Mi coche en 2 semanas piso al menos 5 tayeres...cada tayer con una opinion diferente.tenia vibraciones fuertes(cabeceos)a relanti...gracias a ti hoy me lo pude areglar solito con un coste de 1.20€ q me costo el tipex jajaj
@@MrAbdoBen lo tenia en 0.0 pero seguramente estava fuera de rango y marcava eso por defecto,intenta jugar con el angulo poco a poco y lo miras com el vag-com
Muy buen video.. te cuento que tengo un A3.. Bdk 2.0 tdi.. hace 2 años... siempre tuve vibraciones a 1300 rpm.... conecte el vag com y me daba angle synco -3.5 variaba a -3.9.. hice el ajuste y quedo en 0 y varia a + 0.5... quedo espectacular re fino... otra cosa que me daba tirones regulando en 2da.. como te comente se soluciono todo.. era eso mismo.. calculo que el consumo sera el mismo de antes, aun no lo he probado.. Gracias y saludos desde Argentina
7 лет назад
+Ignacio Leiza Genial, gracias por la aportación. -3.5 es muchísimo normal que tuvieras vibraciones, seguramente algún mecánico le haría una distribución y no lo ajustaría bien. Eso sí en marchas cortas correría muchísimo no? Me alegro mucho que todo funcione bien ahora. Un saludo y gracias por comentar
+Mecánica fácil y rápida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+Mecánica fácil y rápida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+Mecánica fácil y rápida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
Muchas gracias por el vídeo, me han hecho las distribución de mi auto Vento tdi 2.0 110cv y del auto enciende después del 3 o 5 intentos. Lo lleve de nuevo al mecánico y me mostró que estaba todo ok. Y me comentó que lo más probable es que este mal sincronizada la distribución ya que la sincronizo en 0.0 y hay autos que no la aceptan. Justo como lo explicas el unas respuestas. Muchas Gracias.
4 года назад
0.0 indica también que está fuera de rango. Lo mejor es comprobarlo en movimiento, debería oscilar 0.5 aprox, si no está fuera de tango
Hola , de antemano gracias por este vídeo , lo vi recién lo publicaste pero no creí necesitarlo hasta ahora ,, , he revisado todos los comentarios por si daba con mi caso y veo q en todos respondes, eso demuestra mucho lo grande q eres , pasó a exponer mi caso , tengo un Seat León 2.0 Tdi, 140cv 16v , BKD , a el motor se le hizo el bloque con pistones nuevos y cojinetes nuevos tanto de bielas como de cigüeña, culata nueva , la otra se rajo , era una terminada en A , ahora tiene una sin el fallo , el motor en si todo nuevo , distribución nueva , embriague con bimasa nuevo , vamos al lío , lo cierto es q ya armado completo el coche no enciende, intenta pero nada , y la única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigüeñal, pero aún así tarda entre 8 y 12 segundo sosteniendo la llave hasta q enciende , aveces a la primera y aveces a la tercera sosteniendo la llave 8 y 12 segundos , una vez en carretera anda bien , eso creo , lo cierto es q le conectó el vag com , y me sale este error : Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 000 - Implausible Signal - Intermittent Freeze frame RPM: 252 /min Torque: 120.0 Nm Speed: 0.0 Km/h Load: 0.0 % Voltage: 10.03 V Bin. Bits. 00101100 Idle Stabilization 0.0'KW (no units): 3.0 He cambiado el sensor del árbol de levas por otro en perfecto estado aparentemente, pero sigue igual, aún borrando el error , vuelve y aparece , la pregunta es: Es posible q haciendo el ajuste del Angle Syncro esto pueda solucionar el problema , ?? O la experiencia q tienes puede decirme q puede ser ? Muchas gracias por la ayuda y por estos vídeos q son una bendición, un abrazo desde madrid Spain ...
6 лет назад+1
Hola, lo primero gracias por el comentario y por las buenas palabras. La verdad que llevas algo con ese motor... Espero puedas solucionarlo. Los 3 posibles problemas de ese error es sensor son: sensor en mal estado, cableado en mal estado y motor mal calado. Hay un vídeo donde enseño como averiguar el angle syncro, pégale un vistazo y dime qué valor tienes, pero es muy fácil que sea esta la causa de tus problemas, el ajuste de la distribución de estos motores tiene que ser muy exacta. Un saludo
Mecánica fácil y rápida hlla , gracias por responder , te comento , ya le he hecho lo del ángle syncro, me aparece en 0,0 Pero pasa q ya he movido un diente hacia adelante , y también hacia atrás y me marca igual 0,0. Lo estoy haciendo con la guia de bloqueo q viene para el cigüeñal, Y el ajuste en los árbol de levas la he hecho bien ,,, lo cierto es q el coche me sigue marcando 0,0. , y no enciende , la única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigüeñal , y sostenido la llave 8 segundos hasta q arranca ,,, No sé si el angle syncro hay q hacerlo con el motor encendido y con el sensor de cigüeñal y el del árbol de levas conectados , ? Q sería difícil en mi caso por q no puedo encender el motor sin desconectar antes el sensor del cigüeñal , así q si el angle syncro necesita los 2 sensores conectados y el motor encendido , pues no sé cómo probarlo ,,
6 лет назад+1
Claramente ese motor no está bien calado. Cuando está fuera de rango es muy típico que aparezca un 0.0 Deberías calar el cigüeñal con el útil, aflojar los 3 tornillos de la corredera del árbol de levas, moverlo hasta que puedas meter el pasador. Ahí vuelves a apretar los 3 tornillos del árbol de levas. Luego debes ajustar el segundo árbol de levas. Con eso ya tendrás el motor calado. Acuérdate de sacar los pasadores antes de arrancar el motor. Suerte!?
Mecánica fácil y rápida hlla , gracias por la respuesta , Después de hacer pruebas y calarlo lo más precisó posible sin obtener resultados positivos , he decido desmontar el motor de nuevo, hasta llegar a el retén sensor del cigüeñal , al parecer cuando se cambio y se puso uno nuevo de la casa , no se montó debida mente , la marca de referencia para el reconocimiento del punto muerto superior (PMS) ubicados en el aro del sensor, son los dos polos norte más anchos, y si no coinciden las marcas con el (PMS) al parecer solo funciona el encendido de emergencia , q es el q me arranca el coche fatal, ahora mismo estoy en el proceso , q opinas de ese diagnóstic ? Es posible ? Volveré a comentarte q tal me fue , un Saludo
Muchas Gracias por el video y tu tiempo! Yo tengo el Octavia BMN y le cambie la distribucion yo mismo pero como no tengo el Vagcom no se si hay que ajustarla o no,aunque debo reconocer que tenia ritones en Bajas rmp,y hace poco enpezaron los tirones en altas rpm que me recomiendas? Que hago
Hi Nice video it helps me a lot I need your advisse, after a cambelt change my car is at 0.0 torque" that means vcds isn't reading" my question is if i can make the procede like you did, or is best to start everything again blocking the crankshaft with the tool and the camshaft. Thanks for this great video, you can answer in spanish ... best regards
Hola senior, no comprendo una cosa : when you has adjusted synchronisation angle near to zero ( 0,5), it means that your valves and pistons are perfectly syncronised. Then ,...... you don t have to touch anything, especially camshaft ! With VCDS, when you set your perfect synchronisation ( depends to the manufacturing of the belt and its tension), necessarily, el "passador"of the camshaft will not enter while el "passador" of the pump will enter correctly. It is normal, because you have made a small modification ( falta un poco) in order to optimise the synchronisation. :)
Hola una consulta tengo un bkd 140 cv en -3 lo noto medio bobo de abajo y poca velocidad final me gustaría dejarlo rápido de abajo y arriba con una repro de 170 cv al tener reproductor que punto me recomendaría!!????
Si adelantas las poleas sin "sacar la correa"... No estás estirando la correa, quedándote floja entre ambas poleas? Al mismo tiempo que estás tensando/ y variando la flecha/marca del rodillo tensor debido a que has tensado/estirado la correa...o has movido las poleas tan poco como para que no haga falta saltar/variar un diente de la correa???... gracias
2 года назад+1
Es el procedimiento oficial para variar el grado de la distribución y es mucho menos que un diente. La tensión luego se distribuye uniformemente al arrancar
Hola. Ya hace tiempo de este excelente video. Mi audi tiembla un poco el ralentiza cuando agarra temperatura de operación, seguro necesita que se vea este ángulo y se realice un ajuste, ahora, no es necesario ver el punto del tdc en el cigüeñal, basta con solo ver los ejes...!?! A que te refieres con reprisse en tu motor...!? Tu bimasa al estar "tocado" se refiere a que hace ruido al arrancar o siempre...!? Saludos.
6 лет назад+1
+Manuel Contreras Hola con lo síntomas que dices pueden ser varias cosas, yo comprobaría el angle syncro y el estado de los inyectores. No descarto que pueda ser problema en embrague o bimasa, si pulsas embrague deja de retemblar? Repris significa que en bajas revoluciones le pisas al acelerador y el coche tiene buena respuesta
6 лет назад+1
+Manuel Contreras Si el punto a penas se mueve y ese valor indica la diferencia entre el cigüeñal y los árboles de levas. Es el ordenador el que te dice si lo estás haciendo bien o mal
Hola. Gracias por la respuesta. Es un audi 2.0 tdi multitronic con motor bre, le cambiaron en el taller de la agencia audi la correa de distribución, bomba de agua, tensores, etc a los 80,000 kilometros. Arranca perfecto, pero al calentar tiembla un poco el ralenti si lo pongo en N, o si esta en D no tiembla nada, o si tiene el a/c operando tampoco tiembla nada, parece que necesita tener algo de carga o esfuerzo para tener estable el ralentí. El carro lo compre hace 6 meses con 82,000 kms ahora tiene 88,000 kms, pero ha empezado a hacer un ruido como a algo flojo cuando ya esta caliente y se arranca... una vez arranca, nada de ruidos, ni e marcha, ni en aceleracion o ralenti.. cuando esta frio no suena nada al arrancar, el.fenomeno se da cuando pasa el funcionando mas de 45 minutos, si lo apagas y vuelves a arrancar hace ese sonido feo, pero si se deja parado unos 40 minutos, ya no suena. He investigado un poco y sopecho del bimasa, pero podria ser que por estar un poco desfasado el angulo sincro, al estar caliente haga que "rebote" el bimasa cuando acciona el estarter....!? Esa duda me ha saltado. Probaré primero a ver este angulo y ver que pasa, sino, tocara bajar caja y cambiar el bimasa.... Gracias por tu tiempo.
A mi coche le cuesta arrancar le tengo que dar al acelerador para que arranque si no como que se ahoga , y en parado cabezea y cuando pongo el aire es muy muy exagerado el cabezeo pero nada más aceleras un poquito el coche funciona bien, el caso es que no le he tocado nada de la distribucion solo le cambié el tuvo de retorno de combustible que se rompió, le he cambiado filtro de combustible de aire y etc, es un 1.9 TDI MOTOR BKC
@ hoy se me ha puesto a 3 cilindros el coche sin fallo de motor, a la espera de meter diagnosis, creo que son los cables de los inyectores...., el inyector no creo qje esté mal si no no arrancaría, el coche ahora mismo no está detectando eñ inyector Malo ni un corto, lo está detectando como desconectado ...
Excelente video, gracias. Hay alguna forma de saber exactamente que valor hay que dejar en el synco? Octavia 2.0 tdi 170cv motor bmn, muchas gracias.
6 месяцев назад
Te recomiendo entre -1.5 y +1.5 va un poco por gustos y por coche. En los octavia de origen vienen más cerca del +1.5. al tener doble árbol de levas asegúrate que estén ambos bien sincronizados
Buenas tardes. Gracias por el vídeo.Es muy explicativo y útil. Para cambio automático como emparejas el segundo árbol?. Y a parte preguntarte a ver si me puedes ayudar?. Tengo un Volkswagen-touran 2010 motor BMN. Me arrancar a la 2-3 vuelta alguna vez cuando le viene en gana. Me lo han mirado en todos lados y no me encuentran nada. 0 errores en diagnosis. Podría ser el captador de árbol de levas?. Mil gracias. Un saludo
6 лет назад
Hola bueno vamos por partes, lo del segundo árbol debes hacerlo con el tornillo que lleva el cigüeñal que realmente es la forma más correcta de hacer el proceso. En cuanto a lo del arranque si fuera por el sensor del árbol de levas te daría error. En cualquier caso vigila si el angle syncro es constante o varía mucho y sabrás si está bien o no
Mecánica fácil y rápida Es que mira que me lo han mirado mecánicos y no dan con lo que puede ser. Aire en circuito gasoil, batería, motor de arranque, sensor líquido refrigerante y juntas de inyectores cambiados. La distribución me dicen que está correctamente calada. Y no da ningún error en diagnosis. Lo único que noto raro, que cuando lo arrancó el consumo instantáneo puede ser 1,3 y luego en caliente se pone entre 0,6-0,5
Vivo en Madrid me podrías recomendar alguien. Muchas gracias de antemano
6 лет назад
Madremia pues sí que llevas cosas cambiadas... Yo comprobaría con vagcom el angle syncro en parado y luego en circulación no debería variar más de un 0.5. luego revisaría los valores de los inyectores, esas son cosas que no suelen aparecer en la diagnosis. Tu motor es el V6?
