Видео

Tento chlap je legenda,fakt klobúk dolu. Jeho trpezlivosť je úžasná zažil som dve jeho prednášky,a na konci som bol oddychnutý,a silne mamotivovaný,niečo robiť. mám vela publikácii autoexpertu,no k tej knihe som sa zatiaľ,no vela som o nej počul... mám o ňu veľký záujem, v akejkoľvek podobe, dalo by sa to nejak zariadiť? Bol by som veľmi povďačný...

Zvládne tento filtr i kouřivost cca 1,5? Nebo hrozí, že se po pár kilometrech ucpe (bude se stíhat čistit)? Jedná se o 1,9 PD z roku 2001, euro 3 (maximální koeficient absorpce 0,7) s malým obtokovým turbem, původně 66kW. Jde o to, že je to nachipované a při zatížení, kdy není ještě pořádně roztočené turbo a nedává do motoru dostatečné množství vzduchu, tak zakouří, typicky, když se tomu šlápne z nízkých otáček. Reálně při zátěži a plném plynu od cca 1800ot/min (kdy už turbo tlačí maximální plnící tlak cca 1bar) nezakouří.

Jirko, většina lidí jede v programu "Matrix".

Dobrý den mám taky ford fokus dvojkovou řadu 1.6 v nafte nechce se mu do dlouhých tahlich kopců na pětku ho pridusim a pak i když poradím nejde roztáhnout. Byl v servisu ale podle mě stim nevědí rady .Děkuji za odpověď

Frajere mám TDI pd bez PDF Má euro 3 papírové ale podle měření 6tku motor má 300 000 tis km

Ta pojistka na měřících šňůrách 25A zmíněná na videu je vratná? Oprava: už jsem si anšel pdf návod a je 20A skleńená přístrojová tavná.

1:57 nemusí jít o respekt z proudu. Přeci velký průřez vodičů má malé úbytky napětí což při měření je velké plus, ne? :)

Teď mohu s jistotou říci, že před montáží nového filtru jsme měli stejné emise. Měl jsem na emisích 0,66 (Audi a4b5 1.9tdi 81kW) 😄

A proto jezdim starou oktávkou 1.9TDi která je už plnoletá i dle zákonů v USA Dokud bude nafta nebo já na světě tak s ní budu jezdit

Také děkuji ,byla to paráda.

Jíří děkuji a vám všem.

Díky!

Tak nakonec nejen diagnostika motorů, ale i lidských duší. 🙂 Takhle se hlásí krize středního věku u spirituálních typů lidí. Mohl bych o tom vyprávět... 🙃 Přeji vše dobré, slunce v duši a dobrou melodii motoru i života v uších.🙂

Jirko mohol by si pohovorit o tom kalibračnom rezistore?

Jirko, toto video potěšilo!! Jsme v podobném věku a cítím to stejně. Diagnostika lidského bytí je v lecčems podobná te automobilové, neustále se člověk učí novému a doufá v dobré konce a ačkoliv to tak někdy nevypadá, vše i to negatívní má své opodstatnění a tak to má být. Skvělý diagnostický nástroj je třeba Ayhuasca, takový VAGCOM vlastní duše a ega. 😉

Neviděl. Nekouřilo to. Turbo Polský repas, čisté.

Bol som pozrieť mam čisté tak super

Ideálny prípad na test účinnosti dekarbonizacie vodíkom. Videli ste Vaculíkove video o výmene oleja??

Viete mi povedať ze co to je enegine fault reparid neded svieti kontrolka motora

ach jo...jako kdyby jsme nemeli vlastni oci a nevideli pred sebou diesel ktery kdyz prida plyn, tak se v kouri ztraci cele auto...ach *Boze..dej trosku svetla do mozku dizlakuu

Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.

Díky!

Could software upgrade be an solution for lean condition (all mechanical components checked) on Skoda Fabia II 2013? It has hard cold start and is shaking at idle when cold. When it gets to closed loop it's fine. But it runs lean all the time.

mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco

nejste přecetak naivní. motory chtějí zrušit kvůli nezávislosti. 1000 plus km dojezd. Stejně jako třeba Ulez v Anglii nejsou kvůli ekologii, nýbrž kontrole. Elektromobil je kvůli kontrole- musíte být online, platí se pouze kartou a dojezd je velmi omezený. A ještě chtějí, aby to samo řídilo, což se jim nevede, naštěstí..

Super video. K tomuto motoru ešte no to nemá ani prepad paliva, tlak je riadený jednoduchým regulátorom na filtri. Resp. regulátor je súčasťou paliv.filtra. Pozor sú 3 bar aj 4 bar. Myslím, že 4 bar sú pre 59kW.

Tieto 1.4 16V BKY motory ešte trpeli nefunkčným "termostatom" v saní, ktorý naťahoval vzduch od zberného potrubia výfuku. Potom bol v lete 60°C v saní, pričom po oprave+zaslepení to bolo do 40°C.

přes dvacet let jsem dělal diagnostiku a měřil emise. Tohle tvrzení z rakouska znám, dokonce že takhle posuzují stav policajti, vizuelně. Jediný na co mi nikdo nedokázal odpovědět. Odešel filtr pevných částic ucpal se a (prasknul). Filtr nový, výfuková soustava černá. Bez několikanásobého měření, nelze určit skutečný stav emisí.?!

