la Distribucion con un Diente... tenia que quedar los tornillos de las poleas en el medio
todo bien menos no apretar con los pares de apriete, hay sitios sin riesgos donde no hace falta, pero este es un sitio de mucho riesgo, por 45 pavos hay decentes. SALUDOS.
Ajustando como en el video las poleas se le iran las vibraciones a relanti?
Si pones los pares de apriete coronas el tutorial, en cualquier caso en hora buena!!
Gracias 😊
Hola, en primer lugar, felicidades por los vídeos tan útiles que haces y que de verdad te agradezco.
Quería pedirte ayuda por lo siguiente.
Un amigo, muy joven que se está iniciando en la mecánica me ha cambiando el inyector bomba (el cuarto), de un Passat B6, diesel inyección, motor BKP, 140 CB, 3C2, 1968 cc, año fabricación 2006, tal como enseñas en uno de tus videos, cuando se ha puesto a poner y atornillar la barra de balancines no le asienta completamente, por uno dos o tres milimetros, el prueba a girar la rueda delantera a un lado u otro, para ver si está barra cae totalmente y así poder atornillar , sin riesgos de extropearla pero si baja de ese lado que le queda unos milímetros para su asiento, se levanta por el centro o por el otro lado. por favor tienes solución para este inconveniente. La agradecería muchísimo.
Hola, en este caso solución hay, pero tendria que verlo...
Hola! Muy buen video, desde Buenos Aires, Argentina. Una duda, yo lo tengo en 0,0 el sngle syncro oscilando en plena aceleración a -0,5 y vuelve a 0. El otro calado en sincronización pero noto un consumo en ordenador un poco medio alto y vibraciones en ralenti, sobre todo en frio. Sera el angle syncro? Gracias!
Hola, has mirado los valores con vagcom ?
@@mikautomocion hola! Si estan todos en tolerancias normales, cantidad inyectada entre 4 a 4,5 a ralenti, 6,6 grados inyection duration, 0,40 lts/h consumo a ralenti y con el cambio puesto en D 0,80lts/h. Tengo stage 1 y fue llevado a 180cv, 357nm torque, en ciudad marca en el ordenador: con mucho tráfico ciudad: 9 lts/100 / ciudad normal: promedio 7,5/8 lts c 100 y en ruta baja a 6,5 a 140 km/h aproximadamente. Tiene EGR off. Gracias! Saludos
Hola mik, acabo de descubrir tu canal y me gustaria poder hablar contigo sobre el tema mecanica ruidos, me esta volviendo loco
Hola, déjeme su num de tlf para ponerme en contacto contigo. Gracias
@@mikautomocion rstexpertseo@gmail.com dejame algun contacto para preguntarte gracias
Que escaner y programa usas? Para hacerlo uno mismo se necesita un escaner profesional supongo! No usas dinámometrica? Para los torques de tensor de la correa etc tensar a tensión muñeca!!).⚙️🔧 (Independientemente de ángulo de Giro de sincronización pará adelantar sentido horario de las agujas del reloj,y para atrásar sentido antihorario de las agujas del reloj,es correcto?.🔧⚙️buen vídeo a seguir creciendo con el canal.
Hola, lo puedes hacer con el vagcom. Sino tienes conocimientos de mecánica mejor no lo intentes porque es una parte delicada.
HOLA,ME PASO UNA CASO...
se forzo un auto a andar con bloqueo de las cuatro ruedas frenadas ,algo salio mal con el rerbofreno y la bomba del abs.parabamos la marcha porque se subia antes la temperatura porque iba el motor muy forzado en esas condiciones.asi 90kl hasta llegar al destino,iba la marcha muy forzada.
haora suena mal en la zona de los valancines al acxelerar.
Hola, revisa calado distribución, árbol de levas y taques hidráulicos
Podrias hacer un video de como se calan los bomba rotativa del grupo vag que son mas difíciles de hacer la distribución
Hola, en cuanto se me de la ocasión subiré un vídeo explicándolo. Gracias
Buenas mik... minuto 30 más o menos comentas que la polea/cigüeñal...""que si no coincide con las pol/levas, se puede desplazar la pol/cigueñal un poco para ponerla a punto con la flecha"...
Eso no lo veo factible porque la polea/cigueñal tiene sus 4tornillos "y además el teton que no le deja desplazar/girar...
yo veo que una vez caladas las pol/levas tendrías que soltar la correa para saltar/desplazar un diente la polea/cigueñal (eso que comentas que 5mm no es nada, sería el diente que te comento) y coincidirían la sincro de las 3 poleas perfectamente entonces ya por último darle tensión para repartir la misma y ya finalmente apretar poleas/levas y retirar útiles/brocas..a ver qué te parece.. saludos
Mik...cuando adelantas/atrasas poleas entre sí...
¿no se tensa más la correa...o es tan mínimo el ajuste o tensión...que nunca haría falta sacar la correa y saltar un diente? (lo digo por la tensión)
imaginemos que las poleas las gires izq/antihorario y derecha/horario.. gracias
no se tensa nada ni cambia la posicion de la polea dentada, xq esta aflojando los 3 tornillos q ajustan el arbol de levas a la polea, solo gira la posicion del arbol de levas, no la polea, cuando esta todo a punto se ajustan los tornillo y se vincula el arbol de levas con la polea dentada y la correa
Hola, mi alternador hace ruido su polea hasta brincar la correa.
Está correa es tensada por otros tensores?