Hola, felicidades por el vídeo está muy bien explicado aunque tengo algunas dudas. Mi coche es un 1.9 tdi 1p 105 BLS, creo que sólo tiene 1 árbol de levas, porque creo que es un 8v, el tuyo será 16v 140cv ¿sería hacer como la primera parte de tu vídeo? ¿Me puedes recomendar un VAGCOM que sirva para el 1p, he visto muchos por aliexpress pero el 1p siempre está excluido... agradecería tu respuesta, gracias anticipadas.
6 лет назад+1
Hola si para el BLS es más sencillo porque solo tienes que ajustar el primer árbol de levas. Omite la parte donde ajusto el segundo. Tengo pendiente hacer un vídeo con un motor como el tuyo. En cuanto al vagcom necesitas una versión a partir de la 11.11, todo lo que sea versión 409 no te sirve. Un saludo
Millon de gracias por el tuto. tengo una duda, mi A3 es dsg. Como hago para mover la distri???
7 лет назад
+Mauricio Patiño Hola pues haces una buena pregunta, en teoría deberías hacerlo con la palanca en D, pero estará durísimo y no creo que consigas moverlo. Deberás buscarte una llave fija de 12 caras y atacarle directamente al cigüeñal, todo esto con la palanca en N. Para mover el cigüeñal deberás quitar el cubrecarter de plástico y hacerlo desde abajo. No te asustes que es muy sencillo, si tienes dudas dímelo un saludo
Iba dándole de a pequeños golpes con el burro de arranque hasta que pude poner el árbol de admisión con la broca de 6mm en el orificio de la culata. Luego corregi el arbol de escape desajustandoplo y así logre calar los 2 arboles de levas. Al ANgle Syncho lo dejé en 0º
7 лет назад
+Mauricio Patiño Olé que crack! Pues ya tiene mérito eso que has hecho para poder ajustarlo. Mi enhorabuena. Tened cuidado con los valores 0 que la centralita también los marca cuando nos vamos fuera de rango. En mi SEAT León de fábrica vería a -1.5 y probé a subirlo a 0 y el coche se volvió muy perro. Un saludo!!
Buenas le e metido el ordenador así como lo As echo y los grados no paran quietos entre 10 y 50 nose si ahí que hacerlo con el coche arrancado o parado gracias
Год назад
Esos datos no están bien, debería medir entre -6 y +6 aunque en la realidad mide algo más. ¿Estas seguro que estás viendo el canal correcto?
Me da estos dos errores P3007 y 1698 por favor y cambien el sensor del árbol de levas pero Seguía igual
Год назад
Ese error es que no hay señal con el sensor, revisa cableado o el propio sensor. Para que te muestre el valor de angle syncro, debe funcionar este sensor g40
Hola , gracias por el vídeo , te comento yo tengo un Passat b6 bkp 2.0 el valor del canal 4 está en positivo 2.5 el relante bien , pero bajo tu criterio ese valor es bueno o malo ? Gracias
6 лет назад+1
Hola 2.5 de angle syncro es un valor correcto, aunque para mi gusto un tanto elevado. Cada coche es un mundo y debes llevarlo a tu gusto. Creo que el coche le costará acelerar y en marchas cortas tendrá poca respuesta, si quieres mejorar esta respuesta debes bajar el valor. Es así? Un saludo
@ Buenas a cuanto recomiendas bajar ese valor en un bkd para mejorar la respuesta? Lo original de estos motores comentas que es -1,5, ahi estaria bien no?
Hello I have done this and my car used to smoke blue when it was idling and now it’s fixed but now my mpg has gone bad on motorway 35 mpg I used to get around 50 and city 18-20mpg but the car doesn’t drink a lot of fuel ? Is the car not reading the mpg properly ;/?
Holà buenas merci por toda esta súperinfo ! Tengo una duda a ver si me puedes ayudar , el vag me da error 012296 sensor g40 señal fuera de rango p3008 Intermitente , mi duda es que si se pone a tiempo habrá de cambiar. El sensor , tengo una 2.0 170 , y’a que para cambiarlo hay que desmontar la distri!! Merci
4 года назад
Puede ser que el cableado este mal, que este un poco fuera de rango o que el sensor este mal. No creo que el tensor esté mal. Mira con vagcom valores y ajustalo, revisa cableado también
Como puedo mover la rueda y que a la vez mueva la distribución con una caja de cambios dsg???
6 лет назад
+crazy for natural corners Hola creo que no vas a poder. La forma correcta de hacer esto es moviendo la tuerca del cigüeñal que está más abajo. Con una llave fija o carraca puedes hacer exactamente lo mismo, no es tan cómodo ni tan rápido pero funciona. Cualquier duda me dices un saludo
Audi A6 2.0 Tdi 140 cv 2006. mi valor es con 3 positivos. Noto poca respuesta en las bajas. ahora estoy preocupado porque en el frío la primera vez que lo enciendo no comienza de inmediato y luego el relantim es incierto durante 4 segundos. será por esta afinación ??
4 года назад+1
Desde luego es un valor muy alto, primero intenta solucionarlo pero tendrás que mirar alguna cosa más como por ejemplo inyectores. A mi también me hace un incierto durante 1 segundo o 2... Tengo que mirarlo
Mecánica fácil y rápida Lo dejé en -1,5 y me fue bien. ahora se ve bien. egr en este motor, ¿recomienda eliminarlo electrónicamente? ¿Cuál es tu opinión? gracias
4 года назад
Estupendo, y ya no hace lo de los 4 segundos? Para eliminar EGR hay que reprogramar la centralita, creo que es un desembolso demasiado grande. Mejor limpiarla y ya está
Mecánica fácil y rápida sí. problema resuelto . ya no hace los 5 segundos. todo va bien. egr lo he reprogramado para ver la diferencia. mi pregunta es si es mejor cancelar o no. beneficios? porque alguien me dijo que no es bueno para la anulación del turbo. eso no libera la presión. es verdad ??
Eres un grande tio, una preguntita en el ASZ 1.9tdi de 130cv se haria de la misma manera? creo q solo tiene un árbol de levas
7 лет назад
+kiings8 hola creí haberte contestado pero se debió perder la respuesta. En el ASZ es mucho más sencillo porque solo tiene un árbol de levas. Por lo tanto la segunda parte de sincronizar ambos árboles puedes obviarla. Si tienes cualquier duda por favor comenta e intentaré ayudarte. Un saludo!
Primero de todo, decir que es un vídeo excelente. Me surge una duda respecto a mi motor, un 1.9 Tdi 105 C.V., lógicamente con un único árbol de levas, ¿el proceso es el mismo de ajuste del angle synchro es el mismo?. Otra duda que también me inquieta, mi motor es BXE, en este caso ¿el valor del angle synchro ,+ y -, "va" al revés de los otros motores, como indicas al final del vídeo?. Gracias de antemano, e insistir de nuevo que es un vídeo muy bueno.
8 лет назад+1
es mucho más sencillo, acabaría en el minuto 2.30 más o menos. Lo único que debes comprobar si el sentido de adelantar es el mismo o al contrario. He oído que en los BXE es al revés. Que vaya bien, un saludo
Hola, muy buena información, te ruego me eches una mano, me acaban de hacer la distri+bomba de un Mitsubishi 4G63 gasolina, cuatro cilindros atmosférico 16V SOHC con tensor hidráulico, y el coche no es el mismo, arranca a la primera, el ralentí es estable aunque noto leves cabeceos intercalados, en llano va bien suave , pero en cuesta no desarrolla, suena más bronco y fuerte la aspiración en altas, y el escape también ha cambiado algo su sonido (BOP BOP BOP), parece salir bien pero hace un amago de caer en primera instancia, lo llevo mañana a qué lo revisen, y no se si tiene que ver con el angle sincro, el timming, el tensado o el calado del contrarotante, espero me puedas orientar en base a los síntomas descritos y gracias de antemano, saludos
5 лет назад
Hola, pues claramente tiene que ver con que no han calado correctamente la distribución al cambiarla. Hay herramientas para calar el motor mientras se cambia la correa (hay un vídeo en el canal mostrando unas de TDI). Imagino que habrán usado tipex para marcar las poleas y que más o menos quede igual, pero el resultado como puedes ver no es el mismo. Pide que lo hagan con las herramientas y así no fallará y que te hagan el ajuste correctamente. Ya nos contarás qué tal. Suerte!!
@ gracias por responder, hoy me he tirado 2 horas en el taller mientras desmontan para revisar, y resulta que el árbol de escape estaba algo retrasado, he podido ver cómo volvían a colocar todo y tensar, y veo que ni útiles ni nada, a ojo todo, he corroborado que todas las poleas estaban en su marca, pero no han usado ni una broca del 6 para chequear nada, el tensor hidráulico puesto a mano, me dicen que lo pruebe, y de vuelta a casa veo que sigue exactamente igual, que Cruz ☹️ no se si sabes de alguien o conoces algún sitio donde me puedan rehacer el calado bien hecho por Madrid, prefiero pagar más y que me lo hagan bien porque queda claro que en el taller que me lo han hecho ya han alcanzado sus limitaciones, un saludo
Buenos, se resolvió a la tercera! Resulta que el cigüeñal también estaba retrasado dos dientes también, pude pillar este video: ruclips.net/video/SRQr6Bdup-c/видео.html, donde explica al detalle el "truquito" del contrarotante, también les obligue a colocar el tensor hidráulico con su pasador y no retirarlo hasta tener tensada la correa, porque lo ponía desplegado errando en la posición inicial, el caso, que he tenido que estudiar para diagnosticar yo mismo y dar las indicaciones para dejarlo bien, vaya tela... Lo bueno, que de tanto documentarme para la siguiente distri ya se la puedo hacer yo en cualquier box, si el coche aún vive... Gracias por la atención y un saludo
5 лет назад
Lo bonito es precisamente eso, documentarse para ir aprendiendo las cosas. Yo también aprendo así y es súper gratificante. Mil gracias por el comentario, la explicación y el vídeo. Un saludo
Hola buenas,en breve voy a revisar los valores del angle syncro en mi Octavia 1.9 tdi 110 AHF (año 2001) En tu opinión,cuál valor sería recomendado para estos motores? Para tener un equilibrio entre consumo y prestaciones,muchas gracias máquina!
6 лет назад+2
Por lo que veo tu AHF lleva bomba mecánica, por lo que debes revisar el timing y no el angle syncro. Los angle syncro son los que llevan inyector bomba. Tengo un vídeo de hace mucho tiempo sobre el timing, te será de ayuda... Ya me dices
Mecánica fácil y rápida con lo de bomba mecánica te refieres a bomba rotativa? Revise el timing y en mi coche oscila entre 54 y 57,crees que es un buen valor? Lo digo porque e leído en algún foro que el valor ideal sería de 70,pero prefiero tener tu opinión,nose si dejándolo sobre 70 notaría algo 😞,que me recomiendas jejeje gracias!!
6 лет назад
Con esos valores yo lo veo genial, no me complicaría en tocarlo a no ser que tuvieras algún problema. El coche te funciona bien??
Mecánica fácil y rápida si el coche va bien la verdad,lo único que noto que no sé si será cosa mía,es que aveces noto que unas veces tiene más potencia que otras,aveces arranco y según recorro unos metros pienso 🤔 joder que bien tira el coche y otras normal como siempre.
6 лет назад+1
Vale, pues yo antes que liarte con los ajustes de timing revisaría EGR que no estuviera atascada y limpiaría caudalimetro con limpiacontactos
hola buenas yo tengo un leon 2 BKD y de valor me da +2.0, le cuesta mucho arrancar tanto en frio como en caliente y me da error G40 error de posicion de levas el sensor, podria ser este el problema?, si es asi a como me recomiendas que lo deje?, por otro lado me mancha con el tiempo la culera por el escape, es todo de lo mismo?. Saludos
2 месяца назад
A mí +2 me parece demasiado, dejado entre -0.5 y +0.5, pero ten cuidado no se quede en 0 que puede significar que está fuera de punto. Si puede que esté relacionado con el humo porque afecta la combustión
Hola tengo una duda, sabes eso de cambiar lo de la cantidad de gasoil que meten los inyectores en arranque para solulcionar lo de arranque en frio y caliente?, bueno pues a mi en el canal 01 de Coding en motor me pone 15,4mgr... con value 0, antes ponia no llegaba a 2 pero ahora porque pone tanto?, se abra rallao algo?, hablo de lo del VAGCOM Saludos
y una ultima preguntilla por lo de antes de tocar nada, me da error G40 que es lo del sensor de posicion del arbol de levas, y es complicado de pasar el cable en un motor BKD de un seat leon 2 1p, sabes si se puede aflojar solo el tensor de la distribucion y poder pasar el cable bien o si quito el sensor sin tocar nada mas, se estropea todo el belen... gracias
Mil gracias, el vídeo es magnífico. He realizado el ajuste en mi 2.0 TDI 140, pasando de +0,5 a -0,5 con la intención de eliminar la vibración (juderring) que tiene al ralentí, pues había leído en varios foros que se corregía con un ajuste a valor negativo en torno a -1. No he conseguido eliminar la vibración, pero noto el motor más suave en auto vía (salvo en bajas rpm que parece que vibra) y el consumo se ha reducido considerablemente. Es normal tanta variación en el consumo o me habré pasado de punto? Algún consejo para eliminar la vibración al ralentí?
