![Jiri Hampl - diagnostics](/img/default-banner.jpg)
- Видео 325
- Просмотров 844 115
Jiri Hampl - diagnostics
Чехия
Добавлен 10 мар 2021
Sraz ADK neboli Auto Diagnostické Komunity - 20.7.2024
jiri-hampl-diagnostika2.cms.webnode.cz/registrace-do-diskuse-telegram/
Просмотров: 836
Видео
Diagnostický případ 025 - Opel Astra G 1.8 16V Z18XE Simtec 71 Lambda sonda
Просмотров 625Месяц назад
Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k těmto výhodám: ruclips.net/channel/UCKWxr25usH8B7dXfHtPj02wjoin
POZOR - jen pro ty, co mají rádi psychologii a empatii.
Просмотров 542Месяц назад
POZOR - jen pro ty, co mají rádi psychologii a empatii.
Diagnostický případ 024 - MB VITO 115 CDI 1.díl/2 - nízký tlak turba
Просмотров 1,6 тыс.Месяц назад
DTC - nízký plnící tlak naměřená data, bonusy ZDE www.jirihampldiag.cz/l/mb-vito-115-cdi-plnici-tlak/
Neelektronická alternativa místo prasklého drahého DPF. EU 5 a EU6 na emisích projde s rezervou.
Просмотров 698Месяц назад
Neelektronická alternativa místo prasklého drahého DPF. EU 5 a EU6 na emisích projde s rezervou.
2. díl - DPF city filtr HJS - instalace do Škoda Octavia1 1.9 TDI 81 kW 2001
Просмотров 4,3 тыс.Месяц назад
www.autorykl-eshop.cz/cz/autodily-typ/200051-vyfukovy-system|200154-filtr-castic-sazi/SKODA/3560-octavia-i-combi-1u5/9519-1-9-tdi/ www.topnahradnidily24.cz/ersatzteile-suche?keyword=přídavné zařízení&brandNo[0]=118&[keyword]= HJS přídavné zařízení Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k těmto výhodám: ruclips.net/channel/UCKWxr25usH8B7dXfHtPj02wjoin
1. díl - DPF city filtr HJS - instalace do Škoda Octavia1 1.9 TDI 81 kW 2001
Просмотров 5 тыс.Месяц назад
1. díl - DPF city filtr HJS - instalace do Škoda Octavia1 1.9 TDI 81 kW 2001
Diagnostický případ MB VITO 115 CDI - plnící tlak
Просмотров 8012 месяца назад
Diagnostický případ MB VITO 115 CDI - plnící tlak
Testovací sonda JDiag P200 - Multimetr, aktivátor, zdroj/simulátor 0-5/12V, osciloskop - za 3200kč
Просмотров 2,1 тыс.2 месяца назад
Testovací sonda JDiag P200 - Multimetr, aktivátor, zdroj/simulátor 0-5/12V, osciloskop - za 3200kč
Nefunkční/prasklý DPF Toyota Proace City Verso 1.5D
Просмотров 1,3 тыс.2 месяца назад
Nefunkční/prasklý DPF Toyota Proace City Verso 1.5D
Upoutávka - Diag. případ 020 3.díl - Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 kW 2010 - vibrace - čištění EGR
Просмотров 4442 месяца назад
Upoutávka - Diag. případ 020 3.díl - Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 kW 2010 - vibrace - čištění EGR
Školitel Bosch - ing. Matej Potocký - vzdálený přístup, značková diagnostika
Просмотров 8812 месяца назад
Školitel Bosch - ing. Matej Potocký - vzdálený přístup, značková diagnostika
Školitel Bosch - ing. Štěpán Jičínský
Просмотров 1,7 тыс.2 месяца назад
Školitel Bosch - ing. Štěpán Jičínský
Na přechodu - 1.díl : Ivča Guzková - pomoc na cestě životem
Просмотров 9853 месяца назад
Na přechodu - 1.díl : Ivča Guzková - pomoc na cestě životem
Upoutávka - ZÁVĚR - Diagnostický případ 020 - Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 kW 2010 - vibrace
Просмотров 6393 месяца назад
