Спасибо да в принципе норм все вот только эта ошибка по дросселю глаза мозолит, ладно решим ! Теперь надо мощю замерить вроде плюс минус после прошивки что то схоже со 160ми лошадками на низах даже по бодрее будет наверное
Заслонка на впускном коллекторе работает в сопряжении с клапаном ЕГР (когда ЕГР открывается - заслонка прикрывает впуск и наоборот). Так же заслонка перекрывает впуск во время остановки ДВС (мягче глохнет). Без ЕГР заслонка ненужна.
Я тоже созрел на голову от 140 л.с для кия спортеж.появилось много вопросов... Выпускной коллектор какой ? Кто управляет турбиной? Кто управляет заслонками в впускном коллекторе ? Форсунки оставить старые можно (только отремонтировали)?
Все не так просто , начнем с того что я эбу от 140 л.с. и всем управляет как раз таки этот эбу точнее 1 изменением геометрии турбины , которая тоже стоит от 140 сильного d4ea , 2 заслонками вихревыми и дросельной,так же был установлен датчик кислорода ( лямбда зонд), датчик температуры выхлопных газов, датчик давления и температуры воздуха на впуске, дмрв от 140 л.с. для всех этих датчиков была проведена дополнительная проводка от эбу к датчикам соответственно так как в штатном варианте этих датчиков нет и проводки к ним тоже, так как и в самих эбу нет функций управления и считывания показаний всей выше перечисленной приблуды, ах да ещё топливная рампа с датчиками от 140 л.с. форсунки штатные от 113 л.с. уже не подойдут под мозги от 140 л.с . Так как рабочее давление на 140 л.с. больше и форсы от 113 не расчитаны на такое давление , будут трещать при работе ну и быстро выйдут из строя ещё может не хватить их производительности от этого может быть бедная смесь что не есть хорошо для двигателя, в общем как я сказал все не так просто , присутствует некий геморой!
Добрый! Довольно таки щепетильный вопрос, прошивка прошивке рознь , можно просто перевести под евро 2 тоесть отключить егр чтоб не срало впуск без увеличения мощности, можно с увеличением мощности , кому что надо, уж не знаю вроде заверяют что 140л.с. на выходе становится после чиптюнинга , 140 не 140 но ехать начинает заметно бодрее но тут как бы и подводные камни есть , смотря конечно как прошивать если жестко то уже идет износ побыстрее топливной системы,а какая прошивка и куда тут я вам не советчик ,тут какждому по душе свое.
Здравствуйте! Спортейдж2 д4еа. 112 л.с. можно ли мне контрактный мотор брать на 140 л.с .? Что нужно заменить в авто, и в моторе чтоб заработало? Продавец говорит ставить от112 лс турбину и все. Подскажите, он прав? А если оставить как есть, со 140 лс много доработок?
Нет не прав турбина не подойдет по креплениям к коллектору, так же и топливная система как минимум форсунки, смысла нет по факту он так же и останется 112 ти сильным
А если авто переводить на 140 как положенно то надо ставить ЭБУ от 140 сил и переделать проводку точнее добавить проводов, так же там установлены дополнительно датчик давления и температуры впускного воздуха его на два может не быть так как он устанавливается во впускной патрубок после интеркулера либо на самом интеркулере
Здравствуйте у меня кия спортэйдж 2 поколения двигатель стоял d4ea 112 сил.крякнул двигатель купил контракт на 140 сил со всем навесным форсы .турбина.тнвд вихревые заслонки.купил эбу от 140 сил.проводку косу подкапотную полностью (но обрезаную)видимо с машины как выдергивали обрезали.коробка автомат не могу никак подружить это все.машина стоит уже 2года мертвым грузом все электрики разводят руками никто не может.так к чему я веду как ты соединял проводку к штатной эбу?есть ли схема?не много по электрике шарю .помогите пожалуйста буду признателен.
Ну что могу сказать тут каждому что по душе я просто считаю что от вихревых заслонок всетаки польза есть да и егр отключен дрянь не будет лететь во впуск и заслонки не засрет все там из металла а не из пластика пусть работают.
Круто,так держать!!!! Даже если не получится ты всёровно молочага ...
Спасибо да в принципе норм все вот только эта ошибка по дросселю глаза мозолит, ладно решим ! Теперь надо мощю замерить вроде плюс минус после прошивки что то схоже со 160ми лошадками на низах даже по бодрее будет наверное
Заслонка на впускном коллекторе работает в сопряжении с клапаном ЕГР (когда ЕГР открывается - заслонка прикрывает впуск и наоборот). Так же заслонка перекрывает впуск во время остановки ДВС (мягче глохнет).
Без ЕГР заслонка ненужна.
Я тоже созрел на голову от 140 л.с для кия спортеж.появилось много вопросов... Выпускной коллектор какой ?
Кто управляет турбиной?