7 лет назад+2
+Go L Hola sí es perfectamente normal que varíe en las reacciones en altas, bajas y por lo tanto el consumo. En cuanto a lo de las vibraciones al relentí cuanto menor sea el angle syncro más vibrará en bajas. No se muy bien que es él juderring es la primera vez que lo escucho... tan exagerado es como para tener que quitarlo? Lo digo porque estos motores son muy ruidosos y escandalosos y puede que sea normal
Tengo un bkd y si aces eso no va bien ay que calar lo correcta memente los árboles de levas y el cigueñal el mio va perfecto marca - 2
3 года назад
Hola, hay un solo arbol que lleva sensor, que vaya a -2 no significa que esté perfectamente calado. Nunca vas a saber la sincronización del segundo árbol
+Óscar Gracias! Creo que no hay ningún sitio donde expliquen bien como hacer esto en un 2.0TDI (salvo un post que escribí en areavag) gracias por comentar, no olvides suscribirte
hola mecánica fácil y rápida. Disculpa me puedes ayudar. Tengo un beetle 2006, 1.9 TDI automático, al avanzar estando en 0 km en subidas o planos el carro se jalonea entre las 1000 y 2000 rpm, el tacometro sube y baja las rpm entre un rango de 1600 y las baja a 1200 y despues las sube a 1600 y asi hasta que supera las 2000 rpm, superando las 2000 rpm el coche no se siente mas el jaloneo, pareciera como si cortara el gas, conecto vag com, pero no hay ningún código de error en el motor, alguna idea
5 лет назад
Se me ocurre que pueda estar patinando el embrague. Notas que suben las revoluciones sin subir la velocidad?
@ Okk, gracias a ver si este finde instaló el vagcom, y lo ajustó con los otros obd que tengo, en las dos aplicaciones, cuando no me arrancó que le hice la distribución, me marco 1 de torque y cuando lo gire y arrancó marco 0 torque ,hecho un viaje y me ha subido casi un litro de consumo , el motor va más fino y sube los puertos sin casi revolucionar
4 года назад
Cuidado con el valor 0 que también indica fuera de rango. En marcha debe variar 0.5 aprox si no varía es que está fuera de rango
Buenas, círculo el 80℅ por autovía y trayectos de 200km, nunca nunca he tenido problemas con el FAP o dpf, desde que le hice la distribución he empezado a tener problemas, he intentado hacer la regeneración forzosa y sin éxito observe que de 400° no subía, me sale cantidad de hollín 0 gramos, le hice limpieza con el producto Liqui Moly, tiro bastante humo pero volvió a salir, puede ser que haya que avanzar o retrasar más el motor, esta calado con los Utiles de audi y todo perfecto. Gracias
Hola muy buen video yo e tenido un problema después de ajustar el angle syncro el coche me arranca muy mal en caliente que puede ser? Muchas gracias por adelantado.
Hola gracias por contestar. Lo e puesto en 0 al menos eso marcan los digitos. Muchas gracias otra vez
7 лет назад
+Míguel Peño No recomiendo ponerlo en 0 porque la centralita marca ese valor cuando está fuera de rango. Esto es que marca desde -6 a +6. Pues bien si estuviéramos a -7 el vagcom marcaría 0. Hay que andar con ojo en este valor porque si no arranca bien puede que sea este el motivo. Un saludo
Hola el caso es que el coche va mejor le noto mas tiron que antes ya que antes lo tenia en 3.75 y cuando lo moví lo deje en 0.35 ahora cuando lo miro esta en 0.
Carlos Daniluk He visto tu vídeo muchas veces,es excelente.Mi pregunta es, si para el motor BKD que Angle Syncro es el mejor, pues antes de cambiar la distribucion conecte el Vag y me daba -5º luego de realizar el cambio de distribución quedó en -1,5º lo que veo es que en bajas velocidades, el consumo que marca en el tablero es elevado que luego se normaliza al subir de revoluciones. Veo que tu en el video lo pones en- 5º ¿Esa es la mejor posición para este tipo de motor BKD?Un un saludo y continua con esos videos que son muy interesantes
7 лет назад
+Carlos Daniluk Goldin Hola gracias por el comentario. En primer lugar decir que no existe un valor perfecto que te pueda decir. Mi SEAT León venía de fábrica en -1.5, el octavia de mi padre sin embargo venía en 1.0, por lo tanto influye el ajuste que le hagan en función de la relación de marchas, peso del vehículo, etc. 5° es un valor erróneo por lo que debes evitarlo ya que está muy al límite (que está entre -6° y 6°) yo en el vídeo no lo pongo en 5°, si no en 0.5°, yo lo que te recomiendo es un valor entre -1.5° y 1.5°. Cuanto más negativo el valor más aceleración tendrá en bajas vueltas, aunque también gastará más. Si lo que quieres es un consumo más ajustado a bajas vueltas a costa de perder aceleración ponlo en positivo. Ajusta el valor como más te guste. Un saludo
Hola,no se porque pero es que salio una raya sobre los valores pero es -5º y ahora está en -1,5 de acuerdo a lo que me comentas quizás el valor de -5º puede deberse a que es una Touran DSG y deba cambiar las relaciones de marcha y el peso, ya he puesto a 0 el consumo promedio y el cuenta KM para contrastar el consumo en ciudad y carretera,Un saludo
7 лет назад+1
+Carlos Daniluk Goldin Como más lo vas a notar es en cuanto a respuesta del coche, aún así controla los consumos pero en un período más o menos largo porque a corto plazo no son muy fiables. Ya me cuentas qué tal. Un saludo
Gracias, en el caso de Audi es el pasador de bloqueo 3359. Se encuentra facilmente.
7 лет назад
Sí el pasador es justamente ese y puede usarse también una broca del 6 (aunque después puede costar sacarla). El precio de 15€ que comenté era por todo el kit (2 pasadores arbol de levas, 1 tensor correa principal, 1 tensor correa auxiliar, 2 bloqueos para el cigüeñal)
La cuestion es que me regenera cada 90 kilometros como mucho, por lo tanto me consume mas gasoil. No me ha dado ningun error ni en el vagcom ni en el cuadro pero cada vez me hace las regeneraciones antes. Por eso queria ajustar el angle syncro, para que emita los menos gases de escape posibles. Lo que no se es en cuantos grados deveria de dejarlo para que emita menos gases.
8 лет назад+1
+Xabier B Hola lo que comentas de ajustar el angle syncro está muy bien. Entiendo que tienes un FR o un motor comon rail con filtro partículas. Desde mi punto de vista lo primero que deberías hacer es una regeneración desde vagcom y consultar cual es su estado. Un saludo
Hola. Es un passat motor 2.0 tdi 170cv BMR. Ya he hecho regeneraciones forzadas. Baja bien, pero enseguida se vuelve a llenar y dura 90 kilometros como mucho
@@xabi.xabi.8954 Eso me pasaba a mí, y tenía rajada la culata por una guia de válvula, observa el nivel de anticongelante, si te ha bajado algo. Me acabo obstruyendo el dpf y la geometría del turbo
hola, tengo un altea tdi 105cv BJB y en caliente le cuesta arrancar se puede tirar asta 15 segundo tirando de la puesta en marcha Angle Syncro esta a 0,5 se le puede hacer algo Angle Syncro para que arranque mejor gracias
6 лет назад
Veo correcto ese valor, los tiros deben ir por otro sitio...
Hola!! Es posible que corrigiendo el angle syncro desaparezcan las vibraciones en ralenti?? y otra pregunta... cuando haces la medición del angle syncro lo haces solo con el contacto, es decir, sin el motor encendido no??? Muchas gracias. Saludos!!!
6 лет назад
+angelico320 Hola sí es muy probable, comprueba los valores que tienes y si es necesario ajustalos. Comprueba también los valores de los inyectores. Debes hacerlo con el motor funcionando y totalmente caliente
Mecánica fácil y rápida. La medida que cogí era de -2,9 en caliente y con el coche encendido, pero la duda que tengo esq, cuando modifico el primer árbol y luego tengo que ver en q valor se ha modificado si arranco el coche y miro cuál es ese valor no se descompensará con el otro árbol que no se ha modificado?? Un saludo y muchas gracias x contestar
6 лет назад
Puedes sincronizar ambos árboles de levas antes de volver a comprobar el valor de angle syncro de nuevo... aunque si es poco el ajuste que has hecho no hay problema
Mecánica fácil y rápida Ok muchas gracias. Probaré este fin de semana. Un saludo!!!
6 лет назад+1
Si te fijas yo en el vídeo muevo uno y compruebo, después de dejarlo fino al valor que me gusta entonces ajusto el otro. Esto lo hago porque hago los cambios de poco en poco y nunca hago movimientos grandes de una única vez
Hola tengo un Audi A6 2.0 TDI motor bre. Tengo varias preguntas. Primero le comento ayer le cambié la correa de distribución cale el motor con sus útiles y demás y el vehículo arrancado en frío se me va a -3,9 y cuando accelero a -4,4. Cuando está caliente es más estable a -3,9. La pregunta es está mal la sincronización. Merece la pena hacer el cambio y otra cosa por que mi coche cuando giro la rueda en sexta no mueve el motor , es por que eleve las dos ruedas... El caso que estoy muy preocupado por si he hecho algo mal
7 лет назад+1
+D2 Hola si la distribución está bien hecha no te preocupes por el ajuste que comentas, es algo que se puede hacer despues. En cuanto al cambio de 3.9 a 44 lo veo correcto y más si es en frío. La tolerancia en caliente con el motor en marcha es de 0.5 grados osea que esa parte la veo genial. El problema es que deberias adelantar la distribución y dejarla entre -1.5 y +1.5. Efectivamente si levantas una sola rueda podrás mover el motor con la sexta marcha. Si ya has hecho la distribución aprovecha y ajustala bien que la diferencia es brutal. Acuérdate que tal y como el vídeo debes ajustar los dos árboles de levas. Lo tienes todo perfecto salvo ajustar un poco pero eso es normal. Espero haberme explicado, pruébalo y nos cuentas que tal
Hola, nada decirte que lo eh ajustado he seguido tus sencillisimos pasos y lo he llevado a -0,5. Solo darte las gracias por tu respuesta y por ayudarme. La verdad estoy súper agradecido muchísimas gracias por todo. Un saludo
7 лет назад
Genial!!! Me alegro mucho, pues ahora a disfrutarlo un saludo
Hi How did you Know you were at TDC and the cams were in the correct position prior to using the pins? Is there no need for the crank locking tool doing it this way? I need to do the same for my A3 170 bmn Thanks
Leon 2010 Bkd Dsg, Recomendable 1.5 u otro? Interesa que el Dsg vaya fino en bajas y consuma poco .
5 лет назад
No he probado ningún BKD DSG pero estoy seguro que van genial. En cuanto a las bajas este motor 16v va peor en bajas que el 105 que es 8v y un solo árbol de levas. Y en cuando a consumo subirá 1 litro seguro. Busca especifocaciones y compara
@ Hello, why does the timing synchronization change from 1.2 on a cold engine to 0.4 on a warm 90 C? Is the timing correctly installed? 1.6 tdi cayc engine ....
hola ! he cambiado la distribucion a mi audi bre y no tiene repris... antes ya no tenia .. y todos los valores de presion de turbo .. de colector... caudalimetro... maf... egr comprobada.. ya no se que hacer .. pero es como si tubiera un 100cv .en frio me hace mucho humo blanco denso ... alguien podria echarme una mano..? podria ser de inyector?