Upoutávka - ZÁVĚR - Diagnostický případ 020 - Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 kW 2010 - vibrace
Upoutávka - Diagnostický případ 020 (dva díly) - Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 kW 2010 - vibrace
Просмотров 2,3 тыс.3 месяца назад
Upoutávka - Diagnostický případ 020 (dva díly) - Ford Galaxy 2.0 TDCi 103 kW 2010 - vibrace
AUTOSKOP IV - test pohybu vstřikovačů, benzín na jirihampldiag.cz
Просмотров 1,1 тыс.4 месяца назад
AUTOSKOP IV - test pohybu vstřikovačů, benzín na jirihampldiag.cz
Toyota Land Cruiser 4.2 D - nervózní volnoběh
Просмотров 1,3 тыс.4 месяца назад
Toyota Land Cruiser 4.2 D - nervózní volnoběh
Diagnostický případ 019 3.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC
Просмотров 3,4 тыс.4 месяца назад
Diagnostický případ 019 3.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC
Diagnostický případ 019 2.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC
Просмотров 5 тыс.4 месяца назад
Diagnostický případ 019 2.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC
Diagnostický případ 019 1.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC
Просмотров 11 тыс.4 месяца назад
Diagnostický případ 019 1.díl - VW Passat B4 1.9 TDI 66 kW 1Z - bez výkonu a bez DTC
Diagnostický případ 018 - Š. Octavia I 1.9 TDI 81kW ASV - plnící tlak příliš nízký
Просмотров 6 тыс.4 месяца назад
Diagnostický případ 018 - Š. Octavia I 1.9 TDI 81kW ASV - plnící tlak příliš nízký
Individuální školení - pravidelné výjezdy na Moravu a Slovensko
Просмотров 6804 месяца назад
Individuální školení - pravidelné výjezdy na Moravu a Slovensko
Diagnostický případ 017 1.díl - Š. Fabia 1.4 16V - kontrolka motoru, MAP
Просмотров 11 тыс.5 месяцев назад
Diagnostický případ 017 1.díl - Š. Fabia 1.4 16V - kontrolka motoru, MAP
Diagnostický případ 016 1 .díl - MB GLA 220 CDI 2014 - regenerace DPF
Просмотров 6 тыс.5 месяцев назад
Diagnostický případ 016 1 .díl - MB GLA 220 CDI 2014 - regenerace DPF
Diagnostický případ 015 1/2 .díl - FIAT DUCATO 130 2.3 JTD 96kW - kouří, DPF KO
Просмотров 7 тыс.6 месяцев назад
Diagnostický případ 015 1/2 .díl - FIAT DUCATO 130 2.3 JTD 96kW - kouří, DPF KO
Diagnostický případ 006 - Audi A5 2.0 TDI CR 140kW 2016 - problém EGR/DPF
Просмотров 8 тыс.7 месяцев назад
Diagnostický případ 006 - Audi A5 2.0 TDI CR 140kW 2016 - problém EGR/DPF
SRAZ ADK - Auto Diagnostické Komunity 9.12.2023 v Hradci Králové
Просмотров 1,1 тыс.7 месяцев назад
SRAZ ADK - Auto Diagnostické Komunity 9.12.2023 v Hradci Králové
Diagnostický případ 010 2.díl - Audi A4 2.0 TDI 110 kW 2018 - časté regenerace
Просмотров 7 тыс.8 месяцев назад
Diagnostický případ 010 2.díl - Audi A4 2.0 TDI 110 kW 2018 - časté regenerace
Tento chlap je legenda,fakt klobúk dolu. Jeho trpezlivosť je úžasná zažil som dve jeho prednášky,a na konci som bol oddychnutý,a silne mamotivovaný,niečo robiť. mám vela publikácii autoexpertu,no k tej knihe som sa zatiaľ,no vela som o nej počul... mám o ňu veľký záujem, v akejkoľvek podobe, dalo by sa to nejak zariadiť? Bol by som veľmi povďačný...
Napište email panu Jičínskému Stepan.Jicinsky@cz.bosch.com on Vám vytištěnou knihu pošle.
