Stejný motor jako v tom prvním Fordu mám ve svém Volvu V50 pod označením D4204T. Užil jsem si "veselé" chvíle jak s EGRem tak i s čidlem diferenčního tlaku a samotným DPF filtrem. Řídící jednotka u Volva (nevím jestli to je i Fordu) při každé manipulaci s ventilem vyžaduje provedení adaptace v diagnostice - pokud se to neudělá nemusí EGR fungovat správně. Diferenční snímač - kupovat pouze originál - aftermarketové snímače posílají do řídící jednotky špatné hodnoty , a konečné DPF kupovat pouze originál - hlavně nekupovat JMJ a podobné levné krámy, které vůbec nefungují, matou řídící jednotku a způsobují ředění oleje naftou při neustálých regeneracích.
Dobrý den, sleduju ty případy a vzbuzuje to ve mě dosti smíšené pocity. Zajímaly by mě výsledky oprav a vyřešení. Tohle je takové nic neříkající. Za sebe bych postupoval jinak. Už jen třeba "cukání" u Fordu je dost spec. záležitost. V určitém případě k tomu dochází v momentě kdy jednotka se snaží regenerovat. V tomto stádiu "diagnostické" případy považuji za nedokončené a spíše jen jako "tlachání". Je potřeba dokumentovat ukončení a uzavření případu s konkrétní příčinou nebo řešením.
Год назад
Děkuji za komentář. Je to seriál. Chci a budu informovat postupně do popisu videa nebo do komentářů. Nechci čekat až do úplného vyřešení případu, protože většinou neexistuje. Kdy je prosím pěkně vyřešen případ? Auta pořád něco dělají, zákazník si pořád na něco stěžuje, něco skončí a hned něco začne. Kdo a jak určí kdy končí jedna závada a kdy začíná druhá? Někdy je to jasné, když je jedna jasná závada a jasný projev. Často je to ale nekomecný příběh. Pořád sníte o ideálním světě diagnostiky? O ideálním postupu? O ideálním řešení? O jasných pravidlech? Tato videa mají za úkol přinést v něčem jistotu a v něčem nejistotu. Ukazují skutečné postupy, neuhlazené a ve formě seriálu, kde se dozvíte, jak jsem si byl jistý a pak třeba bum, tím to nebylo. Budete se mnou chvíli třeba držet pocit o závěru, ale v dalším díle se dozvíte, že to tím nebylo. Jestli chcete čekat na výsledek, musíte si počkat v napětí, nebo se na videa nedívat a hledat jinde universální poučky a říkat si, tohle v životě nedokážu. Přitom jsme všichni na tom stejně. Já vám jen přináším napětí a diagnostické metody v reálném provozu. Ať se Vám daří 🙂
@ Jen ze zkušenosti pokud je DPF zacpané hromada vozidel otevírá přetlakem EGR.
Год назад
@@janspilka2588Na vysokotlaký EGR ale nepůsobí tlak před DPF ale tlak před turbem. Pokud otevírá EGR když nemá, je EGR vadný. Případně je otázka, co způsobilo ucpání DPF a jaký tlak je před DPF. Klidně to otočím, DPF se ucpalo, protože EGR nezavira. Při tlaku 125mBar rozhodně EGR nesmí normálně otevřít. Bavíme se o tlaku mezi turbem a DPF, ale před turbem je tlak mnohem vyšší díky regulaci lopatek.
@ To jen zkušenost již asi 4 případy kdy až po zaslepení se ukázal praví dif. tlak .
Год назад
@@janspilka2588Ano, děkuji. EGR je otevřen normálně (kromě akcekeace5a plné zátěže) takže pokud chceme vidět pravý tlak, musíme ho zavřít a podívat se, zda MAF ukazuje objem válce. Toto je skvělé téma na stream. Můžeme to tam rozebrat , když se někdo z vás zeptá a vytvoří zájem.
Ford S-max 2.2 tdci 147kw hlásí chybu P042F, auto jezdí normálně, po vymazání chyby se po několika cyklech vrátí zpět. EGR podle Car Scanner otevírá i zavírá dle jízdních podmínek. Nějaká rada po čem jít?
4 месяца назад
Ano EGR ventil. Originál. Lepší origo z Vrakáče než nový neorigo.
Dík za Info. Podobný přístup servisu jako u těch Brn. jsem vyděl mnohokrát. Prostě než aby si přiznali že na to nemají - dělají z lidí blbce. Na druhou stranu si to lidi dělají samy. Každý chce slyšet pohádku o zázračném servisu než aby akceptoval že Každý máme své hranice. Můj názor je že se spalovací auta řítí do propasti. Zezadu do nich tlačí chamtivost fabrik (kurvitka). Podpořená předpisy. A hranu zostřuje nedostatek pracovitých lidí.