3 года назад
Si has cambiado distribución yo la ajustaría bien ayudándote de vagcom
lo tenia en +0,35 y lo he bajado a -1,49 y ahora noto que huele mas a humo y que tiene menos aceleracion. Si lo subo a +1,50 o a +1,00 me gastara menos gasoil? Lo que busco es mejorar el consumo y los gases de escape. Gracias
+Xabier B No he tocado nunca ese motor, pero debe ser igual. Has regulado el segundo arbol de levas del escape? Es raro eso que cuentas, vuelve a revisarlo a ver si está en valores negativos y efectivamente el segundo arbol de levas esta cuadrado con el primero
SI esta cuadrado. He metido dos brocas de 6mm en los agujeros correspondientes y estan a la par. Primero ajuste la de admision, y luego la ajuste con los 2 agujeros correspondientes. Lo hice para ver si me bajaba consumo pero creo que me ha aumentado ya que antes no me bajaba de 7,4 litros en autopista y ahora me ha subido bastante mas cuando no deberia consumir mas de 5-6 litros
8 лет назад
+Xabier B Yo estuve un tiempo también un poco obsesionado con esos temas, mi leon 140cv marca un 6.3 de media y un golf 110cv marca 5.5. La cuestión es que tengo comprobado que a la hora de la verdad el consumo es el mismo, por lo que he llegado a deducir que el consumo es el mismo, y los marcadores de consumo no son para nada exactos. A partir de ahí te cuento el tema de ajustar el angle syncro modifica la respuesta en bajos o altos y por supuesto ajusta el consumo en consecuencia. Cuanto mas negativo es el valor, mas alegre es en bajas pero luego en autovía va más ajustado luego gasta más en ciudad y menos en autovía. Por el contrario cuanto más positivo es el valor más perezoso es en ciudad y más alegre en autovia, luego para ciudad gastará menos, pero en autovia gastará mas. ¿Te cuadra esto con tu caso y los consumos que mencionas?
Hola !! Tengo un Audi a 4 2.0 tdi lo que le pasó fue que se engranó la bomba de agua y ocaciono que no le quedara ningún diente a la correa de distribución el mecánico mando la tapa y le cambiaron las válvulas y los botadores se armó nuevamente y lo que hace el auto cuando arranca es soplar por la admisión.! Mi pregunta es si se pudo haber roto algo más que se le haya pasado al mecánico o no se .!! Si alguien me puede ayudar lo agradecería
4 года назад
Hola debes revisar que la distribución esté en marcas y hacer después el ajuste de angle syncro. Con eso ya puedes descartar muchas cosas
Otra duda, no consigo meter el pasador del primer cubo. Tengo la marca dentada arriba, pero ni siquiera veo el hueco con el espejo. ¿A que puede deberse?
7 лет назад
Tienes que ajustarlo bien, ves moviendo poco a poco hasta que veas los agujeros. Dale otra vuelta y vuelve a intentarlo
Ya lo he hecho! en mi caso me hicieron la distribución mal y tenía el Angle en +9'8...y los arboles no estaban sincronizados...tela, la he dejado en 1'5, mil gracias por tu vídeo!
7 лет назад+1
+Roberto Perruquers Hola debes hacerlo todo con la rueda al aire. Un saludo
7 лет назад+1
+Roberto Perruquers Genial!! Si es un error muy común en sitios donde hacen las distribuciones sin las herramientas apropiadas y muchas veces usando tipex simplemente. Me alegro mucho, en mi caso tenemos en la familia un skoda bkd y de origen está en 1.5 así que lo has dejado perfecto. Gracias a ti por comentar y aportar
Eso me cuadra...porque cuando pase el arbol de admisión de 9,8 a 1,5 procedí a calar ambos arboles...pues resulta que el de escape quedó automaticamente sincronizado...
Hola.tengo un bkd.me cambiaron la distribucion i el motor en caliente cabecea.en frio nada.puede ser que falte hacer el angle sincro??
6 лет назад
+jose sanchez Sí es muy posible que no esté bien ajustado, o bien el angle sincro o bien la sincronización de un árbol de levas con el otro. Muchos talleres realizan el procedimiento sin estos equipos tecnológicos y suelen ocurrir estos problemas. Suerte y un saludo
Buenas,estoy harto del puto golf,compre un golf con la distribución recien cambiada ub Bkd. Resulta que cabecea muchisimo el motor (parece que es bimasa pero no es xq se cambio) donde puedo hacer este ajuste que seguro que se alli viene el fallo? Tu sabes algun taller que lo hace o tu me lo podrias hacer? Gracias .espero respuesta
6 лет назад
+alex hardstyle Hola pues lo primero que debes hacer es consultar este valor para saber si es necesario ajuste o no. No hay muchos talleres donde hagan esto, tal vez uno oficial o uno Bosch sean la mejor opcion, si no hay grupos de vagcom en todos sitios tal vez en Facebook puedas quedar con alguno de ellos para que te lo miren. Seguro que tiene solución un salido
hola buenas te comento tengo un audi a3 2.0 tdi 170cv bmn 2008 despues de pisar muchos talleres incluido la casa audi de murcia nadie encuentra el problema y no da la diagnosis fallo alguno te comento los sintomas; -relenti acelerado a las 1.000rpm cuando quiere no siempre. -mal olor a coche parado el humo pica en la nariz. -en los semáforos no siempre tiembla el motor. -falta de potencia el coche esta muerto hasta las 2.000 rpm. todo eso sin marcar fallos el ordenador
6 лет назад
Yo comprobaría el angle syncro, el estado de los inyectores y sobretodo el filtro de particulas.
Mecánica fácil y rápida ya he resuelto el problema . Tenía en angle synchro en + 2.67 en relentin y si aceleraba en carretera se metía a +3.37 lo he puesto gracias a tu manual en -1.07 en relentin y va el coche perfecto ha quitado todos los síntomas que tenías mal que te comentaba. El movimiento que he tenido que hacer es de menos de un 1m.m que la primera vez me pase y lo puse en -4.42 muchas gracias por el vídeo y espero que mi comentario también ayude a identificar problemas similares a otros usuarios con los mismos síntomas
6 лет назад+2
Si estoy seguro que todos vuestros comentarios ayudan mucho a todos aquellos que van buscando solución a sus problemas. Mil gracias por compartirlos y me alegro mucho que hayas podido solucionar tu problema
Buenas! Yo he mirado mi torsion value y lo tengo a + 4.4... esta muy mal este valor?? Es un 2.0 TDI BKD.
5 лет назад+1
Sí, está muy en el limite que en algunos motores es 3 y en otros 5 Yo lo dejaría entre -1.5 y +1.5. puedes ver el procedimiento de ajuste que es exactamente el mismo motor que el tuyo. Asegúrate que arrancado no tenga más oscilación de 0.5 gracias por comentar ya dices cómo te ha ido
@ Pues muchas gracias por responder!! Entiendo que debo tirar en vez de para adelante las correderas, para detrás, no? Dirección habitáculo, y entiendo que las dos, verdad?
Buenas,soy alex el chico del golf,me acaba de llegar el vagcom..y el angulo de giro lo tengo en -2.9kw..esta muy inestable a relanti oscila entre 798Rpm y. 840rpm..gracias.espero tu respuesta
6 лет назад+1
-2.9 es una barbaridad. Déjalo entre -1 y +1. Ten cuidado con el valor 0 que a veces lo marca cuando está fuera de rango
Hola , le cambie las levas y taques a un motor axr 1.9 tdi inyector bomba porque hacian mucho ruido y perdio fuerza en bajas osea repris , tengo que acelerar hasta las 1500 rpm para salir , hice la regulacio en la polea tanto adelantandola como retrasandola pero no cambia sigue igual , alguna sugerencia ?
osea que mi coche desde que hicieron la bomba perdio bajos de los pocos que ya tenia ,supongo que es porque el avance esta demasiado positivo ,lo han hecho sin mirar...y he tenido dos tdi iguales y a ambos les ha pasado esto de la misma proporcion practicamente no tenia casi fuerza y ahora no tiene ninguna....
claro ,mi bomba va aparte es tdi,318 tds 2000.....tu tienes 4 bombas
6 лет назад
Sí la verdad es que es algo que suelen hacer bastante mal, para hacer un ajuste correcto se debe hacer con ayuda de la diagnosis y la mayoría de los sitios siguen con el tipex. El problema pues el que cuentas... prueba a ajustar la bomba y el coche cambiará por completo. En esos motores la verdad que no sé cómo iran pero en los tdis de esa época van con una corredera que se puede ajustar
Lo que pierde sobre todo son bajos de 900 a 1500 vueltas que de por si tiene muy pocos pero cada bomba hecha aun pierde mas y a veces da miedo quemar el embrague que es muy caro en un bmw para poder salir de los semaforos ,¿que hago lo pongo mas positivo?..el consumo no me preocupa..a 1900 da la patada y no se si pierde ahi porque ya eso no se nota...pero necesito el "vag" y el dato de calado ,que no lo se supongo que en la bmw me lo podrian dar...esq seguro que lo han hech a tipex...
hola, algun mecanico en Madrid que sepa ajustar el angle synchro de mi audi a6 2.0 tdi 140 cv c6? Si hay alguien que lo haya echo por favor ayudenme...estoy dispuesto a pagar lo que me pidan
Bonjour, pour moi c 'est pas bon !!! ne pas faire tourner l'arbre à came,(INTERDIT DANS LA PROCÉDURE VW) le bloquer avec la pige, (la pige ,le trou,est là justement pour le bloquer) après il faut faire tourner le vilebrequin (soulever le véhicule est tourner la roue avec une vitesse engagée) est régler l'avance sur la roue dentées, les 3 tous oblongs (en forme d'haricots) servent justement à mettre ou à retirer de l'avance procédure technique officielle VW . Ne jamais s’amuser à faire tourner arbre à cames, risque de casse. (après chacun fait se qu'il veut). contrôle au VCDS canal 4 tolérance ±3°
Mi coche en 2 semanas piso al menos 5 tayeres...cada tayer con una opinion diferente.tenia vibraciones fuertes(cabeceos)a relanti...gracias a ti hoy me lo pude areglar solito con un coste de 1.20€ q me costo el tipex jajaj
Hola en qye valor estaba el toyo . M pasa lo mismo
@@MrAbdoBen lo tenia en 0.0 pero seguramente estava fuera de rango y marcava eso por defecto,intenta jugar con el angulo poco a poco y lo miras com el vag-com
Si 0.0 a mí me huele siempre a fuera de rango
Muy buen video.. te cuento que tengo un A3.. Bdk 2.0 tdi.. hace 2 años... siempre tuve vibraciones a 1300 rpm.... conecte el vag com y me daba angle synco -3.5 variaba a -3.9.. hice el ajuste y quedo en 0 y varia a + 0.5... quedo espectacular re fino... otra cosa que me daba tirones regulando en 2da.. como te comente se soluciono todo.. era eso mismo.. calculo que el consumo sera el mismo de antes, aun no lo he probado.. Gracias y saludos desde Argentina
+Ignacio Leiza Genial, gracias por la aportación. -3.5 es muchísimo normal que tuvieras vibraciones, seguramente algún mecánico le haría una distribución y no lo ajustaría bien. Eso sí en marchas cortas correría muchísimo no? Me alegro mucho que todo funcione bien ahora. Un saludo y gracias por comentar
+Mecánica fácil y rápida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+Mecánica fácil y rápida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
+Mecánica fácil y rápida... sii. igual no noto la diferencia creo que sigue bien de abajo... consulta.. lo dejo ahi en 0 o lo pongo en -1 ?.. ayer hice un viaje se 200 km y por lo general.. antes.. la computadora me marcaba promedio de 6.5 litros de combustible cada 100 km.. despues de la modificacion.. yendo a la misma velocidad.. me hizo promedio de 8.7 Iitros... sera normal que gaste mas?? o puede que la compu mienta algo? muchas gracias
Muchas gracias por el vídeo, me han hecho las distribución de mi auto Vento tdi 2.0 110cv y del auto enciende después del 3 o 5 intentos. Lo lleve de nuevo al mecánico y me mostró que estaba todo ok. Y me comentó que lo más probable es que este mal sincronizada la distribución ya que la sincronizo en 0.0 y hay autos que no la aceptan. Justo como lo explicas el unas respuestas. Muchas Gracias.
0.0 indica también que está fuera de rango. Lo mejor es comprobarlo en movimiento, debería oscilar 0.5 aprox, si no está fuera de tango
Hola , de antemano gracias por este vídeo , lo vi recién lo publicaste pero no creí necesitarlo hasta ahora ,, , he revisado todos los comentarios por si daba con mi caso y veo q en todos respondes, eso demuestra mucho lo grande q eres , pasó a exponer mi caso , tengo un Seat León 2.0 Tdi, 140cv 16v , BKD , a el motor se le hizo el bloque con pistones nuevos y cojinetes nuevos tanto de bielas como de cigüeña, culata nueva , la otra se rajo , era una terminada en A , ahora tiene una sin el fallo , el motor en si todo nuevo , distribución nueva , embriague con bimasa nuevo , vamos al lío , lo cierto es q ya armado completo el coche no enciende, intenta pero nada , y la única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigüeñal, pero aún así tarda entre 8 y 12 segundo sosteniendo la llave hasta q enciende , aveces a la primera y aveces a la tercera sosteniendo la llave 8 y 12 segundos , una vez en carretera anda bien , eso creo , lo cierto es q le conectó el vag com , y me sale este error : Camshaft Position Sensor (G40)
P0341 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze frame
RPM: 252 /min
Torque: 120.0 Nm
Speed: 0.0 Km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 10.03 V
Bin. Bits. 00101100
Idle Stabilization 0.0'KW
(no units): 3.0
He cambiado el sensor del árbol de levas por otro en perfecto estado aparentemente, pero sigue igual, aún borrando el error , vuelve y aparece , la pregunta es: Es posible q haciendo el ajuste del Angle Syncro esto pueda solucionar el problema , ?? O la experiencia q tienes puede decirme q puede ser ? Muchas gracias por la ayuda y por estos vídeos q son una bendición, un abrazo desde madrid Spain ...