Zvládne tento filtr i kouřivost cca 1,5? Nebo hrozí, že se po pár kilometrech ucpe (bude se stíhat čistit)? Jedná se o 1,9 PD z roku 2001, euro 3 (maximální koeficient absorpce 0,7) s malým obtokovým turbem, původně 66kW. Jde o to, že je to nachipované a při zatížení, kdy není ještě pořádně roztočené turbo a nedává do motoru dostatečné množství vzduchu, tak zakouří, typicky, když se tomu šlápne z nízkých otáček. Reálně při zátěži a plném plynu od cca 1800ot/min (kdy už turbo tlačí maximální plnící tlak cca 1bar) nezakouří.
Měl by to zvládnout. Je to tzv. otevřený DPF. Ale také by to chtělo snížit kouřivost precipovanim aby tam zbytečně nešlo palivo, když tam ještě není vzduch (limiter kourivosti dle váhy vzruchu).
Děkuji za odpověď, popravdě v reálném provozu na tom nestojím jak na rýči, když ještě není roztočené turbodmychadlo, takže za mnou nejsou oblaka dýmu, ale bohužel při měření a prudkém sešlápnutí plynu tam ten limiter chybí... Objednal jsem z ebaye od autodocu nový filtr přesně na auto za 600€.
Jirko, většina lidí jede v programu "Matrix".
Dobrý den mám taky ford fokus dvojkovou řadu 1.6 v nafte nechce se mu do dlouhých tahlich kopců na pětku ho pridusim a pak i když poradím nejde roztáhnout. Byl v servisu ale podle mě stim nevědí rady .Děkuji za odpověď
Ztráta výkonu při žádném hlášení v paměti má často příčinu v nedostatečném množství paliva vstříknutého do válce, tedy vadné vstřiky. Doporučuji vstřiky na zkušebnu.
Frajere mám TDI pd bez PDF Má euro 3 papírové ale podle měření 6tku motor má 300 000 tis km
Tak paráda, protože EU6 mají kouřivost 0.00 až 0.03, Pokud tedy jste myslel EU6 s funkčním DPF (ne prosím PDF)
Brusel je třeba co nejdřív izolovat v mariánském příkopu
Ta pojistka na měřících šňůrách 25A zmíněná na videu je vratná? Oprava: už jsem si anšel pdf návod a je 20A skleńená přístrojová tavná.
1:57 nemusí jít o respekt z proudu. Přeci velký průřez vodičů má malé úbytky napětí což při měření je velké plus, ne? :)
Teď mohu s jistotou říci, že před montáží nového filtru jsme měli stejné emise. Měl jsem na emisích 0,66 (Audi a4b5 1.9tdi 81kW) 😄
A proto jezdim starou oktávkou 1.9TDi která je už plnoletá i dle zákonů v USA Dokud bude nafta nebo já na světě tak s ní budu jezdit
Také děkuji ,byla to paráda.
Jíří děkuji a vám všem.
Díky!
Moc děkuji za podporu, vážím si toho.
Tak nakonec nejen diagnostika motorů, ale i lidských duší. 🙂 Takhle se hlásí krize středního věku u spirituálních typů lidí. Mohl bych o tom vyprávět... 🙃 Přeji vše dobré, slunce v duši a dobrou melodii motoru i života v uších.🙂
Jirko mohol by si pohovorit o tom kalibračnom rezistore?
Zde není kalibrační rezistor. Je tam jen rezistor v ECU motoru, který jen definuje zátěž v obvodu lambda sondy. Klasický kalibrační rezistor je v konektoru širokopásmové lambda sond. Toto byla klasická skoková.
Jirko prepáč, len či by si to mohol vysvetliť presnú funkciu na streame to ho rezistor na širokopásmovke.
Jirko, toto video potěšilo!! Jsme v podobném věku a cítím to stejně. Diagnostika lidského bytí je v lecčems podobná te automobilové, neustále se člověk učí novému a doufá v dobré konce a ačkoliv to tak někdy nevypadá, vše i to negatívní má své opodstatnění a tak to má být. Skvělý diagnostický nástroj je třeba Ayhuasca, takový VAGCOM vlastní duše a ega. 😉
Neviděl. Nekouřilo to. Turbo Polský repas, čisté.