Ano jedno se tím vyřeší a jiné problémy přijdou jako třeba tepelné přetížení motoru, problémy se s navazujicim systemem DPF l, do budoucna neprojde na emisích a reklamace od zákazníka že nebyla provedena oprava, ale úprava emisního systému. A nakonec to nejméně důležité - lidské zdraví. Vysoké oxidy dusíku v nejčastější režim střední zátěže. Nebo je to jedno protože ostatní to dělají také a letadla a lodě atd také? Ja raději opravuji, když to jde. Na Forda stojí EGR 12tis. EGR off stojí třeba 2 az 5tis.
@ na emisich nemam problem ani s jednim autem co jsem delal nikdy zadny problem s dpf nebo tepelnym pretizenim nebyl a zakaznika se zeptam zda chce egr off za 1500 kc nebo novy egr za 10000 kc volba je vzdy jasna
Год назад
@@jaon2916 Ano, až budou stanice emisí vybaveny povinně čidlem NO na oxidy dusíku, budou vyhozená auta hromadně vracet na EGR ON. To bude kšeft pro ty, co delali EGR off a neměli to opravit a neměli zákazníkovi vysvětlit důvody. Tepelné přetížení se samozřejmě nepozná hned. Motory jsou vyvijené a testované společně s EGR systémem. Je to u dnešních motoru veeeelmi složitý systém ovlivňující regenerace DPF, regenerace zásobníkoveho katalyzátoru NOx a také proces testování a fungování systému Adblue. Ja na výběr zakaznikovi nedávám. Oprava = výměna komponentu. Ale ať si každý dělá, co uzná za vhodné. Nejsem svatoušek, ale nedělám si z úprav emisního systému kšeft. Ale vy jistě také ne. Já mám výhodu, že mi zákazník zaplatí i samotnou diagnostiku. Takže buď EGR nebo bez opravy, jen diagnostika.
Pěkné Egří video 😊👍
Voni ty Egry vyrábějí snad schválně špatně - ale snad je to jen konspirace.
Stejný motor jako v tom prvním Fordu mám ve svém Volvu V50 pod označením D4204T. Užil jsem si "veselé" chvíle jak s EGRem tak i s čidlem diferenčního tlaku a samotným DPF filtrem. Řídící jednotka u Volva (nevím jestli to je i Fordu) při každé manipulaci s ventilem vyžaduje provedení adaptace v diagnostice - pokud se to neudělá nemusí EGR fungovat správně. Diferenční snímač - kupovat pouze originál - aftermarketové snímače posílají do řídící jednotky špatné hodnoty , a konečné DPF kupovat pouze originál - hlavně nekupovat JMJ a podobné levné krámy, které vůbec nefungují, matou řídící jednotku a způsobují ředění oleje naftou při neustálých regeneracích.
V některých případech se vyplatí koupit dvakrát dražší originální díl místo šetření.
Koukám, že jezdíte po celé ČR? Stane se vám někdy, že si třeba něco zapomenete vzít sebou? Nějaké přípravky, pomůcky atd?
Ano stalo, vyvstává otázka, jak si poradit a tak často vznikla nová alternativní metoda 🙂
@ Jakou ještě diagnostiku používáte na OBD II mimo VCDS?
@@mareklaube2380Na OBD II ještě ELM 327 WiFi s app Car Scanner. Má nejnovější protokoly.
Dobrý den, sleduju ty případy a vzbuzuje to ve mě dosti smíšené pocity. Zajímaly by mě výsledky oprav a vyřešení. Tohle je takové nic neříkající. Za sebe bych postupoval jinak. Už jen třeba "cukání" u Fordu je dost spec. záležitost. V určitém případě k tomu dochází v momentě kdy jednotka se snaží regenerovat. V tomto stádiu "diagnostické" případy považuji za nedokončené a spíše jen jako "tlachání". Je potřeba dokumentovat ukončení a uzavření případu s konkrétní příčinou nebo řešením.