Já měl DPF kdysi na 406 s euro 3 2.2 HDI a bylo to černé jak bota :D .. Ten filtr tam fakt byl, měl jsem ho venku, čistil jsem ho.. :D .. auto mělo 10 let ..

Mohu se zeptat jestli to měří i střídavé napětí,abych si změřil i indukční snímač VR ? Co jsem to zkoumal všude značka DC. Děkuji

Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?

Česká Gerta :-D

Velmi zajímavé, jen ta cena vyšší. Mám passat b5 dovoz z Německa , motor 81kw a dodělané dpf, záznam v tp i mám zelenou plaketu na okně a beztak sem v Čr musel zaplatit eko poplatek😁

Legenda motor...❤

Se mě líbí jak si myslíš že to někoho zajímá 😅

*Nechápu, proč mám tohle v doporučených, ale nechat si do auta namontovat dobrovolně DPF je jako nechat se dobrovolně naočkovat rakovinou, mít ten motor nohy, tak vás nakope tam, co slunce nesvítí. Kdo takto točí naftu při normální jízdě je debil. Tady řešíte miligramy něčeho co vlastně ani pořádně neznáte, ale že zbytek světa na to sere, nad hlavou vám lítají letadla u kterých nikdo emise neměří, v oceánech plují lodě které mají emise jako všechny auta na světě. Vemte si ty krámy na měření emisí a zajeďte si třeba na blízký východ. Palec dolů a okamžitý blok.*

Vyborne video. Kvoli castym regeneraciam DPF CUNA Euro 6 som si spravil kontroly v zakladnych nastaveniach, IDE00456 presla bez chyb, no IDE0088 hlasi Timeout/zavada. Co moze byt dovodom? Ziadne ine chyby diagnostika nehlasi

Tak za mne celkem nečekaný výsledek. Gratulace. Napadá mne jedna kacířská myšlenka. Zda by se tím nedali řešit náhrady DPF filtrů i v nových autech (např TDI-CR EURO5/6) Jasně bylo by nutné vyřešit úpravu sw resp hlídání čidel tlaků a teplot spouštění regenerace a pod. Ale pořád by to mohlo být levnější než originální DPFko prakticky se stejným výsledek z pohledu emisí ne? Druhá věc je pak legalita takovéto "přestavby"

A aka bola vlastne závada ak to není tajne? Ja by som to tipoval na snímač tlaku v sacom potrubí..

Hodně zajímavé 😉🫡

ofcefčipufkombajnuftédéíčkuvmetlanahlínáchpyčo

A teď hezky změřit emise uhelných elektráren a porovnat je s tímhle. Pak se můžeme bavit o tom jak moc jsou ty elektrický vozítka ekologický 🤦

Vleze se to i do 4x4 ?

Musím uznat, že video s tak precizním a sofistikovaným obsahem na opravárenské téma jsem na netu ještě nenašel. EGR ventil u dieselů je hotový fenomén... Měnil jsem u Citroenu 2HDi 88kW FAP už druhý EGR ventil Vždy byla u ventilu utržená klapka (je na čepu upevněná jen rozklepem - stačilo by to ve výrobě posílit svárem nebo před montáží (-:)) tím pádem zůstal otevřený a motor v zátahu chcípnul. Vždy v dost nevhodné situaci (-:) (2x na dálnici - z toho jednou při předjíždění) a nešel už nastartovat. Měněn byl poprve (snad poprve - byla to ojetina) při 260 000km Delphi za Delphi. Nekupoval jsem ho přímo u Citroenu ale v renomovaném skladě...) Po druhé jsem ho měnil při 360 000km a použil jsem EGR z druhovýroby za 2 500,-Kč.. Funguje už 10 000km. EGR ventil u HDi (TDci) už beru za spotřební materiál jako brzdové destičky... (-:) Dnes už výrobci aut u mnohých dílu často nemají svoji značku, protože výrobce dílú je externí a ten daný díl dodává i jiným značkám. Tak že, co je dnes vlastně ten originál? Slyšel jsem dokonce už od několika mechaniků, že "originál" (prvotní díl dodávaný při vzniku vozidla) někdy bývá horší, než leckterý díl od ověřeného druhovýrobce... O fejkových dílech se ani nebudu rozepisovat - trend dnešní doby... Příčin vzniklých závad u doposud funkčního EGR ventilu bude vícero. Vyvolat závadu, nebo zkrátit životnost dílu může jiný díl motoru, špatný palivový systém, rozladěné nastavení stavitelných komponentů aj. Zanesení až ucpání EGR ventilu a jeho nejbližších "pomocníků" (potrubí a chladiče spalin)a jeho kolaps je často už jen následek. Často se při výměně EGR zapomíná právě na prapříčiny...

Mám na Octavii 2 CR rezavé koncovky výfuku 😂 takže zatím jsem klidný 🤣

Ahoj, perfektní osvěta. Teorie, praxe, akce... :-)

Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.

automobilky mají zájem si nahrabat ne pomáhat, je třeba rozlišovat