Hola, por supuesto. La correa auxiliar tiene tambien sus tensores para tensarla y tiene que estar bien tensada. Seguramente tengas el tensor de la correa auxiliar roto, revísalo ! Saludos
muy bueno l video mi pregunta es que tengo un problema y esque me salta en el odb fallo de inmovilizador como puedoareglar eso gracias
Hola, en este caso lo deberias llevar a un taller especializado en electronica de llaves
Mik de dónde eres??? tengo un Audi A6 C4 2.0 TDI automático, es el mismo motor del vídeo. No tengo cojones a que ningún mecánico me cale bien la distribución. Yo vivo en Madrid.
Hola, yo vivo en Alicante. Estamos un poco lejos
Una pregunta el mío sea quedado bloqueado y antes IVA bien se quemó el motor de arranque..lo cambiaron y ahora esta como bloqueado y no se que puede ser ..la rueda levantada y no da vueltas..le cambiaron el inyector
Puede ser de ai..porque arranco bien ..pero cuando lo pare..ya no arranca ..gracias
No te puedo asegurar el 100%. Hay que diagnosticarlo bien.
q pasa si no esta bien sicronizado
Pourrais-tu mettre les sous-titres en français ?
La polea no tiene juega ya q lleva una muesca que lo centra…
Hola buenas tardes, me gustaría comentarle el caso que me ha pasado a mí con mi coche y me trae de cabeza, y estoy desesperado:
Tengo una Seat Alhambra 2.0tdi 140, del año 2006. Hace un año se fisuro la culata ye pusieron una nueva. También me cambiaron el árbol de levas, y ya de puestos, la distribución completa.
Resulta que cuando lo saqué del taller el coche había perdido mucha fuerza y sobre todo tiempo de reacción, antes de la avería nada más pisarle salía instantáneo,y ahora el coche prácticamente no reacciona hasta que llega a 2000 revoluciones. De velocidad punta también ha perdido y tarda bastante más tiempo en llegar a coger velocidad.
Se comprobó el caudalimetro, el turbo y los inyectores y todo perfecto. También se cambió por si acaso el cableado de los inyectores.
El coche no da fallo electrónico ninguno y el mecánico que lo hizo por más vueltas que dio no encuentra avería mecánica ninguna. Al primer dia de sacarlo del taller traqueteaba y temblaba todo el coche como si fuera un tractor, ahora va un pelín mejor, y otra cosa, cuando voy por ejemplo en tercera o cuarta y freno en un stop y piso el embrague para poner punto muerto, el coche se baja unos segundos a 500 revoluciones, parece como si se fuera a calar y luego vuelve otra vez a su posicion normal....
Por favor me gustaría si alguna cosa que pudiera ser o que se le ocurriera qué puede ser lo que le pasa al coche , me gustaría algún comentario porque el coche iba como un reloj y desde entonces ya no tiene nada que ver. Muchas gracias de antemano.
Hola, dile a tu mecánico que te mire el sincro y el calado de la distribución que esté todo bien hecho y en orden. Seguramente sea por mal calado de la distribución. Me entro un coche con una averia igual y era que estaba mal calada
Supuestamente me dijo que eso lo había mirado y estaba todo bien, asique lo que haré es llevarlo a otro mecánico para que compruebe lo que me dices. Ojalá sea eso, muchísimas gracias por la ayuda, agradezco mucho el comentario.
Ese motor tiene montado un árbol de levas distinto al anterior y tiene variación en el alzado y cierre de los inyectores por el calado de las levas, lo que se llama sincronismo de la inyección y también revisar las levas y balancines de las valvulas de admision y escape.
@@ramonruiz8904 hola
@@ricarferna8818 Hola Ricar, que tal ? Un saludo.
Buenas tengo un problema se me corre punto del tensor y en caliente no me arranca lo dejo enfriar un poco y arranca perfecto.
Hola, que coche y motor tienes ?
@@mikautomocion es un Passat tdi 2.0 140 cv. Motor pkd me dijeron que es la bomba tándem.
@@manuelcarrera406 Hola, el coche una vez arrancado en frio te vas con el a donde quieras sin problemas verdad ?? Pero una vez que lo paras ya no arranca ? Tienes que esperar a que se enfrie ?? Es así ?
@@mikautomocion si si
@@manuelcarrera406 El problema lo tienes en otro lado. Dejeme su num de tlf y me pongo en contacto con usted y le digo donde tienes el problema
hola, necesito que le hagas lo mismo a mi coche, es un audi a6 2.0 tdi 140 cv c6 y en ralenti cabecea mucho el motor y consume bastante. Dejame un nr de contacto para llamarte por favor
Hola, dejeme el suyo y me pongo en contacto contigo. Gracias
@@mikautomocion 640374698
@@mikautomocion hola,necesito que me llames cuando puedas para quedar y arreglar mi coche, le pasa lo mismo que el del video
Hola, cuando tienes previsto venir a Madrid? Estoy desesperado con el coche y parece ser que tu lo podrías solucionar... yo tr pago lo que me digas
amigo te vienes a Madrid para arreglar mi coche o voy yo a tu casa? je je je 🙂 cuando tienes previsto venir por aquí?
Apretando el tensor sin dinamométrica? Debería comentar que NO debe hacerse así. Sino, como garantizas no pasarte ni quédate corto?
Cuarto de vuelta antes de que parta, pocos tornillos apretaste
@@raulortiz8047 bueno, no se pocos o con razonamiento técnico.....quizás lo segundo
😂😂😂😂 ¿Cómo se puede establecer un ángulo de torsión EDC 16 a valor 0 😂 el motor está funcionando fuera del rango de torque funciona mejor entre -1,5/-2,5 BLB/BRE
Antes de hacer un vídeo, leete por lo menos el manual de taller...... Trabajo mal realizado.
Epaa el trabajo y el conocimiento está en el señor que hace el vídeo si no usa las herramientas que usa todo el mundo es problema de el el resultado es bueno y enseña los que otros ni con todas las herramientas te hacen un buen trabajo. Muy bueno el video.