Děkuji za komentář. Je to seriál. Chci a budu informovat postupně do popisu videa nebo do komentářů. Nechci čekat až do úplného vyřešení případu, protože většinou neexistuje. Kdy je prosím pěkně vyřešen případ? Auta pořád něco dělají, zákazník si pořád na něco stěžuje, něco skončí a hned něco začne. Kdo a jak určí kdy končí jedna závada a kdy začíná druhá? Někdy je to jasné, když je jedna jasná závada a jasný projev. Často je to ale nekomecný příběh. Pořád sníte o ideálním světě diagnostiky? O ideálním postupu? O ideálním řešení? O jasných pravidlech? Tato videa mají za úkol přinést v něčem jistotu a v něčem nejistotu. Ukazují skutečné postupy, neuhlazené a ve formě seriálu, kde se dozvíte, jak jsem si byl jistý a pak třeba bum, tím to nebylo. Budete se mnou chvíli třeba držet pocit o závěru, ale v dalším díle se dozvíte, že to tím nebylo. Jestli chcete čekat na výsledek, musíte si počkat v napětí, nebo se na videa nedívat a hledat jinde universální poučky a říkat si, tohle v životě nedokážu. Přitom jsme všichni na tom stejně. Já vám jen přináším napětí a diagnostické metody v reálném provozu. Ať se Vám daří 🙂
@ Jen ze zkušenosti pokud je DPF zacpané hromada vozidel otevírá přetlakem EGR.
@@janspilka2588Na vysokotlaký EGR ale nepůsobí tlak před DPF ale tlak před turbem. Pokud otevírá EGR když nemá, je EGR vadný. Případně je otázka, co způsobilo ucpání DPF a jaký tlak je před DPF. Klidně to otočím, DPF se ucpalo, protože EGR nezavira. Při tlaku 125mBar rozhodně EGR nesmí normálně otevřít. Bavíme se o tlaku mezi turbem a DPF, ale před turbem je tlak mnohem vyšší díky regulaci lopatek.
@ To jen zkušenost již asi 4 případy kdy až po zaslepení se ukázal praví dif. tlak .
@@janspilka2588Ano, děkuji. EGR je otevřen normálně (kromě akcekeace5a plné zátěže) takže pokud chceme vidět pravý tlak, musíme ho zavřít a podívat se, zda MAF ukazuje objem válce. Toto je skvělé téma na stream. Můžeme to tam rozebrat
, když se někdo z vás zeptá a vytvoří zájem.
Ford S-max 2.2 tdci 147kw hlásí chybu P042F, auto jezdí normálně, po vymazání chyby se po několika cyklech vrátí zpět. EGR podle Car Scanner otevírá i zavírá dle jízdních podmínek. Nějaká rada po čem jít?
Ano EGR ventil. Originál. Lepší origo z Vrakáče než nový neorigo.
Dík za Info. Podobný přístup servisu jako u těch Brn. jsem vyděl mnohokrát. Prostě než aby si přiznali že na to nemají - dělají z lidí blbce. Na druhou stranu si to lidi dělají samy. Každý chce slyšet pohádku o zázračném servisu než aby akceptoval že Každý máme své hranice.
Můj názor je že se spalovací auta řítí do propasti. Zezadu do nich tlačí chamtivost fabrik (kurvitka). Podpořená předpisy. A hranu zostřuje nedostatek pracovitých lidí.
Egr off a je po problemu
Ano jedno se tím vyřeší a jiné problémy přijdou jako třeba tepelné přetížení motoru, problémy se s navazujicim systemem DPF l, do budoucna neprojde na emisích a reklamace od zákazníka že nebyla provedena oprava, ale úprava emisního systému. A nakonec to nejméně důležité - lidské zdraví. Vysoké oxidy dusíku v nejčastější režim střední zátěže. Nebo je to jedno protože ostatní to dělají také a letadla a lodě atd také? Ja raději opravuji, když to jde. Na Forda stojí EGR 12tis. EGR off stojí třeba 2 az 5tis.
@ na emisich nemam problem ani s jednim autem co jsem delal nikdy zadny problem s dpf nebo tepelnym pretizenim nebyl a zakaznika se zeptam zda chce egr off za 1500 kc nebo novy egr za 10000 kc volba je vzdy jasna
@@jaon2916 Ano, až budou stanice emisí vybaveny povinně čidlem NO na oxidy dusíku, budou vyhozená auta hromadně vracet na EGR ON. To bude kšeft pro ty, co delali EGR off a neměli to opravit a neměli zákazníkovi vysvětlit důvody. Tepelné přetížení se samozřejmě nepozná hned. Motory jsou vyvijené a testované společně s EGR systémem. Je to u dnešních motoru veeeelmi složitý systém ovlivňující regenerace DPF, regenerace zásobníkoveho katalyzátoru NOx a také proces testování a fungování systému Adblue. Ja na výběr zakaznikovi nedávám. Oprava = výměna komponentu. Ale ať si každý dělá, co uzná za vhodné. Nejsem svatoušek, ale nedělám si z úprav emisního systému kšeft. Ale vy jistě také ne. Já mám výhodu, že mi zákazník zaplatí i samotnou diagnostiku. Takže buď EGR nebo bez opravy, jen diagnostika.
Upchatý Dpf