Hola, lo primero gracias por el comentario y por las buenas palabras. La verdad que llevas algo con ese motor... Espero puedas solucionarlo.
Los 3 posibles problemas de ese error es sensor son: sensor en mal estado, cableado en mal estado y motor mal calado.
Hay un vídeo donde enseño como averiguar el angle syncro, pégale un vistazo y dime qué valor tienes, pero es muy fácil que sea esta la causa de tus problemas, el ajuste de la distribución de estos motores tiene que ser muy exacta. Un saludo
Mecánica fácil y rápida hlla , gracias por responder , te comento , ya le he hecho lo del ángle syncro, me aparece en 0,0 Pero pasa q ya he movido un diente hacia adelante , y también hacia atrás y me marca igual 0,0. Lo estoy haciendo con la guia de bloqueo q viene para el cigüeñal, Y el ajuste en los árbol de levas la he hecho bien ,,, lo cierto es q el coche me sigue marcando 0,0. , y no enciende , la única manera de encenderlo es desconectando el sensor del cigüeñal , y sostenido la llave 8 segundos hasta q arranca ,,, No sé si el angle syncro hay q hacerlo con el motor encendido y con el sensor de cigüeñal y el del árbol de levas conectados , ? Q sería difícil en mi caso por q no puedo encender el motor sin desconectar antes el sensor del cigüeñal , así q si el angle syncro necesita los 2 sensores conectados y el motor encendido , pues no sé cómo probarlo ,,
Claramente ese motor no está bien calado. Cuando está fuera de rango es muy típico que aparezca un 0.0
Deberías calar el cigüeñal con el útil, aflojar los 3 tornillos de la corredera del árbol de levas, moverlo hasta que puedas meter el pasador. Ahí vuelves a apretar los 3 tornillos del árbol de levas. Luego debes ajustar el segundo árbol de levas. Con eso ya tendrás el motor calado. Acuérdate de sacar los pasadores antes de arrancar el motor. Suerte!?
Mecánica fácil y rápida hlla , gracias por la respuesta , Después de hacer pruebas y calarlo lo más precisó posible sin obtener resultados positivos , he decido desmontar el motor de nuevo, hasta llegar a el retén sensor del cigüeñal , al parecer cuando se cambio y se puso uno nuevo de la casa , no se montó debida mente , la marca de referencia para el reconocimiento del punto muerto superior (PMS) ubicados en el aro del sensor, son los dos polos norte más anchos, y si no coinciden las marcas con el (PMS) al parecer solo funciona el encendido de emergencia , q es el q me arranca el coche fatal, ahora mismo estoy en el proceso , q opinas de ese diagnóstic ? Es posible ? Volveré a comentarte q tal me fue , un Saludo
Hola! cómo se ajusta correctamente audi A6 BRE 2.0 TDI ángulo de sincronización al ralentí -0.85kw,-1,48kw esta bien ajustado muchas gracias
Muy buena explicación sin la horrible música de fondo, gracias yo soy mecánico.
Dziekuję bracie !
Great video, loving the Lidl tools
Buen video. Asi es como se hace.
Solo un apunte,el par de los 3 tornillos de las poleas de los arboles es 25Nm, no 30Nm.
Saludos.
Gracias por el apunte, lo revisaré
Muchas Gracias por el video y tu tiempo! Yo tengo el Octavia BMN y le cambie la distribucion yo mismo pero como no tengo el Vagcom no se si hay que ajustarla o no,aunque debo reconocer que tenia ritones en Bajas rmp,y hace poco enpezaron los tirones en altas rpm que me recomiendas? Que hago
Mi consejo ajustala
Video did the job 100%
Hi
Nice video it helps me a lot
I need your advisse, after a cambelt change my car is at 0.0 torque" that means vcds isn't reading"
my question is if i can make the procede like you did, or is best to start everything again blocking the crankshaft with the tool and the camshaft.
Thanks for this great video, you can answer in spanish ...
best regards
Cuando se debe hacer ese ajuste? Gracias🙏💕
Hola senior, no comprendo una cosa : when you has adjusted synchronisation angle near to zero ( 0,5), it means that your valves and pistons are perfectly syncronised. Then ,...... you don t have to touch anything, especially camshaft ! With VCDS, when you set your perfect synchronisation ( depends to the manufacturing of the belt and its tension), necessarily, el "passador"of the camshaft will not enter while el "passador" of the pump will enter correctly. It is normal, because you have made a small modification ( falta un poco) in order to optimise the synchronisation. :)
Hola una consulta tengo un bkd 140 cv en -3 lo noto medio bobo de abajo y poca velocidad final me gustaría dejarlo rápido de abajo y arriba con una repro de 170 cv al tener reproductor que punto me recomendaría!!????
Si adelantas las poleas sin "sacar la correa"...
No estás estirando la correa, quedándote floja entre ambas poleas? Al mismo tiempo que estás tensando/ y variando la flecha/marca del rodillo tensor debido a que has tensado/estirado la correa...o has movido las poleas tan poco como para que no haga falta saltar/variar un diente de la correa???... gracias
Es el procedimiento oficial para variar el grado de la distribución y es mucho menos que un diente. La tensión luego se distribuye uniformemente al arrancar
@ ok...muchas gracias...🛠️👍
Hola. Ya hace tiempo de este excelente video. Mi audi tiembla un poco el ralentiza cuando agarra temperatura de operación, seguro necesita que se vea este ángulo y se realice un ajuste, ahora, no es necesario ver el punto del tdc en el cigüeñal, basta con solo ver los ejes...!?! A que te refieres con reprisse en tu motor...!? Tu bimasa al estar "tocado" se refiere a que hace ruido al arrancar o siempre...!? Saludos.
+Manuel Contreras Hola con lo síntomas que dices pueden ser varias cosas, yo comprobaría el angle syncro y el estado de los inyectores. No descarto que pueda ser problema en embrague o bimasa, si pulsas embrague deja de retemblar? Repris significa que en bajas revoluciones le pisas al acelerador y el coche tiene buena respuesta
+Manuel Contreras Si el punto a penas se mueve y ese valor indica la diferencia entre el cigüeñal y los árboles de levas. Es el ordenador el que te dice si lo estás haciendo bien o mal
Hola. Gracias por la respuesta. Es un audi 2.0 tdi multitronic con motor bre, le cambiaron en el taller de la agencia audi la correa de distribución, bomba de agua, tensores, etc a los 80,000 kilometros. Arranca perfecto, pero al calentar tiembla un poco el ralenti si lo pongo en N, o si esta en D no tiembla nada, o si tiene el a/c operando tampoco tiembla nada, parece que necesita tener algo de carga o esfuerzo para tener estable el ralentí. El carro lo compre hace 6 meses con 82,000 kms ahora tiene 88,000 kms, pero ha empezado a hacer un ruido como a algo flojo cuando ya esta caliente y se arranca... una vez arranca, nada de ruidos, ni e marcha, ni en aceleracion o ralenti.. cuando esta frio no suena nada al arrancar, el.fenomeno se da cuando pasa el funcionando mas de 45 minutos, si lo apagas y vuelves a arrancar hace ese sonido feo, pero si se deja parado unos 40 minutos, ya no suena. He investigado un poco y sopecho del bimasa, pero podria ser que por estar un poco desfasado el angulo sincro, al estar caliente haga que "rebote" el bimasa cuando acciona el estarter....!? Esa duda me ha saltado. Probaré primero a ver este angulo y ver que pasa, sino, tocara bajar caja y cambiar el bimasa.... Gracias por tu tiempo.
A mi coche le cuesta arrancar le tengo que dar al acelerador para que arranque si no como que se ahoga , y en parado cabezea y cuando pongo el aire es muy muy exagerado el cabezeo pero nada más aceleras un poquito el coche funciona bien, el caso es que no le he tocado nada de la distribucion solo le cambié el tuvo de retorno de combustible que se rompió, le he cambiado filtro de combustible de aire y etc, es un 1.9 TDI MOTOR BKC
Y antes te lo hacía? Yo revisaría inyección
@ hoy se me ha puesto a 3 cilindros el coche sin fallo de motor, a la espera de meter diagnosis, creo que son los cables de los inyectores...., el inyector no creo qje esté mal si no no arrancaría, el coche ahora mismo no está detectando eñ inyector Malo ni un corto, lo está detectando como desconectado ...
Una pregunta hermano si está mal montada el coche tendría algunas fallas
Excelente video, gracias. Hay alguna forma de saber exactamente que valor hay que dejar en el synco? Octavia 2.0 tdi 170cv motor bmn, muchas gracias.
Te recomiendo entre -1.5 y +1.5 va un poco por gustos y por coche. En los octavia de origen vienen más cerca del +1.5. al tener doble árbol de levas asegúrate que estén ambos bien sincronizados
Hi got audi a4 b7 2.0 tdi bre engine my torsion value is -3.6 what should i set it to 0.0 thanks
Buenas tardes. Gracias por el vídeo.Es muy explicativo y útil.
Para cambio automático como emparejas el segundo árbol?.
Y a parte preguntarte a ver si me puedes ayudar?.
Tengo un Volkswagen-touran 2010 motor BMN. Me arrancar a la 2-3 vuelta alguna vez cuando le viene en gana.
Me lo han mirado en todos lados y no me encuentran nada. 0 errores en diagnosis. Podría ser el captador de árbol de levas?.
Mil gracias. Un saludo
Hola bueno vamos por partes, lo del segundo árbol debes hacerlo con el tornillo que lleva el cigüeñal que realmente es la forma más correcta de hacer el proceso. En cuanto a lo del arranque si fuera por el sensor del árbol de levas te daría error. En cualquier caso vigila si el angle syncro es constante o varía mucho y sabrás si está bien o no
Mecánica fácil y rápida gracias
Mecánica fácil y rápida Es que mira que me lo han mirado mecánicos y no dan con lo que puede ser. Aire en circuito gasoil, batería, motor de arranque, sensor líquido refrigerante y juntas de inyectores cambiados. La distribución me dicen que está correctamente calada. Y no da ningún error en diagnosis. Lo único que noto raro, que cuando lo arrancó el consumo instantáneo puede ser 1,3 y luego en caliente se pone entre 0,6-0,5
Vivo en Madrid me podrías recomendar alguien. Muchas gracias de antemano
Madremia pues sí que llevas cosas cambiadas... Yo comprobaría con vagcom el angle syncro en parado y luego en circulación no debería variar más de un 0.5. luego revisaría los valores de los inyectores, esas son cosas que no suelen aparecer en la diagnosis. Tu motor es el V6?
Hola. En my coche tengo bloqueado la opcion 08 bloques de medicion, como puedo ver el angulo de sincronismo sin esta opcion con el vag com ? Gracias
Hola quería comentarte tengo un fr 2002 1.9 tdi 150cv el coche va bien pero suena muy bronco me han digo algo parecido de sincronizar esto mismo
Buenas tardes, despues de ajustar el syncro no sería recomendable ajustar mecánicamente los inyectores bomba? Un saludo.
Hola puedes revisar los valores de inyección con vagcom, pero yo sí están bien no los tocaría porque la operación es delicada
Hola estimado , sirve para un motor BKP? EL CIGÜEÑAL hay que trabarlo? O no es necesario? Gracias
Si en el bkp también. El cigüeñal no hay que tocarlo
Hola, felicidades por el vídeo está muy bien explicado aunque tengo algunas dudas. Mi coche es un 1.9 tdi 1p 105 BLS, creo que sólo tiene 1 árbol de levas, porque creo que es un 8v, el tuyo será 16v 140cv ¿sería hacer como la primera parte de tu vídeo? ¿Me puedes recomendar un VAGCOM que sirva para el 1p, he visto muchos por aliexpress pero el 1p siempre está excluido... agradecería tu respuesta, gracias anticipadas.
Hola si para el BLS es más sencillo porque solo tienes que ajustar el primer árbol de levas. Omite la parte donde ajusto el segundo. Tengo pendiente hacer un vídeo con un motor como el tuyo. En cuanto al vagcom necesitas una versión a partir de la 11.11, todo lo que sea versión 409 no te sirve. Un saludo
Pozdrav, imam problem 2.0tdi 16v bkd trza na leru torzija - 3.4
Millon de gracias por el tuto. tengo una duda, mi A3 es dsg. Como hago para mover la distri???