Bol som pozrieť mam čisté tak super
Ideálny prípad na test účinnosti dekarbonizacie vodíkom. Videli ste Vaculíkove video o výmene oleja??
Vodík je k .....😂
Viete mi povedať ze co to je enegine fault reparid neded svieti kontrolka motora
Děkuji za dotaz, přeloženo do češtiny : nutná oprava motoru, závada
Ale auto ide normálne bez problémov ale ďakujem
Bude uložena závada v jednotce motoru, která nemusí neovlivňovat výkon a jízdní vlastnosti, ale má vliv například na emise, nebo prostě jednotka motoru uměla nahradit chybějící signál snímače.
Ďakujem pekne bol som na diagnostike ukázala náhly pokles v turbe ze si to nemám všímať podľa nich
ach jo...jako kdyby jsme nemeli vlastni oci a nevideli pred sebou diesel ktery kdyz prida plyn, tak se v kouri ztraci cele auto...ach *Boze..dej trosku svetla do mozku dizlakuu
Ano, přesně máte pravdu, vidím často hodně kouřící diesel a přitom prošel na emisích. U tohoto dieslu taky lítaly brikety z výfuku, ale po vyčištění vstřikovačů již viditelně nekouří, jen za tmy ve světle světlometů. Kouřivost zde byla také měřena a byla o 50% menší, než je limit. Viditelný kouř za denního světla= závada na motoru nebo drastický čiptuning. Mimochodem viditelně nekouřící diesel bez funkčního DPF = mikro a nanočástice pod 10um a ty jsou škodlivější než částice viditelné.
Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.
Díky!
Moc děkuji, venuji to nákupu dalšího filtru na výzkum u emisní normy EU4
Could software upgrade be an solution for lean condition (all mechanical components checked) on Skoda Fabia II 2013? It has hard cold start and is shaking at idle when cold. When it gets to closed loop it's fine. But it runs lean all the time.
No. the software does not solve such problems about this engine. But if it is not the latest, you need to upgrade. I have experience with a faulty lambda sensor. Disconnect it, delete the adaptations and see.
mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco
Momologaci to má v Německu. U nás se to neakceptuje a zároveň nezakazuje. Pokud se auto s tímto filtrem doveze z Německa jako povýšené EU4 ( z původní EU3) tak u nás to zas skončí jako EU3). Já Benzín nebo LPG ani CNG je to zbytečné, tam žádné částice téměř nejsou. Ale na přímé vstřikování benzínu by to určitě mělo smysl, ale na ty to není homologované. Zatím moje Oktávka jezdí, nekouří, spotřeba stejná 4.5l/100km.
nejste přecetak naivní. motory chtějí zrušit kvůli nezávislosti. 1000 plus km dojezd. Stejně jako třeba Ulez v Anglii nejsou kvůli ekologii, nýbrž kontrole. Elektromobil je kvůli kontrole- musíte být online, platí se pouze kartou a dojezd je velmi omezený. A ještě chtějí, aby to samo řídilo, což se jim nevede, naštěstí..
Ano, že short videa se těžko pozná, jak myslím...něco na tom bude, dává mi to také smysl, ale zároveň tu jsou měřené emise a reálný žalostný stav ve městech. Podvody na emisích, lidi kašlou na emise, záměrně preventivně odstraňují emisní systémy na vozidle, nevěří pomalu v to, že vůbec nějaké škodlivé emise existují. Máme jako lidi tendenci svádět vše na druhé, za co nemohu a vidět černou nebo bílou. Věřím, že se to těm lidem co chtějí zastoupit boha nepovede. Elektromobily už skoro nikdo nechce, plné prodejní parkoviště...
Super video. K tomuto motoru ešte no to nemá ani prepad paliva, tlak je riadený jednoduchým regulátorom na filtri. Resp. regulátor je súčasťou paliv.filtra. Pozor sú 3 bar aj 4 bar. Myslím, že 4 bar sú pre 59kW.