Кто управляет заслонками в впускном коллекторе ? Форсунки оставить старые можно (только отремонтировали)?
Все не так просто , начнем с того что я эбу от 140 л.с. и всем управляет как раз таки этот эбу точнее 1 изменением геометрии турбины , которая тоже стоит от 140 сильного d4ea , 2 заслонками вихревыми и дросельной,так же был установлен датчик кислорода ( лямбда зонд), датчик температуры выхлопных газов, датчик давления и температуры воздуха на впуске, дмрв от 140 л.с. для всех этих датчиков была проведена дополнительная проводка от эбу к датчикам соответственно так как в штатном варианте этих датчиков нет и проводки к ним тоже, так как и в самих эбу нет функций управления и считывания показаний всей выше перечисленной приблуды, ах да ещё топливная рампа с датчиками от 140 л.с. форсунки штатные от 113 л.с. уже не подойдут под мозги от 140 л.с . Так как рабочее давление на 140 л.с. больше и форсы от 113 не расчитаны на такое давление , будут трещать при работе ну и быстро выйдут из строя ещё может не хватить их производительности от этого может быть бедная смесь что не есть хорошо для двигателя, в общем как я сказал все не так просто , присутствует некий геморой!
День добрый мотор d4ea 113л. Траджет 2002. Отказался чел.прошивку делать.Есть ли смысл дальше искать.Что даст прошивка,какая, что посоветуйте.
Добрый! Довольно таки щепетильный вопрос, прошивка прошивке рознь , можно просто перевести под евро 2 тоесть отключить егр чтоб не срало впуск без увеличения мощности, можно с увеличением мощности , кому что надо, уж не знаю вроде заверяют что 140л.с. на выходе становится после чиптюнинга , 140 не 140 но ехать начинает заметно бодрее но тут как бы и подводные камни есть , смотря конечно как прошивать если жестко то уже идет износ побыстрее топливной системы,а какая прошивка и куда тут я вам не советчик ,тут какждому по душе свое.
Ну что когда продолжение уже
Моє вітання, підкажіть будь ласка як правильно зарядити ролік ГРМ?
Добрый вечер сложная задача я не знаю как объяснить чтоб было понятно ,это надо показывать
Здравствуйте! Спортейдж2 д4еа. 112 л.с. можно ли мне контрактный мотор брать на 140 л.с .? Что нужно заменить в авто, и в моторе чтоб заработало? Продавец говорит ставить от112 лс турбину и все. Подскажите, он прав? А если оставить как есть, со 140 лс много доработок?
Нет не прав турбина не подойдет по креплениям к коллектору, так же и топливная система как минимум форсунки, смысла нет по факту он так же и останется 112 ти сильным
А если авто переводить на 140 как положенно то надо ставить ЭБУ от 140 сил и переделать проводку точнее добавить проводов, так же там установлены дополнительно датчик давления и температуры впускного воздуха его на два может не быть так как он устанавливается во впускной патрубок после интеркулера либо на самом интеркулере
Да ещё там ДМРВ другой
Спасибо! Помогли очень!
@@avtostock4791А Вы не занимаетесь ремонтами такого рода?)
Не Виктор, а Роман)😉
Тогда извиняюсь голова уже кругом 🙄
Как дела с сидом?
@@avtostock4791 как и был. Весь ремонт на лето отложил. Запчасти по мелочи закупаю.
Ясно, решил ремонтировать а не контрактный ставить
@@avtostock4791 наверно, контракт. Найти бы не сильно изношенный.
Здравствуйте у меня кия спортэйдж 2 поколения двигатель стоял d4ea 112 сил.крякнул двигатель купил контракт на 140 сил со всем навесным форсы .турбина.тнвд вихревые заслонки.купил эбу от 140 сил.проводку косу подкапотную полностью (но обрезаную)видимо с машины как выдергивали обрезали.коробка автомат не могу никак подружить это все.машина стоит уже 2года мертвым грузом все электрики разводят руками никто не может.так к чему я веду как ты соединял проводку к штатной эбу?есть ли схема?не много по электрике шарю .помогите пожалуйста буду признателен.
Добрый вечер эбу как раз у меня от 140 сил я интегрировал доп. Провода к штатной проводке
А эбу 140 сил у вас тоже от автомата?
@@avtostock4791 да
Как раз ваше видео сейчас смотрю как вы в колодку штатную подключались но не видно что куда
На дизелях по моему эбу акпп отдельно!
Всё решают отъшить, а ты пришить
Добрый вечер по поводу? Пришить ,отшить
Ну заслонки и прочие навесы
Ну что могу сказать тут каждому что по душе я просто считаю что от вихревых заслонок всетаки польза есть да и егр отключен дрянь не будет лететь во впуск и заслонки не засрет все там из металла а не из пластика пусть работают.
Вот дросель да надо было отключить тут я опрофанился не спорю
@@avtostock4791 на 113 версии каты ставились