+Mauricio Patiño Hola pues haces una buena pregunta, en teoría deberías hacerlo con la palanca en D, pero estará durísimo y no creo que consigas moverlo. Deberás buscarte una llave fija de 12 caras y atacarle directamente al cigüeñal, todo esto con la palanca en N. Para mover el cigüeñal deberás quitar el cubrecarter de plástico y hacerlo desde abajo. No te asustes que es muy sencillo, si tienes dudas dímelo un saludo
MIL GRACIAS! logre hacerlo dándole toques mínimos al arranque. :D
+Mauricio Patiño Enserio? Como lo hiciste? Puedes contarnoslo? Me alegro mucho!! Un saludo
Iba dándole de a pequeños golpes con el burro de arranque hasta que pude poner el árbol de admisión con la broca de 6mm en el orificio de la culata. Luego corregi el arbol de escape desajustandoplo y así logre calar los 2 arboles de levas. Al ANgle Syncho lo dejé en 0º
+Mauricio Patiño Olé que crack! Pues ya tiene mérito eso que has hecho para poder ajustarlo. Mi enhorabuena. Tened cuidado con los valores 0 que la centralita también los marca cuando nos vamos fuera de rango. En mi SEAT León de fábrica vería a -1.5 y probé a subirlo a 0 y el coche se volvió muy perro. Un saludo!!
Buenas le e metido el ordenador así como lo As echo y los grados no paran quietos entre 10 y 50 nose si ahí que hacerlo con el coche arrancado o parado gracias
Esos datos no están bien, debería medir entre -6 y +6 aunque en la realidad mide algo más. ¿Estas seguro que estás viendo el canal correcto?
Is it 3 kg? Should it be more squeezed so that it will not let that weather and vibration loosen it
Hola tengo un Vw EOS 2.0 tdi dsg 2007 y me consume mucho y no se porque le enchufe el pc y me daba error del sensor del árbol de levas
Me da estos dos errores P3007 y 1698 por favor y cambien el sensor del árbol de levas pero Seguía igual
Ese error es que no hay señal con el sensor, revisa cableado o el propio sensor. Para que te muestre el valor de angle syncro, debe funcionar este sensor g40
Hola , gracias por el vídeo , te comento yo tengo un Passat b6 bkp 2.0 el valor del canal 4 está en positivo 2.5 el relante bien , pero bajo tu criterio ese valor es bueno o malo ? Gracias
Hola 2.5 de angle syncro es un valor correcto, aunque para mi gusto un tanto elevado. Cada coche es un mundo y debes llevarlo a tu gusto. Creo que el coche le costará acelerar y en marchas cortas tendrá poca respuesta, si quieres mejorar esta respuesta debes bajar el valor. Es así? Un saludo
muchas gracias es lo que voy a hacer , un saludo
@ Buenas a cuanto recomiendas bajar ese valor en un bkd para mejorar la respuesta? Lo original de estos motores comentas que es -1,5, ahi estaria bien no?
muchas gracias por el video eres muy grande
+Javi Rodriguez de nada para eso estamos. Recuerda suscribirte al canal que tengo preparados vídeos muy interesantes. Un saludo
Mecánica fácil y rápida Pues si porque son muy interesantes los videos me los e visto muchas veces y explicas muy bien gracias!
+Javi Rodriguez Muchas gracias!! Comentarios como estos son los que me hacen seguir con la ilusión de hacer más vídeos y continuar! Un saludo
excelente vídeo
+Luigui brooss gracias!!!
Hello I have done this and my car used to smoke blue when it was idling and now it’s fixed but now my mpg has gone bad on motorway 35 mpg I used to get around 50 and city 18-20mpg but the car doesn’t drink a lot of fuel ? Is the car not reading the mpg properly ;/?
Holà buenas merci por toda esta súperinfo ! Tengo una duda a ver si me puedes ayudar , el vag me da error 012296 sensor g40 señal fuera de rango p3008 Intermitente , mi duda es que si se pone a tiempo habrá de cambiar. El sensor , tengo una 2.0 170 , y’a que para cambiarlo hay que desmontar la distri!! Merci
Puede ser que el cableado este mal, que este un poco fuera de rango o que el sensor este mal. No creo que el tensor esté mal. Mira con vagcom valores y ajustalo, revisa cableado también
Como puedo mover la rueda y que a la vez mueva la distribución con una caja de cambios dsg???
+crazy for natural corners Hola creo que no vas a poder. La forma correcta de hacer esto es moviendo la tuerca del cigüeñal que está más abajo. Con una llave fija o carraca puedes hacer exactamente lo mismo, no es tan cómodo ni tan rápido pero funciona. Cualquier duda me dices un saludo
Buen video , acabo de suscribirme , no pasa nada por arrancar el motor despues de mover solo admision , antes de mover escape?
Yo suelo arrancarlo después de ajustar la admisión para ver el valor y luego ya ajusto el escape. Pero tal vez no sea la mejor idea...
@ eres un artista 💪, hoy lo hice igual que el video , pero el giro va alreves en el motor bmn , me llevó un rato mas ajustarlo jajaja
@@alberto4407 si hay algunos motores va justo al contrario, te quedó bien?
Audi A6 2.0 Tdi 140 cv 2006.
mi valor es con 3 positivos. Noto poca respuesta en las bajas. ahora estoy preocupado porque en el frío la primera vez que lo enciendo no comienza de inmediato y luego el relantim es incierto durante 4 segundos. será por esta afinación ??
Desde luego es un valor muy alto, primero intenta solucionarlo pero tendrás que mirar alguna cosa más como por ejemplo inyectores. A mi también me hace un incierto durante 1 segundo o 2... Tengo que mirarlo
Mecánica fácil y rápida
Lo dejé en -1,5 y me fue bien. ahora se ve bien. egr en este motor, ¿recomienda eliminarlo electrónicamente? ¿Cuál es tu opinión? gracias
Estupendo, y ya no hace lo de los 4 segundos? Para eliminar EGR hay que reprogramar la centralita, creo que es un desembolso demasiado grande. Mejor limpiarla y ya está
Mecánica fácil y rápida
sí. problema resuelto . ya no hace los 5 segundos. todo va bien. egr lo he reprogramado para ver la diferencia. mi pregunta es si es mejor cancelar o no. beneficios? porque alguien me dijo que no es bueno para la anulación del turbo. eso no libera la presión. es verdad ??
Eres un grande tio, una preguntita en el ASZ 1.9tdi de 130cv se haria de la misma manera? creo q solo tiene un árbol de levas
+kiings8 hola creí haberte contestado pero se debió perder la respuesta. En el ASZ es mucho más sencillo porque solo tiene un árbol de levas. Por lo tanto la segunda parte de sincronizar ambos árboles puedes obviarla. Si tienes cualquier duda por favor comenta e intentaré ayudarte. Un saludo!
Primero de todo, decir que es un vídeo excelente.
Me surge una duda respecto a mi motor, un 1.9 Tdi 105 C.V., lógicamente con un único árbol de levas, ¿el proceso es el mismo de ajuste del angle synchro es el mismo?.
Otra duda que también me inquieta, mi motor es BXE, en este caso ¿el valor del angle synchro ,+ y -, "va" al revés de los otros motores, como indicas al final del vídeo?.
Gracias de antemano, e insistir de nuevo que es un vídeo muy bueno.
es mucho más sencillo, acabaría en el minuto 2.30 más o menos. Lo único que debes comprobar si el sentido de adelantar es el mismo o al contrario. He oído que en los BXE es al revés. Que vaya bien, un saludo
Mecánica fácil y rápida Gracias :).
Hola, muy buena información, te ruego me eches una mano, me acaban de hacer la distri+bomba de un Mitsubishi 4G63 gasolina, cuatro cilindros atmosférico 16V SOHC con tensor hidráulico, y el coche no es el mismo, arranca a la primera, el ralentí es estable aunque noto leves cabeceos intercalados, en llano va bien suave , pero en cuesta no desarrolla, suena más bronco y fuerte la aspiración en altas, y el escape también ha cambiado algo su sonido (BOP BOP BOP), parece salir bien pero hace un amago de caer en primera instancia, lo llevo mañana a qué lo revisen, y no se si tiene que ver con el angle sincro, el timming, el tensado o el calado del contrarotante, espero me puedas orientar en base a los síntomas descritos y gracias de antemano, saludos
Hola, pues claramente tiene que ver con que no han calado correctamente la distribución al cambiarla. Hay herramientas para calar el motor mientras se cambia la correa (hay un vídeo en el canal mostrando unas de TDI). Imagino que habrán usado tipex para marcar las poleas y que más o menos quede igual, pero el resultado como puedes ver no es el mismo. Pide que lo hagan con las herramientas y así no fallará y que te hagan el ajuste correctamente. Ya nos contarás qué tal. Suerte!!
@ gracias por responder, hoy me he tirado 2 horas en el taller mientras desmontan para revisar, y resulta que el árbol de escape estaba algo retrasado, he podido ver cómo volvían a colocar todo y tensar, y veo que ni útiles ni nada, a ojo todo, he corroborado que todas las poleas estaban en su marca, pero no han usado ni una broca del 6 para chequear nada, el tensor hidráulico puesto a mano, me dicen que lo pruebe, y de vuelta a casa veo que sigue exactamente igual, que Cruz ☹️ no se si sabes de alguien o conoces algún sitio donde me puedan rehacer el calado bien hecho por Madrid, prefiero pagar más y que me lo hagan bien porque queda claro que en el taller que me lo han hecho ya han alcanzado sus limitaciones, un saludo
Buenos, se resolvió a la tercera! Resulta que el cigüeñal también estaba retrasado dos dientes también, pude pillar este video: ruclips.net/video/SRQr6Bdup-c/видео.html, donde explica al detalle el "truquito" del contrarotante, también les obligue a colocar el tensor hidráulico con su pasador y no retirarlo hasta tener tensada la correa, porque lo ponía desplegado errando en la posición inicial, el caso, que he tenido que estudiar para diagnosticar yo mismo y dar las indicaciones para dejarlo bien, vaya tela... Lo bueno, que de tanto documentarme para la siguiente distri ya se la puedo hacer yo en cualquier box, si el coche aún vive... Gracias por la atención y un saludo
Lo bonito es precisamente eso, documentarse para ir aprendiendo las cosas. Yo también aprendo así y es súper gratificante. Mil gracias por el comentario, la explicación y el vídeo. Un saludo
Hola buenas,en breve voy a revisar los valores del angle syncro en mi Octavia 1.9 tdi 110 AHF (año 2001)
En tu opinión,cuál valor sería recomendado para estos motores? Para tener un equilibrio entre consumo y prestaciones,muchas gracias máquina!
Por lo que veo tu AHF lleva bomba mecánica, por lo que debes revisar el timing y no el angle syncro. Los angle syncro son los que llevan inyector bomba. Tengo un vídeo de hace mucho tiempo sobre el timing, te será de ayuda... Ya me dices
Mecánica fácil y rápida con lo de bomba mecánica te refieres a bomba rotativa? Revise el timing y en mi coche oscila entre 54 y 57,crees que es un buen valor? Lo digo porque e leído en algún foro que el valor ideal sería de 70,pero prefiero tener tu opinión,nose si dejándolo sobre 70 notaría algo 😞,que me recomiendas jejeje gracias!!
Con esos valores yo lo veo genial, no me complicaría en tocarlo a no ser que tuvieras algún problema. El coche te funciona bien??
Mecánica fácil y rápida si el coche va bien la verdad,lo único que noto que no sé si será cosa mía,es que aveces noto que unas veces tiene más potencia que otras,aveces arranco y según recorro unos metros pienso 🤔 joder que bien tira el coche y otras normal como siempre.
Vale, pues yo antes que liarte con los ajustes de timing revisaría EGR que no estuviera atascada y limpiaría caudalimetro con limpiacontactos
hola buenas yo tengo un leon 2 BKD y de valor me da +2.0, le cuesta mucho arrancar tanto en frio como en caliente y me da error G40 error de posicion de levas el sensor, podria ser este el problema?, si es asi a como me recomiendas que lo deje?, por otro lado me mancha con el tiempo la culera por el escape, es todo de lo mismo?. Saludos
A mí +2 me parece demasiado, dejado entre -0.5 y +0.5, pero ten cuidado no se quede en 0 que puede significar que está fuera de punto. Si puede que esté relacionado con el humo porque afecta la combustión
gracias, llo revisare voy a comprarme los topes para bloquear y te ire diciendo. :)
Con dos brocas te sirve (creo que eran de 6mm)
Hola tengo una duda, sabes eso de cambiar lo de la cantidad de gasoil que meten los inyectores en arranque para solulcionar lo de arranque en frio y caliente?, bueno pues a mi en el canal 01 de Coding en motor me pone 15,4mgr... con value 0, antes ponia no llegaba a 2 pero ahora porque pone tanto?, se abra rallao algo?, hablo de lo del VAGCOM Saludos
y una ultima preguntilla por lo de antes de tocar nada, me da error G40 que es lo del sensor de posicion del arbol de levas, y es complicado de pasar el cable en un motor BKD de un seat leon 2 1p, sabes si se puede aflojar solo el tensor de la distribucion y poder pasar el cable bien o si quito el sensor sin tocar nada mas, se estropea todo el belen... gracias
Mil gracias, el vídeo es magnífico. He realizado el ajuste en mi 2.0 TDI 140, pasando de +0,5 a -0,5 con la intención de eliminar la vibración (juderring) que tiene al ralentí, pues había leído en varios foros que se corregía con un ajuste a valor negativo en torno a -1. No he conseguido eliminar la vibración, pero noto el motor más suave en auto vía (salvo en bajas rpm que parece que vibra) y el consumo se ha reducido considerablemente. Es normal tanta variación en el consumo o me habré pasado de punto? Algún consejo para eliminar la vibración al ralentí?