Tieto 1.4 16V BKY motory ešte trpeli nefunkčným "termostatom" v saní, ktorý naťahoval vzduch od zberného potrubia výfuku. Potom bol v lete 60°C v saní, pričom po oprave+zaslepení to bolo do 40°C.
přes dvacet let jsem dělal diagnostiku a měřil emise. Tohle tvrzení z rakouska znám, dokonce že takhle posuzují stav policajti, vizuelně. Jediný na co mi nikdo nedokázal odpovědět. Odešel filtr pevných částic ucpal se a (prasknul). Filtr nový, výfuková soustava černá. Bez několikanásobého měření, nelze určit skutečný stav emisí.?!
Já měl DPF kdysi na 406 s euro 3 2.2 HDI a bylo to černé jak bota :D .. Ten filtr tam fakt byl, měl jsem ho venku, čistil jsem ho.. :D .. auto mělo 10 let ..
Ano, PSA je známé tím, že mu nefungovaly ani originál DPF, někdy ano, někdy ne. Ale moc to neřešili, protože to ještě byla emisní norma EU3. Navíc čištěním se může DPF zničit tak, že bude ještě více netěsný. S DPF je to fakt problém, obzvlášť když stačí nepatrná malá závada na motoru a zničí se DPF jako následek. Jednotka to často nezjistí, pouze na emisích, když to dělají poctivě to zjistí. Nebo na silnici při emisní kontrole.
Mohu se zeptat jestli to měří i střídavé napětí,abych si změřil i indukční snímač VR ? Co jsem to zkoumal všude značka DC. Děkuji
Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?
Hezky jste si odpověděl. Ani nemusím (neumím) na takto Vámi formulovanou otázku odpovídat. Dává to ve vašem podání logiku. Nepotřebujete to 😊. Nedává Vám to smysl.
@@dusanryzler6827 Náklady se mohou i snížit, pokud jde o vozidlo vybavené defektním drahým DPF a na emisích neprojde (třeba i na silnici při kontrole). Tento je mnohdy levnější a na emisích vozidlo v pohodě projde 🙂. Pokud ale myslíte že nepotřebujete DPF a další pro Vás zbytečné věci na autě i v rozporu se zákonem, mohou se náklady celkem zvýšit díky pokutě 50tis nebo v zahraničí až několik tisíc euro.
@@dusanryzler6827 Omlouvám se za nepochopení. Pokud máte auto bez DPF již z výroby, tak ho tam jistě není dle zákona potřeba (uvidíme jak to bude dál se staršími vozy) a zvýší se jednorázově náklady. Na autě je spousta věcí, které nepotřebujeme a líbí se nám. Někomu jde o emise především v kabině vozidla jedoucí za ním a začíná s tím u sebe. To je vše. Smysl projektu je jiný a zmínil jsem ho ve videu. Projekt nekončí. Budu montovat na EU4 auto.
Mohu vědět proč moje komentáře nejsou všechny vidět?Vadí Vám snad názorový oponent?Nemám v úmyslu dělat trola a ale myslím že moje komentáře byli slušné a věcné.Můj názor tedy je,že některé argumenty z vaší strany nemohou obstát tak radši komentáře cenzurujete.
Žádné komentáře nemažu. Napište mi e-mail co Jste chtěl napsat, zkusím to vložit já a uvidíme co se stane.
Česká Gerta :-D
To otřel hadrem před natáčením 😂😂😂
Vybral jsem si auto, kde zrovinka DPF finguje.