+Go L Hola sí es perfectamente normal que varíe en las reacciones en altas, bajas y por lo tanto el consumo. En cuanto a lo de las vibraciones al relentí cuanto menor sea el angle syncro más vibrará en bajas. No se muy bien que es él juderring es la primera vez que lo escucho... tan exagerado es como para tener que quitarlo? Lo digo porque estos motores son muy ruidosos y escandalosos y puede que sea normal
Tengo un bkd y si aces eso no va bien ay que calar lo correcta memente los árboles de levas y el cigueñal el mio va perfecto marca - 2
Hola, hay un solo arbol que lleva sensor, que vaya a -2 no significa que esté perfectamente calado. Nunca vas a saber la sincronización del segundo árbol
Muy buen video
+Óscar Gracias! Creo que no hay ningún sitio donde expliquen bien como hacer esto en un 2.0TDI (salvo un post que escribí en areavag) gracias por comentar, no olvides suscribirte
hola mecánica fácil y rápida. Disculpa me puedes ayudar. Tengo un beetle 2006, 1.9 TDI automático, al avanzar estando en 0 km en subidas o planos el carro se jalonea entre las 1000 y 2000 rpm, el tacometro sube y baja las rpm entre un rango de 1600 y las baja a 1200 y despues las sube a 1600 y asi hasta que supera las 2000 rpm, superando las 2000 rpm el coche no se siente mas el jaloneo, pareciera como si cortara el gas, conecto vag com, pero no hay ningún código de error en el motor, alguna idea
Se me ocurre que pueda estar patinando el embrague. Notas que suben las revoluciones sin subir la velocidad?
Gracias por el vídeo, tengo un A6 multitronic,motor BRE sabes cuál es valor del timmig.
Gracias
Hola ese motor lleva angle syncro y los valores son iguales entre -1.5 y +1.5 recomendado pero tolerancia teórica entre -6 y +6
@
Okk, gracias a ver si este finde instaló el vagcom, y lo ajustó con los otros obd que tengo, en las dos aplicaciones, cuando no me arrancó que le hice la distribución, me marco 1 de torque y cuando lo gire y arrancó marco 0 torque ,hecho un viaje y me ha subido casi un litro de consumo , el motor va más fino y sube los puertos sin casi revolucionar
Cuidado con el valor 0 que también indica fuera de rango. En marcha debe variar 0.5 aprox si no varía es que está fuera de rango
@ .
Le puse el vag, y esta a -1
Buenas, círculo el 80℅ por autovía y trayectos de 200km, nunca nunca he tenido problemas con el FAP o dpf, desde que le hice la distribución he empezado a tener problemas, he intentado hacer la regeneración forzosa y sin éxito observe que de 400° no subía, me sale cantidad de hollín 0 gramos, le hice limpieza con el producto Liqui Moly, tiro bastante humo pero volvió a salir, puede ser que haya que avanzar o retrasar más el motor, esta calado con los Utiles de audi y todo perfecto. Gracias
Hola muy buen video yo e tenido un problema después de ajustar el angle syncro el coche me arranca muy mal en caliente que puede ser? Muchas gracias por adelantado.
+Míguel Peño Hola a que valores lo has ajustado?
Hola gracias por contestar.
Lo e puesto en 0 al menos eso marcan los digitos.
Muchas gracias otra vez
+Míguel Peño No recomiendo ponerlo en 0 porque la centralita marca ese valor cuando está fuera de rango. Esto es que marca desde -6 a +6. Pues bien si estuviéramos a -7 el vagcom marcaría 0. Hay que andar con ojo en este valor porque si no arranca bien puede que sea este el motivo. Un saludo
Hola el caso es que el coche va mejor le noto mas tiron que antes ya que antes lo tenia en 3.75 y cuando lo moví lo deje en 0.35 ahora cuando lo miro esta en 0.
Carlos Daniluk
He visto tu vídeo muchas veces,es excelente.Mi pregunta es, si para el motor BKD que Angle Syncro es el mejor, pues antes de cambiar la distribucion conecte el Vag y me daba -5º luego de realizar el cambio de distribución quedó en -1,5º lo que veo es que en bajas velocidades, el consumo que marca en el tablero es elevado que luego se normaliza al subir de revoluciones. Veo que tu en el video lo pones en- 5º ¿Esa es la mejor posición para este tipo de motor BKD?Un un saludo y continua con esos videos que son muy interesantes
+Carlos Daniluk Goldin Hola gracias por el comentario. En primer lugar decir que no existe un valor perfecto que te pueda decir. Mi SEAT León venía de fábrica en -1.5, el octavia de mi padre sin embargo venía en 1.0, por lo tanto influye el ajuste que le hagan en función de la relación de marchas, peso del vehículo, etc. 5° es un valor erróneo por lo que debes evitarlo ya que está muy al límite (que está entre -6° y 6°) yo en el vídeo no lo pongo en 5°, si no en 0.5°, yo lo que te recomiendo es un valor entre -1.5° y 1.5°. Cuanto más negativo el valor más aceleración tendrá en bajas vueltas, aunque también gastará más. Si lo que quieres es un consumo más ajustado a bajas vueltas a costa de perder aceleración ponlo en positivo. Ajusta el valor como más te guste. Un saludo
Hola,no se porque pero es que salio una raya sobre los valores pero es -5º y ahora está en -1,5 de acuerdo a lo que me comentas quizás el valor de -5º puede deberse a que es una Touran DSG y deba cambiar las relaciones de marcha y el peso, ya he puesto a 0 el consumo promedio y el cuenta KM para contrastar el consumo en ciudad y carretera,Un saludo
+Carlos Daniluk Goldin Como más lo vas a notar es en cuanto a respuesta del coche, aún así controla los consumos pero en un período más o menos largo porque a corto plazo no son muy fiables. Ya me cuentas qué tal. Un saludo
Un Saludo,y te tendré al tanto.
Como se logra dejar en 0° el valor de injection start?? Como se ve en la imagen del comienzo, gracias
Hola, gracias por el video.
¿Donde se pueden conseguir los pasadores?
Hola yo los compre en Amazon y costaron creo que sobre 15€
Gracias, en el caso de Audi es el pasador de bloqueo 3359. Se encuentra facilmente.
Sí el pasador es justamente ese y puede usarse también una broca del 6 (aunque después puede costar sacarla). El precio de 15€ que comenté era por todo el kit (2 pasadores arbol de levas, 1 tensor correa principal, 1 tensor correa auxiliar, 2 bloqueos para el cigüeñal)
La cuestion es que me regenera cada 90 kilometros como mucho, por lo tanto me consume mas gasoil. No me ha dado ningun error ni en el vagcom ni en el cuadro pero cada vez me hace las regeneraciones antes. Por eso queria ajustar el angle syncro, para que emita los menos gases de escape posibles. Lo que no se es en cuantos grados deveria de dejarlo para que emita menos gases.
+Xabier B Hola lo que comentas de ajustar el angle syncro está muy bien. Entiendo que tienes un FR o un motor comon rail con filtro partículas. Desde mi punto de vista lo primero que deberías hacer es una regeneración desde vagcom y consultar cual es su estado. Un saludo
Hola. Es un passat motor 2.0 tdi 170cv BMR. Ya he hecho regeneraciones forzadas. Baja bien, pero enseguida se vuelve a llenar y dura 90 kilometros como mucho
@@xabi.xabi.8954 Eso me pasaba a mí, y tenía rajada la culata por una guia de válvula, observa el nivel de anticongelante, si te ha bajado algo.
Me acabo obstruyendo el dpf y la geometría del turbo
@@danielhernandezcaballero2456 ya vendí el coche. Efectivamente consumía anticongelante y cada vez iba a más.
hola, tengo un altea tdi 105cv BJB y en caliente le cuesta arrancar se puede tirar asta 15 segundo tirando de la puesta en marcha Angle Syncro esta a 0,5 se le puede hacer algo Angle Syncro para que arranque mejor gracias
Veo correcto ese valor, los tiros deben ir por otro sitio...
ok, gracias
Solo lo hace en caliente ??.
En frio arranca bien ??.
si solo a fallado 2 veces en frio pero le e cambiado las escobillas y e trucado el motor de arranque y lleva 15 días sin fallar
Hola!! Es posible que corrigiendo el angle syncro desaparezcan las vibraciones en ralenti?? y otra pregunta... cuando haces la medición del angle syncro lo haces solo con el contacto, es decir, sin el motor encendido no??? Muchas gracias. Saludos!!!
+angelico320 Hola sí es muy probable, comprueba los valores que tienes y si es necesario ajustalos. Comprueba también los valores de los inyectores. Debes hacerlo con el motor funcionando y totalmente caliente
Mecánica fácil y rápida. La medida que cogí era de -2,9 en caliente y con el coche encendido, pero la duda que tengo esq, cuando modifico el primer árbol y luego tengo que ver en q valor se ha modificado si arranco el coche y miro cuál es ese valor no se descompensará con el otro árbol que no se ha modificado?? Un saludo y muchas gracias x contestar
Puedes sincronizar ambos árboles de levas antes de volver a comprobar el valor de angle syncro de nuevo... aunque si es poco el ajuste que has hecho no hay problema
Mecánica fácil y rápida Ok muchas gracias. Probaré este fin de semana. Un saludo!!!
Si te fijas yo en el vídeo muevo uno y compruebo, después de dejarlo fino al valor que me gusta entonces ajusto el otro. Esto lo hago porque hago los cambios de poco en poco y nunca hago movimientos grandes de una única vez
Muy bien pero t digo algo yo para ponerlo apunto no lavanto el coche lo hago como tu as hecho en el promero
Sí, yo creo que el truco de la rueda es mucho mejor que andar moviendo el tornillo del cigüeñal. Más rápido y más accesible
Bueno como lo veas pero la verdad que este video es de muy buena ayuda
Hola tengo un Audi A6 2.0 TDI motor bre. Tengo varias preguntas.
Primero le comento ayer le cambié la correa de distribución cale el motor con sus útiles y demás y el vehículo arrancado en frío se me va a -3,9 y cuando accelero a -4,4. Cuando está caliente es más estable a -3,9. La pregunta es está mal la sincronización. Merece la pena hacer el cambio y otra cosa por que mi coche cuando giro la rueda en sexta no mueve el motor , es por que eleve las dos ruedas... El caso que estoy muy preocupado por si he hecho algo mal
+D2 Hola si la distribución está bien hecha no te preocupes por el ajuste que comentas, es algo que se puede hacer despues. En cuanto al cambio de 3.9 a 44 lo veo correcto y más si es en frío. La tolerancia en caliente con el motor en marcha es de 0.5 grados osea que esa parte la veo genial. El problema es que deberias adelantar la distribución y dejarla entre -1.5 y +1.5. Efectivamente si levantas una sola rueda podrás mover el motor con la sexta marcha. Si ya has hecho la distribución aprovecha y ajustala bien que la diferencia es brutal. Acuérdate que tal y como el vídeo debes ajustar los dos árboles de levas. Lo tienes todo perfecto salvo ajustar un poco pero eso es normal. Espero haberme explicado, pruébalo y nos cuentas que tal
Hola, nada decirte que lo eh ajustado he seguido tus sencillisimos pasos y lo he llevado a -0,5. Solo darte las gracias por tu respuesta y por ayudarme. La verdad estoy súper agradecido muchísimas gracias por todo. Un saludo
Genial!!! Me alegro mucho, pues ahora a disfrutarlo un saludo
Czemu z -1 przestawiłeś na + 0.5 nie lepsze sa minusy dla 16v ?
Otra duda, a ver si me la puede resolver.
¿Dónde se ubica el sensor del árbol de levas (g40) en ese coche?.
Gracias.
+Francisco Manuel Hermo Rodríguez en la parte baja de uno de los engranajes que se ven en los arboles de levas
Muchas gracias por su respuesta.
+Francisco Manuel Hermo Rodríguez de nada!!
Hola.why you did not ajust both camshafts from the first time?
Because you need to check angle syncro with vcds. When you are sure that angle syncro is correct, is moment to adjust second camshaft
Hi
How did you
Know you were at TDC and the cams were in the correct position prior to using the pins?
Is there no need for the crank locking tool doing it this way?
I need to do the same for my A3 170 bmn
Thanks
I have same question. Did you find anwser? Thanks
los tornillos me parece que se aprietan a 25Nm no a 30Nm,según Elsawin
Si me suena 25nm, aún así la diferencia entre 25 y 30 es casi inapreciable
@ puedes romper el tornillo
It's 25nm!