Velmi zajímavé, jen ta cena vyšší. Mám passat b5 dovoz z Německa , motor 81kw a dodělané dpf, záznam v tp i mám zelenou plaketu na okně a beztak sem v Čr musel zaplatit eko poplatek😁
@@janpivonka9184 cena se odvíjí od toho, zda je součástí katalyzátor. Samotný nový city DPF je kolem 13tis
Legenda motor...❤
Se mě líbí jak si myslíš že to někoho zajímá 😅
Jo, pár lidí se mi ozvalo a dalo laiky. Pár lidí jsem nakazil a jsou ujetý na koncovky výfuku 🙂
*Nechápu, proč mám tohle v doporučených, ale nechat si do auta namontovat dobrovolně DPF je jako nechat se dobrovolně naočkovat rakovinou, mít ten motor nohy, tak vás nakope tam, co slunce nesvítí. Kdo takto točí naftu při normální jízdě je debil. Tady řešíte miligramy něčeho co vlastně ani pořádně neznáte, ale že zbytek světa na to sere, nad hlavou vám lítají letadla u kterých nikdo emise neměří, v oceánech plují lodě které mají emise jako všechny auta na světě. Vemte si ty krámy na měření emisí a zajeďte si třeba na blízký východ. Palec dolů a okamžitý blok.*
Copak, že tolik zloby ? Asi jsem Vás nějak popudil.Je mi to líto, protože jste zřejmě nepochopil jaký je to filtr (asi jsem patřičně nevysvětlil jeho funkci).Dal jsem na auto něco, co je v Německu pro tento účel a pro taková auta homologované a není to klasický DPF. Rád Vás ještě opravím. Vytočení motoru bez zátěže do přeběhových otáček se realizuje u některých aut na měření emisí a slouží to k dopravě kouře do měřící komory přístroje. Největší kouřivost je při tomto testu v krátkodobé zátěži od volnoběhu do 1500 otáček.Pak už motor ztrácí zátěž a kouřivost. Tento DPF právě vůbec nenarušuje proces spalování, žádné regenerace vyvolané jednotnou motoru, žádné ředění oleje naftou, žádná zvýšená teplota ve výfuku. Je to až tak jednoduché a fungující, že se tomu nechce věřit a dopadá to tak jak to dopadlo ve Vašem komentáři. A nedivím se, proto se k Vám nechovam jako Vy ke mně, protože vím,že to bylo z pouhé neznalosti. Jsem rád, že jsem Vám stál za komentář a že jste dal o sobě vědět.
Vyborne video. Kvoli castym regeneraciam DPF CUNA Euro 6 som si spravil kontroly v zakladnych nastaveniach, IDE00456 presla bez chyb, no IDE0088 hlasi Timeout/zavada. Co moze byt dovodom? Ziadne ine chyby diagnostika nehlasi
Toto nemusí být závada, ale neakceptování od RJ motoru nebo je funkce nedostupná. Jinak nevím.
Tak za mne celkem nečekaný výsledek. Gratulace. Napadá mne jedna kacířská myšlenka. Zda by se tím nedali řešit náhrady DPF filtrů i v nových autech (např TDI-CR EURO5/6) Jasně bylo by nutné vyřešit úpravu sw resp hlídání čidel tlaků a teplot spouštění regenerace a pod. Ale pořád by to mohlo být levnější než originální DPFko prakticky se stejným výsledek z pohledu emisí ne? Druhá věc je pak legalita takovéto "přestavby"
A aka bola vlastne závada ak to není tajne? Ja by som to tipoval na snímač tlaku v sacom potrubí..
Je to seriál. V dalších dílech, toto je 1.dil pro veřejnost. Další díly jsou pro odbornou veřejnost kteří jsou platící členové zde na RUclips
Hodně zajímavé 😉🫡
ofcefčipufkombajnuftédéíčkuvmetlanahlínáchpyčo
A teď hezky změřit emise uhelných elektráren a porovnat je s tímhle. Pak se můžeme bavit o tom jak moc jsou ty elektrický vozítka ekologický 🤦
a benzín se bere u pumpy, ten se nevyrábí ty ekologickej ropáku
Vleze se to i do 4x4 ?