Leon 2010 Bkd Dsg,
Recomendable 1.5 u otro?
Interesa que el Dsg vaya fino en bajas y consuma poco .
No he probado ningún BKD DSG pero estoy seguro que van genial. En cuanto a las bajas este motor 16v va peor en bajas que el 105 que es 8v y un solo árbol de levas. Y en cuando a consumo subirá 1 litro seguro. Busca especifocaciones y compara
Mecánica fácil y rápida
a +3 gasta 1l/h;
a -2,5 0,6l/h
para obtener el 0,5 l/h me pregunto cuál será el punto adecuado;
A ver si alguien comenta
@@jonnyebuxan9885 el ajuste perfecto para 1.9tdi bkc es +0,5
Yo tengo un TDI 1.9 BKC en 2,9º KW. Que te parece ese ajuste?
Saludos y gracias por el video!
Me parece un poco alto, imagino que en bajas el coche le faltará potencia. Yo recomiendo entre -1.5 y +1.5
@ 0.4 is ok ? 90 C
Yes 0.4 is ok
@ Hello, why does the timing synchronization change from 1.2 on a cold engine to 0.4 on a warm 90 C? Is the timing correctly installed? 1.6 tdi cayc engine ....
@ burning 0.33 l / h is a good result?
hola ! he cambiado la distribucion a mi audi bre y no tiene repris... antes ya no tenia .. y todos los valores de presion de turbo .. de colector... caudalimetro... maf... egr comprobada.. ya no se que hacer .. pero es como si tubiera un 100cv .en frio me hace mucho humo blanco denso ... alguien podria echarme una mano..? podria ser de inyector?
Si has cambiado distribución yo la ajustaría bien ayudándote de vagcom
lo tenia en +0,35 y lo he bajado a -1,49 y ahora noto que huele mas a humo y que tiene menos aceleracion. Si lo subo a +1,50 o a +1,00 me gastara menos gasoil? Lo que busco es mejorar el consumo y los gases de escape. Gracias
+Xabier B Hola que motor tienes??
passat del 2007 2.0 tdi 170cv motor BMR
+Xabier B No he tocado nunca ese motor, pero debe ser igual. Has regulado el segundo arbol de levas del escape? Es raro eso que cuentas, vuelve a revisarlo a ver si está en valores negativos y efectivamente el segundo arbol de levas esta cuadrado con el primero
SI esta cuadrado. He metido dos brocas de 6mm en los agujeros correspondientes y estan a la par. Primero ajuste la de admision, y luego la ajuste con los 2 agujeros correspondientes. Lo hice para ver si me bajaba consumo pero creo que me ha aumentado ya que antes no me bajaba de 7,4 litros en autopista y ahora me ha subido bastante mas cuando no deberia consumir mas de 5-6 litros
+Xabier B Yo estuve un tiempo también un poco obsesionado con esos temas, mi leon 140cv marca un 6.3 de media y un golf 110cv marca 5.5. La cuestión es que tengo comprobado que a la hora de la verdad el consumo es el mismo, por lo que he llegado a deducir que el consumo es el mismo, y los marcadores de consumo no son para nada exactos. A partir de ahí te cuento el tema de ajustar el angle syncro modifica la respuesta en bajos o altos y por supuesto ajusta el consumo en consecuencia. Cuanto mas negativo es el valor, mas alegre es en bajas pero luego en autovía va más ajustado luego gasta más en ciudad y menos en autovía. Por el contrario cuanto más positivo es el valor más perezoso es en ciudad y más alegre en autovia, luego para ciudad gastará menos, pero en autovia gastará mas. ¿Te cuadra esto con tu caso y los consumos que mencionas?
Hola !! Tengo un Audi a 4 2.0 tdi lo que le pasó fue que se engranó la bomba de agua y ocaciono que no le quedara ningún diente a la correa de distribución el mecánico mando la tapa y le cambiaron las válvulas y los botadores se armó nuevamente y lo que hace el auto cuando arranca es soplar por la admisión.! Mi pregunta es si se pudo haber roto algo más que se le haya pasado al mecánico o no se .!! Si alguien me puede ayudar lo agradecería
Hola debes revisar que la distribución esté en marcas y hacer después el ajuste de angle syncro. Con eso ya puedes descartar muchas cosas
Otra duda, no consigo meter el pasador del primer cubo. Tengo la marca dentada arriba, pero ni siquiera veo el hueco con el espejo. ¿A que puede deberse?
Tienes que ajustarlo bien, ves moviendo poco a poco hasta que veas los agujeros. Dale otra vuelta y vuelve a intentarlo
Hola, se lo voy a hacer a mi octavia bkd, solo una pregunta: cuando ya he calado el arbol de admisión bajo el coche o lo dejo con la rueda al aire?
me refiero que para ajustar el segundo arbol y aflojar/apretar los tornillos de 13 eso no influye? por cierto enhorabuena el video es de 10!
Ya lo he hecho! en mi caso me hicieron la distribución mal y tenía el Angle en +9'8...y los arboles no estaban sincronizados...tela, la he dejado en 1'5, mil gracias por tu vídeo!
+Roberto Perruquers Hola debes hacerlo todo con la rueda al aire. Un saludo
+Roberto Perruquers Genial!! Si es un error muy común en sitios donde hacen las distribuciones sin las herramientas apropiadas y muchas veces usando tipex simplemente. Me alegro mucho, en mi caso tenemos en la familia un skoda bkd y de origen está en 1.5 así que lo has dejado perfecto. Gracias a ti por comentar y aportar
Eso me cuadra...porque cuando pase el arbol de admisión de 9,8 a 1,5 procedí a calar ambos arboles...pues resulta que el de escape quedó automaticamente sincronizado...
Hola.tengo un bkd.me cambiaron la distribucion i el motor en caliente cabecea.en frio nada.puede ser que falte hacer el angle sincro??
+jose sanchez Sí es muy posible que no esté bien ajustado, o bien el angle sincro o bien la sincronización de un árbol de levas con el otro. Muchos talleres realizan el procedimiento sin estos equipos tecnológicos y suelen ocurrir estos problemas. Suerte y un saludo
Buenas,estoy harto del puto golf,compre un golf con la distribución recien cambiada ub Bkd. Resulta que cabecea muchisimo el motor (parece que es bimasa pero no es xq se cambio) donde puedo hacer este ajuste que seguro que se alli viene el fallo? Tu sabes algun taller que lo hace o tu me lo podrias hacer? Gracias .espero respuesta
+alex hardstyle Hola pues lo primero que debes hacer es consultar este valor para saber si es necesario ajuste o no. No hay muchos talleres donde hagan esto, tal vez uno oficial o uno Bosch sean la mejor opcion, si no hay grupos de vagcom en todos sitios tal vez en Facebook puedas quedar con alguno de ellos para que te lo miren. Seguro que tiene solución un salido
Mecánica fácil y rápida ...muchas gracias,hoy mismo voy a comprar un vagcom,y lo voy a comprobar yo mismo .👍
+alex hardstyle genial pues ya nos cuentas. Un saludo
Orden de encendido de los árboles de levas de una dundays 2005 2.0
hola buenas te comento tengo un audi a3 2.0 tdi 170cv bmn 2008 despues de pisar muchos talleres incluido la casa audi de murcia nadie encuentra el problema y no da la diagnosis fallo alguno te comento los sintomas;
-relenti acelerado a las 1.000rpm cuando quiere no siempre.
-mal olor a coche parado el humo pica en la nariz.
-en los semáforos no siempre tiembla el motor.
-falta de potencia el coche esta muerto hasta las 2.000 rpm.
todo eso sin marcar fallos el ordenador
Yo comprobaría el angle syncro, el estado de los inyectores y sobretodo el filtro de particulas.
Mecánica fácil y rápida ya he resuelto el problema . Tenía en angle synchro en + 2.67 en relentin y si aceleraba en carretera se metía a +3.37 lo he puesto gracias a tu manual en -1.07 en relentin y va el coche perfecto ha quitado todos los síntomas que tenías mal que te comentaba. El movimiento que he tenido que hacer es de menos de un 1m.m que la primera vez me pase y lo puse en -4.42 muchas gracias por el vídeo y espero que mi comentario también ayude a identificar problemas similares a otros usuarios con los mismos síntomas
Si estoy seguro que todos vuestros comentarios ayudan mucho a todos aquellos que van buscando solución a sus problemas. Mil gracias por compartirlos y me alegro mucho que hayas podido solucionar tu problema
@ podría dar el caso de que el coche arranque mal en frio y en caliente y que se revolucione a 1000rpm. Echarme una mano porfavor.
Buenas! Yo he mirado mi torsion value y lo tengo a + 4.4... esta muy mal este valor?? Es un 2.0 TDI BKD.
Sí, está muy en el limite que en algunos motores es 3 y en otros 5 Yo lo dejaría entre -1.5 y +1.5. puedes ver el procedimiento de ajuste que es exactamente el mismo motor que el tuyo. Asegúrate que arrancado no tenga más oscilación de 0.5 gracias por comentar ya dices cómo te ha ido
@
Pues muchas gracias por responder!! Entiendo que debo tirar en vez de para adelante las correderas, para detrás, no? Dirección habitáculo, y entiendo que las dos, verdad?
se puede hacer a un 2,5 tdi
For 2.0 tdi 16v syncro The Best is (-1.5).
My audi a6 2.0 Tdi BRE (-2.0)
-1.5 is the best ???
Hola: no estoy seguro de que el rodillo tensor lo tengas bien puesto: veo la correa muy centrada.Míralo y me dices algo. Gracias.
Esta bien
Igual le perdi el punto. Como hago
Buenas,soy alex el chico del golf,me acaba de llegar el vagcom..y el angulo de giro lo tengo en -2.9kw..esta muy inestable a relanti oscila entre 798Rpm y. 840rpm..gracias.espero tu respuesta
-2.9 es una barbaridad. Déjalo entre -1 y +1. Ten cuidado con el valor 0 que a veces lo marca cuando está fuera de rango
Hola , le cambie las levas y taques a un motor axr 1.9 tdi inyector bomba porque hacian mucho ruido y perdio fuerza en bajas osea repris , tengo que acelerar hasta las 1500 rpm para salir , hice la regulacio en la polea tanto adelantandola como retrasandola pero no cambia sigue igual , alguna sugerencia ?
Hola en qué valor dejaste el angle syncro?
osea que mi coche desde que hicieron la bomba perdio bajos de los pocos que ya tenia ,supongo que es porque el avance esta demasiado positivo ,lo han hecho sin mirar...y he tenido dos tdi iguales y a ambos les ha pasado esto de la misma proporcion practicamente no tenia casi fuerza y ahora no tiene ninguna....
Hola que coche es? Por qué este no tiene bomba...
claro ,mi bomba va aparte es tdi,318 tds 2000.....tu tienes 4 bombas
Sí la verdad es que es algo que suelen hacer bastante mal, para hacer un ajuste correcto se debe hacer con ayuda de la diagnosis y la mayoría de los sitios siguen con el tipex. El problema pues el que cuentas... prueba a ajustar la bomba y el coche cambiará por completo. En esos motores la verdad que no sé cómo iran pero en los tdis de esa época van con una corredera que se puede ajustar
Lo que pierde sobre todo son bajos de 900 a 1500 vueltas que de por si tiene muy pocos pero cada bomba hecha aun pierde mas y a veces da miedo quemar el embrague que es muy caro en un bmw para poder salir de los semaforos ,¿que hago lo pongo mas positivo?..el consumo no me preocupa..a 1900 da la patada y no se si pierde ahi porque ya eso no se nota...pero necesito el "vag" y el dato de calado ,que no lo se supongo que en la bmw me lo podrian dar...esq seguro que lo han hech a tipex...
Tengo. La bomba instalada. Pero no aranca
Que bomba te refieres? Porque este motor no lleva bomba como tal si no que cada inyector es una bomba
hola, algun mecanico en Madrid que sepa ajustar el angle synchro de mi audi a6 2.0 tdi 140 cv c6? Si hay alguien que lo haya echo por favor ayudenme...estoy dispuesto a pagar lo que me pidan
berfekt
Bonjour, pour moi c 'est pas bon !!!
ne pas faire tourner l'arbre à came,(INTERDIT DANS LA PROCÉDURE VW)
le bloquer avec la pige, (la pige ,le trou,est là justement pour le bloquer)
après il faut faire tourner le vilebrequin (soulever le véhicule est tourner la roue avec une vitesse engagée) est régler l'avance sur la roue dentées, les 3 tous oblongs (en forme d'haricots) servent justement à mettre ou à retirer de l'avance procédure technique officielle VW .
Ne jamais s’amuser à faire tourner arbre à cames, risque de casse.
(après chacun fait se qu'il veut).
contrôle au VCDS canal 4 tolérance ±3°
Bonjour
Tu as une procédure vidéo ou papier stp?
@@theworldstation5662 la revue technique officiel Vw