Jsou různé tvary, i obdélníkové... stačí zadat třeba na Ebay "City DPF HJS Universal" nebo 4x4 jsou i na konkrétní auta EU 3 tak najít podobné auto
Musím uznat, že video s tak precizním a sofistikovaným obsahem na opravárenské téma jsem na netu ještě nenašel. EGR ventil u dieselů je hotový fenomén... Měnil jsem u Citroenu 2HDi 88kW FAP už druhý EGR ventil Vždy byla u ventilu utržená klapka (je na čepu upevněná jen rozklepem - stačilo by to ve výrobě posílit svárem nebo před montáží (-:)) tím pádem zůstal otevřený a motor v zátahu chcípnul. Vždy v dost nevhodné situaci (-:) (2x na dálnici - z toho jednou při předjíždění) a nešel už nastartovat. Měněn byl poprve (snad poprve - byla to ojetina) při 260 000km Delphi za Delphi. Nekupoval jsem ho přímo u Citroenu ale v renomovaném skladě...) Po druhé jsem ho měnil při 360 000km a použil jsem EGR z druhovýroby za 2 500,-Kč.. Funguje už 10 000km. EGR ventil u HDi (TDci) už beru za spotřební materiál jako brzdové destičky... (-:) Dnes už výrobci aut u mnohých dílu často nemají svoji značku, protože výrobce dílú je externí a ten daný díl dodává i jiným značkám. Tak že, co je dnes vlastně ten originál? Slyšel jsem dokonce už od několika mechaniků, že "originál" (prvotní díl dodávaný při vzniku vozidla) někdy bývá horší, než leckterý díl od ověřeného druhovýrobce... O fejkových dílech se ani nebudu rozepisovat - trend dnešní doby... Příčin vzniklých závad u doposud funkčního EGR ventilu bude vícero. Vyvolat závadu, nebo zkrátit životnost dílu může jiný díl motoru, špatný palivový systém, rozladěné nastavení stavitelných komponentů aj. Zanesení až ucpání EGR ventilu a jeho nejbližších "pomocníků" (potrubí a chladiče spalin)a jeho kolaps je často už jen následek. Často se při výměně EGR zapomíná právě na prapříčiny...
Děkuji za slova uznání a za odborný výklad 😊
Mám na Octavii 2 CR rezavé koncovky výfuku 😂 takže zatím jsem klidný 🤣
Ahoj, perfektní osvěta. Teorie, praxe, akce... :-)
Děkuji Vidláku, to potěší. Je to už skoro Vidlákovské 😊
Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.
Souzním se vším co jste napsal ❤. Jen upřesním, že řízené DPF mají většinu nanočástic zachytit a spálit při regeneraci. Kontrolou tohoto je koncovka bez sazí a kontrola přístrojem Counter (to mne ještě čeká u mého neřízeného DPF). Elektromobily jsou jistě lokálním řešením, protože diesely s nanočásticemi (EU5 a výš) kde DPF zachytává nanočástice je bohužel spíše vzácností, díky složitosti, závadovosti. Na druhé straně kdyby to zůstalo u EU5 a ladili by se problémy.....atd..atd.... však víte kam to vede... začarovaný kruh.
Jak přesně pasivní DPF funguje je trochu tajemstvím. Něco nastuduji a zkusím přímý dotaz na HJS. Hlavně co se týče charakteristiky plnění a pasivního regenerování v závislosti na velikostí částic a režimu jízdy
Bol som na STK s poškodením filtrom a dymivost bolo 0.05 Euro4 čiže prekvapivo nízka ale výfuky sú čierne ako uhoľ auto dokonca už dlhodobo neregeneruje a ide normálne žiadne obmedzenie,tak ma to prekvapilo taká malá dymivost
@@pavoljanotak5632 výsledek je závislý na mnoha faktorech. Hlavně Rychlost akcelerace, polohy měřící sondy, průchodnost sondy atd. Oni znají hodně triků. Ale nevím, zdá se mi to divné jako objektivní hodnota.
automobilky mají zájem si nahrabat ne pomáhat, je třeba rozlišovat
@@rudolfjsem3924 děkuji za komentář, máte pravdu, rozlišování, komu o co jde, je velmi zajímavé a vede nás to až k duchovním otázkám 🙂
přestože máme stejný vůz vypadlo na mě při hledání tolik tipů HJS včetně cen, že mám obavy do toho jít, včetně spolehlivého mechanika...